挖掘式装载机

挖掘式装载机（精选7篇）

挖掘式装载机 篇1

在宜万线隧道施工中我们采购使用了进口ITC312挖掘式装载机和国产挖掘式装载机 (ITC312挖掘式装载机具有柴油发动机和电动机两种动力) 进行隧道洞内出碴, 改变了使用装载机或挖掘机出碴, 单线隧道洞内污染大, 效率低的问题。但在长大坡度斜井施工中却因斜井坡度较大, 挖掘式装载机输送槽高度低和刮板链板问题, 碴土在槽内无法正常输送和装车, 装碴效率极其低下, 为提高施工速度, 我和厂方多次研讨, 对输送槽和刮板链进行了改造, 在以后的工程施工中又多次改进, 取得了较为满意的效果。我们在此工程施工中导洞采用了挖掘式装载机装碴, 电机车牵引梭矿斗运碴;斜井采用挖掘式装载机装碴, 绞车牵引矿斗运碴;正线隧道采用挖掘式装载机装碴, 大型卡车运碴模式。

挖掘式装载机主要由扒碴机构、液压系统、行走底盘、动力系统、运输槽构成, 其中液压行走功能是通过液压马达输送到驱动轮, 驱动轮带动履带运动, 液压马达具有前行、后退、自动刹车三种功能, 实现挖掘式装载机的行走和刹车;挖掘采集功能由扒碴机构完成, 扒碴机构具有挖掘、伸臂、装料、卸料功能, 大臂可上升、下降、左右回转, 挖掘采集的操纵由全液压控制, 由两个手柄操作, 操作方式与挖掘机类似, 此技术综合采用大型挖掘机操作流程改进而成, 使用方便, 易操作, 输送、装车功能由运输槽完成。运输槽由液压缸控制升降, 工作时可将后抬槽油缸伸长, 使前槽口紧贴地面, 这样碴料更容易进入槽体, 并且挖掘式装载机稳定性更好, 其工作原理为运碴马达带动驱动轮转动, 驱动轮再带动运输槽中刮板链条运动, 从而实现其运输功能。动力系统分为柴油发动机提供动力、电动机提供动力、电动机和柴油发动机两者都提供动力几种形式, 国外多采用最后一种形式, 国内挖掘式装载机多采用单一动力形式。挖掘式装载机在隧道和矿山巷道施工中得到了广泛应用。挖掘式装载机如图1所示。

1运输槽整体改制

由图1可以看出运输槽是挖掘式装载机重要组成部件, 现有的运输槽是一体式的, 因此运输槽长度比较短, 卸碴高度较低, 卸碴距离也比较短, 对10 t以上的中大型汽车装碴时, 由于车厢延伸到卸碴口的部位较短, 装碴时会出现靠近驾驶室的车厢装不到碴土的现象, 这样, 卡车的装碴效率就不能得到最大化运用。如果用矿车装碴, 一次只能装一个矿车, 工作效率相对较低, 并且这种一体式槽体后续检修拆装不方便, 运输相对困难。针对这种情况, 对槽体进行改制, 将整体式槽体分割为两节, 再做一节槽体加在中间, 这样就形成了由槽体Ⅰ、槽体Ⅱ、槽体Ⅲ组成的组合式运输槽, 如图2所示。

槽体之间的连接处采用类似于法兰连接的方法, 这就要求我们在槽体之间的连接处必须平整无台阶, 保证输送链条运转顺畅不卡滞, 因此在分割槽体前必须将运输槽上下耐磨板、槽体两侧边板加固, 防止其在分割后出现严重变形, 加工槽体Ⅱ时, 必须严格按照相应的连接尺寸进行加工, 从而保证输送链条运转顺畅不卡滞。

改制前、改制后分别如图3, 图4所示, 我们增加了一节长度为1 550 mm的槽体, 通过两个图形对比, 改制前卸碴后下方只能放一个2 m3的矿车, 2 m3矿车的标准尺寸为长3 000 mm、宽1 250 mm、高1 580 mm, 并且卸碴高度只有2 296 mm, 改制后可以放两个2 m3的矿车, 卸碴高度调整到2 697 mm, 因此运碴的能力提高了一倍。当用中大型卡车装碴时, 卡车车厢延伸到运输槽卸碴口的部位更多, 这样装碴时就不会出现靠近驾驶室的车厢部位装不到碴土的现象, 从而使得运输车辆效率最大化。

