物流托盘（精选10篇）
物流托盘 篇1
0 引言
托盘是现代化物流体系中的基本作业单元, 也是物流系统合理化的基础。如何合理应用托盘, 从而降低企业产品储运成本, 提高物流运作效率以及物流服务水平已成为现代企业亟需研究的课题, 不仅如此, 托盘的应用对于保护我国生态环境, 节约自然资源也有着重大的意义。
1 托盘的分类及关键技术
1.1 托盘的分类
根据托盘的材质, 可将其分为木制、钢制、塑料制、复合材料、纸制以及竹制等六种。
根据托盘的结构, 可以将其分为以下几大类:
1.1.1 平托盘
平托盘结构简单, 使用方便, 因为平托盘使用范围最广, 因此使用数量最大, 通用性最好。
1.1.2 柱式托盘
柱式托盘分为固定式和可卸式两种, 其结构是托盘的4个角上均设有钢制立柱, 柱子上端可用横梁连结, 形成框架型。柱式托盘一方面可以利用立柱支撑重量物, 便于堆叠;另一方面可防止托盘上的货物在运输和装卸途中发生坍塌。
1.1.3 箱式托盘
箱式托盘是四面设有侧板的托盘, 箱体上的顶板可有可无。其中, 箱板具有三种形式, 即固定在底座上、可进行折叠以及可卸下式。四周栏板有多种形式。箱式托盘防护能力强, 不仅可有效地防止塌垛和货损, 还可装载异型不能稳定堆码的货物, 应用范围广。
1.1.4 轮式托盘
轮式托盘与柱式托盘和箱式托盘的不同点为在底座下部设置轮子。因而, 轮式托盘可以短距离移动, 从而实现自行搬运或滚上滚下式的装卸等优势, 用途广泛, 适用性强。
1.1.5 特种专用托盘
在一些特殊场合, 需要对特殊物品进行运输时会根据所运输物品采用专用托盘, 从而实现快速作业。
(1) 平板玻璃集装托盘。也称平板玻璃集装架, 有多种类, 主要对平板类产品进行运输。有L型单面装放平板玻璃单面进叉式, 有A型双面装放平板玻璃双向进叉式, 还有吊叉结合式和框架式等。运输过程中托盘起支撑和固定作用, 平板玻璃一般都立放在托盘上, 并且玻璃还要顺着车辆的前进方向, 以保持托盘和玻璃的稳固。 (2) 轮胎专用托盘。轮胎的特点是怕挤、怕压, 利用专用托盘就可较好地解决这些问题。利用轮胎专用托盘, 可多层码放, 不挤不压, 大大地提高装卸和储存效率。
1.2 托盘的关键技术——可拆分托盘
早期的托盘一般指平板托盘, 且不能进行拆分, 但是, 随着社会的发展, 为了使托盘在不使用时占用更少的空间, 为了可通用不同大小的货物, 或是可拆卸更换零件, 人们逐渐意识到可拆分托盘的重要性。
1.2.1 占用较少空间
文献[CN203228999U]公开了一种折叠式仓储托盘, 由于现有类似托盘不能有效利用40尺平柜的体积空间, 如果使用高柜, 不仅浪费空间, 还增加运费成本。为解决此问题, 设计一种折叠式仓储托盘, 包括底座, 底座为方形, 其特征是, 所述的底座上设有立柱, 所述的立柱与底座固定连接, 所述底座的其中两个相对边上设有墙网, 所述的墙网与底座和立柱固定连接, 所述的底座两外两个相对边上设有门网, 所述的门网与底座活动连接, 所述的门网与立柱可拆卸连接。本实用新型规格统一, 容量固定, 强度大, 易于库存清点, 使用寿命长, 可互相堆叠多个, 实现立体化存储、节约空间, 配合叉车, 推车等设备可进行高效作业, 折叠式结构, 回收成本低, 是木质包装箱的替代产品。目前, 该申请已被授权。
1.2.2 适用不同规格
文献[CN203593234U]公开了一种托盘组合体, 目的在于提供一种能够与广泛规格的螺旋状输送物相对应的托盘组合体。托盘主体;支承部, 其配置在上述托盘主体的上部并且具有彼此相对以便支承螺旋状输送物的外周面的一对第一斜面;以及长条状的腿部, 其配置在托盘主体的下部并与地面接触, 并且沿与支承于支承部的螺旋状输送物的轴心相交叉的方向延伸。而且, 配件包括大重量用配件和大外径用配件中的至少一者, 该大重量用配件用于将预定值以上的重量的螺旋状输送物装载于托盘, 该大外径用配件用于将预定值以上的外径的螺旋状输送物装载于托盘。由此, 在具备大重量用配件作为配件的情况下, 通过向托盘安装大重量用配件, 能够将预定值以上的大重量的螺旋状输送物装载于托盘, 并且若不使用大重量用配件, 则能够输送小于预定值的常规重量的螺旋状输送物。另外, 在具备大外径用配件作为配件的情况下, 通过向托盘安装大外径用配件, 能够将预定值以上的大外径的螺旋状输送物装载于托盘, 并且若不使用大外径用配件, 则能够输送小于预定值的常规外径的螺旋状输送物。由此, 能够与广泛规格的螺旋状输送物相对应。目前, 该申请已被授权。
1.2.3 可更换零件
文献[CN203419349U]公开了一种脚墩具有可组装、拆卸的塑料托盘, 现有的塑料托盘在使用过程中, 托盘的脚墩部位极易损坏, 若脚墩部位不可单独维修或更换, 那么任何一个脚墩的损坏都可能会造成整个托盘的报废, 从而造成经济损失和能源浪费。?为解决此问题, 涉及一种脚墩具有可组装、拆卸的塑料托盘, 包括托面、托底以及数个脚墩;所述的数个脚墩分别安置在托面和托底之间;还包括数倍于每个脚墩的连接件以及在托面、托底和脚墩分别留有连接件的位置;所述的连接件将脚墩分别与托面和托底连接在一起;本实用新型的有益效果是:由于整个托盘是由部件组装而成的, 托盘使用过程中任一部件的损坏, 特别是脚墩, 都可以单独更换维修, 这样就避免托盘因任一部件的损坏造成整个托盘的报废。目前, 该申请已被授权。
2 国内托盘应用现状
如何衡量一个国家物流现代化运作水平高低的标志之一就是托盘的拥有总量。据有关行业组织调查, 2013年以来, 托盘行业产销增长速度趋缓, 木托盘行业受全球经济复苏的影响, 随着中国进出口增长复苏影响, 市场销售增长较快。塑料托盘企业反映市场销售状况一般, 但也呈现低速增长态势。整体来看, 2013年中国托盘产量呈现中速增长态势, 年产量达到22787万片, 同比增长9%左右。
根据对托盘生产量增长趋势分析, 中国托盘产量由200年的年产3500万片增长到2013年年产2.28亿片, 增长了6.5倍左右, 同期中国叉车产量从每年45482台增长到每年生产30万台左右, 也增长了6.5倍左右, 叉车和托盘保持了同步增长, 目前中国叉车生产增长已经趋缓, 中国托盘的年产量增长速度也将下降, 根据目前趋势, 中国托盘保有量还将保持一段时间增长, 但随着每年托盘更新量的增加, 中国托盘总产量将逐步稳定。
从各类标准规格的托盘数量上分析其应用比例, 根据抽样调研分析, 结果表明, 中国目前符合国家标准推荐的两类规格的托盘比例为23%左右, 符合其他国际标准和各行业托盘标准的托盘占总量的45%左右, 完全不符合任何标准的非标定制托盘比例占32%左右。
根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会三次托盘市场调研测算, 目前我国现有各类托盘总数中木托盘所占的比例逐年下降, 从2003年占比90%, 2008年占比为86%, 下降到到2013年占比80%。
3 国内托盘的发展趋势
国内托盘的专利申请量在一定程度上反映了我国托盘业的发展情况, 根据国际专利分类表可知, B65D19/00这一大组及其以下小组中的专利主要涉及托盘或类似的平板, 带有或不带有用于支承升降载荷的侧壁, 因此, 在此大组及以下小组下的国内关于托盘的专利申请量在一定程度上反映的我国近年来托盘的发展趋势。近年来, 国内托盘专利的申请量不断增加, 由1990年之前的18件, 增加到2010年到2014年仅4年间的1133件, 这说明国内相关单位对托盘的科研程度也在不断增加, 重视程度不断增加。其次, 在国内的经济发展处于领先地位的华东地区的托盘的申请量远远高于其他地区, 这足以显示该地区托盘业发展相对迅速, 该地区企业对托盘的重视程度普遍较高, 其可能与其处在沿海地区有关。再次是东北地区、华南地区以及港台地区。国内沿海地区的托盘申请量要远远高于内陆地区, 这表明在经济较发达、物流频繁地区, 对托盘的重视程度较高。这足已显示出我国托盘业强大的生命力, 通过关于托盘专利申请内容不难发现, 我国托盘的核心技术也将向更深、更广、更加多元化、环保化以及标准化方向发展。
摘要：托盘, 作为全球范围内的运输工具, 已受到了越来越多国家的关注与重视。本文通过对不同材料托盘的分类和关键技术、国内托盘发展概况以及相关主题的专利申请量概况的研究, 对托盘进行深入研究, 以方便企业可根据自身情况合理应用托盘, 降低运输成本, 提高运输效率。
关键词：托盘,分类,专利分布
物流托盘 篇2
按照材质划分，欧标托盘大致有木质托盘、胶合板托盘、塑料托盘等，常用的托盘为木质托盘和塑料托盘及一些复合材质的托盘。木质托盘材质为实木，进出口需要出具熏蒸证书，加盖IPPC标志。其他材质的托盘需经过高温高压处理，无需免熏蒸检疫，出口方便快捷，为最常用的出口托盘。
