网购物流

网购物流（共7篇）

网购物流 篇1

为更好地解决电子商务物流过程中遭遇的问题, 2009年10月22日, 安得物流与亚洲最大的网络零售商圈淘宝网正式结成战略合作伙伴, 并举行了隆重的签约仪式。

随着电子商务的高速发展, 网络购物中的物流服务已经成为商家与消费者共同关注的问题。而目前网购物流的尴尬现状, 成为影响电子商务发展的瓶颈。为此, 基于“大淘宝战略”的实施, 淘宝网开始构建符合电子商务特点的物流服务模式, 牵手全国百强物流企业———安得物流, 为商家与消费者, 寻求安全、快捷、实惠的物流服务平台。

网购物流项目作为安得物流全力打造的新产品之一, 在其原有业务平台的基础上快速成长为安得物流一个新的亮点产品。安得网购物流业务的优势在于其规模化、网络化、信息化、个性化的物流服务模式。安得物流现有11个分公司, 130多个物流服务平台, 利用公司自主开发的“安得物流供应链管理信息系统” (ALIS) , 结成高效物流网络。信息中心的实时跟踪, 使物流过程透明化, 客户可以随时随地了解产品状态。

安得物流股份有限公司总经理助理兼网购物流部部长刘春生告诉记者, “淘宝网是亚洲最大网络零售商圈。与淘宝合作是安得物流网购物流项目发展壮大的一个基石, 通过此次合作, 安得物流将为更多的网购物流客户提供全方位的网购物流服务。此次合作是安得物流网购物流业务发展的一个里程牌。”

刘春生说, “安得物流拥有国内一流的物流信息管理系统, 该系统以先进的技术平台及真实的物流应用为基础, 充分体现实用、稳定、全面、精细等特点, 缔造了安得强壮的信息中枢并搭建起安得高效、价值、科学的运作管理体系。”

淘宝网商户平台事业部企业物流服务负责人龚涛表示, 淘宝网与安得物流在系统层面已实施EDI互联。通过联通双方的系统接口, 实现网上交易信息和物流信息的双向传递。交易达成后, 淘宝网系统根据设定的规则, 将订单自动分派到淘宝在全国各地的合作配送中心处理, 卖家只需要专心进行销售就可以了, 不用花费巨资去自建仓储配送体系, 也不用担心业务的快速变化对物流体系带来的影响。同时, 消费者将获得更加安全、稳定而有保障的物流服务, 不用担心假货、过期商品和虚假交易等欺诈行为。

“安得物流将在网购物流服务领域做更多资源的投入, 采用‘配送中心+三定班车+循环配送+交叉理货+代收货款’的运作模式, 通过全国近500个交叉理货平台和定点班车实现全国小件货品快速、高效的一体化运营、管理网络, 力争成为B2C网购物流首选服务提供商, ”刘春生说。安得物流在提供仓储服务、区域配送服务的同时, 适时携手淘宝和银行, 为淘宝卖家提供融资的供应链金融服务, 为中国电子商务发展提供更多的服务模式。

网购中第三方物流的法律问题研究 篇2

关键词：网购第三方物流法律问题

随着电子商务的发展，选择网络购物的群体原来越多，网购以其优惠的价格、便捷的物流服务而吸引着广大的消费者，但是由于物流因素导致的货物丢失现象也比价普遍，据淘宝网最新的调查数据，87%的网购消费者对物流服务感到不满意，物流存在丢失货物、损坏货物的现象，而对此种现象，网络卖家与物流企业就相互推卸责任，造成消费者的权益受到损失，因此在网络购物越来越流行的趋势下，研究网购第三方物流法律问题具有重要的现实意义。

1我国对网购中第三方物流法律的规定

关于对网购的立法关注起源于1998年前国家主席江泽民在出席亚太经合组织领导人非正式会议的讲话，分析与总结我国现有的法律制度，与网络购物第三方物流相关的法律法规总共有362部，其中具有代表性的法律有：《合同法》、《刑法》、《民法》、《电子签名法》等等，但是总体来看，我国关于网络购物中第三方物流的法律还没有制定专门的法律，更多的是体现在以行政手段和政府决策等进行规定，而没有上升到法律层面，依据现存的各种法律，其主要是对网购中物流企业的法律参考作用，并不是专门针对网络购物中第三方物流的法律，随着我国经济的发展和经济一体化的发展，我国与世界的联系越来越紧密，电子商务的规模越来越大，这就要求我国必须要尽快建立专门针对网络购物第三方物流的法律法规，以此维护网络购物的良好发展，保护消费者的基本权益。

2网购中第三方物流存在的法律问题研究

之所以造成当前网购中出现的各种纠纷得不到及时的解决，主要是因为我国关于网络购物中第三方物流的法律规定还存在许多不健全的地方，导致不能对第三方物流企业形成法律约束，其主要表现在：

2.1我国法律中对第三方物流合同的性质没有明确规定

电子商务的迅速发展，丰富了第三方物流企业的业务种类，第三方物流不仅仅提供传统的运输业务，还提供信息管理、委托代理、咨询服务等业务，这就决定了第三方物流纠纷出现概率比较大而且非常的复杂，第三方物流提供的物流服务是网络销售卖家与物流企业依据相关的合同规定而开展的一种业务，但是我国《合同法》却对网络物流合同没有做出明确的规定，结果在发生网购第三方物流纠纷时就会导致不知采取哪条法律条款，而依据《合同法》的基本原则，第三方物流合同当事人的约定可以作为解决纠纷的依据，但是由于双方在签订合同时是依附在网络虚拟环境中，结果导致合同的内容非常的混乱。

2.2网络购物纠纷的管辖权难以确定

网络购物纠纷的管辖权难以确定不仅仅体现在网络销售卖家与第三方物流企业之间，还体现在网购买家与第三方物流企业之间：一是网络销售卖家与第三方物流企业纠纷管辖权难以确定。我国《民事诉讼法》对因为合同纠纷引起的诉讼管辖具有明确的规定，一般由被告所在地或者合同履行地的法律行驶管辖权，对于发生在实务交易合同的纠纷很容易确定管辖权，而对于因为网购而引起的纠纷则很难确定具体的管辖权：被告的主体很难确定，基于网络环境中的交易，其主要是在虚拟的网络中进行，因此在完成交易以后，不知道交易的真实身份的现象在网购中非常的普遍，而且基于当前我国电子商务监管制度的缺失，导致一些网络销售卖家利用虚假的信息进行商品销售，这样一来在发生纠纷时很难追查到销售者的信息。以此也就不能准确地确定具体的管辖法院。网络纠纷中的履行地很难确定。借助于网络从事的交易合同存在着很大的虚拟性，因为物流企业开展的业务来自全国各地，其从事的业务依据就是派货单上的信息，这样一来一旦货物上的信息出现错误就会导致难以确定具体的合同履行地；二是在网购中因为货物丢失或者损坏而出现纠纷的现象非常的普遍，而对于此种纠纷，消费者可以按照侵权纠纷提起诉讼，但是在具体的执行过程中却存在很多问题，一因为侵权纠纷的管辖权是依据法人或者组织的场所，但是由于物流企业在一旦出现纠纷后，他们就会玩消失，导致消费者的权利没有办法得到保障。

2.3网购纠纷中的举证比较难

在出现纠纷时，如果原告向法院提起诉讼时，需要提供相应的证据，由于网络购物中，货物销售方与物流企业都会签订一份物流运输合同，虽然在电子商务环境下，他们之间的合同不再以纸质的形式，而是以单子文件的形式储存在电脑中，而且在双方完成交易后，他们之间的货款等都会以银行电子转账的形式进行，这样一来网络系统中的消费明细就可以作为证据，但是数据电文证据有被他人篡改的可能，以此其一般不被法院作为原始证据，或者直接证据，最后导致这因为证据的难以收集而导致诉讼失败。同时第三方物流在运输货物完成以后，其交付给消费者时出现的问题，卖家也很难找出证据证明货物是在运输的过程中损坏的。

