水路发展

水路发展（共12篇）

水路发展 篇1

本报告将对国际集装箱海运市场、国际干散货海运市场以及国内沿海干散货海运市场这三大主要海运市场2008年发展情况进行分析, 并对2009年进行展望。

国际集装箱海运市场

2008年回顾

运量呈下滑趋势:在太平洋航线, 2008年集装箱运量增长率相对于2007年整体呈现下滑趋势。2007年保持不错增长势头的远东地区, 2008年仅能勉强维持一个平稳的水平。其中, 中国出口贸易量的减少是主要原因。在亚欧航线, 2008年第一季度, 亚欧航线还是延续了上一年的上升势头, 但是上升势头明显没有预期的快速, 在一季度之后, 美国金融危机的影响似乎开始慢慢显现出来, 并慢慢波及到欧洲, 亚欧航线难逃劫运。各大航运企业纷纷调整航线, 显示出金融风暴已席卷航运业。

运力投放消减:在太平洋航线, 自2007年12月多家经营太平洋航线的班轮公司开始大幅削减运力, 使得运力从1季度开始就呈现收缩状态。由于对美国经贸前景的担忧, 承运人对太平洋航线的运力投入更为谨慎。在旺季不旺的情况下, 许多承运人开始规划淡季停航事宜, 以提高舱位利用率。从全年来看, 太平洋航线运力调整多为航线优化和航线合并等, 往年在旺季的大规模运力扩张的现象在2008年没有重现。中远集运等企业太平洋航线运力进行了较为明显的削减, 转而投向亚欧航线。在亚欧航线, 由于2007年泛太平洋航线的不景气, 亚欧航线大有取代太平洋航线成为世界第一大贸易航线之势。随着欧洲市场的疲态显露, 以及堪比美国更加岌岌可危的欧洲经济, 下半年, 大量的亚欧航线运力被封存, 各大航运公司都一改年初的大量投入, 纷纷收缩船队规模, 抵御“寒冬”到来。

运价前高后低:在太平洋航线, 2008年上半年运价总体呈上行基调, 但在下半年 (特别是第四季度) 明显下滑。受到美国金融危机的严重影响, 亚美之间的贸易量大幅下降, 但因为大多数船公司从2007年就已经采取减船的措施, 使上半年供求基本平衡, 但第四季度运价明显下跌。在亚欧航线, 进入2008年之后东行方向增速迅速放缓, 西行方向更是因为金融危机导致的出口货物减少, 而使运价出现了负增长。相对于亚欧航线上其他国家, 中国的表现还算稳定, 但是在第三季度之后中国到欧洲的运价也开始走低。

租船市场寒气逼人:进入2008年以来, 租船市场一直“寒气逼人”, 第四季度租船市场更是寒冷至极, 市场租船交易大都采取“短租”形式。到2008年第四季度, 租金低、租期短成为了租船市场的显著特征。在二手船市场方面, 全球贸易锐减, 航运业低迷, 引发海船市场亦出现多年罕见的寒冬。二手船市场量减、价跌、成交低迷的惨淡景象呈现在业界面前。

中国出口集装箱运价指数走势:2008年美西、美东航线的集装箱运价指数较2007年整体偏高, 且较为平稳, 变化幅度不大。但随着金融危机影响的不断加深, 货量的不断减少, 到第四季度集装箱运价开始出现明显的下降态势。

2009年展望

太平洋航线:太平洋航线相关的集装箱进出口地区是发展中国家比较集中的区域, 尽管受金融危机的影响, 但相比较其他发达国家而言, 仍将成为推动海运量增长的主要因素, 但北美地区的集装箱进出口则不乐观。从全球经济下行风险加剧的大环境判断, 结合太平洋航线特点和背景, 2009年的太平洋航线集装箱运量将会小幅上扬, 但是增幅较小。

亚欧航线:相对于CI作出的亚欧航线0.7%增长来说, 本报告作出较为悲观地估计, 亚欧航线可能稍好于全球贸易, 但还是会处于一个相当缓慢的增长阶段, 预计2009年的亚欧航线运量与2008年基本持平。如果欧洲经济和世界经济在下半年复苏的话, 有可能还会有小幅增长。

国际散货海运市场

2008年回顾

海运需求疲软:2008年铁矿石和煤炭 (包含炼焦煤和动力煤) 的海运贸易量分别占到世界干散货海运贸易总量的27.9%和26.9%。2008年第一季度和第二季度的干散货海运贸易量与2007年同期的负增长相比, 出现明显增长态势, 第三季度的贸易量在第二季度的基础上又增加了1.7%, 实现全年的峰值8.09亿吨。然而由于中国铁矿石贸易需求疲软, 致使铁矿石的海运贸易量比2007年同季度增幅降低超过了1%, 炼焦煤海运贸易量比2007年同季度增幅也降低超过了1%。由于谷物具有周期性的特征, 同比增长率低于海运贸易总量的增幅。其他大宗散货中, 动力煤和小宗散货的年增幅分别为5%和3%, 使得整个干散货海运贸易市场喜忧参半。铁矿石的海运进口仍然集中在中国、日本和欧盟等地区。其中, 中国对铁矿石贸易的强大需求是促进铁矿石海运进口量增长最为关键的因素, 基本占到了2008年世界铁矿石海运进口总量的一半, 但2008年全年铁矿石海运进口量仍然低于预期, 只能达到8.89亿吨。

运力增长较快:截止2008年10月, 世界干散货船队共有6985艘 (1万载重吨以上的干散货船) , 415.68百万载重吨, 其中海岬型船 (指吨位在10万吨以上的船舶, 下同) 运力为141.45百万载重吨, 占34%, 巴拿马型船 (指吨位在6～10万吨的船舶, 下同) 运力为114.06百万载重吨, 占27.4%, 大灵便型船 (指吨位在5-6万吨的船舶, 下同) 运力为82百万载重吨, 占19.7%, 灵便型船 (指吨位在1-4万吨的船舶, 下同) 运力为78.17百万载重吨, 占18.9%。总运力比2007年的6694艘 (392.7百万载重吨) 增加了291艘 (22.98百万吨) , 增幅分别为4.3%和5.85%。

运价波动剧烈:自2007年下半年以来BDI指数出现剧烈波动。出现这种现象的主要原因:一是运力供应紧张;二是FFA的炒作。从2007年12月到2008年1月, 国际干散货市场行情一路暴跌。BDI指数从2007年12月24日9143点跌到2008年1月31日的6052点。其主要原因:一是1月份全球主要煤炭出口国或出口港遭受种种不可抗力因素和突发因素影响;二是中国与全球三大铁矿石供应商价格谈判未果, 以及中国将在新的一年里加大宏观调控力度;三是国际干散货综合运价指数从2007年8月的7000点经过短短三个多月时间, 飙升到11000点, 增幅为57%, 产生了“繁荣性泡沫”。自2008年1月底2月初开始国际干散货运价峰回路转, 之后一路飙升。其主要原因:一是干散货海运需求增大;二是运力不足, 新船投入增幅低于需求增幅;三是海运运距加长;四是国际投资热钱大量涌入干散货市场, 国际热钱投资商趁需求激增及船舶压港严峻之际伺机炒作。

2009年展望

对2009年世界大宗散货的海运贸易量的预测数据显示:2009年世界大宗散货的海运贸易仍能保持增长的态势, 但是由于金融危机的影响进一步涉及到实体经济, 2009年大宗散货的海运贸易总量的增长幅度与2008年相比将明显放缓, 预计只能维持在4%左右, 总的海运贸易量为32.55亿吨。2009年国际干散货市场仍然存在表现的空间, 只是上升幅度比前两年市场大好的时候趋缓, 市场走势更显平滑。其中炼焦煤预计2009年的海运进口量仅为2.58亿吨, 比2008年的2.55亿吨高出300万吨左右。2009年铁矿石的海运进口需求仍能有所增长, 但中国铁矿石的需求增幅并不明显, 预计难以突破5亿吨。2009年铁矿石需求的实际恢复时间仍难以确定, 很大程度上在于中国港口积压的铁矿石消耗速度, 以及中国国内铁矿石开采力度和矿石利用率。因此, 中国因素在2009年铁矿石进口中仍然起着重要导向作用。2009年世界谷物的海运进口与出口将呈现缓慢上升的趋势, 其中, 谷物海运进口自2006年出现增长拐点后, 一直保持着平滑的增长态势, 但受全球经济需求减少的影响, 预计2009年的谷物进口会有微量萎缩, 但整体趋势仍然向好。

我国沿海散货海运市场

2008年回顾

煤炭海运量由旺盛到负增长:据交通海运部的统计, 2008年1～10月沿海煤炭下水量比2007年同期增加5326万吨, 增长17.08%, 下水量达到43100万吨。沿海煤炭下水量的增长主要在上半年, 7月份后增长率已经大幅下降。第一阶段 (1～6月份) :需求旺盛, 下水量持续增长;沿海煤炭下水量的增长主要在上半年。第二阶段 (7～9月份) :需求走弱, 发运量下滑。受国内经济放缓影响, 南方电煤需求下降明显, 港口煤炭发运量首次出现负增长, 增幅比上月减少7.6个百分点。第三阶段 (10～12月份) :需求大幅下降, 发运量连月负增长。由于南方经济增长明显放缓, 造成煤炭需求量大幅下降, 而且下降幅度之大超过预期, 10月港口煤炭发运量首次出现负增长, 港口煤炭发运量完成3800万吨, 同比下降3.1%, 其中内贸煤炭3 5 9 0万吨, 同比增长2.8%, 外贸2 1 0万吨, 同比下降51%, 11月份港口煤炭发运量分别仅完成3400万吨, 同比下降13.2%, 连续二个月出现负增长。

铁矿石运量大幅下降:据交通海运部水运司的统计, 2008年前三季度主要港口沿海铁矿石海运量达9235万吨, 增长20.9%。由于房地产不景气, 钢铁出口也在下降, 钢铁价格持续下滑, 铁矿石需求大幅减少, 四季度后沿海铁矿石下水量大幅下降, 全年沿海铁矿石海运量22390万吨, 增幅下降至5%左右。

粮食运量明显增长:沿海粮食下水量2008年出现久违的高速增长, 前三季度粮食下水量达到1513万吨, 同比增长33.7%, 2008年全年下水量达到2100万吨, 增长30%左右。

运力分析:截止到2008年9月底, 1万吨以上中国沿海船舶运力约2200万吨, 其中沿海船舶1450万吨, 兼营船舶750万吨。占沿海主要市场份额的几个船公司是中国海运、中国长江航运、浙江省海运、宁波海运和福建冠海海运等几家。沿海运力不断增长, 2008年再创新高, 导致市场上运力宽松, 运力供过于求, 大部分船公司经营困难, 甚至处于亏损状态, 与其2007年相比, 难以出现大的行情, 往日的辉煌将不复存在。

