泉州物流（共5篇）
泉州物流 篇1
9月28日,传化公路港落户福建泉州,这意味着传化公路港的全国网络布局再进一步
近期,台风频频侵扰福建泉州,致使泉州各大物流园区遭受重创:仓库屋顶被掀翻、货物淋湿、货车停运,物流公司损失惨重。然而,刚刚试运营不久的泉州传化公路港却几乎没受什么影响,零担区货物装卸井然有序。“原先所在的老档口已经面目全非,要是迟几个月搬进传化,损失真会难以想象,哪还能正常发车呢?”专线入驻客户东方博奥物流有限公司总经理李春蕾庆幸道。入驻泉州传化公路港3个月以来,李春蕾经营无忧,生意越做越大,专线直通北京、天津、内蒙和东三省,档口也从原先的3个扩大为6个,月发货量已经突破6 0车。而在泉州传化公路港,像李春蕾这样的受益客户遍布专线、三产、汽修汽配等领域,这里已经成为泉州物流企业入驻的首选。
海丝先行区开启智慧物流新篇章
9月28日上午,作为古代“海上丝绸之路”起点的泉州又有了新的注脚,首个智慧物流项目——泉州传化公路港盛大开业。
“泉州在近年来积极融入国家‘一带一路’建设,着力打造21世纪海上丝绸之路的先行区,肩负着实现海峡西岸经济区重要发展的战略目标。作为大泉州城市物流中心,泉州传化公路港的正式运营,将助力泉州构建海峡西岸现代物流体系,建设全国性物流节点城市。”泉州传化公路港开业仪式现场,晋江市副市长李自力对项目寄予厚望。
泉州传化公路港位于晋江现代物流园,紧邻G324国道,距沈海高速晋江出口仅2公里。“作为传化物流布局在海西的首个项目,泉州传化公路港将立足泉州、辐射海西,南北两翼对接长三角和珠三角。”传化物流集团副总裁徐虎祥在开业活动上介绍,随着泉州传化公路港的正式投入使用,传化将加快整合海西地区的物流资源,打造21世纪海上丝绸之路的智慧物流样板工程,通过“端-网-云”的路径、网络数字化运营,在海西经济区形成运输协同、服务透明,低成本、低风险、高效率的物流生态系统。据介绍,泉州传化公路港总体占地5 0 0亩,目前已建设物流信息交易中心、智能车源中心、货运班车总站、仓储配送中心、管理服务中心和三产配套服务中心六大功能版块,打造一站式服务体系,以打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链。项目成熟运营后,将吸引400多家物流企业入驻、日均车流量将达到6000辆车次、平台年物流营业额将达到25亿元,将会对大泉州经济建设提供有力的支持。
率先探索“供应链管理模式”
作为海上丝绸之路的先行区,泉州产业密集,制造业发展成熟,但泉州现代物流市场起步较晚。虽然近几年有所发展,但整体还处于初级阶段,物流从业企业过多,且业务单一化严重,整体专业化水平不高,还处在多、小、散、乱的状态。根据《泉州市“十三五”现代物流业发展专项规划》,“十三五”期间,泉州市将以供应链管理模式创新和现代信息技术应用为重点推动现代物流业转型升级。为了顺应泉州市物流业发展的需要,在传化泉州智能公路港开业当天,传化携手嘉通物流正式成立了泉州传化供应链管理有限公司,同时还举行了泉州传化供应链管理有限公司首单业务签约仪式,即与上游货主单位——厦门苏宁物流有限公司进行供应链业务合作签约仪式。泉州传化供应链管理有限公司的成立,标志着泉州传化公路港打造大泉州城市物流中心的战略正式起航,也是传化物流率先探索创新供应链管理模式,以整合海西经济圈物流行业中的人、车、货等要素为重点,为诸多上游货源企业提供高效、专业、可靠的供应链解决方案,解决“最后一公里”难题,实现资源优化配置和高效调度的又一次果敢实践。
“期待泉州传化公路港勇立福建物流潮头,在传化及全国物流人的努力下,形成一个中国公路物流的全新生态。”福建省物流协会常务副会长高仁杰说。对于传化智能公路港落户泉州,业界则指出,泉州传化公路港是传化物流构建全国公路港网络重要的一环,此次泉州传化公路港在海上丝绸之路起点盛大起航,将推动海上丝绸之路沿线港口城市的互联互通,不断提升泉州在海上丝绸之路沿线国家和地区中的影响力,助力泉州成为海陆丝绸之路联接的重要节点。
传化物流生态进一步完善
自2003年传化物流建成杭州公路港,实现了“物流+信息化”的创新。随后,传化物流在成都、苏州等地进行模式复制。2013年,传化物流加快了全国化拓展的步伐。截至目前,传化物流的“智能公路物流网络运营系统”已在全国80多个城市落地。根据规划,到2020年,传化物流计划在全国170个城市完成“智能公路物流网络运营系统”建设布局,致力于为5000万家企业运力的采购、2000万辆卡车的高效调度和200万亿元物资快速有序流动提供优质服务。
值得一提的是,近期传化物流在加速网络布局的同时,也在不断完善丰富传化物流生态,动作频频。7月31日,“城市供应链+——易货嘀进驻上海暨KA-SDS发布”活动在上海举行,传化易货嘀针对企业级客户打造的KA—SDS供应链定制解决方案首度公开亮相。宅急送、天地华宇、春风物流、商桥物流等6家企业与易货嘀现场签署合作协议。与此同时,继杭州、苏州、成都、天津等十城开通之后,易货嘀正式宣布进驻上海,将与此前已落地的上海传化公路港形成联动,助推上海现代物流体系建设。9月26日,易货嘀进军落户北京,并针对城市配送各细分领域痛点,对KA-SDS供应链定制解决方案进行升级迭代。自此,KA-SDS供应链定制解决方案除定制SOP、仓配一体、金融解决方案三大核心优势外,再添KA-Think(技术解决方案)这一核心优势。
实际上,除了易货嘀外,传化物流此前已经相继推出了路港快线、陆鲸等系列产品,而在今年的9月20日,传化物流更是首次发布并详细解读了针对中国公路物流现状所打造的干线网络“无车承运人”模式——精准运力模式,推出“千·万车队培育计划”,并与东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林(中国)、美铝集团等现场签约,达成战略合作意向,协助推进无车承运人计划在国内的落地和实施。
对于传化物流在加速进行全国网络布局的同时,不断丰富产品和内涵,业界对此评论认为,传化物流顺应了当前行业发展的新的市场需求,传化公路港生态正在逐步完善,未来将会形成更为强有力的市场竞争力。
泉州物流 篇2
丁立梅
①我到泉州，泉州用雨迎接了我。
②我住在风雅颂书局的民宿里。民宿在五店市，栖身于一群老建筑中。