2.4第三方物流的法律责任缺失

第三方物流的法律责任从其接受运输货物开始到交付到消费者手中结束，期间发生的所有问题由第三方物流承担责任，但是《合同法》也规定了物流企业免责的一些现象。但是基于网络购物的现实需要，网购货物的卖家并不是在完成网络交易后才将货物发送给第三方物流，而是直接将货物存放在第三方物流企业的仓库内，在完成网络交易后，直接让物流企业发货，因此想要确定具体的网络购物中货物卖家与物流企业的交付时间与发货时间是很难确定的，同时我国《合同法》中关于保管合同与运输合同中的相关责任制度适用于网购第三方物流中也具有片面性。

3网购中第三方物流存在法律问题的应对措施

3.1明确网购中第三方物流合同的法律性质

首先要确定网购中第三方物流属于无名合同，因此为完善网购第三方物流的法律性质，笔者认为应该将此种合同以新型的法律关系确定，以此将其纳入到有名合同管理范畴，以此将其作为单独的民事纠纷处理，从而促进第三方物流行业的健康发展；其次确定第三方物流合同的法律地位。基于当前第三方物流职能的丰富，因此应该根据第三方物流提供职能的变化而对其进行相应的法律地位判断，这种依据第三方物流环节进行法律地位的判断也是在司法实践中应用比较广泛的形式，尤其是在我国还没有统一的法律制度的情况下。

3.2明确网购第三方物流的诉讼管辖权

网购纠纷法律解决的最大问题就是第三方诉讼管辖权很难确定，因为在出现网络第三方纠纷时，消费者在向物流企业提出索赔时，他们会将责任推给卖家，而卖家则会将责任推到一些到物流企业中，因此处于最大程度保护消费者的角度出发，我国应该建立网络环境下合同纠纷和侵权诉讼管辖法院的法院，应该包括消费者所在地的法院，这样一来既可以降低消费者的诉讼成本，也可以强化对第三方物流企业的监督，有利于及时地将合同纠纷解决掉。

3.3加强对第三方物流法律法规的执行力度

首先我国相关法律对物流企业的操作过程和运输工具等做出了明确的规定，为了保护消费者的权益，避免出现因为物流企业的不当行为给货物造成的损失，我国法律要对每个物流运输细节进行监管，保证在法律侵权行为时能够第一时间找到相关责任人；其次要在全社会营造良好的法制环境，政府部门要制定有利于现代物流行业发展的政策制度，比如河北省唐山市就依托曹妃甸工业港提出了构建现代物流产业园区的发展规划，从而为现代物流产业的发展提供了发展机遇；最后政府部门要加强对第三方物流的监管，为电子商务货物销售卖家与第三方物流企业的长期合作营造宽松的氛围，构建信誉社会。

3.4提高物流法律法规的普及度，加快培养专业人才

提高物流法律法规的普及度不仅是建立高效的物流信息管理系统，实现物流数据资源和信息的共享和交换的需要也是建设创新型社会的要求，为有效普及物流法律制度，规范物流企业的行为必须要依托具有专业法律知识的人员负责执行，向物流企业传播法律意识，解决物流企业中存在的问题，从而为企业创造良好的作业环境，使企业不断创新，不断发展。

参考文献：

[1]王招昌.第三方物流企业的风险管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2012（01）.

[2]张智博.我国第三方物流法律法规存在的问题与对策[J].对外经贸，2012（04）.

[3]杨婵钰.浅析我国网购中第三方物流的法律问题[J].河南科技，2013（02）.

网购节之物流问题剖析及对策研究 篇3

1.1“网购节”之物流问题的研究背景

“购物节”原本是线下商家为了吸引消费者而选择某一天进行大规模降价折扣的促销活动, 近年来, 随着互联网与电子商务的不断发展与日趋成熟, “网络购物节”应运而生并得到了迅猛发展。四年前, 以阿里巴巴旗下的淘宝为首的电子商务网站首先推出了“网络购物节”的概念, 将“11月11日”打造成了中国的“网购节”, 将实体商店的淡季转变为电子商务的旺季。四年之后, 2012年, “双十一”191亿的销售额超过了2011年美国“网络星期一”单日78亿元人民币的最高销售记录, 成为全球最大的“网络购物节”。

然而随着“网购节”的发展, 价格已不再是电子商务企业在“网购节”中的唯一竞争优势, 其整体服务水平作为制约电子商务企业发展的一个重要因素正在日益凸显它的重要地位。物流作为服务的一个重要组成部分也就显得愈发重要, 物流的质量对于保证“网购节”的顺利实施具有重大的影响。本文旨在分析“网购节”物流存在的问题及其原因, 探索解决物流问题的方法, 以促进“网购节”更快更好的发展。

1.2“网购节”之物流问题的研究意义

针对物流瓶颈难题, 学术界的专家们对电子商务环境下物流发展做了大量的探讨与研究。他们运用不同的研究方法, 从不同的角度做了大量的理论研究和实证研究, 以期待能够促进电子商务业与物流业的发展, 降低企业配送成本, 提升顾客满意度, 增强企业竞争力和整个供应链的竞争力。但是, 学术界却鲜有针对“网购节”这一特殊环境下的物流发展问题与对策的研究。因此, 全面、系统的对“网购节”物流存在的问题展开研究, 提出相应的对策显得十分必要。

“网购节”的迅猛发展, 无疑显示了中国消费市场的巨大潜力。它的发展将对社会、消费者、电商企业、线下企业、物流行业等诸多领域产生极大的影响。为了迎合“网购节”迅速发展的步伐, 建立与“网购节”发展水平相匹配的物流体系就成了当务之急。研究“网购节”环境下的物流问题不仅可以促进我国电子商务的健康发展, 而且可以降低物流成本, 提高配送效率, 促进物流服务质量的提高。只有解决了物流问题, 才能使“网购节”获得更为健康稳定的发展, 才能使“网购节”为各行业、各领域的发展产生更为积极的作用。

2“网购节”物流产生的主要问题

2.1 业务量激增, 超出现有运力

2009年, “网购节”首次出现, 就为我国的物流市场带来了较平时九倍的业务量。2011年双十一, 淘宝和天猫单日产生的订单包裹量达到2200余万件。相比于快递员平时40-50件的日送货量, 双十一后, 每人每天的平均送货量达到90件, 较平时增长了一倍。业务量的激增, 大大超出了物流企业的现有运力, 大部分企业无法在短时间迅速作出反应, 因此造成快件处理效率降低以至于爆仓。目前, 我国快递行业的现有单日运力之和为1600至2000万件, 而双十一当日及之后的三到四天时间里所带来的超过2000万件的日单包裹量, 给整个行业带来了巨大的运载压力, 要将所有包裹处理完毕大概需要上十天左右。“网购节”期间井喷式增长的巨大业务量远远超出了行业现有的运载能力, 对订单商品的及时送达造成了巨大的困难。

2.2 快件信息难以及时跟踪反馈

以淘宝为首的多家电商企业, 由于采用第三方物流配送模式, 往往会出现物流信息无法及时更新, 或无法查到物流信息的情况。在“网购节”期间, 由于业务量的激增, 消费者难以获得实时的、准确的物流信息。企业无法对快件信息进行及时的跟踪反馈, 也就无法让消费者得知货物在哪里出现了问题, 有些小型快递企业甚至无法提供即时的物流信息服务。大部分的系统只显示快件已发出, 并无其他详细信息。物流信息的不即时、不准确, 严重影响了消费者满意度。

2.3 物流服务质量差

据国家邮政局发布的2012年11月邮政业消费者申诉情况的通告, 消费者对快递业务的投诉达到了历年最高。2012年11月, 消费者关于快递业务的有效申诉达16003件, 同比增加5364件, 增长50.4%, 较去年同期增长了120.1%。

从图1中我们不难发现, 2010年至2012年, “双十一”“双十二”所在的11月、12月, 快递业务申诉量急剧上升。其主要投诉问题及所占比例如图2所示。

激增的业务量加大物流运营压力的同时, 也严重影响了物流服务的质量。从图中可以看出, 消费者投诉的主要问题有快件延误、投递服务问题、快件丢失及内件短少、快件毁损等诸多物流服务质量问题, 严重影响了用户体验和顾客满意度。

2.4 低价带来恶性竞争

为了抢占“网购节”这一巨大市场, 中国邮政EMS在2012年双十一前夕在国内多地将执行了多年的首重20元的价格已降至12元, 同时针对电子商务快件推出“1公斤以内每票8元”的价格, 电商快件价格降到“四通一达”水平。这一举措很可能会挤压民营快递公司的市场, 为了争夺市场, 国内快递行业有可能会打起“价格战”, 这将给本来利润不高的快递业带来恶性竞争。