运价分析:第一阶段 (1～6月) :需求强势, 运价高位震荡, 沿海 (散货) 运价指数于6月4日创下历史纪录的2886.92点。第二阶段 (6月～至今) :需求走弱, 运价大幅下滑, 受经济增速放缓的影响, 沿海省市煤炭总体需求下降。6月份后海运需求不足, 海运行情惨淡, 运价一路下滑。2008年11月26日发布的沿海 (散货) 运价指数报收于1188.35点。

2009年展望

国内沿海干散货运量展望:2009年国内沿海干散货市场总体上供过于求, 具体供求之间有多少差额, 视各项措施的落实情况而定。根据预测, 2009年沿海主要港口煤炭吞吐量和下水量增速将有所回落, 其中吞吐量增速将回落到5%左右。2009年沿海主要港口金属矿石吞吐量和下水量将下降, 其中吞吐量下降幅度为6%左右。2009年沿海主要港口粮食吞吐量增速将回落到3%左右, 下水量增速将回落到10%以内。

运力投放展望:由于2008年下半年国内散货需求大幅下滑, 国内沿海海运市场急速恶化, 许多船公司取消或延迟新造船舶的订单, 2009年新增运力的滞涨在一定程度上会改善海运市场上运力供过于求的现状。另外, 由于沿海海运市场上运营的船舶很大一部分是二手船和兼营船, 依据2006年8月公布的《老旧海运船舶管理规定》, 大概有80万吨的运力到了拆船期限, 退出运营, 这在一定程度上也能减缓目前海运市场上运力供过于求的局面。

运价走势:展望2009年, 中央自2008年第四季度, 接连出台的一系列政策措施对国内经济的拉动作用逐步凸显, 但由于这些措施产生的利好因素对沿海海运市场拉动作用有一定的滞后性, 此外, 考虑到2009年市场运力仍处于供过于求的局面, 总体上来看, 2009年国内沿海干散货海运市场散货总体运价水平在第一季度将继续震荡下行, 自第二季度起将会小幅震荡回升。

水路发展 篇2

2009-1-23 上海港集装箱吞吐量持续快速增长对上海港集装箱的集疏运输系统的建设提出了新的要求，偏重于公路运输的集装箱集疏运输方式已经不能满足上海港发展的需求，发展水路集疏运系统，提高上海港集装箱水水中转比例，是构筑完善的上海港综合集疏运系统的有效途径。

一、上海国际航运中心水路集疏运系统现状及发展趋势

1、水路集疏运系统现状

2004年-2007年上海国际航运中心是以公路集疏运系统为主，占集疏运体系的60%－75%；水路次之，约占25%-40%；铁路为辅，不足0.5%。上海国际航运中心的水路集疏运的各种方式中，长江中转比例最大，是上海国际航运中心水路集疏运的“主力军”，约占上海港水水中转量的57%以上，而小内河集装箱运输的量非常小，甚至达到了可以忽略不计的地步。

2、水路集疏运系统发展趋势

近年来，水路集疏运系统发展迅速，无论是箱量还是在集疏运体系中的比重都有较为明显的上涨，由2004年的25.4%上升至2007年的37%。多项因素综合作用促进了上海国际航运中心水路集疏运系统的快速发展：首先，洋山深水港区的建成投产极大地促进沿江中转、国际中转的箱量，提高了水-水中转比例；第二，国家黄金水道开发战略；第三，长三角地区产业向中西部地区转移；第四，上海港务集团的“长江战略”的实施；第五，长江口航道的疏浚。可以预见，上海国际航运中心的水路集疏运系统将在上海国际航运中心的集疏运体系中发挥更加重要的作用。

二、发展水路集疏运系统的必要性

发展水路集疏运系统是优化上海国际航运中心集疏运体系结构的重要环节。发展水路集疏运是上海国际航运中心可持续发展的必经之路。发展水路集疏运系统是当今世界航运中心的发展趋势。发展水路集疏运系统是实施“节能减排”战略的重要举措。发展水路集疏运有利于拉动长江流域经济发展。

构筑长三角小内河集疏运网络是长三角一体化的重要环节。

三、水路集疏运系统发展的主要瓶颈与矛盾 保税港功能不到位制约国际中转、沿海中转的发展。江海不能直达增加沿江中转成本。支线泊位建设滞后、影响支线运输效率。长江干线、小内河船型杂乱、缺乏标准。

小内河基础设施严重滞后无法满足小内河集疏运的需要。公路集疏运恶性竞争压缩小内河生存空间。

四、水路集疏运系统发展的目标

近期目标（2008年-2010年）:上海国际航运中心水路集疏运系统占上海国际航运中心吞吐量的45%，成为上海国际航运中心集疏运体系中重要组成部分，集疏运体系进一步完善。

中远期目标（2010年-2020年）:上海国际航运中心基本建成，上海国际航运中心集疏运体系基本上形成以水路集疏运为主体，公路、铁路集疏运为辅助的、低能耗、低污染、高效率的综合集疏运体系；适宜上海经济社会发展的需要，为长三角、沿江经济带、中西部地区发展提供高效、畅通和有竞争力的航运集疏运服务。国际航运中心的水运优势充分体现，功能充分发挥。水路集疏运系统所占比例应达到60%。

五、发展水路集疏运系统的政策与建议

水路集疏运系统发展的原则：以黄金水道大开发为契机，全力发展沿江中转，努力培育小内河集疏运体系，稳步发展国际中转与沿海中转、拉动水路集疏运系统的全面发展。

1、优化通关环境 充分利用保税港政策。

2、全力推动江海联运 加快支线泊位的规划与建设。突破江海不互通的政策瓶颈。

政策引导、行政干预相结合加速推进内河集装箱船舶标准化。

3、加快小内河硬件设施建设

加紧小内河航道“一环十射”的建设，尽快形成小内河运输通道。合理布局和规划内河集装箱港口和货运站。

4、小内河航运企业扶植措施

对小内河航运企业采取政府扶植政策。

水路发展 篇3

1 我国乘用车物流现状

1.1 乘用车销量

2014年上半年我国主要汽车公司销量情况如表1所示。2014年上半年，我国乘用车产销量分别为970.85万辆和963.38万辆，同比分别增长12.1%和11.2%，高于同期汽车产销量增长水平。

在快速增长的同时，我国乘用车市场逐步呈现如下发展趋势：（1）小排量乘用车市场占有率同比下降。2014年上半年，及以下排量乘用车销量达639.97万辆，同比增长7.82%，占乘用车总销量的66.43%，市场占有率同比下降2.07个百分点。（2）自主品牌乘用车市场占有率同比下降。2014年上半年，自主品牌乘用车销量达363.03万辆，同比增长1.8%，占乘用车总销量的37.7%，市场占有率同比下降3.5个百分点。（3）MPV和SUV型乘用车增势较为明显。2014年上半年，MPV和SUV型乘用车销量分别达88.22万辆和182.34万辆，同比分别增长55.4%和37.1%，均保持高速增长。

1.2 乘用车物流模式

多年来，我国乘用车物流主要采用公路、铁路、水路运输模式，其中尤以公路运输占绝对主导，铁路和水路运输主要用以弥补公路运力的不足。据不完全统计，我国乘用车运量中，水路运量占比最低，一直徘徊在5%～7%。一方面，乘用车水路运输模式主要以滚装船作为载体，且其认可度较高，而标准化乘用车集装箱水路运输还未形成细分市场;另一方面，乘用车集装箱铁路运输主要满足偏远地区长距离运输需求。

近年来，各地公安交通管理局致力于整治公路运输超载、超限等问题，乘用车公路运输也是重点整治领域之一。在乘用车公路运输中，擅自改装车厢和加长、加宽、加高轿运车违章上路的现象屡见不鲜，安全隐患之大，不言而喻。鉴于此，汽车公司及专业汽车物流公司纷纷根据自身情况，积极开展乘用车“下水”，希望在未来通过提高其水路运输比例，有效降低综合物流成本，降低公路运输带来的风险。

2 我国乘用车物流模式比较

2.1 流程比较

我国乘用车公路、铁路、滚装船和集装箱水路运输流程分别见图1，图2，图3和图4。通过比较可见：公路运输的环节最少且最为便捷;铁路、滚装船和集装箱水路运输的环节较多，且都需要配套公路轿运车才能实现全程运输。因此，从流程便捷性来看，公路运输最具竞争优势，其他3种运输模式则处于同一水平。

2.2 成本比较

由表2可见：乘用车各种运输模式运距的成本基本持平;不过，由于铁路、滚装船和集装箱水路运输前后段均需要公路轿运车配套运输且单价较高，在一定程度上拉高运输总成本。

由表3可见：在2 000 km运距范围内，滚装船和集装箱水路运输具有明显成本优势，而铁路与公路运输成本接近;在长距离运输条件下，中段滚装船和集装箱水路运输的成本优势足以摊薄前后两段运输的成本，从而实现总成本优势。

2.3 时效比较

由表4可见：公路运输在时效方面无疑最具竞争力;铁路运输次之;滚装船和集装箱水路运输耗时最长。不过，我国乘用车销量在自然年里有较大波动，由于4S店车位有限，有时需要租借大量场地或仓库存放车辆，为旺季销售做储备，因此，在销售淡季，公路运输在时效方面的优势有所减弱。

2.4 优劣势比较

结合上述乘用车各种运输模式的流程、成本及时效分析，综合考虑乘用车物流过程中的影响因素，总结各种运输模式的优劣势（见表5）。

3 我国乘用车集装箱水路运输发展策略

3.1 提高箱容利用率

乘用车物流是按车辆计价的，因此，提高箱容利用率可以直接提升集装箱水路运输模式的价格竞争力。目前，40英尺高箱借助辅助工具最多可装载4辆乘用车，这无疑有利于提高乘用车集装箱水路运输的效率。

3.2 增加箱容

目前我国乘用车中的MPV和SUV等车型销量增长较快，且其他车型均显现出大型化趋势。在此背景下，标准化集装箱的固定箱容存在一定局限性。为此，可以采用45英尺高箱、53英尺高箱或定制的集装箱，通过增加箱容的手段来达到增强集装箱装载车辆的适用性的目的。当然，后续还须对非标准集装箱装载除乘用车外其他货物的适用性以及相应船舶配载率进行研究。

3.3 优化流程

简化现有集装箱水路运输模式下的轿运车集疏运环节，以提升乘用车集装箱水路运输的核心竞争力，优化后的乘用车集装箱水路运输流程如下：直接从工厂或仓库提车装箱，全程封闭运输至目的地仓库或4S店，或者将车辆直接送达客户指定的任一收车地点（见图5）。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-10-31）

