滨海旅游业

2025-01-30

滨海旅游业（共12篇）

滨海旅游业篇1

摘要：海洋被誉为“生命的摇篮”、蓝色的巨大宝库和人类的第二生存空间。江苏沿海开发战略正是对江苏海洋资源的大开发, 在这次战略实施的过程中, 江苏沿海三市都将滨海旅游业确定为其主导产业。本文主要从滨海旅游研究的回顾出发, 在分析江苏沿海的旅游条件的基础上, 借鉴其他省份滨海旅游开发的措施, 提出了促进江苏滨海旅游发展的对策。

关键词：滨海旅游业,沿海开发,滨海旅游

滨海旅游主要是依托海岛、海滩、海岸、海水等滨海资源开发出来的一种旅游产品。目前, 随着全球范围内人口膨胀及人口城市化进程的加速, “回归自然”已成大势所趋, 上山下海成为两种旅游潮流。据统计全球每年都有超过50%的旅游者奔向海滨。联合国《21世纪议程》指出:“沿海国家应当探索、扩大依靠海洋资源开发休闲和旅游活动的潜力”。全国有24个省市区把旅游业定位为支柱产业、先导产业或重要产业。江苏作为拥有近千公里海岸线的沿海省份, 滨海旅游业是江苏海洋产业的重要组成部分, 特别是在江苏沿海开发战略中, 滨海旅游业成为了江苏沿海开发中的重要产业。

一、文献综述

对江苏滨海旅游研究的文献相对较少, 但是对滨海旅游研究的文章相对较多, 他们的研究对本课题的研究具有重要的借鉴意义。柴寿升 (2002) 等在《滨海旅游发展现状及对策思考》中分析了滨海旅游价值, 简介了世界滨海旅游布局概况及问题, 并提出了相应的对策。于庆东 (1998) 在《中国海洋旅游分区及其特点》中将中国的旅游区分为环渤海地区海洋旅游区、长江三角洲海洋旅游区、闽江三角地区海洋旅游区、珠江三角洲海洋旅游区、海南岛旅游区五个区。江苏沿海属于长江三角洲海洋旅游区, 他指出:本区已基本形成了以上海、杭州为中心, 以南通、连云港为左翼, 以宁波、温州为右翼的旅游格局。说明江苏沿海地区的连云港和南通滨海旅游业已具有一定基础。徐菲 (2000) 在《江苏滨海生态旅游的理想开发模式与管理对策》中, 指出了生态旅游开发模式和常规旅游发展模式的区别, 提出了江苏沿海生态旅游可持续发展的开发模式, 认为江苏沿海可开展三种生态旅游类型:自然保护区 (森林) 生态旅游, 海洋生态旅游, 乡村、渔村风俗旅游, 并提出了相应的江苏滨海生态旅游管理的对策。葛云健 (2007) 等在《创建盐城国家滨海湿地公园的构想》中, 对江苏沿海淤泥质海岸生态旅游资源进行了评价, 提出了盐城国家级滨海湿地公园的构想。曲丽梅 (2004) 等在《辽宁滨海旅游资源区划与开发对策研究》中对辽宁省滨海资源进行了分析, 并提出了相应的开发策略, 为我们研究江苏滨海旅游资源及开发提供了相应的思路。还有一些对江苏沿海具体城市的滨海旅游业的研究, 也为我们的研究提供了一定的借鉴。

二、江苏滨海旅游的资源状况

滨海旅游是基于海滨自然资源和文化条件的旅游。所以滨海旅游资源不仅包括自然海滨条件, 也包括长期形成的文化旅游资源。

(一) 江苏滨海自然旅游资源

江苏海岸带受季风气候控制, 处于北亚热带向暖温带过渡的地带, 兼受海洋性和大陆性气候的双重影响。江苏海岸线北起苏鲁边界的绣针河口, 南抵长江口北支的启东嘴, 全长954km。地貌沉积类型丰富, 包括砂质海岸、基岩海岸和淤泥质海岸。岸线中除绣针河口至兴庄河口为沙质海岸、西墅至大板艞为基岩海岸外, 其余均为粉砂淤泥质海岸, 占全省海岸线总长的90%以上。江苏海岸线经过连云港、盐城、南通三市, 连云港海岸以基岩海岸为主, 可发展传统的海岸旅游。江苏沿海的淤泥质海岸主要分布在盐城、南通两地, 以盐城分布最广。江苏的滨海旅游资源中, 滩涂资源丰富, 是太平洋西岸、亚洲大陆边缘最大的滩涂湿地。海岸湿地面积4439.43平方公里。江苏沿海淤泥质海岸生物多样性显著, 是澳大利亚和东亚之间候鸟迁徙的必经之地, 在此停留的鸟类中仅国家一类保护鸟类就有11种, 二类保护鸟类36种, 包括丹顶鹤、白鹤、灰鹤、天鹅等珍稀鸟类;而且还生活着大量的潮间带生物、浮游生物、底栖生物, 也是獐子等各类兽类的家园。这些都为江苏沿海开展自然保护区 (森林) 生态旅游、海洋生态旅游提供了资源。

(二) 江苏沿海人文旅游资源

江苏自古以来经济发达, 历史文化悠久, 人文资源丰富, 具有较高的旅游开发价值。江苏沿海人文旅游资源的分布主要如下表1所示。

除以上景点外, 三市还有很多未能很好开发的旅游资源, 例如:连云港的徐福文化、东海水晶、温泉等资源、桃花涧、东磊;盐城的东沙岛、发阳渔村、花都森林公园等;南通的海底世界、江海风情园等景区。江苏沿海大量资源条件较好的景点游客量少, 未能得到很好的开发。

(三) 滨海旅游资源开发条件

江苏沿海滨海旅游资源丰富, 既有连云港北部的基岩海岸, 又有太平洋西岸、亚洲大陆边缘最大的滩涂湿地。特别是连云港和盐城滨海旅游资源比较集中和可开发程度较高, 从资源的利用方向和条件进行观察, 连云港和盐城的滨海旅游资源与南通相比较为丰富, 主要表现在:

连云港拥有优越的传统资源, 拥有大陆岸线176公里, 海域面积2.5万多平方公里, 其中40余公里基岩海岸、30余公里沙滩岸线为江苏千余公里海岸线中所仅有。传统滨海旅游开发的条件较好, 目前连云港滨海沙滩五处, 分别是:赣榆县海州湾度假旅游区、东西连岛大沙湾海滨浴场、苏马湾海滨生态园、高公岛的黄窝度假旅游区、西墅海滨浴场。根据陈君在中国滨海旅游资源分区及功能评价表中, 将中国的滨海旅游区分为四个旅游带, 分别是:环渤海旅游带、上海弓形旅游带、闽粤桂滨海旅游带、海南滨海旅游带, 其中上海弓形旅游带包括江苏滨海旅游区、长江三角洲旅游区和浙东滨海旅游区。江苏滨海旅游区主要指连云港滨海游览区, 根据陈君的观点, 连云港旅游资源的主要特色为花果山和摩崖石刻, 连云港滨海旅游的主体功能包括观光、生态、购物、科学考察、文化民俗等, 与其他的旅游区相比, 度假、宗教和竞技运动三个功能较为欠缺。这种观点, 基本反映了连云港滨海旅游发展过程中的问题, 由于经营体制方面的原因, 连云港滨海旅游资源的开发程度较低, 旅游业发展也较缓慢。没有起到带动其他产业发展的作用。

盐城属于淤泥质海岸, 滩涂资源丰富。葛云健等在《创建盐城国家滨海湿地公园的构想》一文中, 对江苏沿海淤泥质海岸主要湿地旅游资源价值进行了AHP评价, 评价从旅游资源的吸引力、开发条件和综合价值等方面进行。发现江苏沿海2个Ⅰ级评价湿地旅游资源均属盐城, 12个Ⅱ级湿地资源, 7个属于盐城, 5个属于南通。另有11个Ⅲ三级湿地旅游资源区。Ⅰ等级的旅游资源旅游价值大, 知名度高, 已经具备了较好的开发条件。Ⅱ等级的旅游资源开发潜力最大, 它们旅游价值高、吸引力大, 具有一定的知名度, 但是由于目前基础设施或配套设施不完善, 而未能充分利用, 生态旅游资源开发可以这类资源为主要突破口。

三、江苏滨海旅游的开发策略

江苏省政府在20世纪90年代末提出江苏沿海开发战略, 江苏沿海的开发主要依托对海洋经济的开发, 滨海旅游是海洋经济的一个主要的产业, 需要统筹开发, 沿海城市需要充分利用本区丰富多样的自然和人文旅游资源, 将滨海旅游产业建设为区域支柱产业, 使江苏滨海旅游产业成为一个具有明显特色, 兼有观光、娱乐、疗养、文化和体育等功能, 国内外具有较高知名度, 省内具有重要地位的旅游基地。为了达到以上目标, 可以制定以下措施:

1、设立江苏滨海旅游政策促进委员会, 全面推动江苏滨海旅游的发展。以省旅游局牵头, 以沿海三市旅游局为基础, 联合海洋与渔业局相关专家, 成立江苏滨海旅游开发促进会, 下设滨海旅游开发促销委员会、滨海旅游资源开发管理委员会和滨海旅游公关协调委员会, 分别负责江苏滨海旅游资源产品的开发、市场运作和品牌促销等环节的管理方针和政策的制定, 将江苏滨海旅游资源的开发、市场促销、品牌公关和相关部门协调系统地联合成一个整体, 形成一条龙式的滨海旅游开发管理体系。江苏滨海三市资源不同, 需要制定不同的开发战略进行开发, 同时需要协调三地的旅游资源, 打通沿海旅游线路, 使滨海旅游线路与长三角旅游线路进行对接, 拓展长三角旅游的层次;同时, 以连云港为中心, 建立江苏滨海具有特色的旅游线路, 争取西部内陆客源, 使国内游客沿陇海线而来, 沿江苏旅游通道南下, 而不是沿山东滨海北上, 积极拓展中西部市场。同时利用江苏沿海融入长三角的机会, 吸引长三角发达地区的旅游客源, 拓展自驾游等特色旅游线路, 使海上旅游成为上海、苏南等地游客的休闲度假的首选。

2、改革滨海旅游管理体制, 强化旅游开发市场意识。滨海旅游是一项产业, 其发展必须面向国内外旅游市场, 参与旅游市场竞争。旅游主管部门必须营造滨海旅游资源开发的市场意识, 摆脱对旅游景区的直接经营和对旅游开发项目的直接管理, 将旅游资源开发的政策指导和监督管理工作作为部门的工作重点。完善旅游管理部门的评价体系, 把滨海旅游资源的保护和可持续发展作为旅游管理工作的一项重要评价指标, 逐步弱化旅游管理部门的经济发展指标, 结合社会效益和环境效益的评价, 把旅游开发建设推向市场。结合江苏滨海旅游资源的环境特色, 制定并不断完善江苏滨海旅游景区两权分离政策, 并以法规的形式予以明确。在保证旅游资源国家所有权和管理权的前提下, 为江苏滨海旅游景区经营权的转让提供强有力的政策法律保证, 在增强投资者信心的同时对投资者的不当开发行为实施法律约束。

3、建立滨海旅游目的地营销系统, 推动旅游信息网络化建设。建立江苏滨海旅游目的地营销系统, 以江苏滨海旅游信息网络化建设为先导, 建立江苏滨海旅游目的地促销网络, 发展国际一流的、直接面向国际游客的江苏滨海旅游信息窗口。采取优惠政策和鼓励措施, 推动江苏旅行社的网络化、集团化建设, 培植具有一定规模和实力的具有国际竞争力的大的旅行社集团;同时吸引外资旅行社在江苏沿海的发展, 通过国内大的旅行社集团和外资旅行社的竞争来推动江苏滨海旅游的国际化发展。

4、顺应滨海旅游市场发展, 优化旅游产品结构。加强国际国内旅游市场的信息搜集和游客需求调查, 并根据江苏滨海旅游自身的特色和优势进行国际旅游市场的目标定位, 明确潜在的国际国内游客目标群体。根据其需求特点有选择地开发适合市场需要的江苏滨海旅游产品, 如具有海洋特色的前三岛海鸟观赏和海产品养殖捕捞游;高层次的海上游览项目;湿地观光旅游项目等。

5、贯通江苏滨海旅游大道, 促进黄金岸线一体化建设。江苏沿海滨海旅游以连云港为基础, 在目前公路建设的基础上, 推动连云港、盐城和南通的滨海旅游通道建设。本着江苏滨海旅游一体化的发展方针, 统一规划、统一布局江苏滨海旅游大道。在滨海大道建设的同时, 开发便捷的、贯通式的旅游黄金线路的建设, 以江苏沿海有特色的重点景区为核心, 组合不同的旅游线路和旅游产品, 构建江苏滨海黄金岸线旅游系列产品。

6、建立旅游开发监控机制, 确保滨海旅游资源的可持续发展。为确保滨海旅游景区的规范化经营和可持续发展, 应尽快建立起适应滨海旅游市场开发需要的旅游景区管理体制, 推行景区、文物、旅游管理合一, 海洋、环保与旅游管理相互协调的管理体制, 强化滨海旅游景区市场运作的监督功能。旅游局作为政府旅游主管部门, 要建立一套健全的管理制度和强有力的监督约束机制, 重点抓好旅游景区开发规划管理和旅游开发项目的建设评价工作。对旅游景区内建设项目要全面评估, 从全省滨海旅游市场结构与布局要求出发, 在旅游资源保护和环境影响多方面进行审核, 既要保护投资商的经历利益和合法的经营权利, 又要确保滨海旅游景区开发的规范有序, 实现江苏滨海旅游资源的科学合理利用和可持续发展。

参考文献

[1]梁保尔.我国滨海休闲度假旅游发展研究[J].旅游科学, 2006, (6) :43-46.

[2]葛云健, 张忍顺, 杨桂山.创建盐城国家滨海湿地公园的构想[J].资源科学, 2007, (1) :106-111.

[3]曲丽梅, 李晶.辽宁滨海旅游资源区划与开发对策研究[J].海洋科学, 2004, (11) :67-71.

[4]刘康.滨海旅游开发拓展与突破——山东滨海旅游发展战略及对策分析[J].海洋开发与管理, 2004, (6) :70-74.

[5]韩曙平.连云港滨海旅游存在的问题及对策思考[J].特区经济, 2009, (2) :46-47.

[6]张开城.文化思维统摄五位一体的现代海洋战略[J].海洋开发与管理, 2006, (6) :17-20.

