驱动桥常见故障的排除

驱动桥常见故障的排除（精选7篇）

驱动桥常见故障的排除 篇1

5. 前驱动桥调整

⑴前轮前束的检查调整。当主销严重磨损、转向节变形、轴承严重磨损后,会使主销内倾角、后倾角及前轮外倾角发生变化,从而影响拖拉机直线行驶的稳定性,使转向操作费力,轮胎磨损加剧。因此,必须对前轮定位进行定期检查,发现问题, 要及时调整和修复。

1前轮前束的检查。将拖拉机停在平地上,前轮顶离地面,使前轮摆正(即是方向盘处于居中位置)与前轮轴中心线相同的高度上,在轮胎的前方中心线处量出左右轮间的距离A,在同样的高度上测出轮胎的后方中心线的距离B,B–A = 前束。在测量时,最好是在前轮上取4点,测量每点数值,取其平均值为该拖拉机的前束。用一根线在同一高度上,有的机型是测量两前轮轮胎内侧前面和后面的距离,有的机型可在前轮左右胎面花纹中间,而有的机型规定在钢圈上测量前束。使方向盘处于居中位置的方法:将方向盘从最左极限位置转到最右极限位置,记下方向盘旋转的圈数,然后把方向盘从最右极限位置退回至上述圈数的一半,即是方向盘处于居中位置;前轮轴中心线同一水平高度上的测量方法: 分别在前轮左、右轮胎内侧外边缘通过轮轴心水平平面内各取一点,用粉笔划上记号,在前轮正前方测得A值。然后,将记号转至后方再测量一次,计算两次测量的差值即得。

2前轮前束的调整。双轴驱动拖拉机前轮前束则通过改变转向横拉杆的长度来调整。调整前束时,应根据各厂家提供的使用说明书所规定的数值与测量位置,使两轮前后B与A之差在前束规定的范围内。如福田欧豹FT704A/FT754A/FT804A型双轴驱动拖拉机前束为1~5mm。

⑵东方红-754/804/904型拖拉机前调整,如图13-35所示。1充气使前轮轮胎的气压为正常值。2将拖拉机停放在平地上,转动方向盘置于正中,前轮处于直线行驶位置,即检查前轮是否与拖拉机的纵轴平行。3在轮毂中心处,用粉笔分别划在左、右前轮轮辋内侧边缘前方位置上做2个记号,用钢卷尺测量两个记号之间的距离A。4向前直线移动拖拉机,使左、右前轮同步转动180°后停车,此时,左、右前轮轮辋内侧边缘位置上的两个记号已处在后方,用钢卷尺测量后方两个记号之间的距离B。B与A之差应为约6mm。若不符合要求,可松开锁紧螺母,转动转向横拉杆,使杆端外伸或内缩来增加或减少B与A之差值,使B与A之差在6mm内。调好后,旋紧锁紧螺母。

JDT654/720型双轴驱动拖拉机,前轮前束值调整到好后,还检查限位块是否完全接触。其方法是: 分别将左、右前轮向转至极限位置,若限位块不能完全接触,应松开活塞杆头部的锁紧螺母,转动活塞杆进行调整,使转向液压缸的安装长度伸长或缩短,达到要求后把锁紧螺母旋紧。

⑶前束调整方法见表13-1。

⑷主销轴承的调整,如图1328、29所示。1先在轴承孔内(主销球铰副)上涂抹润滑脂,不带调整垫片装上主销,旋入3个紧固螺钉,螺钉的旋紧力矩为64N·m。2与上述方法一样,在下面的轴承孔内(主销球铰副)涂油,不带调整垫片装入下主销,使3个紧固螺钉沾少许润滑油,以便旋入时减少阻力。3边摆动转向节壳体,边均匀地旋入下主销的3个紧固螺钉,当转向节壳体的摆动力矩为15~25N·m时,停止旋紧。4在3个螺钉附近,用塞尺插入下主销盖与转向节之间测量此间隙。记下H1、H2、H3,3个测量值,计算3个测量值的平均值H=(H1+H2+H3)/3,下主销盖与转向节之间的安装调整垫片厚度为S2=H-0.2mm。5松开下主销3个固紧螺钉,在主销盖上装入厚度为S2的调整垫片后,再安装下主销,并把3个紧固螺钉旋紧至力矩为64N·m。6检查测量转向节壳体的摆动力矩值应在规定值118~147 N·m范围内。若测量的摆动力矩值 >118~147N·m,应增加调整垫片的厚度S2;若测量的摆动力矩值为<118~147 N·m,应减少调整垫片的厚度S2。

