运输成本分析

运输成本分析（精选12篇）

运输成本分析 篇1

铁路运输是物流系统中成本支出非常大的子系统。国际贸易的增多、订单呈现出的量少次频趋势、燃料费用的上涨、劳动力的短缺、承运方兼并导致的承运方市场竞争力减弱,种种因素促使铁路运输费用正在不成比例的暴涨。如何在维持甚至提高客户服务水平的前提下削减运输成本,是摆在物流管理者和决策者面前的重要问题。

1 铁路运输成本的构成及计算

1.1 运输总成本概述

一般地讲,运输成本由固定成本、可变成本、联合成本、公共成本等几项构成[1]。具体如表1所示。

1.2 铁路运输总成本

铁路运输总成本是指全路、铁路局、铁路分局等铁路运输企业在一定时期内为完成一定数额的客货运输周转量而发生的运输总支出。铁路运输生产由众多基层运营单位共同参与才能完成,各个基层运营单位所发生的运输支出仅是运输总支出的一个组成部分,由于铁路运输企业实行分级核算制,基层运营单位、铁路分局、铁路局等各级单位只核算本省的运输支出,并以所取得的运输清算收入来弥补运输支出,以确定其财务成果,对运输支出不做逐级上转。因此,铁路分局和铁路局是通过账外的汇总来计算确定其运输总成本。

运输总成本主要计算客运支出、货运支出和营运支出三项指标,其中营业支出为货运支出和客运支出的总和。为了正确计算各项总成本,需将全部营业支出按规定的要求和计算办法准确地划分为客运支出和货运支出两个部分。客货运支出的划分应以基层运营单位为原点,在铁路分局完成划分、汇集工作。铁路局汇总各铁路分局汇集的结果,再加上铁路局的有关营业支出,计算铁路局的客货运支出。在具体划分上,一般采用基层运营单位直接划分,铁路分局分批划分的总原则[2]。

①凡是专门从事客运工作或为客运工作服务的基层运营单位的成本费用全部作为客运支出。

②凡是专门从事货运工作或为货运工作服务的基层运营单位的成本费用全部作为货运支出。

③凡是运输支出科目已明确规定的客运科目、货运科目的成本费用,相应直接列入客运支出或货运支出。

④对于客货运工作兼办的单位,客运或货运占支出的绝对部分,则该单位的成本费用全部划归相应的客运或货运支出,一般由分局确定具体单位。

⑤对于不能直接划分客运的成本费用,原则上由各单位按可获费用比例分摊,不能分摊的单位,由分局按规定指标和方法分摊。

为了便于对营业支出划分,各基层单位应当编制客货支出计算表,铁路分局、铁路局根据计算表汇总后随决策逐级上报。

1.3 铁路运输单位成本

铁路运输单位成本是指单位运输周转量应负担的运输支出,也称平均成本。具体分为单位客运支出、单位货运支出和单位营业支出三项指标。

①单位客运支出=客运支出÷旅客人公里数(元/万人公里)

②单位货运支出=货运支出÷货物吨公里数(元/万吨公里)

③单位营业支出=营业支出÷换算吨公里

1.4 铁路运输专项成本

铁路运输专项成本是分别按不同等级、席别的旅客和不同运输方式、不同品类的货物而计算的运输成本,目前主要由以下几种专项成本[3]:

①客运专项成本。

客运专项成本是指不同列车级别和席别计算客运成本。目前我国客车主要分为特快、直快、普快、市郊等级别,和软座、硬座、软卧、硬卧等席别。因此客运专项成本可计算直快硬卧人公里成本、普客硬座人公里成本、特快软座人公里成本、市郊列车人公里成本、行包吨公里成本等多种运输成本。

②货运专项成本。

货运专项成本是指按不同的运输方式和不同品类货物的货运成本,如整车运输成本、集装箱运输成本、零担运输成本,以及煤炭吨公里成本、钢铁吨公里成本、石油吨公里成本、木材吨公里成本等。

③分线运输成本。

分线运输成本是指某一铁路线路进行货物运输生产所发生的运输支出并按期完成的客货周转量计算的各种运输成本,具体计算可按照上述的各项指标进行。

④作业成本。

作业成本是指铁路运输企业为完成某项具体运输生产作业而发生及应负担的运输支出,如汽车公里成本、机车台成本、车辆公里成本、调车作业成本。

2 公司向国家铁路部门支付的相关费用简介

2.1 铁路运输费用

根据《关于铁路运输企业2004年财务结算问题有关规定的通知》的规定:在与合资、地方铁路,以及单独核算的“七条线”、临管线办理直通的运输中,公司的运输收入按现行分段计费办法取得,属于国家铁路(以下简称国铁)正式运营线部分的收入,公司向国铁正式营业站和线路支付相关费用。公司共需支付9项费用:承运及发送服务费、中转服务费、到达服务费、机车牵引费、线路使用费、车辆挂运费(包括弥补机车牵引费用和弥补线路使用费两部分)、车辆编解服务费、车辆租用费、其他服务费等。

①承运及发送服务费。

该费用是公司向办理集装箱承运及发送作业的企业支付的相关费用。分别按“承运”和“发送”两部分支付,其中承运部分按运费收入比例计算,发送部分按发送箱数计算。

②中转服务费。

该费用是公司向办理集装箱中转业务的企业支付的相关费用,按中转箱数计算。

③到达服务费。

到达服务费是公司向办理集装箱到达业务的企业支付的相关费用,按到达箱数计算。

④机车牵引费。

该费用是公司为其组织开行的集装箱专列,向提供机车牵引的企业支付的费用,分电力、内燃及蒸汽等机型及铁路局有不同的标准,按总重吨公里计算。

⑤线路使用费。

该费用是公司为其组织开行的集装箱专列支付的与行经线路有关的费用,不同线路类别有不同的付费标准,按列公里计算。按付费标准1个列车公里为50辆公里。

⑥车辆挂运费。

该费用是公司为其组织的不构成整列的若干车辆加挂在其他运输企业的列车上运输时,向提供服务的企业支付的相关费用。包括机车牵引费和线路使用费两部分,机车牵引费部分按总重吨公里计算,线路使用费部分按辆公里计算。

⑦车辆编解服务费。

该费用是公司为其组织的列车或车辆在编组站进行中转作业(包括有调中转、无调中转)而向服务企业支付的相关费用。按办理车数(辆)计算。

⑧车辆租用费。

该费用是公司使用非本公司车辆承办运输时,要向车辆配属企业支付的与车辆租用有关的费用,按辆日计算。

⑨其他服务费。

该费用是公司在承办运输的过程中,与其他运输发生以上各项以外的其他关联交易,可通过协商制定付费办法和标准,双方确认后支付的费用。

各项费用的计算是通过工作量和单价来计算的。

2.2 空箱运输的付费项目

根据清算办法的规定,铁路空箱运输的付费项目有:线路使用费、车牵机引费、车辆挂运费、车辆租用费和车辆编解服务费。为便于分析,下述机车牵引费包括集装箱专列的机车牵引费和车辆挂运费中的机车牵引费两部分;线路使用费包括集装箱专列的线路使用费和车辆挂运费中的线路使用费两部分。故现涉及的空箱运输付费为线路使用费、机车牵引费、车辆租用费和车辆编解服务费4项。

3 降低成本的措施及建议

①夯实管理基础,加强成本意识。

公司作为一个运输企业,与其他铁路运输企业如铁路局、铁路分局相比,既有优势,也有明显的差距,主要的差距表现在基础管理薄弱、成本意识尚未贯彻到生产经营活动中。要充分运用现有的信息系统,建立和完善统计分析制度,定期进行经济活动分析,逐步将成本意识贯彻到生产经营的各个环节。

②强化市场营销,减少空箱运输。

对现有货源流向、流量进行认真分析,有针对性地加大空箱方向的货源开发力度,特别是一些开行量较大的集装箱班列,在进行经济比较分析后,可以适当运用价格杠杆,组织返程货源。

③结合市场营销,优化运输组织。

通过对集装箱货源产生的时间、地点、数量的量化分析预测,有计划地提前做好箱源的调整工作,加大利用重箱进行箱源调整的比例;完善以集装箱追踪系统为核心的箱管工作,在空箱调整时,以空箱公里最小为目标,选择最优方案;加强对集装箱专用车的运用管理,以“重点保证主要班列需要、重点在主要干线运行”为原则进行配置,减少租用车辆;线路使用费是按线路类别定价的,其中二级线路的使用单价仅为一级线路的1/2,要通过优化运行线路,降低线路使用费[4]。

除了以上措施,从宏观上讲,结合其他运输方式发展社会化的运输体系是个非常好的办法。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势,实行专业分工。物流形成良好的第三方物流,形成一种物流产业,不仅能够提高整个供应链的效应而且还能够促进物流产业本身的完善和发展。构建物流集团,增强国际竞争能力。组建运输物流集团公司,形成辐射全国铁路、水运、公路联运网络,在速度、成本、管理上占据竞争优势。建成全国商品物流配送中心,形成全国连锁网点提供物流配送,同时尝试开展社会化物流配送服务降低成本,提高竞争能力。

组建区域性仓储集团公司,在主要港口码头和交通枢纽建立大型仓储,适应日益扩大的物流量,为企业提供仓储服务。建立物流信息网络,为用户提供配送、运输、加工、仓储、配送和技术咨询为一体的新型物流信息。形成我国物流业竞争优势,增强国际竞争能力,壮大和发展我国物流业。

物流运输中的成本问题是我国商品成本中一项重要的指标,解决各项成本必须找出物流中的问题。科学的方法和手段,先进的信息技术是物流社会化的条件,因此科学技术和方法是解决物流问题的关键。

参考文献

[1]王长琼.物流系统工程[M].北京:高等教育出版社,2007.8.

[2]赵锡铎.运输经济学[M].大连:大连海事大学出版社,2002.6.

[3]周明德,李文兴.铁路客运专线运输作业成本计算方法[J].管理百科,2007.6.

[4]李梦燕.铁路运输成本控制问题研究[J].经济与管理.2007.6.