运输槽增加一节槽体Ⅱ后, 其重量增加, 工作时运输槽内碴土的重量也相应的增加, 这样的改制要想成功, 需要在工厂化设计和实践中不断改进才能完善, 有两点必须要得到证明才可行:

1) 必须保证重量增加的情况下, 后抬槽油缸能够正常工作;

2) 运碴马达扭矩大于运输槽工作需要的扭矩。

首先验算证明第一点:由于后抬槽油缸由杆腔一端连接运输槽, 无杆腔一端连接底盘, 运输槽工作时主要是无杆腔的推力, 因此只要证明无杆腔的推力大于运输槽加运输槽内碴土重量即可。

其中, F为后抬槽油缸推力;P为液压系统工作压力, 取18 MPa;S为后抬槽油缸无杆腔压力作用面积;R为后抬槽油缸无杆腔半径, 取40 mm。

由于后抬槽油缸是两个, 因此两个油缸在18 MPa时的推力为:

运输槽自身的重量=槽体Ⅰ+槽体Ⅱ+槽体Ⅲ= (4 500+700+1 100) kg=6 300 kg;

刮板链条重量为700 kg;

运输槽内碴土重量计算:

其中, p为碴土的堆密度, 取堆密度较大的矿碴为2.1 t/m3;V为运输槽运碴有效体积, V=abh, a为运输槽长度, 为8 100 mm, b为运输槽宽度, 为600 mm, h为运输槽高度, 为370 mm。

实际上运输槽工作时槽体的有效使用体积最多只有80%, 所以运输槽内碴土重量为:3 776 kg×80%=3 020 kg。

因此运输槽满载工作时的总重为:6 300+3 020+700=10 020 kg=100 200 N<油缸推力180 864 N, 而且运输槽前支座处还应分担一部分重量, 因此就算增加一节槽体Ⅱ, 后抬槽油缸也能正常工作。

其次验算证明第二点:

运碴马达输出扭矩=排量×工作压力÷ (2π) =1 295×18÷ (2π) =3 711 N·m。

取机械效率η=92%, 可计算出马达实际输出扭矩为3 711η=3 711×92%=3 415 N·m。

因为运碴马达为两个, 所以马达输出总扭矩为2×3 415=6 830 N·m。

在验证第一点中, 我们知道运输槽满载时碴土重量为3 020 kg, 刮板链条重量为700 kg, 因此马达需要带动的总重量=碴土重量+板链条重量=3 020+700=3 720 kg。

挖掘式装载机在最大工作坡度35°时需要牵引力计算, 由于运输槽自身存在18°的角度, 所以运输槽工作时实际角度为35°+18°=53° (见图5) 。

其中, F为需要牵引力;f为钢板与碴土滑动摩擦系数, 取0.6。

挖掘式装载机在35°坡度上工作需要的扭矩6 638 N·m<马达输出总扭矩6 830 N·m, 所以运输槽能正常工作。

由上可知, 将运输槽改制为三节组合式槽体是可以实现的, 从而提高了运输槽的工作效率。

2运输槽刮板改制

挖掘式装载机在水平隧道或者坡度小的环境中工作, 只要运输槽的角度小于碴料的安息角, 一般碴料的安息角为35°~45°, 那么就算运输槽满载, 也能将碴料成功运送到矿车中, 但是现在的很多项目为了缩短工期, 尽早的将斜井施工到指定的深度, 这样就要求斜井的坡度变大, 有的斜井坡度甚至达到了35°, 加上运输槽自身的角度18°, 那么运输槽工作时的角度达到了53°, 这个角度几乎大于所有碴土的安息角, 在这种情况下刮板每次运输的碴土就很少, 效率低下, 我们在斜井施工中就遇到了这种情况, 针对这种情况, 我们对刮板进行改制, 改制前、后对比图如图6, 图7所示。

运输槽工作角度为53°时, 由于这个角度大于碴土的安息角, 碴土必须靠刮板挡住才能运送, 而此时刮板的有效拦截面积如图6所示, 计算如下:

其中, S为刮板有效拦截面积;L为刮板长度;H为刮板高度。

改制后刮板的有效拦截面积为:

因此可算出改制后刮板拦截碴土提高的百分比为:

由上面计算结果可以看出, 改制后刮板拦截碴土有效面积比改制前提高了116.7%, 大大增加了挖掘式装载机在35°斜井中的输送效率。同时将刮板形状进行相应的调整, 刮板挡泥侧做成圆弧凹形状, 这样就能使碴土更好的堆积到刮板凹形处, 从而提高运输槽的工作效率。通过改制的刮板在其材质选材上也进行了改变, 选用了耐磨锰钢, 虽然成本有所增加, 但使用时间长, 加快了施工进度, 整个工程成本反而降低了。

3结语

将整体式运输槽改制成三节槽体后, 在同样用2 m3矿车装运碴土的情况下, 其装运能力提高了一倍。同时解决了10 t以上的中大型汽车装碴时靠近驾驶室端装不到碴土的缺点, 并且后续检修拆装更加方便。

通过对刮板的改制, 挖掘式装载机在35°斜井中工作时, 刮板拦截碴土有效面积提高了116.7%, 大大提高了运输槽的工作效率, 解决了坡度大的斜井施工出碴问题, 使挖掘式装载机得到更广泛应用。

参考文献

[1]机械设计手册编委会.机械设计手册 (第1卷) [M].第3版.北京:机械工业出版社, 2004:8.

[2]机械设计手册编委会.机械设计手册 (第4卷) [M].第3版.北京:机械工业出版社, 2004:8.

[3]宁波赛欧液压传动有限公司样本资料[Z].

挖掘装载机的仿真研究 篇2

挖掘装载机的发展趋势是机电液一体化控制,最终实现微电脑智能控制,以达到节能高产的综合目的。用换速器可实现多种工作装置的使用,以适应不同的作业要求。本文将虚拟样机技术应用于工程机械的设计中,在计算机上建造出产品的整体参数化模型,并针对各种实际工况进行仿真分析,预测产品的整体性能。解决了轨迹规划、机构干涉、动力学分析等相关重要问题。

1 挖掘装载机的机构分析

WZ30-25液压轮式挖掘装载机基本分为3部分:反铲作业装置、装载作业装置、车体,如图1及图2所示。

反铲作业装置可看成是一个具有4个自由度的开式运动链。4个自由度分别是回转平台绕基座的转动副、动臂和回转平台间的转动副、斗杆和动臂间的转动副以及铲斗和斗杆间的转动副。八杆平行机构装载装置完成装载作业,八杆平行机构是由一个四杆机构和一个六杆斯蒂芬逊机构组成的2自由度连杆机构。作为反铲挖掘使用时,是通过铲斗向机械方向运动进行地平面以下的挖掘。铲斗在提升、回转和卸料时,机体固定不动。作为装载机使用时,通过机体向前运动,装载斗进行装载或挖掘,并可提升、运料和卸料。

2 ADAMS定义驱动约束

A D A M S/V i e w函数和A D A M S/S o l v e r函数功能强大,是应用A D A M S进行仿真动力学和运动学分析时的有效工具。建立好的多刚体力学模型中已经含有驱动约束,但是默认的驱动约束一般定义为一个常数和时间的乘积。因此,需要将驱动约束建立成特定的运行函数形式,以便更加真实的反映实际的激励情况。

阶跃函数和脉冲函数是最常用的驱动约束函数形式。在ADAMS/Solver中,STEP(三次多项式逼近阶跃函数)和STEP5(五次多项式逼近阶跃函数)因为具有特定的频率响应特性而广为采用。形式为STEP(x,Begin At,Initial Function Value,End At,Final Function Value)。其中,x是自变量,当x小于初始值时,函数取值为Initial Function Value,当x大于终止值时,函数取值为Final Function Value,当x在初始值和终止值之间时,函数依据一定规律光滑过渡,不会出现数值过渡突变、微分值不连续的情况。本文的研究方法是利用由阶跃函数构成的脉冲函数STEP(TIME,TIME1,F1,TIME2,F2)来控制六组油缸的运动。

3 整机建模

如图2所示,反铲工作装置模型包括挖掘铲斗、挖掘动臂、斗杆及3组油缸等主要构件,将动臂下铰点P1铰接在转台上,转台与车体锁定,将机构运动平面设置在XY平面内。八杆平行机构装载工作装置模型包括装载铲斗、两组油缸、各个连杆及摇杆,将(P17,P18,P19,P20)锁定在车体上。由于组成机构的各构件通过铰销连接,各销轴相互平行,而且整个机构具有纵向对称性,因此在对机构进行运动分析时,可将其简化为带液压缸的平面低副多杆机构。