③月洞门进去，有一小小院落，红红的院墙上攀着三角梅。在南方，见多了这花，它一旦开起来就没完没了，用汹涌澎湃来形容一点儿也不过头。它打扮得既艳丽又妖娆，或一身热烈的红，或一身昂扬的紫，或一身橘色，或一身素白。它让人误以为它就是风华绝代的，真是聪明得有些狡黠了，鬼精灵般的。其实呢，它的花朵细小得很，乳黄色，藏在艳丽的三枚苞片间。如它这般懂得包装自己的花，少见。我每回见它，都要惊诧、惊喜。
④院落的花架上爬着蜜豆花，不见花只见叶，这也是好的。密匝匝的叶片油亮油亮的，它们倒垂下来，跟耍杂技一般。花架下安放着一架秋千，秋千没人荡的时候，就荡清风、荡日影、荡星光、荡雨声。
⑤雨声真好，我在听雨!雨嘀嗒嘀嗒，如弹六弦琴。苏东坡的十六件赏心事里有“微雨竹窗夜话”，又有“雨后登楼看山”。我轻易就得到了这样的赏心事。当然，夜话最好不要，我情愿沉默。在这样的老房子里，实在不宜多话，就听听雨敲竹叶吧，一声声里，敲的都是从前的韵律。从前的那户人家去了哪里呢?我在那木门上，闻到了面线糊的味道;还有润饼的味道，薄薄的面皮里，包着万般滋味。在这里，芋头可以跟南瓜相亲相爱，鸭蛋里可以灌进去肉末。甜汤里的芸豆，吃起来很面。牛肉羹上漂着绿绿的葱花……
⑥雨后登楼实在美妙。
⑦天蓝得阔绰，云也白得阔绰。蓝天下的五店市给我闾阎扑地之感，红墙红瓦，一派喜气洋洋。最有意思的是屋顶上的燕尾脊，全都精雕细琢。砖雕、石雕……各种雕绘手艺齐齐出马，人物、鸟兽、花卉应有尽有。看久了，我老是疑心屋顶上搭着一个戏台子，趁我一不留神，那戏就开演了，锣鼓铿锵响起来，人物鸟兽也都活动起来。
⑧巷道里有回响，有老师领着一群小学生参观房子。闽南人爱把房子称“厝”，这“厝”字让我着迷，是屋子里住着昔日啊，或宋朝，或明朝，或清朝，或民国。我似乎看到，从那旧旧的院落里走出一个烧火的丫头，红衫，蓝裤，两条小辫子，辫梢上缠着红头绳。亲切啊，我小时候的模样!远隔着岁月的长河，远隔着千重山，竟遇到一样的烟火。
⑨烟火?对，满大街的烟火气。一个孩子告诉我：“老师，我们泉州的面线糊好好吃啊!”我真的去找来吃。我吃了，并非如孩子形容的那般好吃，然而我又深知孩子说此话时的真诚，味蕾只忠实于热爱它的人。
(10)晚上，我在五店市内闲逛。街头的热闹渐渐散去，一家一家的店铺，关门了。一枚月亮，突然从一棵榕树的后面爬上来，明晃晃的一张脸，像朵丰腴的白菊花，照亮了燕尾脊屋顶上的那些彩雕彩绘，是凤凰，是老鹰，是牡丹花开，是彩衣彩袍的信男信女。我又疑心那里搭着个戏台子，耳边有梨园戏曲响起，咿呀旖旎。唱的是什么呢?是泉州的从前呢，男人们远下南洋，女人们倚门数着日月。侨批往来，装的是数不清的想念和牵挂。他称她阿欣，给她寄信寄钱。信中万言千语，殷殷嘱托，一定要孝顺父母，教育好子女，督促子女多读书，勤修德，“淡饭粗衣未足羞，心田失种却堪愁”。寄来的银钱，买下砖瓦木头，砌出一进落二进落三进落的房，门框上刻上这样的家训：读未见之书如得良友，见已读之书如逢故人，可谓好学。
(11)我问泉州的孩子们：“你们爱泉州吗?”“爱!”孩子们异口同声，声音嘹亮。我感动于这声“爱”，倘若一个人连自己所在的家乡都不爱，又何谈爱远方?孩子们的眼神清亮，他们七嘴八舌，从泉州的美食到美景，一一道来。有个男孩子很动情地给我讲了他父亲的故事，他说父亲遭遇过很多艰难时刻，却一直很乐观，从来不曾放弃对生活的热爱。所以，他爱他的父亲，爱他们泉州人。
(12)我为之动容。
(13)人永远是这个世上最美的风景，我们留恋一个地方，多半是因为这个地方的人，我也就很留意泉州人。无论大街上，还是寻常小巷里，我在泉州人的脸上都看到了两个字：从容。历史上，泉州曾因其形状颇像一条鱼，被称为“鲤城”，我觉得这名字很贴切，再看泉州人，可不就是一条一条鲤鱼嘛，有见惯了风浪的处事不惊。
(14)雨后登山实在有趣。
(15)落叶不扫，兀自在山路上铺积。沿石阶上去，不时有花扑过来，我一一去辨认，是鬼针草，是马缨丹……还看到三角梅，它居然跑到这座山上来了。
(16)我觉得泉州人真奢侈，可以把花像小猫小狗似的养着，让它们四处溜达。你在泉州的大地上走着，路过，不留神，就被一枝花碰了头，也许是妖娆的三角梅，或者是着紫衣的马缨丹。九里香在一个古老的院落里香着，引得人去寻香。我在一条竹径上走着，两旁的桂花香得撩人，我摘些装口袋里。后来我掏纸巾擦鼻子，鼻子很快乐地打了个喷嚏———被袋子里的桂花香熏的!我突然很爱泉州。
(17)有鸟声不知响在哪棵树后面。僧人寒山有诗云：“鸟语情不堪，其时卧草庵。”太阳好好地照着，鸟声好好地响着，花朵好好地开着。我真想就此找一处草丛卧下，什么也不想，就这么看看天看看地，也是好的。
(18)山顶上铺满鬼针花，山崖边立着一簇簇茅花，作鹤欲飞状。我站在山顶，看山下的泉州，那里烟火人间，热气腾腾，生生不息。
(19)离开泉州的前一晚，我写下这样的留言：我在这里，望过月，望过云，听过雨打竹叶，抚过木门上从前的气息，那落在上面的烟火，烫疼了我的手指。
(20)我知道，我会怀念。我现在，已经开始怀念了。
(选自20xx年《读者》，有删改)
19、下列对文中加点词语的解说，正确的一项是(3分)_________
A、真是聪明得有些狡黠了狡黠：狡猾﹑诡诈
B、蓝天下的五店市给我闾阎扑地之感闾阎扑地：形容繁华热闹
C、锣鼓铿锵响起来铿锵：鼓声鸟兽声节奏明快
D、那里烟火人间，热气腾腾，生生不息生生不息：不断生长﹑繁殖
20、下列对文章内容的理解，不正确的.一项是(3分)_________
A、第①段作者运用拟人的手法营造了诗意的氛围，行文中写雨中、雨后的所见所闻，给人亲切自然之感。
B、第④段作者看到花架上安放的秋千无人荡时，由眼前之景，不禁联想到自己童年荡秋千时的美好生活。
C、第⑤段中作者“听雨”时情愿沉默，因为这样可以在“老房子”里听到从前的韵味，闻到烟火的气息。
D、作者文笔细腻、清新，在看似平淡寻常的小场景、小事件中传递着爱与感动，用文字感怀温暖的人生。
21、“烟火”一词在文中多次出现，颇有意蕴，请你至少找出三处来，细细品味它的涵义。(4分)
_________________________________________________________________________________。
22、作者在第⑤段中提到自己轻易得到了苏东坡十六件赏心事中听雨和登楼两件。纵观全文，引发作者怀念的赏心事还有很多，请概括其中的一件事，结合你的经历，谈谈对这类“赏心事”的体会。(5分)