滨海旅游业篇2

作者：楚一剑来源：天涯添加日期：10年05月19日

方案：

2006XX市赴北京旅游促销

暨城市推广活动

筹备方案

一、背景

近几年来，旅游业作为XX城市发展的主导产业，呈现出了越来越蓬勃的发展势头，然而，面对可喜的局面，市委市政府清醒的认识到XX市旅游产业的发展急需转型增效、协调发展。为此，市委市政府投入大量人力物力，积极开拓海外客源地市场。经过几年的努力，前往XX市的北京游客越来越多，XX市已逐渐成为北京游客喜爱的海滨度假目的地之一。为了进一步巩固XX市在北京游客心目中的美好形象，从而扩大的XX市在北京客源地市场的份额，市委市政府计划在今年赴北京举行大型旅游促销暨城市推介活动。

二、目的与宗旨

利用轰动性新闻事件，在短时间内引发媒体的高度关注和受众群体最广泛的认知，以达到宣传XX市、推广XX市的目的。

1、通过高标准、大规模的综合推介活动，把XX市独特的热带滨海旅游资源介绍给北京人民，利用区域资源的差异性，最大程度的吸引北京游客到XX市来休闲度假。、举办形式多样的推介活动，以XX城市及气候为卖点，推广候鸟式度假概念，吸引北京客商投资XX市的地产。

3、通过本次推介活动，为双方的旅行商搭建一个相互交流、促进合作的平台，以推进双方的合作具有实质性的进展。

4、推出一批有吸引力的招商引资项目，加大宣传力度，增加投资吸引力，吸引北京客商到XX市投资。

三、活动概况

1、名称：2006XX市赴北京旅游促销暨城市推介会

2、时间：2006年6月——7月

3、地点：北京某标志性酒店的千人宴会厅

4、我方参加单位：

XX市人民政府

XX市旅游产业发展局

XX市文体局

XX市商务局

XX市广电局

市外宣办

市房产协会

市房地产商

滨海旅游业篇3

关键词：三亚；国庆“黄金周”；消费结构

游客消费主要包含两个方面，一方面是基本需求消费，包括交通费、住宿费、餐饮费，另一方面是更高层次需求的消费，包括景区门票费、购物、娱乐等。经验显示，更高层次的消费占的比重越大，则旅游业发展水平越高，反之，则发展水平越低。

一、三亚国庆“黄金周”过夜游客消费结构分析

三亚作为海南国际旅游岛建设的排头兵，热带滨海旅游知名度、美誉度近年来不断提高，每年接待的过夜游客人数已经过千万，并且还在高速增长，旅游收入持续不断增加。而国庆“黄金周”是我国的特设旅游假日，到三亚旅游的游客来自全国各地，具有一定的代表性，本文主要以2015年国庆“黄金周”期间调研的350份游客问卷来进行具体分析。

（一）游客旅游方式分析

游客旅游方式一般来说主要分为三种：跟团旅游、自驾游、其他。自驾游为142份问卷，占调查总问卷数的41%，跟团旅游问卷仅有78份，占比22%，其他为130份，占比37%。由于跟团旅游包含团费，消费结构跟自由行不完全一致，对于消费结构的分析也应该相应的分为跟团旅游和自由行两种来进行分析。

（二）游客旅游目的分析

游客旅游目的主要分为七种，包括：观光、休闲度假、探亲访友、商务、会议、文体科技交流、其他。休闲度假游客问卷数为173份，占比达到了49%，已经成为了国人旅游的主要目的，观光问卷为139份，占比为40%，探亲访友为28份，占比8%，其余均未达到1%。随着国民收入的快速提升，对旅游的需求层次也随之提升，游客正从观光为主的初级阶段，向休闲度假旅游的更高阶段演变。旅游的目的改变，旅游的消费结构也会改变，会逐渐向购物、娱乐倾斜。

（三）游客消费结构分析

游客消费结构是指游客在整个旅行过程中的花费比重。

1、跟团旅游消费结构分析。跟团旅游消费结构主要包含团费、返程交通费、购物、娱乐、其他六个方面。经统计，跟团旅游78份问卷，旅游的总消费为879537元，消费人数为195人，人均消费为4510元。跟团旅游中团费仍然是最大的旅游消费部分，占比58%，团费包含了餐饮、住宿、部分交通费用，大部分为基本消费需求，从比重上来看，跟团旅游中基本消费需求仍然是第一位的，显示游客在消费行为心里预期上最大的考量是选择一个合适的旅游团。旅游购物支出比重为25%，为第二大旅游消费支出，显示一般游客出游购物意愿相对比较强烈。返程交通费占比9%，显示游客的消费选择行为中，有不少游客的出行，属于自由行与跟团旅游相结合。娱乐费用支出占比6%，显示游客外出旅游时更高层次的心里需求较强。

2、自由行消费结构分析。自由行包含自驾游和其他两类，主要分析交通费、住宿费、餐饮费、景区门票费、购物、娱乐、其他、消费人数等七个方面。经统计，自由行问卷共272份，旅游的总消费为2625338元，消费人数为742人，人均消费为3538元。旅游消费支出第一位的是购物，占比27%，相较跟团旅游更高，另外两项娱乐和其他消费支出也相较跟团旅游高，显示自由行的游客消费心里需求比跟团旅游的游客更高，这与目前众多学者分析结果相一致。返程交通费占比达到26%，排名第二，此项费用占比过高显示三亚毕竟是我国最南端的城市，距离各个客源地都相对比较远，交通费用相对比较高。另，住宿费占比13%，餐饮费占比13%，加上返程交通费，3项合计为52%，超过五成，显示旅游基本需求消费仍然过高。

（四）游客国庆“黄金周”三亚过夜天数分析

游客过夜的天数越多，旅游消费就越高，国际上一直在寻求让游客能够更多的在旅游目的地过夜，进行更多的消费。过夜三日的问卷数最多，为98份，占比28%，其次为过夜四日95份，占比27%，过夜五日70份，占比20%，三项合计占比75%，显示目前国庆“黄金周”到三亚旅游游客更多的倾向于3-5日内的旅游。

（五）旅游消费结构指数分析

旅游消费结构指数是指更高层次需求的旅游消费与基本需求旅游消费之间的比例关系，是衡量国家或地区旅游业发达水平和经济发展水平的重要参考指标之一。这个比例关系数值越大，则旅游消费结构越趋于高级化。自由行游客的旅游消费结构指数为89.5%，跟发达国家相比偏低。

二、三亚国庆“黄金周”过夜游客消费结构问题分析

虽然三亚的2015年国庆“黄金周”旅游非常火爆，过夜游客数量逐年增多，但是从问卷的统计分析情况以及游客访谈情况，还是有很多存在的问题。

（一）旅游消费结构指数偏低。无论是跟团旅游还是自由行，基本需求旅游消费的比例均超过五成。三亚作为一个热带滨海旅游城市，住宿费以及餐饮费偏高，在全国数一数二，超过北上广深等一线城市，天价住宿费以及宰客现象经常见诸于报端。由于旺季运力不足，经常出现旅游黑车胡乱叫价，增加游客交通支出。这些乱象不仅增加了游客的消费支出，还降低了三亚的美誉度。

（二）旅游消费结构单一。目前三亚能够提供给游客进行消费的旅游产品过于单一，景区产品主要是海洋沙滩，民俗风情，重复建设的情况较为严重，没有差异化。购物和娱乐等项目的开发太少。旅游产品同质化，游客去过一个之后，对另外一个心里期望就会减小，以观光旅游为目的的游客过夜天数就会减小，旅游消费无法提高。

（三）购物消费比重太低。根据统计，目前在发达国家，游客的购物消费已经占旅游总消费的四成以上，而从本次统计情况来看，到三亚滨海旅游过夜游客的购物消费仅仅只占到四分之一，还有不小的差距。

（四）交通费用占比过高，交通基础设施建设和管理落后。自由行交通费用支出占比达到了26%，主要原因是三亚毕竟是我国最南端的城市，距离各个客源地都相对比较远，交通费用相对比较高。虽然自驾游的比重越来越大，但是我国的燃油费以及路桥费价格比较高也是导致交通费用支出高的一个重要原因。

三、优化三亚游客消费结构的建议

综合来看，三亚市目前对旅游产品、景点景区的开发力度仍不够到位，游客在“游、购、娱”方面的消费虽有所提升，但潜力并未得到深入挖掘，地方文化特色不浓，现提出针对性建议如下：

（一）加强市场监管，严肃查处乱涨价，宰客和旅游黑车等行为。交通费、住宿费和餐饮费是游客的基本需求消费，如果不能把基本需求消费降下来，优化三亚游客消费结构就无从谈起。

（二）进一步优化旅游产品结构。相似的景区要针对不同的游客进行差异化改造定位，必须要让游客有更多的参与体验。政府应该引进有实力的大企业对地方特色旅游产品进行深度开发，提供价位不同的商品，满足游客的购物需求。

（三）加强交通基础设施建设和管理，给予游客更好的自驾感受。交通费用是游客消费结构中的一个重要的组成部分，降低交通费用非常有必要。主要有两个方面，一是增加建设免费停车位，降低自駕游游客的停车成本，而是利用三亚目前正在进行的“双修”、“双城”改造，把更多的资源往交通基础设施方面倾斜，降低游客交通拥堵成本。

（四）传统旅游项目更新升级，全面提升竞争力。充分发挥传统旅游项目的作用，与休闲度假旅游相互结合催生新业态。通过旅游+消遣娱乐、旅游+康体健身、旅游+休憩疗养等更新升级，从单一的旅游项目向综合休闲度假旅游项目转变，使旅游发展从“围景建区、设门收票”向“区景一体、产业一体”转变，消费结构自然就会向娱乐和购物等更高层次需求的消费倾斜，趋于高级化。（作者单位：1. 海南热带海洋学院；2.三亚城市职业学院）

参考文献：

[1]朱国兴；旅游消费的构成及其特征分析[J]；江西社会科学；2001年12期：95-97

[2]黄丽华；三亚国际旅游岛背景下滨海旅游业发展的思考[J]；全国商情·理论研究；2014年05期：28-30

加快山东滨海旅游业发展之路研究篇4

1 山东滨海旅游资源及其开发现状

1.1 山东滨海旅游资源情况

山东滨海旅游资源得天独厚。北起大沽河口, 南至绣针河口, 在这长达3 100 km余的海岸线上, 无数优美的自然风景名胜和文物古迹星罗棋布撒在这一片青山碧海之间, 为山东发展高品位, 高层次滨海旅游业具备了天然优势。

1.1.1 海滩资源

山东省海滩旅游资源在中国可以说是独一无二。从莱州的三山岛一直到日照的岚山头, 皆为岩石质、砂质的海岸带。在半岛黄海沿岸, 万米沙滩众多, 山东半岛东南沿岸丰富的优质海滩, 为山东提供了丰富滨海旅游资源, 就以日照的沙滩之大, 为国内仅有。境内100多km沙滩中, 色泽如金、细如粉末、深达10 m的“金沙滩”有64 km长。祖籍日照的美籍华裔物理学家丁肇中先生他首次返回故里, 就曾惊叹这儿的沙滩为“夏威夷所不及”。除烟台、青岛、日照等已开发多处海水浴场外, 尚有三山岛海滩、金沙滩、银沙滩、乳山、海阳万米海滩等许多海滩有待进一步开发。

1.1.2 海湾资源

山东有著名的三大海湾:莱州湾、胶州湾、荣成湾。三湾遥相望之, 形成各自独特风光。

1.1.3 城市港口资源

山东有青岛、日照、烟台、威海四大港口聚集区, 吞吐量超过6亿t。其中, 青岛港为国际大港。港口群给山东带来了丰富的人源和财源。

1.1.4 海岛资源

山东省沿海大小岛屿星罗棋布, 有300多个岛屿, 总面积174 km2, 岛岸线长达600 km余。其中面积大于500 m2的岛屿296个, 1 000 m2以上的岛屿36个, 有人居住的岛屿34个。这些岛屿自然景观异彩纷呈, 风光绮丽。海岛上独特的气候环境, 是发展海洋观光、度假、疗养、体验海岛民俗文化生活等多项滨海旅游项目的独特资源。其中, 有不少岛屿都具有很高的旅游开发价值。最有开发价值的有:长岛 (庙岛群岛) 、刘公岛、屺姆岛、芝罘岛等20多个岛屿。

1.1.5 温泉地质资源

山东省沿海由于特定的地质构造环境, 沿海地区形成了众多天然温泉, 现在已经探测查明胶东半岛有温泉14处, 它们大多依山傍海, 这些温泉主要分布在招远、威海、文登、即墨、牟平等县市境内, 其中以牟平龙泉汤、威海宝泉汤、招远榨菜池、即墨温泉较为著名。温泉除了含有钾、钙、铁、锡、氯、碘和溴等20多种微量元素外, 还含有镭、铀、氡等有重要医疗价值的微量元素, 所含药物化学成分之高, 具有极高的医疗价值。温泉对各种神经, 消化, 运动系列疾病, 以及心血管, 关节炎, 皮肤病和慢性炎症等, 都具有显著的疗效。在地质景观资源上, 山东半岛沿海地带地质复杂, 各地都有许多独特的地质景观, 其中有青岛即墨马山柱状节理石柱群、硅化木群、沉积构造、接触变质带及古脊椎动物化石等丰富的地质遗迹。

1.1.6 山岳岩石景观

山东东南沿海属于山地丘陵地带, 其主要的山岳景观资源有“近海名山”崂山, 它是我国海岸线上唯一的一座高度在海拔1 000 m以上的山峰。崂山山海相连, 岚光晦明, 峰峦叠嶂, 怪石嶙峋, 深涧幽谷, 峭崖陡壁, 碧海仙居, 缥缈海市, 构成了其独特的雄伟壮美, 幽邃广袤, 离奇多变的天然之美;昆嵛山国家级森林公园横亘牟平、文登、乳山三区 (市) , 地理位置优越。其山峰峦叠翠, 古木参天, 风光秀丽, 环境幽静, 自然景观和人文景观丰富多彩, 是一处美丽的风景名胜区。九顶铁嵯山自古有“大东胜景”之称;文峰山摩崖石刻;还有海阳招虎山;胶南的大珠、小珠山;找远的罗山等。在这些山岳群峰间, 既有奇美的天然景观, 也有众多历史文化遗迹。在岩石景观中, 主要有荣成的成山头;崂山自然碑、砥柱石、纱帽石、八仙石和棋盘石等;在胶南的大珠、小珠山有仙猴拜佛、海豹听潮等岩石景观。

