驱动桥异响故障的诊断

驱动桥异响故障的诊断（精选3篇）

驱动桥异响故障的诊断 篇1

机车在行驶过程中, 驱动桥承受较大的扭矩和较大的负荷, 尤其在起步过猛或紧急制动时, 驱动桥内部各机件都将承受更大的冲击力矩。驱动桥异响的特点是音调沉重, 是机车在行驶中驱动桥内部发出的一种较大的异常响声, 而且车速越高响声越大。

1驱动桥异响特征

由于驱动桥内部机构和零件较多, 响声也比较复杂, 而且故障的部位不同, 其响声特征和出现的时机也有区别, 大致可以分为以下5种响声。

a.齿轮啮合间隙过大的响声。这种响声是无节奏的, 比较沉重的“咯噔咯噔”的撞击声。一般在变换车速的瞬间 (如换挡或突然加、减速时) 或车速不稳定时 (如拖挡行驶) 较容易出现, 而在车速相对稳定时一般不易出现。

b.齿轮啮合间隙过小的响声。这种响声是连续的“嗷嗷”声, 似如警笛的尖叫声。响声随车速的增高而增大, 加速时更为明显。另外, 润滑油不足或变质, 润滑不良时也会发出类似的响声。

c.齿轮啮合不均匀的响声。这种响声是有节奏的“哽哽”声, 好像车床上车削较大工件时吃刀量过大而发出的响声, 响声与节奏随车速变化。

d.差速器响。差速器响声一般表现为清晰的“咯嗒、咯嗒”声, 严重时驱动桥伴随有抖动现象。该响声出现在机车转弯, 差速器起作用时, 行星齿轮与半轴齿轮啮合不当, 发出撞击而引起的。

e.轴承发响。①轴承间隙过小 (过紧) 发响。这种响声是较均匀的“嘤嘤”的连续声, 比齿轮啮合间隙小的响声尖锐一些。车速越高响声越大, 且加减速都响, 同时驱动桥伴有过热现象。②差速器两端轴承间隙过大发响。这种响声是非常杂乱的“哗啦哗啦”的声音, 车速越快响声越大, 且加减速都有。

2造成驱动桥发响的主要原因

a.轴承或间隙啮合失常。由于磨损或装配不当, 轴承或齿轮啮合间隙过大时, 工作中 (尤其在变换转速的瞬间) 轴承滚动体与座圈、齿轮与齿轮之间相互撞击而发响;间隙小时, 轴承滚动体与座圈、齿轮与齿轮之间挤压而发响;间隙大小不均时, 轴承滚动体与座圈、齿轮与齿轮之间又撞击又挤压而发出有节奏的响声。

b.润滑不良发响。润滑油不足或变质变稀, 不仅加速磨损, 而且使相对运动部件之间因缺少油膜或油膜很薄而直接撞击发响。

c.个别机件损坏发响。轴承或齿轮的严重烧蚀、剥落及个别牙齿打坏, 均会造成响声, 特别是个别牙齿打坏, 将会出现沉重的、有节奏的响声。此外, 减速器主动轴前端锁紧螺帽松动, 差速器两端轴承调整螺环松动, 以及减速器从动齿轮与中间轴突缘间的铆钉 (或紧固螺栓) 松动或折断等, 也会造成齿轮的不正常啮合而发响。

3驱动桥异响的检查和判断方法

a.停车检查。原地将驱动桥架起, 挂入直接挡, 用急加、减速的方法, 反复查听响声的特征及声源, 分析判断故障的原因和确切部位;也可将驱动桥制动, 变速杆推入空挡位置, 用手转动驱动桥主动轴突缘, 如果感到转动量较大 (突缘相对于后桥壳转动超过3mm) , 则说明是由于齿轮啮合间隙过大而造成的响声;对差速器的检查方法, 可将任意一边的后轮制动, 使差速器起作用, 此时若出现明显的响声, 即为差速器响。

b.行驶中的检查。选择平直、坡道和转弯的路段, 行驶中反复改变车速, 查听驱动桥响声的特征和响声出现的时机, 以分析判定故障的原因和确切部位。若加速时出现响声或响声变大, 减速时响声变小或消失, 一般为轴承或齿轮啮合间隙过小, 或齿轮正面啮合不当;若减速时出现响声或响声变大, 加速时响声变小或消失, 一般为主动轴前端锁紧螺帽松动造成轴向窜动而发响, 或齿轮反面啮合不当;若响声带有节奏, 则一般为齿轮啮合不均或有碰刮部位;如节奏声很沉重或突然出现巨响, 则为齿轮牙齿打坏;如机车在转弯时发响, 多为差速器机构有故障。