各国欧标托盘制造商成立协会，在欧洲国家及当地政府的大力支持下，通过协会的力量制定有关欧标托盘制造与使用的相关法规，以保护合法欧标托盘制造商，防止因仿冒托盘之使用，造成使用者亏损。
政府相关单位为确保品管及维护大众安全，立订相关法规，让使用者知道唯有使用合格的欧标托盘，才能确保进出口周转安全，减少意外并降低资源成本。
欧标托盘结构需满足四向进叉标准，方便进出口货物周转。且承载能力需达到托盘平放时，最底层的托盘需承载4000kg的静载载荷的能力。此外，欧标托盘本着环保、资源利用的理念，对托盘的材质要求较高。IPPC标识用以识别符合IPPC标准的木质包装，表示该目标装已经经过IPPC检疫标准处理。
物流托盘 篇3
虽然我国托盘保有量总体较大，但托盘共用系统建设开展缓慢，各企业对托盘的选择及使用性能的检测内容缺乏明确的认识，导致不同种类的托盘未能得到合理的应用，同时，在对托盘性能检测方面选取的测试标准也缺乏针对性。本文中，笔者对不同行业、企业所用的托盘进行了分析概括，对国家推荐的托盘标准进行了比较分析，并结合实际常用检测项目，总结了各类托盘的常用检测标准，建立了托盘不同结构性能检测项目的选用标准，以降低托盘检测成本，为后续托盘共用体系的建立与发展提供可靠支持。
现代物流及分类
1.现代物流特点
现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的一体化综合性服务。
电子商务时代，全球物流产业有了新的技术要求和发展趋势。现代物流行业服务的核心目标是在整个物流过程中，以最小的综合成本来满足顾客的需求，用最经济的方式将产品从供给地转移到需求地。
现代物流具有以下几个特点：①电子商务与物流行业的有机结合；②现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；③现代物流具有信息化、自动化、网络化、智能化的特点；④物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化是电子商务下物流形式的新特点。
2.生产经营中的物流分类
物流的分类方式众多，其中以生产经营过程中所处的阶段不同，可分为采供物流、生产物流、销售物流、逆向物流、废弃物物流等。
（1）采供物流。采供物流是指生产所需的一切物料（包括原料、辅料、燃料、零部件、半成品等）的采购运输、仓储贮存、出库生产等作业过程。
（2）生产物流。生产物流是指原料、辅料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产节点流入另一个生产节点，按照相关规定的生产工艺过程进行加工、储存的全部生产过程。
（3）销售物流。销售物流是指在销售活动中，完成产品从生产地到用户所在地时间和空间转移的过程，是连接生产商和消费者的桥梁，具有很强的服务性。
（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动过程。
（5）废弃物物流。废弃物物流是指在经济活动中对失去使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动过程，废弃物物流有着不可忽视的社会效益，有利于环境保护。
托盘的种类及应用
物流行业的迅速发展必然会促进物流环节中工具设备、技术方法及管理体系的发展，要想各个环节能够高效、顺畅贯通，提高整体的物流作业效率、降低物流成本，托盘必然是物流环节中最为重要的工具之一。同时，物流的标准化、统一化也促进了托盘的标准化，而托盘的标准化也进一步影响着物流环节中其他工具或设施的统一化。
1.托盘种类
目前，物流行业中托盘的种类众多，可按材质、尺寸、形状等进行分类。其中按材质的不同，托盘可分为木托盘、纸托盘、塑料托盘、木塑组合托盘、金属托盘等，不同材质的托盘具有各自的优劣势，如表1所示。
2.托盘应用
托盘作为集合包装或单元化包装的承载工具时，在堆码状态下，托盘顶铺板会受到货物压力和垫块（纵梁）支撑力；在叉举过程中，托盘顶铺板会受到货物压力和叉齿支撑力；在货架存储或线上传输过程中，托盘底铺板会受到货物压力和货架支撑力；在提挂吊起环节，翼托盘顶铺板会受到货物压力和提挂装置支撑力；在叉车冲击、障碍物冲击过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到冲击力；在托盘堆垛或整理过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到自重的冲击力。
企业选用托盘时需要考虑的因素众多，其中大多与所应用的行业有关。不同行业对托盘的性能要求略有不同侧重，常见行业对托盘的选择要求如表2所示。
常用托盘及检测标准
为减少国际贸易商品流通过程中的贸易壁垒，不同国家和地区对托盘进行了标准的统一规定。表3为近年来我国推荐的常用托盘标准及适用范围。
对《物流术语》中托盘概念的商榷 篇4
托盘广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，是物流运作过程中重要的装卸、储存、运输集装单元器具。使用托盘有许多优越性，可以方便地使用叉车作业；简化流通环节，加速产品流通；保证产品运输安全等。托盘与叉车配套使用，形成了有效的装卸系统，使装卸机械化水平有了大幅度的提高，使长期以来运输过程中的装卸瓶颈得以解决和改善，托盘的出现有效地促进了整个物流过程水平的提高，对现代物流的形成及对物流系统的建立发挥着巨大的作用。正因为托盘在物流系统中处于重要地位，所以，准确界定什么是托盘在物流行业非常重要。
托盘这个词汇早在我国宋代就已出现，一般是指盛碗碟之盘子，多为长方形，木制或金属制。《水浒传》第二回：“酒保听了，便下楼去，少时，一托盘把上楼来。”；生活中鸡蛋运输储存销售中所用的纸质器具我们也称之为托盘；百度文库中是这样定义托盘的：按一定规格形成的单层或双层平板载货工具。虽然关于托盘概念的描述非常多，但是准确度都不高。为了规范，2006年修订的《物流术语》对托盘的概念做了统一的规定，描述如下：用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。无庸置疑，《物流术语》是物流行业的标准，有一定的权威性。但是，笔者作为一名多年从事物流技术装备教学和研究的人员，一直一来都在思考和研究《物流术语》中关于托盘的概念描述是否准确。我认为《物流术语》中关于托盘概念的描述基本准确，但是也有值得商榷的地方。让我们首先来看看物流中常用的托盘。
物流中常用托盘按照构造的不同，主要有平托盘、柱式托盘、箱式托盘、轮式托盘和专用托盘等五大类。
1 平托盘
我们一般所说的托盘，主要是指平托盘，平托盘是使用量最大的托盘，属于通用型托盘。其中木制平托盘是应用最为广泛的托盘。各种平托盘如图1所示。平托盘还可以进一步分类：(1)平托盘按台面分类。按承托货物台面分成单面型、单面使用型和双面使用型、翼型四种。(2)平托盘按叉车叉入方式分类。按叉车叉入方式平托盘分为单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型三种。(3)平托盘按制造材料分类。按照制造材料的不同，平托盘可分为木制平托盘、钢制平托盘、塑料制平托盘和高密度合成板平托盘等。
2 柱式托盘
柱式托盘基本结构是托盘的4个角有钢制立柱，柱子上端可用横梁连结，形成框架型。分为固定式和可卸式两种，其柱式托盘的主要作用，一是利用立柱支撑重量物，往高叠放；二是可防止托盘上放置的货物在运输和装卸过程中发生塌垛现象，柱式托盘如图2所示。
3 箱式托盘
箱式托盘是四面有侧板的托盘，有的箱体上有顶板，有的没有顶板。箱板有固定式、折叠式、可卸下式三种。四周栏板有板式、栅式和网式，因此，四周栏板为栅栏式的箱式托盘也称笼式托盘或仓库笼。箱式托盘防护能力强，可防止塌垛和货损；可装载异型不能稳定堆码的货物，应用范围广。箱式托盘如图3所示。
4 轮式托盘
轮式托盘的基本结构是在柱式托盘、箱式托盘的下部装有小型轮子，这种托盘不但具有一般柱式托盘和箱式托盘的优点，而且还可利用轮子做小距离移动，可以不需要搬运机具实现搬运。可利用轮子做滚上滚下的装卸，有利于装于车内、船内后，移动其位置，所以轮式托盘有很强的搬运性。轮式托盘如图4所示。
5 专用托盘
由于托盘作业效率高、安全稳定，尤其在一些要求快速作业的场合，突出利用托盘的重要性，所以各国纷纷研制了多种多样的专用托盘。这里仅举一个油桶专用托盘例子：油桶专用托盘是专门存放、装运标准油桶的异型平托盘。有波形沟槽或侧板，以稳定油桶，防止滚落。油桶专用托盘见图5。