水路发展 篇4

1.1 建设资金压力仍然很大

水路运输基本设施规划建设任务繁重, 资金需要不断增大, 资金供给能力不够。目前, 新开工项目很多重点项目建设迅速, 灾后恢复重建目标需要提前达成, 均要对水路运输根本设施建设提出了新要求, 加剧了资金投入压力。

1.2 行业稳定与安全生产压力加大

当前, 城市水路运输经济不稳固因素还较多, 行业监管责任重大。根本设施建设安全生产任务艰巨。当前新开工项目显著增加, 尤其是在建设水路项目中, 深水海上运输项目增加, 工程条件繁杂、技术难度加大。事故隐患和风险势头有所加剧, 安全生产态势依然严峻。

1.3 企业经营仍不乐观

虽然2011年宏观经济整体起稳向好, 但金融危机等因素对水路运输业影响还比较明显。水路运输企业面临需求降低压力, 航运和港口企业经营效益出现不同程度下滑。

1.4 货源不足是影响水路运输经济发展关键

在多方努力、多途径发展经济条件下, 航运业获得长足进步, 但货源不足问题仍是未来较长一段时间内严重制约其发展关键因素。所以, 增加货源是推动水路运输经济发展的重点和基础, 是转变水路运输经济发展长期滞后根本所在。

2 进一步加强水路运输经济的策略

2.1 迅速落实中央新增投资计划, 加快项目前期工作

当前, 中央新增百亿元资金用在加快国家水路运输建设和加快经济长足发展, 并迅速派出督查组深入项目一线, 督促地方强化资金监管, 尽快形成实物工作量。新增投资发挥扩大需求、带动有关产业发展和推进就业积极拉动作用。为落实好国家加快根本设施建设需要, 有关部门积极推动重点项目前期工作。当前, 进一步推进水路运输重点建设项目立项和具体审查工作, 特别是省际间国家水路运输项目。同时, 加强对地区水路运输经济建设投资补助力度, 有力推动水路运输经济建设。水路运输建设如今已完成投资数百亿元, 同比增长31.2%。还需要坚持实施大企业进入、大项目带动战略, 加强对大企业引进力度, 采取大项目进入, 在带动地区水路运输经济社会发展同时, 实现港口货物吞吐量快速增长, 拉动海路运输经济发展。

2.2 积极贯彻国家产业振兴规划, 及时出台行业应对策略

根据水运业受国际金融危机影响严重实际情况, 相关部门颁布了强化水运价格监督协调、加强重点领域运力调控、扶持港航企业渡过难关等推动水运业稳固较快发展的应对策略。制定《关于进一步推动公路水路交通运输业稳固较快发展的指导意见》, 指出加快基础设施建设、优化交通运输组织、调整交通运力结构、强化和改进运输市场监管、推动节能减排、强化运输市场监测解析、改善政策法规体系、强化安全生产监管等八项主要策略, 进一步推动水路交通运输业稳固较快发展。为贯彻落实和交通运行密切关联的船舶工业、物流业等振兴规划, 有关部门需按要求及时将涉及交通行业工作任务采取分解落实。一是联合相关部委研究支持对燃耗超标营运船舶退出市场经济补偿策略, 将节能省油船舶纳入国家激励运行范畴内。二是落实长江干线船型标准化中央引导资金策略和实施方案, 进一步探究无船承运业务保证金的保险和担保替代制度。三是探究确保基础设施、信息平台、运输组织、政策扶持等交通行业推动现代物流业发展重要领域, 制定推进厢式运输、甩挂运输等优化道路运输策略, 探究促动邮轮产业发展、优化现代航运集疏运系统等策略, 组织召开全国推广邮政发展农村物流经验现场会, 积极推动农村邮政物流推进。

2.3 积极推进交通运输结构调整, 促进行业发展方式转变

(1) 在推动结构调整方面

一是优化交通根本设施构成。启动水路运输建设工作, 并在建设时序上优先安排, 在资金保证上予以照顾。二是根据内河航运发展缓慢结构性矛盾, 积极取得国家预算内资金用于长江黄金水道建设, 与沿江省市联合签署《关于合力推进长江黄金水道建设若干意见》。三是推动运输装备构成整改。调整财政部安排中央引导资金, 启动长江干线尤其是三峡库区船舶标准化工作, 落实农村老旧渡船更新改造中央补助资金。支持交通运输企业依照国家激励老旧船舶报废更新和强制淘汰单壳油轮策略, 加快船舶更新改造。

(2) 在推动交通发展方式转变方面

一是推动节能减排和环境保护工作。实行营运船舶燃料消耗量准入体制, 拓展运用先进节能技术和装备, 快速修定营运船舶技术状况准入退出技术标准。二是推动交通科技创新系统建设。加快交通运输行业国家重点实验室和国家工程中心培育建设, 开启交通科技信息资源共享监管平台试点工程, 推进深水码头泊位建设技术、重大装备制造技术及新型建筑材料研发和成果推广应用。三是加快交通运输信息化建设。制定交通信息基础数据元标准系统, 改善交通信息化标准系统, 提升业务运用体系互联互通和信息共享水准。

(3) 在统筹城乡交通运输协调发展方面

一是实行区域交通差别战略, 提升水路运输经济补助水准。二是探究创建区域交通一体化机制。先后建立长三角、京津冀等区域交通一体化协调机制, 在水路运输联网收费层面进行有益性体验。三是积极落实中央惠农策略。调整改善鲜活水产品绿色通道策略, 针对合规船舶免收船舶相关费用。四是展开统筹城乡交通运输一体化试点工作, 实行交通建设各项工程。五是探究创建水运公共财政补贴体制和水运成品油价税补助支持资金监管体制, 推动城乡水运网络有效衔接。

总之, 我国宏观经济回升向好势头日渐显著, 规模以上工业增加值明显提升, 发电量止跌回升, 城镇固定资产投资有较高增长, 社会消费品零售增幅提高。随着宏观经济运行中积极因素不断增加, 相关部门为应对国际金融危机所制定并实施一系列政策措施效应不断释放, 未来交通运输经济总体上将呈稳固向好发展趋势。目前, 交通固定资产投资将实现较快增长, 根本设施建设进一步加快, 水路运输经济有望好转, 规模以上港口货物吞吐量小幅增长。

参考文献

[1]张培林.港口布局层次性的形成机理及经济分析[J].武汉交通科技大学学报, 2000 (2) :113-116.

水路发展 篇5

意见

为全面贯彻落实党中央、国务院进一步扩大内需、促进经济平稳较快发展的决策部署，进一步促进公路、水路交通运输业平稳较快发展，提出如下意见：

一、加快交通基础设施建设，促进综合运输体系发展。一是继续加强中央新增投资项目的督查，切实抓好配套资金到位、资金使用安全和工程建设质量，力争2009年、2010年全社会交通固定资产投资规模较2008年稳步增长，重点支持对加快形成综合交通运输体系具有关键意义的交通基础设施建设。二是加快国家高速公路网主骨架、省级连接线、瓶颈路段扩容改造，重点加强区域间的高速公路和国省干线改造，加快农村公路建设，切实把农村公路建成脱贫路、致富路、小康路、幸福路，做到路通、车通、人通、财通。三是积极推进内河航道特别是长江黄金水道、京杭运河及干线航道建设以及内河航电枢纽、对沿海港口发展有较大影响的出海航道和防波堤等建设。四是加快实施国家公路运输枢纽规划，加大物流园区、中心城市综合客运枢纽建设的政策支持力度，选择有条件城市开展示范工程。五是建立全国性公路、水路交通信息网络，推进综合交通运输体系的形成与完善。六是抓紧交通工程建设各环节的行政审批，尤其要抓紧可行性研究初步设计审批和施工许可工作，为加快交通工程建设创造条件。

二、优化交通运输组织，提升行业竞争力和服务水平。一是鼓励交通运输企业实施兼并、重组，增强抵御风险能力；鼓励大型航运企业和与交通运输业相关联的上下游企业交叉持股，组成战略联盟。二是统筹城乡客运发展，大力发展旅游客运、快速客运和农村客运，建立方便快捷、满足不同层次出行需求、网络化运营的客运服务体系。三是加快集约化、专业化、网络化现代运输方式发展，积极推进多式联运、甩挂运输、集装箱运输、江海直达运输、特种货物运输、厢式货车运输以及重点物资的散装运输。四是加快发展城市配送、国际物流和保税物流等物流服务，鼓励传统运输企业向现代物流企业转型和实现物流延伸服务，逐步建立快速高效、无缝衔接的运输网络，提高物流效率，降低物流成本。

三、调整交通运力结构，引导运力合理发展。一是鼓励交通运输企业根据国家鼓励老旧车船报废更新和强制淘汰单壳油轮的政策，加速船舶、车辆更新。二是加快推进长江干线船型标准化。三是加强运力宏观调控，控制新增运力，对实载率低于70%的客运线路，不批准新增运力。提高公路货运车辆的安全、节能环保准入标准，优化运力结构。四是适度调控中国籍国际航运船舶进入国内航运市场，严禁国外运输船舶变相进入国内航运市场。

四、加强和改进运输市场监管，营造公平、公正、规范的市场环境。一是强化执法监管，打击无序竞争、违法经营，维护市场秩序，促进市场公平交易。二是促进运输市场的统一开放，消除地方保护和制约运输一体化发展的相关制度及政策障碍，形成全国统一开放、竞争有序的运输市场。三是推进交通市场信用体系建设，完善服务质量信誉考核及通报制度，促进市场健康持续发展。四是继续加强车辆超限超载和水路内贸集装箱超载治理，建立长效机制。加强执法监督，规范执法行为，杜绝以罚代管等现象。五是深入开展打击“黑车”等非法运输经营的行为，促进道路运输行业健康有序发展。六是进一步完善项目审批机制，规范项目审批行为，加强电子政务建设，构建交通运输行业统一的电子政务平台。

五、推进节能减排，转变交通发展方式。一是将节约资源、保护环境和集约化发展理念作为编制各项交通运输发展战略与规划的主要原则，做好综合交通运输发展战略研究和规划工作，优化交通基础设施的供给。二是贯彻落实《资源节约型、环境友好型公路水路交通发展政策》，建立交通运输行业节能减排统计监测考核体系。修订有关工程技术标准规范，在交通建设领域推进节能减排工作。三是以营运车辆燃料消耗限值标准为依据，尽快建立并实施营运车辆燃料消耗量准入制度，协调有关部门落实高耗油营运车辆提前退出运输市场经济补偿政策，组织开展高耗油营运车辆提前退出运输市场的试点，力争用5年时间，使在用营运车辆全部符合营运车辆燃料消耗量限值标准。四是按照《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）要求，直辖市、计划单列市和有条件的省会城市，适当提前城市公