1.1.7 气候资源

山东半岛东南沿海地区, 阳光充足, 四季分明, 冬无严寒, 夏无酷暑, 气候宜人。年均气温11.1℃~14.5℃。年日照时数在2 438~2 872 h之间。

1.1.8 历史人文景观资源

山东半岛东南沿海历史文化遗址, 古建筑群众多, 从北到南, 有烟台的芝罘阳主庙:主庙建于春秋时期, 是齐国奉祀“八神将”的庙宇, 阳主庙是我国有史记载的最古老的庙宇之一。其建筑雄伟壮观, 是一典型的东方古建筑布局。竹林寺:曾经历代复修, 明、清两代重修, 并有乾隆皇帝碑文记载。整个寺院具有皇家风格, 雄伟壮观。威海成山头秦汉文化遗址、近代甲午海战纪念遗址, 道家文化全真派的发祥地圣经山, 蓬莱阁创建于北宋嘉祐六年 (1061年) , 为我国古代四大名楼之一。蓬莱阁依山就势, 融古代建筑技艺与园林艺术于一体, 且文物古迹遍布, 崇碑巨碣随处可见, “仙阁凌空”为“蓬莱十大景”之一。蓬莱明代登州水城, 宋庆历二年 (1042年) 于此建停泊战船的刀鱼寨。明洪武九年 (1376年) 在原“刀鱼寨”的基础上修筑水城, 是国内现存最完整的古代水军基地。另外, 还有如戚继光祠、戚家牌坊和戚氏墓园, 解宋营古堡, 画河基督教堂等。昆嵛山有众多的古迹遗址、名人史料、碑碣石刻等人文景观, 如道教的全真教发祥地烟霞洞, 胶东第一古刹无染寺, 名扬全国的岳姑殿、九龙池等。大基山西山摩崖留有北朝摩崖刻石题刻。自山谷至山顶分布历代摩崖刻石24处。北魏光州刺史、著名书法家郑道昭于公元512年在此山留下宝贵题刻12处, 均刻在山内险峻的摩崖之上, 主要刻石有《登大基山诗》《中明之坛》等。始建于隋末唐初的海阳丛麻禅院。青岛崂山有汉代的太清宫、宋代的太平宫等, 青岛市老城区就是一座鲜活的建筑博物馆。可谓是万国建筑的一本经典。日照有龙山文化、莒文化等众多历史文物遗址。莒县陵阳河遗址出土的陶尊图像文字距今有4 800多年, 为中国文字的始祖。五莲山光明寺曾是明代皇家寺院, 为齐鲁四大佛教圣地之一。

1.2 山东滨海旅游资源开发现状

改革开放以来, 山东省沿海各级政府充分发挥滨海旅游资源优势, 在滨海地带新建和修复了大量滨海旅游景点, 增设了众多的配套设施, 开通和增加了旅游航线、航班、铁路、客车、海上班轮和大中小型游船, 增修和拓宽了多条沿海高速公路和国道, 改善了通信条件, 在市场开拓、接待人数、旅游创汇、资源开发、设施建设等方面都取得了令人瞩目的成就。滨海旅游业的发展, 促进了当地经济文化的繁荣。基本建成青岛—日照滨海旅游线;烟台—威海滨海景区旅游线;潍坊—东营—滨州滨海景区旅游线三大滨海旅游线路。

2 山东滨海旅游业发展中存在的主要问题

虽然山东省滨海旅游业已经取得了一定的成绩, 但在竞争激烈的国际、国内旅游市场中, 要实现更快更好地发展, 在未来的旅游市场中占有一席之地, 还需解决以下主要问题。

2.1 产品老化, 产品结构失衡, 市场意识差, 缺乏滨海旅游市场运营经验

从旅游业的行、游、住、食、购物、娱乐旅游六要素所形成的主要旅游产业链结构来看, 通过部分省市海外旅游者人均花费构成的比较分析就可以看出, 多年以来, 山东省沿海滨海旅游开发基本上维持在以单一的滨海自然文化性观光旅游为主的情况, 并且产品单一、陈旧、产业结构培植不合理。这种状况, 一方面降低了滨海旅游业本身企业的经济效益, 同时也影响了旅游业对沿海地区多方面关联带动作用的发挥;另一方面也很难适应市场需求的发展和变化趋势, 影响山东旅游业的总体长远发展。造成这种情况的根源在于:市场意识差, 缺乏滨海旅游市场运营经验。

2.2 缺乏对滨海旅游产品的准确定位和满足实时市场需求的产品开发意识

长期以来, 山东在滨海旅游, 在整个旅游业中, 要扮演什么角色, 以什么样的形象吸引海内外旅游者, 一直不够鲜明, 使得山东虽然拥有得天独厚的滨海旅游资源, 可是其优势却得不到发挥, 缺乏市场竞争优势。在2009年度中国旅游竞争力百强城市中, 前20名山东省一个城市也没有[1]。

2.3 沿海地区之间, 企业之间各自为阵, 缺乏统一集成拓展市场开发的合作意识

俗话说, “寸有所长, 尺有所短。”在旅游市场激烈竞争的环境中, 不同旅游企业之间, 旅游行业与非旅游行业之间, 不同地区之间合作起来, 彼此互补, 集百家之精华, 共同开发市场, 获取市场竞争优势。但山东省的旅游企业与相关产业之间, 沿海不同地区之间, 基本上是各自为阵, 缺乏统一集成拓展市场开发市场的合作意识。与我国沿海一些省份相比, 明显存在小、散、弱、差和机制不灵活的问题, 浙江沿海已经有几个不同城市合作打造一个共同旅游品牌的创举。山东省目前的三个旅游企业集团也面临着一系列的发展困难, 而且目前总体来看还是处于小集团的规模上, 这也说明山东省旅游业的总体发展需要更好的市场开拓思路和有效的运作机制。

2.4 部门协调无力, 旅游市场管理不规范, 不到位, 不科学

从对山东沿海地区的旅游市场调研发现, 山东沿海地区旅游市场管理滋后, 也很不规范, 很多旅游行业中出现的问题没法解决, 使得旅游行业的消费者和经营者的利益都无法得到有效的保障。在调研中发现, 旅游协调管理部门不是主动地、具有前瞻性地制定完善科学的行业规范, 而是要等到旅游消费者和旅游经营者的矛盾非常突出时才去被动地现想办法解决。在解决问题的过程中, 基本上也是头疼治头, 脚疼治脚的办法, 很少从根本问题上去下工夫, 造成这种状况的根源有2种可能:第一, 旅游协调管理部门工作的主动性差, 管理意识落后, 工作中缺乏创新意识;第二, 旅游协调管理部门的业务水平差, 对旅游行业发展现状中存在的根本问题了解不够, 对未来的发展趋势把握不到位。更有甚者是已有的行业规范得不到落实。在调研中发现有些部门对于《关于加快发展旅游业的意见》还没有切实认真地贯彻, 有的条文出台一年仍然得不到落实, 有些地方虽然也出台了一些支持性措施, 但真正兑现和落实并不多。因此, 部门协调无力, 旅游市场管理不规范、不到位、不科学, 也是严重制约山东滨海旅游业快速发展的一个关键因素。

3 加快山东滨海旅游业快速发展的主要思路和具体措施

3.1 加快山东滨海旅游业快速发展的主要思路

如何提升山东滨海旅游业的快速发展, 首先要正确把握我国经济发展的大环境, 在整个国家的经济大环境中找准山东滨海旅游业的发展思路, 发展方向和产业定位。当今世界不管是经济学家还是出色的政治家, 其所面对的和要解决的经济问题无非就是两种人的问题——富人的问题和穷人的问题。富人问题就是要不断为其找到新的花钱的地方;穷人问题就是要不断为其找到赚钱的路子, 使其有钱可花。中国改革开放30年来, 中国社会涌现了一部分先富裕起来的人群, 与此同时, 中国又出现了一个贫富差距日益扩大的社会矛盾现象, 再有中国经济对外贸易依存度过高, 严重影响国家的经济安全。因此, 培育和扩大内需市场, 如何为先富起来的人找到新的消费市场;通过政府的宏观调控手段, 为另一部分还比较贫困的人解决没钱花的问题, 是我国经济亟需解决的重大经济问题。因此, 开辟新的产业是唯一出路。其次, 由于资源和环境问题, 中国已经把未来发展的目光投向了海洋, 这对山东发展滨海旅游业来说是一个机遇。以上是山东滨海旅游业发展面对的大的发展环境和机遇。其次, 海洋经济经过多年的发展, 也出现了新的发展趋势。从目前来看, 主要出现了海洋经济增长从以资源为依存向以科学技术为依存的转变;海洋经产业的主体正从传统产业向高新技术产业转变以及海洋经济产业彼此间融合、集成发展这三大发展趋势[2]。因此, 中国经济的大环境和海洋经济发展的大趋势, 决定了山东滨海旅游未来的又快又好的发展思路是:以高科技为支撑, 加强区域和产业间的融合, 充分利用山东沿海得天独厚的气候、自然人文景观资源, 以发展高品位的滨海旅游休闲、度假、疗养为轴线, 从而逐渐带动高层次的商务服务业和高新技术产业的发展, 打造中国21世纪高品质的商务服务业和高新技术产业积聚的黄金海岸带。

3.2 加快山东滨海旅游业快速发展的具体措施

针对山东滨海旅游业发展存在的诸多问题及其存在问题的根源分析, 结合滨海旅游业发展面对的我国经济发展的大环境, 以及海洋经济产业发展的整体趋势等诸多因素, 对于如何加快山东滨海旅游业又快又好地发展提出以下几项措施。

1) 精确地滨海旅游产业定位。山东高品质的沙滩资源、海岸线资源、海岛资源, 滨海温泉资源、滨海景观及人文资源等都非常丰富, 而且山东半岛东南沿岸阳光充足, 空气新鲜气候宜人。这些优异的滨海资源非常适合发展高品质大型的度假村, 休闲娱乐中心、游艇俱乐部、海上运动中心等滨海旅游项目。在全省沿海形成一个滨海旅游群。在度假、休闲, 娱乐、海上运动等项目发展的同时, 在青岛、烟台、威海、日照逐渐培植现代商务业, 游艇业的发展。在山东半岛东南沿海打造中国富贵人群栖息地带。

2) 提高山东滨海旅游资源的经营开发水平, 改变过去以对滨海旅游资源的宣传转化为对山东滨海旅游的具体产品的宣传, 长期以来, 一提到加强对山东滨海旅游业的发展, 就是对山东滨海旅游资源是如何的丰富, 如何壮美大加夸赞、宣传。但是, 这种只停留在宣传层次的经营模式已经远远落后现代旅游市场的运营需要。在旅游产品开发和宣传过程中, 山东可以走对同一地区不同的海洋资源进行细分市场, 对不同地区相同或相似的海洋资源共同打造统一的, 又不同类别的旅游品牌的精耕细作、联合发展的道路;在旅游资源开发中, 要结合旅游行、游、住、食、购物、娱乐基本六大要素培植旅游相关产业的同步发展, 充分发挥旅游对地方经济的带动效果;在旅游产业链的培植工程中, 要做到旅游资源开发要与地方文化结合, 文化要与产业结合, 产业与产品结合。

3) 在加强滨海资源开发和旅游品牌跨地区合作的同时, 加强海洋经济产业间的融合、集成发展, 以海洋渔业为例, 传统的渔业以养殖, 捕捞为主, 但是, 如果把传统渔业的养殖和捕捞与旅游业相融合, 在海岛、港湾等地方发展滨海休闲垂钓、捕捞;娱乐垂钓、捕捞等休闲渔业, 让游客亲身体验渔民生活文化, 在体验中找到休闲娱乐旅游的乐趣。这样既增加渔民的收入, 又丰富了滨海旅游的乐趣。另外, 实现游艇业、大型游览船、帆船、海上运动和滨海旅游业的融合。游艇业是中国未来发展最有前途的产业, 经过几十年的发展, 一部分先富裕起来的人, 从他们的消费需求来看, 豪宅, 名车都有了, 而在风景优美, 气候宜人的海滨城市有自己私人的豪华游艇是未来富裕中国人的生活需求和身份的象征。因此发展游艇业, 是将富裕起来的中国人聚集起来的很好途径, 而这一部分富裕起来的中国人非常有利于高品质的旅游度假, 休闲娱乐, 现代商务业的迅速发展, 从而提高整个山东滨海旅游业的层次。对山东滨海高新技术产业的发展也会有非常大的带动作用。另外, 过去山东滨海观光游一直停留在登山观海, 立岸观海的观光路线, 通过大型游览船的开发, 可以开发出海上茶馆、海上咖啡厅、海上戏曲院等项目, 通过游艇、大型游览船、帆船, 海上运动项目的开发, 体验海上观山, 海上观城的另一种视角观光效果, 实现由游山观水向游山玩水的转变。

4) 开发山东滨海旅游资源, 发展山东滨海旅游市场经济, 健康规范的旅游市场是保证, 因此政府要积极培育和规范山东滨海旅游业发展市场, 健全畅通滨海旅游业开发的融资渠道, 建立科学有效的融资途径, 鼓励民间资本进入到山东滨海旅游资源开放项目中来。政府同时要建立完善法律法规体系, 在保证山东滨海旅游业健康快速发展的同时, 也要投资者的效益得到保证和安全。旅游协调管理部门要发挥工作的积极性、创造性, 提高自身业务管理水平。在旅游协调管理部门、旅游企业之间、消费者之间建立起畅通的信息渠道, 这有利于对于旅游行业在发展过程中遇到的问题以及未来行业发展可能面对的不利情况, 协调管理部门能及时有效地制定相关的法律法规, 使旅游企业, 消费者的利益能够得到有效的保障, 从而保证山东滨海旅游业市场得到规范健康的发展。

参考文献

[1]李晓良.2009年度中国旅游竞争力百强城市揭晓[N].中国旅游报, 2009-03-06: (9) .