以上是目前我国物流中所采用的托盘。笔者认为，《物流术语》对托盘概念描述基本上是准确的，准确之处主要在于以下两点：(1)说明运用托盘的目的是为了集装、堆放和运输的方便。托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，放在地面上失去灵活性的货物，一经装上托盘便立即获得了活动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任何时候都处于可以转入运动的准备状态中。因此装卸搬运很方便。另外搬运作业的重大原则就是作业量最少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率我们当然希望尽可能地减少转载作业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则最少需要6到8次。假如这6到8次换装作业时每次都要将货物一件一件地转移，则全程的装卸作业很繁重。如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点！可见使用托盘，运输、堆放、储存都很便捷且经济效益良好。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。(2)说明了运用托盘显著特征是把一定数量的货物和制品组合作为单元负荷。在生产、流通和消费领域中，有许多种类的小件杂散货物，不能像冰箱、机床、构件等产品一样进行单件处理，总是需要进行一定程度的组合，使用托盘，可以将许多杂散货物组合成一定的单元负荷，即托盘货体，组合后这就使这样可使中、小件散杂货以一定的规模进入市场和流通领域，形成了规模优势。使用托盘有利于销售、流通和物流功能的运作。
尽管《物流术语》中关于托盘概念的描述有准确之处，但是笔者认为，这个描述还有不完美的地方，主要体现在以下两点：(1)不是所有的托盘都是是水平载货平台。无庸置疑，物流中使用的托盘大多是平托盘，其数量占到所有托盘数量的98%以上。但是，除了平托盘以外，物流中还使用了柱式托盘、箱式托盘、轮式托盘和专用托盘，这几种托盘就不是水平载货平台。但是这几种托盘都是在物流中使用的托盘，是客观存在！是物流发展过程中为了解决平托盘使用的局限性而发明和使用的。例如，使用平托盘堆垛时，上层托盘的重量完全压在下层的货物上，下层货物必须要堆码平整，具有一定的耐压力。这样就使托盘货物的种类和堆垛的高度都受到限制，一般平托盘堆叠不能超过三个高，而有些异型货物或者质量比较差的纸箱包装，都不能使用平托盘。柱式托盘可以弥补平托盘的这一缺陷，使用柱式托盘与使用平托盘相比，具有下列优点：a）可以堆叠4～5个高，节约储存空间；b）托盘货物不受重压，特别适宜易碎货物；c）托盘货物不受外形的限制，可堆码异型货物；d）托盘并列堆叠后形成一排货架，可以任意存取托盘内的部分货物。因此也适用于批量较小、进出零星的货物。其他箱式托盘、轮式托盘、专用托盘也是为了解决物流中的某些问题而发明的！它们都是物流中使用的托盘，但从结构上来看都不是水平载货平台！作为权威的《物流术语》，我认为作为行业标准的盘概念不能将其他托盘排除在托盘家族的大门之外。(2)托盘的结构上有便于叉车作业的插入口，这个重要结构特征《物流术语》中没有提及。托盘和集装箱，是目前物流领域最重要的两种集装单元器具。集装单元器具是用于集装货物的工具，它必须满足两个条件：a）集装单元器具能使货物集装成一个完整、统一的重量或体积单元。b）集装单元器具具有便于机械装卸搬运的结构。如托盘有叉孔，集装箱有角件、叉槽。这是集装单元器具区别于其它普通容器的结构上的重要特征。可见托盘区别于其它集装单元器具和包装容器最典型的结构特征就是具有便于托盘作业的出入口。采用托盘把零散货物集合成大的包装单元，在流通过程的各环节都可以采用机械化操作，只有这样才能实现装卸、运输作业的机械化、自动化。托盘上有供叉车从下部插入并将托盘托起的插入口，这个托盘的重要特征《物流术语》中托盘的概念描述没有涉及，我认为是不合适的。
《物流术语》是物流行业的标准，具有一定的权威性。但是，作为一名物流人，我希望权威的概念能够更准确，我建议托盘的概念可以描述如下：所谓托盘，是指为了使物品能有效地装卸、运输、保管，将其按一定数量组合放置于一定形状的台面上，这种台面有供叉车从下部叉入并将台板托起的叉入口，以这种结构为基本结构的平板台板和在这种基本结构基础上所形成的各种形式的集装器具都可统称为托盘。
以上分析和研究是笔者根据物流中使用的托盘的类别和结构得出的结论，把它写出来与同行们分析和讨论，希望对物流行业标准更准备更完美起到积极的推进作用！
参考文献
[1]GB/T18354-2006,物流术语[S].
[2]吴清一.物流实务[M].北京:中国物资出版社,2005.
[3]张翠花.物流设备使用与维护[M].北京:北京理工大学出版社,2010.
托盘采购协议 篇5
甲方签订地点：
乙方：签订时间：
根据《中华人民共和国合同法》等法律法规，就甲方委托乙方以乙方名义向 承钢，本钢，唐钢，太钢（以下简称“供货商”）采购1000（以下简称“代购商品”）之事宜达成如下协议：
一、代购商品的1、名称：热轧卷
2、产地：承钢
3、规格：2.5/2.753.0/4.5-11.5（2.5*1250/1500各100吨，2.75*1250/1500各100
吨.3.0*1250的80吨，4.5-9.75的520吨）
4、型号：Q235B5、数量：2.5*1250/15004750元/吨，2.75*1250/15004730元/吨3.0*12504700元/吨4.5-9.754700元/吨）
7、货物交货周期：2个月必须提货。
二、甲方的权利与义务（不以所列责任为限）
1、确保本协议所述委托代理事项合法，对乙方依本协议所为的代理行为承担法律责任；承担本协议以及购货合同履行过程中的货物风险（包括但不限于代购货物市场跌价风险、货物毁损、灭失风险等）在本协议及购货合同履行过程中产生的非乙方重大过失引起的一切损失由甲方承担。
21000吨）由甲方提供，甲方应自行对该供货商资信和产品质量负责，并无条件按货物采购后的现状接受代购货物，且应自行承担代购货物流通过程中产生的一切税款和费用。甲方应负责协调供货商向乙方开具增值税发票，并负责向供货商追索货款余款。
3、因第三人不履行义务或履行义务不符致使甲方受到损害的，乙方不承担损害赔偿责任。若与第三方人发生纠纷，乙方有权自主、全权处理相关纠纷而无需事先取得甲方的同意，所需要的费用由甲方承担并预先支付；在相关纠纷获得最终解决前，乙方不承担损害赔偿责任并有权要求甲方付清代垫货款、代理手续费、代垫运费等全额应付款项，甲方付清相应款项后相关纠纷可由甲方自行处理，因此产生的收益由甲方享有。
4、因不可归责于乙方的事由导致本协议或购货合同等履行不符约定条件的，甲方仍应全额支付本协议约定的代理手续费。
三、乙方权利与义务 协议编号：
1、收到甲方依约支付的保证金后与供货商签订并履行购货合同，并有权变更、中止、解除购货合同。
2、收到甲方依约支付的货款、代理手续费及代垫费用等款项后及时办理交货。
四、相应款项支付、结算的约定
1、保证金合同签订后，甲方必须在年日前支付保证金人民币元（大写： 陆拾万元）整。
2、甲方在2011年7月14日支付清总货款的百分之十五，余款在提货时付清，款到发货。
3、代理费：甲方按1-9天按20元每吨，10-19天按40元每吨，20天按1.2%向乙方支付代理费，代理费在提货时付清。（计息时间以甲乙双方签订合同之日起算）
4、若超过 月作为违约金予以没收并自行处理未提完货物。
5、保证金抵作甲方应付的最后一批货款。
6款余款，甲方应在乙方要求的期限内以乙方已付供货方的货款余款为标准将相应款项转入乙方指定账户，并由甲方自行向供货商追索。
7、其他费用：甲方认可并承认本协议项下所发生的一切相关税、费。其中，有关的进出仓费用、仓储费、运费、转库费、堆存费等均由甲方自行承担，并由甲方和有关仓库或运输公司直接结算，但不影响乙方在本协议项下所享有的任何权益。
8、甲方未付清应付款项前，代购货物所有权属乙方（货物风险依本协议第二条第1款约定）。
五、违约责任
1、如果甲方逾期支付本协议项下任何款项，其应以逾期付款金额为标准按月利率2.5%（不含税）向乙方支付逾期付款违约金，且乙方有权依据第四条第四款约定转售代购货物。
2、如果甲方逾期支付本协议约定的保证金，乙方有权终止本协议及相应的购货合同，因此产生一切后果由甲方自行承担。
3、乙方依法或依双方约定终止本协议后有权参照市场价格转售甲方尚未提取的货物，所得款项用以抵作甲方应支付的货款、各项费用、违约金等应付款项，不足部分由甲方承担赔偿责任。
4、乙方依据本条第3款约定转售货物时，若乙方将货物拟转售的价格、数量等信息通知甲方之日起1日内甲方未提出书面异议或虽提出书面异议但未在这一期限内以该价格来款并补足该转售价格与甲方依据本协议应向乙方支付款项数额之间的差额的，乙方这一转售价格视为合理的销售价格。但本条款不得理解为乙方承担代购货物转售前通知甲方转售价格的义务。
