水路安全

水路安全（共9篇）

水路安全 篇1

众所周知, 在社会生产力相对落后的古代社会, 水路安全与否是一个地区社会经济的发展快慢的重要因素。唐代江西地区因水运的快速发展, 水路安全问题也较为常见, 尤其在晚唐表现的更为突出。本文对唐代各类史料的整理分析, 概况出这一地区水路交通存在的各种安全问题。

一、河道险峻失修

江西地区自然河道众多, 本应是经济发展和商品贸易的理想之地, 但在唐以前, 由于全国处于较长时间的分裂状态, 大都仍处于自然状态, 江西境内自然河流常常是沿洄曲折, 湍流宕荡, 时人描绘说: “差使于江西……转徙沟壑。”李翱南来, 路经江西时也说道“自玉山至湖七百有一十里, 顺流谓之高溪。自湖至洪州一百有一十八里, 逆流。自洪州至大庾岭一千有八百里, 逆流谓之漳江。”

因河道险峻造成船只倾覆的现象也常见史册, 《元和郡县图志》卷28 记彭泽县境有马当山, “在县东北一百里。横入大江, 甚为险绝, 往来多覆溺之惧。”高宗时, 诗人王勃南行至洪州, 在此处一带也遭遇风浪冲击。

二、水患与旱灾

水患也是唐代江西水路安全问题的表现之一。隋唐时期是我国古代的温暖期, 称为“隋唐暖期”。种暖湿气候也必将带来更为充沛的雨量, 导致洪涝水患的比例也就更大, 时人曰“霖必江溢”。研究统计, 在时长289 年的唐代, 史料明确记载的水灾约有148 次, 其中降雨直接造成的水害64 次, 降雨导致江河泛滥的水害19 次, 降雨导致山洪暴发的水害17 次。而地处长江中游的江西地区自然也不例外, 江河水患也较为常见, 所谓“藏镪百千万, 沉舟十二三。”或许就是这一时期的古人对生活的真实写照。

唐代江西雨水充沛, 每至春夏, 江河暴涨, “江西宣州联岁水灾。”李翱在《江州南湖堤铭并序》中提到过李君浚治江州的功绩, 当时江州城因江水暴涨, 长江之水倒灌, 舟航尽覆, 遍地皆是。白居易在《湖亭望水》写江州的南湖: “久雨南湖涨, ……岸没闾阎少。”翻阅古籍, 仅《新唐书·地理志》里明确记载江西境内因大雨致使江河暴涨的就有十余次, 对于水路通航条件来水, 旱灾致使江河水枯或水位降低, 也是舟船无法通行的原因之一。《新唐书·地理志》记载, 唐代江西境内发生过众多较为严重的旱灾, 较为严重的有元和三年 ( 808 年) , 江西、湖南等地皆旱; 宝历元年 ( 825 年) 秋, 江西、湖南及宣、襄、鄂等州旱; 旱灾被记于官方史册, 足以说明其严重程度。不言而喻, 旱灾造成的水路无法通航严重制约了这一时期的江西水运。

三、江贼劫掠祸害

唐代江西境内水路众多, 在众多水源之处, 大山环抱, 人口稀少, 入唐以来, 这些地方活跃着一批的江河盗贼, 形成民间武装, 他们劫杀商旅、掠夺钱财, 时人称之为“江贼”或“劫江贼”, 唐各级政权对此虽有治理, 但长期以来效果不佳, 没有彻底根除。

