二线管道工程(精选5篇)
二线管道工程 篇1
1 工程概况
西气东输二线是我国第一条引进境外天然气的大型管道工程, 西起新疆霍尔果斯口岸, 南至广州, 途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、江西、湖南、广东、广西等10个省区市, 干线全长4895千米, 加上若干条支线, 管道总长度 (主干线和八条支干线) 超过9102公里。
西气东输二线管道, 与拟建的中亚天然气管道相连, 工程建成投运后, 可将我国天然气消费比例提高1至2个百分点。这些天然气每年可替代7680万吨煤炭, 减少二氧化硫排放166万吨、二氧化碳排放1.5亿吨。可将我国新疆地区生产以及从中亚地区进口的天然气输往沿线中西部地区和长三角、珠三角地区等用气市场, 以满足珠三角和长三角地区的能源需求, 并可稳定供气30年以上。这对改善中国能源结构, 保障天然气供应, 保障中国能源安全, 促进节能减排, 优化能源消费结构, 推动国际能源合作互利共赢具有重大意义, 并将大大有助于满足东部地区尤其是燃气电厂日益增长的天然气需求及日益提高的环境保护的要求, 更有助于燃气电厂的正常运行。
2 CRC自动焊技术
自1969年率先研制成功管道自动焊系统, 美国CRC-EVANS国际管道公司已经在自动焊接领域具有40年、75000公里的丰富管线焊接经验。无论在陆地还是海洋的管线工程中, CRC自动焊接系统是世界上应用最广且最成功的自动焊接系统, 代表着世界上最先进的自动焊技术。
3 CRC坡口机的组成
PFM坡口机主要由扩涨装置、主轴部件、刀具及导轮系统、动力系统、液压系统等部件组成, 如图1所示。
(1) 扩涨装置设有两套涨管器, 前套涨管器沿圆周方向均匀布置24个压杆, 后套涨管器沿圆周方向均匀布置了24个压杆, 通过液压缸及机械连杆使每个压杆均匀顶靠在管道内壁上, 将主轴中心固定在管道中心位置上。压杆与管道内壁之间可产生足够的摩擦力, 以满足坡口加工时切削扭矩的要求。转动刀盘在主轴上进行轴向位移, 实现进给驱动。
(2) 主轴部件由主运动系统、进给运动系统组成。主轴部件安装在扩涨装置右端主轴悬伸部位上。主切削液压马达通过一对降速齿轮带动刀盘旋转。进给运动由进给马达驱动, 通过减速机构及机械传动机构带动刀盘在主轴上进行轴向移位, 实现切削进给。
(3) 刀具及导轮系统。切削刀具安装在转盘上, 转盘上共3组刀具, 可安装6组, 并可适应管道坡口不同形式的加工要求, 每组刀具系统设有一个导向滚轮, 在加工坡口过程中, 导向滚轮压靠在管道内壁上, 并带动刀具沿管道内壁不规则型面随形旋转 (仿型加工) , 以保证坡口钝边的加工精度。刀具浮动采用角摆机构、弹簧浮动。
(4) 动力系统采用美国本土生产的江迪尔 (JOHN DEERE) 4045DFM四冲程、水冷直接电启动柴油机。发动机的功率为60KW, 并采用三级过滤空气滤清器和柴油机节能装置。
(5) 液压系统由液压泵、液压马达、液压缸、多路阀、蓄能器、高压油管、快速接头等组成。液压泵由柴油机直接驱动, 提供液压缸伸缩、液压马达旋转所需的能量。主切削马达驱动切削刀盘旋转, 进给马达控制刀盘的进给快慢及进给量的大小。
4 坡口机的应用
在西气东输二线管道工程中, 采用的是48"CRC坡口机。刀杆的材质为硬质合金, 共三组, 分别为0°-5°复合刀杆、37.5°刀杆和45°刀杆。坡口型式采用双V型设计, 如图2所示:此坡口为窄间隙坡口, 焊缝接头受热范围较小, 焊接热影响区、焊接变形和焊接应力都比较小, 焊缝的内部组织和性能可以得到很好的保证, 并极大地节约了焊接填充材料, 提高了焊接效率。