_________________________________________________________________________________。
参考答案
19、(3分)D
【解析】A项在文中无贬义，从段末句“我每回见它，都要惊诧、惊喜”可推断出;B项指房屋众多，街市繁华;C项无鸟兽声。
20、(3分)
【解析】B联想到的不是“自己童年的生活”。
21、(4分)
【解析】一点一分，两点二分，三点4分，任意答出三点即可。
(1)⑧段“竟遇到一样的烟.火.”：指孩童时代烧火做饭时的情景，唤起作者对儿童时代亲切的回忆。
(2)⑨段“满大街的烟.火.气”：指街市上烟火缭绕的场景，表达对泉州小吃的钟爱。
(3)那里烟.火.人间：指泉州人子孙繁多，生活美满。表达作者希望泉州后人代代昌盛
的美好祝愿。
(4)段那落在上面的烟.火.：实写烟和火，表达作者对泉州及泉州人刻骨铭心的眷恋。
22、(5分)
概括其中的一件事，比如：清幽的民宿环境，怡人的景色;在“老房子”里听雨的惬意;雨后登楼的心旷神怡;雨后登山时的鸟语花香……
泉州物流 篇3
物流园区是政府划定的一定规模的城市(或者经济区)的功能区域,供物流企业进行聚集和运作(王之泰,2009)[1]。而物流园区是在集群形成和发展过程中嵌入的,并非与集群同步产生和形成。国内外集群的产生大约有两种机制:一是政府推动的类似于“ 嵌入型”( 异地孵化)集群,即由政府建立开发区以吸引外资或是承接外来产业转移所形成的;二是地方企业自发生成或被称为“ 原发型”集群,即由于地区的优势或是富有创新精神的创业者利用其独特的社会关系建立并加强企业间的联系所产生的集群。泉州产业集群就属于典型的“原发型”民营企业产业集群。泉州市产业以县域经济为主,特色较为明显。泉州市已形成纺织、服装、石化、制伞、电子、造纸及纸制品、玩具、藤铁、树脂工艺品、陶瓷、雕刻工艺、食品饮料、水暖器材、建陶、石材、包袋、运动鞋、皮鞋(休闲)、钢铁、水泥、木制家具、机械制造、汽车配件、陶瓷、灯具、茶叶、水产品、芦柑等一批年产值超10亿元的产业集群,实现产值2030亿元,占全市工业产值的9l%,其中产值上百亿元的有纺织、服装、机械制造、石油化工、食品饮料、石材、制鞋7个产业集群。
产业集群和物流园区间的互动关系实质上是相互需求与满足需求的关系。在产业集群形成和发展过程中,产业集群、专业市场与物流园区互动发展的关系[2]。本文基于泉州地区产业集群背景下,探讨泉州物流园区的发展现状及其发展对策,为促进泉州产业集群与物流园区形成良性动、共同发展提供一个发展思路。
2泉州物流园区的发展现状分析
泉州现代物流园区的建设起步较晚,2006年出台《泉州市现代物流业发展规划》,随着2009年国务院对福建省海西战略的支持,泉州市委、市政府提出建设海峡西岸经济区现代化工贸港口城市的总体要求,充分发挥泉州市产业集聚比较优势、经济外向型较高的有利条件,有步骤、有系统地规划发展泉州现代物流业。[3]
2.1 泉州物流园区的发展呈现出三大状况
2.1.1 五大新兴港口物流园区助泉州港结构升级
通过临港型物流园区的建设,使泉州市石湖、围头、石井、秀涂、斗尾港区等传统的货物装卸港口将向集仓储、加工、配送、交易、信息服务等功能为一体的商贸港口转变。
①石湖港物流园区
根据规划,这里还将依托石湖港区各大泊位码头、33万平方米集装箱堆场及石湖码头等,为石湖港区提供集装箱运输、仓储、配送等综合物流服务,建设以集装箱集散、成品油仓储中转为主的华南地区内贸集装箱重要枢纽物流中心。石材物流园区只是石湖物流园区的一部分。截止2009年12月31日,石湖港区完成石材吞吐量101.88万吨,同比增长87.5%。荒料石进口量和销售量均创历史新高,位居全国行业前列。
②晋江围头物流园区
晋江围头物流园区依托晋南纺织服装产业集群和国际工业原料城,重点发展集装箱、散货、纺织服装,以及原材料生产、加工、包装、运输、仓储、配送等。建设集产品展示、交易、仓储物流配送、商贸服务为一体的物流园。
③南安石井物流园区
南安石井港物流园区的发展目标则指向对台物流区。这里将以8万平方米闽台农产品批发市场和成品油仓储、粮食码头储备库为中心,主要开展对台贸易,重点发展仓储运输、加工配送、农产品贸易、成品油仓储等,构建对台物流通道,为发展闽台经贸往来、搞活两岸商贸物流提供服务。
④斗尾港物流园区
斗尾港物流园区主要提供以石化为主的货物储存、物流加工、运输中转等综合服务,规划占地40公顷,作业能力360万吨,并将渐渐发展成为华南地区石化产品的中转基地,辐射国内及东南亚。
⑤秀涂物流园区
占地40公顷的秀涂物流园区将集货物中转仓储区、加工配送区、多式联运区、装卸区、商务服务区、信息发布区、电子商务交易中心等功能为一体,作业能力1200万吨/年,将打造泉州市纺织鞋帽、电子信息、机械制造、建筑材料、食品工业等主导产业的主要集散地。
2.1.2 县级综合性物流园区齐头并进发展(以南安观音山现代物流园区为例)
南安观音山现代物流园区规划总面积约4.47平方公里,位于对商贸物流设施薄弱的美林街道与省新镇境内,同时也在南安市区“北拓”区域内。园区以传统产业为基础,重点发展火车站物流、茶业加工物流、医药配送物流、汽车运输物流、日用品专用市场以及第三方物流。园区建成后,将成为南安市新的经济增长点。目前还在建设中,但已有9家企业签约入驻园区,园区的招商引资工作已经全面展开。
2.1.3 与泉州产业配套的专门型物流园区正在规划发展(以粮食为例)
泉州市已经完成南安(官桥、水头和石井区域)粮食物流园区、泉港粮油物流园区和安溪粮食物流园区三个园区的建设。目前已形成大米加工贸易区、食用油加工贸易区、小麦粉加工贸易区和泉州·中国粮食城中心区4个细分市场。截至2009年12月31号,南安粮食物流园区已经完成重点建设四个体系:一是具有年加工能力150万吨、年加工量100万吨以上的粮油、制品生产和精深加工体系;二是拥有15万吨仓容的粮食储备库和中转库的物流仓库体系;三是功能齐全的粮食贸易、商贸服务和配送体系;四是联网全国的粮食物流信息平台。
泉港粮油物流园区则以世界500强之一的福海粮油公司、中央储备库和湄州湾南岸港区为依托,发展油脂加工相关产业及粮食仓储、加工业,建设成为泉州北翼及湄州湾地区的食用油生产基地和粮油集散地。