⑸轮毂轴承的调整。1将轮毂轴承的锁紧螺母安装到转向节轴颈上。2用扭矩板手逐渐旋紧锁紧螺母,并转动轮毂,使轴承处于正确装配位置。3旋紧锁紧螺母力矩为392N·m时,轮毂应能自由转动,且无明显轴向窜动。调整好后,用冲具将锁紧螺母的凸缘打入转向节轴颈的凹槽内。

⑹前驱动桥中央转动和差速器的装配与调整。

1主动锥齿 轮轴的装 配与调整。东方红-754/804/904、上海纽荷兰-804/ TD85D型拖拉机,前中央转动的主动锥齿轮轴承紧度是通过增减两轴承之间的调整垫片(见图13-7a中S1)来实现的,调整质量可通过测量主动锥齿轮的转动力矩来断定。装配时,先将主动锥齿轮轴、轴承等零件清洗干净,用毛巾擦净后涂上润滑油,然后把两个轴承外圈分别压入锥传动支座的前、后轴承座孔内,再将主动锥齿轮的轴向位置垫片装入主动锥齿轮的背面,把前轴承内圈压入主动锥齿轮轴轴颈上,将主动锥齿轮轴装入锥齿轮传动支座的轴承座内,再从主动锥齿轮轴端依次装入隔套、轴承紧度调整垫片、后轴承内圈、油封环、油封、油封挡圈和锁紧螺母。旋紧锁紧螺母(见图13-7a中C1)时,需一边转动主动锥齿轮轴,一边旋紧锁紧螺母,可用手锤轻轻敲击轴端前后震动,以避免轴承在座孔中歪斜;用套筒板手以108N·m扭矩旋紧主动锥齿轮轴锁紧螺母,设法使主动锥齿轮轴不能转动(可用工具顶住小锥齿轮),然后将锁紧螺母松退1/16~1/10圈,即旋退锁紧螺母角度为22.5°~36.0°,检查主动锥齿轮轴的旋转力矩应为<75N·m,否则应退回后轴承内圈,通过增减调整垫片的厚度来调整。调整垫片厚度增加,主动锥齿轮轴的旋转力矩则减小,反之则增大;轴承预紧度的经验检查方法是:用手转动主动锥齿轮轴应灵活,轴向推拉无间隙。调整好后,用冲具将锁紧螺母的凸缘敲入轴颈的凹槽中。

驱动桥常见故障的排除 篇2

通过无线路由器进行无线上网，已经变得逐步普及起来;不过，在无线上网的过程中，我们常常会遭遇到各式各样的网络故障，这些网络故障严重影响了正常的上网效率。事实上，我们只要在平时加强排查，及时总结各种常见网络故障的排除经验，相信日后我们一定能成为一名管理无线网络的行家里手!

排查连接线路，解决只发不收故障

查看无线网络连接状态信息时，我们有时会看到无线网络可以对外发送信息，但无法从外部接收信息，这种单向通信的方式显然会影响我们正常的无线访问操作。当不幸遭遇到无线网络单向通信的麻烦时，我们可以按照如下思路进行逐一排查:

首先要保证无线网络连接线路处于通畅状态。在查看线路是否处于连通状态时，我们可以先打开IE浏览器，并在弹出的浏览窗口地址栏中输入路由器默认使用的IP地址(该地址一般能够从路由器的操作说明书中查找到)，之后正确输入路由器登录帐号，打开路由器的后台管理界面;接着在该管理界面中执行ping命令，来ping一下本地Internet服务商提供的DNS服务器地址，要是目标地址能够被ping通的话，那就表明路由器设备到Internet服务商之间的线路连接处于畅通状态，要是目标地址无法被ping通的话，那说明路由器内部的部分参数可能没有设置正确，这时我们就必须对路由器内部的配置参数进行一下逐一检查。