5、依据本协议约定应由甲方与供货商结算的费用，若甲方未按时、足额付清并因此影响乙方权益的，乙方有权代为支付相应费用并就此向甲方进行追索。
6、在合同期限内，任何一方如解除合同，应当提前15日通知对方。
六、争端解决办法
与本协议有关的任何争议由双方协商解决，协商不成，则提交 签约所在地（天津市东丽区）有管辖权的法院诉讼解决。
七、其他违约事项
1、甲方不得自行与供货商变更或修改购货合同。甲方因购货合同本身的缺陷引起的损失不得向乙方提出赔偿，自行承担责任。
2、甲方有放弃要求法院调减本协议项下违约金数额的权利。由于乙方重大过错造成甲方损失的，乙方应承担赔偿责任，但赔偿金额应以乙方根据本协议可收取的代理费的3倍为限。
3、就本协议发生的通知应以书面作出并应按双方在本协议所列示的传真号传送或按所列示的联系地址寄送或当面送达。以传真送达的，一方按本协议所载传真号码发送传真当日即为送达日；以邮寄送达的，一方按本协议所载地址向对方以EMS发出通知后的第二个日历日即为送达日。如果甲方、乙方任何一方的联系地址发生变化应提前十日书面通知对方，否则对方按本协议中列示的传真号码或地址发出通知后的第二个日历日即视为已送达日。任何一方拒收对方寄送的通知的，对方按本协议中列示的地址发出通知后的第二个日历日即视为已送达日。
4、本协议经双方签订后生效。除非双方另有约定，本协议的变更或解除须由双方签订书面协议确认方为有效。本协议正本一式两份，双发各执一份，具有同等法律效力。
甲方：乙方：
住所住所
电话电话
传真:传真：
开户行开户行
托盘在物流运用中的问题与对策 篇6
一、托盘概述
(一) 托盘的概念及特点
托盘 (Pallet) 是物流产业为了便于货物装卸、运输、保管和配送等使用的由可以承载若干数量物品负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它是物流产业中最为基本的搬运工具, 在商品流通中具有广泛的应用价值, 被誉为“活动的地面”、“移动的货台”。它起源于上个世纪太平洋战争, 美国军队首次使用托盘来改善物品的搬运效率, 保证后勤物资供应。其后, 托盘在世界各国得到了广泛应用, 被誉为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。托盘具有以下特点:自重量小, 用于装卸、运输托盘本身所消耗的劳动较小;返空容易, 托盘造价低, 容易互相代用, 互以对方托盘抵补;装盘容易, 装盘后可采用捆扎、紧包等技术处理使用简便;组合量大, 集中一定数量的货物, 比一般包装的组合量大得多;货物保护性差, 露天存放困难, 需要有仓库等配套设施。
(二) 托盘的分类
按托盘用途可划分为易耗型托盘、通用托盘、专用托盘。根据制造材料可把托盘划分为木制平托盘、钢制平托盘、塑料制平托盘、复合材料平托盘以及纸制托盘等。托盘还可以根据其结构、规格、台面及叉车插入方向进行分类。
(三) 托盘标准化
托盘标准化是指在托盘的尺寸、制造材料、质量、检测方法及鉴定技术、作业及托盘与其它物流设施、设备、工具的协调等方面统一标准。包括国际标准和国内标准。在托盘的尺寸标准方面, 目前国际上获有关标准组织承认的主流的托盘标准有6种:1200×800、1200×1000、1219×1016以及1140×1140、1100×1100、1067×1067。而我国在《联运通用平托盘主要尺寸及公差》GB/T2934-2007中, 确定联运平托盘的两个外廓尺寸标准, 优先推荐1200mm×1000mm, 其次是1100mm×1100mm。世界各国都提倡使用标准化的托盘。标准化托盘的大量使用将有利于托盘集装单元化和托盘作业一贯化的实施, 有利于衔接货架、物流设备、运输车辆以及集装箱的尺寸, 进而促进物流托盘化的发展、降低物流成本、提高物流效率。
二、托盘与物流
物流是指原材料、产成品等实物从起点至终点及相关信息有效流动的全过程, 它充分利用信息技术, 将运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等环节有机结合, 形成完整的供应链, 为用户提供多功能、一体化的综合服务。在物流系统中, 要使货物快速流动, 实现机械化、自动化作业, 就不能缺少包装, 要包装就得有载体, “托盘”就是包装的载体。利用托盘, 把形状各异、大小不一的零散货物归置成规格统一、具有一定体积和重量的货物单元。只有用托盘把货物集装成单元, 才可以用叉车进行装卸搬运提高作业效率;用单元货格式货架进行保管存储, 提高仓库的容积效率;也可直接装进集装箱或以其他运输设备载运。可见, 托盘的广泛合理地应用可以大大提高物流效率。
三、我国在托盘的使用中存在的问题
(一) 我国托盘总量少, 人均托盘拥有数量更少
一般来说, 一个国家托盘的拥有总量是衡量这个国家物流现代化运作水平高低的标志之一。目前, 美国有托盘19-20亿个, 日本有托盘7-8亿个, 我国拥有托盘总量大约在8亿个左右, 而且每年正在以2000万个的速度迅速增长, 我国人均拥有托盘的数量不到1个, 与发达国家还有一段差距, 难以满足企业对托盘的需求。
(二) 托盘使用结构不合理
托盘使用结构是指不同规格或材质的托盘在托盘总量中所占的比例。使用的托盘中不同规格及材质所占的比例不平衡, 存在一定的问题。
1、标准化托盘的使用率低。
在国外, 托盘是一个巨大的产业, 标准托盘的使用率都很高, 澳大利亚为95%, 美国为55%, 欧洲为70%, 日本为35%, 韩国约为27%。据托盘专业委员会的调查数据显示。我国现有托盘规格 (mm) 包括1200×1000;1200×800;1200×1100;1100×1000;1100×ll00等几十种规格。有时, 一个企业就使用多种规格的托盘, 标准托盘的使用率低。
由于托盘规格混乱, 装载商品后很难形成整齐划一的单元, 托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套, 致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低, 无效作业增加, 速度降低、成本上升, 影响了物流的效益和竞争力。另外, 由于托盘的非标准化, 托盘在不同的企业、地方及国家之间还不能完全流通, 也就不能建立起不同层次的托盘循环利用系统, 难以发展托盘的社会化应用, 给物流标准化的实现也造成了困难。
2、从托盘材质结构上看, 木托盘比例过高, 其它材质托盘比例过低。
木托盘比例虽有所下降, 但仍占绝对多数超过80%, 约6亿片以上;塑料托盘从2008年的11%, 增加到2010年的13%, 在1亿片以上;金属托盘从2008年的1.2%, 增加到2010年的2%, 在1500万片以上;复合材料托盘从2008年的1%左右, 增加到2010年的2%, 在1500-2000万片左右;纸托盘比例也有所增长。由于木材资源紧缺, 价格不断上涨, 出口限制等因素的制约, 木托盘生产难以为继, 必须选择替代材料或其它材质的托盘。
3、托盘使用中的周转方式的局限性。
目前在美国有80%的商品贸易由托盘运载, 在欧洲每年有2.8亿个托盘在企业间循环。欧洲、澳大利亚、美国、日本都建立了托盘共用系统。我国企业使用的托盘大多数是通过企业自购而不是通过租赁或交换而获得, 局限于企业内部调配使用, 仅限于货场或库房内堆码、存放货物, 在运输过程中, 需要重复码盘、倒装整理, 增加人工搬运装卸次数, 商品破损严重。从图1中可以看出, 不同类型的托盘需求企业都要从托盘生产商哪里购买托盘, 当货物在供应链的上下游流动时, 就要换成自己企业的托盘来实现货物的运输和存储, 因为现在还没有一个全国性的托盘共用系统来进行托盘的流通。
四、解决我国托盘在物流应用中存在问题的对策
(一) 各方协力推动托盘标准化工作
由于托盘标准化有助于托盘在物流各环节协调运用, 有助于托盘一贯化作业, 有助于改变托盘的周转方式;所以, 建立统一的托盘标准并实施势在必行。托盘标准化是个庞大的系统工程, 政府部门、行业协会、科研院所、标准化技术组织以及企业不仅要在托盘标准的确定上统一意见, 还要互相合作, 各负其责, 切实推进标准化工作。政府要制定托盘标准化推紧急划、日程表及推进体系, 明确推进工作的相关责任部门、目标及时间节点, 定期检查有关重点企业托盘标准化工作的推广和实施进程, 并通过财政、金融、产业等政策杠杆进行奖优罚劣。中国托盘专业委员会作为托盘管理的行业协会, 可以借鉴欧洲托盘协会 (EPAL) 托盘认证及管理的经验, 切实承担起对托盘的制造、使用规范的制定及监督实施的责任, 逐步引导企业提高托盘标准化意识, 积极地加入到托盘标准化的行列中。科研院所、标准化技术组织要承担起标准化技术攻关及托盘标准化的教育、培训和交流的工作。企业应认真贯彻执行国家的托盘标准, 通过各种方式强化企业内部员工的标准化意识和知识, 正确理解、执行和应用托盘标准, 把推进托盘标准化的工作变成企业的一种自觉的行为。
