水路运输企业成本核算

水路运输企业成本核算（精选12篇）

水路运输企业成本核算 篇1

物流成本所涉及的内容非常多, 也非常繁琐, 由于在物流企业中运输成本占到总成本的35%-50%, 因此物流企业成本的控制的好坏直接影响企业最终的利润获得。针对物流企业特点, 以物流企业运输成本为例来研究物流企业成本控制核算。

一、运输成本指标分析

运输成本是指企业在对原材料、在制品及成品的运输活动中所产生的费用, 它包括直接费用和间接费用。

1、直接费用

(1) 工资及福利费:指按规定订支付给司机的基本工资、津贴、奖金和安工资比例计提的职工福利费。

某车应分摊的人工工资额=该车型实际总营运车吨日*每营运车吨日工作分配额

(2) 燃料:指运营车辆还用的各种燃料。

当月实际消耗数=月初车存数+本月领用数-月末车存数。

(3) 轮胎:指运营车辆耗用的外胎、内胎及轮胎翻新修补等费用。

外胎应计摊提费用=千胎公里摊提额*该外胎实际使用胎公里/1000

(4) 修理费:指运营车辆进行各种维护和修理所发生的各种费用。

按使用年限计提:每月大修理费用提存率= (预计大修理次数*每次大修理费用) / (该车原值*预计使用年限*12) *100%

(5) 车辆折旧:运营车辆按规定方法计提的折旧费。

按使用年个年限法计提折旧:

每月折旧率= (1-残值率) / (预计使用年限*12) *100%

每月折旧额=该车月初原值*每月折旧率

(6) 养路费及运输管理费:之安规定向有关运输管理部门缴纳的运输管理费。

可以按运输收入的一定比例计算缴纳计入成本, 也可以按车辆运输吨位数预先缴纳, , 再根据实际数分摊计入成本。

(7) 车辆保险费:向保险公司交纳的运营车辆的保险费用。按实际缴纳的保费和保期分摊计入成本。

(8) 事故费:之运营车辆在运行过程中, 因发生事故损失, 扣除保险赔偿的事故费用。

(9) 税金:指规定交纳的车船使用税。 (10) 其他费用:指不属于以上各项费用的其他费用。

2、间接费用。

指运输相关业务车站、车队发生的营运管理费用, 可通过其他营运间接费用分配表分别接入成本, 但不包括行政管理部门的管理费用。

(1) 车队管理费:车队费用分配率=当月车队费用总额/ (运输业务直接费用+其他业务直接费用) *100%

车队业务应分摊车队费用=当月运输业务直接费用总额*车队费用分配率

(2) 车站经费:车站费用应在车站各种业务之间分配, 通常按运输之间费用、其他业务直直接费用比例分摊。

二、运输成本因素分析

运输的费用一般根据运输商品的数量和运输的距离来进行核算。因此, 要有效控制运输成本, 优化运输路线、合理选择运输车辆就非常关键。

1、运输距离。

运输距离是影响运输成本的重要因素。距离的长短带动运输车辆燃油消耗量、人工费用、车辆维修保养等可变成本发生变动。伴随运输距离越长, 总的运输成本就会越高。

2、运输量。

运输量的高低, 决定了运输车辆的选择, 运输量越大就需要装载能力越高的车辆, 装载能力强的车辆相应的费用就会越贵。反之, 运输量小, 就可以选择较小的车辆, 费用也会有所降低。运输车辆在选择时, 还需要注意商品与车辆配载是否合理, 若不能满载, 也会增加单位成本。在运输时车辆不仅对重量有限定, 对本身运载体积方面限制更多。如果产品重量很轻, 车辆一旦装满, 就不可能再增加装运数量。由于运输车辆的成本受到重量影响, 产品密度越大, 载运体积利用越好, 产品承担的单位与美术成本就会越低。

3、运输时间。

在同一运输方式下, 运输时间越长意味着由此产生的运输成本会增大。但是现代企业在物流运输服务中, 多种运输方式的技术特点相对完善, 企业对产品的运输时间要求越来越高, 这就要求企业尽可能才用运输速度快的运输方式。当企业对缩短运输时间, 降低运输成本的需求越来越强烈时, 两者就产生了矛盾。如果要利用快速的运输服务方式, 就有可能增加运输成本;反之, 运输成本降低九友可能导致运输速度减慢。, 所以, 就要考虑能使这两者之间关系均衡, 在不同运输方式下带来的资金成本分析来作出决策评判依据。

三、不同运输方式队运输成本的核算

某企业要运送一批商品到外地的配送中心, 不同的运输方式、运输费率、运输时间及运输批次如表1所示:

若选择铁路运输, 平均时间为21天, , 商品平均价值20元, 年库存成本是其价值的30%, 若选择其它运输方式, 运输时间从目前的21天每减少一天, 平均库存碎片可减少1%。配送中心每年卖出50万件该商品。试计算选择使总成本最小的物流运输方式。

格局上述信息可知:企业选择不同运输方式队与商品的在途时间、存放时间都有影响, 因此, 应分别计算该批商品在途持有成本、库存持有成本。

运输成本=运输量*运输费率

在途持有成本=商品全年配送总量*单位商品平均价值*年库存成本率*运输时间/365

库存持用成本= (单位商品平均价值+运输费率) *年库村成本率*运输批量/2

1、铁路运输:

运输成本=500000*0.1=50000 (元)

在途商品持有成本=500000*20*30%*21/365=172603 (元)

库存持有成本=30.1*30%*500000/10/2=225750 (元)

总成本=448353 (元)

2、水路运输:

运输成本=500000*0.15=75000 (元)

在途商品持有成本=500000*20*30%*14/365=115068 (元)

库存持有成本=30.15*30%*500000/20/2=113062.5 (元)

总成本=303130.5 (元)

3、公路运输:

运输成本=500000*0.2=100000 (元)

在途商品持有成本=500000*20*30%*5/365=41096 (元)

库存持有成本=30.2*30%*500000/20/2=113250 (元)

总成本=254346 (元)

4、航空运输:

运输成本=500000*1.4=700000 (元)

在途商品持有成本=500000*20*30%*2/365=16438 (元)

库存持有成本=31.4*30%*500000/40/2=58875 (元)

总成本=775313 (元)

通过计算结果, 可以得到铁路运输运输成本最低, 航空运输持有成本最低, 在公路运输时总成本最低。因此该企业应当选用公路运输, 运输时间减少到5天。

总之, 降低成本是企业在任何时期都需要强调的战略, 在物资极大丰富的今天, 企业要想在市场竞争中占有一席之地, 就要有优于其他企业的竞争优势, 那就是企业高质量低成本的企业经营模式。高质量树立企业良好的形象, 吸引消费者忠诚于企业品牌, 成本控制为企业有效降低成本, 从而弥补企业其他支出, 保证企业正常有序的生产经营。为企业商品实现空间和场所效应的运输在整个企业运营中所占的结构比例较大, 因此, 运输成本的控制是企业生存、发展的重要手段之一。只有真正充分认识运输成本控制的重要性, 选择合理的运输方式, 在运输个环节上严格控制, 才能使物流成为企业的第三利润源泉, 为企业带来丰硕利润。

水路运输企业成本核算 篇2

关键词：铁路运输；成本核算；对策探讨

不管是什么行业都会有精密的成本核算，这是非常重要的一个过程，铁路运输行业也不例外，对于运输的各项成本和费用都应该进行仔细的计算规划，计算结果还应该进行仔细的分析研究，这一过程可以让企业投资的资金得到有效的利用。对运输成本进行精细运算的过程也叫做成本控制，进行企业成本管理的时候成本控制非常重要。企业如果有一个正确的成本控制制度，那么铁路运输企业的管理水平以及投资资金的利用率都会有所提高，从而提高运输企业的经济效益。

一、铁路运输业成本业核算特点

铁路运输业的成本预算相比其它行业具有更复杂性，无论是运营还是生产方面都有自己的特点，这也是铁路运输成本核算较为复杂的原因。企业跟上时代的发展步伐，不断加强成本控制是必要的过程，只有成本控制水平得到提高，企业的经济效益和企业内部的管理水平才能进一步得到提高。下面就从几个方面对铁路运输成本核算控制进行进一步分析：一是随着社会的不断进步发展，各行各业都面临着巨大的挑战，铁路运输行业也不例外。铁路运输业以传统的方式运行，这已经远远达不到现在社会的要求，传统的成本控制方式以及处理问题的方式，都成为企业不能进步的影响因素。因此从这点可以看出，要想适应现在社会的发展情况，必须在各个方面都有所创新，成本控制以及处理方式两个方面应该作为重点创新对象，企业内部的管理方式也应该有所创新。二是任何企业都会以营利为目的，期望利用有限的资源创造尽可能更多的经济效益。确定企业的经济价值可以从企业的开支和增收两个方面分析。从企业生产经营模式上来看，一般外部因素对企业的增收发展的影响比较大，这非常不利于企业实现自由控制，根据这样的发展情况来看，提高企业利润的重要方法就是控制企业各个方面的支出，节支是指控制成本的同时提高生产效率。可以看出，企业很好的控制开支，那么以后的发展会更稳健，所以说控制企业节支对推动企业的发展非常重要。