在确认路由器内部配置参数都正确的前提下，我们可以在局域网中找一台网络配置正确、上网正常的工作站，并在该工作站中执行ping命令，来来ping一下路由器使用的IP地址，要是该地址可以被正常ping通的话，那就意味着局域网内部的线路连接也处于畅通状态，要是 ping不通路由器使用的IP地址时，那我们就有必要检查本地工作站使用的网络参数与路由器使用的网络参数是否相符合，也就是说它们的地址参数是否处于同一网段内。要是上面的各个地址都能被顺利ping通，但无线网络连接仍然处于只发不收的状态时，那我们不妨重点检查一下本地工作站的DNS参数以及网关参数设置是否正确，在确认这些参数正确后，我们还需要再次进入到路由器后台管理界面，从中找到NAT方面的参数设置选项，并检查该选项配置是否正确;在进行这项参数检查操作时，我们重点要检查一下其中的NAT地址转换表中是否有内部网络地址的转译条目，要是没有的话，那无线网络连接只发不收故障多半是由于 NAT配置不当引起的，这时我们只要将内部网络地址的转译条目正确添加到NAT地址转换表中就可以了。

排查连接方式，解决间歇断网故障

在本地局域网通过无线路由器接入到Internet网络中的情形下，要是局域网中的工作站经常出现一会儿能正常上网、一会儿又不能正常上网的故障现象时，我们首先需要确保工作站与无线路由器之间的上网参数一定要正确，在该基础下就应该重点检查无线路由器的连接方式是否设置得当。通常情况下，无线路由器设备一般能支持三种或更多种连接方式，不过默认状态下多数无线路由器设备会使用“按需连接，在有访问数据时自动进行连接”这种连接方式，换句话说就是每隔一定的时间无线路由器设备会自动检测此时是否有线路空载，要是成功连接后该设备并没有侦察到线路中有数据交互动作的话，它将会把处于连通状态的无线连接线路自动断开。为此，当我们在实际上网的过程中，经常遇到间歇断网故障现象时，我们可以尝试进入到无线路由器后台管理设置界面，找到连接方式设置选项，并查看该选项的参数是否已经被设置为了“自动连接，在开机和断线后进行自动连接”，要是不正确的话，必须及时将连接方式修改过来，最后在后台管理界面中执行保存操作，将前面的参数修改操作保存成功，最后重新启动一下无线路由器设备，相信这样多半能解决无线网络间歇断网故障。

当然，通过上面的设置仍然不能解决间歇断网故障现象时，我们需要检查一下本地无线局域网中是否存在网络病毒攻击，因为一旦ARP网络受到病毒非法攻击的话，也有可能出现间歇断网故障;此时我们不妨在本地工作站系统中，打开本地连接属性设置窗口，然后进入到网卡设备的属性设置界面，在该界面中尝试修改一下网卡使用的IP地址，看看在新的IP地址条件下，间歇断网故障是否还能出现，要是该故障继续出现的话，我们一定要借助专业的抗病毒攻击的工具软件来保护无线局域网了。

排查连接位置，解决上网迟钝故障

驱动桥常见故障的排除 篇3

(4)上海SH-654型拖拉机分动箱和前驱动桥动力传动路线。上海SH-654型拖拉机和SH-504型拖拉机的分动箱和前驱动桥动力传动路线基本相同,不同的是SH-654型拖拉机前桥最终传动采用的是行星减速机构,而SH-504型拖拉机前桥最终传动是采用两级锥齿轮传动(中间传动和前终减速器)。如图13-46所示,上海SH-654型拖拉机分动箱和前驱动桥动力传动路线是:装在后桥主动螺旋圆锥齿轮轴上的主动齿轮Z9→装在动力输出轴上的中间齿轮Z20→分动箱中间齿轮Z21→分动箱滑动齿轮Z22→传动轴→前桥主动圆锥齿轮轴→前桥主动圆锥小齿轮Z29→前桥从动圆锥大齿轮Z31→前桥差速器(行星齿轮和半轴齿轮)→前桥左(右)半轴→前桥最终传动(行星减速器:太阳轮、行星轮、齿圈)→前轮。