(二) 在物流活动中扩大托盘使用
长期以来, 托盘被人们视为普通的物流容器而局限在企业内部使用, 而忽视了托盘在整个物流系统中的重要作用。要在物流活动中降本增效, 必须扩大托盘在物流中的运用, 进行托盘包装、托盘装卸搬运、托盘运输及托盘仓储。
1、托盘包装。
托盘包装 (Palletizing) 是指以托盘为承载物, 将包装件或产品堆码在托盘上, 通过捆扎、裹包或胶粘等方法加以固定, 形成一个搬运单元是的一种集合化包装方法。与传统运输包装相比较, 托盘包装具有整体性能好, 适合于机械化装卸, 运输安全性高, 流通费用低等特点, 适合大力推广。
2、采用托盘作业法进行搬运装卸。
托盘作业法是用托盘系列集装工具将货物形成成组货物单元, 以便于采用叉车等设备实现装卸作业机械化的装卸作业方法。托盘装卸常需叉车等其它设备、工具配合, 有效地完成全部装卸过程。例如与托盘搬运车或托盘移动器配合来解决托盘水平位移问题, 与升降机、电梯、巷道起重机等设备配套以解决托盘垂直位移问题。采用托盘作业法进行搬运装卸, 范围广, 一次装卸搬运量大, 作业速度快, 货损、货差小。
3、托盘运输。
托盘运输已成为全球公认的与集装箱运输、驼背运输并驾齐驱的三种联运方式之一, 受到了世界各国的高度关注与重视。托盘运输, 就是将载货托盘货体, 从发货人开始, 通过装卸、运输、转运、保管、配送等物流环节, 将托盘货体原封不动地送达收贷人的—种“门到门”运输方法。2011年以来, 以屈臣氏、华润万家、沃尔玛等为代表的零售商, 和联合利华、宝洁等一些大型快消品供应商, 一起推行带板 (即托盘) 运输模式。实践证明, 托盘运输可以有效地实施托盘的一贯化作业, 提高托盘化货物运输比率, 提高运输和装卸的效率, 并且有利于标准托盘的推广与应用。
4、托盘-货架存储。
在仓库的托盘货架区, 可以利用叉车、电动堆高机、堆垛机等机械对托盘单元进行存取作业, 组成托盘-货架系统。此种系统空间利用率高, 存取灵活方便, 辅以计算机管理或控制, 基本能达到现代化物流系统的要求。此种存储方式可广泛应用于制造业、第三方物流和配送中心等领域, 既适用于多品种小批量物品, 又适用于少品种大批量物品, 在高位仓库和超高位仓库中应用最多。
(三) 改善托盘使用结构
2010年, 全国物流总额达到了125万亿, 物流业增加值达到了2.7万亿, 巨大的物流需求刺激了对托盘的需求, 托盘市场出现了供不应求的局面。而另一方面, 全球木材资源紧缺、价格不断上涨及国外对木托盘出口的限制的形势又倒逼改善以木托盘为主体的托盘使用结构。为此, 国家应该对生产和使用非木托盘予以支持和推动;托盘生产企业作为托盘材料、结构和工艺创新的主体应积极进行托盘新材料、新产品的开发、设计和生产, 满足和推动托盘市场的需求。托盘使用企业应积极使用标准化、绿色环保材质托盘, 贯彻执行国家托盘标准化的实施方案。这样, 在外界环境因素制约及托盘供需双方内部动力驱动下, 逐步改变以非标准托盘和木质托盘为主的托盘使用结构, 发挥托盘更大的作用。
(四) 发展托盘共用系统, 提高单位托盘的利用率
据国外托盘权威组织公布的数字表明, 一个托盘从投入使用到报废, 在所承载的产品流通过程中, 可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元, 相当于其自身成本的几十倍, 但前提条件是托盘必须在全社会范围内多次循环使用。但是, 我国企业大多数随产品搬移而流动到企业外部的木质托盘, 基本上都是一次性使用。为此, 建立具有租赁与回收功能的托盘共用系统成为企业面临的重要课题。图2就是一个在租赁方式下的托盘共用系统图。
与图1托盘内部循环系统相比, 在通过托盘联营公司的运营和管理的托盘共用系统里, 托盘不仅正向从托盘生产厂家流向了托盘使用者, 而且通过联营公司回收、维修或托盘原材料供应商的再生完成逆向循环后又再次进入使用环节的循环。这样, 延长了托盘使用寿命, 减少了托盘倒装次数, 托盘及其使用的材料都得到了循环利用, 降低了成本, 提高了效率, 优化了供应链。目前有国际的著名托盘租赁企业在中国像广州、上海这样的大城市建立办事处开展托盘租赁业务, 也有国内民营企业从事托盘租赁业务, 已经取得了一定的成绩。当然要形成全国甚至世界性的托盘共用系统还有很长的路要走。不仅要通过托盘这个纽带, 通过其一贯化作业, 把个别企业拉入共用系统, 还需把其供应链上的伙伴也拉入系统。在系统中不仅要统一标准、流程, 还要整合企业的文化和信息, 确定多方共赢的托盘定价和管理机制。最后, 逐步扩大范围, 形成全国性甚至是全球性的托盘共用系统, 满足对托盘不断增长的需求。
总之, 小小的托盘是“大物流”的缩影和基础单元, 如果它在物流领域没有得到充分的利用, 必然会制约物流尤其是现代物流的发展, 影响其成本及效率。所以, “如何更好地把托盘在物流领域运用”是个时不我待的课题, 需要我们不断地探索。
参考文献
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物流托盘 篇7
在物流系统合理化的过程中,托盘作为整合供应链、提高物流效率的重要器具,活跃在现代物流活动的各个环节中,并在在物流系统进行规划、设计、改善或运作时起了重大的作用。但是目前托盘应用企业高投入、高消耗、高污染和低产出的粗放型经营模式,回收率低的现状,为了减少托盘对资源的消耗和降低成本,促使企业推行对托盘的回收再利用,建立一个高效的托盘循环适用系统,是托盘应用企业亟待解决的问题[1]。
目前学者对再利用逆向物流网络构建进行了相关研究[2,3,4,5,6,7],但把这些理论应用到某一新环境并根据实际情况来解决现实问题的却比较少,本文通过分析利用租赁制方式进行托盘回收的物流过程,并考虑到收货方对托盘的需求量不确定性,提出了数量随机环境下托盘回收的逆向物流网络设计模型,并利用遗传算法对该模型进行求解。
1 托盘回收逆向物流网络结构
在租赁制回收系统中,托盘系统由一个托盘公司负责运营,它拥有一定数量的托盘,并在全国各地建立托盘回收中心,回收中心负责托盘的回收、维护、和存储保管。使用托盘的企业在需要时向托盘公司租用所需数量的托盘,在将托盘化货物送达收货方并完成卸货任务后,再将空托盘交还给就近的托盘回收中心[1]。其回收的物流及信息流如图1所示。
图中(1)表示发货方向托盘控制中心发出使用托盘的信息;(2)表示托盘控制中心向某个合适的托盘仓储点下达任务;(3)表示被下达命令的仓储点给所指定的发货方提供托盘;(4)表示发货方根据收货方的要求将货物托盘化后送到发货方;(5)收货方通知托盘控制中心货物已经从托盘上卸载即刻可以收回空托盘;(6)托盘控制中心根据收货方所提供的回收空托盘的要求命令合适的托盘仓储点进行回收;(7)托盘存储点对指定的收货方的托盘进行回收;(8)托盘存储点对已回收的托盘进行检验和维护并与控制中心进行信息的反馈。
2 数量随机环境下托盘回收的逆向物流网络设计模型
2.1 问题描述
此模型所要解决的问题是在托盘需求量不确定的情况下为该托盘租赁回收系统求得最小运行费用,并得出对应的托盘存储点的选址情况(由于装满货物的托盘从发货方到收货方的运输也可能由其他运输公司执行,因此这部分运输费用不加以考虑)。
2.2 模型建立
2.2.1 建模假设
(1)PD-n(即仓储点)拥有的托盘实际数量由系统实时、自动更新,也就是说PD-n能随时满足供货商的需求。
(2)假定只使用一种类型的托盘,此种托盘可回收再利用。
(3)托盘仓储点的选址仅在已知的一些被选地点中进行选择。
(4)模型中收货方对托盘的需求量和可回收托盘的数量是相互独立的随机变量,且分布函数已知。
(5)收货方运往仓储点的托盘数量等于收货方的需求量。
(6)运送到发货方的托盘数量等于发货方使用托盘的数量。
(7)托盘仓储点运送托盘到发货方的运输费用、收货方运送托盘到仓储点的运输费用(运输费率相同)及超量供应给收货方的托盘处理费用由各仓储点来负担。
2.2.2 模型描述
(1)下标
(2)决策变量
(3)参数
(4)模型建立
(1)运送到发货方的托盘数量等于发货方使用托盘的数量:;;
(2)从发货方运往收货方的托盘数量等于收货方的需求量和超量供应给收货方的托盘数量:,收货方运往仓储点的托盘数量等于收货方的需求量:;
(3)发货方能满足收货方所需:;
(4)托盘仓储点的数量限制约束:;
(5)各变量非零约束和0-1约束:xkiab,xijbc,xjkca≥0 i∈I,j∈J,k∈KYk=0或1 k∈K。
此模型中考虑了新建托盘仓储点的固定成本、各设施之间的运输成本、在能力范围之内可用托盘的处理成本以及废弃托盘的处置成本、超量供应给收货方的托盘处理成本、托盘仓储点处理能力范围外的托盘处置成本。