运输成本分析 篇2

题目：关于物流运输对企业成本影响问题分析与对策 学生：郑建军学号：200800006211专业：物流管理

开题报告内容：

一、选择的背景及意义

现代物流作为一种融高新技术与物流为一体、实现经济高效运行的现金管理技术与组织方式，在国民经济的发展中发挥着越来越重要的作用。在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。

物流运输成本穿于企业经营活动的全过程，包括从采购原材料开始到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。物流成本控制室物流管理中一个很重要的组成部分，而所谓的“第三利润源”也主要是通过降低物流成本来实现的。因此，加强物流成本的控制已成为提高企业经济效益的重要手段。通过对我国企业物流成本管理现状及存在问题的分析，提出了创新物流成本管理机制、构建物流成本管理制度、多方联动降低物流成本等改进我国企业物流成本管理的策略。物流成本的降低能促使企业成本的降低，而运输成本在物流成本中又占有很大的比例，所以对物流运输成本的控制是非常有必要的。

二、研究的内容

研究的内容是关于如何降低我国企业物流运输成本管理问题，了解整个现代物流的发展状况，对物流运输成本进行分析，介绍了目前国内外有关物流成本的理论学说，而后对国内目前的现状进行分析，提出一些降低物流运输成本的解决方法。其中具体介绍运输方式与运输路线的选择，最后通过效益背反的理论，强调不仅要降低物流运输成本，同时也要注重物流的总体效益，使物流系统合理化。选择合理的运输工具，通过运输工具的合理配载，构筑有效的运输线路网络，实现企业合理化、效率化的物流运输，从而提高物流运作效率，降低物流运输成本，以最低成本实现最佳效益。

三、毕业论文提纲

1、物流成本概念

2、与物流成本相关的理论学说

3、企业物流运输成本的构成与影响因素

4、提出控制企业物流运输成本的可行性方法和途径

5、结束总结

四、毕业论文进度安排

五、毕业论文所需要实验条件及其意义

汽车运输成本研究 篇3

关键词：运输成本；固定成本；可变成本

汽车运输的运输成本管理首先应该进行汽车运输成本分析。汽车运输成本主要有两部分组成：车辆运输费用，即运输车辆在运输生产中所产生的各项人工、消耗、油费等费用，一般是受运输距离影响，为可变费用；管理费用，即企业为管理和组织车辆运输生产所发生的各项业务费，一般为固定费用。

一、影响运输成本的各种因素分析

（一）运量变化

运量对固定成本和可变成本都有影响，其中固定成本一般不随运量、运距等轻微改变而上下浮动，变动成本是随运量增减变化而上下变化，但它们的运输成本水平，即占物流成本数量的百分比相对比较固定。在不考虑两端的装卸费情况下可表示为C=（x/n+y/n）/s。其中，C为单位距离下单位运输量的成本；x为固定成本；y为变动成本；n为运输量；s为运输距离。x不随运输量改变而变化，y是随运输量n改变成正比的增加或降低。

假设s、y/n不变，则x/n随n的增加而降低，C也随之降低。由此，在运输活动中，固定成本在一定基数下保持不变的，随后运量越大，固定成本随运量的增加被分摊越小，单位运输成本下降。

（二）运输距离

运输距离的远近是最直接影响运输成本的因素，运输距离越长、汽车运输的燃料费、汽车的维修保养费用和相关人员的补贴费等的花费也越大。在（x/n+y/n）/s中，x不随s变化，设n、y/n不变，则x/n随s的增加而降低，C也随之降低。单位运输距离的可变成本随s增减越增加，每单位距离的固定成本随s越增加而减少，运输成本降低。

（三）货物体积

在公路运输中，货物的体积影响着运输费用。在载重和货物体积所占空间方面，运输车辆运载受到装载空间的限制。例如，需装载货物重5吨，货物密度为密度1：4，获取需占20立方米的空间。运输卡车最大载重量是6吨，重量上是可以装载下所需运送货物，但可装载货空间只有12立方米，所以需要用2辆卡车运输。在 C=（x/n+y/n）/s中，假设n、s不变，x、y分别增加一倍，2x/n+2y/n大于x/n+y/n，即运输成本C增加。同样运输卡车，如货物重量是5吨，密度是1：0.8，体积是4立方米。在装完此货物后，还能再装2吨空间在8立方米以内的其他货物。在C=（x/n+y/n）/s中，x不随运输量改变而变化。假设y、s不变，则x/（n+1）+y/（n+1）小于x/n+y/n，即运输成本C降低，所以运输的货物密度大，运输成本分摊到单位重量就越小，把固定成本分摊到增加的数量上，单位货物承担的运输成本就降低。

（四）油费变化

汽车运输中，汽车往返需支付相关成本，往返中运输货物是否平衡会改变运输成本。如果往返货物运输量不平衡，假设都满载时，在C=（x/n+y/n）/s中，x不随运输量改变而变化，假设s、y不变，而运输量变成2n，此时x/2n+y/2n小于x/n+y/n，即x/n 和y/n 随n增加而降低，C下降。车辆在运输过程中应通过合理调配避免空载情况的出现。

汽车燃油费等上下波动及运输距离的远近也影响运输成本，如燃油费增加值为e，在C=（x/n+y/n）/s中，假设n、s、x不变，变动成本是y+e，则（y+e）/n大于y/n，燃油费增加，运输成本增加。

（五）中途装载转运

在货物正常运输时，装货和卸货只有运输的起始各发生一次。若中途出现需装卸后重新运输的情况，在运量不变、直达运输时，每单位运输量的装卸费用是（c+d）/n。中途若需要重新装载转运时，中途的装货费用为c、卸货费用为d、运输量为n，则每单位运输量的中途装卸费用是（c+d）/n。假设其他不变，运输的单位成本和总成本随装卸转运的增加而增加，中途装卸转运时的运输成本远远超过了直达运输时的成本。

（六）道路质量

道路质量直接影响汽车轮胎费用、油料费用、维修及保养费用。如果道路路面不好，高低起伏、碎石乱洒、急弯多、陡坡多，容易使汽车轮胎划伤、损坏；停车起步加油空挡次数增加变化频繁，行驶阻力大，汽车耗油量也不断增加；造成配件提前过早损坏和汽车整体使用寿命的降低，使汽车维修和保养费用增加，运输成本大大增大。

二、结论

为降低汽车运输成本，应对运输中所涉及各个环节进行科学规划，统筹安排，资源优化，通过改善车辆的装载技术和装载方法，提高运输车辆装载量，最大限度地利用运输工具的装载空间容积和吨位，提高运输工具的使用效率，更要避免二次搬运、中途转运等情况。还要选择道路质量良好、路面平整的路线，确保道路质量达到最佳经济运行。

参考文献：

[1]张成东.浅析物流运输成本及控制[J].china storage&transport magazine，2008 （08）.

[2]但淑英.机械化施工中路面拌和料运输费用的动态模型[J].公路交通技术，2004（02）.

[3]宮艳芳.降低运输成本有关问题的探讨[J].科技咨询，2008（32）.

[4]林万详.成本论[M].北京：中国财政经济出版社，2001.

[5]沈艺峰，贺颖奇.传统成本管理体系的历史发展及其局限性[J].财贸研究，2001（05）.

[6]杨修法，泉启明.成本管理会计学[M].北京：中国经济比版社，2001.

[7]王又庄.现代成本管理[M].北京：立信会计出版社，2001.

铁路机务段运输成本管控分析 篇4

一、铁路机务段运输成本分析

铁路机务段作为基层站并不能独立完成运输任务, 只能提供良好的机车, 负责机车运用, 运输成本费用占据了铁路局运输成本的大部分。铁路运输总支出按经济用途分为主营业务成本、管理费用以及财务费用和营业外支出, 成本、费用按支出科目要素分类分为工资、材料、燃料、电力、折旧、其他等因素, 依照运输产品成本的方法可以分为直接列入支出和分配列入支出等。

铁路机务段运输成本费用与铁路运输成本费用基本相同, 包括了工资、燃料、电力以及折旧等, 其中燃料费用占据运输成本的70%, 电力费用占据不足1%, 材料费用、工资费用以及折旧费用分别占总额10%、10%、7~8%, 加强机务段运输成本的燃料费用、材料费用的管理是控制运输成本费用的关键问题。影响铁路运输成本的因素有很多, 如产业结构、市场供需、工资政策、生产工艺等。运量变化是影响机务段运输成本费用的重要因素, 运量在现有能力条件下增长, 固定成本费用不变, 从长远利益来看固定成本的增加会提高运输成本费用。运输距离、货流以及设备运用效率等都会影响运输成本。燃料费用约占据成本费用的1/3, 这是影响运输成本的直接因素。

二、铁路机务段运输成本管控现状

近几年来, 我国的经济以及技术得到了迅速发展, 铁路机务段运输成本管控也存在各种各样的问题。尤其是燃油、机油等生产资料价格的大幅度上涨, 一些车间部门的管理施工, 都为管控造成很大的难度。主要生产项目的上下游衔接存在缺陷, 不能及时回收再利用生产项目中的废品, 机务段运输费用同时也因为成本核算不实等问题大大增加。一些生产单位生产经营目标责任制长时间的不健全, 导致部门本位主义非常的突出, 自身财务控制能力非常有限, 造成了成本管理严重欠缺, 预算机制没有发挥出应有的效果, 存在很大的浪费现象, 具体表现在以下几方面。

(一) 管理人员观念落后

从铁路机务段成本管控观念进行分析, 管理人员观念普遍比较落后, 很多的管理人员在领导层面上始终存在着“单一化”思想, 认为成本管理以及成本控制属于财务部门应该负责的行为, 其他部门不应参与其中, 无论是发生节约还是超支情况, 都是铁路财务部门自身的事情。财务人员在管理观念中出现“片面化”特点, 认为自己作为财务人员, 本身的职责仅仅就是算账和记账的, 管理和控制等工作都是领导部门应该做的事情, 认为成本管控在自己的身上就是生产的事后核算。在业务部门中, 很多工作人员的意识都非常的简单, 认为所谓的成本管控就是指需要解决成本, 因此在工作中就缺乏热情, 认为自己只要平时节约成本就可以了。

(二) 管控方法简单

从铁路机务段运输成本管控方法方面进行分析, 方法很简单, 不适合发展需求。当前的铁路机务段运输成本管理仍然处在一个非常浅层次的控制中, 在成本控制管理中不能很好的融合方方面面, 无法完全掌握生产作业与成本消耗的内在依存关系, 只能非常被动地了解企业的成本水平, 保证总体成本不超标。

在成本管理与控制中, 还没有发挥出工艺环节的最大作用, 在成本管理与控制中需要优化提高作业成本, 但是当前业务部门的主体作用并没有得到重视, 还没有完全分清楚分项作业成本消耗的有效性和增值性, 在工艺环节内部还没有分清楚消耗规律、支出以及不增值作业消耗等, 在生产过程中挖潜降耗效果基本没有显示出来。

三、加强铁路机务段运输成本管控措施

从以上铁路机务段运输成本管控分析中, 可以看到加强管控措施关键的问题在于以下几方面。

(一) 加强铁路机务段运输成本管控措施关键问题

在运输成本管控中需要增强财务部门的领导作用, 导致成本控制与成本管理脱节的主要原因在于财务部门担负了重要的责任, 但是并没有相应的权利, 会计人员在工作中由于缺乏相应的权利, 只能进行事前控制、事中监督, 而且很多情况下各业务部门往往并不买账, 这种情况就导致了成本控制工作难以进行。造成业务主体与成本管控相脱离的原因包括控制工作机制的不健全, 业务生产部门虽然是成本支出的主要渠道, 但是并不想担负自我成本控制的相关责任, 忽视了业务生产部门在成本控制中的主体地位。

造成运输成本预算管理与生产消耗相脱离的原因, 既包括了对预算管理的认识不足, 还包括了虚报预算成本计划的情况。单位领导没有正确认识到全面预算管理的重要性, 仅仅认为预算管理是管理制度的组成部分, 这就导致了预算管理没有发挥出应有的效果。

虚报预算成本计划主要是为了占取更多企业资源, 减少完成预算指标的难度, 这种做法完全背离了预算管理和成本控制的目标, 在运输成本管控中只有把预算管理作为核心, 在每个职能部门和个人中认真执行预算控制, 才能保证运输成本管控发挥出最大的效果。