图13-46 上海SH-654型拖拉机传动系统

(5)上海SH-504/654型拖拉机前驱动桥的检查与调整。

1前驱动桥中央传动的调整。前桥中央传动的调整原理、方法,基本与后桥中央传动的调整原理、方法相同,上海―504型拖拉机前桥剖视结构图如图13-42所示。

a主动螺旋圆锥齿轮轴承间隙的调整。上海SH―504型拖拉机主动螺旋圆锥齿轮轴承间隙的调整如图13-47所示,当主动螺旋圆锥齿轮轴承7308和7507存在过大轴向间隙时,可先将锁紧螺母松开,然后再将锁紧螺母旋紧,直至单独转动主动螺旋圆锥齿轮时产生1.6~2.4N·m和0.78~1.4N·m的预紧阻力矩后将锁紧螺母锁紧。SH-654型拖拉机的调整方法: 当轴承过紧时,在7308轴承内圈端面与隔套之间增加适当的垫片;当轴承松旷时,在轴承内圈端面与隔套之间减掉适当厚度的垫片。

图13-47 SH-504 型拖拉机主动锥齿轮轴承间隙的调整

图13-48 SH-654 型拖拉机主动锥齿轮轴承间隙调整

图13-49 差速器总成轴承间隙的调整

图13-50 中间传动锥齿侧间隙的调整

b差速器总成轴承间隙的调整。当前差速器总成的7209轴承轴向间隙较大时,应同时抽掉左右轴承座端面相等厚度的调整垫片,然后将固定轴承座螺栓旋紧,用手扳动大圆锥齿轮,可产生1.0~1.5N·m的摩擦阻力矩为宜,如图13-49所示。调整方法: 当轴承过紧时,在左右轴承座端面增加适当的垫片;当轴承松旷时,在左右轴承座端面减掉适当厚度的垫片。

c主、从动螺旋圆锥齿轮啮合间隙和啮合印痕的检查与整调。前桥中央传动齿则间隙测量与啮合印痕的检查方法与后桥中央传动机构相同。其啮合间隙为0.13~0.39mm,啮合印痕长度不小于齿长的50%,高度不小于齿高的50%,印痕部位应在齿面中部稍偏小端,但距端边不得小于3mm。齿侧间隙和啮合印痕的调整方法与后桥一样,靠增减主动圆锥齿轮轴承座调整垫片及差速器两端轴承座调整垫片来实现。

2中间传动 锥齿侧间 隙的调整。中间传动锥齿轮的齿侧间隙应为0.2~0.4mm,可通过增减轴承盖上的调整垫片、前桥壳和前轮传动壳体结合平面之间的调整垫片来实现,如图13-50所示。

3前最终传 动锥齿轮 齿侧间隙和 啮合印痕 的调整与 检查。最终传 动锥齿轮 的齿侧间 隙应为0.3~0.6mm,其调整方法是,通过增减壳体盖和最终减速器壳体平面之间的调整垫片1以及最终传动主动齿轮上平面的调整垫片2来实现。啮合印痕的检查可参考后桥中央传动锥齿轮的检查方法进行,印痕长应不小于50%齿长,高度应不小于50%齿高,印痕在齿面中部偏小端2~ 5mm。

8.东方红-404 /354型拖拉机前驱动桥结构

东方红-404/354型拖拉机前驱动轮传动机构与上海HS-504/ 654型拖拉机前驱动轮传动机构一样,都是釆用圆锥齿轮传动,这种结构加工方便,工作可靠,密封性能好,且前转向时偏转角大,可获得较小的转弯半径,离地隙较高,是适用于水田作业拖拉机的一种典型结构。圆锥齿轮传动的前驱动轮外形如图13-52所示,前驱动轮传动的内部结构如图13-53所示。

东方红-404/354型拖拉机前驱动桥的结构、传动原理、动力传动路线与上海HS-504/ 654型拖拉机前驱动桥基本同相。以下是作者在实践当中所拍到的“圆锥齿轮传动前驱动轮”部分零件图片,以便帮助读者认识零件,了解零件的安装位置和相互关系,根据装配图、零件目录对照零件实物,达到熟悉其结构原理的目的。 (完)