3 计算方法
本文采用遗传算法[8,9]求解该模型的最优解,其步骤如下:
步骤一:对所求问题编码。本问题由于属于特殊的0,1整数规划问题,而二进制编码是遗传算法中常用的比较方便实用的编码方式,因此本文采用二进制编码方式,以各个托盘存储点被选中的状态为染色体上的基因,以所有托盘存储点组成一个染色体。
步骤二:产生一个初始群体,各个染色体上的基因值随机给定。
步骤三:计算各个染色体的适应度值。染色体的适应度值为在各个染色体上的托盘存储节点的状态一定的情况下,该系统中的费用。具体包括各个托盘存储节点固定建设费用、托盘由存储节点送到发货点的费用、托盘由收货点送到托盘存储节点的费用、托盘在托盘存储节点回收处理的费用(包括完好托盘和报废托盘)及超过托盘存储节点处理量的处理费用。
步骤四:选择操作。本文选择用轮盘赌的方法选择父代个体中适应度值较好的个体进入交配池进行交叉操作。由于本文的适应度值选择的是系统总的费用,因此在使用轮盘赌方法之前将各个染色体的适应度值转换为总费用的倒数。
步骤五:交叉操作。由于本文的编码方式为二进制编码,因此这里选择比较方便常用的单点交叉的方法进行交叉操作,即随机选择交叉点并按照交叉操作的概率进行交叉操作。
步骤六:变异操作。对每个染色体上每个基因,按照变异操作的概率改变其原来的基因值。
步骤七:结束条件。根据各种实际的情况,选择符合实际的结束条件,如进化是否到达了规定的代数,等等。
步骤八:根据步骤七判断计算是否结束,如果结束条件不成立,重复步骤三至步骤七的过程;如果结束条件成立,则计算结束。
模型中各货物需求点的需求量是服从正态分布的随机变量,本算法中的该需求量的值是通过产生符合各个需求量的正态分布随机数来模拟的。
4 运算实例
设一个托盘租赁回收系统有8个存储中心被选点,10个货物需求点,10个发货点。这28个点在平面坐标系中的位置坐标如表1所示;各个发货点和各个货物需求点之间的托盘需求关系如表2所示;各个发货点的托盘需求量的分布情况如表3所示;各个托盘存储点的固定建设费用如表4所示。设8个托盘仓储点的托盘存储和处理能力都能满足需求,在回收托盘时的废品率为0.1,且处理废品托盘和完好的托盘的费用分别为0.01和0.02元。为了节省费用,各个发货点向离自己最近的托盘仓储点租赁托盘,各收货点在收到货物后将托盘送到离自己最近的托盘仓储点。托盘在运输的过程中运费与距离有关系,关系系数为0.01。则按上述算法分别计算以均值为各个发货点需求量的情况和以各个发货点的托盘需求量为符合正态分布情况的均值,所得的托盘存储点最优解情况如表5所示。
两种情况下最小的总费用在遗传算法中的各代进化情况如图2所示。从该图可以看出,两种情况下总费用都随着进化代数的增加而减小,但是正态分布情况下,总费用是10次各个发货点需求情况取正态随机数值而得到的10次总费用进化的均值,故进化曲线波动较小。
5 小结
本文提出了一个关于托盘租赁回收系统的数学模型,该模型能从数学上反应托盘租赁回收系统的约束条件和运行目标。在发货点对托盘的需求量服从正态分布的情况下,可以通过用遗传算法对该模型进行求解,求得的最优适应度值即为该托盘租赁回收系统的最小运行费用,相应的染色体基因值对应着托盘存储点的选址情况。通过算例分析可以看出该模型和求解方法能科学地指导现实中存储点的选址规划问题。
摘要：托盘是提高物流效率的工具,通过租赁制回收方式建立起的托盘共用系统能显著提高物流系统的效率。通过分析托盘回收逆向物流网络结构,建立了基于随机理论的托盘再利用逆向物流网络的随机规划模型,并提出了相应的求解算法。
关键词：托盘,逆向物流,物流网络设计,数量随机
参考文献
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物流托盘 篇8
托盘的重要作用
“单元化物流建设很有必要,作为物流管理和从业人员都要支持单元化物流的建设。”胡文龙认为,单元化物流是物流技术发展的必然趋势,它既能提高物流效率,又能降低物流成本,而且便于智能化管理。
在过去很长一段时间里,托盘只是一个小小的物流器具,人们对它并不重视,这直接限制了托盘产品的使用和创新。托盘本身是为配合高效物流而诞生的一种单元化物流器具,可以说托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连接点。但根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查,从使用情况看,我国绝大多数托盘都没有形成一个顺畅合理的周转流通机制,托盘的使用范围仅限于仓库内部和运输环节之间的搬运作业,即便是从事物流服务的企业,托盘也仅限于企业内部周转。由于产品从生产商、分销商、零售商到最终用户的供应链过程中要更换数次托盘来实现运输和存储,经过多次倒换托盘,极大地降低了运作效率,使产品附加成本大为增加。目前我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外,一般企业的物料搬运费所占产品总成本的比例高达40%左右,这不能不说与我国托盘应用水平较低有极大关系。
物流单元化是以集装单元货物为基础的装卸、搬运、包装、仓储、运输等物流活动一体化运作的方式之一,集装单元货物以托盘为平台而构成,与叉车、吊车、货架、集装箱、汽车、火车、船舶、飞机、仓库、配送中心等相关装备、器具、设施有机结合,并贯穿始末,最终实现物流各环节的匹配、统一、协调、顺畅和贯通,达到低成本、高效率的目的。其中,托盘是最基本的物流器具,是承上启下、承前启后的载体,也是整个物流过程中最为关键的基础构成要素。无论从托盘利用的广度,还是从托盘利用环节的系统性以及托盘的共性特征等任何角度,托盘都堪称为整个物流系统中的一个重要分支。
实践表明,以托盘为基准推进包装模数、汽车厢体和集装箱规格、货架和货格尺寸的标准匹配十分科学合理;以托盘为标准衡量运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的组合与衔接程度,可避免物流过程中的浪费,大幅度节约成本;从托盘的角度审视物流是否科学、合理,能明显提高物流全过程的效率。
力卡的实践探索
尽管近年我国托盘业发生了巨大变化,但距离物流乃至国民经济发展的整体要求还有很大差距,存在一些深层次的问题。比如,目前我国的托盘生产企业虽然数增加很快,规模却不够大,实力也不够强。托盘的质量无论是材质,还是工艺都有不尽人意之处。作为托盘生产制造企业,单元化物流带来更多是理念革新与更多的市场机会。
以力卡为例,公司发展至今,每年开发大量的各种规格产品模具,消耗了大量人力财力。但“小批量、多品种”的市场需求使托盘制造成本居高不下。因此,单元化物流也意味着托盘标准化,力卡可以把人力和财力的资源集中,研发高品质的托盘产品和模具,智能化流水线制造托盘。
据胡文龙介绍,力卡公司主要生产近300种规格的塑料托盘,包括货架系列、标准系列、超轻系列、折叠卡板箱系列、可封闭多功能带盖物流箱和垃圾桶系列等大型塑料制品,年销售塑料托盘系列产品150万块以上。产品广泛使用于汽车、食品、烟草、医药、服装、仓储物流等行业。目前,公司建有原材料和产品测试中心,配备了先进的检测设备。公司自行研制开发塑料托盘置钢管技术、发泡技术、防滑条技术和光板焊接技术,填补了国内空白,并获得几十项国家级发明专利、实用新型专利和外观设计专利。产品以塑代木、循环再生符合环保要求,技术指标达到和超过GB/T15234-94国家标准。
载有RFID芯片的智能托盘正被越来越广泛的应用,力卡在智能化集装单元器具的研发和生产也有所尝试,近年来开发出多款载有RFID芯片的智能托盘,供给多家烟草行业等大型公司使用。并且,他们也开始在新开发的产品上预留RFID芯片插槽。客户可以快速升级普通托盘到智能托盘。“我们还在修改原有产品的模具,使其产品预留好FRID接口。”
共推托盘行业发展
“关于单元化物流的建设重点,我认为还是要标准化,尽快制定智能化物流器具标准。”在胡文龙看来,货物品种十分繁多,但大多数货物可以整合,使用标准规格的托盘作为载体。因此,托盘的标准化、智能化,将会极大地促进单元化物流发展。
如果托盘仅仅作为企业内部储存、装卸和搬运作业的承载工具,甚至仅仅作为产品包装的一部分,而不在产品流通过程中反复使用,生产者完全可以根据企业实际情况,按照产品外部规格,生产和使用不同规格不同标准的产品托盘,每个企业也完全可以拥有不同于其它企业的托盘标准。但是,托盘作为贮存和运输单元使货物在不同企业之间、不同地区之间运用不同的贮存和运输方式实现联运,就必须大力提高托盘的社会化应用水平。而要实现托盘的社会化应用,实现托盘标准化是前提和基础。