3“网购节”物流产生的问题分析

3.1 物流行业自身存在缺陷

3.1.1 物流信息化程度不高, 服务水平较低

现代物流企业想要实现低成本、高质量的服务, 必须拥有较为先进的物流技术和硬件设施, 提高物流信息化程度。我国只有少数物流企业拥有较为完备的物流信息系统, 对比美国、日本机械化、自动化的作业模式, 我国物流现代化程度相对较低。据零点研究集团的一项调查显示, 目前我国实行物流配送的企业中, 几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业的超过58%, 而在已经采用信息技术进行物流管理的企业中, 72%的企业仍以传统手工操作为主, 信息技术只作为其补充性的管理手段。对于网购来说, 我国的自营物流配送模式尚处于起步阶段, 加上我国地域辽阔, 地区经济发展不平衡, 使得自营物流企业实现难以确定各地区的配送中心、配送点及配送人员的数量、规模, 影响了企业的配送效率和用户体验。而我国大多数第三方物流企业服务内容简单, 缺乏独立的物流设计开发能力, 难以为消费者提供高水平服务。且国内的第三方物流企业普遍不具有较高的服务意识, 其服务质量与物流发展较为成熟的美国、日本相比, 仍存在一定的差距。这些问题使得我国物流难以在“网购节”订单量爆炸式增长的情况下为消费者提供良好的物流服务。

3.1.2 物流分散化程度高, 缺乏规模效应

我国物流企业市场准入门槛过低, 因此有大量缺乏管理规范、行业标准的企业涌入市场, 且电子商务企业自建物流加剧了竞争, 造成物流行业竞争激烈, 市场集中度低。在美国, 三大物流企业占整个物流市场的72%, 而中国排名前99家的物流企业才占整个物流市场的17.9%, 极高的分散度造成了我国物流效率低、成本高的局面。民营企业普遍存在小、弱、散的特点, 这些企业的物流服务内容单一, 组织化程度不高, 物流网点布局分散, 缺乏整体协同, 无法最大化地发挥规模效应。

3.1.3 快递人员需求量大, 缺乏物流专业人才

缺乏现代物流人才, 已成为我国物流发展的瓶颈之一。国外的物流教育相对完善, 从业人员具有一定的物流知识和实践经验, 而我国在这方面还很落后, 现有物流人才十分缺乏, 数量严重不足且质量也不高。“网购节”期间猛增的发件量, 也使快递员需求数量急剧增加, 例如2012年11月快递员需求量较前一个月就增加了26%。“网购节”使物流企业业务量在短时间内迅速攀升, 为了提高快件处理速度, 物流企业需要在短时间内, 在已有的人员基础上, 迅速加派快递人员。但由于巨大的业务量只出现在这一特定的时间段, 因此为了降低企业成本, 物流公司在招聘这种临时快递人员时, 通常不会考虑所招人员的专业水平和文化素质。此外, 业务量的增加也加大了快递人员的工作任务。这种情况下, 企业若是不能给快递人员相应的物质激励, 恐怕很容易造成快递人员消极懒散的工作态度, 影响到他们的工作积极性, 从而影响到物流服务质量。

3.2 电子商务企业与第三方物流企业协同不足

3.2.1 信息对接不畅, 缺乏有效沟通

由于电子商务企业与物流企业的信息系统相对独立, 加上缺乏有效的沟通, 因而双方容易出现信息断层致使信息的对接和交换存在问题。同时, 电子商务企业缺乏与物流企业间的协同思维, 电子商务企业制定开展“网购节”时缺乏对物流企业的有效告知, 更谈不上共同协商, 否则物流企业可以通过事先制定应急预案来加以应对。

3.2.2 地位不对等, 缺少合作精神

在网络购物的发展过程中, 电子商务企业始终占据优势主导地位, 物流企业处于劣势被动地位。电子商务企业的发展没有较好的兼顾到物流企业的运营能力和利益诉求, 双方缺少合作精神。因此在合作过程中, 经常会出现分歧与矛盾, 尤其是在利益分配与风险承担方面, 导致双方互不信任。这是第三方物流企业与电子商务企业不能顺利协同发展的主要原因之一。物流服务要与电子商务协同发展, 首先要树立合作共赢的意识, 建立平等互利的协同机制, 从而共同促进整个产业的健康可持续发展。

3.2.3 权责划分不明, 责任互相推卸

“网购节”过后经常出现所购商品出现问题却难以退货、退款的情况, 虽然淘宝等网站对商品的退换做出了相关规定, 但是因为商家、电商网站、物流企业等多方主体责任划分不明, 且缺乏确定责任人的有效途径, 消费者收到的商品即使出现问题也因为不清楚是商家还是物流的问题, 造成各方相互推诿, 使消费者难以完成退货或退款。

3.3 相应法律法规滞后, 体制不健全

目前, 我国关于物流行业的法律法规还不够完善, 体制还不够健全, 缺乏统一规范的管理。关于消费者的快件遗失、损毁等问题, 并没有量化、简化的法律赔偿程序和赔偿标准, 因此造成物流行业投诉难、投诉多的状况。同时, 缺乏协调统一的规划方针。企业之间相互独立发展, 没有形成科学有序的发展模式, 缺乏统一发展规划和政策指导。从而产生了物流网点分布不平衡、布局不合理的发展局面, 而且造成了巨大的资源浪费, 降低了整个物流系统的运作效率。无论是物流行业的外部环境、法律法规, 还是物流行业内的规范、制度, 都待近一步的提高和完善。

4“网购节”物流发展对策

4.1 建立物流联盟, 实现资源共享

物流联盟是指物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能上互补的配送联合体。这种模式是两个或两个以上的企业, 以契约方式达到某种协议, 开展联合配送, 建立联合体或互用对方配送系统的配送模式。联盟参与者相互信任, 共担风险, 共享收益。它可以是第三方物流企业之间的联盟, 也可以是自营物流企业与第三方物流企业之间的联盟。联盟内部各个企业所拥有的仓库、车辆、人员、分拣中心等物流资源可共享使用, 同时可以设立共有临时配送仓库方便在业务量大时对物件进行统一调配。该方法能有效的降低物流成本, 实现优势互补, 减少重复劳动, 提高物流资源利用效率, 缩短快件处理时间, 达到共赢。例如在“网购节”期间, 规模较大的申通、圆通等可以将自己成熟的网络开放给小的民营物流企业;而小企业的车辆、网点也可临时供申通、圆通等企业使用, 由此来最大限度地发挥各自的核心能力, 提高运作效率, 获得竞争优势。

4.2 加强信息沟通, 制定应急预案

电子商务企业与物流企业应加强信息沟通, 物流企业可以建立业务量预测机制, 通过对电商企业提供的信息收集和数据模拟等方式科学预估“网购节”的销售量, 制定相应的应急预案。通过与电商企业信息上的沟通和分享, 提前对一些薄弱的环节和配送网点进行加强, 做好应对措施。

4.3 建立储备机制, 提高员工素质

4.3.1 建立人员储备机制, 加强高校合作

物流企业在迅速发展获得巨大收益的同时, 应同步提高服务质量, 重视管理水平的提升, 树立良好的企业形象。不能单单为了应对”网购节”, 而临时聘用不具有专业水平的物流人员。应当建立长期人员储备机制, 有目的的对储备人员进行专业化培训, 以便在业务高峰期迅速补充到有需要的岗位。在建立人员储备机制上, 可以从内外两方面进行。

在物流企业内部, 首先应选定一批灵活性强、专业性不强的岗位, 有目的性的对这些岗位上的员工进行专业培训, 在培养过程中加强对储备人员的观察, 时常观察评估储备人员的能力提升情况, 随时对储备人员做出补充或调整。每到一定时期, 应对储备人员实行全方位考核。从而在“网购节”这种人员需求量快速激增的情况下提供及时、专业的人员供给。

在物流企业外部, 应加强与高校的合作, 在物流企业中建立高校实习基地。企业可定期为各个高校物流专业的学生进行实地培训, 增强学生的实践能力。同时, 在“网购节”期间, 通过给学生提供有偿实习机会, 来缓解物流人员的爆发式需求。