图13-52 圆锥齿轮传动的前驱动轮外形

暖气常见故障及排除方法 篇4

1. 暖气整体不热，

排除方法：暖气不热有可能是业主没有打开进回水阀门，只需打开进回水阀门即可。

2. 暖气不热(阀门已开)，暖气半截不热但内有水响声。

排除方法：暖气内可能有气，需放气。先将进水阀门关闭，打开跑风放气门排气，

资料

有水溢出时，关闭放气门。

3. 暖气管路温度不够，室温过低。

排除方法：如果进水温度低，那么提高进水温度或者由物业检查系统来排查问题。

4. 进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。

排除方法：关闭进回水阀门，迅速通知安装队进行维修。

5. 进回水阀门以外(靠近主管路)漏水

驱动桥常见故障的排除 篇5

2大小圆锥齿轮安装调整紧固不正确, 没有达到正常的啮合条件, 导致大小圆锥齿轮啮合失常;在使用中没有及时的检查调整, 使大小圆锥齿轮的啮合受到破坏, 齿侧间隙增大, 接触面积减小, 冲击力增加, 导致齿面产生点蚀与剥落, 使缺陷扩展, 造成齿轮副早期磨损损坏。a.由于调整不当、前套 (前轴承座) 的两轴承磨损、差速器的左右轴承座调整螺栓滑扣以及螺栓松动等原因。使主动螺旋圆锥齿轮的轴向游隙超过0.10mm, 差速器左右轴承轴向游动量大于正常的0.15~0.30mm, 工作中从动圆锥齿轮在侧压力的作用下, 靠向左方, 使大小圆锥齿轮的齿侧间隙增加, 啮合出现变化, 呈齿尖接触, 冲击力增加, 造成大小圆锥齿轮早期磨损或损坏。b.主、从动圆锥齿轮在啮合传动时, 沿齿宽方向上各点的模数和回转速度是变化的, 只有在两锥齿轮节母线重合, 锥顶汇交一点时, 两齿轮上的啮合点距锥顶的距离相等、模数相等及回转速度相等, 如图14—24所示。这样, 才能使大小锥齿轮副传动平稳、噪音小, 齿面滑动摩擦减少到最低限度。由于调整不当和工作中的变化, 会使大小圆锥齿轮啮合不良, 局部接触, 产生顶切和根切现象, 使传动应力集中, 强度减弱, 导致大小圆锥齿轮早期磨损和损坏。c.变速箱Ⅱ轴轴承磨损, 使主动圆锥齿轮前移, 齿侧间隙加大, 啮合印痕遭到破坏, 呈齿尖接触, 增加了冲击载荷, 造成齿轮早期磨损和损坏。d.支承主动圆锥齿轮的两只圆锥滚子轴承磨损, 径向间隙加大, 会使主动圆锥齿轮在工作中上下左右摆动量变大, 齿侧间隙相应增大, 啮合印痕随之变化, 造成大小圆锥齿轮工作不正常, 引起齿轮副早期磨损。

3使用操作不当, 使大小圆锥齿轮早期磨损。a.猛抬离合器和猛制动操作, 会增加大小圆锥齿轮的冲击载荷, 加速齿轮磨损和疲劳损坏。b.长期高速作业, 增加了齿轮的冲击载荷;长期在小块地上作业, 转弯次数增加, 加速了大小圆锥齿轮副的早期磨损和损坏。c.悬挂农具不合理, 使农具偏牵引, 致拖拉机跑偏, 作业时经常采用单边制动, 使差速器左或右轴承磨损加快, 造成大小圆锥齿轮副啮合失常。d.大小圆锥齿轮要求是成对更换, 如果不成对更换或齿轮不对号, 则啮合不好, 工作中有噪声, 使大小圆锥齿轮快速磨损。e.工作中由于差速器左 (或右) 轴承损坏, 只是更换了左 (或右) 轴承, 而没有调整大小圆锥齿轮的齿侧间隙、轴向游动量和啮合印痕, 由于主动圆锥齿轮的后移, 破坏了大小圆锥齿轮的正常啮合, 造成了大小圆锥齿轮的早期磨损和损坏。f.从动圆锥齿轮与其接盘连接螺栓松动或折断, 使从动圆锥齿轮位置改变, 破坏了大小圆锥齿轮的正常啮合, 磨损加速, 如果不及时紧固和更换连接螺栓, 就会造成机械事故。g.变速箱体与后桥连接螺栓松动, 也会破坏大小圆锥齿轮的正常啮合。有的是左右短半轴座的定位内六角螺母松动, 短半轴移位, 使轴承 (7215) 松旷, 加大了中央传动大、小圆锥螺旋齿轮的啮合间隙, 产生异响和发热以致早期损坏。