(二) 加强铁路机务段运输成本管控措施

本文从建立以下几方面加强铁路机务段运输成本管控。创新工作机制, 保证成本管理更加制度化。在铁路机务段全段上下建立运输成本管控机制, 组建预算管理委员会, 由书记和段长为组长, 副组长由其他班子成员来进行担任;在财务科设置预算管理办公室, 总会计师兼任办公室主任, 副组长由财务科长担任, 负责运输成本预算的编制、报告、执行和日常监控、调整、考核等。

机务段的预算管理就是依据预算进行管理, 是一个持续改进的过程。主要由以下三个环节构成:一是预算的编制环节, 包括预算目标的确定, 根据预算目标编制、汇总与审批预算。二是预算执行与控制环节, 要做好这一环节的工作, 就需要对预算执行情况进行及时的分析与反馈, 并根据内外部环境的变化、预算执行情况调整或修正预算。三是预算考核, 机务段通过定期或动态的预算考核, 可以发现经营中存在的问题和风险, 及时采取各种纠偏措施, 为机务段预算目标的实现提供合理的保证。并在铁路机务段全段建立定期工作会议制度, 查找日常工作中存在的不足, 并给予相应的奖惩制度。这种工作领导机制, 能够实现管理层面的责权统一, 突出财务部的领导作用, 同时也能使各部门参与到其中。

在各科室以及车间建立成本监控系统, 并建立有效的成本监控手段。针对不同部门的工作性质的不同, 建立相应的监管制度, 针对消耗的管理中, 定期清理主要项目材料消耗, 并作为狭义阶段定额的依据;在过程的监管中, 深入现场作业, 加强监控材料的采购、发放以及使用情况;在结果的管控中, 检查审核财务决算以及经营效益, 分析成本问题。

完善控制手段, 提高各部门的控制效用。针对业务部门, 需要赋予成本管理的建议权, 业务部门是直接参与到生产过程中的部门, 对于运输成本需求方向、运行规律以及支出动态等非常熟悉, 能够在作业中研究成本控制措施带来的经济性, 因此业务部门的意见对于运输成本管控有着非常重要的意义, 需要认真对待。在成本考核评价体系中需要针对本系统成本超支的失控联带责任做出明确的规定, 保证业务部门能够深入研究生产过程, 定期跟踪调查重点作业环节的消耗, 减少无效的资源浪费, 改进生产工艺以及工序等, 最大限度挖掘成本效能。

(三) 加强各部门和人员对成本管理观念的转变

外部商业环境的变化要求铁路机务段必须从传统成本管理转向以顾客为导向、着眼于竞争优势的战略成本管理。与传统成本管理相比, 战略成本管理要求企业管理者更新观念, 从而创新性地提出契合自身实际的成本管理方法。

从成本的经营性控制向成本的规划性控制转变, 铁路机务段只有对成本实施事前的规划性控制, 才能真正从源头控制产品成本;从注重成本核算向成本控制的转变, 机务段成本管理必须由注重成本核算向注重成本控制转变、升级、并以提高机务段竞争优势为终极目标;从产品制造成本管理向产品总成本管理转变, 机务段的管理者不仅要关注产品制造成本, 而且更应关注设计、设备升级、生产准备、维修服务等一系列作业环节所发生的所有资源消耗, 从而在“总体”上判断产品的盈利性、价值创造性, 现代成本管理的本质是“基于价值链的总成本管理”;从静态成本管理向动态成本管理转变, 铁路机务段需要从成本结构的动态关系上, 系统分析、控制产品成本, 从静态管理向动态管理转变。

加强各部门对于预算工作的认识, 尤其是组织领导人员, 必须认识到预算管理的重要性, 树立预算管理是提高效益的概念, 在运输成本控制中严格执行预算管理, 实现成本管理的高效性。财务部门需要增强自身对于运输生产服务的意识, 跟踪考核预算管理执行情况, 从长期角度出发, 预算机制需要保证具有整体性以及稳定性, 设立科学合理的预算指标, 严格进行考核。财务或会计等部门不应只是会计核算方面的技能专家, 而应当成为组织间、组织内成本管理团队的直接参与者, 甚至是领导者。各车间部门需要不断提高自身对于成本管控的认识, 依照主次落实好生产指标, 在日常的生产中, 需要定期对员工培训, 培养员工遵循预算指标的意识, 增强员工自身的主人翁意识, 查找日常工作存在的不足, 并在工作中不断改进, 实现运输成本管控的目标。

四、结束语

综上所述, 本文先简单分析了铁路机务段运输成本相关知识, 分析当前铁路机务段运输成本管控存在的问题, 针对存在的问题, 分析改进措施。随着科技以及经济结构不断发生变化, 铁路机务段运输成本费用也会发生一些变化, 在管控中还需要根据实际情况采取合适的措施, 这些还需要更多的人努力去解决。

参考文献

[1]王先宏.机务段道岔控制与信息化管理研究实现[J].北京工业职业技术学院学报, 2014 (01) .

[2]张乐乐.发挥物资消耗定额作用有效降低运输生产成本[C].中国铁道学会物资管理委员会2009年度学术研讨会论文集, 2009 (89) .

浅析降低企业运输成本的方法 篇5

文章阐述了企业运输成本的概念及降低运输成本的意义，分析了运输成本的主要构成，从加强成本预算控制、优化供应配套体系、加

强显性成本管理、实施绿色物流管理等七个方面探讨了降低运输成本的方法，以期企业用最小的费用取得最大的效益。

Abstract: The paper describes the concept of corporate transportation costs and the significance of lower transport costs, and analyzes the main components of the transportation costs.The ways to reduce transport costs to achieve maximum benefits with the minimum costs are discussed in strengthening the cost of budgetary control, optimizing the supply matching system, strengthening the dominant cost management, and carrying out green logistics management.关键词：降低；运输成本；方法

Key words: reduction ；transportation cost ；approach 中图分类号： 文献标识码： 文章编号：

F27 A 1006-4311（2010）30-0083-01 1 企

业

运

输

成本的概

念

购，与供应商建立伙伴合作型关系取得优惠价格等。

1.1 企业运输成本的概念 运输成本可以从广义和狭义区分，3．3 加强显性成本管理 对于显性成本的管理就显得尤为重

广义的运输成本由供应子系统，生产子系统、销售子系统和废弃子 要，可以采取以下方法管理显性成本：

系统中的显性成本和隐形成本构成。显性成本存在于运输、仓储、装 ①采用集装箱包装，这里提到的集装箱不是在码头的那种传统

卸、搬运配送、流通加工和信号传递等具体的基础设施、设备资源和 意义上的集装箱，而只是一个装满货物的大箱子。这样的大箱子有

运作过程中，隐形成本存在于因运输运作不畅导致的库存费用增加 很多的好处：a.可以简化包装，节约包装费；公司需要的是箱子里面

所形成的库存资金，机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成 的货物质量，而不是外面的包装，所以包装对于公司来说一点用也

的货物损失和损坏的成本。而狭义的运输成本则可以理解成设备和 没有，所以包装费用能减少多少是多少，以减少不必要的成本浪费。

工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动所产生的成本。b.可以防雨、防晒，保证运输途中物品质量；货物放在大箱子里，雨

1.2 降低运输成本的意义 取得效益是企业不变的追求。控制 淋不湿，太阳晒不着，也不会磕磕碰碰的，可以减少货物的损伤，虽

成本费用的支出是运输企业取得更大经济效益的核心内容之一。通 然公司需要的货物大多是钢铁制品，但是也有很多易碎品，像有些

过降低成本获取利润，是企业参与市场竞争并能持续发展的基本前 汽车的大灯，价格很贵，很容易碰碎了，要非常小心，一旦碰碎了就 提。

是自己的责任了，采用了集装箱就可以很好的避免这样的事情发

企

业

运

输

成本的主

要

构

成

生。②加强存货成本控制。企业运输总成本与存货水平有很大的关

运输成本大体可以从几个方面来划分：① 固定成本和可变成 联。存货过多会占用企业更多的流动资金，同时造成仓储费、管理费

本：运输服务中随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量可运 的直接上升。因此，加强对存货的管理，设法降低库存水平，是降低

量变化的固定成本。质量成本和采购成本属于可变成本。线路运费 运输总成本较为有效的措施之一。③提高资源利用率。成立联合物

有两个重要决定因素：运距和运量。在每种情况下，固定成本和可变 流转运公司，可以有效解决运输工具使用不恰当和内部对运输资源

成本的划分略有不同。②显性成本和隐性成本：显性成本是指计入 的抢夺和不合理占用而导致的运输成本高的问题。④物流业务外

账内的、看得见的实际支出，例如支付的燃料费用、工资费用、市场 包。公司把某些企业外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商 营销费用等，因而它是有形的成本。品在途时问，减少商品周转过程的费用和损失。⑤运输信息现代化。

隐性成本（Implicit cost）是一种隐藏于企业总成本之中、游离于 采用先进、合理的物流技术，借助信息系统，提高运输质量，也可以

财务审计监督之外的成本。是由于企业或员工的行为而有意或者无 有效降低运输环节中的隐性成本。

意造成的具有一定隐蔽性的将来成本和转移成本，是成本的将来时 3.4 实施绿色物流管理 运输是物流的一个重要环节，运输提

态和转

嫁的成本

形

态的总

和。

高了人们的生活质量但加剧了环境的污染。

降

低

运

输

成本的方

法

实施绿色物流，减少管理控制，可以有效降低运输公共成本。①

运用市场经济手段和企业自身特点与优势，加强预算，强化管 首先对于企业来说，要尽量实施联合运输。运输特别是公路运输造

理，规范运作，优化供应商体系，降低运输成本，从根本上保证公司 成的废气排放、噪音和交通阻塞等环境影响严重，而实施联合运输

的效

益

和

管

理

质

量。

以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方 3.1 加强成本预算控制 首先，合理定制预算编制办法及表格，到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式，可以有

并编制预算，进而规范完善预算管理，其次，通过完善相关的预 效降低对环境的影响。②其次要开展共同配送，减少污染。共同配送

算管理制度和预算管理技术，推行月度执行预算，实行定额管理，形 是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约

成规范的预算管理模式。再次，以确定的目标为指导，进行月度、季 化地进行配送。③第三要树立企业绿色形象，比如建立绿色零售专

度滚动预算，以每股盈余、净资产收益率作为预算编制起点，强调资 柜或公司，以回归自然的装饰为标志，对零售柜台进行绿色包装，以

金预算管理，逐步完善和发挥预算信息和监督作用，同时，建立综合 吸引消费者。

绩效考核制度和经济责任制制度，以保障全面预算管理的有效运 4 结论

行本文以陕西铜川某运输公司为例，论述了降低企业运输成本的

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我国进口LNG海上运输成本构成 篇6

【关键词】 液化天然气(LNG)运输;国际贸易;定价;航次费用

1 液化天然气(LNG)运输费用的产生

1.1 LNG海运特点

我国LNG贸易基本采用“照付不议”条款的长期购销合同,由买方负责运输。LNG运输通常采用长期租船合同。LNG项目的投资只有在潜在生产者和消费者之间达成长期购销合同(SPA)后才能进行。SPA中的“照付不议”条款是市场经济发展的产物,它随着天然气工业的发展而产生并逐渐完善。天然气产业链各环节的合同必须相互匹配,这样风险才能得到有效分摊,而不是集中在某一环节上。我国3大能源巨头在开发LNG项目并与资源供应方签订SPA的同时也根据“照付不议”条款的要求与航运企业签订长期租船协议。协议一般以“光船租船”形式订立,这是“照付不议”条款的需要。