4.3.2 制定员工考核制度, 提高员工素质

企业在强化技能培训, 提高员工业务技能的同时, 应设立奖罚并举的绩效考核制度和相应的奖励机制, 提高员工的工作积极性。同时, 建议企业适当提高员工待遇、丰富员工业余文化生活、制定职业发展规划, 让员工有方向感、归属感、目标感和自我价值实现感。以吸引和激励物流人才, 提高员工的忠诚度, 保证从业队伍的稳定性。

4.4 灵活配送时间, 降低即时需求

可以通过一些引导和鼓励方式, 向消费者传达降低物流服务质量的信息。通过一些鼓励政策、价格折扣等方式, 引导消费者降低对物流服务质量的要求。部分消费者主要基于“网购节”的折扣下单, 对所购商品并没有即时消费的需求。为了降低物流配送力, 对于此类消费者可以通过一定的优惠策略鼓励他们主动申请“延迟配送”的交易, 这样既可以争取配送时间, 又可以降低顾客的不满意度。或是让消费者避开高峰期, 选择在其他的时间发货, 以缓解“网购节”物流高峰。另外, 在一些交通便利、住宅区相对集中的城市区域, 可以设立消费者自行取货点, 方便消费者在取货点自行提取货物, 缓解配送的压力。在这个过程中要求电商企业与物流企业都有很好的信息系统对接, 这样才能有效的对不同消费者的物流服务要求进行合理排序, 从而更好地满足消费者需求。

4.5 加强政策支持, 完善法律法规

4.5.1 加强国家和各级政府的政策支持

在我国, 物流行业的发展逐渐得到了国家和各级政府的重视, 例如国家在2011年推出的推动物流业发展的8项配套措施就极大地促进了我国物流行业的发展, 但国家对物流产业的支持力度还远远不够。应充分发挥各级政府的主观能动性, 充分调动各级政府的指导作用, 以促进物流产业更好更快的发展。对物流产业应采取更为积极的鼓励和支持的政策, 如加强发展物流配送中心、鼓励国外资本投资于物流配送设施的政策措施等。

4.5.2 建立权威行业管理部门

由于我国物流行业发展缺乏统一规范管理, 管理体制相对落后, 因而产生了行业发展不均、经济效益较差、行业发展滞后, 且物流企业小、多、散、弱的不利局面。因此, 应在已有的物质基础上, 建立具有统一协调职能的行业管理部门。作为管理和规范行业发展的专门工作机构, 该管理部门应当协调各有关部门, 为物流行业的健康、快速发展创造有利条件。在顺应现代物流发展需要的基础上, 制定行业规范, 进行整个物流行业的统一规划, 联合相关部门及政府, 对现有行业不规范现象进行整治, 满足物流行业发展新需要。

4.5.3 加强物流行业协会建设

物流行业协会在物流产业的发展过程中发挥着许多重要作用。例如提供咨询服务、提供教育和培训、设立物流行业规范、维护企业合法权益、加强行业交流等。应充分发挥以中国物流行业协会为首的相关物流行业协会的职能作用。此外, 国家应赋予协会在制定和推广物流行业标准, 推行教育规范, 进行从业人员资格认证等方面一定的职责和权力并加以监督。加强各物流行业协会之间的联合, 尽快形成全国性的物流行业组织。

4.5.4 完善相关法律法规

尽快完善物流行业有关赔偿的法律法规, 以政府条例的形式设立“物流服务质量保证金制度”。以物流行业协会制定公约的形式或者政府制定条例的形式, 规范物流企业的经营行为, 提高快件延误、损毁、遗失等赔偿的标准, 提高物流服务质量。

4.6 建立评级机制, 提高服务质量

建立物流企业评级机制, 将物流企业分为不同等级, 为消费者的选择提供参考标准。其评定标准可以借鉴国家旅游局星级评定标准, 将物流企业发货速度、物件损坏率、服务质量等纳入考核范围。通过对物流企业的星级评定推动物流企业由价格竞争转向服务竞争, 让消费者根据需求选择不同星级的物流企业提供服务, 以此促使物流企业提供高质的服务, 促进物流行业的健康发展。

摘要：随着网络技术的迅猛发展, 支付工具的日益完善, 网络购物的优势凸显, 加之网络商业文化的聚集效应, 网购节迅速兴起。文中首先阐述了该选题的研究背景及意义, 根据“网购节”物流现状, 指出了“网购节”物流存在的四大问题;而后剖析了物流行业从内到外, 产生“网购节”物流问题的三大原因;最后对“网购节”物流的未来发展提出了包括针对物流行业、电商企业、消费者行为、行业协会、国家政策在内的六点建议。

关键词：网购节,电子商务,物流,双十一

参考文献

[1]王天挺.光棍节变身商业对亚文化的全面收编[J].PORTRAIT人物, 2012, 12, (49) .

[2]徐珊.人造购物节[J].二十一世纪商业评论.2012, (06) :48-51.

[3]路虹.苏宁易购天猫争霸“网购节”[J].国际商报, 2012, 11.

[4]国家邮政局通告2011年11月邮政业消费者申诉情况[EB/OL].http://www.gov.cn/gzdt/2011-12/28/content_2032015.htm.

农村网购中物流配送问题的思考 篇4

关键词：电子商务,网络购物,物流配送,信息平台

1 引言

如今是信息化的时代, 电子商务的发展是时代变化的典型代表, 电子商务的最重要的应用体现在网络购物中, 网络购物的确能够给人们提供便捷, 快速的服务, 但是网络购物物流配送的过程仍然存在着很多问题。例如网购中一般负责配送的大多数区域在比较发达及较发达的城市, 而在农村的配送上却有所欠缺。农村的消费市场其实也是不容忽视的, 有着很大的潜力, 因此突破这个瓶颈对于网购商家来说是非常有必要的, 开拓农村的消费市场不仅对商家有益, 对网购发展有益, 对农村市场的开发和发展也都非常有益。

2 农村网络消费及网购物流配送现状

农村的总体经济水平决定了农民的消费状况, 就目前农村的整体消费水平与城市的消费水平差距来看, 尽管总体差距呈现出逐渐缩小的态势, 但是差距仍旧存在, 对于农村来说, 需要在更多方面继续努力, 加紧步伐向前迈进。

大多数农村地区的网购消费水平相对是比较低的, 随着经济条件的逐渐好转, 更多农民已经不再是以前的那种封闭思想, 消费观也逐渐发生改变, 懂得物质享受, 但是很多农村地区因为各方面条件的限制, 农民即使有经济条件也没法进行轻松、便捷的消费。有些农村地区的农民平日的基本消费只能靠一个村子或者几个村子里唯一的小商铺支撑, 甚至在一些乡村仍然存在着“赶集”式的“购物热潮”, 村民们会等着每星期, 每个月的固定赶集日去采购家里需要的东西, 平时不可能随时都能自由的采购商品, 这是很实际存在的现象。他们没有很好地选择平台, 并且也没有任何平台愿意为这部分人群服务。由此可以看出, 农村在网络消费上还处于落后的状态。自然, 农村的网络物流配送水平也是比较落后的。因此农民消费需求如何轻松便捷的满足, 网购模式如何普及到更广的农村区域所依赖的前提———“农村网购配送问题的解决”就成了一个急待解决的难题。

3 农村网购物流配送问题难解决的原因分析

3.1 农村自身问题

农村之所以无法保证网购配送的通畅性, 网购商家之所以完不成“最后一公里”的网购物流配送, 对于农村来讲, 最根本的原因是农村整体的经济条件和现有的交通条件, 公共设施设备等方面的不完善。商家考虑地区的消费能力, 考虑配送的效率, 考虑最终的盈利是从各个地区的综合情况进行分析决策的, 但是一般农村跟城市的差距不可能是商家把城市和农村的定位放在同等地位。就农村的经济现状来看, 尽管新农村政策在逐步推行, 但是政策推行的时间和空间差异使得不同地域的农村发展水平存在差异, 呈现出不均衡的现象。部分发达地区的农村里, 农民家里的整体经济能力比较高, 互联网设备, 手机等通讯设备齐全, 而一些相对贫穷偏远地区的农村的经济水平就显得有点低了, 总体来看, 农村的各方面水平还是相对比较低的。