并改善了盖面焊成型难的问题, 同时加强了气保护焊的效果。此坡口采用管段平面坡口, 钝边厚度为0.05", 保证了內焊层和热焊层的良好融合, 在施工的过程中, 有利于快速组对。在实际的使用过程中, CRC坡口机最高转速可以达到60 r/min, 切割速度范围为300-450SFPM (表盘速度每分钟) , 刀盘不但有快速进刀, 还可以在实际操作中, 根据现场情况通过针孔式压力调节阀进行微调, 调节范围为0-320 mm/min。CRC坡口机加工速度快, 平均每4分钟就可以完成一个合格坡口, 而且加工精度可以达到0.005"。
5 实验数据
管道研究院实验室对采用CRC坡口机和双焊炬自动焊系统焊接得到的X80管线钢管焊接接头进行性能分析试验, 试验依据《西气东输二线管道工程线路焊接技术规范》 (Q/SY GJX 0110-2007) 标准进行[1], 制取试样类别与数量为:矩形拉伸试样4个, 刻槽锤断试样4个, 侧弯试样8个, 冲击试样12个, 宏观金相试样3个, 硬度试样1个。4个拉伸试样均断裂于母材, 抗拉强度最低740 MPa, 最高790M P a, 满足不低于母材规定抗拉强度620MPa的要求。刻槽锤断试样的断面均没有发现焊接缺陷, 满足要求。侧弯试样的弯曲面上没有超标裂纹, 满足要求。冲击试样的V型缺口分别开在焊缝中心和熔合线上, 试验温度-10℃。试验数据见表1, 所有试验结果满足单值不小于60 J, 3个试样平均值不小于80 J的要求。
观金相检验结果如图3所示, 满足要求。硬度试验结果见表2, 所有硬度测试点的试验结果均小于300 (HV10) , 满足要求。
6 结论
在西气东输二线管道焊接施工中, 采用CRC-EVANS公司生产的PFM坡口机, 加工双V型复合坡口, 通过实际应用, 证明CRC-EVANS公司生产的坡口机加工精确度高, 速度快, 极大提高了西气东输二线管道工程的生产效率。配合CRC全自动焊机在西气东输二线管道施工中累计焊接近400公里, 质量稳定, 效果良好。
参考文献
[1]黄福祥.管道施工中的CRC自动焊设备和焊接工艺[J].电焊机, 2009 (05)
二线管道工程 篇2
摘要:并行隧道施工中洞室相互影响相当复杂的问题,论文以渝涪段增建二线隧道为例,通过隧道总体处理方案,重点介绍了典型工程施工中的技术要点。充分说明了施工方法、开挖顺序、支护方式、洞室之间的间距,都会影响洞室的相互稳定性。在施工程中应充分掌握各个因素对并行隧道开挖的影响,保证工程的顺利进行。
关键词:小净距;铁路隧道;洞室间距;围岩
1.工程介绍
重庆至涪陵段铁路是渝怀铁路的西段,线路起于重庆北站,止于涪陵站。渝涪段既有隧道共27座,其中单线隧道长26037.39m,双线隧道长301m,喇叭口隧道长269m,总长26587.39延米,占该段正线长度的26.99%,其中界牌坡隧道为最长隧道,长3550.70m,部分隧道衬砌存在“局部渗漏水、局部损坏”等病害问题。本线为增建二线,部分新建隧道与既有线线间距小于25m工程受既有线影响施工难度较大。
2.临近既有铁路隧道总体处理方案
(1)临近既有隧道施工应遵循”微台阶、短循环、控制爆破、勤量测、早封闭”的总体原则,根据对新旧隧道的监控量测结果,实时调整控制爆破参数及衬砌支护参数。(2)洞口至分界里程明挖段增建二线与既有线之间设置防护排架,采用控制爆破或者非爆破开挖。(3)为保证新建隧道及既有隧道运营安全,增建二线隧道洞门应与既有隧道洞门齐平或者超前既有隧道洞门提前进洞。(4)线间距小于15m的隧道段,先根据既有线隧道现状对既有隧道进行加固,必要时辅以拱墙φ42小导管注浆加强支护,再进行新建隧道施工,施工时采用非爆破开挖,初期支护采用全环I20型钢钢架及拱部大管棚或φ42小导管超前支护,二衬采用钢筋砼加强衬砌。
3.工程实例
3.1新桂花湾隧道
3.1.1隧道概况