交车辆的报废期。五是配合国家有关部门在部分城市推广使用以混合动力为主的节能和新能源公交车及出租汽车。六是推广交通运输行业节能减排技术和经验，组织开展第三批交通运输行业节能减排示范项目活动。

六、加强运输市场监测分析，完善运行预警和反应机制。一是各地交通运输主管部门应高度重视，建立健全交通运输行业经济运行监测预警和反应机制，充实工作力量，完善监测手段。二是切实加强对交通运输市场的跟踪分析，以月为周期及时掌握运输生产动态、运力供求及运价变化走势等市场信息。三要在市场出现异常苗头时，能及时发出预警信号，采取适当应急措施，维护市场稳定。四是与有关部门密切协作，建立信息互通和化解风险机制，积极争取财税、金融政策支持，维护大型交通运输企业生产经营稳定，防范出现大面积资金链断裂的风险。五是建立与交通运输企业、相关学会协会更加全面和直接的联系，密切关注企业受当前经济下行的影响程度，了解企业困难，听取企业建议，及时研究出台有效措施。六是研究建立应对燃油价格上涨和波动的长效机制，促进交通运输行业长期健康稳定发展。

七、完善政策法规体系，推进体制机制创新。一是加强行业法制建设，进一步梳理现行交通运输法规、政策、机制及标准规范，积极推进“废、改、立”工作，配合制订《航道法》、《公路保护条例》、《城市公共交通条例》及修订《收费公路条例》、《水路运输管理条例》等，加快完善促

进综合交通运输科学发展的法规体系。二是以新一轮行政管理体制改革、政府机构改革以及税费改革为契机，着力转变政府职能，加强宏观管理，强化市场监管，更加注重公共服务，创新适应社会主义市场经济要求、符合交通运输发展规律的体制机制。三是积极推动和深化公路、航道、港口、海事、救捞等重点领域的体制改革，巩固引航管理体制改革成果，按照大部门体制要求调整和优化组织结构。四是及时调整完善相关政策，确保成品油价格和税费改革后农村公路建设、农村客货运输、鲜活农产品绿色通道以及城市公共交通等原有政策的优惠力度不减。

八、加强安全生产监管，全力维护行业稳定。一是完善各项应急预案，建立重特大安全事故监测预警系统，提高防范和处置突发事件的应急保障能力。加强安全生产监管，开展好安全生产年活动，确保公路、水路交通行业安全生产形势稳定。二是加强水上交通安全监管和港口安保工作，加强对化学危险品运输的监督管理，加大对船舶安全技术状况检查力度，加强对航运公司安全与防污染的日常监管，做好航运企业封存船舶集中停靠及安全监管工作。三是提高道路运输安全监管能力，开展营运客车安全标准研究，督促“三关一监督”制度落实。四是继续加强安全生产专项督查，对存在安全投入不足、安全生产管理人员配备不齐、现场防护不达标等问题的项目坚决不准开工。对特殊、复杂的工程进行安全生产专项评估。五是认真梳理交通运输行业在政策方面

漫漫火星寻水路 篇6

而在2015年9月底，NASA抛出“火星之谜已解开”的重磅新闻。虽然并非是“火星人”大发现，但却着实有着足够分量——有光谱证据显示，火星上现在就有液态水。若果真如此，也许《火星救援》里的马克就不需要用火箭燃料制水，也不必再纠结“今天喝的咖啡源自昨天喝的咖啡”了。

吉他手变身有“奇遇”

那么，究竟是什么样的证据，使火星探索领域的科学家们如此为之鼓舞呢？就让我们先来聊聊它的发现者——美国佐治亚理工大学一位名不见经传的博士生卢金德拉·欧嘉（Lujendra Ojha）。这个堪称人类探索火星历史上里程碑式的发现，来源于这位尼泊尔裔仁兄——作为曾经的摇滚乐队吉他手，他画风一变，成了影响人类太空征程的大学霸，也是令人称奇。

那么欧嘉是怎样做出这次重大发现的呢？2011年，欧嘉还在读本科的时候，就开始从事火星研究。生逢其时，他使用的数据来自火星勘测轨道飞行器MRO搭载的高分辨率相机HiRISE：这台相机能够看到火星上1米大小的物体，能对火星地表进行精细的成像。而当MRO飞行器绕火星运行时，还可以多次经过同一地点，这让欧嘉能够比较同一地点时隔一年、一个月乃至一天的变化。在HiRISE相机的帮助下，呈现在欧嘉眼中的便是一个“活的”火星。

当欧嘉查看大量火星遥感照片时，意外地发现，在火星南半球中纬度地区的某些陨石坑的陡坡上，有一些“奇怪的东西”—一些深色的线条，宽度约为几米，长度可达几百米;更奇怪的是，每当火星到了夏季，这些线条就出现并蔓延，而到了冬季，又逐渐消失不见。这简直就像是什么东西融化之后流淌下来的一样！这是个令人极其兴奋的想法！因为，最有可能出现在那些深色线条里的，正是生命之源—水。

当然，作为训练有素的学霸，欧嘉不会这么草率地断言这就是水。他给这些线条起了个名字，“暂现斜坡条带”（TSL，后被学界改称“季节性坡纹”，缩写RSL）。接下来，欧嘉要做的，就是找到证据，让人信服地证明，这就是人们梦寐以求一直追寻的火星表面液态水。

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火星上发现类似流水侵蚀地貌

科学家们在火星上发现了三角洲、冲积扇、沟渠等大量流水侵蚀地貌，其中一些盆地的地貌与我国柴达木盆地中的干涸盐湖地貌十分相似，这也从一个侧面说明火星上曾经发育过大型湖泊。

季节性坡纹大起底

如果那真的是水——欧嘉面临的首要难题是：怎么解释火星上居然会有流动的水？原来，火星与太阳的距离比日地距离远约50%，受太阳光照相对更少，又因为火星本身的质量小、大气稀薄，因此，表面温度比地球要低不少。大部分时间，火星上绝大多数地区的气温相当于地球的南极，只有在火星夏季的较短时间内，其赤道附近能达到0℃以上。但欧嘉所见到的季节性坡纹，在火星地表温度已经降到0℃以下时，还会继续存在一段时间。如果真的是水的话，是怎么做到在冰点以下仍然保持液态呢？

有一种可能：那水是卤水，也就是高盐度的水。我们知道，加入盐的水，冰点会降低。实验室研究表明，加入铵盐的水溶液，冰点可以降低到零下40℃。果真如此，就能解释火星液态水的存在了。

于是，欧嘉使用MRO搭载的光谱设备CRISM对火星表面发现季节性坡纹的区域进行了研究。结果显示，依据CRISM探测这些区域的光谱数据，绘制成谱线，其中向下凹的“吸收峰”，与水合盐类物质（高氯酸盐溶液）的光谱基本吻合。可以据此推测，火星上这些季节性坡纹区域中存在高盐度的液态水。在这个基础上，根据季节性坡纹中光谱监测到的水合盐类含量的变化，可以确定，这些季节性坡纹是由水流作用形成的。

这也一定程度上解释了水的来源—高氯酸盐固体常被用作地球上的干燥剂，它可以吸收火星大气中的微量水蒸气，将其固定、富集起来;而在温度上升时，这些水就可以融化释出。当然，由于火星大气层中包含的水蒸气极少，也有人认为，水的来源是火星过去处在冰期时，埋藏在地壳中的地下水。

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火星液态水像“胶水”？！

既然人类从20世纪下半叶就开始关注火星探测，为什么直到最近才终于得以证明“火星上现在就有液态水”呢？原来，火星上的这些水溶液中高氯酸盐的含量高、密度大，加之火星的低温，使水溶液非常黏稠，确实犹如我们平常使用的胶水，这也是火星上的液态水能“遁形”许久的重要原因之一。

找水为了继续

“搜寻生命信号”

其实，这不是人类第一次在火星上探测到水存在的证据。在火星水手谷等地，人们早已发现远古流水的痕迹。降落在火星北极的凤凰号探测器，也曾一铲子下去挖出一片水冰。不过，作为第一次发现“现在”的火星上仍然有液态水存在的证据，欧嘉还是立了大功。因为，液态水是孕育生命的摇篮。火星上仍然存在季节性的液态水，这个事实极大地鼓舞了我们人类探索可能存在的“火星生命”的梦想。

液态水是生命的温床，也一直是地球人引以为傲的资产。不过多年来，发往太阳系的探测器传回的信息，让我们越来越相信，液态水并非地球所独享，在类地星球上发现液态水，也大大激发了人们到太空“搜寻生命信号”的热情。

在木卫二欧罗巴，科学家相信，它厚达10～30千米的冰面下，由于地质活动的加热，存在100千米之深的冰下海洋;而其冰封的表面呈现出的仿佛后现代艺术般、肆意纵横的红褐色线条，也被认为是这些地质活动加热造成的。如果属实，木卫二含有的液态水总量将达到3×1018吨，是地球海洋的两倍。而在这漆黑广袤的大洋里，是有可能产生利用地热而非太阳能维持生命的生物的。2013年，吴彦祖主演的电影《欧罗巴报告》，就讲述了一个宇航员前往欧罗巴，遭遇大型海洋生物以致全军覆没的科幻故事。

而在土卫二，土星巨大的潮汐力加热了冰层，产生可能不逊于木卫二的全球性冰下海洋;太阳系最大的卫星木卫三，也因其极光活动被怀疑具有温暖咸腥的冰下海洋。

如果拿掉“液态”这个定语，水在太阳系中的存在就更加普遍：在月球极地、在谷神星的陨击坑中、在冥王星的广袤冰川山陵，甚至在靠近太阳的炙热的水星上，我们都已经发现固态水的踪迹。太阳系犹如此，水在宇宙中的丰富程度可能远超我们的想象。在那以万亿计的系外行星系统中，又会有多少温暖湿润、生机勃勃的世界呢？

从地球到火星，从火星到无尽的深空，不知还有多少宇宙与生命的奇迹等待着我们去探寻！

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警惕“星际物种入侵”事件

火星上现在仍有液态水存在，所以，我们应该赶快派个火星车，甚至派人去火星上这些发现液态水的地方吗？科学家们发话了：先别急。火星上是否存在或曾经存在过生命物质的问题，长期以来都是火星探测的热点与重点。火星科学家们当然比谁都更想到火星上可能“生机勃勃”的地方看看，但正是因为这些地方可能发育火星原生生命，反而应格外小心。虽然目前每一架发往火星的探测器都会经过严格的灭菌，但百密难免一疏，一旦火星探测器不小心沾染了一点地球微生物，又贸然去探索火星上最有可能存在生命的地方，就可能引发地球微生物入侵火星的“星际物种入侵”事件，破坏火星的原生生态系统，让人类永远错过这颗红色星球包含的珍贵的生命起源信息。