二、铁路运输业成本核算不利因素分析

(一)成本控制不积极

在由计划经济向市场经济转型过程中，由于长期以来计划经济体制的影响，“家大业大”的思想优越感没有摒弃，各基层站段缺乏成本控制的积极性，成本预算目标年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分员工没有把成本控制与实际工作挂钩，单纯的生产观念没有改变，员工节约意识差、成本控制放任自流。表现在：运输站段管理层把工作重点放在安全生产上，缺乏节支理念，放松成本控制；车间班组成本核算制度未能有效执行，削弱了生产程中成本支出的控制力度；少数干部职工为预留次年成本支出留出空间，有意识少节约或不节约、甚至刻意加大成本。员工积极性的欠缺，对铁路运输业长远发展非常不利。

(二)成本控制内容粗放

铁路运输业成本控制通常是运输成本的总量控制，成本控制内容粗放，往往使成本支出和实际生产不相符。实行盈亏考核与工资挂钩机制以来，总公司对铁路局成本支出实行“总量+变动”的粗放模式，路局按总公司下达的成本控制总额向基层站段分配成本控制目标，基层站段管理层不可避免地更偏重成本项目总金额的超节，对细化科目成本控制并不关注；通常，科目负责制下的成本考核没有涉及车间、班组，更不涉及一线职工，这种“抓大放小“的管理方式过于粗放，对生产经营过程成本的细微处管理不到位，造成忽视节降耗、发生浪费现象。

(三)考核激励机制落实不到位

铁路运输业运用现代企业制度时间不长，员工意识跟不上铁路运输体制改革深化的步伐，工作思维还停留在计划经济模式下，不能很好的把企业经济效益和成本控制有机结合，不利于各个部门成本控制考核约束激励机制的落地。实践中：部分领导职工对成本控制工作不重视，“等靠要”思想仍然存在，主观上认为节支降耗是财务部门和少数主管人员的事，未主动进行成本控制；由于铁路现行管理体制和考核机制的局限，基层职工对成本控制工作不关心，或认为成本控制是领导们的事与己无关，或认为考核奖励是管理层拿大头，节支降耗没动力，考核激励机制作用不明显。

三、铁路运输业成本核算控制对策

(一)增强成本控制意识

意识是有效实施成本核算控制的前提，增强成本控制意识，是倡导全员参与强化铁路运输业成本控制的基础。要使全体员工了解职铁路企业现阶段的经营现状，层层传递竞争压力，使节支降耗成为贯穿于生产全过程的员工自觉行为。大力宣传成本控制的重要性，通过加强业务人员对控制成本的正确认识、纠正管理者抓安全生产不抓成本管理的倾向、督促财务专业人员牢固树立理财观念等途径，增强全员成本控制意识，切实的将成本控制工作落实到运输生产实际中，形成“全力进行成本控制”的良好工作风气和环境。做到严格控制支出，提高生产效率，从而提高社会竞争力。

(二)发挥基层站段作用

基层站段是铁路运输生产的基础，生产部门，车间、班组、科室等基层部门之间互相辅助、相互关联，是铁路运输生产的重要环节，基层站段的成本控制程度直接影响整个运输企业成本控制目标的实现。设立以基层站段为成本中心的管理模式，实现成本互联互控，并将责任成本目标完成的好坏连挂绩效是充分发挥基层站段在成本控制作用的有益探索。基层站段在推进企业成本控制的时候不仅要对生产的总成本进行控制和监督，还也要明确在基础生产中的成本投入，运用合适的手段和方法，对成本开支进行适时、全面、合理、有效的调控，防止损失和浪费，提高成本控制效果。

(三)强化考核约束激励机制

铁路运输企业应该建立科学有效的考核约束激励机制，把成本控制情况纳入企业每个部门的绩效考核，使成本控制结果作为评价部门和个人业绩的重要指标，通过细化节奖超罚措施，定期对站段成本节约和超支额按一定的百分比进行考核奖罚，促使站段主动将成本控制压力向车间、班组和员工个人层层分解传递，充分调动一线生产人员的节支降耗积极性，使成本控制理念自上而入融入运输生产中的各个环节。

(四)实现成本控制

“信息化”时代在不断发展，信息技术在各行各业广泛运用，铁路运输业也不例外。生产过程中合理的采用新科技成果，不仅可以降低人工成本、减少材料支出，还有利于提高生产效率和产品质量。通过对既有信息系统的有效整合，建立财务、业务、现场管理和客户服务共享的数据集中平台，各成本管理主体可以运用信息技术，建立成本分析及预测模型，对成本支出的各环节进行分析控制，根据数据分析结果，对成本支出的必要性、时点和成本控制措施的控制程度等做出评价，提出合理化建议。从而利用信息系统，实现成本支出的科学决策、智能化管控。

四、结尾

总之，成本控制是铁路运输企业管理的重要组成部分，随着市场化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益显现，要想改变现状，必须增强全员的成本控制观念，积极采用新技术成果，开展关键环节的节支攻关，有效的控制成本支出，迅速提升企业内部的经济效益，从而使铁路运输企业的综合竞争能力进一步提高，使其在市场经济竞争中占据优势。

参考文献：

煤炭企业成本核算探讨 篇3

关键词：煤炭企业 成本核算 改革创新

前言

近些年以来，随着我国市场经济的迅速发展，我国煤炭企业得到很大的发展，为我国的社会经济的转型升级提供了极大的帮助。但是，煤炭企业在发展生产的同时，却对于企业本身的生产管理没有引起足够的重视。从目前的情况来看，煤炭企业由于忽视成本生产的核算问题，对我国的环境造成了很大影响。这也不利于我国煤炭企业经济的发展，为此，本文笔者认为只有不断加强煤炭企业的成本核算方法探究，加强煤炭企业对于生产管理的监督和管理，实施科学有效的生产计划，才能更好地促进煤炭企业间的生产管理。并借助循环 经济和绿色经济的发展理念，对煤炭企业实行精细化的成本发展战略，重新定位和进一步研究煤炭企业在成本核算方面的管理和控制，才能更好地促进我国煤炭企业经济效益和环境效益的双重收益。

1、煤炭企业成本核算所面临的问题分析

1.1、成本核算内容不真实

一方面，我们从传统的煤炭企业生产过程中可以发现，以往的煤炭企业在生产过程中都不太注重对煤炭生产过程中的资源浪费问题，并且由于长期以来煤炭资源都是由国家统一规划和安排使用的，煤炭企业领导者认为资源的成本可以忽略不计，但是，随着市场经济的转型升级加快，国家政策对于煤炭资源的成本管理方面也发生着巨大的变化，这就体现在对于之前煤炭企业在开采之前必须要拥有探矿权和采购权，在这一过程中国家必须要进行缴纳使用费，并能够严格成本核算的方法将上述资产无条件转化为无形资产核算，并且按照年限平均法来进行分摊费用，这样如果是煤炭企业领导者对于采矿和探矿等费用逐渐转为无形资产，这就很有可能会造成在管理费用当中分期摊销，但是这些就很有可能不会作为煤炭企业成本核算的一方面，如果企业要在短时间内进行消化，那么，这必然会给煤炭企业在生产管理方面带来一定管理上的困境。

1.2、开采过程中对环境成本的不重视

从某种程度上看，煤炭企业在开采资源的过程中没有将环境成本考虑到生产过程中去，尤其是在煤炭的开采和加工过程中，如果是因为煤矿塌陷造成的土地资源的污染和浪费，还很有可能会造成水体污染和空气污染，这种情况随着国家对于矿产资源环境保护工作的开展将会得到有效的改善。在现有的煤炭企业管理执行中每个煤炭都要制支付一些环境成本治理费用，所以，在煤炭企业的成本核算管理中环境的保护和治理费用也将会得到有效地管理。但是，从我国目前的煤炭企业管理中没有将环境成本纳入到成本核算管理当中去。

1.3、对煤炭企业退出成本的考虑

在煤炭资源的管理开发过程中，我们可以知道煤炭资源是属于不可再生的资源，一旦煤炭资源开采过量，这就很有可能会造成我国煤炭资源的枯竭，到那时候，所有的煤炭企业都要面临停产关闭，煤炭关闭时，不仅仅需要大量的人员对煤矿进行事后的处理，还有可能会引发煤炭企业退出的成本问题，但是，随着市场体制的不断完善，对于煤炭企业退出成本的问题也将会考虑到成本核算管理中去，而现行的煤炭企业管理中却并没有将这一项纳入到成本核算管理中，所以企业就不能根据预先设计的成本来进行退出，煤炭退出所需要的资金也就没有来源。

1.4、成本核算不能反映人工成本

人工成本是煤炭企业开发过程中成本核算最为重要的部分之一。煤炭企业属于劳动力密集型企业，而目前的煤炭企业成本核算当中只是计入工资和奖金等福利，而对于职工的教育經费和失业保险等方面都没有计入到企业成本管理中去，如果没有将这些部分有效地计入到生产管理的成本当中，这将会造成煤炭企业成本核算数据的不真实性。

1.5、矿井安全资金投入力度不够

近些年以来，煤炭企业的安全隐患问题已经逐渐引起人们的关注，而这些年所发生的矿井安全事故，正是由于矿井安全教育资金以及矿井安全措施不到位所造成的，一般来说，安全技措的提取和使用只是解决了企业投入所需要的资金问题，没有从根本上解决矿井安全资金投入问题，为此，我们必须要加强对于矿井生产的安全性，在煤炭企业的资金中抽取一部分作为矿井生产安全保护资金的一部分，从而可以有效地确保矿井安全资金的适当投入力度，确保煤炭企业正常的生产安全。目前，就从我国目前的企业效益来看，如果企业没有对矿井安全生产资金的有效投入，那么，这就很难确保煤炭企业能够正常开展现相应的资源开发工作。