隧道位于重庆境内,穿越查家祠堂、古楼山,进口里程为YDK75+577,出口里程为YDK77+435,中心里程为YDK76+506,全长1858m,最大埋深82.6m;隧道穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩、砂岩,隧道穿越一向斜核部,节理发育,砂岩段地下水较发育,地下水对砼不具有侵蚀性。隧道纵向坡度为3.0‰和5.2‰的单面上坡。增建第二线新桂花湾隧道位于既有线桂花湾隧道与川维专用线桂花湾隧道中间,YDK75+577~YDK75+710段距既有隧道约11~25m,为全线距既有线线间距最小的隧道。
3.1.2工程措施
(1)YDK75+570~+577进口路基段距既有线约10.4m~11.0m,施工时采用控制爆破开挖,爆破震动速度不大于5cm/s;同时对既有线采取C类防护,即单层防护排架措施。因线间距较小,增建二线隧道洞门设计与既有隧道洞门齐平,新洞门施做前需对既有隧道洞门部分拆除,既有洞门靠新线侧部分洞门采用机械切割拆除,后植入钢筋,与新线洞门整体浇筑。
(2)YDK75+577~YDK75+710段与既有线线间距约11~25m,该段既有隧道局部存在渗透水状况,新线施工前对新旧隧道之间岩柱采用φ42小导管注浆加固;加固工程应于新建工程施工之前完成。
(3)YDK75+577~YDK75+620段线间距为11~15m,该段施工采用机械开挖,右侧壁导坑引入,施工外侧边墙,再分部分层开挖其余部分。
(4)YDK75+620~YDK75+710段线间距为15~25m,采用微震动控制爆破开挖,分段毫秒起爆;每一分段的爆破装药量不得超过6kg,爆破速度不得大于2.5cm/s,二衬采用加强型钢筋砼衬砌。为减小开挖对邻近既有隧道的`影响,该段隧道采用分步开挖(预留核心土),每循环进尺不得大于1米,并及时做好初期支护。
(5)对新旧隧道进行观测和监测。观、监测点一般每10m设一组,每组不少于4个测点(隧道两侧拱脚、边墙),监测异常区及隧道存在病害时视病害形态、位置相应加密,观测点为石膏或砂浆贴片,监测点为反光点。既有隧道测点系统建立后,应进行初始测量并记录在案。
3.2新界牌坡隧道
3.2.1隧道概况
隧位于重庆石沱镇及涪陵市石龙场管理的长江防护林带,属山区地貌,进口里程为YDK84+102,出口里程为YDK88+345,中心里程为YDK86+223.5,全长4243m,最大埋深250m;隧道穿越侏罗系中下统自流井组泥岩夹砂岩、侏罗系下统珍珠冲组泥岩夹砂岩,三叠系上统须家河组砂岩夹泥岩、页岩及煤层煤线,隧道穿越黄草峡背斜、申家沟断层,节理裂隙发育,YDK84+423~YDK85+502段地下水发育,地下水对砼结构具硫酸盐H2型侵蚀性。隧道于YDK85+746.02上跨重钢专用线界牌坡隧道,两线路中线交角约77°,内轨顶面高差仅10.02m。
3.2.2工程措施
(1)隧道于YDK85+746.02上跨重钢联络线界牌坡隧道,两隧道内轨顶面高差为10.02m,岩柱净厚度仅0.61米。为确保隧道施工的安全,采取重钢联络线隧道先行穿越交叉段,并在重钢联络线隧道二衬达到一定强度后,再行新界牌坡隧道交叉段的施工,如图2。
(2)对交叉段重钢联络线界牌坡隧道初期支护采用双层型钢钢架及超前小导管加强支护,钢架间距0.6米/榀,二衬采用80cm厚钢筋混凝土加强衬砌。上部隧道YDK85+725~YDK85+765段采用III级底板加强衬砌。
(3)因上、下隧道净岩柱仅0.61m,上部隧道待下部隧道先行穿越且二衬施做超前不少于20米后再行施工。为防止破坏下部隧道初支及二衬,上部隧道开挖采取分层机械开挖,逐层剥离,每次施工厚度不超过0.5m,每次施工进尺不超过1m,并及时支护和衬砌,以减少对下部隧道结构的影响。
4.结语
由于既有线行车密度大,增建二线施工应严格保证既有线运营安全。渝涪二线铁路现已顺利贯通通车,施工期间未发生危及既有线运营安全的事故。设计所采取措施能保证既有线运营及新建隧道施工安全,为类似工程提供参考。
参考文献:
[1]李治.Midas/GTS在岩土工程中应用[M].北京:中国建筑工业出版社,.