(2) 大小圆锥齿轮齿面疲劳点蚀或剥落

圆锥齿轮的点蚀及剥落是渗碳齿轮主要损坏形式, 约60%以上都是因为这种损坏而报废的。点蚀是轮齿表面多次高压接触所形成表面疲劳的结果。圆锥齿轮在传动中, 轮齿表面要承受很大变化的压力, 使轮齿表面金属易产生疲劳, 齿面形成极小的裂纹, 裂纹继续发展就形成凹坑, 凹坑即为点蚀, 使表层金属与底层金属脱离, 则形成金属疲劳剥落。若齿轮轮齿加工不正确, 调整间隙不当和印痕不正确, 会使齿面压力分布不均匀, 而集中在某些点上, 在这些点上因受压力过大而引起疲劳剥落。齿面受到水、酸和盐等的侵蚀, 会在齿面产生小麻点, 形成剥落。

(3) 齿面烧伤或咬伤

齿轮传动时, 轮齿承受较大的啮合应力, 若缺油润滑不良, 轮齿接触面间无润滑油膜或没有形成足够的油膜, 使齿面在干摩擦或半干摩擦条件下产生高温, 轮齿表面金属受热变软, 较软的齿面上的金属被粘在另一个齿轮轮齿的表面产生咬伤。齿面烧伤较严重时, 齿轮整个齿面会发蓝。产生咬伤的原因有齿侧间隙过小, 齿轮油中有水或混有柴油, 润滑油黏度不够或润滑油变质等。而齿面烧伤主要的原因是在缺油的情况下运行, 形成齿面金属直接接触而产生高温所致。

(4) 轮齿产生裂纹、轮齿折断或牙齿缺角

1轮齿产生裂纹。齿轮在传递力矩时, 轮齿经常进行啮合和脱离, 应力反复变化, 如突然增加负荷, 在很大弯曲力矩的作用下, 齿根部分易产生疲劳裂纹。

2轮齿折断或牙齿缺角。轮齿折断常见的形式有两种, 一种是轮齿疲劳折断, 另一种是轮齿脆性折断。a.疲劳折断。轮齿齿根产生疲劳裂纹后, 再承受过高的弯曲变应力的反复作用, 促使裂纹继续逐步扩大, 使轮齿部分 (牙齿缺角) 或整个牙齿折断。b.轮齿的脆断是由于偶然性的冲击、两轮齿间落入异物或超负荷所造成的。c.轮齿折断的原因。在制造方面, 选用的材料不合格, 硬度、强度都达不到要求;渗碳层厚度不够, 强度变差;渗碳层与内部组织过度变差;零件本身有缺陷, 造成应力集中;加工尺寸有差异, 使大小圆锥齿轮啮合不好, 接触面积小, 应力集中。在使用维护方面, 齿轮啮合间隙调整不当, 使齿侧间隙过大, 啮合印痕位置不对;主动圆锥齿轮轴承游隙过大, 差速器左右轴承轴向串动量过大, 从主圆锥齿轮与差速器壳的固定螺栓松动等。

(5) 预防措施

1拖拉机在出车前应检查后桥润滑油或齿轮油的油液高度, 不足时应及时添加。

2保养时应按规定牌号和数量加注, 不用过脏、变质和混水的油, 并定期彻底更换后桥润滑油。如以前老式的铁牛-55型拖拉机在高号保养时, 应检查和仔细清洗在每个行星齿轮上通往行星齿轮轴进行润滑的小油道。