驱动桥出现异常响声时, 应及时查明原因, 予以排除。主动轴轴承松旷或齿轮啮合不当, 可通过调整使其恢复正常。在对齿轮啮合间隙调整时, 要注意间隙和印痕配合调整, 对齿轮啮合印痕不良的, 轻者可以继续使用, 严重时应予以调整、修磨或更换轴承或齿轮牙齿严重烧蚀, 剥落或个别牙齿打坏达齿长的2/3以上者, 均应更换新品。

发动机异响故障的诊断与排除 篇2

随着发动机的使用时间的增长, 因为机械零件的磨损、性能老化、连接松动、电气元件的接触不良、短路、断路等因素的影响而导致发动机运转过程中发出间歇或连续的金属敲击声或连续摩擦声等声响, 就表明发动机运转声响不正常, 并将这种响声称之为发动机异响。

一、发动机异响类型与影响因素

(一) 发动机异响类型

发动机的常见异响根据产生的机理不同分为:机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等几种。

1. 机械异响

主要是因运动副配合间隙过大或配合面有损伤, 运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时, 运转中会引起冲击和振动, 产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等, 多是因配合间隙过大造成的。但有些异响也可能是配合面 (如正时齿轮齿面) 有损伤或其它原因造成的。

2. 燃烧异响

主要是发动机不正常燃烧造成的异响。如汽油发动机产生突爆和表面点火时, 柴油发动机工作粗暴时, 气缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组, 发出了强烈的类似敲击金属的异响。当发动机进气管发出回火声, 排气管发出放炮声或“突、突”声时, 也属于燃烧异响。

3. 空气动力异响

主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处, 气流振动而造成的。

4. 电磁异响

主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内, 由于磁场的交替变化, 引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。

(二) 影响发动机异响变化的因素

发动机的异响变化与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转等有关。因此, 通过对影响异响变化的因素分析, 就可以找出异响变化的规律, 从而为异响故障的诊断提供条件。

1.配合间隙

当润滑、温度、负荷和速度等一定时, 异响是随配合间隙的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大, 响声也越明显。

2.润滑条件

品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。润滑油膜越厚, 机械冲击就越小, 噪声也就越轻, 异响就不易发生,

3.温度

金属零部件受到高温作用引起几何形状变化, 这种变形又影响到配合间隙变化, 润滑油在高温下易变质和变稀 (润滑油粘度下降) , 使润滑油膜厚变薄, 润滑性能变差。

4.负荷

负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。例如:发动机稳定在怠速运转, 就可听到清晰的活塞敲缸响;而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到;活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点, 利用这一特点不仅能确定故障的性质, 而且还能找出故障的位置。

5. 速度

发动机之所以出现异响, 是因为每种异响都有其特定的振动频率, 当运动速度的频率是异响频率的整数倍时, 会产生共振现象, 于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段 (速度范围) 。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显;连杆轴承响在发动机的中速段最明显, 传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出, 随着车速的升高, 传动轴的振动也随之加剧。

6. 部位

异响部位一般离故障位置较近, 据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障, 从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显, 说明气门机构有故障;在曲轴箱内异响明显, 说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。如图1所示为发动机异响分布简图。

二、发动机异响的鉴别

(一) 分清主机与附件的异响

如果将V带松开后响声消失, 说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关;松开空气压缩机V带后响声消失, 说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关。若将V带松开后响声仍不消失, 应考虑是主机及其它部件发响。

(二) 分清连响与间响

连响提指曲轴每转一周响一次, 间响是曲轴每转两周响一次。气门机构所发出的响声属于间响, 活塞连杆组间隙过大发出的响声一般也是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大, 活塞在工作行程中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞, 更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进人异物, 所发出的撞击声一般都是连响

(三) 分清“上缸”与“反上缸”

将某缸单缸断火后, 响声减弱或消失, 复火时又重新出现, 称该响声“上缸”;若单缸断火后响声增强或出现, 称“反上缸”。配气机构所发出的响声一般不“上缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合间隙过大所发出的响声一般都“上缸”。活塞有破损、连杆螺栓松脱、连杆轴瓦合金严重脱落, 有时容易造成“反上缸” (某缸断火后, 由间响变为连响, 这也是“反上缸”的一种表现) 。

(四) 分清良性响声与恶性响声

所谓良性响声, 是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声。例如, 气门间隙稍大所发出的碰击声, 发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害, 但容易与其它响声混淆, 造成误判。