3.2 网购商家方面的原因

对于网购商家来讲, 商家在农村配送上将会承担很大一部分的运费, 网购商家虽然实现了全国大部分城市的无忧配送, 但是终究是没有彻底在农村配送上达到完善水平, 过高的物流配送成本是很大的原因。很多网购商家总部都是开在比较发达的城市, 以范围划定配送费用。农村相对来说, 成本费用是最大的难题, 很多商家不愿去花费精力和时间在农村配送上。

4 农村网购物流配送的解决思路

农村网购在最后的物流配送问题上的解决思路可以从它所存在的阻碍因素着手分析, 大致可以分为两大块———信息平台的建立和配送中心的建立。对于大多数农村来说, 信息是一大阻碍, 很大一部分农村村民都很难获取关于网络购物的相关信息, 因此信息平台的建立非常有必要。另外最大的问题便存在于物流配送中心的建立上面, 农村配送中心是配送货物到农民手中的最后一站, 因此做好这一方面的工作很重要。在解决问题的过程中采取“一条线”作业, 对整个农村网购物流配送流程依次进行改进、完善、创新。

4.1 交通顺畅为前提

农村货运车和城市货车连接, 城市公交和农村客运连接, 实现城、乡、村的交通的衔接。相对全国城市交通状况来说, 乡级、县级乃至村级的交通状况非常好。由于乡、县、村所涉及的区域范围比较小, 人群密度小, 拥挤程度必然没有发达城市那样高, 这样的交通对于乡镇级的物流配送来说是很大的优势。

4.2 政府支持为保障

在农村网购物流配送上, 政府的保障作用体现在财政方面, 政府可以对乡、村建立相关物流信息平台和物流配送中心予以支持, 积极加强交通设施和基础设施的建设, 提供很好地运营环境, 俗话说“要想富, 先修路”, 因此政府应该多投入资金在交通的完善方面;其次给予良好的政策支持, 对当地的物流方面的建立给予资金支持, 补贴支持。每年政府财政支出呈现增长趋势, 政府在农村的基础设施上的支出总额呈现上述的趋势, 这便是最有利的条件, 无论是投资建设的成本还是公共基础设施上的配备或者最终工作人员的福利政策上度有了很大的保障。

4.3 农村信息平台的建立是支撑

农村虽然还没有完全达到家家户户都有互联网的程度, 但是相比互联网, 手机在农村中的普及程度更广泛, 所以手机信息平台就能够被利用起来, 在农村设立固定的信息传播平台。网络商家总部的信息传输路线可以放的更长一些, 延伸至农村, 以最后的乡、村为重点建设对象, 在乡、村主要据点划分区域, 建立信息采集网点和物流配送网点 (双向迎合) , 在网点配备数量不等的互联网设备。在每个信息网点都录入区域内各个村民中手机用户的信息, 及时在信息平台上发布, 更新网络消费信息, 免费发信息通知农民用户, 一旦农民有消费需求, 农民可以直接利用手机进行网购, 也可以把自己的消费需求编辑短信发送到所在村、乡的信息平台, 工作人员可以提供免费疑惑解答或者建议指导, 有必要的话也可以上门提供服务。村民也可以利用网点的互联网信息平台直接上网查询和交易, 在整个网购过程中的付款方式以实施货到付款为主, 这样就能迎合农民的消费心理, 加深农民对网络购物的信任度。

总部网络平台主要是用来定期汇集市、乡、镇、村的各级反馈信息, 发布整体的网购消费更新信息, 网购活动预告, 以及进行销售评级较高的商品名单公布等, 其次总部网络对下级网点进行监督, 管理, 以及制定内部制度等。

4.4 建立农村物流配送中心, 采用物流外包模式是重点

市级地区一般都会有很多中小型的物流公司, 公司内一般都有自己的配送车辆, 从市到乡、镇、村的配送过程可以通过商家的配送总部把农村物流配送业务外包给市级物流公司来实现。网购商家选择从市级以下外包城乡物流, 那么物流公司的发挥空间就会比较大, 从网购商家总部到各市级的物流配送由总部物流中心负责, 从市级以下的物流配送外包给当地物流公司。在市级以下的各乡、镇、县、村依次按照配送距离及成本的合理化的原理建立适量的乡、村级物流中转配送中心, 做好最后一个环节的配送工作。另外各乡县的物流配送网点可以定期定量反向取货, 市级物流公司也可以直接配送, 可以具体协商, 这样在农村物流配送上实现双向迎合。

4.5 工作人员配备是保证

在乡、村的信息采集平台和物流配送平台中的工作人员可以直接从本乡或者本村招聘, 农村的村民可以自愿参加招聘活动, 竞争岗位, 根据需求设置岗位, 如信息收录采集员, 配送员等, 招聘工作员工。入职员工实行诚信会员制, 可以提 (下转P84) (上接P65) 供诚信担保人, 签订诚信服务协议。让当地村民担任工作一方面可以提供一定的就业岗位, 缓解部分农村外出打工, 留守儿童和老人无人照看的现状, 另一方面可以提高他们的工作积极性, 增强工作自信, 在自家门口就业在心理上也是一种满足。

4.6 区域经济差异的协调是后盾

由于网购商家所要实现的“最后一公里”涉及的范围很广, 由于全国各地城市居民的经济水平和消费能力存在很大差距, 一般东部地区普遍比西部地区经济水平高, 农村的消费水平也是如此, 因此解决区域经济不平衡所导致差异问题也成为了必要。对于这个问题的解决, 可以实施由近致远, 层层扩散, 网状辐射, 以点促面策略。其次农村自身经济水平的提高是最基础的条件, 无论最基本的条件是否高, 都该在各方面试图提高农民自身的经济水平, 例如国家出台的新农村政策、务工人员收入条件的提升、某些地区试验田的成效等, 这些都是家庭收入的来源。提高农村生活水平, 可以从很多方面入手的, 关键是自身和国家政策的结合。只有各方面共同努力, 才会使得农村网购中物流配送问题得到解决, 促进农村网购市场的发展。

参考文献

[1]林敏晖, 网络购物中物流瓶颈问题的思考[J].物流工程与管理, 2010, 32 (11) :92-93.

[2]陈光, 网购物流瓶颈有待突破[N].国际商报, 2011-01-27 (006) .

[3]谢瑞其, 新农村投融资机制创新研究[M].长沙:湖南师范大学出版社, 2010.

网购物流 篇5

由于网购较少运用昂贵的EMS和较慢的平邮方式,因此,本文网购物流的范围专指民营开办的快递公司(即下文所指的物流经营企业和物流作业实际履行企业)。

1 网购物流涉及的典型纠纷

随着网购的飞速发展,更由于快递立法的不健全,在国家邮政管理部门每年受理的消费者有效申诉中,涉及快递服务问题的高达80%左右。具体而言,网购快递纠纷主要表现为:

1.1 对先签字还是先验货存在争议

快递员把消费者网购快件送到后,通常不提验货,只让消费者快点签字以完成任务。若消费者以后打开快件发现货不对板,卖家坚称是快递环节出了问题;快递公司则声称他们只负责把快件送达,消费者签收即表明其职责已经完成。此外,快递公司认为等待验货不但会降低送货的效率,如果收货人不满意还会产生退货的二次运输,此费用无人承担。虽偶尔有快递公司提出,在先签字的前提下,送货员可以在收货人验货之后再离开并对有问题的货物提供证明。但事实上在网购中,发货人大都提醒收货人需先验货再签收,发现问题拒绝签字,否则视为对商品没有异议。因此,经常网购的消费者表示,签字之后根本没法再跟卖家交涉。

1.2 快递慢投引发纠纷

消费者之所以选择快递服务,正是因为其快捷、高效。但不少民营快递企业为压缩成本、解决自身网络覆盖的不足,会采取在非主营地区找合作伙伴代理自己的快递业务。这样就容易出现投递滞后的问题,并且消费者在索赔这些间接损失时也得不到现有法律的支持。

1.3 快件损毁引发纠纷

快递公司会集中往小区或高校送货,但由于数量很大,大量的快件经常被快递员随意丢在路边,让收货人自己找寻后再签收。在这样的过程中,就可能导致消费者快件损毁。此外,在快件的分拣过程中如果工作人员粗心、不慎也会造成快件损毁。