1.2 LNG海上运输费用构成

LNG进口属于大型国际贸易和运输项目,需要深入研究项目风险,制定规避和减少项目风险的策略和措施。运输项目的运行风险和各有关方的利益分配,需要通过光船租船、造船和船舶融资等合同的谈判来确定。LNG运输直接产生的海运成本一般可分解为资本费用、操作费用和航次费用。

(1)资本费用 资本费用是运输成本中用于偿还船舶建造贷款和股东资本金投入的合理收益部分。根据国际上航运企业的投资惯例,船舶合同价格、建造期利息、在建造过程中为船舶建造支出的费用以及股东资本金等均进入资本费用进行核算。

(2)操作费用 操作费用也称为船舶管理成本费用,是用于船舶日常管理的必要支出,不随运输量的变化而变化,国内航运界习惯上称之为固定成本。对于LNG运输来说,年度内的操作费用相对单位运费而言不发生变化,但不同年度应根据物价指数的变化进行调整。操作费用包括船员费用、行政管理费用、船舶修理维护费用、坞修费用、消耗品及润料费用、保险费用等。根据航运惯例,需为坞修资金设立专用帐户,当预提资金不足时需要追缴,当预提资金足够时不追缴或将多余留存专款专用。

(3)航次费用 航次费用是指船舶用于运输货物的必要费用。这部分费用随运量和运距的变化而变化,所以国内航运界习惯上称之为变动费用。这部分费用包括燃气费、燃油费、货舱冷却费、装卸港港口使费和其他必要的支出等。一般在期租情况下这部分费用由货主(租船人)直接支付,不计入期租租金。

2 LNG项目成本控制

2.1 战略成本管理

(1)传统成本管理 传统的成本管理一般从降低成本、力求避免某些费用的发生入手,按照“利润=收入-成本”的公式进行成本控制,认为降低成本是增加利润的根本途径,具有一定的局部性。

(2)战略成本管理 将战略观念运用于企业管理即形成企业战略管理。其定义为:企业为保证持续经营和不断发展,根据对企业内部条件和外部环境的分析,对企业的生产经营活动进行的根本性和长远性的谋划和指导。战略成本管理是为企业的生存和发展而作的根本性、长远性的规划,并以此指导和运作企业的成本管理,其实质是采用一系列成本管理方法,在降低成本的同时确立企业战略方针。与传统成本管理相比,战略成本管理以发展企业竞争优势为目标,具有战略性。

2.2 针对LNG运输特点控制成本

LNG的“照付不议”价格是离岸价(FOB)。在LNG项目中业主负责承运LNG,通过光租经营负担资本费用、操作费用和航次费用。通过从光租经营转为包运合同(Contract of Affreightment,COA)经营以降低LNG运输费用是战略成本管理的一种思路。COA租船的特点是不限定载运船舶名称、不计使用船舶的数量、一次签约分期运输。COA适用于货运量大并且可分批运输的货物。采用这种方式后,LNG船舶所有人能发挥自身运力调配的特长,有效降低LNG运输费用。未来我国LNG运输的发展模式可能是由国内LNG进口商、船舶所有人与外国船舶所有人建立合资企业船队,以COA方式运营。

2.3 未来LNG定价

对于LNG定价问题,日本主要LNG采购商曾明确要求将与石油价格挂钩的定价机制转变为波动较小的定价方法。随着LNG贸易的全球化,日本将从包括美国和欧洲在内的更广泛的地区采购LNG,因此有必要建立通用的价格指数,以反映美国亨利中心(HH)、英国国家平衡点(NBP)、布伦特,以及日本等市场的情况。

2.4 未来天然气运输发展趋势

LNG运输成本高昂,危险性大。如果使用压缩天然气(CNG)船,就不用将天然气液化,可节约上游液化过程耗能和接收站的投资费用。这种固化天然气的运输方法,是将天然气转化成固体进行运输,使天然气的主要成分甲烷被水覆盖包围形成“水合体”状态。但是其压缩耗能很高,而且高压容器自重较大,因此CNG船舶相对于LNG船舶的竞争力还有待考量,其经济上的合理性和技术上的成熟性也有待进一步探讨,暂时无法取代LNG运输。

日本正在此基础上研究天然气水化(Natural Gas Hydrates,简称NGH)运输模式。具体操作是在大气压下把天然气和水同时降温到 20℃,把天然气冻结在冰块中,而这种冰块可以用冷藏集装箱船运输。从商业角度考虑,NGH运输方式可以为托运人和承运人谋取更大的利益。尽管NGH运输船单位运量低于LNG运输船,大约为后者的1/4,但是天然气水化运输装卸方便,无须高昂投入,也不要求技术复杂的加工设备,运输距离更远,海运和陆运均可,可以运输到任何目的地,甚至可以由冷藏集装箱装运,稳定性较强。NGH运输模式是天然气容器运输产业的又一次革命。现在仍是LNG船舶时代,但是在可以预见的将来,CNG船和NGH集装箱运输船将大量出现。

3 结 语

运输成本分析 篇7

1. 1作业成本法( Activity - Based Costing, ABC ) 含的义

作业成本法是以作业为中心,通过对作业成本的确认和计量,对所有作业环节活动进行相应的追踪和动态反映,这样可以尽可能地消除 “非增值作业”,同时改进 “增值作业”并实时地提供有用信息,使我们能最低限度地减低损失和减少浪费,并且让我们提高计划、决策、控制的有效性和科学性,促进企业管理水平不断提高的一种成本计算法。作业成本法示意如图1 所示。

1. 2 作业成本法的基本思路

一是界定企业运输系统中涉及的各个作业; 二是确定企业运输系统中涉及的资源; 三是确认资源动因,将资源分配到作业; 四是确认成本动因,将作业成本分配到产品或服务中。

1. 3 作业成本法的主要要素

1. 3. 1 作业

作业是作业成本计算中最基本的要素,其含义是企业在提供一定量的产品或劳务所发生的、把资源作为重要特征的各项业务环节和活动的总称。最常见的物流环节作业包含了运输作业、包装作业、配送作业、装卸搬运作业等。

1. 3. 2 物流资源

资源是指作业所消耗的各种成本资源,是成本的原始本源。物流作业需要消耗物力、人力、财力资源,如包装作业所需要的占用和消耗一定的材料、人员、工具和机器等资源。

1. 3. 3 成本动因

成本动因是说明导致成本发生的各种因素,是决定成本发生额与作业消耗量之间的内在数量关系的根本要素,如直接人工小时、机器小时、货物挪动次数、订购次数等。在作业成本计算中,成本动因就是资源成本的分配标准。成本动因的位置划分: 成本动因依据在资源流动中所处的位置,然后划分成资源动因和作业动因两种,如图1 所示。

资源动因( Resource Driver) ,是作业成本计算的第一阶段动因,它是资源成本分配到作业中去的标准,反映了运输成本管理体系研究的作业对资源的消耗情况。按作业成本法的规则,作业量的多少决定资源的耗用量,资源的作业量与耗用量的这种关系称为资源动因。

作业动因( Activity Driver) 是作业成本计算的第二种动因,被认为是对各项作业被最终产品或劳务消耗的方式和原因,它反映了产品消耗作业的一些基本情况。

1. 3. 4 作业中心与作业成本库

作业中心是成本归类和分配的基本单位,它由一项作业或一组性质相似的作业所组成。一个作业中心,我们可以认为就是企业业务流程中的一个组成部分。按照管理上的要求,企业是可以把业务流程分解并设置成不同个的作业中心,其设立的方式与成本责任单位相近。但一类作业中心的设立是以同性质作业作为原则的,是相同的成本动因所引起的作业集合。

由于作业必然消耗相应的资源,那么伴随这些具体作业的发生,一个作业中心也就可以成为一个资源成本库,我们就把这样的资源成本库称为作业成本库。

2 运输作业成本的核算方法

作业成本法把作业活动当作成本计算对象,首先进行作业数据的收集,其次依据资源动因将资源的成本追踪到作业,然后依据作业动因、作业成本追踪到运输环节,最终将形成产品所需的运输成本。基于作业成本法的运输成本核算与控制框架,如图2 所示。

实施作业成本法进行运输成本核算的具体步骤如下。第一步,收集运输成本数据。实施作业成本法的基础是数据的收集。运输成本数据必须保证其完整性和真实性,运输成本数据必须具有实时性。第二步,确认作业成本中心和主要作业。先把企业整个运输流程分成若干个作业中心,然后根据企业的实际情况确定每个作业中心的主要作业。第三步,将企业的投入所有的资源归类和分配到相应的各个作业中心的成本库中。第四步,将各个作业中心的成本落实到最终具体的运输业务上。对于制造型企业来讲: 是依据运输所消耗的作业归集到运输成本,为企业在运输过程中的成本控制和管理提供数据信息和解决方案。第五步,需要把所有作业环节的单位成本进行汇总和分析,并确定其单位成本。

作业成本计算法是企业首先确定所消耗的所有的资源,然后通过不同的资源动因来分配到不同的作业中,并且把作业收集到的作业成本按作业动因归类到其成本对象的核算方法。作业成本法的理论逻辑: 运输任务是导致作业的发生的源头,作业消耗资源必然引起相应的成本发生,此时任务在进行作业的消耗。因此,基本的作业成本计算程序是可以认为把资源库中的各种资源科学和合理分配到各个作业中,然后将作业成本库中的成本分配到最终的具体的运输作业活动中。

3 作业成本法应用实例———上海四海电子有限公司运输成本核算创新

对于作业成本法的运输成本核算体系把某单物流业务的成本合理分摊到该业务的不同节点、活动和动作中,从而不仅了解该业务成本的全貌,还可以了解该业务的成本结构,进一步分析不同节点的成本耗费变化情况和所占比重,找到成本控制的关键节点,是实施成本管理的重要思路。下面通过为上海四海电子有限公司建立基于作业成本法的运输成本核算体系加以说明。

3. 1 上海四海电子有限公司简介

上海四海电子有限公司主要产品是通信行业和电脑高速服务器所需的光纤连接器。公司作为集团内制造成本中心,其运营要求是最优的成本,最好的质量及按时完成客户所需的订单。订单接受的方式是通过公司内部SAP系统由计划员每天收取由分布在全球的分销中心所发送的信息。上海四海电子有限公司是整个供应链的信息交换中心,来自下游的需求信息和来自上游的供给信息都将汇总到上海四海电子有限公司的信息平台,上海四海电子有限公司经过处理生成各类信息再传送到供应链的上游企业和下游企业。

由于供应链的运作效果在很大程度上依赖于网链上的信息交换质量,要想通过信息共享达到物流顺畅、产品增值的目的,就必须提高供应链上的信息传递质量,这方面,上海四海电子有限公司扮演着至关重要的角色。

上海四海电子有限公司也是供应链上物流集散的 “调度中心”; 供应物流从各个供应商流向上海四海电子有限公司,销售物流从上海四海电子有限公司流向各个用户,这就形成了以上海四海电子有限公司为集散中心的物料流。在这里,上海四海电子有限公司扮演了对物流集散、配送进行“调度”的角色,以保证各个节点都能在正确的时间得到正确品种和正确数量的产品,既不造成缺货,又不造成库存积压,把供应链的总成本减至最低限度。