国际滨海度假旅游策划发展概况篇5

欧洲是世界海滨度假旅游策划的发源地，早在18世纪，英、法、意、俄等国家的王公贵族就以夏季往地中海沿岸避暑为时尚，“二战”之后，以中产阶级为主要消费群的现代海滨度假旅游策划逐步兴起，并迅速发展成为国际旅游策划的主流。据世界旅游组织统计，目前仅地中海沿岸每年就接待国际游客1亿人次，其中85%流向西班牙、意大利、法国和土耳其的海滨。

这些国家的海滨开发利用水平高，旅游度假设施和服务配套完善，海滨度假旅游业极为发达，已成为沿海地区的主要支柱产业，对拉动经济发展、促进社会就业发挥了至关重要的作用,海滨度假旅游策划几乎成了地中海沿岸国家旅游的代名词，美国也是国际滨海度假旅游的发达地区，美国的夏威夷群岛、佛罗里达半岛是国际著名的滨海旅游度假胜地。据有关资料，美国2.3亿人口，每年到海滨旅游的在1亿以上。澳大利亚的黄金海岸(Gold Coast)是度假目的地旅游策划开发的佼佼者。全市人口接近50万人，80%从事旅游服务行业。这个城市的最大“资本”便是长达70公里的海岸线上的天然沙滩。该市从1950年起开始发展旅游业，到1970年初具规模，1990年以后出现高速增长，现已成为南半球最大的旅游城市和世界级海滨度假胜地。澳大利亚、新西兰成为日益成为南半球的世界级滨海旅游目的地，除了以上发达国家和地区以外，众多发展中国家和地区也开始大力发展滨海旅游度假。加勒比海地区、东南亚地区(泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等)、印度洋群岛(马尔代夫、斯里兰卡等)成为新兴的滨海旅游目的地。其中，亚太地区的发展尤其迅速。

滨海旅游业篇6

关键词：水质状况；调查与评价；月牙湾中图分类号：S912 文献标识码：A

营口月牙湾滨海旅游度假区不仅有海滨旅游资源，而且该区温泉资源丰富，含有多种矿物质，是疗养洗浴的好去处，使旅游价值倍增。但是随着辽宁省“五点一线”上升为国家战略，营口沿海产业基地基础设施建设增加，全港共有各类生产性泊位61个，包括矿石、煤炭、油品等大型专业化码头，增加了营口港的货物吞吐量，同时也对周围海洋环境产生了一定的影响，因此，2010—2013年，针对营口月牙湾滨海旅游度假区，在不同季节进行水体采样，以营养盐和COD为主要指标，对水质进行检测分析与数据评价，并通过分析比较更进一步了解月牙湾滨海旅游度假区的潜在生态风险。

1材料与方法

1.1研究区概况

营口月牙湾滨海旅游度假区位于辽东半岛中部的渤海之滨，地处北纬40°15′～40°20′，东经122°08′～122°15′之间，是辽宁省海水浴场资源最优良的地区之一，海岸线砂质细腻均匀，再加上适宜的海滨气候，有建成辽宁一流的海水浴场以及海上运动场的潜力。

1.2调查方法

在月牙湾滨海旅游度假区邻近海域设3个断面，7个站位，见图1所示。监测时间为2010—2013年，由于冬季研究区大面积结冰，所以每年5—9月进行20个航次的春、夏、秋三季的同步调查，取样时间在每月月末。

水质检测项目包括营养盐（三氮一磷）和化学耗氧量（COD）。采集0.5 m水深以上的表层水样，立即用0.45μm的Milipore滤膜进行现场减压过滤处理，用保温箱低温保存，并及时运回实验室进行化学分析。样品检测分析均按照《海洋监测规范》（GB 17378.4—2007）进行。

1.3评价方法

海水水质评价方法采用典型的单因子指数法对各个化学指标进行评价，评价公式为：

式中，Pi一某化学指标的单因子指数，C_i一某化学指标的实测浓度，C_si一某化学指标的标准浓度值。

其中：P_i≤1.0表示水体未遭受该化学指标的污染；P_i>1.0表示水体已遭受该化学指标的污染，数值越大，污染越严重。

调查项目的海水水质状况，即水质类别划分参照1997年的海水水质标准（见表1）。根据2011年辽宁省海洋功能区划的要求，月牙湾海域输运旅游度假区海水水质应满足不低于二类海水水质标准的要求。

2结果与分析

2.1营养盐的监测结果及变化特征

水体中营养盐水平对海洋生产力有决定性影响，无机氮是浮游植物生长的必要元素之一，是总氮的重要组成部分之一，无机氮主要来源除了河口径流输送，还包括动植物体内的蛋白质经过化学及细菌的分解作用而生成的。通过对营口月牙湾滨海旅游度假区附近海域海水取样分析，结果显示（见图2、3）：2010—2013年月牙湾七个站位，无机氮平均值在0.155～0.781 mg/L之间，单因子污染指数值在0.51～2.60之间，这四年无机氮超标站位百分比分别为14.29%、28.57%、100%、100%；磷酸盐平均值在0.0013～0.0228 mg/L之间，单因子污染指数值在0.04～0.76之间，磷酸盐浓度均符合二类海水水质标准，符合辽宁省海洋功能区划的要求。按年际、季节总体趋势来看，夏季6、7、8月份的营养盐较高，无机氮平均值在0.393～0.599 mg/L之间，磷酸盐平均值在0.002 6～0.0116 mg/L之间。由2010—2013年营养盐平面分布图（图4、5）显示，无机氮和磷酸盐浓度分布趋势基本呈现由岸到海逐渐降低的趋势。

2.2化学耗氧量（COD）的监测结果及变化特征

化学耗氧量（COD）是评价水体质量的重要化学指标，其值的高低直接反应了海水水质的好坏，对于了解水质中氧化的有机物的量是极为重要的一个衡量指标。通过对营口月牙湾滨海旅游度假区附近海域的海水取样检测分析，结果发现（见图6、7），月牙湾七个站位2010—2013年COD的平均值在O.59～2.10 mg/L之间，2012年、2013年总体高于2010年、2011年，且2012年COD浓度最高，按季节分析，春季5月份COD污染物较高，平均是1.53～1.82 mg/L，均符合二类海水水质标准，单因子污染指数值在0.20～0.70之间，说明水体未遭受该化学指标的污染，符合辽宁省海洋功能区划的要求。由2010—2013年COD平面分布图显示，COD浓度分布趋势基本呈现由岸到海逐渐降低的趋势，但2011年呈现相反的现象，可能是源于所建港口防波堤带来了陆源污染物。

3结论与讨论

分析营养盐分布特征发现，无机氮浓度近两年重现增加的趋势，尤其是夏季污染较重，而且除了2011年之外，其余三年均呈现3号站的无机氮含量较高的情况，分析原因可能是随着近年来营口港的货物吞吐量迅速增大，基础设施等的建设力度加大，对月牙湾滨海旅游度假区周围海洋环境产生了一定的影响；同时，人类活动导致陆源营养盐输入是月牙湾滨海旅游度假区主要来源之一，也是水体营养盐失衡关键因素所在；再加上旅游旺季3号站是游客游泳的集中区域，而且水体交换能力不大，大量游客游泳产生的排泄物也是导致无机氮含量较高的主要原因。

滨海旅游业篇7

经济长期性增长分为两个阶段:经济结构变动的前期追赶阶段和以效率持续提高为根本动力的后期增长阶段[1]。中国已进入经济长期性增长的后期阶段,基于产业发展视角研究产业效率提升问题,对于产业内生动力发展和宏观经济可持续推进尤为重要。21世纪以来,我国海洋经济发展迅猛,其中以滨海旅游业作为支柱型产业的海洋产业发展备受瞩目。滨海旅游业具有海陆兼备的地理区域特殊性,因地制宜提升滨海旅游产业效率、以效率提升促进滨海区域旅游业发展是本研究的首要目的。

国内外对于旅游业效率的研究较为丰富。国外研究主要针对旅游业内部各行业的效率,如对旅游业中的旅行社效率[2,3]、酒店效率[4,5]、旅游交通效率[6,7]、土地使用效率[8]、旅游产品销售效率[9]等进行研究。国内除对旅游业内部各行业的效率(旅行社效率[10,11]、酒店效率[12]、旅游博彩效率[13]、旅游服务效率[14]和旅游业投资效率[15])进行研究外,主要集中于对区域旅游业发展效率的研究:马晓龙[16]、王坤[17]、梁明珠[18]、李瑞[19,20]、邓洪波[21]等及相关研究者分别以中国58个主要城市、长江三角洲、广东省21个地级市、环渤海三大城市群和东部沿海四大城市群、安徽省17个地级市为研究区进行城市旅游业效率发展研究;陶卓民[22]、梁流涛[23]、金春雨[24]等及相关研究者以中国31个省级行政单位为研究区,从不同时间段、不同视角对旅游业效率发展进行研究。

国外相关研究起步较早[25,26],国内研究方法与之相近,在效率测度方面应用数据包络分析法(DEA)及其相关改进模型,其他方法包括回归生产模型、指数方法、随机前沿分析法(SAF)等;但目前国内仅对滨海城市生态旅游效率进行研究[27]或基于效率测算对不同时间点效率值进行定性空间分析[28],尚未有针对中国滨海53个城市旅游业效率指数逐年变化及空间计量演化的研究。此外,在郭腾云等[29]的研究中明确指出,利用DEA方法对不同时间点效率进行研究,其效率值是基于不同生产前沿面计算所得,不同时间点效率值不具可比性。因此,本文在梳理滨海旅游业效率在旅游产业发展中驱动作用的基础上,利用面板连续数据,对中国53个沿海城市的滨海旅游业效率及时空演变进行综合评价,希冀为中国滨海旅游业发展提供有益参考。

2 滨海旅游业效率在产业发展中的作用

滨海旅游业的蓬勃发展体现人类活动与海洋资源的和谐互动关系:一方面,人类亲水性特点对海洋资源的需求愈加强烈,对滨海资源的利用呈逐渐深入趋势;另一方面,海洋资源对人类生活的影响日益加深,促进人类社会发展。滨海旅游业是以滨海城市为载体,以滨海岸线资源为利用对象,具有开放性、包容性特点的“陆-人-海”和谐共生、可持续发展的绿色产业。“陆-人-海”是滨海旅游业系统内部主体,人类即是需求者又是产业内部和谐共生发展的催化剂,人类需求由“陆-海”供给,人类保护意识的增强促进“陆-海”关系和谐。滨海旅游业发展是人类与海洋、陆地和谐共生、相互促进的外在表现。

在滨海旅游业系统演进过程中,主导驱动因素是“人”,而人类系统演进的主要影响因素是效率,故由效率因素驱动的滨海旅游业系统演化机理(图1)可知:人类系统与陆-海系统在正向投入和负向投入共同作用下,经自身协调作用,获得滨海旅游业效率产出;滨海旅游业效率与正负投入间存在相互反馈关系;存在除滨海旅游业效率直接影响因素等其他外部环境影响因素。其中,正向投入包括城市经济水平、旅游政策法规、旅游环境保护、旅游服务水平和旅游基础设施等;负向投入包括海洋自然灾害、疾病传播、岸线侵蚀、近岸和海洋生态环境破坏和经济危机等。正负投入与滨海旅游业效率间的反馈作用显著,在正负投入与外部环境共同作用下,滨海旅游业效率产生累积、反馈的协同效应,系统不会因某一因素作用而导致崩溃,其自组织能力结合外部环境影响会逐渐趋于合理性发展。

依据协同理论,滨海旅游业内部各子系统相互协调、共同演进,与外部环境进行具有开放性质的信息流、资源流、能量流交换,自成体系却并不孤立。因此,要实现滨海旅游业效率的逐步提升,进而促进滨海旅游业可持续发展,必须遵循协同理论中的系统开放与自组织原理:自组织原理可依托系统正负向反馈,使其内部各子系统相互影响、制约和促进;系统开放原理可吸纳外部物质、信息、能量,维持系统整体的“耗散均衡”。需要强调的是,人是系统发展的原动力,所有约束机制与推动力均源于人的社会需求;人是参与旅游产业发展的人,也是社会中的人;人类社会呈进步态势,人类系统演进的主要影响因素是效率,只有实现人的高效率自组织和开放发展,才能促进“陆-人-海”系统优化升级,进而促进滨海旅游业效率的逐步提升和可持续发展。

3 研究方式

3.1 研究方法

3.1.1 滨海旅游业效率测算

在效率测算方面,国内外效率研究方法有多种,常用的是参数型随机前沿分析法(Stochastic Frontier Analysis,SAF)和非参数型数据包络分析法(Data Envelopment Analysis,DEA),本文选用非参数型DEA方法。A.Charnes等[30,31]于1978年首次提出DEA模型并对其有效性进行科学评价,魏权龄[32]将DEA引入中国并发表多篇文章、专著宣传其测度效率的有效性,此后逐渐被国内学者所熟知并加以应用[16,17,18,19,20,21,22,23,24],由北京大学成刚博士等[33]推出的MaxDEA软件增强效率测算的便捷性。此外,Malmquist全要素生产率(Total Factor Productivity,TFP)是常用平价面板数据和效率分解评价模型,本文采用DEA结合Malmquist指数作为评价效率的方法。依据相关研究[34,35,36],K代表被评价城市个数、L代表投入指标、M代表产出指标、xjl代表第j个城市的第l种资源投入量、yjm代表第j个城市的第m种产出量,对于第n(n=1,2,…,K)个城市,DEA(CRS)表达公式如下:

式中:θ为综合效率指数;λj(λj≥0)为权重;s-、s+均为松弛变量且均≥0;ε为非阿基米德无穷小变量;e1T、e2T为单位空间向量。将式(1)中引入限制条件,即变为规模报酬可变的VRS模型[29]。

效率随时间演变的具体情况需Malmquist指数进行全要素分解评价,本文引入全局参比Malmquist指数,依据文献[11],由于面板数据所有各期总和作为参考集,各期参考的是同一前沿面,但所计算结果仍为单一Malmquist指数。相邻两期Malmquist指数前沿面虽然参考同一全局前沿,但效率变化计算仍采用各自前沿[33]。利用Global Malmquist指数模型(全局生产率变化指数,GTFP)式(2),可以分解出综合效率变化(EC)和技术进步(TC),综合效率变化又可进一步分解为纯技术效率(PTE)和规模效率(SE)。分解如下:

式中:CRS表示不变规模收益;VRS表示可变规模收益;GM表示全局Malmquist指数;t表示时期。

由DEA和Malmquist指数模型分解可知[29,37,38],GTFP代表滨海旅游业生产率增长或降低程度,EC指数代表滨海城市的滨海旅游业投入要素配置、利用水平和规模效应影响等的变化,TC指数表示滨海旅游业生产技术变化情况,PTE指数表示滨海旅游业要素资源的配置、利用水平变化,SE指数表示滨海旅游业规模效应影响水平变化。同时,当效率值大于1时,表明在研究时间段内效率提升;当效率值等于1时,表明效率水平不变;当效率值小于1时,表明效率下降。

3.1.2 空间演变分析

经典空间演变分析方法包括全局空间自相关分析、局域空间自相关分析和标准差椭圆分析等,本文利用ArcGIS空间标准差椭圆分析(Standard Deviational Ellipse,SDE)进行研究。SDE方法已在地质学、人口学、犯罪学、社会学、生态学等领域广泛应用[39],由于滨海旅游业沿海城市分布较分散,利用该方法可从空间上推演出近年来我国滨海旅游业效率发展及演变趋势,分析原理如下[40]。

首先,确定椭圆圆心(研究中亦称为重心),公式为:

式中:xi和yi分别为特征值i的空间位置;是研究区域的算术平均中心即为椭圆圆心。

其次,确定椭圆的偏转方向,以坐标轴X轴为基准,12点钟方向(正北方)设定为0°,以顺时针方向旋转,公式为:

式中:是平均中心与(x,y)坐标的差。

最后,确定椭圆中X轴和Y轴的长度,公式为:

式中:σx和σy分别代表X轴和Y轴的长度,结合式(4)、式(5),利用ArcGIS10.2软件对滨海旅游业效率空间演变趋势进行测度。

3.2 量化研究指标选择

滨海旅游业效率主体基于投入—产出两大要素,能够量化表征且可获得数据的统计指标较少,故综合考虑滨海旅游业效率发展驱动因素及量化指标可获得性认为:投入方面,旅游业发展需要经济基础支撑,旅游投入不仅限于景区、酒店、旅行社等设施投入,城市基础设施建设、城市经济整体规模等都会影响旅游吸引力,故旅游业投入指标选择全社会固定资产投资作为资本投入指标;旅游业从业者也不仅限于导游、酒店、旅行社、批发零售商店、租车公司服务人员等,还包括间接从业者,故旅游业投入指标选择第三产业从业人员作为劳动投入指标(旅游业投入不包含土地投入)。产出方面,产出指标选择旅游产业直接产值数据,即旅游接待人数和旅游收入。

由于资源禀赋及海洋自然灾害等影响因素具有量化可行性低的性质,并且各影响因素对滨海旅游业的影响主要体现在经济投入与产业产出上,故未对相关指标进行量化选择与处理。

3.3 数据来源

如无特殊说明,本文数据均来自《中国区域经济统计年鉴》《中国城市统计年鉴》《中国旅游统计年鉴》以及各市年鉴、统计公报等。由于旅游业的投入产出具有滞后性,故为规避2003年SARS对旅游业造成冲击这种小概率事件影响(影响2004年旅游投入产出),研究数据起始投入时间为2005年,对应产出时间为2006年,以此类推,投入数据时间段为2005—2012年,产出数据对应时间段为2006—2013年。为消除价格变动因素影响,将价值性指标进行平滑处理,价值性指标均折算为2005年价格。

4 滨海旅游业效率测算与分析

据式(2)和式(3)可知各效率和指数变化的关系和原理,不再赘述。基于收集的数据,利用MaxDEA Ultra(1-core)软件,结合DEA和Global Malmquist指数模型,分别计算2006—2007年、2007—2008年、2008—2009年、2009—2010年、2010—2011年、2011—2012年和2012—2013年中国沿海53个城市滨海旅游业的综合效率变化、纯技术效率变化、技术进步水平变化以及规模效率变化和生产率变化,并对其空间分异情况进行分区域研究。

4.1 滨海旅游业效率综合演变趋势分析

2006—2013年我国滨海旅游业总体效率时空演变趋势如图2所示。

(1)生产率变化呈弱改善趋势。其中2011—2012年变化较显著,此时由于2008年经济危机而投入的4万亿投资促进产业生产效率提升效应明显,进而导致生产率变化显著。由此可知,国家级政策性投资对滨海旅游业生产率发展起到明显的促进作用。

(2)综合效率变化波动明显,主要原因:依前文所述投入产出对应2008年正是全球性金融危机暴发之年,滨海国际旅游人数和收入暴减,导致综合效率在2009—2010年下滑严重;2010—2011年期间各行业发展趋势向好,滨海国内旅游人数和收入迅速增长,国际金融环境衰退放缓、部分地区开始回暖,滨海国际旅游人数和收入呈现一定回升,推动综合效率提升明显。由此可知,滨海旅游业对经济环境具有较强的依赖性和敏感性,综合效率受经济环境影响较大。此外,通过综合效率时间演进趋势分析,验证了郭腾云等[9]在其研究中提及的DEA效率测算非连续面板数据容易产生较大误差且不具可比性的结论,但众多高质量期刊中的相关研究仍采用时间断点研究[19,20,28],其准确性有待验证。

(3)技术进步水平波动变化较大,较其他效率变化更为明显,主要体现在2009—2010年、2010—2011年和2011—2012年3个时期的对比趋势上。2009—2010年和2010—2011年技术进步水平与综合效率呈明显反差,而2011—2012年和2012—2013年技术进步水平与综合效率又呈明显趋同,说明经济危机对技术进步水平影响作用更显著且存在滞后性,其自恢复能力明显较弱,导致2009—2010年和2010—2011年波动较大;2011—2012年和2012—2013年,随着整体内外部旅游经济环境转变以及技术水平自我调节,技术进步水平恢复正常,呈现与整体滨海旅游环境相协调状态。由此可知,除经济危机因素影响,技术进步水平与综合效率水平呈趋同状态,但前者弱于后者,说明目前我国滨海旅游业综合效率提升受规模效率和纯效率影响相对较大,受技术进步水平提升影响相对较小。

(4)规模效率是产业是否达到最适规模的外部显现,体现在一定生产规模内由于规模增大而带来的收益递增现象。对比我国滨海旅游业综合效率与规模效率发现,两者演变规律吻合度较高。规模效率对于区域评价的优势在于能够规避大规模城市由大投入、大产出带来的外部经济环境较好的表象,避免高估大城市而低估小城市,以绝对投入和绝对产出评价滨海旅游业发展优劣程度;如,在滨海旅游城市中,天津和上海是绝对大规模城市,但其规模效率水平并未因大投入而更高,而是由其规模投入和规模产出共同影响。由此可知,滨海旅游业规模效率与综合效率时空发展规律相吻合,综合效率受规模效率影响较大;滨海旅游业整体效率不高应在规模投入问题上深入反思,过多投入并不会带来效率水平外溢。

(5)纯技术效率除2010—2011年波动较明显外,其他年份波动变化较小。由滨海旅游业演化机理可知,滨海旅游业资源的配置和利用(纯技术效率)受政策、人才、资金、技术效率共同影响,在中国现行体制环境下纯技术效率是推动滨海旅游业综合效率发展的主导因素,而其中的政策因素是目前我国滨海旅游业效率提升的主要影响因素。

4.2 滨海旅游业效率局域演变趋势分析

滨海旅游业受生态环境、水文环境、海陆空间等因素的共同影响,各个海域又因地理位置、气候条件、水文条件等因素共同作用而存在差异性,从而主导滨海旅游环境的形成。因此,将我国滨海城市按四大海域界线划分为4个组群:渤海沿岸城市组群、黄海沿岸城市组群、东海沿岸城市组群和南海沿岸城市组群进行分组讨论。其中,①渤海沿岸城市组群包括营口、盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛、唐山、沧州、天津、滨州、东营、潍坊等城市;②黄海沿岸城市组群包括大连、丹东、烟台、威海、青岛、日照、连云港、盐城、南通等城市;③东海沿岸城市组群包括上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山、台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州、潮州等城市;④南海沿岸城市组群包括汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江、北海、钦州、防城港、海口、三亚等城市。因大连、烟台城市设施和旅游资源均位于黄海一侧,故划入黄海沿岸城市组群;同理,汕头纳入南海沿岸城市组群。

制图基于复杂数据简单化原则,选用雷达图对数据结果进行处理,如图3所示结合效率输出结果可知:

(1)2006—2013年各区域生产率变化存在差异,差异性较明显的是2009—2010年和2011—2012年。其中,2009—2010年差异较明显的是东海沿岸城市组群生产率提升水平较大,对比滨海旅游业效率综合演变趋势,此时期滨海旅游业生产率呈提升态势,说明此时期东海沿岸城市组群生产率对全国滨海旅游业生产率起主导促进作用;2011—2012年各城市组群生产率水平均高于其他研究年份,但各组群贡献率仍存在较大差异性,黄海沿岸城市组群生产率水平高于其他城市组群,说明此时期黄海沿岸城市组群对全国滨海旅游业生产率起主导促进作用。

(2)2006—2013年各区域综合效率变化差异较大。最为显著的是2009—2010年全国滨海旅游业综合效率几乎全线崩盘,进一步显现出滨海旅游业在经济环境中脆弱性较大的问题;2010—2011年各区域综合效率增幅明显,说明在外部经济环境不景气状况下,通过内需拉动能够有效提升区域滨海旅游业经济发展。

(3)2006—2013年各区域技术进步变化差异显著。与前文所述技术进步水平波动较明显体现在2009—2010年、2010—2011年和2011—2012年3个时期的对比趋势有所不同的是,各区域差异较明显的是2009—2010年。此期间技术进步水平提升迅猛,但渤海和南海沿岸城市组群明显低于黄海和东海沿岸城市组群,说明区域间和区域内城市技术提升能力在经济环境扰动条件下差异性较为显著。

(4)2006—2013年各区域规模效率变化最为显著的是2010—2011年。结合各年份发展趋势,渤海和南海沿岸城市组群规模效率发展总体优于黄海和东海沿岸城市组群,但后者波动变化更小、发展稳定性更强。

(5)2006—2013年各区域纯技术效率发展态势存在差异,差异波动幅度较大的时间段主要集中于2008—2011年。在整体演变趋势上纯技术效率变化大致呈正态分布,但各区域发展变化差异明显,说明纯技术效率发展水平具有区域不平衡性,但发展趋势较好。

5 空间格局演变分析

SDE方法对于空间演变的测度与表达主要基于影响椭圆空间分布的长短轴、方位角和中心等参数,以定量手段对研究对象进行空间分布整体特征描述。基于ArcGIS10.2软件获得长短轴、方位角和中心等参数(表1和表2)。

5.1 重心变化

重心空间位移趋势代表滨海旅游业效率随时间演变空间整体效率演化趋势。滨海旅游业逐年效率值均存在空间变动,整体以2006—2007年重心为基点。生产率变化从2006—2007年开始效率南移趋势明显,仅2008—2009年和2011—2012年呈北移趋势,说明生产率发展南部地区优于北部地区;综合效率演变呈南移趋势且位移趋势明显大于生产率,说明综合效率发展南部地区优于北部地区;技术进步水平北部地区明显优于南部地区,说明近年来我国北方滨海旅游业更加注重技术水平提升,虽然综合效率明显为南部优于北部,但北部呈效率追赶态势;规模效率水平仅2010—2011年呈南移态势,说明北部地区优于南部地区;纯技术效率水平也是北部地区明显占优。综上分析可知,近年来我国滨海旅游业效率发展趋势为,南部地区优于北部地区,北部地区效率呈追赶态势,南北滨海旅游业发展效率差距逐渐缩小。

5.2 标准差椭圆

长短轴变化与南北向主轴方位角夹角大小代表效率发展集聚及演变趋势大小。长短轴差值代表椭圆扁率,扁率越大方向性越明显、集聚程度越高。滨海旅游业效率标准差椭圆长短轴差值较大,方向性明显,各效率值逐年演化趋势明显。生产率变化,各年份椭圆扁率大、平均转角25.64°,较基准值25.46°向东南偏转0.18°,说明空间上总体生产率增长趋势向东南沿海倾斜;综合效率变化,2006—2010年波动变化明显,之后发展态势平稳,2009—2010年转角率达到28.41°,说明研究期内2009—2010年以前综合效率南北互动演化,但2009—2010年之后南部地区明显优于北部,集聚变化更为明显;技术进步水平,2008—2009年起椭圆扁率不断减小,转交波动变化亦不明显,说明总体滨海旅游业技术进步呈下降态势;规模效率,从2007—2008年起逐渐呈椭圆扁率减小趋势,转角除由2009—2010年的23.30°转为2010—2011年的27.85°,其他年份变化不明显,说明规模效率水平发展呈下降态势,2010—2011年南部规模效率增长幅度较大;纯技术效率,椭圆扁率虽呈波动演化但最终趋于平稳,转角上由2009—2010年的28.74°逆时针旋转为2010—2011年的18.69°,说明北方滨海旅游业纯技术效率集聚和增幅明显。

6 结论与讨论

本文在梳理滨海旅游业效率在旅游产业发展中驱动作用的基础上,利用DEA-GM对滨海城市旅游业效率指数逐年变化进行测算与分析,并借助SDE方法进行空间计量演化分析。首次在对滨海旅游业效率演化机理系统分析的基础上,分别从滨海旅游业效率逐年演化趋势及空间计量演化方面弥补前人相关研究的不足。综述,获得以下结论。

(1)基于旅游效率在滨海旅游业发展中的作用分析得出:滨海旅游业是以“人”的高效率发展为原动力、以具有协同性的“陆-人-海”系统为依托,在旅游产业中具有特殊资源性质、在海洋产业中占主导地位的绿色经济产业,其发展受人类经济活动效率的制约。

(2)基于逐年效率演化测算及空间计量演变分析得出:①滨海旅游业对外部经济环境变化敏感性较强、脆弱性明显;②政府投资对滨海旅游业发展效率具有显著促进作用,但投资规模与规模效率不具指数效应;③滨海旅游业规模效率与综合效率时空发展规律相吻合,纯技术效率是推动综合效率发展的主导因素;④政策效率是中国滨海旅游业发展效率的主要影响因素;⑤我国滨海旅游业效率空间整体呈现南高北低分布,但区域差距呈缩小态势。

(3)基于获得的结论及目前我国滨海旅游业发展现状,应从以下4方面促进我国滨海旅游业效率提升:①注重从业人员素质及专业化培养,引导旅游者向文明游、生态游方向发展;②完善区域发展配套政策措施;③提高各效率综合发展水平;④对区域发展差异性采取具有针对性的效率提升措施。

(4)本文针对我国滨海旅游业效率在滨海旅游业发展中的作用及时空演变进行综合分析,但仍存在有待深入探究的问题:①在投入产出指标选取方面,研究区域对纯旅游及相关产业统计不完善,今后需考虑进一步探究各投入产出相关性;②空间演变研究方法有多种,其他方法对支持滨海旅游业效率研究是否更具针对性有待进一步深入探究。

摘要：文章在梳理滨海旅游业效率在旅游产业发展中驱动作用的基础上,利用数据包络分析(DEA)、全局Malmquist模型结合标准差椭圆分析方法,对中国53个沿海城市的滨海旅游业效率进行时空演变分析。结果发现:1滨海旅游业是以“人”的高效率发展为原动力、以具有协同性的“陆-人-海”系统为依托,在旅游产业中具有特殊资源性质、在海洋产业中占主导地位的绿色经济产业,其发展受人类经济活动效率的制约。2滨海旅游业对外部经济环境变化敏感性较强、脆弱性明显,政府投资对滨海旅游业发展效率具有显著促进作用,但投资规模与规模效率不具指数效应;滨海旅游业规模效率与综合效率时空发展规律相吻合,纯技术效率是推动综合效率发展的主导因素,政策效率是目前中国滨海旅游业发展效率的主要影响因素;我国滨海旅游业效率空间整体呈现南高北低分布,但区域差距呈逐步缩小态势。3影响滨海旅游业效率的驱动因素具有相互制约、协同发展的特点,滨海旅游业发展应注重从业人员素质及专业化培养,逐步引导旅游者向文明游、生态游方向发展,完善区域旅游业发展配套政策措施,提高滨海旅游业各效率综合发展水平,结合区域发展差异采取具有针对性的效率提升措施。