第一步,创建与作业装置相关的21个铰接点(P1-P21)的参数化坐标。各铰接点的位置是工作装置的主要参数,设计仿真的实质就是确定挖掘机构和装载机构的布置方案,因此铰接点的坐标确定为参数化建模的参数;而外形几何尺寸只需满足可视化效果,对仿真没有实质影响,因此建模时只需给定一固定值。利用A D A M S/V i e w模块中对相应的零部件进行模型创建,在所建零部件间建立铰链连接。

第二步,根据液压油缸运动的特点,施加运动副,利用Transnational Joint Motion通过铰点把反铲工作装置的动臂液压缸大腔与小腔连接形成Motion/1,斗杆液压缸大腔与小腔连接形成Motion/2和铲斗液压缸大腔与小腔连接形成Motion/3。Motion/1、Motion/2、Motion/3在一起完成反铲挖掘作业装置的运动(不考虑反铲装置转台的运动),支腿的两组液压油缸运动形成Motion/4。然后,把装载作业装置的双动臂液压缸大腔与小腔连接形成Motion/5和双铲斗液压缸大腔与小腔连接形成Motion/6,完成装载作业装置运动。

第三步,当装载装置作业时,4个轮胎与地面(将长方体锁定在大地参考坐标系上,名称改为Ground,如图2所示)形成摩擦接触Contact_1,Contact_2,Contact_3,Contact_4;当挖掘作业时,后部两个支腿与地面形成摩擦接触Contact_5,Contact_6,前部装载斗与地面形成摩擦接触Contact_7。仿真过程中可通过观察这7组摩擦接触力的情况来评价整机的稳定性。

第四步,建立液压缸行程与时间的脉冲函数STEP(TIME,TIME1,F1,TIME2,F2)控制6组油缸运动Motion。

总之,虚拟样机模型的物理参数(如质量、质心位置和转动惯量等)和力学参数与实际情况相同,模型就能表达出实际结构的几何关系、物理关系和力学关系,仿真结果与实际结果是等价的。

4 仿真分析

查看各个构件的质量,对装配好的模型进行运动学仿真,设时间为22s,先将装载装置铲斗在2s内由地面顺时针转过5°保持不动,支腿液压缸向下支撑在地面,前后轮被迫抬起,然后,在20s内Motion/1,Motion/2,Motion/3使反铲作业装置3组油缸协调作业完成挖掘包络图(如图3所示),由包络图不但可以得到表1内的各种技术参数,而且通过动态的仿真演示还可以直接观察到有无机构干涉的问题。然后,在18s内,支腿液压缸抬起,前后轮与地面接触,装载机构完成一次提升及卸载作业。将挖掘作业仿真和装载作业仿真得到的参数(如表1)与原机WZ30-25的给定参数相比较,使其基本一致,否则修改原机模型的数据,直到仿真输出的运动学参数与给定样机的技术参数一致,确定原样机的运动学模型。

根据仿真分析研究的结果,并结合挖掘作业的实际情况来看,该样机整机稳定性很好,最大挖掘力并没有受到整机稳定性的限制。而工作装置结构件强度的问题比较容易解决。因此,在仿真测量该样机挖掘作业最大挖掘力和装载作业的最大掘起力的过程中,以工作油缸液压系统的工作压力作为限制标准。

本文以WZ30-25液压挖掘装载机为例进行仿真计算。已知条件:反铲铲斗油缸的缸径为9 0 m m,活塞杆直径为4 5 m m,反铲斗杆油缸和动臂液压缸的缸径100mm,活塞杆直径为50mm,液压系统的工作压力为17.5MPa。工作油缸的挖掘力是指由该油缸的推力所能产生的斗齿切向挖掘力。对样机WZ30-25反铲装置动力学仿真分两个工况:铲斗机构挖掘作业和斗杆机构挖掘作业。斗杆挖掘时斗杆液压缸对斗杆铰轴产生最大力矩,挖掘力的测量方向应与斗齿尖绕斗杆铰轴回转的弧线相切;而铲斗挖掘时铲斗油缸应对铲斗铰轴产生最大力矩,挖掘力的测量方向应与斗齿尖绕铲斗铰轴的回转的弧线相切。仿真测量可知,当铲斗油缸挖掘工作时,反铲挖掘能力受到动臂液压缸闭锁力和斗杆液压缸闭锁力的限制,铲斗最大挖掘阻力是31.7kN。当斗杆机构挖掘时,反铲挖掘能力受到动臂液压缸闭锁和斗杆液压缸工作力的限制,斗杆油缸最大挖掘阻力是30kN。同理可知,装载提升油缸作用时最大掘起力37kN,装载转斗油缸作用时最大掘起力50kN。