发动机活塞敲缸异响故障分析诊断 篇3

一、发动机冷态时敲缸响, 热车后响声减轻

1. 故障现象

(1) 怠速时, 气缸上部发出有节奏地“吭吭”金属敲击声, 转速稍高, 响声消失。

(2) 发动机低温时发响, 温度正常后响声消失。

(3) 单缸断火时响声消失。

2. 故障原因

(1) 活塞与气缸壁配合间隙偏大, 活塞敲缸异响自然严重一些;热车时由于热胀冷缩的原理活塞膨胀, 使活塞气缸之间的间隙变小, 因此才有活塞敲缸声在冷车时大, 热车时就减小。

(2) 发动机机油量少, 机油飞溅不足, 活塞与气缸间不能形成油膜, 在发动机工作时, 活塞会碰撞气缸, 同上述原因一样, 冷车时间隙大, 热车时间隙小, 活塞敲缸声在热车时同样会减小。

3. 故障诊断

(1) 拔出机油尺, 检查机油量并视情况添加。

(2) 响声呈有节奏的明显“嗒嗒”声, 多缸敲缸响时, 响声杂乱, 随转速升高而趋向急骤明显。如因活塞装合时裙部变形引起的敲缸, 则响声随发动机运转温度升高而有缓和 (甚至消失) 。用逐缸断火法诊断, 发响气缸断火后, 响声可消失或减弱。应检测活塞与气缸, 必要时修理气缸、更换活塞。

(3) 发动机低温发动时, 如有有节奏地“吭吭”响声, 机油加注口和排气管均冒蓝烟。冷车摇转气缸, 有明显的气缸压缩气循缸壁的漏气声, 向发响气缸注入冷机油再发动发动机, 可短时消除或减弱响声。

二、发动机冷车时基本正常, 热态时敲缸响 (一)

1. 故障现象

(1) 发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声。

(2) 温度升高, 响声加重。

2. 故障原因

连杆轴颈与主轴颈不平行, 连杆有弯、扭变形, 连杆衬套轴向偏斜等造成活塞偏缸。

3. 故障诊断

发生此种热车敲缸声时, 要通过分解发动机后方可查明。检查时, 先将未安装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装入气缸, 并按规定力矩拧紧各道连杆轴承螺栓。然后转动曲轴, 观察活塞在气缸上止点、中间及下止点三个部位的偏缸状态, 分别检查活塞头部前后两个方向与气缸壁的间隙。若间隙相同, 则表明不偏缸;活塞在上、下止点偏缸严重, 且方向相反, 这是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸, 在上、下止点不偏缸, 这是由于连杆扭曲造成。

三、发动机冷车时基本正常, 热态时敲缸响 (二)

1. 故障现象

(1) 怠速时发出“嗒嗒”的响声, 机体有抖动。

(2) 单缸断火, 响声加大 (该缸有故障) 。

(3) 温度升高, 响声加大。

2. 故障原因

(1) 活塞裙部椭圆度过大。

(2) 活塞与气缸壁配合间隙过小。

(3) 活塞销装配过紧而变形。

(4) 活塞环背隙、开口间隙过小。

3. 故障诊断

若发动机低温时不响, 温度上升后, 发动机处于怠速运转, 发出“嗒、嗒”声响, 且伴有机体抖动现象, 温度越高, 声响越大, 则可诊断为活塞变形, 活塞环过紧, 导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良。某缸断火后, 其声响反而加大, 即为该缸敲缸故障。

四、发动机冷、热态均有敲缸响

1. 故障现象

(1) 发动机大负荷或高速挡急加速时, 发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声, 此声响有时会短暂消失, 但很快又复出。

(2) 某缸断火后, 其声响减弱或反而加重, 并有节奏响变为连响。

(3) 发动机火花塞跳火一次, 发响两次。

2. 原因

活塞与缸壁磨损, 造成间隙过大。连杆轴承同轴颈配合间隙过小或活塞销同销孔、销座配合过紧而使活塞运转时产生切换敲击, 这也是活塞敲缸主要原因 (一般当气缸同活塞裙部配合间隙超出0.15~0.20 mm时将发生敲缸声, 间隙在0.20 mm以上时, 响声随间隙增大而趋向明显) 。

3. 诊断

(1) 发动机冷、热状态下, 均有声响。

(2) 若某缸断火, 声响减小, 但不消失, 即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。抽出活塞连杆组, 用外径千分尺和内径量表测量活塞同气缸的配合间隙, 检查活塞销同销孔的配合间隙。活塞销同连杆小头活塞销衬套承孔的配合间隙为0.055~0.095 mm, 同活塞上活塞销座孔配合间隙为0.075~0.025 mm (CA10B型) , 并能在温度达到75~85℃时呈全浮状态。

(3) 若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声, 转速提高后声响消失。这是活塞裙部圆柱度超差所致。