滨海旅游业篇8

关键词：秦皇岛市,旅游产业,生命周期,趋势预测

秦皇岛市地处环京津和环渤海中心位置,地理位置优越,区位优势明显,自然资源和人文资源十分丰富,具有发展旅游业的巨大优势和潜力。2009年10月,秦皇岛市委、市政府按照河北省委、省政府的部署,确立了“旅游立市”的发展战略,提出了以旅游业为中心打造现代产业体系,把秦皇岛建设成为中国北方最大滨海休闲度假基地,国内最佳、国际上享有较大影响的旅游目的地的建设目标。在休闲时代背景下,如何实现旅游业转型升级,建立秦皇岛旅游目的地新形象、新品牌是当前需要研究的一项重要课题。

一、秦皇岛市旅游经济发展分析

1、旅游经济增长分析。

秦皇岛市旅游开发较早,早在1898年清政府就将北戴河划定为避暑区。新中国成立后,秦皇岛旅游开发属于事业型旅游业,主要以北戴河休疗养为主。改革开放后,秦皇岛市于1979年被国务院列为全国甲级旅游开放城市,1982年被国务院确定为首批国家重点名胜区,1984年又被确定为第一批沿海开放城市之一,从此,现代旅游产业诞生并得以快速发展。这一时期主要以滨海休疗养、海滨避暑览胜和长城观光为主,规模性快速增长的现代滨海旅游业形成。[1]进入21世纪后,秦皇岛旅游适应旅游业发展新趋势,向多元业态转型。在迎办2008年奥运会和城镇三年大变样建设中,进一步加强了基础设施建设,为旅游业的进一步发展打下了良好基础。同时,注重旅游城市营销,加强旅游城市品牌塑造,促进了旅游与城市的融合。2010年,全市旅游收入达到147.38亿元,创汇13 021万美元,旅游收入占全市GDP的比重为15.84%;接待游客1 884.68万人次。从2000年到2010年,游客量平均增长10.18%,旅游收入年均增长14.52%。

2、旅游产业结构分析。

从总体来看,秦皇岛市旅游产业主要以传统的住宿餐饮和景区游览等服务业为主,而与旅游密切相关的旅游信息服务、金融和商务等现代服务产业发展水平较低。休闲度假、会展、商务、文化创意等现代旅游文化业态起步晚,规模小,产品供给能力不足。传统滨海观光娱乐为满足大众旅游需求发挥了积极作用,但由于旅游业态较单一,不能满足现代消费的多重需求。

从产业空间布局来看,旅游开发主要集中于山海关、北戴河、南戴河、昌黎黄金海岸等沿岸地带,而北部山区、长城和田园旅游开发较少,仍然具有很大开发潜力。

3、旅游市场分析。

(1)客源市场。秦皇岛市旅游客源市场以国内游客为主,而入境旅游却是一个薄弱环节,所占比例不足2%。国内客源市场主要以秦皇岛周边地区为主,京津、河北、辽宁、黑龙江等是主要国内客源地,其他如吉林、山西、河南、内蒙、山东、浙江、上海、广东、四川等地客源也呈现了不同的增长趋势(见图1)。国外客源地主要有俄罗斯、韩国、日本、德国、美国、英国、法国、马来西亚、以及港澳台等(见图2)。(2)旅游消费。秦皇岛旅游消费以住宿、交通、游览和餐饮等基本旅游消费为主,并有提高的趋势,而购物、娱乐等非基本消费比重较小且呈下降的趋势。从近几年游客消费情况看,住宿和购物比重明显下降。随着生活水平的显著提高,自驾车游客增加,住宿过夜游客减少,造成住宿消费比重下降。而购物比重下降主要是由于旅游商品、纪念品开发不够,品种单一,缺乏特色和吸引力。

数据来源:秦皇岛市旅游年度报告(2008)

数据来源:秦皇岛市统计年鉴(2010)

二、秦皇岛市旅游业发展预测

1、模型建立及检验。

旅游接待游客量是旅游业发展的一个重要总量指标之一,本文选择1995-2010年秦皇岛市旅游接待人次统计数据(见表1),建立数学模型,并对未来5年旅游业发展趋势进行预测。

参考1995-2010年秦皇岛市旅游接待游客总人次y1、国内旅游接待游客人次y2和入境旅游接待游客人次y3与时间变量x的时间序列散点图,并利用EViews软件分别进行线性和非线性模拟。通过对比,旅游接待游客总人次和国内旅游人次模拟二次曲线效果较好,入境旅游建立线性模型效果较好,因此将旅游接待总量、国内旅游接待和入境旅游接待模型分别确立为:

资料来源:历年秦皇岛统计年鉴

2、旅游接待总量回归方程

对方程进行最小二乘估计,结果为:

从可决系数和修正的可决系数看,拟合效果可以接受,但可能受到其他随机扰动因素的影响。经标准化残差检验,2003年的观测值为异常,分析可知,主要是受当年非典疫情的影响所致。F值显著地大于给定α=0.05显著水平下的临界值,通过显著性检验。但一次项x系数的t统计量为-0.6029,其绝对值小于t统计量临界值,未能通过显著性检验。因此,舍弃一次项,使用简化的二项式模型。同时,为了对异常值进行校正,引入虚拟变量D。回归结果为:

经修正后,可决系数显著提高,拟合效果较好,回归方程及变量显著性检验均通过。

3、国内旅游接待回归方程

进行最小二乘估计,得到国内旅游接待回归方程:

与旅游接待总量方程相似,国内旅游接回归方程同样存在一次项系数未通过显著性检验以及存在异常值问题,因此,经过同样处理后重新回归,得到回归结果为:

方程显著性及变量显著性均通过检验,拟合效果较好。

4、入境旅游接待回归方程。

经最小二乘估计,得到入境旅游方程:

从可决系数和修正后可决系数看,回归方程拟合效果并不十分理想,可能存在随机干扰因素。经标准化残差检验,2003年的观测值为异常,这主要是受当年非典疫情的影响。为了对异常值进行校正,引入虚拟变量后重新回归,结果为:

回归方程可决系数显著提高,通过显著性检验,拟合效果较好。

2、旅游预测。从回归估计结果看,三个模型拟合较好,可以用来对秦皇岛市旅游做短期预测。经计算,秦皇岛市未来5年旅游接待情况如表2。

三、秦皇岛市旅游目的地生命周期分析

旅游目的地生命周期理论主要阐述了旅游目的地从产生、发展到衰落的演进过程。1980年,加拿大学者巴特勒(Butler)的旅游地生命周期理论系统地将这一演进过程划分为探索阶段、参与阶段、发展阶段、巩固阶段、停滞阶段、衰落或复苏阶段。[2]这一理论为研究旅游目的地演化过程提供了一个参考框架。马波(2007)在巴特勒生命周期理论以及区域发展理论的基础上,提出旅游接待地一般要经历自然发展、接待要素发展、吸引物(景区)发展、产业协同发展、目的地发展和区域发展等6个递进的阶段,而由低级阶段向高一阶段的跃升就是旅游业的转型过程,[3]它的现实意义不仅强调了旅游地发展的阶段性特征,更重要的是强调旅游业发展的不断转型及动力机制。

借鉴马波的旅游地转型演进阶段理论,结合秦皇岛市旅游发展实际,本文将秦皇岛市旅游发展划分为事业型发展、接待要素发展、吸引物(景区)发展、产业协同发展、目的地发展和区域发展6个阶段(见表3,目前秦皇岛旅游业发展正处于目的地发展阶段。做为旅游城市,秦皇岛市旅游业发展一方面要进一步加强旅游与其他产业、与城市发展的深度融合,另一方面,也面临着区域竞争与合作的挑战。区域内融合与区域外合作,是目前秦皇岛市旅游业转型升级的两大任务。

四、秦皇岛市旅游业发展思路

1、以“旅游立市”促进旅游业转型升级。

旅游是秦皇岛市的支柱产业之一,在全市经济发展中占有重要地位。继2002年“旅游兴市”战略,2009年10月,秦皇岛市进一步提出了“旅游立市”的发展目标。其后国家、省都提出将其纳入重点发展区域,从而对秦皇岛市旅游业的发展提供了转型升级的良好机遇和强大动力。首先,全方位发展旅游,全产业融合旅游,全面、整体打造旅游目的地。旅游业发展必须与其他产业的有机结合,必须与城市发展、城镇发展和新农村发展互动,发挥旅游的带动作用,实现经济社会协调发展。其次,加强产业结构、空间布局和旅游时序调整,整合旅游产业资源、空间资源和季节资源,加快转变旅游发展方式,实现滨海与腹地、城市与乡村一体化推进,建设大滨海-田园-山地(长城)联动一体旅游区。第三,加强区域合作,扩大区域市场空间,提升核心竞争力。加强环京津、环渤海休闲旅游产业带的区域合作,推进区域合作由初级的市场-产品共享模式向高级的要素协同模式、乃至区域一体化模式演进。[3]第四,立足国内市场,以生态、文化和品牌个性开拓入境旅游市场,把秦皇岛建设成为国际上享有较大影响的旅游目的地。

2、实施旅游品牌战略。

品牌是目的地形象的表现,也是目的地精神与灵魂的传达。品牌树立的实质,就是在目的地与潜在的游客之间建立一种情感联系。[4]而品牌的价值在于其独特的个性,因此,作为旅游城市,秦皇岛应以城市精神和形象塑造具有鲜明个性的旅游目的地品牌。品牌建设是目的地与游客双向作用的过程,具有动态变化的属性。[4]进入新世纪后,秦皇岛市调整旅游战略,下大力气做旅游大文章,经过不断研究探索,于2009年确立了建设中国北方最大滨海休闲度假基地的目标,2010年推出了“长城滨海画廊,四季休闲天堂”的旅游主题形象品牌,发展丰富了秦皇岛目的地品牌个性内涵。在此基础上,应加强秦皇岛滨海旅游区域研究,细分市场定位,构建以城市形象为核心,定位清晰、层次有序、内在关联的品牌体系。

3、深入挖掘旅游文化内涵。

文化是个性的灵魂,丰富品牌个性要借助文化内涵。滨海旅游已经不单纯的是一次休闲度假活动,更多的体现为对文化的一种精神体验和消费。秦皇岛滨海旅游文化资源丰富,品位高、类型全,区位优势明显,客源市场广阔,开发滨海旅游文化产业具有很强的优势,因此,应加强文化开发,增强独特性和垄断性,让所提供的旅游产品和服务具有目的地的文化内涵、文化特征和文化气息。

参考文献

[1]河北省国土资源厅.河北省海洋资源调查与评价报告(下)[M].北京:海洋出版社,2007:1341-1342.

[2]R.W.Butler.The concept of a tourist area cycle of evo-lution:implications for management of resources[J].Cana-dian Geographer,1980,(24):5-12.

[3]马波.旅游业的转型与区域旅游合作:兼论中、日、韩旅游合作的推进[J].旅游学刊,2007,22(5):24-28.

滨海旅游业篇9

1 北部湾滨海生态旅游业竞争力分析

在迈克尔·波物的“钻石模型”理论中提出, 决定一个国家某种产业竞争力的要素有4个, 即生产要素、需求条件、相关与支持性产业和产业中企业的战略以及结构与同业竞争, 这4个要素具有双向作用;此外, 要考察外部机会和政府行为这2个变数;这6个因素如果相对完善则会提高本国产业创造国际竞争力的速度, 某些要素的残缺也可能会造成产业停滞不前[1]。依此次对北部湾滨海生态旅游业的产业发展竞争优势进行分析[2]。

1.1 资源优势

环北部湾地区海岸、山地和平原兼备, 拥有丰富的海洋、生态和人文资源, 发展滨海旅游业具有得天独厚的条件, 利用这些资源可倾力打造中国热带旅游的优势品牌。

广西北海以南亚热带海洋风光和滨海沙滩为代表, 有北海银滩、涠洲岛、斜阳岛和合浦星岛湖;钦州市有“七十二泾”和麻蓝岛;防城港市有十万大山以及东兴与越南芒街的边贸互市, 同时兼具京、瑶、壮等少数民族文化。

广东湛江历来有“滨海花园”之称, 拥有湛蓝的海水、细软的沙滩以及中国内地最完美的浅海珊瑚礁。离中心城区不远的东海岛和硇洲岛是远近闻名的休闲地, 不仅可以满足当地市民的旅游需求, 而且吸引了大批来自其他地区的游客。

海南岛以旖旎的热带海岛风光著称, 拥有绵长曲折的海岸线、软平沙白的海滩、清清的温泉以及种类繁多的热带和亚热带动植物, 古朴淳厚的风土人情和神奇动人的黎苗传说更增添了许多独特的人文景观。三亚市的天涯海角和琼中县的五指山等是著名的旅游景点, 每年吸引大量慕名而来的各地游客。

随着中国与东南亚国家相互往来平台的搭建, 中国前往越南的游客也逐年增多。在越南, 神奇的下龙湾被称为“海上奇观”, 被联合国教科文组织列为“世界自然保护遗产”, 独特的南亚热带风情使其成为环北部湾旅游圈中一个重要组成部分[3]。

总之, 发掘环北部湾地区独特的自然海岛和海洋风光以及已经具备的人文景观可以形成一条完整的热带旅游路线, 建设环北部湾滨海旅游体系是大有可为的。

1.2 客源结构

北部湾滨海生态旅游客源分为国内客源和入境客源。国内消费者主要来自邻近省份, 部分来自国内其他省份;入境客源分两大部分:外国人和港澳台旅游者。因此, 北部湾滨海生态旅游客源市场的定位目标可拟定为:依托北部湾各滨海旅游区, 联合珠三角和越南, 拓展中国港澳台地区和东南亚, 面向国内外。

1.3 旅游企业

北部湾滨海生态旅游企业包括旅行社业和滨海旅游酒店业。

北部湾旅行社业随着我国滨海旅游业的逐渐兴盛从而规模不断扩大, 除了历史悠久的中旅总社和青旅集团, 还涌现了一大批其他品牌。与此同时, 旅行社的分工也不断细化, 出现一些专门从事商务旅游和会展旅游的专业性旅游经营商。

北部湾酒店业是开放程度较高且较成熟的行业, 近些年来, 其管理和经营都在不断改善。酒店业发展的热点有3个, 即经济型酒店、主题酒店和分时度假酒店, 这些酒店都在市场需求驱动和政府政策推进下逐渐走向成熟。