3. 2 上海四海电子有限公司运输成本核算方面存在的问题

目前,公司的财务部门负责成本管理的主要工作,在物流运输流程中实行了一级核算体系: 通过财务部门的成本核算员、总成本分析员来具体负责成本核算分析、成本控制和考核工作等基本环节。财务经理在总经理的要求及整个公司降低成本总目标下,协调和领导各部门开展成本管理和控制工作,并对企业应实现的效益负责。

目前公司实施的主要成本核算方法是完全成本计算法,完全成本计算法对于成本控制的主要核心流程进行期初成本预算、期中成本核算、期末成本分析与考核。财务部门以企业过去三年的各个部门的历史成本数据为基础,结合对市场部和销售部提供的未来两年到三年变化的预测所制定出相应的预算数据。企业成本控制主要目标就是预算数据,在期末进行企业成本分析与考核时,通过对比预算成本与实际成本之间的差异,来评价企业实现控制实际成本能力的高低。成本考核通过在公司经营活动和流程中设计了各种成本指标,然后定期以每月,每季对目标成本的实现情况由财务部领导各个部门进行审核与评价。考核指标的设计基础是以传统的财务核算数据,对企业内部目标成本进行综合评价。

这种成本核算的缺陷: 一是成本管理一般被认为是财务人员的事,与其他部门无关; 二是成本核算与控制局限于事中、事后的成本管理,而缺乏事前控制和横向成本比较; 三是成本核算只强调成本的产生和综合成本,执行人往往是被动的参与成本控制; 四是成本核算只强调对资金的控制,往往忽略了对资金外的业务流程控制。

3. 3 上海四海电子有限公司运输成本核算创新———建立基于作业成本法的成本核算体系

3. 3. 1 上海四海电子有限公司运输业务背景

2014 年10 月,上海四海电子有限公司接到一项订单货物,需要采用自用货车运输一批电子产品,基本运输信息资料: 出发地———上海四海电子有限公司配送中心,到达地———华南某销售区域; 路线行走距离———350 公里; 运输商品———产品编号NO. 50; 托盘装载量———每一托盘装载24 件产品,卡车总装载量———每台卡车32 托盘,共768 个产品,每件商品毛重100 千克,共重76800 千克。

3. 3. 2 运输作业分析

( 1) 货车运输的作业( 见表1)

( 2) 运输作业与成本动因( 见表2)

( 3) 自用货车运输时间分析( 见表3)

对表3分析可以得出货车运输所耗费用时间分别为:

订单人事费时间是120,

托盘上下是: 48 + 48 = 96 分,

汽车行驶时间: 3 + 2 + 7 + 8 + 450 + 2 + 5 + 10 = 487 分,

隐形成本时间合计: 160 分,

总时间:120+96+492+160=863分。

(4)运输作业成本计算(见表4)

3. 4 作业成本法应用效果分析

通过以上作业成本法应用实例分析,我们可以发现作业成本计算是从以产品为中心转移到以作业为中心上来了,通过确认计量和分析不同的作业成本,从中找到和消除不合理作业,同时通过创新来增加合理作业; 并且在整个过程中能够通过有效的系统及时为管理层提供有效及真实的数据和信息,从而把有关的损失和浪费减少到最低的限度。作业成本计算不是以最终结果进行控制作为最终的目标,而是把关键点和着眼点放在此类成本发生的前因后果上,即在成本发生的源头上进行控制和改进。

4 结论

作业成本法的运输成本核算体系把物流业务的成本合理分摊到该业务的不同节点、活动和动作中,从而不仅了解该业务成本的全貌,还可以了解该业务的成本结构,进一步分析不同节点的成本耗费变化情况和所占比重,找到成本控制的关键节点,是实施成本管理的重要思路。

参考文献

[1]李彦萍,刘俐.我国保税物流区域设立及发展概况研究[J].物流技术,2013(9):11-15.

[2]王秀卿.现代企业物流成本影响因素分析及其控制策略[J].物流技术,2013(9):28-30.

[3]李敏.国内外现代物流管理比较研究及其启示[J].物流技术,2013(9):129-132.

[4]陈淑倩.基于精益物流运作的物流成本核算问题研究[J].物流技术,2013(9):135-138.

[5]陈廷斌,吴赜书.供应链与物流管理[M].北京:清华大学出版社,2008:145-167.

[6]高萍.论作业成本法在精细化成本管理中的应用[J].中国市场,2014(14).

运输成本分析 篇8

一、车辆技术管理在降低运输成本中的重要性

车辆维护在运政管理中占据一定的成本比重,车辆技术管理能够提高车辆维护能力,同时有利于降低运输成本。车辆技术管理属于运政管理中的必须事项,主要以预防和维护为主。通过车辆技术管理,规避车辆运输中的故障、风险,节约此类运输成本的投入,根据车辆运输的实际情况,提出相对的技术管理,避免由于维护不及时造成资金投入[1]。车辆技术管理主要是为运输车辆的维护与运行提供标准,既要避免维护不足引发的大规模故障,又要防止维护过度造成的资源浪费。车辆管理在降低运输成本中体现重要意义,严格把握车辆运输情况,确定车辆维护时期,做好预防工作。保障运输车辆的质量,才可稳定运输成本,避免费用投入。

二、车辆技术管理与降低成本的关系

(一)材料方面

车辆技术管理与降低运输成本在材料方面的关系显著,以润滑材料为例,分析两者关系。润滑油是运输车辆不可缺少的材料,车辆技术管理根据车辆运输的特性,分配适宜的润滑油,满足车辆润滑条件,避免车辆部件的意外磨损,基于润滑油保护下的车辆部件,提升使用周期,降低磨损成本,通过提高配件使用寿命,控制成本。

(二)轮胎制备方面

轮胎制备占据运输成本四分之一的比率,保障轮胎质量,延长使用寿命,避免运输运营环节中的成本投入。维护轮胎安全,合理制备轮胎,降低车辆运输过程中的故障发生率,提升车辆运输的安全水平。车辆技术管理中配有专业的技术人员,专门处理轮胎制备工作,确保轮胎里程、运转能效。

(三)性能方面

车辆性能影响油量使用,关系到实际资源耗费。性能良好的车辆,不存在过度耗油,车辆性能的要求,体现车辆技术管理的价值[2]。利用车辆技术管理,规划车辆性能维护周期,提高维护运转能力,检查车辆性能状态,提升油料节约空间,车辆技术管理还可监督车辆运行情况,落实油料成本节约。

三、运输行业车辆技术管理的措施

车辆管理技术的效益非常明显,积极完善车辆技术管理,深化车辆管理,充分利用预防、维护的方式,有效降低运输成本。运输行业车辆技术管理的构建措施,如下:

(一)完善技术管理制度

通过制度约束,控制成本,加强成本节约的意识,全面收集与车辆消耗相关的数据,做好统计工作,规划节约计划,强化实施。车辆管理制度中需要包含各项维护项目,尽量提高车辆质量,配合台账管理,合理建设运输车辆,实行技术维护[3]。按照车辆技术管理制度,维护运输车辆,诊断车辆后确定是否需要采取技术维护,由此可以提高故障判断的准确性,一方面避免二次维修,另一方面落实维护内容,防止维护推脱,引发潜在成本投入。

(二)完善台账,确保各项台账的准确性,提高核算水平

车辆技术管理时刻约束运输车辆,主要为车辆管理提供优化、检测、检修、维护等服务,促使车辆更加适应运输行业的需要。通过台账管理,保障车辆择优分配,合理安排车辆更新和报废。首先确保详细的台账资料,针对车辆情况,建立相关的档案信息,实时跟踪车辆运行,反馈车辆运输情况,同时根据车型、功能,实行相对维修;然后建立技术台账,反映已经投入维修的车辆实况,明确车辆的使用寿命,避免达到报废年限的运输车辆投入营业运行;最后分析车辆维护的成本,清晰分类运输车辆,划分车辆等级,重点管理性能比较低的车辆,避免带病运行。

(三)深入激励制度,因为车辆技术管理有利于降低运输成本,所以要规范车辆技术管理,体现严格的管理应用

激励制度中将驾驶员与车辆消耗紧密联系,例如运输公司根据日常车辆的运输情况,制定里程计划,各项消耗均做合理规划,公开每辆车辆的实际消耗,在没有特殊情况下超过相关标准,需要执行惩罚措施,如果体现明显的节能措施,实行奖励,避免人为消耗,公司实行激励制度后,驾驶员定期维护运输车辆,按照车辆技术管理执行,着实降低成本消耗。

(四)提升运输公司整体的驾驶水平

教育驾驶员安全、正规驾驶,杜绝不良的驾驶操作,在车辆技术管理中添加定期考核,综合考察驾驶员的基本行为,协助驾驶员改正不良驾驶习惯,规范驾驶员的正常驾驶[4]。例如客运公司制定严格的驾驶考核,必要时进行实践培训,集中客运驾驶员,联系基本驾驶技能,除此以外,指导驾驶员日常保养车辆的方法,促使驾驶员能够自行排出驾驶过程中的小问题,该公司还在驾驶员群体中推行节能降耗的方式,经过车辆技术管理的优化后,该公司运输成本得到明显降低,有效避免多余成本投入,驾驶员逐渐养成安全驾驶、节能保养的习惯,确保客运车辆运输的最佳状态,避免运输中途出现故障。

(五)培养全能驾驶员,保障驾驶员掌握车辆技术,优化车辆技术管理的人员结构

第一,培养技术人才,不论是在车辆维护的理论方面,还是在实践操作方面,都必须具备可靠的技术能力,近几年,大型客运、货运车辆面临一系列改革,增加车辆技术管理的压力,所以技术人才必须掌握新型的维护技术,为车辆维护提供恰当的方式;第二,培养管理人才,车辆技术的优质管理,有利于成本规划,严谨管理成本内容,防止多余资金的投入,优秀的管理人才,可以准确发现技术管理中的不足之处,提出改进措施,弥补成本流失的不足。

(六)偏重二级维护,车辆定级

诸多运输公司不重视车辆的二级维护,忽视二级维护的重要性。二级维护为车辆技术管理提供可靠的信息和标准,有利于摸清运输车辆在某一特定时间内的实际状况,及时发现潜在故障,避免造成更大的经济损失。二级维护强化车辆技术管理的细化性质,迅速发现磨合零件的运行情况。同时根据二级维护的具体情况进行车辆定级,确保车辆日常应用的合理性。例如部分车辆零件在二级维护时,即可发现零件缺陷,比如零件松动、咬合不当等问题,防止车辆不安全运输,确保车辆技术管理的能力,所以二级维护是车辆技术管理必须建设的环节,注重二级维护,才可提升车辆运输的安全水平。

(七)车辆例行检查

例检是车辆技术管理的前提条件,也是重要的管理部分,实际车辆技术管理中的维护周期,并不能全面约束车辆安全,仍旧存在经济隐患,如果不能确保车辆故障发生在维护周期,则会造成不可估计的损失,增加运输成本,所以在维护周期的间隔阶段,实行例检,重点检查车辆的软件和硬件,发现不规范的车辆情况,及时调整,防止存在车辆运行的安全隐患,处理车辆弊端。