三条水路 篇7

恒大冰泉的傲慢

以高端矿泉水横空出世的恒大冰泉,在产品推出不到两年的时间里,决定全面否认曾引以为傲的高端战略。

1. 定位不清,错把高价当高端

恒大冰泉最初是以高端的形象高调走入人们视线的。一是由于恒大自身品牌较为高端;二是恒大冰泉的水源地非常稀缺;三是从水源地到市场需要支配较高的物流成本。恒大想绕开与农夫山泉、华润怡宝等普通包装饮用水的竞争,但是受困于渠道等因素,渐渐改变高端的定位,扛不住压力的恒大冰泉,最终踏上了降价路。公司希望通过降价来薄利多销,并进而改善其一直亏损的现状。

其中350ML装从之前的3.8元每瓶下调至2.5元每瓶、500ML装从此前的4元每瓶下降至2.5元每瓶、1.25L装由原来的6元每瓶降低至5元每瓶,降幅最大的为4L装,直接从原价25元每瓶腰斩至12.5元每瓶。除了降价,还有促销买赠,实际价格被拉到更低。

掉到中低端队列后,恒大冰泉的竞争对手将成为农夫山泉、华润怡宝等品牌。而与这些品牌相比,恒大冰泉的最大优势在于水源地上。但对于普通消费者而言,他们在选购矿泉水时,并不关心水源地是在长白山还是在昆仑山,他们只关心是否解渴。

高端并不等同于产品售价高,做高端需要挖掘消费者的细分需求。由定位变化导致的动荡,不知是否能让恒大冰泉从此开辟出一条新路。

2.轰炸式广告,广告失焦

从“天天饮用,健康长寿”到“健康美丽”再到“长白山天然矿泉水”、“我们搬运的不是地表水”、“做饭泡茶”、“我只爱你”,中间再穿插“一处水源供全球”、“出口28国”、“爸妈我想喝”,如此繁多的广告语早已让消费者眼花缭乱,更加疑惑于恒大冰泉的定位以及要传达的核心理念。

农夫山泉的情怀

“现今,优质食品是全中国乃至世界最大的奢侈品,农夫山泉就要做水中的奢侈品。”农夫山泉领导人钟睒睒认为高端水需具有三大特点:稀缺的天然水源、天然均衡的矿物元素含量、体现深厚的自然或人文内涵。农夫山泉也在不断拓展其文化内涵。

1. 出色的广告语

每当提起农夫山泉,消费者脑海中首先闪现的是那句出色的广告语“农夫山泉有点甜”。但是事实是,农夫山泉在甜味上并没有什么优势可言,因为所有的纯净水、矿泉水,仔细品尝,都是有点儿甜味的。农夫山泉首先提出了“有点甜”的概念,在消费者心理上抢占了制高点。

农夫山泉取自千岛湖70米以下的深层水,这里属国家一级水资源保护区,水质纯净,喝一口都会感到甘甜。正是这样,用“有点甜”来形容可谓恰当之极,因为它符合产品的特性;更可谓精妙之极,因为它突出了产品的优良品质。

2. 精致的设计

农夫山泉的最高逼格的玻璃瓶装矿泉水的玻璃瓶身的设计(就是封面图的那几个精美的瓶子)据说就花了超过三年时间,邀请5家国际顶尖设计公司进行设计,历经58稿后才最终选定了现在的包装设计。最终展现在公众面前的晶莹剔透的玻璃瓶身加上长白山特有物种的图案,透出浓浓的人文气息。

例如高端水的精美玻璃瓶、婴儿水瓶身的人性化设计,便于大手和小手的抓取。学生水再次登场的奶瓶式瓶口。单是这种人性化的精美的设计及包装足以让饮用水在学生年代大卖!更加精准的消费者分析以及用心的差异化设计,都成为农夫山泉在微信、微博中传播的亮点。

3.温情的广告

农夫山泉的宣传片没有大力鼓吹产品质量。而是通过青山绿水和每一位普通员工的讲述,将水源地的广告打造成优质而真诚的内容。看完广告的人,自然知道你家水源地风景美如画,你家员工个个爱岗敬业了。

农夫山泉的小心机,不止表现在广告片的高逼格上。它为广告设置了“5秒可跳过”功能。虽然国外的视频网站早有类似玩法,但在国内,农夫山泉尚属第一个吃螃蟹的人。

在各色极尽喧嚣的广告中,农夫山泉的“5秒可跳过”功能,反而像一股清流,格外招人稀罕。用户还有一种奇怪的逆反心理:你逼我看,我就装上插件不看;你说可以跳过,我偏要一本正经地看完,看完还要给你做免费宣传。

依云的逼格

依云是高端水的代表,也贵得理直气壮:产自阿尔卑斯山,天赋异禀,集各种神奇的传说于一身,拿上逼格满满。无论真假,现在的依云水,与同是达能集团(Danone)旗下矿泉水品牌的Volvic位列全球四大知名瓶装水品牌,远销全球140多个国家和地区,年生产瓶装水15亿升,在全球市场占有率超10%。早在1986年就进入了中国市场,经过几十年的低调耕耘,已经占据中国高端矿泉水25%左右的市场份额。

Evian(依云)源自凯尔特语“evua”,是“水”的意思。它的段位有点高,是各路行家竞相模仿的对象。

1.讲得一手好故事

依云水的发现据说颇据传奇色彩。1789年夏天,一个法国贵族不幸患上了肾结石,难以治愈。当时正流行喝矿泉水,他决定试一试运气。有一次,他来到阿尔卑斯山下的依云镇,饮用了当地的泉水,并坚持了一段时间,不久竟发现自己的肾结石奇迹般痊愈了。这件奇闻迅速不胫而走,专家们随后做了专门分析,发现里面富含各种对人体有益的矿物质,用科学的事实证明了依云水的疗效。

之后,人们蜂拥而至,都想亲身感受一下依云水的神奇作用。甚至连当地的医生都将依云水作为药品,用于治病。有经营头脑的人开始将泉水用篱笆围起来,向闻讯而来的人们出售。更神奇的是,连拿破仑三世也慕名而来,喜欢上了这种神奇之水。据说,依云水的名字就是拿破仑三世赐予的,以纪念依云镇出产的这种矿泉水。有了皇帝的青睐和提携,依云水一时之间名声大噪,声名远扬。依靠这样的文化背书,依云水的身价也随之大涨。

2.稀缺性

依云水号称来自阿尔卑斯山。阿尔卑斯山是当今世界上少有的无污染地区。在海拔2000米以上,常年的平均气温都在0°C以下。在海拔3200米以上,终年积雪,有丰富的无污染的水资源。这个地域的唯一性和独特性,造就了产品的唯一性和独特性。不是所有的矿泉水都能产自阿尔卑斯山,人无我有,这就是优势。

3. 围绕精准定位的一系列布局

依云定位高端,在挑选代理商时,看中的是其在星级酒店、美容SPA会所、高端商超等特定场所的接洽能力。依云产品出现的场所,与其品牌定位高度吻合。

4. 堪比奢侈品的包装设计

在包装上,也秉承一贯的高端形象。最初的水滴形包装,整瓶依云水就像刚取自阿尔卑斯的一滴山泉一样纯净,外形与众不同;后来依云根据消费者调查推出了第二代螺旋挂钩包装设计产品,其挂钩式瓶盖设计可挂于皮带、手袋或衣服上,便于消费者随身携带,独特的防漏瓶嘴可单手开合,使饮用变得更加方便。

另外,依云还不定期发售限量珍藏的包装设计,让依云水像其他奢侈品一样被人们收藏。例如2005年11月发售的“依云之源(Origine)”珍藏纪念瓶,选用纯净的特白玻璃,以其透澈澄明的色泽,来突现依云矿泉水天然、纯净和平衡的特质;并以独特的冰山造型,让人联想到孕育着依云矿泉水的阿尔卑斯山。依云独特的包装设计,成为了依云水向消费者诠释其贵族品质的绝佳渠道。

当下的快消品,理性诉求越来越不能满足消费者变换的喜好。研究证实,快消品的消费决策,60%以上是建立在个人偏爱之上。这也说明,在定位精准、把控好理性功能的前提下,注重感性诉求,才是制胜法宝。

唐代江西水路安全问题窥探 篇8

一、河道险峻失修

江西地区自然河道众多, 本应是经济发展和商品贸易的理想之地, 但在唐以前, 由于全国处于较长时间的分裂状态, 大都仍处于自然状态, 江西境内自然河流常常是沿洄曲折, 湍流宕荡, 时人描绘说: “差使于江西……转徙沟壑。”李翱南来, 路经江西时也说道“自玉山至湖七百有一十里, 顺流谓之高溪。自湖至洪州一百有一十八里, 逆流。自洪州至大庾岭一千有八百里, 逆流谓之漳江。”

因河道险峻造成船只倾覆的现象也常见史册, 《元和郡县图志》卷28 记彭泽县境有马当山, “在县东北一百里。横入大江, 甚为险绝, 往来多覆溺之惧。”高宗时, 诗人王勃南行至洪州, 在此处一带也遭遇风浪冲击。

二、水患与旱灾

水患也是唐代江西水路安全问题的表现之一。隋唐时期是我国古代的温暖期, 称为“隋唐暖期”。种暖湿气候也必将带来更为充沛的雨量, 导致洪涝水患的比例也就更大, 时人曰“霖必江溢”。研究统计, 在时长289 年的唐代, 史料明确记载的水灾约有148 次, 其中降雨直接造成的水害64 次, 降雨导致江河泛滥的水害19 次, 降雨导致山洪暴发的水害17 次。而地处长江中游的江西地区自然也不例外, 江河水患也较为常见, 所谓“藏镪百千万, 沉舟十二三。”或许就是这一时期的古人对生活的真实写照。

唐代江西雨水充沛, 每至春夏, 江河暴涨, “江西宣州联岁水灾。”李翱在《江州南湖堤铭并序》中提到过李君浚治江州的功绩, 当时江州城因江水暴涨, 长江之水倒灌, 舟航尽覆, 遍地皆是。白居易在《湖亭望水》写江州的南湖: “久雨南湖涨, ……岸没闾阎少。”翻阅古籍, 仅《新唐书·地理志》里明确记载江西境内因大雨致使江河暴涨的就有十余次, 对于水路通航条件来水, 旱灾致使江河水枯或水位降低, 也是舟船无法通行的原因之一。《新唐书·地理志》记载, 唐代江西境内发生过众多较为严重的旱灾, 较为严重的有元和三年 ( 808 年) , 江西、湖南等地皆旱; 宝历元年 ( 825 年) 秋, 江西、湖南及宣、襄、鄂等州旱; 旱灾被记于官方史册, 足以说明其严重程度。不言而喻, 旱灾造成的水路无法通航严重制约了这一时期的江西水运。