1.4 快件丢失产生纠纷

快件丢失分为内部丢失和外部丢失。内部丢失是在物流企业内部运作过程中由于人为错误导致快件丢失,外部丢失是在快件运输途中发生的,由外部人员实施偷盗而使得快件丢失。

2 网购物流的法律定位

我国目前没有出台《电子商务法》和《物流法》,现行《邮政法》也没有对快递公司及其人员进行法律定位,认定其具体法律责任,因此一旦发生上述纠纷,应该在分析参与网购关系的主体及其相互之间法律关系的基础上,运用《合同法》、《物权法》和《消费者权益保护法》等相关规定厘清网购物流方的法律责任。

2.1 参与网购物流关系的主体

参与网购物流关系的主体包括:一是网购消费者。二是网购物流服务需求方。其作为物流服务的委托方,一般可以自主选择由哪个物流经营企业来托运物品,但不同的网购类型会有不同的网购物流方式的选择。(1)当当网、卓越亚马逊、京东商城、凡客等网上商城类型。消费者网购的货物由商城选定的物流方统一配送,网上商城为网购物流服务需求方。(2)淘宝网等网购平台商类型。网店和消费者通过注册后在平台商提供的网络交易系统进行自由交易。与网上商城不同的是,淘宝网等网购平台商仅仅是中间人的角色,网购物流方由每个网店自行选择,所以一个网店卖家就是一个网购物流服务需求方。(3)团购网站类型。在团购流程下,消费者付款后,由团购组织方选择网购物流方。因此,团购组织方是网购物流服务需求方。三是网购物流经营企业,即接受网购物流服务需求方的委托,经营物流的企业。四是网购物流实际履行企业。它们是物流服务的实际提供者,包括运输企业、港口经营企业、仓储企业等。

2.2 网购物流各主体间的法律关系

一是消费者与物流服务需求方之间的法律关系。两者实质上构成买卖合同关系,网购物流服务需求方作为卖方,对消费者买方应该履行下述义务:按照约定期限交付标的物,标的物毁损的风险承担义务,质量保证义务,允许消费者检验标的物的义务等。

二是消费者与物流经营企业之间的法律关系。消费者与物流经营企业之间存在物权关系。按照《物权法》,物流经营企业有保证收货方隐私安全的义务,包括保护收货方个人信息和托运物品信息不外泄的责任等。

三是消费者与物流实际履行企业之间的法律关系。物流经营企业由于规模限制或者成本考虑,会将部分或者全部物流环节通过转委托或者分包的形式,让物流实际履行企业履行各环节的物流工作。因此,物流实际履行企业作为转委托方或者分包方,与消费者同样存在物权关系。

四是物流服务需求方与物流经营企业之间的法律关系。物流经营企业的经营模式有三种,分别是物流经营企业直接完成委托人的委托事宜;物流经营企业以委托人的名义与物流实际履行企业订立物流作业合同;物流经营企业以自己的名义将物流作业分包给物流实际履行企业。第一种模式中,物流经营企业直接与网购物流服务需求方签订物流服务合同,物流经营企业负责完成全部的物流环节。这种委托合同关系比较直接,双方的权利义务明确,责任清晰。网购物流服务需求方应保证托运物完整无缺,物流经营企业应按照合同的规定履行义务。第二种模式中,网购物流服务需求方与物流经营企业之间是委托代理的法律关系,适用《民法》、《合同法》中代理的规定;而物流经营企业(通常自己没有运输工具)与物流实际履行企业是委托物流作业合同关系,适用《合同法》的相关规定。第三种模式中,网购物流服务需求方与物流经营企业签订物流服务主合同,双方构成合同关系。物流经营企业以自己的名义再将物流作业分包给物流实际履行企业,双方订立分合同,也为合同关系。主合同的无法履行将使分合同无法履行,但分合同的个别合同不能履行,不影响分合同的其他合同的履行。

五是物流服务需求方与物流实际履行企业之间的法律关系。在第二种模式下,网购物流服务需求方是被代理人,物流实际履行企业是转委托的第三人。在第三种模式下,由于分合同是物流经营企业以自己的名义与物流实际履行企业订立的,所以网购物流服务需求方仅与物流经营企业有合同的法律关系,与物流实际履行企业之间不存在合同法律关系。

3 网购物流法律责任的探讨

根据实践中网购物流遇到的典型纠纷,结合以上分析,笔者认为,网购物流承担的法律责任主要有:

3.1 保证收货人先验货后签字权利的责任

《消费者权益保护法》第8条规定:“消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。”由于地域性和时间性的限制,网购者不能立即知悉商品的真实情况,只有在货物被送达验货时消费者才能够真正地知悉商品的真实情况,所以网购物流必须履行让收货人先验货后签字的义务。《合同法》第157、158条也规定:“买受人收到标的物时应当在约定的检验期间内检验。没有约定检验期间的,应当及时检验。买受人应当在检验期间内将标的物的数量或者质量不符合约定的情形通知出卖人。买受人怠于通知的,视为标的物的数量或者质量符合约定。”当消费者发现快件不符合约定时,消费者应该立即通知出卖人,但如果无法联系到出卖人的,网购物流方是否有负责退货以及作证的义务,法律没有明确规定。笔者认为网购物流应承担此义务,因退货产生的费用,可以事后向卖方收取,也可以在接受托运时收取一定的保证金,将以后由于退货产生的费用从保证金中扣取。这将有利于保护消费者和物流经营企业的合法权益。

3.2 承担快件延误的赔偿责任

根据《快递服务邮政行业标准》的规定,服务时限应满足以下要求:同城快递服务时限不超过24小时,国内异地快递服务时限不超过72小时。当快件出现延误时,延误的赔偿应为免除本次服务费用(不含保价等附加费用),由于延误导致内件直接价值丧失,应按照快件丢失或损毁进行赔偿。

3.3 承担快件丢失、损毁等的赔偿责任

《快递服务邮政行业标准》对快件丢失和损毁的赔偿范围作出了明确规定:快件发生丢失时,免除本次服务费用(不含保价等附加费用);购买保价(保险)的快件,快递服务组织按照被保价(保险)金额进行赔偿;对于没有购买保价(保险)的快件,按照邮政法、邮政法实施细则及相关规定办理。快件完全损毁,参照快件丢失赔偿的规定执行;部分损毁,依据快件丧失价值占总价值的比例进行赔偿。但何种情况下应该赔偿?由谁赔偿?《快递服务邮政行业标准》中没有具体的指引。笔者认为,未来应根据上文分析的网购物流各主体间法律关系进行明确。首先,消费者与网购物流服务需求方存在着买卖合同的法律关系,所以网购物流服务需求企业(即卖方)对消费者需承担买卖合同下的商品瑕疵赔偿责任;其次,不同经营模式中各网购物流主体间的赔偿责任归属如下:

第一种模式中,由于网购物流服务需求方和物流经营企业签订了物流服务合同,因此,物流经营企业应向网购物流服务需求方承担合同责任。也就是说,物流服务需求企业(即卖方)对消费者赔偿后可向物流经营企业进行合同范围内的追偿。至于消费者能否直接向物流经营企业求偿,笔者持肯定态度,因为消费者可以根据二者之间的物权关系,以物流经营企业侵犯消费者的物权为由进行直接求偿。

第二种模式中,网购物流服务需求方与物流经营企业是被代理人与代理人的关系,根据《合同法》第63条以及第66条第二款的规定,物流经营企业不履行职责给网购物流服务需求方造成损害的,网购物流服务需求方可以向物流经营企业追偿损失。《合同法》第66条第三款又规定:“代理人和第三人串通,损害被代理人的利益的,由代理人和第三人负连带责任。”因此,物流经营企业与实际履行企业(即“第三人”)串通,损害网购物流服务需求方利益的,物流经营企业与实际履行企业负连带责任,网购物流服务需求方可向物流经营企业与实际履行企业的任何一方或者双方同时追偿。模式二中,网购物流经营企业与物流实际履行企业是转委托的关系,根据《合同法》第400条:“转委托经同意的,委托人可以就委托事务直接指示转委托的第三人,受托人仅就第三人的选任及其对第三人的指示承担责任。转委托未经同意的,受托人应当对转委托的第三人的行为承担责任,但在紧急情况下受托人为维护委托人的利益需要转委托的除外。”《民通意见》第81条:“委托代理人转托他人代理的,应当比照民法通则第六十五条规定的条件办理转托手续。因委托代理人转托不明,给第三人造成损失的,第三人可以直接要求被代理人赔偿损失,被代理人承担民事责任后,可以要求委托代理人赔偿损失,转托代理人有过错的,应当负连带责任。”这一法条也为消费者可以直接要求网购物流服务需求方赔偿损失提供了法律的支持。

第三种模式中,法条并没有明确规定不同主体的法律责任,笔者根据上文对不同主体之间法律关系的分析,认为网购物流服务需求方在赔偿消费者损失后,如物流经营企业有过错的,物流经营企业与物流实际履行企业需对网购物流服务需求方负连带赔偿责任。

参考文献

[1]范进.浅析快递投送中消费者权益的法律保护[J].金卡工程经济与法,2010,(02).