安溪粮食物流园区则主要加强园区前期规划,增加粮食物流设施建设,包括省、县储备粮库仓库群,粮食加工企业和区域性粮油批发市场的基础设施,带动安永德地区粮食物流发展和区域性粮食市场的形成,发挥对泉州腹地粮食市场的辐射和推动作用。
2.2 泉州物流园区发展的优势和劣势分析
2.2.1 优势
①货源充足,物流需求量不断增长
泉州地区民营经济发达,以传统制造业为主,拥有纺织、服装、机械制造、石油化工食品饮料、石材、制鞋等25个产业集群,其产业集群正处于成熟阶段,有的集群正积极寻求产业升级。而且其服务腹地可以扩大到整个海峡西岸经济区,因此该地区物流需求量相当可观。
②优越的地理位置
泉州港地处福建省沿海中部,与台湾隔海相望,处于上海港至广州港的中心点,地理位置优越,水陆交通便利。
③政策支持
随着海西战略提升为国家战略,泉州政府对物流产业高度重视。制定了大力发展物流业的战略规划,对物流园区从规划、征地、招商等相关政策给予了充分的支持。
2.2.2 劣势
①入驻物流园区企业单一,服务不全面
目前,入驻泉州物流园区的知名的物流企业较少,使得园区入驻企业规模较少,服务功能较单一,无法实现全过程、一体化的现代供应链管理服务。
②缺乏足够的高级物流管理专业人才
当前,泉州地区很多物流园区的管理者和领导者本身并不是物流行业出身,对物流园区的管理缺少全局观和战略观,这都束缚了物流园区的长远发展。
③来自福州、厦门地区物流的挑战
厦门、福州港口的物流业务的发展在一定程度上抢占了泉州物流业服务腹地的货源,甚至连泉州本地货源的国际物流业务相当部分都转移到了厦门港。
④现代物流配套的交通基础设施相对薄弱
尽管泉州目前拥有便捷的陆路交通和相对较为便捷的水路交通,但是在航空运输以及铁路运输上存在着很大的不足。全市目前仅有漳泉肖一条疏港铁路,铁路等级低、运行速度慢、火车班次少;港口方面也缺乏发达的疏港公路和铁路,阻碍泉州港口的升级发展。
3基于泉州产业集群的物流园区建设的对策建议
当前,泉州产业集群正处于成熟阶段,部分产业集群如泉州服装产业集群正在实践着内部升级,部分知名品牌企业把核心业务放在品牌与研发上,而生产加工则外包给产业群内周边企业,或者是闽西北甚至中西部等产业转移目的地。另据调查,石化产业集群、光电信息产业群的建立,还有服装机械向机械产业群的过渡,都是泉州地区产业集群在价值链升级的典型。根据产业集群和物流园区之间的互动关系,以及泉州物流园区的发展现状,提出泉州物流园区建设的相关建议和措施。
3.1 在产业集群成熟阶段,物流园区建设应在遵循园区建设前瞻性原则的前提下,要针对当地集群产业的特点进行物流园区的规划,使园区的建设成为集群产业的配套设施和组织,服务集群产业的发展
根据泉州地区产业集群的特点,可以从产业集群的物流量、集聚度、集群类型、产品特征、物流特征和出口比例等属性出发,构建服务于产业集群的产业链型物流园区模式。
产业链型物流园是指立足于区域产业链整合,为一个或多个主要产业链提供共同的物流、贸易服务,从而起到整合产业链的作用。特点是多进多出。最关键的是物流园成为一个产业链的重要节点,它调剂的是整个产业链的库存,改变的是整个产业链的业务模式,并通过集中贸易和物流影响支持整个产业链的发展。 海西美旗城(海峡西岸国际采购与区域物流中心)就属于在建的产业链物流园项目,是中国美旗控股集团在全国布局的十大区域中心之一,以泉州为中心,幅射福建全境和广东、江西、浙江等局部地区及台、港、澳地区。 该项目占地3000亩,总投资25亿美元。建成后将成为具有3万个长期国际采购交易席位和10多万平方米的大型会展中心,年采购交易与物流配送额将达到人民币1000亿以上。同时,该中心也是海峡两岸及台湾原材料、工业品的交易、合作平台。
3.2 面对泉州部分产业集群升级所形成的新的物流需求,园区的建设也应该通过不断创新与之相适应
3.2.1 强化物流园区现代物流功能的同时,发展物流的配套延伸功能
强化现代物流功能,是指物流园区首先要充分发挥其综合物流作业的功能,为客户提供仓储、运输、转运、配送、流通加工等一条龙服务工作,因此在招商时要注意把提供不同物流功能的物流企业集中到物流园区中来。除了这些核心功能外,可以通过开展物流系统规划与管理的培训、咨询、展览等衍生性服务,与集群企业形成长期的合作伙伴关系,共同发展。另外,深入开发物流园区的物流金融创新,开辟具有金融和物流交融功能的融资服务,如流动货物质押贷款、物流订单质押贷款、融资租赁物流园区等,发挥物流园区在产业集群中的支撑作用。
3.2.2 建设信息平台,共享园区物流信息
物流信息平台的建设可以从基础信息平台和共享信息平台两个方面来进行考虑。基础信息平台为园区内物流企业的接入提供技术支持,它是连接作业平台和共享信息平台的纽带,园区内物流企业可以通过虚拟的方法接入物流基础信息平台,达到信息共享的目的。共享信息平台则是指物流园区各公司或企业物流相关信息的收集、发布和传递等,为园区企业提供一种信息沟通的技术手段,对不同用户的需求提供相应层次上的信息。
3.2.3 整合物流资源,发展第四方物流[6]
在产业升级过程中,物流园区的功能性需求变化不大,需求的发展方向表现为对供应链的整合能力的增强。泉州地区的物流园区拥有丰富的物流资源和信息资源,可以充分利用这些资源将其进行整合,组建自己的智囊团,为园区内企业和园区外企业提供第四方物流服务。
摘要：文中通过分析产业集群和物流园区之间的互动关系,在泉州地区产业集群背景下,探讨泉州物流园区的发展现状及其发展对策,为促进泉州产业集群与物流园区形成良性互动、共同发展提供一个发展思路。
关键词：物流园区,产业集群,泉州经济
参考文献
[1]王之泰.物流园区发展与创新探讨[J].中国流通经济,2009,(9):4-5.
[2]曾路.民营企业产业集群与相应的物流园区建设互动发展研究[J].中国流通经济,2007,(12):40.
[3]泉州市人民政府关于印发泉州市现代物流业发展规划的通知[EB/OL].HTTP://LAW.BAIDU.COM/PAGES/CHINALAWINFO/1692/27/C75EDFE2EE565CA1421A3F89C-02C4535_0.HTML.
[4]曹休宁.基于产业集群的工业园区发展研究[J].经济地理,2004,24,(4):440-443.
[5]吴建立.产业集群的工业园区发展模式及思路管窥[J].福建金融,2005,4,(6):21-22.