二线管道工程 篇3
西二线工程是新中国成立以来投资规模最大的一个能源项目, 也是目前世界上距离最长、压力和钢级最高、工程量最为浩大的一项天然气管道工程。
西二线全线投产后, 将使天然气在我国一次能源消费中的比重提高1%~2%, 每年可替代煤炭7680万t, 减少二氧化碳排放1.3亿t、二氧化硫144万t和粉尘66万t。工程建设带动我国机械、电子和冶金等几十个相关产业发展, 直接投资超过3 000亿元。
同时, 这一工程所使用的X80钢系列产品成功研发并全面国产化, 使我国管道建设实现了从追赶到领跑的历史性跨越。
西气东输二线工程胜利开工 篇4
西气东输二线工程是继西气东输一线、陕京二线、川气东送工程之后, 我国又一条重要的能源大动脉, 是具有战略意义的重大工程。报经国务院批准, 工程西段已获得核准。2008年2月22日, 西气东输二线开工仪式在人民大会堂隆重举行。中共中央总书记、国家主席胡锦涛发来贺信, 要求把西气东输二线建成一流工程。国务院总理温家宝作出重要批示。国务院副总理曾培炎宣布工程开工并作重要讲话。
西气东输二线西起新疆霍尔果斯口岸, 南至广州, 东达上海, 途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、江西、湖南、广东、广西、浙江、上海、江苏、安徽等14个省 (市) 自治区, 管道主干线和八条支干线全长达9102公里, 主干线管径1219毫米, 设计压力10~12兆帕, 设计输气能力300亿立方米/年, 总投资约1420亿元。该管道与拟建的中亚天然气管道相连, 建成投运后, 可将进口的土库曼斯坦天然气输往沿线中西部地区、长三角、珠三角等用气市场。■
二线管道工程 篇5
一、简介工程概况
西气东输二线工程连接境外中亚天然气管道, 全长9102千米, 总共穿过十四个省市自治区。它的承压标准是10兆帕, 管道流量是300×108Nm3/a, 能为我国中东部地区提供大量天然气能源, 缓解中东部能源紧张困境。
我国对西气东输二线工程的定位就是输气管道的性能达到世界一流水准, 各项工程的实施都应以实现最佳输气管道性能为目标, 在设计站场时, 要实现有人值守, 无人操作, 远程控制的目的。
在建设过程中, 时刻关心国际上输气管道标准, 以及应用到的各项关键技术的指标, 分析对比我国与其他国家在施工技术、施工方案方面的优劣, 不断改进, 保证输气管道的先进性。
二、设计管理部门的职能
设计管理部门对工程项目的质量、成本和进度等多方面工作进行控制, 这就要求它必须有较高的项目专业性。设计管理部门服从于EPC项目部的管理, 在管理控制项目实际施工的同时, 还要协调各部门之间的关系, 为采办、设计和施工等不同进程提供技术保障。此外, 设计管理部还需要直接管理设计联合体, 监管设计方和施工方的技术支持与技术指导过程。它的主要职能有8类:第一, 对计划的设计管理;第二, 对文件质量的设计管理;第三, 对运行的设计管理;第四, 施工前进行准备;第五, 提供设计现场服务;第六, 变更管理;第七, 为采办工作提供支持;第八, 为评价工作提供支持。它与各部门间的关系如图1所示:
三、施工中的不利因素和设计部门的处理措施
施工图问题
1. 影响施工图设计的因素
第一, 下游输气管道用户多、管道跨接变化大, 给施工图设计增加了难度。例如, 某一路段已经设计完成施工图, 但因实际施工要求有改变, 需要增减分输口, 更改管道跨接等多种原因, 需要进一步改进施工图。
第二, 设计施工图不仅需要考虑施工路段状况和工程需求, 还要考虑施工材料与设别。如果没有及时获得施工材料和设备信息就会拖慢施工图设计进程, 同样的施工材料和设备更换后, 施工图也需做相应的调整。
第三, 目前, 我国西气东输二线工程建设采用建管分离模式, 管理单位可能会在建设单位施工中不断提出改进意见, 施工图必须随时修改, 拖慢了建设进度。