贞观初年, “时以江中盗贼劫掠, 为商旅之弊, 诏以难当为静江大使, 自是江路肃清。”到了武则天时期, 狄仁杰任江州刺史时也看到“江淮以南, 征求不息, 人不复业, 则相率为盗。”可见当时江贼横行于各水路祸害商旅的情况之盛。中唐以来, 随着水运的繁荣以及政局动荡, 江贼劫江的活动更为猖獗, 肃宗宝应元年 ( 762 年) , 江淮乡民“或相聚山泽为盗, 州县不能制。”他们或聚于水陆之冲, 或行船至江中, 劫掠过往商旅。永泰初, “宣饶剧贼方清、陈庄西绝江, 劫商旅为乱, 支党盘结。”由于江贼流动性大, 有时无法辨别, 致使政府常常奈之若何, 如后任江州刺史的钱徽, 为捕江贼, 就曾经捕捉了沿江盗贼两百余人, 当由于没有直接的证据, 只好全部释放。杜牧为官一方时, 曾寻问暗访, 将江贼活动的区域和规模作了充分的调查摸底, 他在《上李太尉论江贼书》中说道: “今有大患, 是劫江贼耳。夫劫贼徒, 上至三船两船百人五十人, 下不减三二十人, 始肯行劫, 劫杀商旅, 婴孩不留。”详细道出了包括江西在内的长江流域江贼活动的严重性。从上述材料可以看出, 在唐代江西地区, 寄生于水路水运的江贼之祸乱已经到了非常严重的境地。

四、割据势力阻断

经过安史之乱, 唐王朝中央权威式微, 逐渐丧失了对地方势力的控制, 至唐后期, 各地势力急剧膨胀, 割据一方, 设卡计征, 人为地造成水路的分割断裂, 严重影响了水运经贸的进一步发展和全国统一市场的壮大, 致使江西境内水路交通受到相当程度的影响。

由于地方权力的膨胀, 唐后期各地节度使在水陆交通要道处设置关卡, 强征商税的现象较为常见。“时南方藩镇各闭境自守, 惟曹王皋数迁使开道贡献。”唐后期黄巢起义军在流动作战中, 江西成为了主战场, 导致境内生灵涂炭, 水利失修, 河道废弛。到了唐末, 江西境内地方豪强又竞相割据, 钟传据洪州, 危全讽占抚州、信州, 彭玕治吉州, 卢光稠理虔州等等, 为维护政权称霸一方, 他们控制水路, 向商旅设场征税, “多率税商贾, 以充军资杂用。或津济要路及市肆间交易之处, 计钱至一千以上, 皆以分数税之。” (1) 这也说明商税征收权力已逐渐下移给了藩镇集团。永王李璘在占据了当时的江西后, 控制了本区的大片水路, 直至兵败被杀, 江西境内水路才得以恢复通航。 (2)

唐代江西水路安全问题的出现并渐趋频繁, 除却自然地理因素之外, 是与这一地区社会经济发展同步的。见之于史料的记载增多, 同时也说明这一地区经济文化水平渐高, 受到各级政权关注的越多。因此, 也可以说, 水路安全问题的出现并得到不断解决, 是这一地区社会经济文化大为发展的一个反映。

摘要：唐代是江西社会经济大为发展的重要时期。境内水路畅通, 水运发达, 商贾辐辏。伴随着水运经济繁荣的同时, 水路安全问题也渐趋严重, 这其中有自然方面原因, 也有社会人为之因素。

关键词：唐代,江西,水路安全

参考文献

[1]《全唐文》卷645李绛《论户部阙官斛斗疏》.

[2]韩愈.《昌黎先生集》卷10《次石头驿寄江西五十中丞阁老》诗引.

[3]竺可桢.中国近五千年来气候变迁的初步研究[J].考古学报, 1972.1.

[4]刘俊文.唐代水害史论[J].北京大学学报, 1988.2.