泉州物流 篇4
据统计,2011年泉州完成地区生产总值4270.89亿元,比上年增加19.8%,经济总量继续保持全省第一。经济的持续稳健发展和软硬件建设的增强带动了物流需求的增长,推动了泉州地区物流业的发展。为发挥以港兴市、港城联动效应,实现泉州现代化工贸城市建设和海西建设的重任提供了强劲地动力。然而限于资金、人才、技术、地理、经济与政策等各方面因素的制约,泉州物流企业整体上大大滞后于中国四大物流圈各城市的发展,尤其是作为推动泉州地区经济发展重要角色的中小物流企业,其生存和发展面临严峻的考验。因此分析泉州中小物流企业发展中存在的问题,探索适合泉州经济发展的中小物流企业的发展策略具有重要的现实意义。
2 泉州市中小物流企业的发展现状及存在问题
2.1 泉州市中小物流企业的发展现状
改革开放以来,泉州经济迅速发展,经济总量日益壮大,经济实力不断增强,市场体系不断健全。经济总量连续多年保持全省第一位,五大传统优势产业和两大主导产业都保持着强劲的势头。催生了像泉州港源物流公司、泉州化建物流有限公司、天宇物流公司等大型物流企业的发展。但是泉州现代物流市场起步较晚,目前泉州的300多家物流企业中绝大多数是中小企业,而且多数是转型的传统运输、仓储企业和个体运输企业。这些物流企业大多数是从事运输、仓储、送货和包装等劳动损耗大、附加值不高的物流服务,而在配送、信息收集、加工、处理、运用能力、第三方物流以及物流的统筹规划和精细化组织较少,尤其是在电子商务环境下所需要提供的与高效低成本的现代物流服务相配套的硬件和软件明显不足。
2.2 泉州市中小物流企业存在的问题
限于资金、人才、技术、管理、政策等各方面因素的制约,泉州中小物流企业发展中存在的问题集中体现为“多、小、散、弱、慢”等特征。
2.2.1 规模小,功能单一
虽然泉州市在“十一五”期间,重点发展建设了5个物流园区,6个物流基地,9个物流中心和6个物流配送中心,以及一批大型物流企业,但是市场所需要的社会化、专业化、现代化的物流服务体系并没有完全形成,整个市场仍以中小型的物流企业为主体。目前,泉州市从事物流服务的中小企业主要有三种类型:转型的传统运输和仓储企业、从原有工商企业剥离的储运部门、以从事货运为主的个体经营者。这些企业大多规模小,组织结构简单,尚未形成网络化的经营组织,服务项目和方式单一。它们多数仍以从事局部或分段、附加值低、功能单一的物流服务为主(如运输、仓储、轻加工),较少能够提供综合的,高层次的物流增值服务(如流通加工,配送、物流信息服务),因而缺乏竞争力,极易受到大型物流企业的排挤甚至淘汰。
2.2.2 经营主体分散,布局不合理
由于货源的不稳定和消费市场的分散,许多物流企业为了争夺市场和开辟渠道,纷纷选择了顾客集中或货源稳定的地区,建立自己的物流据点和物流网络,而在客户和货源少或分散的地区较少涉足,造成了物流企业极为分散且分布不合理的困境,既使得整个社会的资源得不到有效的整合和充分利用,同时又导致供需市场的不平衡。
2.2.3 物流设施设备落后,信息技术水平低
由于泉州市中小型物流企业大多是转型的传统运输和仓储业以及个体经营者,其物流设备简陋,机械化、自动化水平较低,设施的标准化程度较低,企业的信息系统建设滞后。据统计,泉州市中小物流企业中,实现信息化的企业的比例不到10%,而且其中绝大多数的信息系统的功能也仅限在建立企业内部网络、客户关系管理和财务管理管理方面,普遍缺乏相配套的信息化管理系统。而在物流技术(如RFID、GPS)使用方面,投入更少,货物跟踪系统也未得到普遍应用,其日常的通讯与业务联系基本上还停留在仅仅依靠电话和传真机的传统方式,不仅及时性差,而且出错率高,影响了物流管理水平和服务质量的提高。
2.2.4 运作效率低,经营成本高
据统计,泉州市16%的中小物流企业的货运车辆的空驶率平均为50%,36%的中小物流企业的仓库利用率为85%,资源利用率低,浪费严重。另外,随着这几年油价不断上涨以及国家对运输车辆超载行为的严格管控,导致了运输成本的直接提升,也造成了企业业务量的大幅缩水。
2.2.5 企业管理不规范,从业人员素质低,
中小企业的所有者是集体或私人,管理理念相对滞后,管理手段主要依靠经验,水平落后,特别是私营小型企业,大多没有建立完善的企业管理制度和操作规范,更没有质量保障体系。在现有的从业人员方面,从管理人员到业务操作人员一般没有经过系统专业地物流知识和技能的培训和考核,观念落后,操作不规范,管理水平不高。
2.2.6 服务质量低,企业形象差
泉州市中小物流企业由于自身存在的各种不足,普遍忽视物流服务质量的提高。在时间、速度、安全、多样化、信息化等各个方面无法为客户提供优质的物流服务,甚至在满足客户需求和处理纠纷方面也得不到客户的认可和信任。如在仓储加工方面难以保质保鲜,在装卸运输方面难以做到安全、及时,在节能环保方面难以提高效率、减少污染等。这些问题给企业造成了很大程度的负面效应,严重影响了企业形象。
3 泉州市中小物流企业的发展瓶颈及原因分析
3.1 观念滞后,创新意识薄弱
泉州大多数中小物流企业在观念和意识上仍较滞后,表现在:一是不重视物流,没有认识到“物流是第三利润源”的真正内涵;二是很多企业还局限于“物品流通”观念,以至于把现有的运输和仓储等同于物流,仍旧奉行“大而全”,“小而全”的传统经营理念。观念落后导致企业发展缺乏规划,投资不足,重复建设严重,服务功能单一,企业管理和发展模式缺乏创新,是影响中小物流企业生存和发展的内因。
3.2 发展战略不明确,自身定位模糊
泉州市中小物流企业在企业发展战略和自身定位上普遍存在几个问题:一是极少中小物流企业有完整的战略规划,即使有也缺乏科学性和统筹性,甚至脱离实际,而造成操作的持续性和稳定性差;二是泉州市80%以上的中小物流企业没有制定完整明确的战略规划,资源浪费严重,执行效率低;三是部分中小物流企业根本就没有发展战略,只重视短期效益,而忽视企业的长远发展。中小企业在战略规划上的弊端是束缚企业自身发展的重要因素。
3.3 融资困难,资金短缺
中小物流企业虽然管理灵活,经营成本不高,但其发展同样受到资金的制约。和国内大多数中小企业一样,泉州市中小物流企业的资金主要来源于四个方面:银行贷款、自有资金、社会融资、企业合作联营。其中,银行贷款是最主要的方式,但银行对中小物流企业的贷款往往较为谨慎和严格,贷款效果差;企业合作联营虽然是较好的融资方式,但由于观念和管理上的问题,泉州中小企业却很少能够成功;而中小企业的自有资金和社会融资却十分有限。所以,融资方式单一、不稳定,资金短缺严重阻碍了中小企业在扩大规模,投入物流设施设备和信息技术、培养和引进物流人才和提高产品服务竞争能力等方面的发展,成为了制约中小物流企业发展最主要的瓶颈。
3.4 现代化水平低,核心竞争力弱