2、如何来实现煤炭企业成本核算管理的科学性

2.1、增加煤炭企业对于环境治理成本的资金投入

从总的来说，在煤炭企业的开发过程中，可能会经常性地出现地陷和污水排放等诸多问题，这样就对煤炭企业的开发造成了极大的不便，也很有可能会造成对环境的极大污染和破坏。从煤炭企业环境成本中主要是包括环境治理成本和补偿费用，并在企业的开发过程中设置“一级科目”，并在旗下设置多个成本治理成本项目，这样，环境成本可以允许在煤炭成本中按照一定的标准进行收费，并按照实际的需要进行开支，从而能够确保煤炭企业持续稳定健康的发展。

2.2、提高煤炭企业的人工成本

在煤炭企业的开发过程中，一方面煤炭企业领导人要能够不断提升矿工的工资水平，但是由于各种原因，我国煤炭企业职工的员工收入很低，这样就造成很多职工家庭生活的困难，一些专业性的人才大量流失，这不仅仅影响了煤炭企业资源的开发，更是影响了矿区经济的稳定发展。所以我们就必须要依据煤矿工人的劳动强度和工作的危险程度，以及社会发展对于煤炭企业的需求，不断提高煤炭企业工人的工资水平。或者我们可以通过设立煤炭企业社会福利项目，逐步明确煤炭成本开支成本标准，从而使得这一项目支出更加明确，方便煤炭企业成本核算管理人员进行控制。

2.3、不断增强煤炭企业发展基金的提取力度

煤炭企业在发展基金的提取力度方面要逐渐加大，一般来说，煤炭企业发展基金主要是用于跨区域生态环境问题，在煤炭资源转型企业和城市重点接替的产业发展过程中，要能够进一步解决因为煤炭开采所引起的社会问题的支出，同时，在对于煤炭资源可持续发展的基金问题的设置方面，煤炭企业在继续保留关于煤炭资源能源建设基金上，从科学的角度和可持续发展的双重角度来认识对于该项基金的重要性，才能更好地发挥煤炭企业在资金管理设置方面的科学性。

同时，我们应该要尽量完善煤炭企业在会计成本核算方面的制度，同时制定和改革完善煤炭企业在处理各个方面的利益关系，兼顾到煤炭企业各个方面的利益，在社会和煤炭企业所能承受的范围内进行科学的改革，从而促使煤炭企业在成本核算方面的改革和创新。

3、结语

一方面，我们煤炭企业在成本核算方面可以看出，要想对当前的煤炭企业成本核算管理进行改革和创新，就必须要尽量完善煤炭企业在内部成本管理方面的制度创新，通过增加煤炭企业对于环境治理成本的资金投入，合理地提高煤炭企业的人工成本，并不断增强煤炭企业发展基金的提取力度，才能不断促进煤炭企业成本核算管理的科学化。促进煤炭行业更加科学的发展。更好地促进我国市场经济的不断发展。

参考文献：

[1]李萌.工业企业成本核算现状及对策[J].经济师.2002（03）

[2]朱文东，吕佳丽.《水泥企业成本核算与管理》出版发行[J].中国建材.2006（07）

水路运输企业成本核算 篇4

一、现代公路运输企业加强成本核算的必要性

机械化公司是从国有企业改制成为股份制公司的, 改制后生产经营项目仍以公路运输为主。从国有老企业变身为现代股份制企业, 脱离了大型国企的保护, 完全走入了竞争激励的市场经济。在这样的环境下, 来至各方的压力挑战着企业的各项管理制度。

(一) 国家各项法规

出于安全考虑, 超载、超限是国家对货物运输车辆严禁的拉运行为。众所周知, 此方面是公路运输企业利润来源的一部分, 但企业要想立足并长期发展, 遵守国家法律、法规是重要前提, 只有从成本核算上找回损失。

(二) 复杂拥堵的交通环境

公路运输企业生产经营必须的要素就是公路。国家大力发展经济, 各地修路建桥, 交通硬件环境大为改观。但建设的步伐却跟不上运输车辆数量上升的速度, 震惊世人的京藏大堵车是最好的见证。严重的拥堵现象延长了公路运输企业运输周期, 降低了运输收入, 加大了运输成本。

这些压力和困难对公路运输企业的生存和发展已经带来了严重影响。面对不可抗拒的难题, 现代公路运输企业必须从自身管理上找出路, 用新思想、新办法来抵御挑战。从企业建立的各项制度来说加强成本核算管理, 无疑是最有效、最直接能给企业带来效益的一剂良药。

二、如何加强成本核算管理

要做到合理、科学的成本核算管理, 首先应分析现代公路运输企业成本核算的方向。总的来说可以将成本分为直接成本和间接成本。直接成本又可以细分为可控变动成本、固定成本、人工成本;间接成本也可以划分成安全成本、科技成本、信息成本。

(一) 直接成本核算管理

1. 可控变动成本

可控变动成本即由实施主体完全可支配的成本消耗。包括, 燃料、车辆备品备件、轮胎等消耗。公路运输企业生产经营有它特有的性质, 一辆单车运行即可完成收入、成本、利润一个循环核算。因此, 要想控制好成本消耗, 必然从单车考核入手。该公司就制定了详细的单车考核指标, 产值收入, 燃料定额, 轮胎领用, 要达到的单车利润率各项指标全部量化考核, 按月核算考核, 奖罚分明。只有全部单车完成了既定指标, 达到预期利润率。才可使全公司完成制定的目标计划。

2. 固定成本

不随产值变动而变化的成本, 我们称为固定成本。在公路运输企业主要指运输车辆购入成本。控制车辆购入数量、购入价值是固定成本核算管理的目标。此方面, 公司通过制定购置预算、购置招标等手段来实现控制。

3. 人工成本

任何企业的价值都是靠人来实现的, 不断上涨的职工工资对企业而言已转化为不断增加的人工成本。合理安排生产, 调配人员, 确定工资占产值比例。该公司制定了随产值正比例变动的计件工资收入标准。利用每辆单车实现的产值收入来抵御上涨的人工成本。

(二) 间接成本核算管理

1. 安全成本

公路运输企业安全生产是公司持续发展的关键。一起交通事故, 无论大小都会给企业带来或多或少的经济赔偿。给车辆上保险, 把事故赔偿损失转嫁到保险公司。这样得到的经济回报远远超过了购买保险费用。另外, 减低安全成本该公司还从安全教育、驾驶技术培训上多投入。加大培训力度, 扩大培训范围, 强调培训对象, 特别是新从业人员。从表面上看, 企业要支付一定的培训费。但驾驶员驾驶技术的提高, 安全意识的加强, 可以大大降低由于人为原因而造成的安全事故。

2. 科技成本

科技发展带来了人类发展。这一点, 在公路运输企业也有所体现。购置固定资产支出、更换设备总成支出是企业发生的较大的成本支出。运用科技技术手段来改、代、造可以削减购置固定资产, 更换设备带来的成本投入, 节约了企业资金。同时, 企业还应该大量引进科技人才来实现运用科技技术手段减低生产成本。当然, 没用付出是得不到回报的。引进科技人才必先要支付高薪, 增加企业科技成本。但这种投资属于投入即有回报, 如果科技人才选择长期服务企业、贡献企业, 那么企业就可以实现长期享受回报期。因此, 留住科技人才是企业减低科技成本的关键。

3. 信息成本

公路运输企业要想实现利润率, 仍然要靠多拉快跑。多拉, 就得有货源, 有信息才能有货源。光靠业务人员去找信息、找货源, 只能不断地增加信息成本。该公司建立了自己的网站及内部局域网。所搭建的信息网络平台, 广泛宣传了企业, 获取大量的货源信息同时还实现了分公司信息共享。

综上所述, 现代公路运输企业在遇到企业发展瓶颈期时, 在加强成本核算管理上找出路, 是非常必要的管理手段, 也符合现代成本管理理念的发展。取得了成本核算管理上的优势, 企业便具备了生产和发展的条件, 才能在市场经济大潮中不断前进。

摘要：现在市场经济竞争逐渐加剧, 对于本来利润率不高的公路运输企业来说, 只有不断加强成本核算管理才能在市场经济大潮中立足、发展。文章以机械化公司实际情况为资料, 从直接成本核算管理到间接成本核算管理两大成本控制展开具体探讨。

关键词：公路运输企业,成本核算管理,加强

参考文献

[1]试论企业全面成本管理[J].上海财税, 2005, (3) .