1.4 支持型产业

北部湾地区海陆空交通便利, 金融、医疗、清洁、保险和电信等旅游基础设施比较完备, 为滨海生态旅游业的进一步发展创造了良好的产业环境, 同时提供了强有力的支撑。

如, 环北部湾地区的交通运输业近年来发展较快, 尤其是海运已有较好基础, 已明确将防城港列为中国沿海25个主要港口之一;陆上交通正在逐步改善, 现有黎湛线等4条铁路线和南 (宁) 北 (海) 钦 (州) 防 (城) 海 (口) 三 (亚) 高速公路, 国道和省道以及区内的公路网已建立;北海、海口、湛江、三亚和河内等航空港使用状况良好。这些极大地促进了北部湾各地方旅游事业的发展, 也为环北部湾旅游协作打下了坚实的基础。

1.5 政府政策与行政管理

随着滨海生态旅游业日益强大的发展实力, 北部湾地区各级政府也给予了高度的重视。2008年1月16日国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》, 其中明确提出“生态文明建设进一步加强, 海陆生态环境质量保持优良, 成为南中国海海洋生态安全重要屏障区;节能减排效果显著, 循环经济形成较大规模, 资源环境支撑能力不断增强, 基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式和消费模式, 可持续发展能力显著增强”的发展要求。发挥亚热带滨海旅游资源优势, 开发滨海旅游业和跨国旅游业, 保护良好生态环境, 成为人居环境优美舒适的海滨城市”[4]。

1.6 机遇与挑战

北部湾地区与我国台湾地区的往来更加密切, 将带动两地旅游业的发展。2005年11月, 台湾观光协会首次组团参加昆明国际旅游交易会, 由43家旅行社共215人组成的台湾旅游促销团参展, 海峡两岸旅游开放为大势所趋;2008年11月, 海峡两岸关系协会与海峡交流基金会签署了包括《海峡两岸海运协议》在内的四项协议, 双方现阶段相互开放的内地方面港口中就包括北部湾地区内的湛江、北海、防城、钦州、海口、三亚和洋浦等海港, 为北部湾滨海生态旅游业发展提供了机遇。

2008年下半年以来全世界的经济危机使中国旅游业也遭遇寒冬, 入境旅游出现滑坡, 北部湾滨海生态旅游业也面临经济危机带来的难题。我国香港、澳门和台湾等主要客源地深受经济危机冲击, 而国内出游也在减少, 这对加快北部湾滨海旅游业发展提出了更大的挑战。

2 北部湾滨海生态旅游业发展战略选择

2.1 可持续发展战略

北部湾地区滨海旅游业对于自然和人文旅游资源的依赖性决定了在发展中必须解决资源的可持续利用问题, 要做到旅游资源保护与开发并举。对于不易破坏资源和环境的项目要大力开发建设, 对于稀缺的和不可再生的资源则应以保护为主。坚持旅游资源开发与环境保护并重, 实现经济效益、社会效益和生态效益的有机结合。

2.2 协作一体化战略

作为一个跨国区域, 北部湾应该加大区域内滨海生态旅游资源的整合力度。跨国旅游圈的形成和发展要靠国家与国家之间、城市与城市之间以及企业与企业之间的共同协作, 发挥各方旅游生产要素的比较优势, 进行优势互补, 并将比较优势转化为竞争优势, 形成一体化战略。以提升旅游产品的市场竞争力为目标, 打破行政区划界线, 跨区域整合开发旅游资源和产品;实施“捆绑式”集约开发和整合提升, 确保每个旅游目的地在同质性中突出各自的异质性, 提升环北部湾跨国旅游的吸引力;加强旅游市场管理, 整顿旅游市场秩序, 通过有效协作充分发挥环北部湾滨海旅游圈的整体优势并形成规模效应, 使环北部湾旅游圈的旅游业得以持续发展。

2.3 多元化发展战略

就北部湾滨海生态旅游业而言, 多元化战略就是为了适应当前由大众观光游览型向多样化、个性化和参与性强的方向发展的趋势, 对现有滨海旅游资源进行深层次的开发, 增加活动项目品种, 不断地满足旅游者的需要。

3 北部湾滨海生态旅游业发展对策

3.1 科学评估, 精心设计, 制订发展规划

北部湾滨海旅游业发展的同时必然会给生态环境带来一定的影响和压力, 因此可制定相应的法律法规突出对北部湾滨海旅游资源的保护, 正确处理保护与开发之间的关系, 杜绝忽视长远环境效益的行为。加强旅游规划的管理和控制, 在深入考察和反复研究的基础上科学地和实事求是地评估北部湾的滨海旅游资源, 真正弄清其潜在价值并推断其发展前景;选择资源丰、品位高、有特色和交通与经济条件好的地区作为滨海生态旅游基地。只有通过精心设计制定科学合理的滨海生态旅游发展规划, 才能确保北部湾滨海生态旅游业走上健康发展的轨道。

3.2 重视人才, 强化培训, 提高从业人员素质

人才是北部湾滨海生态旅游建设的关键因素之一, 处于发展阶段的北部湾滨海生态旅游业迫切需要高素质的旅游专业人才。针对北部湾区内高等学校较少、教育水平较低、自产人才能力不足和旅游从业人员素质不高的现状, 应该大力发展旅游职业教育, 以滨海生态旅游业的发展需求为出发点, 有计划地培养滨海旅游中等专业应用型人才和高级管理型人才;大力加强人才队伍建设的力度, 努力培养合格的从事北部湾滨海生态旅游工作的科技人员、科普教育人员、市场营销人员、导游人员和经营管理人员, 从而实现北部湾滨海生态旅游业的良性发展。

3.3紧扣文化主题, 挖掘文化内涵, 突出特色

一个地区长期积淀的文化是其灵魂所在, 因此北部湾滨海旅游业的发展也要紧扣海洋文化这一主题。目前北部湾旅游圈内拥有典型的热带海洋文化、椰林文化、荔枝文化、红树林文化、天涯海角文化、南珠文化、边境文化、异国文化、京族文化、黎族文化、古代名人文化和流放文化等, 这些文化资源带有明显的北部湾特色, 蕴藏巨大的科普价值。在构建环北部湾旅游圈的同时有意识地营造环北部湾文化圈, 对旅游产品的设计和开发要充分挖掘环北部湾文化圈的文化内涵, 使旅游产品具有丰富的北部湾文化特色, 这些将有利于增强北部湾滨海旅游产品的趣味性和游客的体验感, 且有利于减少季节性带来的负面影响[5]。

3.4 提高旅游产品科技含量

科技是第一生产力, 是实现北部湾滨海生态旅游业发展的重要手段;滨海旅游业可充分依靠和利用科技提高旅游产品的科技含量, 推动自身发展。提高服务性网络信息的覆盖面和信息服务质量, 鼓励旅游企业使用IT技术提高服务管理水平和企业竞争力;建立和完善北部湾滨海旅游信息网, 增加信息量, 尤其做好英文版并尽可能推出中文繁体字版、韩文版和日文版等多种语言的网络版;建立网上预订服务系统, 包括预订飞机票和火车票以及预订房间和景点门票等。

3.5 开拓市场, 重视营销, 争取更多客源

北部湾滨海旅游业要建立高效稳定的营销网络并树立旅游地的整体形象, 从而提高其市场认知、充分激发旅游者的动机和扩大消费群体。市场开发是将北部湾滨海生态旅游业建成规模产业的突破口, 必须依靠市场开发带动滨海生态旅游业的整体发展。在旅游形象设计的过程中应从该地自然和人文景观中挖掘最鲜明且最具代表性的因素进行加工, 开发部门应积极面向海滨及附近城市居民消费市场, 立足北部湾, 面向全国, 利用一切促销机会并运用多种促销方法大力开展市场营销, 不断地扩大市场覆盖面以吸引更多的客源并获取更大的效益。同时, 由政府牵头举办的旅游品牌营销活动更易取得成效, 也应引起足够的重视。

3.6 建立诚信体系, 坚守诚信经营

提高北部湾旅游经营者的文化素质并营造诚实守信的旅游经营氛围, 将有助于提升北部湾滨海生态旅游的吸引力和竞争力。目前北部湾地区商家欺诈游客的现象时有发生, 造成极其恶劣的影响。因此, 建立诚信体系迫在眉睫。

3.7掌握外界信息, 积极应对经济危机

为了应对经济危机带来的负面影响, 北部湾区域内各级旅游管理部门应进一步加强信息服务, 同时规范国际旅游业务的结算行为, 减少直至杜绝外国旅行商的拖欠款现象;及时掌握世界旅游业的发展态势、国际游客的需求变化以及国外旅行商的经营概况, 及时向区域内旅游企业通报相关信息, 避免因外国旅行商破产而导致区域内旅行社海外拖欠款的流失;强化自我保护意识, 争取“一团一清”和“现团现清”, 防止境外旅行商通过拖欠款转嫁危机而造成损失。

参考文献

[1]迈克尔.波特.竞争论[M].北京:中信出版社, 2003:173-206.

[2]张广海, 刑萍, 刘泮印.我国滨海旅游发展战略初探[J].海洋开发与管理, 2007, 24 (5) :101-105.

[3]朱坚真, 乔俊果, 师银燕.环北部湾滨海旅游产业发展与滨海旅游体系建设研究[J].桂海论丛, 2008, 24 (2) :44-47.

[4]广西壮族自治区党委办公厅, 自治区人民政府办公厅.广西北部湾经济区2008—2015年人才发展规划[EB/OL][2008-02-27].http://www.gx.chinanews.com.cn/news.

青岛滨海旅游发展对策研究篇10

在中国, “蓝色旅游”也正在成为旅游经济的新增长点, 而作为世界知名滨海旅游城市, 拥有丰富滨海旅游资源的青岛, 必须加大“马力”, 做足“海”的文章, 借助“蓝天碧海、金沙白浪”这两块金字招牌, 将青岛滨海旅游做大做强。

针对如何使青岛滨海旅游做大做强, 笔者对青岛的滨海旅游发展对策进行了如下研究。

1.青岛滨海旅游发展现状

青岛近年来确立了以滨海风光、崂山名胜、历史名城、休闲度假为主题, 统一规划, 坚持高起点、高品位、有特色有序开发滨海旅游资源的开发策略。

作为北京奥运会的伙伴城市和决赛分会场, 青岛通过实施旅游大项目拉动战略, 建立了初具规模的旅游产业体系, 培育起度假旅游、观光旅游、海上旅游、文化旅游、商务节会旅游、体育健身旅游等六大旅游产品体系, 特别是游艇、帆船、游钓等滨海旅游异军突起。

同时, 青岛投资780亿元, 全面改造和建设了旅游基础设施、交通、环保、通讯和比赛场馆。[2]在交通设施建设上面, 新建了一批沿海豪华旅游码头和海岛旅游码头等, 有力地改善青岛市旅游设施。奥运比赛场地浮山湾建设成为大型国际豪华邮轮停靠码头, 成为位于市中心和旅游热点区域的专用邮轮码头, 提升了青岛作为邮轮接待城市的形象和吸引力。并且, 在重点规划建设诸如极地海洋世界主题公园、海滨及温泉旅游度假设施、海上观光、运动休闲等对城市旅游发展起到关键作用的特色项目和基础项目。

2.青岛滨海旅游发展存在的问题

尽管目前青岛实现了滨海旅游由观光型向度假型、数量型向质量型、国内标准向国际标准转变, 并且呈现出良好发展态势。但是青岛滨海旅游的发展, 也面临着一些问题。例如海上旅游产品开发仅限于海上观光, 其他专项旅游较少;滨海旅游资源开发利用程度不足;滨海旅游涉及管理部门多等等。具体而言, 问题如下。

2.1滨海旅游产品开发处于初级阶段, 结构单一

青岛滨海旅游资源的开发仍然处于起步阶段, 还未得到充分挖掘, 许多海洋旅游项目还有待开发。许多海岛在旅游开发上更是一片空白, 资源闲置和浪费现象严重。青岛滨海旅游的线路设计、项目开发及管理上都不尽如人意。

经营区域狭小, 线路、项目过于单一。大多数游船仅限于青岛湾、汇泉湾、团岛湾、浮山湾, 项目主要是海上观光、餐饮娱乐、水上牵引伞、划船、摩托艇等。

现有游船总体上档次偏低。目前的游船中小型的占90%, 缺乏那些可提供观光、娱乐、餐饮等综合功能的中高档游船。

2.2滨海旅游产品开发缺乏合理规划

青岛滨海旅游产业在规划过程中, 有些项目创意很好, 但因资金、建设未能及时跟上, 延误了时机, 在市场竞争中丧失优势, 即使之后再建, 也缺少轰动性和震撼力。

青岛滨海旅游产品开发始终未能脱离旧的模式, 缺乏大手笔、大策划, 始终未能形成名牌旅游产品和精品工程。

2.3滨海旅游形象陈旧, 新形象宣传力度不够

几十年的发展过程中, 青岛的滨海旅游形象一直以“红瓦、绿树、碧海、蓝天”的形象存在于人们心中, 但随着北方其他滨海旅游城市的开发, 旅游形象变得越来越不鲜明。

以滨海旅游为特色, 重新定位, 大力推广新形象的宣传, 成为青岛滨海旅游产业发展不可回避的问题。

2.4海洋环境污染严重

随着青岛市社会经济的快速发展, 大量工、农业废水和城市生活污水未经处理或仅经一次性处理以及部分单位、个人严重违反规定排污, 排入近岸海域。这严重影响了青岛市滨海旅游产业的发展, 对旅游资源的开发构成了潜在的威胁。

2.5滨海旅游资源可替代性强

沿海地区滨海旅游赖以生存和发展的滨海风景旅游资源共性大, 差异性小, 在竞争中可替代性强。

滨海旅游发展面临着日趋激烈的竞争, 从世界性的滨海旅游目的地和客源发生地的空间组合来看, 青岛虽然滨海旅游资源丰富, 但由于距离客源市场远, 且旅游淡旺季明显, 因而对国际滨海旅游度假客源缺乏强有力的吸引, 在国际滨海旅游市场竞争中并不存在优势。国内北有大连、秦皇岛等, 南有厦门、三亚等滨海旅游城市。国外有夏威夷、加勒比、南太平洋、印尼巴厘岛、地中海等著名的滨海旅游胜地。

在旅游产业国际化、普遍化、共性化程度愈来愈高的今天, 世界旅游业正面临着转型, 由观光旅游逐渐向参与性、娱乐性、知识性、休闲性、旅游方式转变, 度假休闲旅游趋势日益突出。如何使青岛的滨海旅游产品具有个性特色, 是发展青岛滨海旅游的最重要的条件。

3.青岛滨海旅游发展对策

青岛应当本着独立性原则、地方性原则、市场性原则、整体性原则、连续性原则, 针对青岛滨海旅游资源的特点, 全面提高旅游业的发展。

3.1打造适应国际潮流的滨海旅游产品

顺应21世纪国际滨海旅游市场需求, 整合、完善和深度开发青岛滨海观光旅游产品, 优化滨海旅游产品结构, 设计一批新产品、改造提高一批老产品, 规划一批未来产品, 使青岛旅游产品丰富多彩。