泉州市中小物流企业现代化程度低,主要体现在管理制度、现代物流技术(包括物流设施设备和物流信息技术)及专业人才等方面的落后。首先,由于观念和战略意识薄弱,泉州大部分中小物流企业普遍缺少企业内部管理制度(包括经营规章和管理制度)和外部管理制度(如客户关系管理管理),导致其管理制度松散、经营管理水平低,服务网络散,服务质量差;第二是受制于资金短缺和企业发展定位模糊的原因,物流设施设备现代化程度低,物流信息水平落后。虽然泉州中小物流企业在基础设施,如土地、仓库、运力等资源比较丰富,但是在物流设施设备的专业化、标准化、大型化、易操作性和适用性等方面以及信息技术的投入和应用上仍较落后;第三是普遍缺乏高素质、高技能、专业化的物流操作人才和管理人才,尤其是在信息管理、配送和营销等方面更为薄弱。一方面,部分中小企业在用人方面往往忽视专业才人的重要性,因而在选聘、员工培训、薪酬福利和激励措施等方面力度不够。另一方面,我国物流人才的教育体系还不完善,而目前各类大专院校物流专业年培养规模远远不能满足现代物流业发展的需要,导致物流人才紧缺。泉州市中小物流企业落后的管理水平、陈旧的物流设施设备,落后的人才管理模式难以适应市场经济发展对物流需求不断提高的要求,严重制约了企业核心竞争力的形成。
3.5 准入门槛低,物流市场混杂
由于缺乏相关的法律法规或行业协会的限制,物流行业的准入门槛过低,使得中小物流企业鱼龙混杂,资质水平参差不齐,造成物流市场秩序混乱,妨碍了中小物流企业的公平竞争,严重影响了中小物流企业的发展和壮大,也影响了整个物流行业的健康有序发展。
4 泉州市中小物流企业的发展对策及建议
4.1 更新物流观念,制定发展战略
泉州中小物流企业虽然在人力成本、业务流程、路线规划、资金风险等方面具有较为灵活的优势,但同时也承受着外在和内在的双重压力。一方面,其低层次的竞争能力不断受到大型物流企业核心竞争力的严峻挑战,另一方面,其存在亟须解决自身发展问题的压力。因此中小物流企业亟须更新观念,充分认识物流与企业利润间的关系,确定合理的市场定位,明确发展方向,科学的制定企业短期、中期及长期的发展目标和发展策略。例如实施企业联盟发展战略,通过联合、合资、合作、参股等多种形式,实现资源共享、资金重组、联合供应,共赢互利的发展模式,从而充分利用企业自身优势,在激烈的竞争中得以生存、发展和壮大。
4.2 强化品牌意识,培养核心竞争力
泉州中小物流企业的经营者,要创立和培育品牌意识,把品牌战略作为企业发展企业核心竞争力的重要手段。例如通过实行差异化和个性化的经营模式,不断细分市场和拓展业务范围,满足多样化的市场需求。或者找准市场切入口,围绕主营业务,采取集中化的经营模式,创新服务意识,改善服务质量,提高其对特定目标的吸引力,从而提高企业信誉,降低成本,争夺市场份额。
4.3 创新管理模式,重视人才战略
泉州中小物流企业必须彻底改变过去重操作轻管理、重市场促销而忽视物流管理的观念,明确管理思路,完善规章和管理制度,建立现代物流物流管理模式,优化企业资源配置,降低成本,高效运作,增加效益。同时改变用人观念,把人才作为企业资源的重要组成部分,通过实施人才战略,提高员工的归属感和凝聚力,发挥其能动性和创造力,更好地把创造企业利润和实现员工个人目标、价值融合起来。
4.4 提升物流技术装备,加强物流信息建设
泉州中小物流企业应积极采用现代物流技术,实现现代物流设备的标准化和专业化。如发展专用运输车辆、仓储技术、装卸技术,并通过建设和推广互联网和物流信息技术,实现企业从物流流程控制、物流信息处理到物流配送过程的管理和决策,以及建立与用户、制造商、供应商及相关部门单位的连接,实现资源共享和信息对流。
4.5 发挥政府职能,创造良好条件
政府部门应积极发挥职能作用,为中小企业的发展创造良好的条件。首先,政府应消除对中小企业的歧视,在政策上给予更多的支持,如在土地政策上给予优惠。其次,可以通过设立中小企业信用担保资金,为中小企业贷款提供担保服务,解决其融资难问题。第二,尽快建立物流法律法规,加强行业规范建设,增强市场监督和预测职能,保护物流行业协调、健康、有序发展。第三,提高公共平台建设投入,如交通运输体系(车站、港口、机场、线路网)、物流园区、物流信息平台、科研机构等。第四,制定优惠政策,适当放开限制,吸引人才,并与高校、科研机构,企业联合建设才人才培训基地,培育适应企业发展需求的高素质、精操作、能管理、懂经营的专业化人才。
5 结束语
随着电子商务、连锁经营、物流配送的不断发展,积极发展第三方物流,实现物流的社会化、专业化、规模化必将是泉州现代物流业的发展方向。而作为泉州物流市场主力军的中小企业物流,要想在竞争日益激烈的市场中继续生存、发展和壮大,必须从根源出发,深入剖析其在体制、结构、经营规模、内部管理、人才战略等内部因素存在的问题,寻找有效措施进行综合治理。同时,政府相关部门应积极发挥效能,共同努力,为泉州中小物流企业的发展提供有力的环境。
参考文献
[1]赵伟.中小物流企业发展对策探析[J].郑州铁路职业技术学院学报,2010,(3).
[2]安宁.基于SWOT分析的中小物流企业发展对策[J].现代商贸工业,2008,(9).
[3]李瑞彩,陆艳飞,郝国森.我国中小物流企业发展存在的问题与对策[J].河北软件职业技术学院学报,2008,10,(4).
泉州物流 篇5
1 国内外产业集聚理论研究状况
在国外,最早对产业集聚进行研究的是马歇尔(Marshall)。19世纪90年代他提出了著名的产业空间集聚的三个原因。在马歇尔提出上述三个产业空间集聚原因之后,众多经济学者和经济地理学者对产业集聚理论进行了不懈研究,产业集聚理论逐步发展完善。期间,产业集聚理论出现过三次研究高潮:20世纪30年代,Hoover(1937)首次将集聚经济分解为内部规模经济、地方化经济和城市化经济,对产业集聚现象的研究进一步深化,形成产业集聚理论研究的第一次高潮;20世纪70~80年代,应用资本主义发展的宏观经济理论探讨当代生产的空间组织的变化,突出的是与“福特主义的危机”相联系。对产业集聚现象的研究主要集中在灵活的“产业区”或新的“产业空间”(Scott,1983,1988),这是产业集聚理论研究的第二次高潮;20世纪90年代以来,从新熊彼特主义的观点出发,将创新、技术变化与经济增长和贸易的分析结合起来,研究产业集聚的创新体系(Lundvall,1992)。Krugman(1991,1995)应用不完全竞争经济学、递增收益、路径依赖和累积因果关系等解释产业的空间集聚。Porter(1990,1994)提出地区竞争力的著名的“钻石”模型,他特别强调产业集聚对一定地区产业国际竞争力的作用。这标志着产业集聚理论研究的第三次高潮的出现。