3行驶时应注意后桥各齿轮运转异响, 若发现异常应及时检查排除。

4为了使中央传动锥齿轮能够可靠地工作, 除了保持齿轮和轴具有足够的支承刚度之外, 还要保证圆锥齿轮副有正确的相对位置和良好的齿面啮合痕迹, 因使用一段时期后, 轴承磨损、间隙增大, 预紧力会减少, 若不及时调整, 轮齿的啮合导致破坏, 严重时, 使轮齿的啮合无法调整。因此, 应对中央传动机构的轴承间隙及啮合印痕进行定期检查与调整, 尤其是具有预紧力的传动部件。

5在检查或保养过程中, 若发现中央传动及差速器连接紧固螺栓松动, 应及时旋紧与锁紧;若发现中央传动齿轮轮齿有表面严重剥落、单齿断裂等时, 应及时成对更换。机车在高号保养时, 不能乱拆乱卸, 以免破坏齿轮副正常啮合位置。对于啮合印痕良好的旧齿轮副在拆卸或修理后重新安装时, 应保持齿轮副原啮合状态, 即不可使原不同的磨损痕迹对调。保持中央传动齿轮副原啮合位置不变的方法:在后桥总成大小圆锥齿轮拆卸分解前, 先在小圆锥齿轮中任选一个齿, 用红漆做记号, 在大圆锥齿轮上与其啮合的左右相邻两个齿也做上记号, 复装时, 按记号装就能保持原来的啮合位置。

6使用修复的后桥壳体, 应检查两座孔的同心度是否符合标准。主动圆锥齿轮 (变速箱Ⅱ轴) 及差速器左右轴承座不应使用质量差的轴承, 以防早期磨, 造成齿侧间隙变大或改变啮合位置。

7新组装时, 结合端面要相互贴紧, 左、右差速器壳连接螺栓、从动圆锥齿轮与差速器壳的连接螺栓应对称均匀地逐次旋紧, 其旋紧力矩应符合规定。组装后, 检查从动圆锥齿轮外圆摆差不应超过0.2mm。差速器行星齿轮在轴上的轴向间隙和径向间隙, 以及行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙也应符合规定。

驱动桥常见故障的排除 篇6

双轴驱动拖拉机应用的液压转向技术, 一般分为全液压转向和全液压助力转向两种型式。如东方红-754/804/904型拖拉机、上海纽荷兰-TD85D型拖拉机采用的是全液压转向系统, 而上海-504/654型拖拉机采用的是全液压助力转向系统。

由于全液压转向具有操作平稳省力、转向灵活及安装方便等优点, 在柴油机熄火时, 又可以实现人力转向。因此, 全液压转向技术在双轴驱动拖拉机、联合收割机以及工程机械的转向系统中得到广泛应用。

2全液压转向系统的主要组成与工作原理

⑴全液压转向系统的主要组成

全液压转向系统由方向盘、全液压转向器 (转阀+计量马达) 、齿轮泵、溢流阀总成、转向液压缸、油箱、油管以及滤清器等组成, 其中全液压转向器是核心部件。全液压转向系统组成如图17-1所示。

⑵液压转向系统的工作原理

(1) 不转动方向盘拖拉机处于直线行驶状态时, 阀芯与阀套在回位弹簧的作用下, 使液压转向器的配油阀处于中立位置, 液压泵输出来的液压油经溢流阀总成的单向止回阀进入液压转向器的配油阀, 但阀芯与阀套封闭了通向双向转子泵的油路, 压力油也关闭了单向阀, 此时, 油泵来油只能通过阀芯与阀套上相互对应的小孔进入阀芯内腔, 然后再经回位弹簧的长孔和回油口流回油箱。通往转向液压缸的油路被封闭, 活塞杆锁定在一定位置, 使前轮不能偏转。

(2) 当转动方向盘使拖拉机转弯时, 回位弹簧片变形, 使阀芯相对于阀套转动 (即阀芯与阀套产生相对位移, 对应的小孔被封闭) , 阀芯与阀套失去了同步, 而对准了相同号码的内部管道, 此时, 转向位置的油路通道被打开, 中立位置的油路通道被关闭, 液压泵输出来的压力油经单向止回阀进入液压转向器的配油阀阀芯、阀套、阀体和隔盘通往双向转子泵, 推动转子沿定子滚动并自转 (兼起马达作用) , 双向转子泵排出压力油再经液压转向器的配油阀阀芯、阀套、阀体及隔盘形成输油通道而进入转向液压缸的一腔, 推动活塞杆伸出, 使前轮偏转。