借助奥运项目帆船比赛在青岛举行的契机, 迅速形成一个在国际上知名度很高的集海上旅游、国际游船、海洋科考、海洋探险、海岛旅游为一体的著名滨海旅游目地的形象品牌。充分利用位于市中心的浮山湾大型帆船运动场地、海上综合运动中心的优势, 开展诸如帆船、帆板、摩托艇、水上摩托车、滑水、海钓等有较强的参与性、刺激性和娱乐性的海上旅游项目。同时, 借鉴国内外滨海旅游发展经验, 推出海洋科研修学游、海上体育专项游等精品海洋旅游产品。

3.2积极开发独具特色的海岛游

充分利用青岛海岛资源丰富的优势, 深度挖掘, 按照“一岛一特色”的模式, 推出一批海岛精品游, 吸引更多的海内外游客。选定竹岔岛、灵山岛、大公岛、小管岛等多个岛屿, 按照环境保护的要求, 根据各个岛屿不同特点, 开发度假休闲、旅游观光、海上运动、海岛垂钓和探险体验等滨海旅游项目, 让生态与旅游相得益彰。

3.3进一步加强滨海旅游基础设施建设

高水平建设一批高端五星级酒店, 促进滨海休闲度假游发展。此外与国际知名的品牌酒店公司协商谈判, 在崂山风景区、琅琊台风景区、石老人度假区、四方滨海欢乐城和世博园建设五星级酒店, 在数年时间内使青岛主要风景区及休闲度假地拥有多家高端五星级酒店。

组建高端旅游车队和船队, 建设直升机停机坪, 精心打造完善的“陆海空”旅游交通体系。购置了数十艘游艇、钓鱼船、观光船等各类船艇, 开辟多条滨海观光航线和海岛旅游航线。所有的旅游项目都建直升机停机坪, 满足高端需求。通过完善的“陆海空”旅游交通体系, 让游客方便舒适地到达青岛各个景区和休闲度假地。

3.4加快培养高质量的滨海旅游人才

发展青岛滨海旅游, 当前突出的矛盾是高质量涉外滨海旅游人才的严重不足。必须在高校旅游专业人才培养中, 加强综合信息和多语种翻译以及导游、领队人才的精心培养, 为青岛迅猛发展的滨海旅游业培养一批高质量的旅游人才。

参考文献

[1]胡建伟.国际滨海度假旅游的发展策略研究[J].广西社会科学, 2006, (3) .

滨海旅游业篇11

2008年10月份，在天津市及东丽区工商部门的大力帮助下，大顺集团顺利组建，按照复合式新农产业经济发展构想，集团分别设立了三个专业公司，即天津市大顺设施农业工程有限公司、天津大顺生态农业开发有限公司、天津市大顺花卉技术有限公司。集团还分别在广州和吉林设立了分公司。大顺集团的事业发展定位和现代企业管理体制适应了社会文明进步与城市生活不断提高的需要，为大顺集团的发展提供了坚实的后盾，使大顺集团在花卉行业创造了良好的业绩。伴随公司集团化发展，“大顺”品牌在社会上知名度越来越高，成为我国北方花卉市场重要的代表力量。

坚守科技之路，铸筑大顺核心竞争力

一是强化科技是企业发展的动力认识，创建花卉科技联合体平台。大顺集团立志创建中国北方最大的花卉产业化基地，提出了坚持走“科技带动生产”的企业发展战略，制定了“高科技、高标准、高投入、高产出和高效益”的总体发展计划，按年销售额的10％，加大并优先保障科技投入。通过建立产、学、研联合体及与国外大学研究所开展交流与合作，进行花卉品种研究和开发，创建具有国际知识产权的花卉新品种；大顺集团注重引进国外花卉新品种，积极进行消化吸收和再创新，开发适应市场需求、能引领国内花卉产业发展方向的新产品；作为企业科技投入的主攻方向，同时不断提高栽培技术水平，加快科技成果向现实生产力转化，实现经济效益、社会效益和环境效益的协调增长，为保证公司的持续、健康、和谐发展不断注入新的技术动力。

二是加强国际合作，创建共赢发展平台。为进一步扩大公司的科技优势，大顺集团近几年来与国外花卉行业中的顶级公司建立了紧密的联系，公司先后与荷兰、丹麦、德国、法国以及美国等大型花卉生产商和经销商建立了合作关系，例如，荷兰安祖公司、美国泛美公司、比利时EP公司，不断引进吸收国外盆花工厂化生产技术和先进的管理经验，并将集团自身的花卉技术优势与国外花卉科研资源进行有效整合，建立稳定、长效、完善的国际合作机制，不断完善和提高企业的市场竞争和抗风险能力。

三是注重科技成果转化，创建花卉技术开发基地。大顺集团的科技发展布局，硕果累累。现已申报专利57项，并且多项技术已获得天津市科委成果鉴定和成果登记。由公司自主研发的“宝莲灯栽培技术”，填补了国内生产领域的空白，2006年被天津市科委列为高新技术成果转化项目。在第三届、第四届、第五届中国盆栽花卉交易会上，大顺集团送展的猫眼竹芋、宝莲灯、天娥绒竹芋连续三年获得盆栽花卉最高奖项——金花奖。

勇夺金牌。让大顺品牌大放异彩

滨海旅游业篇12

海滩是宝贵的资源, 海滩侵蚀给沿岸人民的生产和生活带来严重影响, 因此结合国内外成功的海滩养护经验在我国进行海滩修复势在必行。

海滩养护 (Beach nourishment) 是当海滩自然供沙相对不足时对其进行人工补沙, 也就是将异地的与原海滩沙粒级相近的沙通过水力或机械搬运到原海滩的一定位置, 迅速增加平均高潮位以上海滩后滨的宽度[1], 并辅以丁坝或顺岸潜堤加以防护。目前此种方法作为海滩的软性养护方法逐渐被国内外海岸工程学家用于海岸防护和海滩保护, 并且已经有不少成功案例[2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14]。通过采用人工填沙的方法形成新的海滩剖面, 按照海滩平衡剖面的特点构造海滩地貌, 这种方法对海岸环境影响较小, 既不会减少下游供沙量, 也不会使下游发生冲刷。

1 研究区概况

厦门岛位于台湾海峡西岸, 其外有大金门岛、小金门岛及大担岛、二担岛等诸岛屿作为屏障, 从而使整个厦门岛处于半屏蔽状态 (图1) 。厦门岛的砂质岸线主要集中在东部和东南部, 是宝贵的滨海旅游资源。

根据蔡爱智和陈坚的研究, 厦门岛沙质海岸处于不同程度的侵蚀后退状态, 其中部分沙滩已成为无沙之滩或仅残存薄层沙, 沙滩资源流失严重[15,16]。无论是厦门岛东海岸香山—五通岸段、同安湾西岸凤林—洪塘头, 还是鼓浪屿东岸, 天然的沙滩由于人为的破坏 (挖沙或人工筑堤) 现今已不复存在。根据厦门城市总体规划, 这些岸线均为生活旅游岸线, 是厦门岛砂质海岸的重要组成部分, 极具海滨旅游开发价值。因此, 无论是从美化城市的角度还是从发展旅游业的角度, 改变目前这些岸段海滩面貌的凌乱现状都是势在必行的。

2 国内外海滩养护概况

美国海滩养护始于纽约市1922年的柯尼岛公共岸滩计划。此后以佛罗里达州南端迈阿密旅游胜地的人工海滩规模最大、最成功且最具代表性, 可抗拒中等强度的飓风, 不仅改变了早期硬式工程防护时海滩遭受严重侵蚀和不断后退的状况, 而且极大地提高了其休闲价值;该海滩在1970年下半年实施养护后形成美丽的海滩, 1978年旅游休闲人数达800万人, 1983年猛增至2 100万人, 15年间收入已达到初期养护海滩费用的40倍, 经济效益相当可观[3];1992年飓风亦未对此海滩造成显著的侵蚀, 再次证明了海滩养护的效果。

纵观美国在大西洋、太平洋、墨西哥湾和五大湖沿岸的海滩 (湖滩) 养护工程[4,5,6,7,8,9,10] (表1) , 显著特征之一是造滩与海洋旅游密切结合。大规模海滩养护和人工海滩工程不仅有效防止了海岸免受侵蚀并降低了飓风带来的海岸带风暴潮灾害, 而且在改善海岸环境和发展旅游业方面发挥了巨大作用。

注:1) 表中“总填沙量”为有记载填沙量的海滩养护事件的填沙量之和, 并非所有海滩养护事件的总填沙量;其中有养滩事件的填沙量缺失, 无数据来源, 未包含在内;2) 表中“主要资金来源”为有记载资金来源的海滩养护事件占总海滩养护事件的比例, 同样, 其中有一些养滩事件的资金来源缺失, 无数据考证, 未包含在内.

欧洲海滩养护工程步美国后尘, 各国在海岸带主要问题的相关实践、国家政策以及工程技术等方面也有很大差异, 海滩养护经历不尽相同 (表2) 。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高, 沙滩休闲已成为重要的度假方式之一。我国一些滨海城市的周边海域由于缺乏沙滩, 在滨岸修建人造沙滩方兴未艾。我国的人工海滩实践以香港浅水湾为最早, 1990年香港投资4 500万港币对香港岛南岸的浅水湾海滩实施填沙护滩工程, 以期增加海滩的宽度来满足旅游业发展的需要;其海滩养护工程美化了城市环境, 同时为旅游业的发展提供了必要条件。此后青岛、北戴河和三亚小东海等地都曾作过一些相关的研究和工程实践。如, 南京大学于20世纪90年代设计三亚小东海与鹿回头湾人工沙滩, 为尽可能减少今后人工海滩的维护性回填沙量, 小东海人工海滩还设计有丁坝及潜堤等起护滩作用的辅助工程设施[13];海南省在桂林洋开发区的海滨旅游区内进行1 km长的海滩整治, 以改造和扩展原有的海滨浴场[14]。

3厦门滨海沙滩养护和海洋旅游业的发展

目前厦门的沙滩主要分布在东南沿岸, 而厦门岛东部、北部和风景名胜区鼓浪屿的东岸几乎没有沙滩或仅在高潮带有少量沙粒分布。鉴于厦门市是我国东南沿海著名的风景旅游城市, 滨海沙滩资源又是其旅游业发展的重要资源基础, 在曾经存在沙滩的这些岸段进行人工填沙既可改善厦门市的滨海环境又可带动厦门旅游经济的发展。针对厦门沙滩分布的这种局限性, 厦门市委、市政府为充分利用旅游资源、美化厦门滨海景观、提升城市品位以及举办全国沙滩文化节和沙滩排球赛等, 力把厦门打造成生态型海湾城市, 相继提出在香山—长尾礁岸段、同安湾西岸和鼓浪屿东岸等地修建人工沙滩的设想。

通过外业调查和调访, 我们于2007年设计了厦门市香山—长尾礁岸段、同安湾西岸和鼓浪屿东岸的人工沙滩, 布设的原则为使修复后的沙滩具备日光浴、沙滩浴、游泳、沙滩排球和沙雕比赛等娱乐休闲功能, 于近岸区设置一定宽度的滩肩带;遵循滨海沙滩形成与演变的自然属性, 将滩肩向海侧外缘线的分布基本布设为垂直于本海区优势波浪的浪向, 使沙滩修复后的填筑沙不致发生大量的迁移, 很快通过正常波况条件下的输沙调整即可达到动态平衡状态。根据上述原则和三处海域的水动力条件差异选定不同的滩面粒径和滩面坡度, 如, 鼓浪屿处在厦鼓海峡区域, 属于强潮流区, 波浪以风浪为主, 风区较短, 因此选择较粗的颗粒 (粒径1.0 mm) , 设计滩面坡度6.5°;而对于水动力条件较弱的同安湾则选择较细的颗粒 (粒径0.35 mm) , 滩面坡度小于2.5°;香山—长尾礁岸段的水动力处于以上两者之间, 相应的滩面粒径 (粒径0.5 mm) 和滩面坡度 (5°) 也介于上述两滩之间。修建人工沙滩的同时辅以丁坝, 以抵御海滩侵蚀和减少失沙量;利用数学模型对滩面物质和坡度进行计算, 以验证所设计的人工海滩的稳定性;确定人工沙滩的剖面形态、滩肩宽度、滩面坡度、滩面粒径和总填沙量等关键参数 (表3) 。

注:① 国家海洋局第三海洋研究所, 厦门香山-长尾礁海滩修复工程研究, 2007.02.② 国家海洋局第三海洋研究所, 同安湾西岸人造海滩方案研究报告, 2007.07.③ 国家海洋局第三海洋研究所, 鼓浪屿东岸人造海滩方案研究报告, 2007.09.

厦门的海滩养护工程无论在景观美化还是在环境改善尤其在旅游业的发展方面起到了举足轻重的推动作用。

香山—长尾礁岸段位于厦门岛的东侧, 是厦门岛的黄金海岸, 人造沙滩仅作为观音山国际商务营运中心的一个配套设施, 改变了原有的集废弃码头、鱼塘、牡蛎条石与吊养插杆于一体的狼藉局面。香山—长尾礁岸段沙滩的修复可创造优美的环境, 充分开发和利用厦门东部海岸旅游资源, 更重要的是可增加人文气息, 提供游人休闲娱乐的场所, 聚集观音山的人气。

鼓浪屿东岸沙滩沙量少, 淤泥滩分布广, 海滩表面垃圾及废弃物较多, 与鼓浪屿风景区整体景观很不协调。人为营造沙滩地貌是解决这一问题的有效方式。人工沙滩的建设可以改善鼓浪屿东岸沙滩的凌乱现状, 美化海岸环境, 提升鼓浪屿景区整体的景观效应, 有利于鼓浪屿乃至整个厦门市旅游业的发展。

同安湾西岸人造沙滩项目是厦门市环东海域综合整治建设工程的一个重要组成部分。实施环东海域综合整治建设工程是厦门市新一轮跨越式发展的又一项重大决策, 是厦门“十一五”规划目标得以实现的重大举措之一, 对于从根本上改善和提升环东海域生态和环境质量、拓展产业发展空间以及加快推进农村城市化进程等各个方面具有重要意义。恢复同安湾沿岸沙滩不仅是作为该地区经济发展程度的一个标志, 而且也可改善当地群众的生活设施和生活水平, 同时又有利于环同安湾沿岸旅游规划的实现, 乃至对整个厦门市旅游发展都具有重要作用。

4 结论

【滨海旅游业】推荐阅读：

滨海旅游城市05-16

茂名滨海旅游09-04

滨海旅游资源12-23