与国外产业集聚理论研究相比,国内有关产业集聚理论研究起步较晚。但随着国内产业集聚现象越来越成为区域经济发展的重要因素,这一问题已成为研究的热点和焦点。有关研究的主要成果有:唐杰等对城市工业集聚的效果绩效进行了研究,并提出内部集聚经济、布局集聚经济、城市集聚经济理论。吕玉印(2000)在《城市发展的经济学分析》中,以集聚效应与土地利用的关系为切入点,从城市经济和空间系统运行的角度,阐明城市经济运行以及城市发展内在规律性。北京大学地理经济学家王辑慈等人在《创新的空间———企业集群与区域发展》(2001)中着重评价了经济地理学研究的新产业区理论,对国内外著名产业集聚现象进行了实证研究。另外,还有魏后凯、梁琦、刘斌、朱英明等人分别从产业集中度理论的角度、空间经济学角度、产品竞争优势角度等方面对产业集聚现象进行了研究。这些研究对我国产业集聚理论的发展起到极大的推动作用。但上述研究都未能结合某个具体区域对在企业产业集聚条件下,如何发展以供应链管理为特征的现代物流业以及发展现代物流业对企业产业集聚的推动作用作出阐述。本文基于上述思路,以泉州中小企业产业集聚为对象,研究如何发挥海峡西岸产业集聚区(泉州)物流优势,构建符合泉州中小企业集聚发展要求的现代物流体系,进一步推动该地区优势产业的升级和发展。
2 构建适合泉州产业集聚地要求的现代物流的意义
根据企业生命周期理论,一般企业的发展都会经历孕育期、成长期、成熟期三个阶段。中小企业集聚的形成演化的一般过程也如同一个企业的生命周期,只是在经历孕育期、成长期、成熟期后,其演化方向会出现三种路径:一是企业集聚持续发展,实现升级;二是企业集聚走向衰亡、解体;三是平移,即由于成本、政府政策、集聚区相配套服务设施等原因导致企业集聚向其他地区转移。泉州的中小企业集聚发展应该说还处于成长期向成熟期过渡阶段,其中小企业集聚演化可用以下模型(图1)来表示。
当一个地区的中小企业集聚的发展处于成熟期时,它未来的发展方向很大程度上受到外部环境的影响,在这些外部环境中物流服务也是十分重要的因素之一。
经过了20世纪90年代的孕育期,泉州中小企业产业集聚正处于成长期向成熟期过渡阶段。已初步形成了制鞋、服装、纺织、建筑陶瓷等产业集群,诸如晋江的制鞋、安溪的茶叶、惠安的石雕、石狮服装、泉港石化等产业集群发展迅速。而以泉州目前情况来看,适应这些产业集聚发展要求的现代物流体系尚未建立,物流发展小型分散、科技含量低、资源浪费、信息化不足等问题突出。这将严重削弱泉州产业集聚的整体竞争力,并可能使这些产业集聚因受到外部环境制约未能实现进一步升级,从而走向衰退或外迁。因此充分利用海峡西岸经济区的区位以及泉州中小企业集聚发展之优势,建立起适应泉州中小企业集聚发展要求的现代物流已势在必行。
3 泉州现代物流业发展的现状、问题及物流市场分析
泉州作为我国古代著名通商口岸和现代著名侨乡在发展物流业方面有许多自己独特的优势。但由于其在物流方面起步晚于福州和厦门,所以同福州和厦门相比物流的发展还有一定差距。据不完全统计,目前泉州市现有物流企业近300家。其中多数为原来的运输公司以及交通、物资、商业、粮食等部门下属企业的简单变形。全市现有货运车辆约3万余辆,2吨以下车辆就占75%左右,运力严重失衡。物流设施相对落后,物流公用信息平台尚未建成,物流信息化与自动化水平不高。多数物流企业主要从事简单汽车货运、仓储配送及货运中介服务,未能提供更多物流增值服务来满足企业需求。部分生产性企业只好选择自己构架物流网络,自己搞配送、加工、包装等,从而导致泉州整体物流网络利用率低、成本高。另外,物流专业人才缺乏,现从事物流行业人员大多未受过正规物流知识培训,其中物流专业高学历人员尤为短缺。
从产业集聚角度分析,泉州物流市场巨大。改革开放以来,泉州中小企业产业集聚发展迅速,已成为具有良好产业集聚优势的地区之一。其中,晋江中小企业集聚发展最快,已初步形成制鞋、服装、纺织、建筑陶瓷等产业集群。进入21世纪,晋江已有制鞋企业三千余家,产值超过一百亿元,除已有的陈埭鞋材市场、“中国鞋都”两大专业市场外,晋江正在着力打造又一个制鞋基地——晋江(国际)制鞋基地将在内坑镇诞生,该基地总投资33亿元,占地3 500亩。晋江已成为世界上最大的制鞋工业基地之一。纺织和服装产业集聚主要在英林、龙湖、金井、安海四个乡镇,仅英林镇就集中了柒牌服装和万时红纺织两个工业园(城)。以磁灶镇为中心的建筑陶瓷,发展态势喜人。安海镇云集各类塑料玩具生产企业,集产品开发设计、制模注塑、喷漆装配于一身,被誉为“中国东南玩具之都”。目前,安海镇拥有玩具企业100多家,年产值6亿多。此外,安溪的茶叶、惠安的石雕、石狮的服装等,也呈产业集聚方向发展。目前,全国十大产业集群,泉州的石狮和晋江就占了两席,其中年产值超10亿的有20多个,年产值100亿以上的有7个,产业集群总产值达到2 000多亿元,占全市工农业总产值85%。产业集聚发展必然带来巨大的物流服务需求,泉州物流业发展面临广阔市场前景。从泉州整体经济实力来看,2005年泉州全年实现地区生产总值(GDP)1 626.30亿元按可比价格计算,增长13.1%,经济总量继续保持全省第一。另外,泉州地处海峡西岸经济区,是国家与省里重点发展的城市。今后,其经济发展将面临着更为有利的政策。泉州与台湾隔海相望、北临福州、南临厦门、还有广阔的内陆地区为依托,地理区位优势十分明显。这些都为泉州发展现代物流业提供广阔的市场前景。
为了大力发展泉州物流业,使其能适应泉州未来经济发展需要,泉州市政府正积极出台一系列政策。2005年,泉州市政府出台了一份《关于促进现代物流发展的若干意见》(以下简称《意见》),提出要重点建设一批现代物流园区、物流基地和专业物流中心,并鼓励发展第三方物流。《意见》提出:到2010年,要形成与泉州市经济发展水平相适应,具有一定市场竞争力的现代物流服务体系基础框架;到2020年,物流园区、物流基地和专业物流中心等现代物流业及其相配套的基础设施基本完善,信息网络技术在物流领域得到应用,物流供应链、多式联运结构基本形成。
泉州发展现代物流所面临的主要问题是:
(1)物流企业规模偏小。目前泉州市的大部分物流企业规模较小,物流成本较高、服务内容单一,未能提供流通加工、物流信息、库存管理、成本控制等物流增值服务,且物流市场不够规范。导致部分企业对专业物流公司缺乏信任感,未能将物流业务外包给第三方物流企业,增加了企业运营成本。另一方面,也制约专业物流企业的进一步发展壮大。
(2)物流标准化程度不高。泉州已具备海、路、空立体物流运输能力,但各个行业以及行业内部标准缺乏统一规范,导致运输装备规格不一,阻碍了多式联运规模的拓展以及运输、储存、搬运等环节的运作机械化与自动化。
(3)物流信息化程度低。信息化是现代物流的重要条件。泉州的产业集聚与经济发展在全省乃至全国都是名列前茅的,但与其经济实力与产业集聚发展不相称的是,泉州物流信息化程度低。全市尚未建成公用的物流信息平台,多数企业的物流信息系统仅停留在简单的进、销、存软件的运用。这种低水平的信息化物流运作,必定制约着一套适应泉州产业集聚发展要求的现代化物流体系的建立。
(4)缺乏适应现代物流需求的专业人才。建立适应泉州产业集聚发展需求的现代物流需要大量物流方面的专业人才。而泉州目前物流从业人员大都未受过正式的、系统的物流知识教育。大多是物流从业人员是从其他行业转入物流行业的,绝大多数物流从业人员文化水平不高。泉州要发展适应产业集聚发展要求的现代物流,就必须大力引进懂物流知识的专业人员,尤其是高级管理人员和技术人员。