5 结语

本文将虚拟样机技术应用于WZ30-25液压轮式挖掘装载机,用ADAMS软件对整机建模仿真,建模过程简单直观。将整体设计和与产品性能直接有关的参数设计相结合,并实现了约束函数的动态化及其处理过程的智能化。应用并介绍了控制机构运动的驱动约束函数,并对挖掘装置和装载装置分别进行运动学和动力学仿真分析,确定运动学整机模型,对整机稳定性及挖掘作业性能和装载作业性能进行了预测评价,动力学分析和仿真得到的参数对机构的优化设计及控制提供了理论依据。

摘要：基于虚拟样机技术和ADAMS软件,建立了WZ30-25挖掘装载机的整机参数化模型。通过模型预测挖掘装载机的工作性能。

关键词：挖掘装载机,机械设计,虚拟样机技术,动态仿真

参考文献

[1]潘双夏,张　帅,冯培恩.基于工程约束的产品参数化建模策略研究[J].计算机辅助设计与图形学学报,2001,(9):1-3.

[2]迟永滨,李仕新,杜群贵.挖掘机反铲装置优化设计的方法与策略[J].太原重型机械学院学报,2003,(3):1-3.

成工866HTC型挖掘装载机 篇3

866HTC整机最大牵引力可达88.6 kN,配备的发动机可以满足欧Ⅲ排放标准。配备双制动踏板,转向的同时采用单踏板制动,可实现超小半径转向,以满足狭小场地作业的需要,四轮驱动也提高了制动的安全性。具有后桥差速器锁止功能,在松软或湿滑地面可显著提高牵引能力和通过性能。

866HTC挖掘端的伸缩臂装置可以有效提高作业效率,坚固耐用。采用了可更换的防磨衬垫,容易调整和维护,大大延长了使用寿命。小臂边沿带锯齿,更适合清理和拆除工况。伸缩臂可将挖掘范围增大约1.2 m,特别适合对河道、沟渠进行高效清理工作。作业时减少了对设备位置的调整,节约时间,进一步提高作业效率。先进的系统和配合合理的参数配置,使整机获得极高的挖掘效率。866HTC还采用了精确控制液压系统,具有优异的操控性能,可轻松实现刮平、回填等精细作业,能够满足严格复杂的施工要求。

866HTC装载端可以配备6连杆或8连杆机构,具有业内领先的掘起力和作业效率。8连杆机构具有出色的平移性能,功能极多,可以更换多种作业装置以适应各种工作需要。铲斗具有自动复位系统,只需将操纵手柄简单一推,就可将铲斗放回到铲掘位置,当铲斗回到地面高度时,其角度正好是下次铲掘需要的角度,这样就大大缩短了装载循环时间。此外,866HTC还可以配备多功能铲斗,可以进行物料回填铺设作业、平整修刮作业和抓取搬运工作,灵活多用。多功能铲斗的推土板功能,使用起来更是得心应手。

凯斯发布全新N系列挖掘装载机 篇4

凯斯N系列挖掘装载机,融合全球行业的最先进技术和设计理念,再现当年“工程王”的风范,被业内誉为“王者归来”。凯斯N系列挖掘装载机共包括3个型号,分别是580N,580Super N和590Super N,配置凯斯4.5L涡轮增压发动机,功率从62.5 kW (85马力)到业内最大的80.9 kW (110马力),满足Tier 3排放标准。

凯斯全新N系列挖掘装载机重新设计了挖掘端,使得挖掘端的性能全面提升,同时改良了装载端性能,使掘起力和举升能力大大加强(以580N为例,铲斗掘起力提高了14%以上),并全面升级了液压系统,配合PCSTM精准液压系统达到了精确操控,高效作业的效果。