第四, 最初勘察施工现场时不细致, 部分数据不准确, 施工图并不能很好的指导现场施工。
2. 施工图设计弊端
常见的施工图设计弊端:地质勘测不规范、设计粗糙、漏项等。比如在干线江西段, 由于在施工前没有进行细致的地质勘查, 没有发现地层中的石方, 从而施工图中就没有体现对石方的处理, 施工开始后就很难对它进行处理。
由于这项工程较为庞大, 施工单位没有时间亲自去做勘探工作, 一般情况下, 勘探工作都外包给了其他企业。虽然这样可以把任务分摊, 但却没有相应的勘探质量检验机制, 不能保障勘探的正确性。
3. 处理措施
第一, 勘探工作外包时, 必须严格检查承包方的勘探资质, 详细了解承包方在业界的信誉, 选择信誉高, 勘探质量高的企业为工程勘探承包方。对于最终的勘探信息还要进行抽查。如果出现严重勘探失误, 承包方必须承担经济责任和法律责任。
第二, 获得地质勘查数据后, 尽快初步制定施工图, 并取得批复, 在施工前完善施工图, 尽量避免施工中出现严重不吻合情况。
第三, 提高报批和评估工作效率, 为制定施工图争取更多时间。
第四, 设计管理部门提高管理能力, 树立端正的工作态度, 尽量避免施工终端。
第五, 增强EPC项目部对设计单位的管理掌控力度, 对设计质量与设计进度进行严密跟踪, 在督促设计单位加快设计进度的同时提高设计质量, 对于存在进度拖延和质量低下的单位采取一定处罚措施。
沟通协调问题
1.不同施工单位之间的矛盾
第一, 各部门各单位存在沟通障碍, 因不能达到执行集团的标准要求, 很多工作需要返工。而且, 部门间很少有信息传递, 可能会导致双方在施工中产生矛盾。
第二, 有些项目是由几个单位联合完成, 但各单位完成产品的衔接有问题, 不能有效结合地方规划, 导致最后还要进行改线工作, 使得工期延迟。
第三, 各设计单位对现场问题处理不及时, 或者处理过程繁琐, 严重拖慢了施工进度。
第四, 部分单位对项目总体目标了解不足, 没有明确的工作方向, 而且存在自身定位不准确问题, 使得自身职能难以发挥。
2.解决办法
第一, 提高设计管理团队规范性和专业性。在选拔设计管理部门工作人员时, 要重点考虑员工的专业技能和管理经验, 促进员工沟通, 采取激励机制, 提高团队设计管理水平。
第二, 建立完善的设计管理系统。要使设计管理工作可以高效、优质开展, 必须完善管理流程, 每个岗位责任到人。通过《设计管理程序》和《设计协调手册》等一系列设计管理制度, 规范管理流程, 实现信息畅通、信息传递速度快。
第三, 建立单位间沟通制度。为确保建设统一项目的各单位之间能及时沟通, 设计管理部门可以建立完善的沟通制度, 比如规定沟通最长周期, 让各施工单位了解彼此近况, 提前协调解决施工中可能会出现的冲突。
第四, 增设多样化的沟通方式。在施工场地可能通讯信号不好, 或者网络没有普及, 设计管理部门应考虑到这一点, 及时收集各单位工作情况, 整理成报刊并分发到各施工场地。还可以定期举行各项目负责人聚会, 一起研讨施工方案。
结语:
该工程庞大的规模决定了会有不同的利益群体参与建设, 不同的利益群体之间又难免会因施工方案、施工进度以及最终利益产生矛盾。设计管理部门要不断总结施工中遇到的困难和参建单位的矛盾, 在实践中总结设计管理经验, 并改进解决措施, 保障工程顺利完工。
参考文献
[1]余志峰, 史航, 佟雷, 等.基于应变设计方法在西气东输二线的应用[J].油气储运, 2010 (02) .
[2]向波.西气东输二线管道工程的设计特点[J].石油工程建设, 2010 (S1) .
[3]王丽静, 徐易.浅谈工程项目管理中设计管理的沟通与协调[J].吉林省经济管理干部学院学报, 2011 (03) .
[4]徐易.西气东输二线工程的设计管理问题[J].油气储运, 2012 (02) .
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