[2]张楚.电子商务法[M].北京:中国人民大学出版社.2007.

[3]王道平,杨永芳.民营快递企业的可持续发展研究[J].北京社会科学,2010,(04).

网购物流 篇6

本文将对国外专家学者在第三方物流选择方面的研究成果进行述评, 并分析网络购物中第三方物流选择的方法和研究趋势, 以期为今后的研究发展提供意见参考。同时, 本文内容仅是项目初步文献调研成果, 将依托项目在后期对网络购物中物流服务的选择和定价进行深入探讨。

1 国外第三方物流选择研究综述

对于第三方物流选择, 国外的研究比较早, 始于20世纪90年代。20世纪90年代初, 国外先后有学者提出了选择第三方物流的优势以及第三方物流企业的产生来源。接着, 国外学者开始考虑如何选择第三方物流, 并针对第三方物流的选择步骤提出了自己的建议。Gooley (1993) [1]提出, 为国际商务选择第三方物流供应商, 应考虑以下四个步骤:建立目标、识别候选企业、索要报价单、收集并重点研究细节问题。Seyed-Mahmoud Aghazadeh (2003) [2]提出, 在选择第三方物流服务供应商方面, 应该遵循以下五个步骤:制定决策、确定标准和目标、精选、选择最优供应商、合作。David (2008) [3]提出, 成功建立良好供应商关系的五个步骤: (1) 列出地区的优势; (2) 重点评估自己的优势和劣势; (3) 确定自己追求的优势; (4) 列出符合你需求的供应商清单; (5) 认真考虑人的因素。在确定选择步骤的同时, 国外的学者们又对第三方物流供应商的选择标准展开了探讨, 并一直持续到现在。Mohan K.Menon (1998) [4]认为选择第三方物流服务提供商的标准可以分为两大类:感知绩效和感知能力。感知绩效包括准时性表现、履行承诺能力表现、高层领导的有效性以及高层犯错率;感知能力包括感知的管理创造能力和感知的财务稳健性。Ackerman阿克曼 (2000) [5]认为在评价潜在的第三方物流供应商时, 可以参考以下十四个标准:市场覆盖范围;存货管理与控制;订单接收与处理系统;取件与包装;订单履行能力;装配、包装及价值增值活动;信用卡等级;发票、信用及收集;预分类能力;退货处理;可追踪;经营管理结构;组织战略方向;财务稳定性。美国INDUSTRYWEEK杂志在How to Select a 3PL (2009) [6]一文中介绍了外包咨询服务公司Pace Harmon的负责人Marc Tanowitz关于制造商如何选择第三方物流供应商的5个基本要素: (1) 知道自己的需求; (2) 控制预测; (3) 要求责任; (4) 设立清楚直接的预期; (5) 估量商业效果。Szakonyi (2011) [7]中提出, 应根据经验、技术、运输模式、伙伴关系及安全性五个指标选择第三方物流供应商。

2 我国网络购物市场第三方物流选择研究展望

网络购物, 包括发生在互联网中企业之间、企业和消费者之间、个人之间、政府和企业之间通过网络通信手段缔结的商品和服务交易[8]。本文中的网络购物仅指B2C和C2C购物。2010年, 我国网络购物市场交易总额达到5231亿元, 较2009年实现翻番增长。网购市场交易额占全年社会消费品零售总额的比例提升至3.3%。截至2011年12月底, 中国网民规模突破5亿, 达到5.13亿, 全年新增网民5580万。网络购物用户规模达到1.94亿人, 较上年底增长20.8%[9]。2012年, 我国网络购物市场交易金额达到12594亿元, 较2011年增长66.5%。

由于网络购物是近几年才发展起来的新鲜事物, 国外学者研究的比较多的是消费者偏好、网络购物行为、网络零售、网络购物影响因素等, 而在网络购物环境下的第三方物流选择, 除了有学者针对网络购物对物流网络的成本和可靠性的影响进行分析外, 目前很少有人研究。尤其是为众多的中小商家设计出简单易行第三方物流定量选择方法, 而非各种指标体系或者复杂的理论模型及计算, 显得尤为迫切。

根据国外关于第三方物流选择的研究内容, 本文认为, 在网络购物过程中, 第三方物流的选择主要可以分为两个部分, 一部分是对于物流服务质量的评价, 对此, 笔者等人已经进行了初步的研究, 并将研究成果通过《网络购物物流服务质量评价指标体系的构建 (一) 以小型B2C和C2C为例》、《网络购物物流服务质量评价指标权重研究 (二) 》、《网络购物物流服务质量满意度的性别年龄差异分析 (三) 》三篇文章[10,11,12]进行了发表。由于这三篇文章主要是基于淘宝商家的统计结果, 笔者将在后续项目中针对更大范围的消费者进行调研, 并将对这三篇文章提出的送货服务水平、接单服务水平、正确安分履行订单能力、时间性和价格六个评价指标进行修订。另一部分是针对物流服务价格的研究, 这部分对于研究网络购物中的物流服务乃至于整个网络购物物流市场都有着非常重要的作用, 本文将根据物流服务水平, 通过调研研究物流服务水平和消费者可接受价格的关系, 利用定量标准确定物流服务的价格。对于第三方物流的选择, 不可避免地要涉及对企业的评价。随着网络购物市场的进一步发展和成熟, 可能会有更多的第三方物流企业进入市场, 如铁路物流企业, 对此, 笔者等人在《基于网购市场的铁路物流企业发展策略研究》[13]中也进行过分析。对新加入行业的第三方物流企业以及现有第三方物流企业的发展情况和市场策略进行分析, 也将是我国未来网络购物中第三方物流选择研究的一个重要方向。

摘要：本文分析了国外专家学者在第三方物流选择方面的研究成果, 并进一步对网络购物中第三方物流选择的研究现状和趋向进行了探讨。

网购物流 篇7

高教园区一般是从地域而言, 指集中多所高校和以高等教育作为主要功能的园区, 可以看作是“以大学为主体, 以高等教育作为主要产业的城市社区”, 形成一个以大学为纽带, 集教育功能、产业功能和生活服务功能为一体的局部优化区域。高教园区一般集合了多所高校, 里面的大学生人数众多, 因此高教园区因网购带来的物流也飞速发展, 包裹量增加迅速, 已成为网购物流网络中不可忽视的一部分, 但目前许多高教园区外围和内部的快递企业的运营存在着许多问题, 无秩序竞争、低质的快递服务等问题仍不能让师生满意, 本文对此进行探讨, 试图为高教园区的物流服务的发展提出个人见解。

1 高教园区物流发展的需求分析

随着网络购物和校园经济的快速发展, 高教园区高校师生对物流有了更新的需求和特点, 现分析如下。

1.1 网上购物急剧增加了校园物流的大量需求

随着网络的普及和中国电子商务的迅猛发展, 网上购物已经从一个新鲜的事物逐渐变成人们日常生活的一部分, 从当初雾里看花、遥不可及, 变成了当今最火爆, 最适合上班族、年轻族购物口味的一种购物方式, 以其特殊的优势冲击着人们的传统消费习惯和消费方式。在众多网购军团中, 作为最易接受新事物的大学生无疑是一支重要的力量。CNNIC数据显示, 网购用户年龄大多集中在18~30岁, 以企业白领和学生为主。有学者认为大学生已经成为网上购物的主要力量[2]。事实上网上购物, 相对于实体店购物, 网购价格更低廉, 挑选的方式更便捷、种类范围更广泛, 突破了地域选物的局限性, 而高教园区一般不位于市中心, 周围商家较少, 因此高教园区大学生更青睐网购这种购物方式。同时大学生对现代信息技术和网络应用较为熟悉, 对时尚和新鲜事物接受快, 并且目前大学生的电脑普及率也非常高, 加上手机上网的广泛应用, 大学生网购更加便利, 与其他群体比起来没有技术难度。高教园区大学生网购的数量、种类和金额的大幅度增加, 继而促进了校园快递业的迅速发展和大量需求。