谈到国内托盘标准化建设的现状,胡文龙表示,作为主要的集装单元器具盘,我国早已制定了托盘的相关标准。近几年,主要的托盘租赁企业都选用了标准化的托盘规格尺寸,尤其是1210田(置钢管)。但是我国的标准化建设发展还是很慢。“由于是市场经济,买方市场,作为托盘生产企业不得不满足客户的各种要求,很多客户使用托盘仅仅在其公司内部流转,所以更希望托盘能满足他们对尺寸和性能的需求,而托盘制造企业是没有多少话语权的。”因此,他认为要实现托盘标准化,还是需要国家相关机构或行业协会制定政策,给予引导。作为托盘制造企业,也需要尽可能地推荐给客户标准产品。
物流托盘 篇9
托盘用户、托盘生产厂家以及专业的第三方物流企业是系统的主要组成部分。托盘作为物流过程中的重要器具, 对其标准的制定和管理物流企业应该发挥主要的作用。而作为未来的主导型物流形式第三方物流企业应该在建立共用系统的过程中发挥主导作用, 扮演共用系统运营企业的角色。只有第三方物流企业才能够很好的解决共用系统目前面临的两个主要问题。
解决推广难的问题
托盘作业与产品包装、集装箱、货架、运输车辆的货台以及搬运等物流设施都有直接关系, 要建立有效的托盘共用系统, 必须推进使用统一规格的托盘, 托盘标准化是托盘共用系统的前提。根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查, 我国目前流通中的托盘规格主要包括 (单位:mm) 如下几种:2000×1000、500×1100、1500×1000、1400×1200、300×1000、1200x1000、1200×800、1200x1100、1100x1100、1100×1000、1100x900、1000×1000、1000×800、1200×1200、1300×1600、1300×1100等。标准太多, 阻碍了托盘在企业间的流通。目前, 1100×1100和1200×1000两种规格相对比较多, 在塑料托盘中这两种规格约占50%左右。
从材质方面来看, 有钢质托盘、铁质托盘、铝合金托盘、塑料托盘、木质托盘、胶合板托盘、复合材料托盘, 还有塑木混合结构托盘。从托盘构成来看, 90%是木质托盘, 塑料托盘约占8%, 其他材质托盘仅占2%。目前在我国近1亿个托盘中, 承载能力强、可多次循环利用的钢、铁、塑和合金托盘少, 承载能力低、耐用性差的木质托盘占绝大多数, 充分反映了我国托盘不流通的特征。标准不统一、质量不规范, 托盘根本无法在生产者、物流企业、经营者和消费者之间合理循环流通, 成为严重制约了我国托盘共用系统的建立与发展的主要问题之一。
托盘作为物流环节的重要器具, 物流企业对标准托盘的需求状况, 将决定着托盘能否实现标准化, 标准化的托盘能否得到很好的推广。以市场需求为导向, 满足市场需求是所有制造企业生产的指挥棒, 市场需要什么企业也只能生产什么。物流企业作为共用系统的运营商, 其对托盘的需求将自然的反映成市场的需求, 标准化托盘的需求将因物流企业的需求反映成市场的需求, 将指挥托盘制造企业按照需求只能生产标准化的托盘。所以政府推行标准化托盘应该从物流企业入手, 尤其是将要成为托盘共用系统运营商的第三方物流企业。要充分的调动第三方物流企业的积极性, 通过出台鼓励政策与优惠措施给予大力的支持, 使其积极主动的加入到共用系统中来。在发达国家, 政府对托盘事业的支持力度非常强。在日本和美国, 从都把托盘共用系统看成是一个巨大的产业。政府为了推进物流标准化, 提高托盘的利用率, 相继出台了各种鼓励政策与优惠措施, 例如减免从事物流标准化企业的所得税, 资助物流运输企业购买和使用标准集装箱运输卡车, 奖励推进物流标准托盘联营公司, 鼓励物流企业发展托盘租赁服务等。
解决托盘回收问题
中国物流与采购联合会托盘专业委员会在调查中发现, 由于制造厂很难回收发往四面八方的空托盘, 我国企业目前通常的做法是将托盘的使用范围只限于厂内。发货时, 在厂内形成的托盘货物单元被拆散, 以人力将货物一件件装上运输车辆;到达收货地卸货时, 又要将货物一件件地码放到对方的托盘上再行入库。在此过程中的拆垛和码垛都属于无效劳动, 徒然增加物流成本和降低了效率。如果实施托盘作业一贯化而将托盘随同货物送到最终用户, 则不能回收的托盘其价值也要计入物流成本, 而且对于收货方来说, 空托盘只是难以处理的废物, 任意丢弃, 造成了资源的浪费。所以长期以来, 托盘的回收和循环使用问题是物流界一直在研究解决的难题。
托盘共用系统, 目前回收体制的主要形式有交换制和租赁制两种。
交换制的实施方法是:在发货时, 托盘货物单元可以保持原状态随货物发出。但是, 前来提货的车辆 (无论车辆属于何企业) 必须提供与货物单元数量相同的空托盘作为交换。当卡车到达铁路车站进行转运时, 铁路方面也要以同等数量的托盘来交换;最终收货方提货时, 也必须提供同等数量的托盘才能取货。这样, 托盘货物单元在物流系统各个环节中运行, 同等数量的空托盘也在物流系统中逆向运行, 每个企业都保持一定数量的托盘, 不必要再进行托盘回收工作。
在交换制系统中, 每个企业都拥有一定数量的托盘, 但是对托盘来说, 要在各个企业之间流动, 它的归属是不固定的。带来的主要问题是:由于企业对托盘没有固定的主权, 系统中的托盘得不到必要的维护与修理;新托盘和旧托盘、好托盘和次托盘没有明确标准, 交换时只考虑托盘的数量, 大家都把将要损坏的托盘拿出来交换, 导致系统中的托盘寿命缩短;此外, 系统运行一旦发生不平衡时, 很难采取有效措施。由于上述原因, 交换制没有被推广, 只是在较小的范围内实行。
另一种共同回收的方式是租赁制。托盘系统可以由一个托盘公司运作, 它拥有一定数量的托盘, 在全国各地建立托盘回收点, 负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业, 可以向托盘公司租用所需数量的托盘, 在收货地点将空托盘还给就近的托盘回收点并付给必要的租金即可。这种方式克服了交换制的缺点, 托盘全部归属于托盘公司, 托盘的质量控制、维护修理都由托盘公司负责。制造企业、运输公司、收货企业都不需要拥有托盘, 免去了管理托盘的麻烦。使用托盘的总量也大为减少。租赁制的主要问题是, 组建托盘公司需要较大的投资, 运营系统达到足够的规模才能产生效益。
两种方式各有优缺点, 租赁制更适合我国的实际情况。在亚洲, 日本和韩国都已有多年的成功运作经验, 目前我国的上海、北京、广州等发达城市已经出现专门从事托盘等物流器具租赁的公司。但由于其没有专门的物流网络, 在物流器具的回收以及维修保养过程中还需要第三方物流公司来完成, 增加了一定的的运营成本。如果由第三方物流企业直接从事托盘租赁业务, 该部分成本将得到很好的消化和节省。因此托盘租赁应该成为第三方物流企业将来重点关注的一项新的产业。
物流托盘 篇10
2014年11月25～26日,由亚洲托盘系统联盟、中国物流与采购联合会托盘专业委员会主办的“第九届中国托盘国际会议暨2014全球托盘企业家年会”在安徽省芜湖县隆重召开。本届会议吸引了来自国内外托盘生产企业、应用企业、配套设备生产企业以及众多专家学者共约400余人到场。参会嘉宾及代表们围绕“托盘标准化”、“托盘循环共用系统建设”、“托盘行业转型发展”等当前热点与关键问题进行了深入的分析和探讨。
为推进中国托盘标准化,吴清一教授付出了巨大努力。可喜的是,近年来托盘标准化已受到政府部门的高度重视,托盘标准化和托盘共用系统建设,将成为今后中国托盘行业发展的重要方向。
参会人员爆棚凸显行业机遇
本次会议从规格、层次、规模等各方面来看,都堪称历届之最。来自国内外的各方人士对中国托盘行业深切关注,显示出托盘行业发展迎来了新的机遇。
大会开幕式上,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出,我国物流业仍将处于转型升级的关键时期,“新常态”为物流业发展提出了重大挑战,也提供了战略性机遇。面对新的形势,我国物流业要沉着应对,以质量和效益为中心,积极寻找战略突破口,加快培育竞争新优势,全面打造中国物流“升级版”,以转型升级应对物流“新常态”。业内人士指出,在单元化物流的环境下,托盘作为主要的单元载体,必须在一定范围内达到共用才能体现单元化物流的巨大效益。否则,托盘的逆向回收将大大抵消单元化物流的效益。欧洲、韩国、日本的托盘共用已经取得非常大的进展,但我国还处在起步阶段,未来的市场前景十分广阔。
商务部流通业发展司副司长王选庆在致辞中介绍了我国推进托盘标准化与循环共用的政策导向与措施。吴清一教授强调了实现托盘标准化对企业乃至中国经济发展的重要性。此外,韩国托盘与集装箱协会会长徐炳伦、日本托盘协会会长山崎纯大、中国诚通控股集团有限公司总裁洪水坤、芜湖县县长黄维群等先后为大会开幕式致辞。随后,国务院经济发展中心任兴洲所长对当前的经济形势做了分析解读,为我国企业应该如何适应“新常态”提供了参考;中国诚通控股集团、忠旺集团、卓达集团等大型企业,以及铁路、烟草、超市连锁、配送中心等托盘用量潜力巨大的企业也纷纷发表对托盘标准化的见解。大会的互动交流环节倍受欢迎,参会代表们踊跃提问,嘉宾的回答也十分详尽。此外,同期举办的托盘新产品、新材料以及自动化生产设备的展览也是一条亮丽的风景线,吸引了参会代表纷纷前去参观、咨询。