(5)物流基础设施落后。虽然泉州的交通运输网络建设已初具规模,拥有海、路、空立体交通运输网络。但与物流发达地区相比,泉州的物流交通运输网络仍显落后。另外,现代化的立体仓库、冷冻仓库、分拣设备以及大型物流中心等基础设施在泉州还处于空白。现代化物流设施的缺乏,已成为制约泉州发展现代物流的重要因素。
(6)缺乏对泉州物流微观——宏观协同运作的指导。从企业物流到供应链物流,以及新兴的协同商务,“协同”、“协调”已经成为体现物流合理化业务效率化的重要词汇。而目前泉州物流在实际运作中,未能体现出产业集聚区现代物流运作所应体现出的协同效应。各个企业以及各专业物流公司在物流运作方面,基本上仍处于单打独斗状态,信息共享与资源利用效率低下,物流成本居高不下,严重制约着地区整体竞争力的进一步提高。
4 泉州现代物流体系构建的模式及政策研究
泉州物流发展模式可以走一条以产业集聚带动物流发展,以物流发展促进产业集聚的发展道路。具体思路是:
4.1 依托良好的区位优势与企业产业集聚优势发展泉州现代物流体系。
泉州在发展现代物流方面具有十分明显的区位优势。从地理位置看,泉州地处海峡西岸经济区,与台湾隔海相望,与福州、厦门临近地理优势明显。从经济区位来看,泉州北部有长三角经济区,南有株三角经济区,西有大京九经济腹地,东有台湾省经济,地处中国经济最活跃地区带之中。从企业集聚角度来看,以晋江、石狮的制鞋、服装、纺织等产业为代表的中小企业集聚发展迅猛,为泉州现代物流发展带来了巨大需求市场。据测算到2010年,在泉州生成的货物运输量将达15 000万吨以上。这些都是泉州发展现代物流业可以依托的良好优势。
4.2 对现有区域物流基础设施资源进行整合。
物流基础设施大多投入高、占地多、回收期长,而且涉及城建、交通、生态、环保等许多方面。近几年泉州物流基础设施建设迅速发展,但低水平重复建设较多造成资源大量浪费,影响了物流市场的健康发展。要发展泉州现代物流业,必须把资源整合提到战略高度加以重新认识,对泉州市物流基础设施资源整合时要结合泉州中小企业集聚特点来进行。以新加坡的石化产业集聚地裕廊岛为例:裕廊岛通过集中投资,形成了“化工簇群”(Chemical Cluster),即上下游产业一体化的发展模式。企业和企业之间形成上下游的关系,物料通过管道在园区内输送,企业之间共享基础设施和公用工程,在最大程度上降低了原料和产品的物流成本和企业的投资成本。就泉州而言,其整合可以按以下五个步骤,如图2。
因为物流基础设施分属交通局、计委、经贸委、海关、港务局等不同部门,只有在各个只能部门充分协调,相互合作,通力配合下才能很好地对全市的物流基础设施进行整合。为此,各级政府在资源整合中要充分发挥自身的职能作用,建立部门快速协调机制,提升协调能力。
同时,政府应加快完善物流服务体系,强有力地推动物流基础设施利用率的提高和综合服务能力提升,使整合后的资源功能真正得以提升。
4.3 充分发挥民间物流行业协会的作用。
民间物流行业协会在协调物流业发展方面具有许多优势。一是协会可以发挥其组织和服务优势,办成众多单个企业难以办成的事。二是发挥协调和管理职能,开展行业自律,规范同业竞争,积极维护会员的合法权益和行业利益。而目前泉州物流行业协会发展明显落后,只有泉州船东协会等少数几个行业协会。与此相对应的是泉州物流企业众多,其中大部分规模偏小,各物流公司之间不正当竞争和企业行为短期化问题较多。所以,发展泉州现代物流业可以充分发挥民间物流行业协会的作用。泉州在发展物流民间行业协会有两个比较有利的条件:一是泉州中小企业集聚所带来的众多物流企业在地理上的集中优势;二是可以充分借鉴中小企业集聚区其他行业协会建立的经验。在建立物流行业协会时应该着重做好以下几个方面的工作:(1)结合泉州中小企业集聚特点做好物流行业协会功能定位工作;(2)正确选择行业协会的运作模式,市场化的运作模式可以保证其功能的有效发挥;(3)做好协会的制度建设。
4.4 大力发展第三方物流企业。
第三方物流企业通过专业化的服务,可以降低物流的成本费用,提供更多物流增值服务。同时,把非核心能力范围内的物流业务外包给专业第三方物流公司,也可使企业更专注于发展自己的核心能力,提高其在行业内的竞争力。目前,泉州的第三方物流发展滞后,不能满足中小企业集聚发展的要求。为了促进中小企业集聚群的升级,泉州需大力发展第三方物流。在发展第三方物流时,政府可以针对目前全市第三方物流企业规模偏小、服务单一等特点,结合中小企业集聚区物流需求,重点选择几个发展潜力较大的第三方物流公司给予扶植,使其做强做大来达到以点带面的效果。和泉州同为海峡西岸经济区的厦门市在2004年10月就认定了第一批14家重点物流企业给予扶植,以此来鼓励物流企业做强做大。当然,政府还可以在分析集聚区物流需求的基础上,出台相应优惠政策来吸引适合泉州需求要求的知名第三方物流企业,以此来带动适应泉州中小企业集聚发展要求的现代物流业发展。
4.5 建立公共物流信息平台。
在现代物流中,信息已成为提高运营效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。区域物流信息平台是物流领域的神经网络,是支撑区域物流发展关键基础技术。它的建成将对提高制造业生产力水平,加快电子商务的实施,提高地区竞争力起到有力推动作用。泉州的物流信息平台尚未建成,为了加快现代物流发展速度应重视物流信息平台的建设。从已有的物流信息平台建设来看,主要有三种建设、运营管理模式:(1)政府主导模式;(2)政府参与的业界协作组织模式;(3)商业运营机构全资拥有模式。三种模式的优点和缺点如表2。
泉州的物流信息平台建设可以结合自身特点,在进行市场调研的基础上选择适合模式。另外,根据信息平台建设所需投入大、回报期长、技术含量高等特点,也可在初创期、建设期、成熟期分别采用不同的模式。
4.6 积极引入和培养物流高级管理及技术人员。
我国物流高等教育起步较晚,大部分地区物流发展都面临人才短缺问题。面对稀缺物流专业人员,特别是高级管理人员和技术人员,各地都出台相应优惠政策吸引优秀物流人才。这使泉州在发展现代物流业时,面临其它地区的物流人才资源争夺更为激烈。泉州在吸引优秀物流人才方面有许多自身优势:(1)泉州地处海峡西岸经济区,经济发展迅速,经济总量占福建省四分之一强;(2)泉州中小企业集聚发展迅猛,物流业发展潜力巨大;(3)泉州为著名侨乡,海外信息资源相当丰富。泉州在吸引物流人才时,要充分发挥自身优势出台相应优惠政策、营造良好环境,让优秀物流人才到了泉州后有施展才华和发展的空间。另外,积极与相关高校和物流组织合作,开展针对泉州实际情况的课题研究,合作培养物流管理人员和技术人员也是解决泉州物流人才瓶颈问题的有效途径。
摘要：现代物流是实现中小企业产业集聚进一步升级的重要外部条件。泉州现代物流建设尚处于初级阶段,其现行的物流运作体系已成为制约泉州产业积聚进一步升级的重要原因。论文分析了泉州现代物流业发展的现状及问题,对泉州现代物流体系构建的模式及政策进行了研究。