四、车辆技术管理对降低运输成本的影响

车辆管理技术在降低运输成本方面,确实存在影响性,不论是控制消耗,还是增加节约,着实控制成本投入,车辆技术管理对运输成本的优化性不可忽视。针对车辆管理技术对降低运输成本的影响进行如下分析:

(一)车辆技术管理节约运输成本

车辆技术管理的过程中,渗透规范思想,重点以节约运输成本为主,合理利用技术管理,规划车辆运行,避免不必要的成本投入。通过车辆技术管理,提高车辆的运输能力,有效降低车辆维护与事故。实际车辆技术管理与成本节约存在直接的关系,科学利用车辆技术管理,发挥技术管理的优势,确保运输成本降低,提高运输效益,一方面提高运政管理水平,另一方面整合运输车辆,做好成本节约的工作。

(二)落实管理降低成本二次投入

车辆技术管理的落实应用,能够快速发现车辆故障,防止车辆故障引发连续性工作问题,导致成本的多次投入,发现故障问题点后,一次性投入技术维护,保障车辆的运行质量,提高内部车辆的整体管理水平,防止出现二次维护,取缔一部分额外投入,实现运政管理的效益保障[5]。充分落实车辆技术管理,加强运输企业运营管理,提升车辆的运输水平,明确运政管理的职责,重点体现效益性。

结束语

车辆技术管理对运输车辆具有一定的维护性,还可起到故障预防、检修的作用,利用技术控制成本。车辆技术管理促使运政管理以系统化的状态存在,优化各个车辆信息,保障车辆运输的优化和完善,防止潜在故障的车辆投入运行,构建车辆信息档案,及时维护运输车辆,由此降低一部分成本投入,根据运输车辆的实际情况,提出相关的技术处理。

摘要：运输是我国基础设施完善的重要组成部分,虽然效益明显,但是成本投入规模大,特别是车辆技术管理方面,直接对运输成本造成影响。车辆是运政管理的主体内容,随着运输业的发展,车辆数量、级别逐渐提高,增加车辆技术维护成本。为降低运输行业的成本投入,积极利用车辆技术管理,强化车辆管理,体现成本管理的规划性。因此,本文通过对车辆技术管理进行研究,分析其对降低运输成本的影响。

关键词：车辆技术管理,降低成本,运输

参考文献

[1]吴丽萍.用车辆技术管理降低运输成本[J].运输经理世界,2011,(08):23-25.

[2]吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响[J].交通企业管理,2012,(01):16-18.

[3]田志刚.运输企业的成本核算与技术管理[J].山西焦煤科技,2012,(S1):34-36.

[4]田庆稳.如何加强道路运输企业车辆技术管理[J].交通企业管理,2011,(07):10-12.

浅谈道路运输企业运输成本的管理 篇9

一、道路运输成本管理概念

道路运输成本管理是对道路运输相关费用进行的计划、协调与控制。道路运输成本管理是通过成本去管理道路运输, 即管理对象是道路运输而不是成本。道路运输成本管理可以说是以成本为手段的道路运输管理方法。由于在公司内部占据大多数道路运输成本侵入其它费用里, 如不将这些费用核算明晰, 难以得出全部道路运输费用。各公司道路运输成本计算范畴并不一样, 因而无法与其它公司对比, 也无法体现行业平均道路运输成本。道路运输成本中, 有不少是道路运输部门无法控制的。从销售领域来说, 道路运输成本并没有把多余和标准服务区分开来。如道路运输成本中大多涵盖促销的费用。因此, 道路运输成本在这里就存在效益有悖规律。在道路运输作用区间, 一种作用成本削减会让另一种作用成本增加。出于各种费用相互关联, 定要想到全部成本最佳模式。

二、道路运输成本管理中存在问题

道路运输业是劳动密集型、经营风险较大、竞争非常激烈的微利性行业。国内大多道路客运企业在2000年左右几乎靠改制来维持生产和发展。行业内部维护力量也不充足, 沪宁线、成渝线、沪杭线等道路运输出现困境已说明了优胜劣汰的市场经济规律实际状况。

1. 成本理念不强, 危机意识不浓。

近年来, 出于宏观政策扶持和企业改制, 大多数企业获得充分发展, 就出现部分企业自大盲目、小富即安、不思进取, 成本意识不强。常明灯、常漏水、全空调现象见怪不怪, 办公用房及设施大、全、精, 经费使用上铺张浪费, 这一不良现象严重。因此, 有人认为成本管理是管理层和财务部门专利, 其他部门关系不大;而有人重生产、轻管理;更有人只关注物料消耗成本, 忽略管理成本核算。

2. 车站投资主体不明确。

政府越俎代庖状况广泛存在, 在车站建设上重建设、轻成本, 车站设计重景观、轻作用。站场建设投资过大以致失控, 片面强调城市地标形象工程, 设计缺点明显, 流程不通畅, 使用效率低, 留下沉重的经营成本负担。购置车辆也过于高档、豪华或选购故障率高的车辆, 运行成本成倍增长。

3. 安全生产监管不到位。

预防措施不完善, 事故频发。在人力资源上, 依然停留在劳动工资监管层面, 人浮于事, 因人设岗, 监管和辅助生产人员比例较高, 冗员严重, 绩效考核留于形式, 部门间互相协调性差, 劳动生产率低下。财务监管制度不严, 没有预算控制和财务分析体制, 不能做到责、权、利相结合的成本管理体制和机制。

4. 各种费用持续增长。

目前, 燃油、水电价格高速暴涨 (如泉州0#柴油竟达到7.2元/公升) , 劳务成本急速攀升, 且养路费、高速公路通行费也居高不下。

三、加强道路运输成本管理措施

成本优先管理战略是企业竞争战略关键方式, 如今通过对不同营运线路的优化组合, 推动组建线路公司营运模式可作为竞争好办法。加强全员成本意志, 提升效率和效益, 使自我价值链积累成低于竞争对手的累积成本。

1. 强化成本理念, 运行全员成本监管。

企业终极目标是强化经济成效, 要提升员工工资福利待遇定要以优越企业效率为要件。实行全面成本监管, 即全企业、全员、全进程的成本监管, 贯彻技术和经济相综合、生产和监管并举方针, 要求将企业全部成本进行巨细核算, 并将成本制约细分到各部门, 全面落实量化考查。强化人力、品质、技术、安全、服务成本等意志, 不同部门有不同核心制约成本, 如车站成本主要是人力、水电消耗、车站维修费用;车队成本主要是车辆折旧、油材料、安全运行;修理厂主要是加强维修品质和材质消耗。

2. 科学论证, 理性投资。

认真探究服务需要差异性、市场竞争需要和道路运行要件, 合理配置, 择优选购, 要求对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和维修便利性结合剖析, 对购置费和运营成本要采纳综合比较, 坚持技术和经济相结合方针。特别是汽车站, 要按照市场经济规律和现代企业体制规定, 政企分开, 产权清晰, 责权明晰。在项目设计上, 要充分思考到生产流程构成、各种运营开发、水电成本制约等元素, 在车站建设上要严格预算、决算控制, 强化成本分析和控制。选购市场上比较成熟的车型, 一般不宜选购客车厂最新出售的新车型, 保证做到技术上先进、经济上合理、生产上适用。交通部13号令确切提出, 车辆技术监管原则是防治为主、技术和经济相综合全进程的全面性监管, 对运行车辆需要适时更新和报废, 对油耗高、维修成本大、排污较重、不合适服务品质需求的客车要及时更新报废。

3. 强化机务成本监管。

运营车辆机务成本约占运输企业总成本的40%, 要对营运车辆采取择优选配、准确运用、定期检测、强制维护、合理修理、适时更新和报废全进程综合监管, 保障做到技术和经济相吻合, 技术上先进、经济上合理、生产上实用。在选购车辆时, 要尽量设想当地旅客运输服务需求和道路运行要件, 要对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和维修便利性结合进行分析, 针对购车费用和运行成本剖析进行综合性价比较。选购车辆、设备、油材质、轮胎和车辆保险等时, 需要采取招标采购, 货比三家。制定客车油料、维修、轮胎消耗定额, 建立节奖超负奖惩体制, 充分激励机务人员的主动性和创造性。

4. 准确行驶车辆, 合理进行维修。

好的汽车技术情形和准确合理驾驶操作是节能降耗的技术保证和重点。驾驶员要做好车辆日常保养工作和准确合理的驾驶操作。日常维护以清洁、补给和安全检查作为核心内容, 驾驶员最了解自我车辆性能保管, 要像爱护自我一样爱护车辆, 勤检查, 发现问题马上修理, 杜绝浪费情况和机械事故发生。

5. 强化人力资源开发与发展。

全方位提升员工综合品质是企业立于不败之地的主要保证, 是提升劳动生产率前提。现代企业寻求人本管理, 人是提升组织运转效益主要资源。依据美国学者调查表明, 普通企业员工只发挥20%~30%潜质, 倘若充分调动人的主观能动性, 则其潜质发挥可达80%~90%, 其差距如此之悬殊, 可见, 人本管理有多重要。落实到运输企业, 就要求强化生产、辅助、管理人员定编考核;强化班干部、员工绩效考核;依据岗位责任、技术要求、效率贡献等原因进行工资量化考查, 强化培训和激励, 确实提升员工综合素质和专业人员业务潜能。创建尊重人、激励人、培育人的氛围。在人力资源监管上, 公平、公正是主要。采用《劳动合同法》来规范、激励用工体制, 提升劳动生产效率。

6. 强化财务成本解析和掌控。

用科学方法分析固定成本和可变成本原因, 强化预算、项目控制, 开展经济活动解析, 及时发现和解决成本监管中薄弱环节, 做到事前预算、事中控制、事后决算。强化各项基础成本管理工作, 如定额监管、成本各项原始记录、计量监管、验收和物资收发, 实行企业内部核算监管。依据市场细分, 如清洁、保安、装卸业务可采取外包监管, 既节省成本又确保品质。如在澳洲有发现违规用水或停车十分钟以上的情况, 客车不关闭空调是要进行处罚的;香港首富李家诚的办公复印纸要循环使用两次;经济大国日本控制空调的使用温度。杜绝浪费情况, 推广科技节能, 强化日常监管, 如使用节能灯、太阳能、节水龙头。每天都要清洁车辆不仅会浪费水电和劳力, 并且加剧了车身腐蚀损坏, 视需清洗为好。

总之, 道路运输成本管理是将成本管理因素同企业生存地位联系起来, 通过有效实施低成本发展策略, 从一定高度加强对道路运输成本认识与分析, 努力提高道路运输企业的生存与发展的能力。

参考文献

[1].李殿富, 王如心.物流成本管理中节约运输成本路径研究[J].交通财会, 2009 (06)

[2].李素英, 李晓斌, 李静宁.降低运输成本、提高生产企业物流效率[J].中国市场, 2007 (7)

[3].邓建高, 王普查.价值链中物流成本管理水平评价[J].科技管理研究, 2008 (06)