挖掘式装载机 篇5

常听用户大发“如果,现在”的感慨:如果10年前我就买——机(车),现在也早就——,前面空格可填挖掘、装载、摊铺、压路、铣刨、旋挖、混凝土泵等等随便什么,只要跟工程机械沾边,后边空格随意YY。感慨时往往还掺杂后悔、嫉妒等多种抱怨行业变迁的复杂情绪。可是,谁都不能复制10年前那个“人傻钱多”的大环境,做个“明白”的工程机械人,总要有几分敏锐的嗅觉。

我承认自己不是个明白的局中人,只是喜欢摆摆逻辑。众所周知,依赖铁路、公路、机场等固定投入拉动经济的阶段已经进入尾声,城市建设也由大拆大建逐渐向精雕细刻转变。2013年上半年,小型土方工程增加,小型挖掘机销量剧增,借鉴欧美工程机械“进化论”,是否我们也到了小型工程机械入户的阶段?若你是行业老人,是否还记得恰好在10年前,某企业便偷偷在小型工程机械领域埋下了伏笔?没错,柳工早在2003年便在江苏镇江建成了小型工程机械生产基地,在大拆大建的年代里,我也并未对小型机更多关注,直到看见CLG766A,记起10年雪藏的柳工小型机,想起了王家卫电影的台词:世间所有的相遇都是久别重逢。

气质未变

虽然2012年便上市,但我并未见过这款面向高端养护市场的CLG766A。然而也许是C L G766A的方形前脸或C L G系列的标志涂装,初次见面却似曾相识。CLG766A的总长有7m,整机质量达8t,单看CLG766A外形,保持了柳工设备一贯的霸气。

CLG766A的挖掘装置可180°回转,最大挖掘半径达6.3m,最大挖掘深度达5.4m,采用梯形箱式结构挖掘臂,重量轻、强度高,可适应高频率、高强度、重负荷挖掘、破碎等工况。挖掘端设有吊装孔,可应急用于简单的轻型吊装。CLG766A的装载端标配1m3铲斗,可轻松实现推平刮铲填等动作,柴油箱和液压油箱分别悬挂在驾驶室两旁,兼具台阶作用。此外,不得不夸赞CLG766A的液压油管分层设计,看上去十分舒服。照明系统采用2个前灯与4个尾灯设计,提升了CLG766A的夜间作业能力。

豪门聚会

CLG766A是高端机型,不仅因为面向中高端市场,其配置也足够高端。动力系统采用70kW潍柴WP4G95E221型涡轮增压发动机,排量为4.18L,综合油耗在10L/h以内,低转速大扭矩特点突出,潍柴发动机有稳定可靠、配件易得的优势。此外,你还可以根据需求选配珀金斯发动机。CLG766A的核心液压件也是“豪门聚会”,原装进口HUSCO六联阀、PERMCO工作泵、EATON等产品为强大性能与可靠稳定做了充足保证。CLG766A的变速器与驱动桥均为意大利CARRARO原厂进口件,变速器有4进4退挡位,并可选择二轮/四轮驱动,单边/双边湿式桥制动,以适应不同工况下的传动、制动方案。CLG766A的左右两边轮胎可实现同速和差速转动,使其具备强大的越野能力,最大行驶速度达38km/h,可快速转场作业。

足够舒适

直观上,CLG766A的驾驶室大得离谱,4m2大小的宽阔活动空间,同时容纳3人也不显拥挤,360°全方位视野(后窗可向上打开)确保无死角作业,驾驶室橡胶门边厚度可达5cm,即使外界噪声达到105dB,驾驶室内仍然不受影响。操纵杆符合人机工程学原理,让驾驶操作轻松简单,方向机与驾驶室内共有12个出风口,大功率冷暖空调全方位送风,让驾驶员无惧严寒酷暑。车载收音机与操纵台一体化设计,即使在偏远地区施工仍不会错过新闻热点。

大用途

CLG766A的工作能力在市政维修、园林绿化、自来水、燃气管道施工、高速公路养护等领域已初见端倪,早已不是当年常常“自废武功”的鸡肋机种。其装载端采用八连杆机构,缸沿动臂方向布置,视野开阔,铲斗既能平行上升也能平行下降,操作简单舒适。挖掘端仍为蛙腿式结构,挖掘方位更大,左右支腿独立控制,适应斜坡、凹凸不平等工况环境。挖掘臂采用梯形箱式焊接,承载能力强,能承受高频率高强度冲击负荷。