企业成本核算方法 篇5

以产品批别作为成本计算对象的一种成本计算方法。

(2)成本对象

产品的“批”。分批法是一种很广义的成本计算方法，在实际工作中，有“批号”、“批次”的定义。可以按照下列方式确定成本对象：产品品种、存货核算中分批实际计价法下的“批”、生产批次、制药等企业的产品“批号”、客户订单——即按照客户订单计算成本的方法、其他企业需要并自定义的“批”

(3)计算方法及要点

品种法在实际工作中的应用要点为：以“批号”、“批次”为成本计算对象开设生产成本明细账、成本计算单。 成本计算期一般采用“工期”， 一般不存在生产费用在完工产品和在产品之间分配。若生产费用在完工产品、在产品间分配采用定额法。

(4)适用范围

完善煤炭企业成本核算 篇6

煤炭企业成本核算概述及特点

煤炭企业大部分属于地下开采业，受到地质结构、储存条件、储量、品位等诸多的条件限制，致使煤炭企业成本核算与其他企业不同。我国现行的煤炭企业成本核算办法是1991年原能源部为适应当时的社会经济水平制定的，其内容主要包括原煤的筛选费用，煤炭产品生产过程中消耗的不构成产品的材料费用，煤炭销售过程中发生的费用，还有一些特殊性支出，如地下作业的危险性使其必须有一定的安全费用支出；为保护环境产生的污染治理支出；资源补偿费用、沉田塌陷治理费用；土地、采矿权等无形资产摊销费用； 井下作业人员安全保险费用；工伤抚恤费用等。从其内容上可以看出煤炭企业成本核算有别于其他企业成本核算的一些特征：由于地质条件的复杂程度以及危险程度，煤炭开采和生产过程中产生的辅助费用较高；煤炭企业需要的消耗更多的劳动力，因此工资成本支出较大；煤炭开采中的辅助材料消耗较大，但大多可重复利用，例如支架、专用工具、坑木代用品等都可以循环使用。

现行煤炭企业成本核算中存在的问题

（一）环境成本不能足额反映

随着国家对于环境保护的越来越重视，环境治理费用也势必会不断增多。在以前的成本核算中，并没有完整体现煤炭开采、加工过程中对于环境治理的费用，例如在煤炭开采过程中，造成塌陷会破坏一定的土地资源，相应的还会产生一定的空气污染和水污染。而在目前煤炭企业成本核算办法中，只有塌陷的补偿费，并没有治理水污染和空气污染的费用。但实际上每个矿井多多少少都要支付一些环境治理费用，因此环境成本核算不容忽视。

（二）资源成本没有反应

煤炭资源是煤炭企业生存的前提条件，在以前煤炭资源是国家无偿划拨给煤炭企业的，资源成本基本可以忽略不计。但随着市场经济的发展，国家政策发生改变，煤炭企业要自己购买采矿权、土地使用权，并且要对已取得的资源进行进一步的勘探，这些都将产生巨大的费用。目前煤炭企业将以上款项作为无形资产核算，并按照年限平摊计入管理费用中。但是这些项目所消耗的资金数额巨大，如果仅仅按照无形资产进行核算，并不作为煤炭成本组成部分在短期内进行消化，势必会给企业经营带来一定的损失。

（三）没有预先考虑煤矿退出成本

煤炭属于不可再生资源，每一个煤矿都将面临资源枯竭、停产关闭的状况。煤矿关闭时，需要大量的资金处理善后、企业转产以及人员安置。但是现行煤炭成本管理办法，企业并不能预先计提计入成本，煤矿退出没有资金来源。

完善煤炭企业成本核算的建议与对策

（一）增加、调整成本核算项目

1.增设资源成本

煤炭企业属于资源型企业，拥有资源才能发展。在以前矿产和土地资源是国家无偿划拨的，资源成本几乎可以忽略不计。但随着市场经济的发展，煤炭企业需要自己购置采矿权、土地使用权等，还要支付煤田勘探费、设计费、矿产资源补偿费等等，这都需要大笔的支出。煤炭企业支付这些费用都是为取得煤炭矿产资源开采而支付的款项，所以可将其作为矿产资源入账反映。

2.增加环保成本

随着国家越来越重视环境保护，环境治理费用也将大大增加。为准确核算环境成本，建议在煤炭成本中设置“环境成本”科目，专款专用。

3.增设退出成本

为保证煤炭企业健康可持续发展，应设置“退出成本基金”科目，其中又可分为“人员安置基金”“转产发展基金”项目，允许在煤炭成本中按一定标准计提，按实际需要据实开支。

（二）提高、完善现有项目的水平和标准

1.完善安全成本

有效解决安全生产问题，除了国家投入的配套资金外，煤炭企业应提高安全费的提取标准。提取的安全成本包括：构建安全工程设施的费用、安全预防费用、事故处理费用、安全技术生产费用以及其他一些保障安全生产的费用。

2.提高维简费标准

为保障煤炭企业健康发展需要提高煤炭维简费的征收。维简费的征收要保证以下三项费用：（1）保证矿井开拓延深、维持矿井简单再生产所需费用；（2）保证矿井技术改造以及新技术推广所需的费用；（3）保证矿井结束后的清理费用。但是目前大多数煤炭企业只能保证第一项费用。

结束语

煤炭企业成本核算改革是一项长期性、复杂性、系统性的工作，需要各部门齐心协力，齐抓共管。使成本核算更好地适应企业发展，适应市场经济的要求，使煤炭企业在新形势下更加健康、持续、快速发展。

（作者单位：焦作煤业（集团）有限责任公司财务处）

水路运输企业成本核算 篇7

1 货物运输隐性成本的形成原因

货物运输隐性成本是运输主体由于不正确或不正当经济行为而造成的成本失真, 使本已很高的运输费用变得更高。运输隐性成本的产生源自市场管理体制、市场运行体制和企业决策机制三个方面的因素。

1.1 随着我国社会经济的持续发展, 原有的管理体制已不适应运输市场的发展需要

一是交通基础设施总量不足;二是港口、民航结构性矛盾突出;三是交通运输基础设施、装备工具等总体技术水平有待进一步改进和提高;四是适应市场经济要求的交通一体化和运输管理系统有待进一步加强。这些因素都成为货物运输隐性成本滋生的温床。

1.2 信息化管理水平不能适应社会化大生产的需要, 已成为制约社会化运输体系的“瓶颈”

运输管理高级人才缺乏, 使得企业不能有效地进行科学决策;一线操作人员素质不高, 工作效率低下, 导致了运输企业隐性成本的产生。

1.3 运输市场竞争无序, 竞争机制不完善, 使得运输企业隐性成本增加

我国运输市场经营主体过多、过小、过散, 导致运输市场竞争无序, 无法通过有效的竞争机制形成货物运输规模化经营, 也不利于提高运输的组织化程度和专业化水平, 不符合货物运输内在发展的需要。

1.4 运输不合理现象大量存在, 是货物运输隐性成本产生的直接原因

由于工农业生产、路网与有关仓储站点布局上的缺陷, 物资调运安排不当, 运输计划、组织、管理不善等原因, 造成运输量、运输费用或运输时间的相对增加;由于各种运输方式利用欠妥而造成的运力浪费, 都会增加运输企业的物流成本。

2 货物运输隐性成本的危害

货物运输隐性成本对我国运输业造成了一定的危害, 有效控制运输隐性成本, 运输系统的显性成本就能同时得到控制, 即反映在财务报表上的运输显性成本数据将变得更小, 也更为合理, 不但能为运输企业获取更多的利润, 又能为客户创造获取利润的升值空间。货物运输隐性成本的危害主要体现在以下几个方面:

2.1 掩盖了企业财务数据的真实性

货物运输隐性成本掩盖了运输活动经济效益的真实性, 扭曲了某些经济参数, 使人们对运输活动的认识有可能偏离正确的轨道, 带来一系列的危害和不良后果。运输隐性成本的隐蔽性, 使得运输环节的经济数据很难确切统计与测算, 也使得运输企业在降低物流成本时不知从何处做起。

2.2 降低了人们对运输企业管理层的信任度

运输隐性成本造成的成本管理混乱和无序状态, 是运输企业管理者不可推卸的责任。货物运输中许多不合理运输方式的存在, 导致运输企业很难降低不必要费用的发生, 并且容易决策失误, 针对企业管理层的信任危机就会加剧。

2.3 导致了运输企业“猝死”现象的增多

运输企业的兴衰是一个渐进过程。可是, 许多企业连年迅速壮大、效益翻番, 有时却在一夜之间负债累累、大量亏损甚至倒闭, 这种特有经济现象背后的真正原因就是运输隐性成本的存在。运输隐性成本游离于财务监督之外, 其产生、隐匿和爆发的过程就是一些运输企业“疯长—猝死”的直接原因。

3 货物运输隐性成本的核算与控制

货物运输隐性成本之所以称为隐性成本, 是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。因此, 本文采用定量与定性相结合的方法进行核算与控制。

3.1 货车闲置成本的核算与控制

由于货车原始价值高, 一旦造成闲置, 无异于企业过多地占用自有资金。降低货车的闲置成本, 加速折旧是一种办法, 但关键还要树立管理者的财务成本意识和全员的成本控制意识, 积极创造现金流, 发挥资金的时间价值。货车闲置成本的计算公式如下:

货车闲置成本= (货车原值-累计折旧) ×闲置时间 (天) ×同期银行存款日利息率

3.2 货车空载或实载率偏低的核算与控制

运输过程中总有一些没有载货或载货能力未能充分利用的车辆, 使得运输系统资源得不到充分发挥, 解决的方法就是采取目的地唯一策略、复合运输策略、空驶最少策略和固定运输计划策略等来控制货车空驶现象的发生。货车实载率的计算公式如下:

实载率= (单车实际载重×运输距离) / (标定载重×行驶里程) 或:

实载率=一定时期内车船实运货物周转量 (t/km) /车船载重吨位 (t) ×行驶里程 (km)