三、江贼劫掠祸害

唐代江西境内水路众多, 在众多水源之处, 大山环抱, 人口稀少, 入唐以来, 这些地方活跃着一批的江河盗贼, 形成民间武装, 他们劫杀商旅、掠夺钱财, 时人称之为“江贼”或“劫江贼”, 唐各级政权对此虽有治理, 但长期以来效果不佳, 没有彻底根除。

贞观初年, “时以江中盗贼劫掠, 为商旅之弊, 诏以难当为静江大使, 自是江路肃清。”到了武则天时期, 狄仁杰任江州刺史时也看到“江淮以南, 征求不息, 人不复业, 则相率为盗。”可见当时江贼横行于各水路祸害商旅的情况之盛。中唐以来, 随着水运的繁荣以及政局动荡, 江贼劫江的活动更为猖獗, 肃宗宝应元年 ( 762 年) , 江淮乡民“或相聚山泽为盗, 州县不能制。”他们或聚于水陆之冲, 或行船至江中, 劫掠过往商旅。永泰初, “宣饶剧贼方清、陈庄西绝江, 劫商旅为乱, 支党盘结。”由于江贼流动性大, 有时无法辨别, 致使政府常常奈之若何, 如后任江州刺史的钱徽, 为捕江贼, 就曾经捕捉了沿江盗贼两百余人, 当由于没有直接的证据, 只好全部释放。杜牧为官一方时, 曾寻问暗访, 将江贼活动的区域和规模作了充分的调查摸底, 他在《上李太尉论江贼书》中说道: “今有大患, 是劫江贼耳。夫劫贼徒, 上至三船两船百人五十人, 下不减三二十人, 始肯行劫, 劫杀商旅, 婴孩不留。”详细道出了包括江西在内的长江流域江贼活动的严重性。从上述材料可以看出, 在唐代江西地区, 寄生于水路水运的江贼之祸乱已经到了非常严重的境地。

四、割据势力阻断

经过安史之乱, 唐王朝中央权威式微, 逐渐丧失了对地方势力的控制, 至唐后期, 各地势力急剧膨胀, 割据一方, 设卡计征, 人为地造成水路的分割断裂, 严重影响了水运经贸的进一步发展和全国统一市场的壮大, 致使江西境内水路交通受到相当程度的影响。

由于地方权力的膨胀, 唐后期各地节度使在水陆交通要道处设置关卡, 强征商税的现象较为常见。“时南方藩镇各闭境自守, 惟曹王皋数迁使开道贡献。”唐后期黄巢起义军在流动作战中, 江西成为了主战场, 导致境内生灵涂炭, 水利失修, 河道废弛。到了唐末, 江西境内地方豪强又竞相割据, 钟传据洪州, 危全讽占抚州、信州, 彭玕治吉州, 卢光稠理虔州等等, 为维护政权称霸一方, 他们控制水路, 向商旅设场征税, “多率税商贾, 以充军资杂用。或津济要路及市肆间交易之处, 计钱至一千以上, 皆以分数税之。” (1) 这也说明商税征收权力已逐渐下移给了藩镇集团。永王李璘在占据了当时的江西后, 控制了本区的大片水路, 直至兵败被杀, 江西境内水路才得以恢复通航。 (2)

唐代江西水路安全问题的出现并渐趋频繁, 除却自然地理因素之外, 是与这一地区社会经济发展同步的。见之于史料的记载增多, 同时也说明这一地区经济文化水平渐高, 受到各级政权关注的越多。因此, 也可以说, 水路安全问题的出现并得到不断解决, 是这一地区社会经济文化大为发展的一个反映。

摘要：唐代是江西社会经济大为发展的重要时期。境内水路畅通, 水运发达, 商贾辐辏。伴随着水运经济繁荣的同时, 水路安全问题也渐趋严重, 这其中有自然方面原因, 也有社会人为之因素。

关键词：唐代,江西,水路安全

参考文献

[1]《全唐文》卷645李绛《论户部阙官斛斗疏》.

[2]韩愈.《昌黎先生集》卷10《次石头驿寄江西五十中丞阁老》诗引.

[3]竺可桢.中国近五千年来气候变迁的初步研究[J].考古学报, 1972.1.

车门水路流向及密封设计的探讨 篇9

汽车作为最主要的现代化交通工具之一, 其车身防水性能设计的好坏将直接影响到用户的乘坐舒适性、使用方便性、安全性乃至心情, 因此汽车车身防水设计尤为重要。而车门作为用户最常使用的功能件, 其水路流向及密封设计开发直接关系到产品是否能将雨水阻隔在座舱之外, 也直接影响着顾客对整车性能好坏的评价。因此, 掌握车门水路流向及其相应的密封结构设计的正确方法变得尤为重要。

1、车门水路流向及要求

1.1 水路流向

如图1所示, 水受初始水流作用力、自身重力、车辆行驶过程中气流的综合作用力的影响。通常情况下, 雨水流向玻璃, 大部分沿外挡水条流经车门外板流走, 少部分雨水沿挡水条两端夹角间隙或车门外把手流入到车门湿腔, 后经车门下端漏水孔流出。

1.2 干湿腔要求

为了便于对车门水路走向及密封设计进行系统的管理, 通常对车门进行分区;一般情况下, 以车门防水膜 (或门模块) 为边界, 将车门分为干腔和湿腔 (如图2所示) 。设计要求车门可以流入到湿腔, 但是绝对不允许流入到干腔。车门湿腔一般定义为车门外板与车门内板之间的空腔。车门干腔一般定义为车门内板与车门内饰板之间的空腔。

因为水流到车门湿腔之后, 可以通过车门下端的漏水孔将水排放到车外, 而且湿腔和车门外界是难以做到完全隔绝的, 所以这个区域允许水流入, 但应尽量降低水流入量;而车门干腔如果有水流入, 则无法有效排到车外, 却反而会通过内饰板与车门内板钣金之间的缝隙流入到乘员舱内, 这是绝对不允许的。所以车门水路密封设计的总体要求是:湿腔允许一定量的水流进入, 而干腔及乘员舱是不允许水流进入。

2、车门密封设计

水流如果想从车门外部流入到车门湿腔及车门干腔, 其路径主要有:挡水条和玻璃、玻璃呢槽前后端的间隙, 车门外把手和车门钣金的间隙, 车门防水膜的过孔, 以及车门限位器和车门钣金之间的缝隙, 车门头道胶条和车门钣金或侧围钣金之间的匹配间隙等。

2.1 挡水条和玻璃的密封设计

挡水条是与车门玻璃直接接触的部件, 分为内外两部分, 主要作用是防雨、防尘和隔声[1]。无论是内挡水条还是外挡水条, 其与玻璃接触压缩的舌边的压缩量通常设定为玻璃厚度的一半左右, 通常该值在1.5mm-2.5mm之间, 过大会影响玻璃升降, 过小会导致密封不严。因为该压缩量最主要的是要满足玻璃升降功能及性能保障需求, 所以一般会在升降系统设计的时候进行综合计算及CAE分析后确定。如图3所示, 某车型的车门挡水条的典型断面结构。

2.2 呢槽和玻璃的密封设计

玻璃呢槽主要起密封、减震、装饰以及玻璃导向的作用。具体而言, 玻璃呢槽可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内, 减小汽车在行驶中玻璃产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性, 并使被密封部位或装置的工作环境得到改善, 工作寿命得以延长。同时起到润滑, 导向玻璃的作用。

从水流密封的角度, 呢槽起到将水只能流入到湿腔, 并与干腔完全隔绝的作用。同挡水条类似, 呢槽的唇边的压缩量压缩量通常设定为玻璃厚度的一半左右, 同时需综合考虑唇边的压缩负荷, 才能保证获得良好的密封性能的同时, 玻璃升降性能也能得到保证。

2.3 车门外把手和车门钣金的密封设计

外把手扣手和车门外板钣金之间, 一般会设计有起缓冲和密封作用的垫片。但在扣手和锁芯罩盖之间的分缝线处, 因为需要给扣手留出足够的运动空间, 此处往往是车门漏水量或漏气量最大的地方之一;为此, 可以将锁芯罩盖在分缝线处做一加强筋出来堵住此处的分缝线来进行优化;如果造型允许, 也可以将此处的锁芯罩盖做成Z型结构, 而扣手压在锁芯罩盖上, 此种结构密封性最佳。

2.4 车门胶条的密封设计

车门胶条通过密封胶条的压缩变形来主要起到密封、缓冲、稳定车门和装饰门框等作用, 可导致用户抱怨的问题主要是密封失效和车门关闭力大等功能和性能的缺陷[2,3]。通常, 推荐采用两道胶条密封的结构样式, 第一道胶条为主密封, 要起到完全隔绝雨水的作用, 其压缩量也要求较大, 通常在6mm-8mm之间。

2.5 车门防水膜的密封设计

传统上车门内板的防水膜, 既能起到防止雨水进入线束插头或干腔, 也能起到隔声效果[4]。防水膜密封设计需要注意几点:一、在各种线束穿过防水膜的地方需要开孔, 开孔尽量避开车门的减重及安装工艺过孔;二、如果开孔避不开容易水溅到的区域, 需要增加防水帘来提高防水性;三、车门钣金需要预留足够的涂胶面并做出涂胶轨迹引导标识, 在防水膜在最下端, 车门钣金需有漏水孔, 将雨水引导回车门湿腔。

3、结束语

车门水路密封设计不仅需要考虑好合理结构, 还需全面考虑其与周边件的合理匹配以及合理的选材。本文分析介绍了车门水路流向及密封的典型结构形式, 详细阐述了各种密封的合理匹配关系, 设计要点等。正确的设计开发方法和后期充分的试验验证, 对于提高车门水路密封设计质量和性能要求有着重要作用, 也是确保整车开发进度和开发质量不可缺少的一部分。

摘要：文章通过归纳分析典型的车门水路流向以及具体要求, 提出了车门密封设计流程及思路, 总结了车门密封设计开发方法及要点, 以保证车门水路密封设计开发的准确性。

关键词：车门,水路流向,设计

参考文献

[1]佟炳勇.影响车门玻璃升降的原因分析[J].汽车工程师, 2013 (5) :46-49.

[2]杜克强, 张海华.车门密封胶条漏水因素以及解决方法[J].装备制造技术, 2013 (11) :201-203.

[3]王玉恒.车门密封条设计研究[J].上海汽车, 2013 (3) :30-33.