记者微评

挖掘式装载机 篇6

1. 开采业对装载机、挖掘机行业发展的影响。

煤炭等开采业是拉动中国装载机市场最主要的行业, 装载机销量最多的山西、山东、河北、内蒙古、陕西等省区也是我国排在最前面的几大产煤区。“十一五”后中国还要建多个5000t以上大型煤炭企业, 中国的煤炭工业远未达到顶点。受世界金融危机影响, 中国煤炭内外销均受阻, 煤炭产销量急剧下滑, 也极大地影响了我国装载机的销售。但这是暂时现象, 世界金融危机过后, 中国煤炭工业仍将要大发展, 仍将会拉动中国装载机市场的大发展。

2. 建筑行业对装载机、挖掘机行业发展的影响。

目前我国城市化率已达到了45%-46%, 到2020年将达57%-58%, 每年上升约1个百分点, 每年大约有2000万人进城。以平均每人住房20m2计算, 每年需要增加住房面积亿4亿m2。2007年全国城市商品房建房达到最高潮, 也只完成了6亿m2, 离需求还差得很远。2008年受世界金融危机影响, 住房市场萧条, 这肯定也是暂时现象。从长远看, 中国城市化建设、商品房建设还要持续相当长时间, 发达国家城市化率为70%-75%以上。因此, 城市化建设对中国装载机行业的拉动还要持续到2020年以后的相当长时间。

3. 政府支持对装载机、挖掘机产业发展的影响。

国债技改资金下拨加快, 基础建设投资增速提高。国债技改资金的加快下拨, 有助于企业进一步推进技术革新和降本增效, 而基础设施建设投资的增速提高, 进一步扩大了产品的市场容量。由于受目前基础设施建设项目的投资拉动, 装载机、挖掘机等工程机械板块表现出了较高成长性。银企合作在全国展开, 为工程机械市场的发展注入了新的活力。与行业快速发展相对应的是, 工程机械行业内各企业的微观发展也逐渐步人良险轨道, 整体表现为变单一的价格竞争模式为多元竞争模式。同时, 灵活的商业银行运转机制也为工程机械发展提供了有利条件。

二、装载机、挖掘机行业国产品牌发展

1. 装载机、挖掘机生产企业的转变。

近几年, 装载机主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产, 如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会, 多方筹集资金, 以实现产品全面升级和技术改造, 扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质和完善管理模式, 由此实现产能大幅度提高。如柳工、厦工、龙工、徐工等企业的装载机年产能都达到了万台以上。

以资源组为主要方向的企业整合不可避免, 现有近百家小型生产企业面临被兼并、转产或倒闭, 其中包括产能低于2000台的企业。

2006年, 柳工、厦工和龙工都在对同一个区域内经销范围有重的代理商进行整合, 欲成立品牌专营区域独家代理公司制造商和代理商之间以资产作为纽带的整合频频上演制造商对渠道控制的意愿和对市场信息反馈速度的要求越来越强烈。

2. 装载机、挖掘机销售形式的转变。

按揭销售是—项能使企业、用户、银行和保险公司多方共赢的金融服务业务。对代理商而言, 扩大了销售, 降低了风险;对企业而言, 促进了资金回笼, 提高了资金周转率, 使挖掘机生产与销售进入良性循环;对用户而言, 降低了首付款, 延长了付款期限, 降低了资金支付压力;对银行而言, 在增加存贷款的同时获得了利差;对保险公司而言, 在风险很小的情况下, 大幅度增加了保费收入。

3. 装载机、挖掘机售后服务的转变。

厂家应搞好售后服务, 与客户实现“双赢”, 及时、周到的售后服务能有效提高客户对品牌的忠诚度。售后服务不仅仅是为客户排查简单的设备故障, 在售后服务期内, 售后服务人员需要根据客户的技术水平, 有针对性地开展技术培训, 教会客户日常保养以及设备不同工况下适应性调整技巧。

三.装载机、挖掘机行业的突破与发展

1.观念需要改变。装载机与挖掘机都是可以给拥有者或使用者带来收入的工具, 应当在能力允许的情况下, 合理利用它们, 为经济建设服务的同时, 也能够为自身带来收入。当前有些地区, 合理利用装载机和挖掘机来为自己服务的观念还有待于提高。