方向盘的转向不同, 压力油驱动转子正转或反转, 并使压力油进入转向缸的左腔或右腔, 推动前轮向左或向右偏转, 使拖拉机左转弯或右转弯。同时, 由于回位弹簧片的作用, 转子通过联动轴、拨销拨动阀套产生随动, 使阀芯与阀套的相对位移消失, 又封闭了通向双向转子泵的油路, 而打开回油油路, 实现反馈, 恢复中立位置。只有继续转动方向盘, 拖拉机才能继续转向。

(3) 当发动机熄火或液压泵出现故障时, 液压泵不能输出压力油, 液压转向器单向阀的钢珠在其重力作用下离开阀口, 使单向阀打开, 而单向止回阀关闭。转动方向盘, 通过十字连接块、阀芯、拨销、阀套和联动轴使转子转动, 即使阀芯相对于阀套转动, 构成与动力转向相同的配油和输油通道, 将转向液压缸一腔里的液压油吸出后, 再压入转向液压缸的另一腔。转向液压缸为两个液压缸首尾连接, 构成封闭旳循环油路, 从而实现人力转向。

⑶全液压转向器

全液压转向器按阀的移动方式, 可分为有滑阀式和转阀式两大类。双轴驱动拖拉机的转向系统常采用转阀式全液压转向器, 如图17-2所示。

⑷转阀式全液压转向器的主要组成与作用

转阀式全液压转向器主要由配油阀、双向转子泵、单向阀和随动机构等组成。工作时, 转动阀芯和转子由阀芯与阀套的相对方位控制油泵来油往液压缸的去向, 由转子与定子组成计量马达, 随方向盘的转角大小和方向盘转速的快慢控制输向液压缸的油量, 推动液压缸活塞向左或向右移动一定距离, 从而使拖拉机实现转向。

⑸全液压转向器的构造

全液压转向器是液压转向系统的核心部件, 如图17-3所示。

(1) 配油阀。配油阀是由阀芯、阀套和阀体组成的旋转随动阀, 其作用是根据方向盘的操纵位置, 改变油流的方向, 完成油流的分配。阀芯是直接与方向盘转向柱连接的。

a.阀体:阀体是转向器的壳体, 如图17-4所示。

农用车驱动桥的故障诊断与排除 篇7

后驱动桥常见故障的部位分析见表1。

(2) 后桥异响的诊断。

运行中后桥发响, 停车用手触摸桥壳比较烫手为齿隙过小或缺油, 应检查油面, 必要时调整齿轮啮合间隙。行驶中后桥有节奏的撞击声, 多为齿隙过大, 应停车按规范调整。行驶中后桥响声随车速变化, 一般为轴承磨蚀损坏, 应更换新件。汽车仅转弯时出现的响声, 为行星齿轮磨损, 响声严重时, 必须拆下检查或换件修复。行驶中遇到后桥有突然响声, 应立即停车检查, 待查明原因并排除之后, 方能继续运行。后桥在传递扭矩时产生异响, 不传递扭矩 (即脱挡滑行) 时, 异响明显减弱或消失, 是这种响声的重要诊断依据, 说明该故障与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关, 后桥异响诊断程序及排除方法见表2。

(3) 后桥漏油。

在车辆行驶中, 由于油封刃口磨损松旷或装配不当, 轴颈磨损起槽;衬垫损坏或螺纹松动而密封不严、通气塞堵塞, 壳内产生油气、空气流通不畅等, 使后桥部位容易引起漏油。发现桥壳周围有渗漏出来的油迹, 应查明原因和部位及时排除。必要时拆检或更换油封及配合轴颈, 更换衬垫及螺栓时应使用密封胶 (或涂油漆) , 清洗、疏通或更换通气塞, 修换失效的螺纹, 杜绝后桥壳漏油。

(4) 后桥过热。