3.3 对流和迂回运输成本的核算与控制

对流和迂回运输的控制, 可利用图上作业法解决。实践证明, 在某货物的调运方案中, 如果没有对流和迂回现象, 便是最优的调运方案, 即运输量最小的方案。由图1可知, 将某物资15t从A1运往B2, 同时又有15t同样的物资从A2运往B1, 于是A1、A2之间出现了对流运输。如果A1送往B1, A2送往B2, 对流问题就会解决。由图1和图2可知, 无对流运输所节约的运输量=2×15×30=900 (t·km) 。

迂回运输同样造成隐性成本。由图3可知, 如果内圈流向的总长或外圈流向的总长超过整个圈长的一半, 便形成迂回运输。图3中的内圈长为7, 大于整个圈长13的一半, 产生了迂回运输。如果在内圈流向中减去内圈各流量中的最小流量10, 在外圈流量中增加流量10, 即新添上A2至B2的外圈流向, 流量为10, 这样便缩短了内圈长, 得出新的流向图 (如图4所示) 。无迂回运输节省的运输量= (10×4+20×4+30×3) - (30×4+10×2+20×3) =10 (t·km) 。

3.4 过远运输成本的控制

由于运输起点与终点不同, 必须要找到起点到终点的最短距离, 从而避免舍近求远, 发生过远运输现象。解决过远运输最简单、最直接的方法就是最短路径法。

由图5可知, A是货物发运的起始点, H是货物的需求点, 其中的B、C、D、E、F、G是由A到H可经过的城镇。为了避免A到H之间发生过远运输, 就要在A到H之间找到一条最短路径, A到H的最短路径求解步骤如下表所示。由下表的第五步计算可得, A到H的最短路径是A—B—E—H, 最短运距是252km。

3.5 重复运输与倒流运输成本的控制

重复运输很大程度上是由于货车中途抛锚造成的, 起运前严格检修货车非常必要。同时, 避免使用超期服役的货车运输, 消除潜在的隐患于萌芽状态, 可以从源头上杜绝重复运输发生的可能性。

倒流运输其实是对流运输的一种隐蔽形式, 其不合理程度远大于对流运输。除利用图上作业法解决外, 公司总部与各分公司之间的沟通十分重要。分公司应做出合理的备货计划, 避免过多库存持有成本的产生, 尤其是返货回流给总部而产生的不必要的运输成本。

3.6 超限运输成本的控制

企业运输人员必须克服短期利益行为, 不为某一次或几次的货物运输进行超限运输, 刻意压缩运输显性成本。超限运输很容易造成货物受损、货车损耗加大、公路路面受损等的潜在损失, 以及交通稽查人员的罚款、扣车等处罚, 造成公司物流系统的中断, 产生缺货成本或导致客户流失, 给企业带来更大的隐性成本。

3.7 外包运输服务中供应商选择不当成本的控制

目前, 许多中小企业没有自己的运输车队, 因而选择了外包。运输服务外包有助于企业专注于核心业务, 提高企业的核心竞争力。选择运输供应商的因素很多, 如服务质量、运输价格、供应商的品牌、供应商的经济实力和服务网点数等, 如果可以选择一个很好的供应商却选择了一般的供应商, 无形之中就会增加企业的隐性成本, 因此需要很好地把握与控制。

3.8 社会成本的控制

由于空驶、过远、迂回、对流、倒流、重复、超限运输等各种不合理运输现象的存在, 造成货物运输时间过长, 从而产生了不必要的社会成本, 如噪声污染、交通堵塞、废气污染、公路交通设施的过度损耗等。因此, 运输企业需要科学决策, 合理利用社会化的运输体系, 将企业产生的社会成本降到最低。

4 结论

有效控制货物运输的隐性成本, 可以降低运输费用, 从而增强我国运输企业的市场竞争力, 促使其快速、持续、健康发展, 并在获取更多利润的同时为客户获取利润创造一定的升值空间。

摘要：货物运输隐性成本对我国运输业造成了一定的危害。本文分析了货物运输隐性成本的形成原因及其危害, 提出了核算与控制的一些方法。

关键词：货物运输,隐性成本,核算,控制

参考文献

[1]文风.隐性成本困扰我国物流业[J].市场周刊, 2008 (6) :14-15.

运输企业铁路运输的会计核算 篇8

一、铁路运输企业存货的核算

营销企业铁路运输部门的材料品种较多,数量较大,根据材料在运输生产过程中的不同用途,一般可以分为:线上料、机车车辆配件、燃料和普通般材料。其中,线上料是指工务段和线路大修队修理铁路专用的线路上的建筑材料,主要包括钢轨、连接零件、道岔、铁枕、道砟等。机车车辆配件是指修理机车车辆专用的各种配件。燃料是指机车用煤、柴油等燃料等各种燃料。普通材料是指除以上线上料、机车车辆配件、燃料之外的材料。

为了核算和监督营销企业铁路运输部门内部上下级之间相互往来款项的结算情况,必须设置“上下级往来”账户。该账户贷方登记应付上级的款项及结转已收的应收款,借方登记应收下级的款项以及结转已付的应付款,期末贷方余额反映内部债务,借方余额反映内部债权该账户应按债权债务单位设置明细账,进行明细核算。

为核算营销企业铁路运输部门采购各类存货的实际采购成本,要设置“材料采购”账户该账户为资产类账户,下设“采购”和“间接业务费”两个明细账户。“采购”明细账户借方登记采购材料的买价和直接业务费的实际支出以及每批购料的间接业务费,贷方登记入库材料的全部计划成本和已付款并且验收入库材料实际成本与计划成本的差异(节约用红字),期末借方余额反映在途材料的买价、直接业务费支出以及计划间接业务费。“间接业务费”明细账户借方登记材料实际发生的间接业务费,贷方登记采购入库材料的计划间接业务费,期末余额应转入“采购”明细账户,并按一定标准分摊入各类材料的采购成本。

为核算运输企业库存材料的增减变动及结存情况,要设置“原材料”账户。该账户为资产类账户,下发“一般材料”、“线上料”、“机车配件”和“材料成本差异”4 个明细账户。“一般材料”、“线上料”、“机车配件”明细账户分别按计划成本核算一般材料、线上料及机车配件的入库、发出和结存金额。“材料成本差异”明细账户核算一般材料、线上料以及机车配件实际成本与计划成本的差异额,其登记方法与煤炭企业的“材料成本差异”账户一致。

(一)线上料的核算

企业铁路运输部门所需要的线上料,大部分采用直供料方式。在直供料方式下的账单交送运输处,由云书处据以付款,所供材料直接运达基层站段队并验收入库。

(二)机车车辆配件的核算

企业铁路运输部门的机务段、车辆段在维修机车车辆时,需要更换一些配件。由于这些配件并非一次消耗掉,有些配件在维修拆下后经过整修仍可继续使用,所以,需要单独设立“原材料、车辆配件”账户核算。

企业铁路部门的机车车辆配件的采购方式通常采用供料方式。在此方式下,由材料厂采购并直接与生产厂矿或供货单位结算材料价款和运杂费。按材料是否入库又分为发料和供直发料两种情况。

机务段、车辆段在维修机车车辆时,拆下的一些零配件经过整修后尚能继续使用。其修理费的处理有三种方法:一是记入“待摊费用”账户,以后摊入使用该配件的机车的生产成本;二是将修理费直接记入“主营业务成本运输支出”账户;三是在拆下该配件时,估计其修理费,作为预提费用计入修车成本,在实际发生修理费时,冲减预提费用。三种方法比较起来,第三种方法比较精确,但较为复杂,第一种方法不能反映情况,实务中用的较多的是第二种方法

(三)燃料的核算

机务段的机车用煤,主要是供本段机车使用。其采购成本的核算方法与线上料相同。耗用煤时,应借记“主营业务成本运输支出”账户,贷记“燃料”账户。由于蒸汽机车的煤水车容积有限,相邻段机车经常需要在相邻的外段或外路局上煤,外段或外路局的机车也同样需要在本段上煤。

机务段内燃机用柴油,其核算方法与蒸汽机车用煤的核算方法相同。

二、铁路运输收入进款的构成与核算

运输收入进款是指铁路运输部门各种运输收入。

(一)运输收入进款的构成

1.运输收入。属于运输企业的销售收入,是指在进行货物的运输过程中向货主核收的票价、运费、杂费等。运输收入按运送对象不同,分为货物运输收入和其他收入等等。

2.代收款。它是指运输企业代收的路内外装卸费,无主货物变价收入,无法处理的多缴多收款等。这些款项不属铁路运输企业的应得收入,应随货运等收入一并扣缴。

(二)运输收入的核算

1.铁路运输收入的计算。铁路运输收入由货运输清算收入、运输进款挂钩收入、卸排车加给收入、杂项收入、离休费用清算收入、互补劳动收入、装车去向扣罚清算收入、各种加价清算收入以及运输支出补偿的清算收入等组成。其中,货运清算收入运输进款挂钩收入、卸排车加给收入的内容及计算公式如下:

1客货运输清算收入的计算公式如下:

2运输进款挂钩收入是指企业铁路局运输部门实际完成的运输进款和核定的挂钩率,向企业清算的收入。它由“基数挂钩收入”和“超收加成收入“组成。基数挂钩收入的计算如下:

3卸排车加给收入包括卸车加给收入和排空车加给收入。其计算公式如下:

2.运输收入的计算。铁路运输收入的计算办法是,一般采用“双挂钩”的清算办法,也可采用现收抵现支的清算方法。

3.基层营运单位运输收入的计算。基层营运单位如车站、机务段、工务段、电务段等取得的运输收入,通常按实际完成的工作量及其质量确定,可以采用按工作量乘以一定的清算指标、单价的方法进行计算。

三、运输成本的计算与核算

(一)运输成本的计算

铁路运输成本计算按其计算方法和作用不同,分为总成本、专项成本、作业成本和分线运输成本。

1.运输总成本。它是指全路为完成运输生产任务发生的运输总支出。由于铁路实行分级核算制,各级只核算本身的运输支出。而铁路运输生产是由各级、各部门共同协作完成的,每个部门、每级的运输支出只能是运输产品总成本的一部分。所以,各个部门要经过汇总运输支出资料,计算运输总成本。

2.专项成本。它是指铁路承运对不同品类货物分别计算的运输成本。

3.作业成本。它是指铁路为完成某项具体生产作业而出现和应负担的运输支出。

4.分线运输成本。它是指按某一铁路线段客货运输生产所发生的运输支出和所完成的周转量而计算的各种运输成本。

(二)运输成本的核算

为了核算企业在铁路运输生产中发生的实际成本,应设置“主营业务成本、运输支出”账户,该账户为损益类账户,借方登记营运成本的实际发生数,主要包括工资、材料、电力、固定资产折旧和其他费用。企业出现的冲减运输支出的收入也用红字登记在该账户的借贷方登记工务部门及代办业务、兼办各项专项工程应分摊的间接费。期末,要把该账的余额全部转入“本年利润”账户。本账户应按运输支出进行明细核算。

摘要：铁路运输是利用铁路运送旅客和货物的重要环节和部门,不同于其他交通运输企业会计,具体表现在运输企业铁路运输,实行分级会计核算制;对运输进款进行单独核算,单独设置会计科目和账户,单独编制会计报表两方面。与其他行业会计相比,铁路运输企业会计的主要特色在于存货的核算、运输收入进款的核算以及运输成本的核算。

浅析企业物流成本核算 篇9

(一) 企业物流成本结构

物流是供应链运作中, 以满足客户要求为目的, 对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、自行和控制的过程。而在此过程中消耗的物化劳动和活劳动的货币表现就是物流成本。根据物流主要作业内容, 物流成本可以分为运输成本、库存成本、仓储成本、订单处理和信息成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。可见物流成本是企业生产与销售成本的主要组成部分, 尤其是随着区域一体化和国际一体化的加强, 物流成本占企业经营成本的比例还会增加。然而, 很多企业却不能准确核算物流成本。如何将混入其他会计科目的物流成本全部抽取出来, 使企业的决策层能够清楚的认识物流成本发生的原因以及需要改进的方向是物流成本控制的关键。

(二) 物流成本核算中存在的问题

无法准确核算物流成本是原因有很多, 其中最主要的原因是核算方法的选择。目前国内企业成本核算的主要方式来自成本会计核算, 而传统会计核算方法通常强调的是成本归类, 而不是成本发生的具体作业。反映在会计科目中就可能发生不同类型的物流作业记录在一个会计科目当中, 相同类型的物流作业可能又不在一个会计科目。例如企业在销售产品时, 由本企业承担的包装费、运输费、装卸费等都计入销售费用;产品在生产过程中发生的运输费、装卸费用等又计入制造费用等。由于将物流费用分别计入不同的会计科目当中, 且各项费用几乎不能够以产量为基础, 分摊到各项产品当中, 在计算物流成本时, 会计不能够通过叠加或者增减直接得到。因此这种计算的不但结果准确度较差, 而且不能真实反映物流成本发生的原因和影响, 根本不能为企业优化物流作业流程, 提高决策效率提供参考。

二、物流成本的核算方法

(一) 作业成本法是核算物流成本的有效方法

作业成本法简称ABC (Activity-Based Costing) 法, 即以作业为基础的成本计算方法。它最早是由美国会计学家埃里克.科勒 (Eric Kohler) 教授于1941年提出的, 旨在解决复杂的制造环境下产品成品核算的问题。事实上, 这种以作业为核心计算成本的方法不仅能够解决产品制造成本的核算问题, 同时也能够有效核算物流成本。这是作业成本法的基本特征决定的。 (1) 作业成本法的基本理论认为, 企业的全部经营活动是由一系列相互关联的作业组成的, 企业每进行一项作业都要耗用一定的资源。而物流成本是对不同的、具有一定关联性的物流作业发生成本的统称, 每一项物流作业都会耗用企业一定的资源。因此作业成本法的思想可以应用在物流成本核算。 (2) 以作业为核心核算成本的作业成本法强调成本的追溯, 而尽量避免分摊方式。这种成本的可追溯性不仅能够解决企业物流成本跨度大, 分散广的问题, 同时因为分摊成本相对较少, 可以更精确的计算物流成本。 (3) 作业成本法在核算成本时重点强调的是成本发生的效用, 即成本的发生时候有利于价值的增值, 而不管成本是直接发生还是间接发生。这是因为作业成本认为并非所有的资源消耗都是有效的资源耗费, 也并非所有的作业都可以增加或转移给顾客的价值。利用这一特征核算物流成本, 不但可以精确核算每种产品的物流成本, 同时还可以明确物流作业过程中的无效资源耗费或非增值作业, 从而明确企业优化物流作业的方向。

(二) 作业成本法核算物流成本的步骤

首先要选择或确定物流主要作业。物流主要作业通常可以分为运输、仓储/库存、装卸搬运、流通加工、物流信息 (主要是订单处理) 、配送等, 但是这些作业并不是每个企业都会发生, 或者都是主要作业, 所以企业要根据自身特征选择或确定主要作业作为物流成本计算的基础。其次, 将各种资源耗费归集到同质成本库。成本库通常都是通过货币化来反应。这样各项资源的耗费就可以从企业会计的总分类帐中得到。再次, 选择成本动因, 并根据成本库分配率, 计算产品某成本动因物流成本。值得注意的是选择成本动因时, 一方面要注意其是否易于获得, 另一方面还要考虑成本动因与资源消耗的关联程度。否则将为计算过程带来困难, 并且会扭曲计算结果的合理性。最后, 计算物流成本。产品的最终物流成本是直接物流成本和各项成本动因物流成本之和。同时, 企业还可以根据计算结果确认物流管理中存在的问题。

[例]某工厂主要从事小型家电的生产, 其物流主要作业包括订单处理、采购活动、原材料和成品的装卸搬运及库存等。某月企业物流活动主要参数及衡量参数分别见表1和表2, 其中人员工资费用为42000元, 电费为1330元。因为本文主要探讨物流成本计算, 故在计算过程中不考虑其他成本。

(1) 计算物流成本。由于资料中直接给出了主要物流活动, 因此可以直接进行第二步, 确认各种物流活动的耗费, 并统一到同质成本库。具体见表3。

单位:元

在明确各项物流活动资源消耗后, 就可以选择成本动因。对各种产品的各项物流活动的成本, 一般情况下可以选择作业衡量参数作为成本动因。这是因为衡量参数与物流活动成本密切相关, 且易于获得。然后将各项物流作业费用分配到各种产品当中。如订单处理成本计算如下:

订单处理作业的作业动因是订单份数, 本月订单处理20份, 则每一份订单的取得成本为:

每份订单处理成本=11140÷20=557 (元/份)

A产品订单处理成本=557×8=4456 (元)

B产品订单处理成本=557×6=3342 (元)

采购、仓储、装卸搬运作业均可参考订单处理作业成本的计算。需要注意的是其他物流作业费用的分配, 由于这部分作业的成本动因复杂, 可以简化为按物流主要作业成本比例进行分摊, 从而确定费用的分配率。如:

主要物流作业成本=A产品主要物流作业成本+B产品主要物流作业成本+其他产品主要作业成本+期间费用

=25106.5+11253.5+3342+11288=50990元

其他物流作业成本分配率=17140÷50990=0.336

A产品其他物流作业成本=25106.5×0.336=8435.78元

其他计算类推。该企业物流成本计算结果见表4:

单位:元

(2) 计算结果对企业物流管理情况的反应。通过表4可以清楚的认识到企业物流成本结构和分布, 同时还反应了企业物流管理中存在两方面的问题:一方面是物流资源浪费较为严重, 反应在物流成本中为期间费用占用物流总成本的比例较高, 达到总成本的22% (15088.13/68120) , 具体表现为仓库利用率较低, 装卸搬运能力闲置较为严重。另一方面是非主要作业比例较大, 达到物流总成本的25% (17140/68130) , 这说明其他物流作业管理不但分散, 而且作业效率也较低。因此, 企业一方面应该将多余的库存和装卸搬运能力出租或出售, 另一方面企业应该对其他物流作业进行优化重组, 提高作业效率, 降低运行成本。