基于PLC的水路检测系统 篇10

在国内, 燃气壁挂炉水路综合性能主要依靠手动测试台进行检测骤繁琐复杂, 需要人工进行操作、读数和数据处理等, 测量效率很低, 而且对测试操作人员依赖性大, 必须严格按照给定的技术条件和测试的规定步骤进行操作, 由于操作人员技术水平与读数等方面的差异, 将不可避免的引入人为误差, 将影响到所水路性能测试结果的的精度。

本文主要研制在实验室中对于燃气壁挂炉水路系统性能检测的装置, 以数据采集技术, 数字转换技术, PLC可编程控制器, 计算机编程和智能控制技术以及自动化技术为基础, 面向用户需求, 提供高效精确测量数据的现代智能检测系统。

1、系统结构原理

本课题的水路检测系统主要检测水路组件的水压、流量以及水泵的一些参数性能 (如图1) 。

安全性能测试, 首先打开进水阀, 启动增压泵, 逐渐增大水压看, 水路组件有没有泄露, 测试台有无漏水现象。

水流量偏差测试, 调节增压泵使水路系统中水压到达用户设定的数值, 检测系统自动记录相应水压下的水流量。

压力开关动作性能测试, 系统自动逐渐加大水压, 自动记录模块动作时的水压力, 然后自动降低水压, 记录断开时的压力值。

旁通阀开闭压力测试, 旁通阀反向接出水, 打开变频器以及水泵, 调节流量, 系统自动记录下在相应水流量下的压力。

水泵性能测试, 启动水泵, 系统测得水泵进出水口压力, 用事先设定好的程序计算出水泵的性能参数, 并启动水泵调节流量, 得到水泵流量与扬程特性曲线。

2、系统硬件组成

水路检测系统基于研华PCI-1711UL采集卡, 配以工控机, 同时各个传感器通过端子板与采集卡连接, 端子板与采集卡连接, 将采集的数据输送到工控机中, 以待相关程序调用。在同时数字I/O口对各执行器件发出控制信号, 被控设备响应相关操作。此外, 还有相关手动控制功能, 可对真个检测系统进行手动操作。水路组件测试系统硬件结构如图所示。

从上面硬件系统图可以看出, 工控机是检测系统的心脏, 采集卡与PLC是大脑。传感器把采集转换后的4—20mA信号送入信号隔离器进行信号隔离, 之后传给PCI-1711L采集卡, 再采集卡上的250欧电阻转换测试所需要的1-5V电压信号送入工控机中, 再经过上位机程序转化成具体的流量、压力。测试人员通过设定好的程序来给P LC控制电磁阀。测试人员通过键盘、鼠标来用测试程序体现对整个检测系统的控制。

3、软件总体设计

本课题测试系统的软件设计是按照上位机程序要实现的数据采集、定时器与串口通讯、PLC控制、数据库与数据存储、可视化界面以及下位机的控制功能展开的, 本系统软件设计结构如图2所示。

本系统上位机软件在Windows xp下运行的, 依靠Borland C++Builder6.0开发环境、VCL (Visual Component Library) —可视化组件库作为开发工具开发的, 它是C++Builder实现代码重用的基本工具。可视化的程序设计是一种全新的程序设计方法, 是目前发展迅速的程序设计技术之一, 程序设计人员通过可视化软件开发工具提供的控件, 像搭积木一样, 构造出应用程序界面, 程序设计人员只需要编写少量的代码, 甚至不用编写代码, 便可以构造出目标系统的软件框架。

本系统的下位机PLC使用的STEP7-Micro/WIN系列编程软件, 其编程简单, 容易掌握。PLC一般采用易于理解和掌握的梯形图语言及面向工业控制的简单指令编制程序, 非常形象直观, 且软件包齐全, 用户可灵活组成各种规模和要求不同的控制系统。由于PLC有软件编程取代了继电器硬件接线, 实现控制功能, 使得安装接线工作量大为减少, 缩短了施工周期, 同时由于用户程序大都可以再实验室模拟调试, 调好之后再将PLC控制系统在生产现场进行联机调试, 使得调试方便、快速, 因此大大缩短了设计周期。

由系统软件设计结构可以看出, 系统由用户测控界面控制多个独立模块进行功能测试, 使用消息循环和串口通讯机制实现对数据采集和系统的控制。对PCI-1711L的采集是使用多媒体定时器来实现的, 用户测控界面程序只需要实现参数设置、系统测试与控制、数据存储、报表打印功能 (如图3) 。

本系统主要对燃气壁挂炉水路性能进行检测, 将测得的数据实时储存并实时给出图标以便用户分析, 包括用户名密码管理, 参数设置, 数据保存, 图标生成和报表生成。

用户管理。因为测试软件主要在实验室中使用, 但是给了安全需要, 因此设计用户密码管理, 以防有员工误操作, 造成不必要的损失。系统软件还包括参数设置, 对测试过程中所需要的参数提前设置, 包括设置系统水压、定点水流量测试时水压设置、压力动作开关性能测试时水压设置等等, 测试过程中界面包含参数实时显示, 一些重要参数还以曲线形式显示。测试完成后将数据汇总形成报表, 保存在电脑中, 方便随时取阅。

摘要：本文对燃气壁挂炉水路综合系统设计进行了详细的阐述。本系统硬件部分主要由系统控制、数据采集处理两大部分组成。系统控制部分通过PLC、变频器、电磁阀、气动阀等、由工控机控制, 通过RS-232通讯方式, 实现对系统的控制;数据采集部分主要由各个传感器以及研华数据采集卡组成, 负责数据的采集和信号的转换。在软件方面, 本课题围绕采集卡、PLC和变频器编写了在Windows上运行, 且基于C++Buidler6.0环境的测试和控制系统应用软件, 并对软件中的采集、控制及自带的数据库功能进行了探讨。

雷月琴：三十年“护水路” 篇11

退休30年来，她的足迹踏遍了贵阳的山山水水，一次又一次劝阻和制止了人们污染河流、水库、湖泊的行为；70多岁的她，却有着50多岁的精神，长期奔走在各商场、企业，向人们宣传水资源保护的重要性；她虽然腿脚不麻利，但是仍坚持到各个河段及水源地“巡查”，发现哪里有垃圾，不仅自己动手清除，还给主管部门打电话，或者亲自上门反映……她的“护水”行动得罪了不少人，但是却赢得了绝大多数人的支持和拥护，她就是贵阳市第一个注册环保志愿者，被许多人称作“环保老人”的雷月琴。

水质变化引发护水情缘

雷月琴出生于上个世纪的战乱年代，在那个动荡的岁月里，人们朝不保夕，自然也顾不上爱护环境。雷月琴回忆说，那时到处垃圾遍地，苍蝇、蚊子、寄生虫大量繁殖，人们经常喝不上干净的水，各种传染病时刻威胁着老百姓的生命，这些都在她幼年的心里留下了深深的烙印。

四岁的时候，雷月琴跟随父母从武汉逃难到贵阳，途中由于缺乏干净的饮用水，她染上了严重的疟疾，这场病几乎夺去了她的生命。从那时起，雷月琴深深体会到干净清洁的水源是多么重要。

1949年，雷月琴随父母来到贵阳，那时的贵阳，到处是绿树森林，绿丝带一样的南明河清澈见底，“那时候，南明河的水清澈见底水质很好，市西河里的水我们直接就可以喝。”美丽的南明河给雷月琴的童年留下了愉快的回忆，“闲着的时候，我们就到河滨公园里游泳。”

然而随着时间的变迁，城市工业化的发展，原来的美丽山水发生了变化，越来越多的垃圾没有得到妥善处理，河水也变得越来越混浊。雷月琴发现，自己儿时还能游泳的河滨公园，早已看不到孩子们游玩的身影。

看着日渐变黑、变臭的河流，雷月琴心里十分着急，她淳朴的心里一直坚信，“水就像阳光和空气一样是人类赖以生存的生命之源，人们喝了受到污染的水身体就会出问题。”也是从此时开始，她的心中种下了“护水”的种子。

1984年，雷月琴从贵阳市一家物资公司退休，此后她开始走访全国各个省市，收集整理各地治理环境污染，保护生态平衡的有效方法。将全国各地的环保经验收集整合之后，雷月琴决定回到贵阳，真正将环保事业落实。也正是从她回到贵阳的那天起，她决定不仅要做一个环保卫士，还要将环保的事业传播开来，传递给下一代。

一腔热血顶住冷眼相对

“雷阿姨是个彻头彻尾的环保志愿者，对破坏水环境的行为嫉恶如仇，有时甚至冒着生命危险。”熟悉雷月琴的街坊说。

有一年，在贵阳花溪河边，一名男子将一只死兔子挂在树干上解剖，并不断把死兔子的内脏抛向河水中，市民对男子的行为虽然感到非常不满却没有人出言制止。“住手！”随着一声大吼，刚好路过的雷月琴站了出来。她义正言辞地警告男子，并要他停止手上的行为。谁知该男子暴跳如雷，朝雷月琴走过来，他一只手挥舞着尖刀，一只手不断猛推雷玉琴的肩膀，雷月琴几个踉跄差点摔倒在地，但她毫不畏惧，继续大声指出男子行为的错误，周围群众被雷月琴的执着和勇气折服，纷纷上前指责该男子，有的年轻人还用身子挡在中间，保护雷月琴，该男子最终悻悻而去。

还有一回，在花溪河畔，一家餐馆的服务员同时将3把拖把放入花溪河中冲洗，雷月琴看见后上前告诉服务员这样做是不对的，没想到餐馆老板娘却对雷月琴的做法大为恼火，责怪她多管闲事，并振振有词地说：“现在谁不是靠山吃山靠水吃水，用河水洗洗拖把，有什么值得大惊小怪的！”争吵引来了许多市民的围观，雷月琴觉得这是一个宣传水源保护的好机会，就提高音量，语重心长地向餐馆老板娘和服务员讲起了自己的见闻，讲起了花溪河等河流变黑变脏的历史，雷月琴说，“靠山吃山先要养山，靠水吃水一定要护水，这才是真正明智的做法！”周围的群众听了雷月琴的话，纷纷表示赞同，餐馆老板娘也明白自己理亏，当场向雷月琴道歉，此后两人还成了好朋友。

不久前，雷月琴在百花湖巡查时，发现两个年轻人在水库核心区的岸边架起了钓竿。雷月琴颤巍巍走上前去，劝他们将钓竿收起来：“年轻人，晓不晓得百花湖是我们的饮用水源地，鱼饵对水质的影响有多大？你们走了留下一地垃圾还要大家清理。”两个人悻悻地收起鱼竿，边走边嘟囔着“多管闲事”，雷月琴微微一笑，不以为意，俯身去将他们留下的塑料袋、塑料瓶捡拾起来。而在2011年，雷月琴在阿哈水库边巡查时，同样是劝阻人们不要在水库钓鱼，不想对方中的一人一把抓住她的右手，并拧伤了她的手指。