会后,中国物流与采购联合会托盘专业委员会授予了芜湖县“中国托盘第一县”的荣誉称号。会议还组织参观了金源集团芜湖钟山木器包装有限公司的自动化托盘生产线。
本届会议内容充实,现场气氛十分热烈,反映出与会者对中国托盘行业发展的期待与信心。
托盘标准化取得新进展
近年来,我国国家领导人十分重视托盘标准化建设,习近平总书记先后到多地进行考察,强调要加快物流标准化、信息化建设,提高流通效率,推动物流业健康发展;汪洋副总理多次明确指示要求加快推进物流标准化工作,提高托盘标准化水平,促进托盘循环共用。在如此利好的形下,各企业代表及行业专家对我国托盘标准化的实施极为关注。
参会嘉宾们从不同角度对我国托盘标准化的进展情况做了详细的分析说明。总体上来看,我国托盘标准化工作已经正式迈出了十分重要的第一步,同时也是非常关键的第一步。主要表现在以下方面:
(一)标准化相关政策更加完善
王选庆从政府层面出发,对商务部在托盘标准化方面的相关工作以及进展情况做出了分析。他指出:商务部与国家标准委建立了推进商贸物流标准化工作机制,按照“从托盘标准化切入、规范引导和试点推进相结合,带动整个物流标准化工作”的思路,联合印发了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》,明确完善商贸物流标准体系、制修订重点领域标准、加强标准实施推广、开展标准化试点示范、完善保障措施等任务。另外,今年11月,商务部和国家标准委还编制下发了《标准托盘循环共用发展指引》,指导地方开展相关工作,调动了企业、协会等方面参与推动托盘标准化的积极性。
(二)标准化试点示范工作开启
据王选庆介绍,商务部、财政部、国家标准委确定北京、上海、广州市作为第一批物流标准化试点城市,并下发《关于开展物流标准化试点有关问题的通知》,指导地方从托盘标准化切入,推动物流标准的推广应用工作,并给予一定的财政资金支持。我国各地积极响应并创造性开展工作,托盘标准化工作初见成效,典型表现为:上海百联集团物流公司推动集团商超与上游供应商共用标准托盘并实现带板运输,装卸效率提高4倍,托盘使用量节约18%;太原市重点推动标准托盘“智能化标签+信息化管理+社会化服务”模式,可口可乐(太原)公司提高货运量80%,卸货时间减少75%。
(三)企业积极应对托盘标准化时代到来
在政府相关部门的引领下,托盘相关企业意识到托盘标准化时代到来,纷纷从企业自身着手,加快企业转型升级,加快探索托盘循环共用系统新模式。在探索过程当中,国内外企业一致认为,一次性托盘已经成为过去式,高质量、易维护、绿色环保的托盘才是大势所趋,托盘质量是托盘标准化的基础,是托盘循环共用系统成功建立的首要保证。各企业表示,已经做好自身托盘质量的把控,积极迎接托盘标准化的到来。
认清托盘标准化建设难点
尽管我国托盘标准化建设取得了可喜的进展,但目前仍处于初步发展阶段,标准化水平较低。业内人士一致认为,我国托盘标准化建设还存在诸多难点。会上,王选庆以及北京伍强科技有限公司总经理尹军琪对此做出了分析,概况来讲难点突出主要表现在以下几个方面:
一是托盘标准化的宣贯和应用力度不够,相关标准都是推荐性标准,权威性欠缺,在宣贯方面缺乏部门协同、典型示范,企业参与和了解标准的渠道偏少。
二是企业贯标的积极性不够,很多企业自成体系,自购自用多,静态托盘多,不愿意为适应外部标准付出成本、做出改变。
三是龙头企业的带动作用不够,我国流通领域大企业不多,供应链协同的意识不强,在带动上下游相关企业托盘标准化应用方面,其应有的作用没有发挥出来。
四是标准化体系的建立受到诸多因素的制约。如投资主体问题、地域经济活跃程度差异问题、南北气候差异问题等,均是很难克服的问题。从主观方面讲,政策扶持和引导、市场环境的建立、诚信体制的建立也很难在短期内完成。
五是托盘材料的一致性、品质的认证、交换体系的形成等,均是目前的难题。托盘的标准化需要企业从根本上改变产品包装规格,需要企业付出一定的代价,如何在实施标准化的同时保证企业的利益也是一大难题。
加快循环共用系统建设
“托盘标准化与托盘循环共用系统相辅相成,没有托盘标准化,托盘循环共用系统就无法建立;没有托盘循环共用系统,托盘标准化的推行也缺乏动力,缺乏意义。”吴清一教授如是说。政府相关部门也深知这一点,在加强我国托盘标准化推广的同时,也紧抓托盘循环共用体系建设。
据悉,商务部、国家标准委联合制定的《商贸物流标准化专项行动计划》已正式印发。建立托盘共用体系和物流综合信息服务平台是该《行动计划》确定的两项主要任务。《行动计划》将从托盘标准化入手,统筹协调、有序推进,在快速消费品、农副产品、药品流通领域,率先开展标准托盘应用推广及循环共用,带动上下游关联领域物流设施设备标准化水平的提高;从物流综合信息服务平台建设规范和服务规范入手,增强平台服务功能,促进资源共享和信息互联互通。为加快推动《行动计划》实施,30家企业入选第一批重点推进企业,其中包括:4家托盘租赁服务企业、9家大型商贸连锁企业、6家快速消费品生产企业、3家托盘生产企业、8家第三方物流企业。《行动计划》将通过标准托盘应用推广和循环共用,来带动产品规格、包装、车辆、货架、装卸机具、信息编码、运作流程等的标准化及单元化运输、装卸、储存,提高物流效率。同时,以“托盘一体化”带动“供应链一体化”变革,各相关部门及企业将研究探索托盘与供应链、托盘与共同配送,以及托盘与多式联运等相结合的发展模式,积极参与托盘共用国际化有关工作,真正以“托盘一体化”带动“供应链一体化”变革,提高供应链物流效率。
此外,国内外企业十分关注中国托盘循环共用系统的建设与发展。如,国资企业开始涉足托盘循环共用系统领域,隶属于中国包装总公司的中国智能物流包装公司成立,在25日晚举办了新闻发布会,宣布该公司定位于集循环包装设计、技术研发、器具租赁、信息服务、运营管理、集成服务于一体的现代化物流包装企业,将以构建覆盖全国的循环公用服务网络平台为愿景,依托中国包装总公司的包装集成服务优势和中国诚通控股集团有限公司的物流服务网络资源,搭建全国范围的托盘共用服务网络平台,并将致力于成为中国智能物流包装领域最具实力的专业性服务商。招商路凯(大中华)包装设备租赁(上海)有限公司业务发展总监高松骥,在其讲演中分析了我国单元化物流器具循环共用服务的现状与未来,强调循环共用是单元化物流载具最合理的应用模式,并表示将不断探索最佳的托盘循环共用系统模式。
共同推进托盘行业发展
中国是亚洲托盘影响核心应用区域,中国托盘标准化的实施以及托盘循环共用系统的建设,关系到亚洲托盘循环共用系统的建设以及亚洲经济一体化的进程,中国托盘行业的发展受到了来自亚洲乃至全球同行的关注。
本届会议,来自日本、韩国、澳大利亚、丹麦、德国、立陶宛、马来西亚、拉脱维亚等10多个国家的代表给中国托盘行业的发展带来了极为宝贵的建议。其中,日本托盘协会专务理事福本博二对日本托盘行业的发展现状及发展趋势做了介绍;韩国托盘与集装箱协会会长徐炳伦毫不避讳地讲述了韩国托盘标准化推行过程中遇到的问题,并友好地提示我国在托盘标准化的推行过程中要避免类似问题的发生;欧洲托盘协会亚洲代表介绍了欧洲托盘认证与管理,希望能给我国标准化建设过程中的托盘认证与管理体系的建立提供参考;来自澳大利亚的Mr Lewis Fisher学者分享了“如何达到中国包装行业无缝隙的高效率高质量操作”的相关技术。
同时,一些中外企业也就如何推动中国托盘事业的发展发表了意见。如上海力卡塑料托盘制造有限公司、卓达新材集团、联合太平洋(北京)科技发展有限公司、欧墩包装材料(德国)有限公司等诸多企业在演讲中提出,随着托盘标准化时代到来,托盘企业应对产品质量及材质要求更加严格,强调高质量的托盘是托盘标准化的基础,只有高质量的托盘才能适合托盘循环共用系统的运行;江苏前程工业包装有限公司、全亚供应链管理(上海)有限公司总经理徐颖对我国木托盘的发展现状及趋势做出了分析,同时指出我国托盘循环共用系统建设的必要性。
此外,我国专家学者也在积极为托盘行业的发展贡献着自己的智慧。南京农业大学经管学院教授、博士生导师李太平对托盘行业的发展环境做出了详细的分析,告诫企业必须转型升级来应对当前局势,不转型必将被淘汰;西南大学章雪岩教授分享了成都市托盘循环共用系统在城市配送中的应用。
本届会议内容丰富,是一次碰撞思想、启迪思路的聚会,而现场亲切的交谈给人的感觉更像是“托盘家庭聚会”。各方代表表示希望在中国物流与采购联合会托盘专业委员会的带领下为我国托盘行业的发展贡献更多力量,共同促进我国托盘标准化以及托盘循环共用系统早日实现!