运输成本分析 篇10

关键词：运输方式,运输成本,影响

1 引言

在经济全球化的背景下,影响经济发展和投资环境的一个重要因素就是物流成本,它对一个企业、地区、国家的市场竞争力直接产生影响。虽然我国的物流产业已经发展了一段时期,但和美国等一些欧美发达国家的物流产业相比,我国的物流产业还处于一个初步发展的阶段。其中最明显的差异就是,我国的物流成本一直居高不下。并且自从中国加入WTO,中国就面临了世界上许多经济强国的激烈竞争,降低物流成本就显得尤为迫切。

在物流成本的构成要素中,运输成本所占比例高达百分之四十。这就说明加强对运输成本的控制是降低物流成本的一个重要方法。而运输方式的选择又是物流运输中的一个重要决策。所以,研究运输方式对运输成本的影响对我国物流产业的发展有深远意义。

2 不同运输方式的运输成本特点分析

2.1 不同运输方式的运输成本构成表

2.2 铁路运输的运输成本特点

由于铁路运输业从事的是货物运输和旅客运输,所以不需要支出原材料。但需要修建铁路和站台等大型建筑物,需要使用大量机车车辆和其他固定资产,因此,在铁路运输的过程中所发生的各种固定资产的修理费、折旧费和工资等占运输成本很大的比例。和运量无关的成本费用大约占铁路运输成本的50%左右,其中包括:作业人员的薪酬、维修费用、通信设备和大型建筑物等费用。始发到终点作业费用大约占铁路运输成本的18%左右,所以,运输成本与运输距离呈递远递减的关系,运距较短的时候,成本才较高,运距长的时候运输成本才会大幅度的下降[1]。

2.3 公路运输的运输成本特点

公路运输始发到达费用和中转费用低。公路运输能实现直达运输“门对门”运输,无需中转费用。始发终到的作业量小,终到的费用相较于铁路运输和水路运输就要低得多。

公路运输的固定资产占用少,可变成本高。公路运输的公路基本是由国家投资建的,运输企业只需要缴纳养路费,所以固定费用占用的比例较小。但是燃料消耗,车辆设备的折旧费用占有较大比重。

2.4 水路运输的运输成本特点

水路运输的运输成本结构是高可变成本和低固定成本。水路运输的固定资产折旧费占较大的比重,由于水路运输主要是在水上进行运输,所以不能实现“门对门”运输,往往要通过港口中转和其他运输方式进行衔接。所以,不论是海洋运输还是内河运输,港口建设总是先建设的并且还需要其他配套设施建设。船舶的吨位增加,水路运输成本会随之降低,吨位越大的船舶每吨公里平均运输成本就越低,但首要条件是运输量和港口的吞吐能力够大[2]。

2.5 航空运输的运输成本特点

航空运输的成本结构是高固定成本和低可变成本。存在飞机容量经济,飞机容量经济是指大型飞机的运输成本要比小型飞机运输成本低。主要是由于空乘人员的工资会随着载客量的增加而使单位运量的分摊减少,并且大型飞机的燃料费也相对较少。

2.6 管道运输的运输成本特点

管道运输的成本结构是固定成本较高,可变成本较低。由于管道的基础建设的投资较大,所以固定成本在运输总成本占很大比例。在运送天然气和石油等的距离不变的情况下,管道的直径越大平均成本就越低。有研究数据表明,管道运输能力增加一倍,单位吨公里的运输成本就会相应的下降30%。

3 不同运输方式的运输成本分析

3.1 不同运输方式的运输成本构成比较

不同的运输方式对运输成本的影响是不同的。一般而言,航空运输成本最高,水路运输成本最低。这与运载量、每种运输方式的固定成本和变动成本有关。航空运输购置飞机和其他有关设备的费用就占运输成本的比例很大,这样,每年运输工具设备的固定资产折旧费用就很大,而且机场作业人员的薪酬也很高,所以,航空运输的固定成本很高。但是每架飞机的载重量很小,所以单位运输量的固定成本就也很大。水路运输虽然购置船舶和其他有关设备的费用也很大,每年的运输工具设备的固定资产折旧费用也大,有关作业人员的薪酬也很高,固定成本也很大。但是水路运输的船舶运载量却很大,这样的话单位运输量的固定成本就减少了。

不一样的运输方式运输成本的计算也是不一样的,铁路运输需要考虑铁道的维修和养护费用,但是公路和内河航运就不用考虑这些,并且公路和内河航运还不需要考虑装卸作业的费用,这些费用基本上都是由国家或者地方预算出资。计算航空和管道的运输成本时,线路方面的费用和装卸作业的费用也都要计算在成本[5]。

运输成本大体来说就主要是分运输途中成本和站场成本。战场成本主要包括:仓库租赁费、货物装卸费和停靠码头的费用等。站场成本主要跟运输量有关。一般而言,如果运输量越大的话,站场成本就越高。在运输量不变的条件下,站场成本由大到小排列为:公路、水路、铁路。运输途中成本主要有劳动费和运输工具的维修费等。运输途中成本主要与运输量和运输距离有关,运输距离越大的话,运输成本就越大。但是在运输量不变的条件下,运输成本费用最高的是公路运输,最低的是水路运输。一般来说,短距离运输时,公路运输站场成本较低,而途中运输成本却高。若进行大宗长距离货物运输时,水路运输的站场成本就较高,运输途中成本较低[6]。

所以,在选择运输方式时,要充分考虑到运输量和运输距离的因素,对每种运输方式成本构成进行比较,尽可能选择最适合且最便宜的运输方式。

3.2 建立数学模型,降低运输成本

运用科学的运输安排方法,可以避免不必要的运输费用,降低运输作业成本。借鉴运筹学规划论中运输问题的相关知识,建立数学模型。该模型在供货点和需求点及数量确定时保证运输最为合理,因此确保所进行的成本控制的有效性。

(1)运输成本计算模型的建立

一般描述为:某批货物有p个供货点,其供货量量分别为ax(x=1,2,3,…,p);有q个需求点,需求量分别为by(y=1,2,3,…,q);从第x个供货点向第y个供货点运输单位货物的运输成本为Cxy。设“Nxy”为供货点x向需求点y运输货物的数量,I为系统总运输成本,由此可写出数学模型。

可以运用运筹学里的供需平衡表3来表示这个数学线性模型,并可以采用表上作业法(最小元素法和西北角法等),在供需平衡表上直接求解。再运用闭回路法或位势法等来检验最优解,最后改进方案,获得最优解[7]。

3.3 各种运输方式的运输成本的比较

(来源;李金生的各种运输方式运输成本的差异分析)

由表2在不考虑运输量的条件下,假设表中这五种运输方式的运输总成本相等。再假设五种运输方式的运输距离分别为L铁,L海,L河,L公,L航,则可得:

20.18L铁=19.30L海=20.59L河运=500.51L公=1800.00L航空

可得1L铁=0.96L海=1.02L河运=24.80L公=89.20L航空

又可得:

当L铁:L海>19.30:20.18时,则铁的路运输总成本>海运的运输总成本,反之,则铁路运输总成本小于海运的运输总成本。

当L海:L河>20.59:19.30时,则海运的运输总成本>河运的运输总成本,反之,则河运的运输总成本小于海运的运输总成本。

当L河:L公>500.51:20.59时,则河运的运输总成本>公路的运输总成本,反之,则河运的运输总成本小于公路的运输总成本。

当L公:L航>1800:500.51时,则公路的运输总成本>航空的运输总成本,反之,则公路的运输总成本小于航空的运输总成本。

总结:当L铁>L海>L河>L公>L航时,铁路的总运输成本>海运的总运输成本>河运的总运输成本>公路的总运输成本>航空的总运输成本。反之,则铁路<海运<河运<公路<航空。

举例说明:从上海走海运运10吨货物到青岛,已知10吨公里的海运运输成本为19.30(戈比),上海到青岛的运输距离是404海里(404海里=748.208公里),从上海走铁路运输10吨公里的运输成本为20.18(戈比)。上海到青岛的火车运输距离为1308公里(计算前提:不考虑运输量)。

可得:海运的总运输成本=10吨公里的海运运输成本×运输距离=19.30×748.208=14440戈比(保留整数)

铁路的总运输成本=20.18×1308=26395戈比26395戈比>14440戈比

结论:铁路运输距离:海运运输距离=1308:748.208>19.30:20.18时,铁路的总运输成本大于海运总运输成本。

4 如何利用运输方式降低运输成本

4.1 选择合适的运输方式

物流企业要根据货物的种类特征,运输距离的远近、以及客户的需求等来综合考虑来选择合理的运输方式。比如:运输大宗低值货物并进行中、长距离运输时,选择铁路运输使运输成本最低。而在运输鲜时令水果和易腐易烂的生鲜产品且不是长途运输时,选择“门对门”公路运输使成本最低。水路运输就适用于运量大、运距长、对送达时间要求不高的大宗货物运输。若需要运送价值高、体积小、送达时间要求特别高的特殊货物时,选择航空运输则运输成本最低。例如电子产品,生鲜产品、邮件等。物流企业必须综合考虑各种运输方式的经济特征及运输成本结构来选择合理的运输方式。

4.2 避免不合理的运输现象

物流运输是一个很重要的环节,围绕着运输活动,要开展装卸、包装等多项环节活动,每多一道环节,就要浪费很多资源和成本。所以物流企业要对运输活动中的其他环节进行合理规划,对可以进行直达运输的货物,尽量采用直达运输,并且,更要尽可能避免重复运输和迂回运输等一些不合理运输现象的发生[8]。

4.3 运用现代化技术

运用集装箱运输、多式联运和托盘化运输等运输模式,可以提高运输效率,降低运输成本。集装箱运输的优点是简化包装,节约大量包装费用等。多式联运在于可以把铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等五种运输方式联合在一起,例如水路运输只可以在水路上进行运输活动,而公路运输可以实现“门对门”运输,这时就可以把水路运输和公路运输衔接起来,实现运输线路优化。托盘化运输在于可以缩短运输中转时间,加快中转速度[9]。

4.4 实现物流企业信息化

企业的信息化就是实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。凭此来加强与企业处在不同地方的分支结构的信息交流,加强信息资源的共享和再利用,以此建立健全企业内部的、统一的信息管理体系,可以降低人力和设备的反复性投入,降低物流成本[10]。如今是个信息化的时代,由于信息化在一定程度上提高了我们信息的收集、处理和传播的效率。一个物流企业想要长远地发展下去,必须将信息化融入物流这个行业。

5 总结

随着经济全球化的不断发展和人们对于生活质量的不断追求,交通运输业务的迅猛发展是社会发展的一种必然趋势,也是推动市场经济快速发展的有效措施。运输方式由于自然天气条件、客户需求、气候等很多方面的原因有很多的种类,不同的种类又因运输的距离、货物的种类、运输货物的重量的不同在运输成本方面又有很大的不同。比如航空运输,购置飞机的费用就很昂贵,机场管理人员的工资也很昂贵,所以它的固定成本就很高,而大型飞机的燃料费之类的就相对比较少,所以可变成本低,由此可见,不同的运输方式对运输成本的高低有着很大的影响。在选择合理的运输方式时,要根据各种运输工具的成本构成的差异、货物种类和客户需求进行综合考虑,选择最合适的运输工具,可以此提高企业的可信度,企业的竞争力和经济效益。

参考文献

[1]张雪芹,曹立新.各种运输方式的技术经济特征比较分析[J].交通与运输(学术版),2013(01):170-172.