不被理解、被抱怨多管闲事，甚至遭遇人身危险，这在雷月琴的护水生涯中屡见不鲜。然而，在雷月琴眼里，容不得一点污染水源的行为存在，所以该出手时她总是毫不犹豫就出手，坚决向污染行为宣战。“我自己有时候也在反思，是不是真的管得太多，但是好的环境是靠大家的共同努力来实现的，各人自扫门前雪的心态要不得。”她说。

早出晚归绘制污染地图

一张普通的A4纸上，南明河从左上角的花溪区湖潮乡出发流向右下角，经过中曹司、四方河、太慈桥到新路口民航售票处改变方向折向左上角，又经过朝阳桥、水口寺，最后到达新庄。地图上标明了南明河的支流以及水质状况、各条排污大沟的路线和汇入点、污水处理厂的地点，严重影响南明河水质的排水口……

这张手绘地图，是雷月琴用脚步丈量出来的，凝聚了老人30年的心血，上面写满了老人对贵阳这座城市的爱。“这是我自己画的，一目了然，哪里有污水排进南明河，各支流的情况如何都清清楚楚。”雷月琴说。

2008年的一天，大雨倾盆，雷月琴冒雨到花溪河沿线查看水质。走到龙王村时，她发现有一大股污水直排入中曹河。为了找到污水的来源，雷月琴连续3天去现场查看，最终弄明白了污水的来源并向有关部门反映了情况。“从那时起，我就觉得自己应该画一张图，把自己所了解到的南明河污染情况记录下来，向有关部门反映情况时也更简单明了。”从2008年至今，伴着每周多次对河流的踏访，雷月琴不断更新着手绘地图。如今，这张地图已经更新到了第六份。

绘制地图的同时，雷月琴也在努力将地图上的污染黑点消灭。1984年退休至今的30年里，只要有时间，雷月琴都会沿着贵阳市的南明河、小河、中曹河、花溪河走一走。她发现沿河的居民楼、商店、餐馆的生活污水都直接排向河里，人们在河边洗拖把、杂物，于是她就挨家挨户去拜访。每天早上为了劝告菜贩在河岸洗菜留下的菜叶菜帮不要丢到河里，雷月琴六点就出门，晚上为了劝告打烊的商店员工不要到河里洗拖把，她经常9点以后才回到家里。

“你看，三江口、中曹河以前水都是墨绿色的，如今，经过改造和治理已经恢复正常。以前电厂煤桥是严重影响南明河水质的源头之一，现在电厂搬走了，水质也明显好转……”令雷月琴感到欣慰的是，如今她那张污染地图上的污染点在一个个消失。

环保路上没有年龄界限

2007年11月，贵州省贵阳市两湖一库环境保护基金会成立，基金会甫一成立便迎来了一位特殊的志愿者，那就是雷月琴。

虽然雷月琴当时已经69岁了，但听到基金会成立的消息后她依然毫不犹豫地报了名，成为了两湖一库环保基金会的第一个志愿者，而且雷月琴还为基金会带来了她们全家捐出的1000多块钱，她说：“虽然钱不多，但是代表我们全家人的一份心意。”“她是很希望实实在在地为基金会做点事，真的是让我们所有工作人员感动。”两湖一库环保基金会秘书长刘俐莎仍然清楚地记得当时的情景。

成了志愿者之后，雷月琴长期奔走在贵阳市区的各商场、企业，给他们发送基金会的宣传册，宣传水资源保护的重要性。收入不高的雷月琴，每年还坚持拿出5000元左右捐献给基金会，在她的带动下，她的3个孙子也加入到了“两湖一库”环保志愿者的队伍中。

除了参加基金会的志愿服务工作，雷月琴还参加了向地震灾区捐款捐物，为农民工学校捐书、捐衣，到街道社区宣传“三创一办”，参加世界性的环保纪念日等活动，她每年的平均志愿服务时间在300小时以上，并在2007年被评为贵阳电视台十大新闻人物，2011年被贵阳市评为五星级志愿者并授予“老有所为奖”。

做一次环保并不难，难的是三十年如一日，一直致力于环保事业。很多人不止一次地劝雷月琴不要再理这些“闲事”了，既然退休了，就好好在家休息吧，为什么还要这么折腾自己呢？每每此时，雷月琴总会讲起这样一则寓意深刻的故事：

“有一天大海退潮了，沙滩上留下成片成片的小鱼，它们都不能回到海水中去了。有一个小男孩来到沙滩上，一条一条地把小鱼送回到海里。有人说，你这样做有什么用呀？这么多小鱼你救得了多少？谁在乎这个？小男孩指着手里的小鱼回答说：这条小鱼在乎。”

大型发电机定子水路堵塞故障分析 篇12

1 发电机定子水路堵塞原因分析

由事故统计得出的发电机本体故障详细分类:

由上表可看出发电机本体故障多由定子水路堵塞造成, 而引起发电机定子水路堵塞的主要原因经分析总结有以下四点:

(1) 设备安装检修期遗留在水路系统的异物; (橡胶垫、金属焊渣飞边甚至布条等杂物) ; (2) 进水管路滤网破裂, 杂物进入水回路; (3) 各种原因形成的“气堵”; (4) 定冷水质p H值控制不严, 由氧化铜沉淀物形成的结垢堵塞。

发电机定子水路堵塞引发的后果:

(1) 造成发电机定子绕组过热流胶、主绝缘损坏; (2) 线棒严重过热烧损时, 还会波及定子铁心。

2 安装检修期遗留在水系统的异物

防范制造期间将异物遗留在水系统中的措施:

(1) 各关键制造工序期间对水路采用内窥镜检查; (2) 制造期间水路开口采用封闭流转; (3) 线圈制造、装配等重点场区封闭管理。

防范安装检修期间将异物遗留在水系统中的措施:

(1) 安装及大修单位要建立严格的现场管理制度, 防止异物特别是金属异物遗留在发电机内部; (2) 安装、大修期间采取相应防范措施, 及时检查和消除现场工作人员马虎大意造成的隐患, 杜绝异物通过水系统开口处进入线圈; (3) 大修时, 对各处试验用密封垫或临时挡板等做好数量记录, 试验或回装后及时回收并查看有无缺损; (4) 通过热水流试验对机组交接验收、大修过程进行检验。

3 进水管路滤网破裂, 杂物进入水回路

首先确认定冷水系统各测温元件温度显示正确, 排除虚报和误报, 如定子绕组接头焊接等无异常, 则可判断定子线棒内部有堵塞现象, 需要停机单根线棒吹扫。

对有堵塞的上层线圈进行单根线圈正向、反向水汽混合冲洗后, 收集冲洗的异物并分析化验, 然后进行单根线圈水流量试验检验如未发现异常, 则需要水系统管路整体检查, 找出产生缺陷原因。

吹扫后, 缺陷线圈与正常线圈流量应基本相近。机组启动后, 观察各温度测点显示正常则可判断缺陷已消除。

防止杂物进入水回路措施:

(1) 发电机通水前外部管道必须冲洗合格。通水前发电机进水口必须封闭。冲洗时增加加装临时过滤器, 管路、水箱内水质合格后方可与主机连接; (2) 定冷水系统中的管道、阀门的橡胶密封圈应全部更换成聚四氟乙烯垫圈; (3) 利用定冷水反冲洗系统, 定期对定子线棒进行反冲洗; (4) 大修时, 对定子线圈做流量试验; (5) 发电机两侧汇水母管排污口应经常排放, 以清除母管中的杂物。

4 各种原因形成的“气堵”

形成“气堵”的原因:

(1) 部分发电机定冷水管路存在设计隐患造成定子环形引线及部分线圈过热; (2) 安装单位未按制造厂家图纸要求或图纸标注安装, 错误接入管径过小的外部引线外接回水管及阀门, 或用于管道间的密封垫孔径过小; (3) 定子出线盒冷却水出口与引线回水管道间用于绕组排水和吹干的可拆式短管拆除或封闭; (4) 定冷水系统排气阀与排污管铭牌挂错; (5) 发电机定子绕组充水前未排气或彻底排气, 造成空气阻塞。

防止各种原因形成“气堵”的措施:

(1) 安装时必须检查定子回水管安装是否正确无误; (2) 安装时必须检查直径、长度、弯头是否符合设计; (3) 机组启动前定冷水路必须充分排气。

5 定冷水质pH值控制不严, 由氧化铜沉淀物形成的结垢堵塞

堵塞的形成机理:定冷水对管壁的腐蚀生成的铜离子结垢, 现象是同样水压下水流量减少;另一种是异物进入水系统。堵塞的后果:局部线棒温度过热导致绝缘损坏。为此, 反措规定线棒温度及温差、水路温度和温差比较, 避免堵塞故障扩大为绝缘故障。

定冷水标准:国标规定pH值7~9, 含铜量应该能够做到<20μg/L, 电导率则放宽到2.0μS/cm。目前大量电厂pH值偏低, 普遍<7.5, 需要对水处理设备进行改造。

电厂在执行遵照国标要求冷却水质量的过程中遇到困难:

(1) pH值和电导率不能同时达标:发电机定子冷却水的补充水为除盐水或凝结水, 也可将除盐水和凝结水按一定比例补充。不论采用何种办法, pH值、铜离子含量和电导率不能同时达到要求; (2) pH值控制在6.9以下不能防止铜腐蚀。铜的电极电位高, pH值在铜的腐蚀中起关键作用, 当pH值低于6.9时, 水质显弱酸性, 水中的氢离子与铜的氧化膜反应。此时, 铜处于腐蚀区, 表面很难形成稳定的表面膜, 铜的腐蚀急剧增加; (3) 电导率控制的高低, 应从电气绝缘性能和腐蚀角度考虑。冷却水电导率越小, 电气绝缘性能越好, 但水质的pH不易控制, pH偏低, 易发生铜腐蚀。应寻求一个既能保证发电机绝缘性能, 又能防止铜管腐蚀的控制标准。

6 结束语

各种异物进入发电机定冷水中堵塞水路引起定冷水流量减少, 是导致发电机定子绕组温度异常升高甚至局部烧损的主要原因。科学落实防止发电机定冷水路堵塞的反事故措施, 积极开展专业技术培训, 加强水内冷发电机定子绕组的运行监视和检修维护, 才能有效防止此类事故的发生。

摘要：随着发电机组容量不断增大, 结构日趋复杂, 故障发生可造成的设备损坏, 检修费用高, 周期长, 对电力系统影响巨大, 机组启停费用高。结合电力系统近年发生的发电机定子水路堵塞故障, 分析了大型发电机定子水路堵塞故障的原因, 提出了相应的检查方法和防范措施。

关键词：大型发电机,定子水路堵塞,气堵

参考文献

[1]国家电力公司.防止电力生产重大事故的二十五项重点要求. (国电发[2000]589号)