参考文献

[1]孙茂竹、文光伟、杨万贵:《管理会计学》, 中国人民大学出版社2006年版。

企业物流成本核算研究 篇10

1.1 采购供应链管理的发展

采购供应链管理是当今ERP领域的热门话题, 几乎所有企业都无一例外地是采购供应链上的一环。通过良好的采购供应链管理运作获得巨大收益的大公司越来越多, 如沃尔马、家乐福、宝洁、HP、Dell等著名企业, 经过采购供应链管理技术的集成, 在减少成本、降低库存、提高服务响应速度等方面, 已节省了数亿美元, 同时还改进了经营效率和顾客满意水平。随着中国加入WTO之后, 市场开放的步伐加快和领域的拓宽, 越来越多的中国企业也开始关注和重视采购供应链管理, 尝试实施采购供应链管理战略。

第三方物流 (简称3PL) 将成为中国企业开展采购供应链管理的重要支撑。第三方物流的充分发展, 是支持中国采购供应链管理走向成熟的重要条件。

过去, 中小企业往往难以承担其昂贵的采购供应链管理系统实施成本。但随着采购供应链管理软件市场的逐步成熟, 信息技术的引入和实施成本已大大降低。中小企业比以前更方便地得到信息技术的支持, 顺利地实施采购供应链管理战略。

1.2 传统成本管理的缺陷

1.2.1 企业成本管理侧重于宏观需要

成本管理是企业经营管理的一个重要组成部分, 成本管理的主体应该是企业, 成本管理的动力也应来自于企业内部经营管理的需要。但是有些企业并未充分意识到这一点, 成本管理仅限于对国家颁布的财务法规中有关成本条例的遵守和执行, 而忽略成本管理对企业经营管理的实际需要。

1.2.2 企业成本管理缺乏市场观念

成本是一个企业生产经营效率的综合体现, 是企业内部投入和产出的对比关系。低成本意味着以较少的资源投入提供更多的产品和服务, 获得高效率, 但这未必就是高效益。

1.2.3 企业成本管理理论的内容僵化、手段老化

许多企业只注意生产过程中的成本管理, 忽视供应过程和销售过程的成本管理;只注意投产后的成本管理, 忽视投产前产品设计以及生产要素合理组织的成本管理。一些企业的事前成本管理薄弱, 成本预测和成本决策缺乏规范性、制度性, 可有可无;成本计划缺乏科学性、严肃性, 可增可减。因此造成事中、事后成本管理的盲目性。

2 采购供应链管理下物流成本管理的方法

2.1 全面成本法

采购供应链管理过程中, 为了实现客户满意度, 有效进行采购供应链物流管理, 可以建立采购供应链的全面成本模型, 以突现其中的物流成本, 同时了解全面成本的形成过程。采购供应链的全面成本构成模型, 它包括供应商、制造商和分销渠道成员的成本因素以及相关的价值因素。全面成本管理的思想基础是全面质量管理, 即强调企业的全体成员都参与到成本管理中来。

2.2 作业成本法

作业成本法基本原理是:作业消耗资源、产品消耗作业, 作业是沟通企业资源与最终产品之间的桥梁。

2.3 目标成本法

目标成本, 顾名思义, 它既是一个目标概念, 又是一个成本概念。因此, 关于目标成本的特点, 可以从两方面来认识。从目标的角度来看, 即除了具有一般目标、管理目标和企业目标的普通特点外, 还具有成本属性, 即这种目标的内容实体是成本。从成本的角度来看, 它除了具有一般成本的特点外, 还是一种表示未来发展方向、对象化成本, 是一种具有管理目标特性和企业目标特性的成本。

3 成本法在物流成本管理中的运用

3.1 把职能性费用降到最低水平

例如, 在采购的时候, 无论遇到什么样的条件, 能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。在运输货物方面, 则要压低货物的运输费用。在处理存货的时候, 要把存货保持在最合理的低水平上。在操作货物仓储的时候, 必须把仓储预算经费降低到最低水平。在生产过程中, 则必须把每一件产品的附加值成本尽量降低。然而包装方面, 则必须坚持最低限度的包装成本, 达到产品质量, 市场价和包装的三者合理统一。据统计, 大约50%, 甚至更多的公司企业和生产厂商承认, 只要他们的职工在其职能责任范围内加倍努力, 成本的降低必然是大有空间的。同时, 也必须看到, 当某业务系统内的一部分职工通过优化操作, 达到降低成本新水平的优异成绩的时候, 给同样业务系统内的另外一部分职工所带来的可能是经济性惩罚。

3.2 把交货成本降到最低水平

必须指出, 把包括交货成本在内的各项职能性成本费用降低到最低限度仅仅是一个经营管理原则, 而不是千篇一律的业务经营守则, 更不是交货价越低越好。凡事都有一个限度在采购 (purchasing) 的过程中, 必须看到, 运输模式、包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。对于生产厂商和客户自己的货物搬运也可以用同样方法进行分析研究。必须指出, 有些生产厂商从供应商进货 (原材料) 和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作, 却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道的管理过程中必然发生的成本, 其实这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。据估计, 这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商在全球总数中大约占25%, 既然认识都没有, 当然更谈不上节约成本。

3.3 进一步降低企业销售增值成本

依照欧洲和国际经济标准模式。所谓“公司企业增值”成本的概念是属于第二阶段的成本。那么什么是公司企业贡献给采购供应链的增值成本?这种增值成本实际上是在物资所有权总成本以外的附加客户价值。现在的企业正在开始致力于降低与市场营销、销售、工程技术支持、场地服务支持、信息技术费用, 通用和行政费用有关联的成本。

3.4 减低与最接近的贸易伙伴有关的企业内部附加值成本

到目前为止, 不少企业和公司没有对企业内部之间的成本交换条件进行分析研究。分析研究集中在个别公司企业或者企业财务分析上。而第五阶段要求处理的是对“直接供应人, 客户和中间商”的成本分析。分析的重点迄今已经涉及到企业的方方面面的, 例如包括企业的客户、供应人, 也包括中间人, 如物流服务供应方和信息技术供应方。

去除中问环节和加入中间环节在解决那一种方式的功能最佳的时候都必须要予以考虑。例如应该由谁, 通过何种方式提供关系到以下内容的服务:客户要求的预告和时间安排, 存货的管理和补充、运输、仓储、组合、货物储存跟踪和存货出入、工程和技术支持、产品失败分析、市场营销和产品销售。

4 结论

我们需要大力推广和普及物流成本管理理论, 特别是物流成本核算理论, 让企业管理人员了解先进的物流成本理论并将之不断应用到物流管理的实际工作中。只要在这种前提下, 企业才能强化对物流成本的管理, 并结合在实际工作中遇到的问题, 提出更好的物流成本管理理论。企业需要设计合理的管理会计系统, 同时结合企业的具体情况, 引进适合企业的信息处理系统, 并通过对企业管理人员的培训使之掌握这些系统;只有这样企业才能真正提高对物流成本的管理水平, 进而提高整个企业的管理水平和竞争力。

参考文献

企业碳排放成本核算研究 篇11

目前国内学者对碳排放成本的定义主要有：宁宇新，廖春如（2010）认为，碳排放成本概念是“建立在整个产品生命周期中，包括产品生产、制造、物流、使用和废弃而产生的有关碳排放代价及由此而产生的补偿等方面内容。”杨蓓，汪方军，黄侃（2011）从企业价值链角度分析，认为碳排放成本是“企业为预防、计划、控制碳排放而支出的一切费用，以及因超出既定的碳排放量而造成的一切损失之和。”以上定义从不同侧面反映了碳排放成本的特征，强调碳排放成本是在整个产品生命周期中发生的，目的是预防和控制碳排放，其属性是一种费用支出，但这几个定义并未区分支出、费用和成本。成本是有空间范围的，要有一定的归属对象，并具有货币特征，可以进行会计计量。本文将碳排放成本定义为：企业在产品的生命周期过程中，为预防、控制、治理碳排放而取得预期环境效果和环境收益所发生的可用货币计量的各种经济利益的流出。

二、碳排放成本的核算

（一）碳排放成本的确认。（1）碳排放成本的确认流程。碳排放成本的确认流程分为二个步骤：首先，碳排放成本的初始确认应满足两个条件，一是企业的交易或事项是否与降低二氧化碳排放活动有关，这是由碳排放成本的特有属性所决定的；二是与二氧化碳减排活动有关的交易或事项是否会引起企业经济利益的流出，这需与会计学上的成本概念相符。其次，能否确认碳排放成本，还需判别与减排有关的交易事项是否符合可定义性、可计量性、相关性和可靠性。企业碳排放成本的确认流程如图2.1所示：

（二）碳排放成本的确认原则。（1）可定义性。由于目前大多数企业仍然采用传统成本会计体系，并没有对碳排放成本进行单独计量，因此必须明确碳排放成本的定义，才能将碳排放成本从制造费用、管理费用中剥离出来。相关费用的支出必须首先满足碳排放成本的定义才能进行确认。（2）相关性。相关性是指企业碳排放成本方面的信息能能为信息使用者进行经济决策提供帮助。据此标准，为了满足碳排放成本信息相关性的要求，在成本信息确认时需要考虑：针对减排目标确认企业支付的减排成本；划分碳排放成本资本性支出与收益性支出；采用摊销等方法对资本支出的本期发生额进行确认；揭示与企业碳排放成本密切相关的或有负债。（3）可靠性。可靠性是指成本信息能够如实反映所要反映的情况以供使用者作出决策。碳排放成本的确认应能够符合信息反映的真实性、可验证性和中立性，正确选择货币计量尺度，准确无误地对碳排放成本各个项目的金额进行确认和计量，并如实地记录碳排放成本发生的时间、地点以及原因，以客观地反映企业碳排放成本的规模和结构。