例如一台价值80万左右的挖掘机, 通过银行按揭, 首付款30%~40%, 按揭期限2年, 那么只要花30万左右就可以得到一台全新的挖掘机, 以后每月只需还款两万多元。用这台挖掘机出租或承包工程, 每月的收入肯定大大超过还贷额。但在西部地区还存在着观念上的较大差异, 极少有人通过银行按揭去购买挖掘机。

2.巩固东部沿海经济发达地区销售优势, 大力开发西部市场。从挖掘机市场分布区域来看, 东部沿海经济比较发达的省份仍然是挖掘机销售的热点地区, 其中以山东省、江苏省和浙江省为全国挖掘机最旺销的地区。

由于西部地区私人购买力不强、观念上较为落后以及各企业在西部的市场开拓力度不够等原因, 西部地区的销售市场不容乐观。为了更好地使东西部发展, 应当认真分析市场, 找到针对西部地区特点的产品以及销售方式, 建立和健全银行、保险公司和企业三方合作的银行按揭购买机制, 使市场能够更加繁荣, 以促进西部地区的发展。

3.中国挖掘机行业仍将面临激烈的市场竞争目前, 全国经工商行政管理部门登记注册。的挖掘机生产企业为20余家, 其中包括八家外商投资企业, 加上即将进入我国挖掘机市场的德国利勃海尔公司, 挖掘机行业主要外商投资企业将近10家, 都是世界知名企业, 巨大的投资额决定了这些企业在中国挖掘机市场经营的长期性。

近年来, 大部分国有企业通过技术创新相继开发出具有自己品牌的高档次液压挖掘机产品, 投放市场后, 得到广大用户的认可和欢迎。在用户面临众多选择、市场竞争日趋激烈的今天, 不少企业注重在新产品开发前的市场调研。从中找到市场的空白点, 有针对性地进行新产品的研发。

参考文献

[1]刘良臣.当前中国装载机行业的形势及发展前景.2010.

[2]中国挖掘机行业的现状与发展趋势.工程机械检测.2009.

[3]潘玉平.国内挖掘机行业的概况及其发展趋势.2010.

挖掘式装载机 篇7

言归正传。

1957年,凯斯推出世界上第一台真正意义上的挖掘装载机。200年,为庆祝凯斯挖掘装载机诞生50周年,凯斯推出“50年特别限量版”黑色580 Super M型挖掘装载机。该设备包含了当时所有最新技术和最高功能配置,体现了凯斯作为挖掘装载机世界先驱和领导者的地位。凯斯在全球共推出50台“50周年特别限量版”挖掘装载机,其中一台落户中国北京,来自北京自来水公司的用户得到了这台意义非凡的设备,该设备在2008年北京奥运会期间承担水管抢险的重要职责。

挖掘装载机可用于多种工况,包括市政工程、道路养护、园林、油田、军事、城镇建设、采矿、农业和防洪救灾等,凯斯挖掘装载机的挖掘端、装载端可配备25种以上工作附件,完美实现设备的多功能性。

自从1842年凯斯先生在美国威斯康辛州瑞仙市创立凯斯以来,凯斯已经走过了风风雨雨170多个年头,凯斯目前在全球拥有39处工厂、26家研发中心和22家合资公司,通过全球1.2万家经销商网点,在约160个国家和地区销售15个产品线的90种型号的工程机械产品。1995年,凯斯进入中国工程机械市场,目前在中国销售的产品包括挖掘装载机、滑移装载机、全系列履带式挖掘机、伸缩臂式多功能车等4大系列。本文展示的580 Super M型挖掘装载机属凯斯M2系列挖掘装载机的一员,M2系列挖掘装载机还包括580M、580MC、580M turbo、580 Super M、580 Super M+以及590 Super M等机型。

580 Super M“50周年特别限量版”挖掘装载机不同于凯斯其他挖掘装载机的工程机械黄涂装,采用了更加大气的黑色涂装,而笔者手中的限量版580 Super M型挖掘装载机模型与普通挖掘装载机模型明显不同的是其超大的体量,将挖掘端展开,车身长达70cm,设备高为17cm左右。笔者曾经见过该款机型的普通体积版模型,其体积大小不及本文展示模型的1/4。