1.2 多元化社会需求促进高教园区物流发展

随着大学的扩招, 高教园区的另一特点是大学生数量多, 生源地广, 而且现在的80后、90后大学生多为独生子女, 其家庭条件也比十年前要好很多, 而大学生需求也日益增多, 因此家庭和大学生之间的快递往来更为频繁, 尤其每逢各大高校寒暑假、毕业生离校期间, 大学生的行李包裹托运、日用生活品等通过快递方式寄送工作单位或原生活住所, 更加产生了对物流业的需求, 因此每年的六七月份都成为各快递公司争夺的焦点。另外现在的大学生和社会接触更为紧密, 社会实践、工作实习、朋友恋爱等等, 都需要物流业来实现大学生与大学生、大学生与社会之间各种文件、资料、生活用品、礼物等的传递需求。

1.3“大学城”经济带动高教园区整体的物流量

高教园区的设定是参考国外的大学城, 事实上高教园区内集合了多所高校的大学生, 形成了消费规模较大的群体, 以学生为消费目标的“校园经济”越来越红火, 越来越多的商家把目光锁定这一市场, 从服装到食品, 从电脑到手机, 从日用品到书籍, 高教园区周围的居民也越来越多, 逐渐庞大的群体也增加了物流的需求。另外高校的科研能力又吸引了相关的合作伙伴和企业聚居高教园区, 这些不同形式的合作方式和合作单位带动了新一轮的校园产业和校园经济, 这些企业的蓬勃发展也呼吁和促进了物流的快速发展。

2 目前高教园区物流存在的问题

2.1 不稳定, 流动性强

虽然高教园区的物流业务的潜力巨大, 但很多快递公司仍然不设立固定的点或者其代理点经常变换场所或者经常更换代理人, 甚至有时候更换营业业务, 主要原因, 第一是因为大学生消费能力毕竟有限, 单票货物的价值往往较少, 所赚取的利润有限;第二是快递公司建立单个代理点需要较高的租金、人工费和水电费等开支;第三是高教园区的物流业有着明显的周期性, 一但进入寒暑假, 高教园区包括学生和周围商家往往人去楼空, 物流量显著减少。这种巨大的不稳定性, 和高流动性, 反过来在其服务对象即高校师生中口碑变差, 也不利于市场的开拓。

2.2 服务质量低

第一, 虽然高教园区是整体开放的, 但是基于现实情况, 为了保障学生的安全, 维护正常的教学环境, 高校都有门岗制度, 一般禁止快递公司穿梭于校园内部, 往往是将快递公司一律拒之门外。而大部分快递公司也没有固定的门面, 往往靠一辆货车或快递员的电动车每天在固定的地点 (如大门口, 食堂外) 发放快递, 递送时间比较短, 这不仅容易错过包裹, 也不便于通过此公司向外寄送快件或包裹。这违背了快递的本质, 就是其即时性和服务性。第二, 因为高教园区往往在城市郊区, 快递的代理点或投送员也经常是当地的居民做的, 素质往往参差不齐, 通常缺乏统一的培训和管理, 或者认为学生群体相对来说维权意识不强, 缺乏社会经验。不少快递员工态度恶劣, 语气粗暴, 对收发的货物也是随意对待, 这都难以给师生信赖感和安全感。第三, 不少高教园区的快递代理点基于营业成本的考虑, 或选择与其他企业合租简易房或商铺, 或选择偏僻场所, 收发的货物信件经常摆放杂乱, 也没有出库入库的程序, 有时还会出现货物丢失, 寻找不到, 为寄、取邮件或包裹带来不便。以上服务质量低都使当前高教园区物流难以维持业务的长期往来。

2.3 收件少引致利润低

高教校园的物流业务往往被多家快递公司竞相争夺, 由于快递公司向师生派件而提取的报酬低, 而从师生收取的货物虽然提成高但量少, 导致快递公司在高教园区的盈利率偏低, 而代理点也只赚取少量价格差价, 因而同样难以盈利和扩展运营范围。而反过来由于上述的服务质量不好 (主要体现在派件上) , 使得高校师生在选择快递公司收件时更为谨慎, 反而倾向于邮政等信誉良好, 可靠放心的公司。

3 高教园区物流业发展的建议

3.1 与高教园区合作, 建立规范的快递代理点

为了向高教园区提供稳定、优质的物流服务, 避免各个快递公司在校园内无序经营, 混乱竞争, 建议高教园区与快递公司一起合作, 建立高教园区的物流服务中心或中转站, 统一接收快件包裹, 然后进行中转分票。利用高教园区高校集中, 人流量大和固定的周期性的特点, 可以节约成本, 并维护校园的正常教学秩序。而快递公司不需要各个设点, 增加运营成本。同时高教园区还可以通过各高校的团委或后勤部门将此类型的物流服务中心或中转站作为大学生社会实践、勤工助学的场所, 也可以转包给创业大学生, 培养大学生的经营意识。通过高教园区的介入, 可以更好地保证服务质量, 建立科学的培训机制, 也可以向高教园区周边商家和居民扩展运营领域, 进一步市场化, 以增加效益。

3.2 建立物流信息网络

考虑到成本和经济效益的关系, 目前大多数高教园区的快递收发点都比较简陋, 人员素质低, 设备缺乏, 快递往往堆在校门口, 寝室楼前, 没有分类, 而学生数量大, 来领件时往往人潮汹涌, 派送人员无法迅速准确地找到快件, 经常反复翻找, 一方面降低了服务质量, 一方面有些快件经过多次翻找, 字迹模糊不清, 难以辨认, 甚至有些物品被破坏。因此建议高教园区的物流业仍要注重和加强信息系统的建设, 只需配备必要的计算机、扫描枪、外网连接、柜台、储物柜等设备即可, 实现快递收发件信息的及时传递、处理与存储[3], 就能明显地提高服务水平, 事实上也能减低运营成本。

3.3 扩展服务种类, 提高品牌形象

由于网购的火爆, 使得高教园区的物流业务主要以派件为主, 因此利润不高。高教园区的物流业务要发展就要扩展服务种类, 仔细分析一下高教园区的物流业务还包括:行李托运 (主要为毕业季和寒暑假) 、文件类的快件寄送、还有潜在的高校行政业务。因此高教园区的物流业可以通过提高服务质量, 挖掘更多的潜在业务来拓宽服务范畴, 取得较好的盈利。比如针对行李托运, 可以提供包装箱、袋等服务, 上门取货搬货等, 针对不同的生源地设计针对性的托运方案。针对文件类的快件寄送, 要保证快件的即时性和安全性, 做到便捷、快捷和可靠。针对潜在的高校行政业务, 这项业务其实数量很大, 更有通过科学的管理、规范的流程、放心的服务来树立品牌形象, 发挥高校快速、价格合理的物流优势, 逐步地拓展此类业务。另外由于高教园区的快递代理店往往与其他商家合租铺面, 因此可以拓展相关服务, 如代收小额货款, 代购、代送鲜花、礼物, 代充手机网络费用等等。通过高校教师和大学生为主体, 进一步辐射营业范围, 扩展至周边商家、居民等, 帮助实现校园经济和范围经济效应。这些增值服务不仅是增加营业额, 更主要的是提高品牌形象。因为虽然表面上高教园区物流业服务的主要对象为大学生, 但当大学生毕业后, 伴随着就业和经济实力的增强, 成为更主要的物流消费和服务群体, 他们在大学时代感受到的各物流公司的品牌形象和服务质量, 将会影响他们今后在工作业务和个人业务中的选择。因此物流公司在观念上应将大学生视为当前和潜在的主要客户, 注重品牌形象的打造和维护。

参考文献