三、碳排放成本的计量方法

Ratnatunga & Balachan dran（2009）提出两种碳排放成本计量方法，从而将碳排放的外部性问题“内部化”一种是从环境成本会计角度考虑，将与碳排放相关的成本从原材料、人工、制造费用等传统成本会计的各要素中先分离出来，再进行归集；另一种则是采用“全面生命周期成本法”计量碳排放成本。

全面生命周期法是立足于产品的整个生命周期来考察碳排放成本的。这种方法要求管理当局不仅要考虑产品销售时点前发生的成本，更要关注产品销售前后发生的所有碳排放成本。碳排放成本主要包含体现在以下几个阶段：一是原材料的运输与加工阶段。二是产品的生产阶段。在产品的生产过程中，员工也需要消耗能源。在确定制造费用时，使用水和能源等造成的浪费成本经常被忽略，然而这些成本往往是组成碳排放成本的重要项目。三是废弃物处置阶段。产品的生产过程会产生废弃物，废弃物的处置也需要消耗能源，同时排放二氧化碳"四是产品的回收利用阶段。产品在回收利用过程发生的碳排放成本可以采用“三叉法”计算：其一，比较回收旧部件与采用新部件的成本并计算包括环境影响在内的机会成本；其二，在设计新产品的阶段确定售后服务成本以及回收时的成本效益；其三，在前两个步骤的基础上，计算企业在此类二氧化碳减排项目上获得的税收抵免等收益。在传统成本会计的各要素中都蕴藏“碳”的踪影。然而在现有的会计体系下，企业对碳排放成本与传统生产成本的分离难度比较大，如何采用一些特定的计量方法进行核算和比较分析是十分关键的。

总结：在低碳经济的背景下，碳排放免费这个假设正在消失，企业需要考虑投资低碳技术、控制和预防生产过程中的碳排放。面对2020 年的减排承诺，我国企业的减排任务十分艰巨，会计不应仅满足碳排放成本的核算需要，更重要的是应如何将碳排放成本的相关信息应用于企业战略决策、供应链管理、人力资源管理和业绩评价中。这些问题都有待于会计专业人员的进一步研究。

参考文献：

[1] Ratnatunga， Balachandran. Carbon Business Accounting： The Impact of Global Warming on the Cost and Management Accounting Profession[J].Journal of Accounting， Auditing & Finance，2009，24（2）：333-355.

企业人力资本成本核算 篇12

以企业为主体的核算对象为人力资本成本而非人力资源成本。

以企业为主体的人力资源成本是立足于货币资本强权理论的提法, 认为是物质资本购买、开发人力资源, 形成企业的人力资产, 随着知识经济的到来, 物质资本与人力资本事实上已经逐渐形成平等的契约合作关系。人类社会从商品经济时代开始, 历经工业经济时代, 并向知识经济发展, 在不同的社会经济发展条件下, 人力资本生产要素在生产中的地位和作用不同, 由商品经济时代的被支配地位到工业经济时代的从属地位, 再到目前所处“后工业经济时代”与物质资本取得平等地位, 人力资本与物质资本将以企业为平台形成平等合作的契约关系, 这在客观上决定:第一, 企业核算对象为人力资本成本而非人力资源成本, 这种成本类似于目前的股权融资成本, 而人力资源成本是人力资源载体对自身人力资源投资耗费的价值, 是人力资本成本的重要依据, 但与企业人力资本核算无直接相关性;第二, 人力资本与物质资本具有相同的投资收益率, 即人力资本使用成本与物质资本收益率 (1) 相同, 双方有平等权利从未来收益中获取自己的产权收益, 片面的强调任何一方产权收益都不公平的。企业角度的人力资本使用成本即员工以人力资源入股企业作为企业人力资本所取得的投资收益:当期人力资本投资收益=当期人力资本收入-当期人力资本收入/ (1+当期人力资本收益率) 。

人力资本成本中经济性薪酬易于统计, 非经济性薪酬需要货币化, 货币化前提条件是能够商品化。非经济性薪酬是价值与使用价值的复合体, 具备货币化的先决条件。对非经济性薪酬计量须将企业总成本 (按照现有的财务体系, 将员工人力资本投资取得的收入视为企业成本, 这里应将这部分剔除) 支出中, 属于员工非经济性薪酬部分进行归集。划分非经济性薪酬依据于两个条件:a.以员工为支出对象;b.能够满足员工个体或集体的工作、生活需求。按照目前会计体系, 非经济性薪酬主要由管理费用、销售费用、制造费用中的部分账户核算, 例如劳动保护、工作环境改善、定期培训、私人秘书等支出。具体分配方法为:集体性非经济性薪酬常规部分经过归集, 可以按照企业的薪酬体系, 分配于各个工作岗位, 某一员工在此岗位工作, 视为享受相应数额的非经济性薪酬, 偶然性的非经济经济性薪酬, 需要按照收益对象分配给特定员工, 在实务中可以按照会计年度对每个岗位重新调整其常规非经济性薪酬份额, 在此基础上可以实现非经济性薪酬货币化。

2 基于消费投资属性核算人力资本成本

2.1 关于消费投资属性, 贝克尔提出:

“通过增加人身上的资源来影响其未来货币收入和心理收入的活动”, “好多称之为消费的东西, 就是人力资本投资……这种消费投资能够提高人的知识技术, 增加人的劳动生产能力”。人力资源载体的消费过程同时也是人力资源载体对自身人力资源投资的过程, 是人力资源成本形成的途径。

由于人力资本天然依附于载体, 企业对人力资本投资是通过人力资本载体以各种消费的形式完成的。其他主体对人力资本的投资以人力资本载体为主体看是人力资本载体的收益, 载体主观能动地消费得到的收益, 形成对自身所拥有人力资本的投资。这种投资是否能带来人力资本的增量取决于载体是否将其主观能动地消费质量, 并且最终由人力资本市场给出判断。

2.2 人力资本成本核算。

将人力资本引入会计体系则需要对现有会计体系进行系统性重构, 本文只对人力资本成本相关内容进行讨论。

2.2.1 人力资本筹集成本。

设置“人力资产”和“人力资本”账户, 企业从外部取得人力资本过程中支出的价值, 一部分由现有员工消费另一部分由被招聘人员消费, 现有员工消费的价值视为其薪酬的一部分, 由被招聘人员消费的价值, 若被招聘人员进入企业则构成人力资本成本, 计入“人力资产”账户, 若未能进入企业则计入“管理费用”, 在重构的会计体系中“管理费用”账户, 将不再用于核算企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的各项费用, 而是用于核算企业行政管理部门人员薪酬和意外行政损失, 管理费用原有内容可以分解后分别并入员工的薪酬, “制造费用”和“销售费用”与之类似, 归并原则是是否满足前文薪酬的条件。

2.2.2 人力资本使用成本。

企业人力资本当期使用成本可以按照如下思路构建计量模型:当期企业人力资本使用成本, 等于企业向员工支付总薪酬中扣除当期企业总人力资本消耗 (表现为企业资产中人力资产消耗, 下同) 。薪酬数据容易获得, 至于当期人力资本消耗可以按照改进的人力资本终身收入模型得到估计值:

VCt表示企业人力资本当期耗费额, e表示员工序列号, n表示员工总数, Se表示序列号为e的员工当期薪酬 (包括经济性薪酬与非经济性薪酬) 总额, Rp表示当期物质资本税前收益率。考虑到会计实际操作问题, 员工个体人力资本当期耗费模型 可以为人力资本明细科目核算提供帮助。

2.2.3 人力资本成本核算。

设置“人力资产摊销”和“应付人力资本股利”账户, 企业向员工发放的薪酬, 在期末汇总后, 根据物质资本投资收益率 (人力资本与物质资本具有相同的投资收益率) , 将薪酬总额分配至“人力资产摊销”和“应付人力资本股利”账户, 如果企业员工工资按照月份发放, 在发放过程中企业会计核算视为员工预借性质, 以“其他应收款”账户核算, 期末与“人力资产摊销”和“应付人力资本股利”账户冲销。

具体核算:

a.月末核算员工薪酬, 薪酬按照预估分配于成本费用类账户和人力资本投资收益账户。

借:管理费用/生产成本 (预估) ;利润分配——应付人力资本股利 (预估) ;贷:应付职工薪酬。

b.发放薪酬。

借:其他应收款;贷:银行存款。

c.期末, 按照实际收益率调整各期预估偏差, 并核销人力资本。

摘要：文章通过分析人力资源成本与人力资本成本关系, 提出以企业为主体的核算对象为人力资本成本而非人力资源成本, 基于消费的投资属性, 改进人力资本计量模型, 并初步勾勒出企业人力资本成本核算体系框架。

关键词：人力资源,人力资本,成本

参考文献

[1]贝克尔.人力资本[M].梁小民, 译.北京:北京大学出版社, 1987:1.

[2]舒尔茨.论人力资本投资[M].吴珠华等, 译.北京:北京经济学院出版社, 19908:9.

[3]汪小曼, 李武珍.现代人力资源成本核算与分析框架的构建[J].财会月刊 (理论) 2, 008 (10) :64-65.

[4]吴泷.对人力资源会计研究困境与出路的思考[J].会计研究2, 010 (1) :64-69.