[2]崔淑芬.孙立恒战略成本管理在互联网金融模式下的应用——以余额宝为例[J].财会通讯,2015.

[3]李金纨.各种运输方式的经济比较[J].铁道运输与经济,1981(02):76-82.

[4]崔淑芬,王业鹏,胡橙.电商背景下新型农业经营体系与农业经营方式研究[J].物流工程与管理,2015(01).

[5]李金生.各种运输方式运输成本的差异分析[J].城市建设理论研究,2013(13).

[6]秦新国.关于物资贸易企业降低运输成本的若干思考[J].经济视野,2013(22).

[7]赵艳玲.中国物流业运输成本偏高的原因分析及相关建议[J].物流技术,2005(10):126-128.

[8]张成东.浅析物流运输成本及控制[J].中国储运,2008(08):115-116.

[9]张苗,董晓艳.物流企业运输成本管理浅议[J].商场现代化,2008(06):70.

[10]王志琴.如何降低物流成本——我国物流企业亟待解决的问题[J].商品储运与养护,2002(06):27-28.

[11]李宏强,侯静怡.各种运输方式运输成本的差异性分析[J].城市建设理论研究,2012(23).

管道运输企业成本控制策略探讨 篇11

【关键词】管道运输；成本控制；预算管理

一、成本控制概述

从经济学角度来看，成本是实现特定经济目标而产生的资本耗费，其本质是以货币形式表现的，它是生产产品所消耗的，物化劳动的转移价值和活劳动的转移价值之和。成本控制是成本管理者对生产经营过程中的资本消耗过程进行调节、整合、规划，促使成本按目标方向发展的过程。成本控制是一种典型的经济行为控制，可让成本输出被控制在目标范围内，以达到预期成本目标。对于管道运输企业而言，其管输量及管输价基本上会受到政府严格管控，利润空间十分有限，若想获得更好的经济效益，就必须加强成本管理控制，以此来扩充企业利润空间，为企业发展提供充足的动力。

二、管道运输企业成本构成及其特点分析

管道运输企业多采取扁平化管理模式进行管理。在长输管道方面，由于管线规模较大、覆盖范围较广，会设立多个输气管理处进行管理。这种层次化结构为划分成本责任中心及分析管理成本费用提供了基础。管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成：其中建设成本属于固定成本，因管道基础建设投资额大，其固定成本在总成本中的比例也很大；运行成本包括直接材料费、修理费、人工费、健康安全环保费和输油气损耗等，它是管道运输成本的主要构成部分，是管道运输企业成本控制的主要着力点。目前影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等，同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。长输管道跨幅极大，且穿越地形十分复杂，可能会遇到不可预测的因素，对运输成本造成较大影响。

三、管道运输企业加强成本控制的有效策略

1.加强管道建设成本的控制

管道建设成本是在管道建设或更新改造时形成，管道运行后它将是管道运营成本的重要组成部分，反应在输油输气成本的折旧项下。加强管道建设成本控制不仅可以控制目前的资本性支出，而且也能够控制未来的管道运行成本，具有双重意义。管道建设的成本控制主要从材料成本与现场管理费用两方面实现。首先，在施工阶段材料成本在整个工程成本中占高达70%的比例，具有较大的控制空间。其次，要节约现场管理用。

2.完善成本分析基本工作

成本分析基本工作是管道运输企业落实成本控制的重要基础，应给予充分重视，首先，要明确成本责任中心。根据管道运输企业相关管理制度，按层次划分成本责任中心，将归口管理及层次管理充分结合起来，形成一个完整的成本责任体系。其次，要树立全员成本管理意识。在日常运营期间，企业的各个环节都会产生成本，只有实现细致化成本控制，才能让成本管理充分发挥成效。这就要求企业全员都要树立成本管理意识，让所有人员都参与到成本管理当中，形成一个良好的成本内控氛围。另外，要对成本分析资料进行不断完善。只有保证成本分析资料的完整性，才能让成本分析更加准确、客观，将真实的成本情况反映出来。其中，成本预算资料及成本核算资料是关键部分，需要进行重点收集、整理，为构建成本核算体系奠定基础。

3.重视责任成本管理

责任成本管理是管道运输企业实施成本管控工作过程中的重要环节之一。对于各方成本责任中心而言，可控成本之和便是责任成本。实施责任成本管理，可实现成本管理由“事件”向“人”转移。在责任成本管理过程中，要重视责任成本分析，特别是要加强成本归口分析，从而确定成本项目归属，让成本中心责任得以明确。同时，归口成本分析可将预算执行情况、成本变动趋势等充分反映出来，对成本管理具有重要的指导意义。

4.完善全面预算管理

全面预算管控是发挥管道运输企业成本控制成效的重要举措。首先，企业内部要构建出独立的全面预算管理部门（预算管理委员会、责任中心、预算执行控制部门等）。该机构机主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核，是保证预算实施的基础。通过全面预算管理部门的介入，在企业内部形成一个良好的预算管理环境，促使全面预算管理得到顺利实施。其次，要保证预算方法的科学性与准确性。因此，在进行预算编制时可将多种预算方法如弹性预算、滚动预算及零基预算等相结合，将预算涉及的主要生产任务、设备运行效率与收入、支出有效联系起来，保证工作量变动与预算费用的联动，切实维护预算的科学性。再者，要对预算管理考核体系进行完善，并将全面预算管理成果与绩效考核挂钩，以发挥督促、激励作用。另外，要彻底落实全面预算管理监督工作，通过定期核查、动态监督相结合的方式，保证全面预算管理工作按规范实施，彻底杜绝虚假行为，保证预算的真实性、有效性。

四、结语

总之，成本控制是管道运输企业提高企业竞争力，实现预期经济效益的重要途径。同时，通过加强管道建设成本的控制，做好成本分析基本工作、落实责任成本管理、实施全面预算管理，才能从根本上实现对管道运输的成本控制，提高企业的成本管理水平，促进企业持续稳定发展。

参考文献：

[1]王浩. 浅议管道运输企业的成本控制[J]. 北京石油管理干部学院学报，2011（01）：77-80.

[2]杨华. 对管道运输企业成本控制的几点思考[J]. 金融经济，2011（20）：104-106.

浅析物流运输成本及控制 篇12

一、影响运输成本的因素

影响物流运输成本居高不下的因素很多, 其中有人的因素, 如专业人员缺乏, 战略成本意识和全员成本意识的不足等;有技术层面的因素, 如运输技术装备的落后、先进的管理技术手段和管理信息系统不够普及、运输规划不科学等;有制度方面的原因, 成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策层面的原因, 如运输资源的重复投资、重复建设, 造成资源的无谓浪费, 综合运输规划不合理等。

由于物流功能要素之间存在效益悖反, 物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本, 组织大规模运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输成本, 但这无疑会增加物流的仓储成本, 造成企业资金积压, 不利于资金的快速循环和周转, 增加财务成本。反之, 为降低仓储成本, 企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念, 把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节, 采用多批次、小批量的采购模式, 在降低库存成本的同时, 必然会增加运输成本。

影响运输成本的因素是多样化、综合性的, 这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点, 进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中, 也要进行综合治理, 多管齐下。

二、控制运输成本的措施

1. 强化运输成本的核算和考核

要树立现代物流理念, 引进先进的物流运输管理和优化方法, 结合企业自身实际, 寻找改善运输管理, 降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制, 建立物流运输管理专职部门, 实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法 (物流ABC) , 把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来, 统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时, 加强预算管理, 强化成本管理意识, 实行定额管理和目标成本管理, 进行成本控制目标分解, 明确责任, 实现责、权、利结合, 加强成本核算和考核。

2. 增强全员的物流成本意识

运输成本占物流总成本和销售额比例较大, 凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的, 而是需要以物流管理部门为主导, 物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合, 科学规划和协调, 做到人人关心成本管理, 全员参与成本控制, 共同降低物流运输成本和物流总成本。

3. 提高企业物流运输管理水平

运用系统观点不断优化运输资源配置, 提高管理技术和手段的运用, 提高企业运输管理水平, 树立物流战略成本管理的理念, 追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化, 不断发掘运输成本降低潜力, 持续降低物流运输成本水平。

4. 消除运输中不合理现象

物流运输不是一个孤立的环节, 在组织运输时, 要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划, 统筹安排, 尽量压缩不必要的环节, 减少个别环节所占用成本。对有条件直运的, 应尽可能采取直达运输, 减少二次运输。同时, 更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。

5. 合理选择运输方式, 提高运输效率

合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下, 必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求, 对运输工具所具有的特征进行综合评价, 以便作出合理选择运输工具的策略, 并尽可能选择廉价运输工具。

合理选择运输方式。要合理组织多式联运。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法, 扩大每次运输批量, 减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式, 有效降低运输成本。

提高运输工具技术装载量。改进商品包装, 改善车辆的装载技术和装载方法, 对不同货物进行搭配运输或组装运输, 可以使同一运输工具装载尽可能多的货物, 最大限度利用运输工具的装载吨位, 充分使用装载容积, 提高运输工具的使用效率。对有条件的货物, 开展托盘运输。

6. 科学设计运输网络, 实现优化运输

在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下, 可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题, 制定科学合理的运输计划和方案;运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段, 合理设计运输网络;运用GPS、GIS等先进技术, 对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度, 实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能, 也可进一步提高运输效率, 提高安全性, 减少损失, 降低成本。

配送是运输在功能上的延伸, 主要服务于支线运输。通过效率化的配送, 提高物流规模效益, 实现共同配送也可以降低物流运输成本。选择最佳配送手段, 实现车辆运行的效率化, 从而降低配送成本。同时也提高了供应保证程度, 降低了库存成本, 进而降低物流总成本。

7. 运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本

现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性, 实现信息的共享, 有效减少冗余信息传递。通过运输管理系统 (TMS) 和其他管理信息系实现有效对接, 可使运输环节作业或业务处理准确、迅速;也有利于建立起物流经营统一战略系统, 通过信息系统的数据汇总, 进行预测分析, 控制和降低物流成本;同时可以做到与用户需求信息资源的共享, 应对可能发生的各种需求, 及时调整运输计划, 避免无效作业, 减少作业环节, 消除操作延迟, 从而在整体上控制物流运输无效成本发生的可能性。

8. 通过整合运力促进资源优化配置, 降低运输成本

消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理, 企业间尝试通过综合信息平台的建立, 加强横向沟通和信息共享, 改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式, 共享资源, 实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象, 优化社会和企业资源配置, 减少企业投资, 降低运输成本。

9. 通过提高物流运输服务质量降低运输成本

加强物流运输服务质量管理, 是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量, 可以减少和消灭各种差错事故, 降低各种不必要的费用支出, 降低物流运输过程的消耗;可以保持良好的信誉, 吸引更多的客户, 形成规模化、集约化经营, 提高效率, 从根本上降低物流运输成本。

1 0. 加强物流运输管理和操作人才的培养

人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给组织带来效益的资源, 他将决定其他资源功能的发挥, 是一种潜在效益。物流企业要发展, 实现现代化物流, 就必须重视物流人才队伍的建立。通过内部培养和外部引进的方式, 培养人才、使用人才、留住人才。通过他们所掌握的先进知识、理念和技术以及努力工作, 实现物流运输活动的优化、效率的提高和成本的降低。

三、结束语