水路安全 篇2

安全生产工作方案

根据《贵港市2011年水路春运工作方案》（贵港航[2011]）1号文件及覃塘区安全生产委员会相关文件精神，在春运期间，为切实做好安全生产工作，确保人民群众生命财产安全，特制定我局2011年春运（水路）安全生产工作方案。

一、春运时间：从2011年1月19日起至2月27日止，为期40天，其中节前15天，节后25天。

二、成立春运（水路）安全生产工作领导小组，负责组织、协调、指挥春运（水路）安全生产工作

组

长：xxx

局党组副书记、局长

xxx

局党组书记

副组长：xxx

局党组成员、副局长

xxx

局党组成员、副局长

xxx

局党组成员、纪检组长 成员：xxx

公路所所长

xxx

局办公室主任

xxx

局综合股股长

xxx

路政队队长

xxx

局港航股股长

领导小组下设办公室，负责具体工作，办公室主任由xxx同志兼任，工作人员有xxx、xxx。办公室电话：xxxxxxx。

三、工作措施

（一）认真做好宣传发动工作

1月18日召开有关单位（船主）春运（水路）安全生产工作会议，传达上级有关文件精神，部署春运工作。同时，还充分利用宣传媒介，采取多种形式进行春运工作宣传，广泛宣传春运（水路）安全生产的重要性，使广大业主及群众了解和支持春运（水路）的安全工作，确保春运期间水路运输的安全。

（二）全面开展行业安全大检查

春运期间，领导小组要不定期地对水运工作进行检查，重点是乡镇渡口、客圩渡船及库区载客船舶。

1、检查方式：

结合水路运输的实际，组织检查小组、分阶段深入各乡镇渡口进行检查。

2、检查内容：

（1）乡镇渡口安全生产制度、措施、人员（船舶管理员及人员值班）等落实情况。

（2）参加春运的船舶是否依法营运和安全生产设备设施的配置完善情况。

（3）水运安全生产事故隐患整改情况。（4）渡口渡船专项整治的开展情况。

（5）春运期间运力的准备和客货源调查摸底情况，船舶运力是否安排合理。

3、检查日程安排：

（1）第一阶段在春节前进行检查，具体日程安排如下： 2011年1月17日

蒙公乡

东龙镇

三里镇 2011年1月18日

石卡镇

大岭乡

2011年1月19日

与市交通局检查组对乡镇进行抽查（如有特殊情况再进行调整）

（2）第二阶段在春节期间进行检查，主要对乡镇渡口进行检查。时间和人员的安排按春节期间局和局属各单位安排的值班进行。

四、工作要求：

（一）各有关股室和工作人员要提高认识，认真贯彻执行上级的文件精神，严格按照上级的部署，做好春运期间各项工作。

（二）港航股要严把市场准入关，公路所要维护好车渡船的运输秩序，严厉打击各种违法经营行为。要严格核查经营资质，规范行业安全管理，发现安全隐患及时进行整改和处理。

（三）公路所、征稽所和本局各股室要积极协助区人民政府、乡镇人民政府和有关管理部门工作，落实好辖区渡口管理人员，并指导渡口管理人员做好渡口安全管理各项工作。对旅客密度大、流量大的乡镇渡口在春运期间要加强监督检查。

（四）办公室要协调好各部门的关系，加强春运期间的值班工作，保证春运期间水运安全畅通。

（五）各单位要做好防控传染性疾病和高致病性禽流感疫 情的准备工作。

（六）港航股要按区安委会要求，将要求上报的有关材料提前一天上报，以便汇总上报。

三条水路 篇3

恒大冰泉的傲慢

以高端矿泉水横空出世的恒大冰泉,在产品推出不到两年的时间里,决定全面否认曾引以为傲的高端战略。

1. 定位不清,错把高价当高端

恒大冰泉最初是以高端的形象高调走入人们视线的。一是由于恒大自身品牌较为高端;二是恒大冰泉的水源地非常稀缺;三是从水源地到市场需要支配较高的物流成本。恒大想绕开与农夫山泉、华润怡宝等普通包装饮用水的竞争,但是受困于渠道等因素,渐渐改变高端的定位,扛不住压力的恒大冰泉,最终踏上了降价路。公司希望通过降价来薄利多销,并进而改善其一直亏损的现状。

其中350ML装从之前的3.8元每瓶下调至2.5元每瓶、500ML装从此前的4元每瓶下降至2.5元每瓶、1.25L装由原来的6元每瓶降低至5元每瓶,降幅最大的为4L装,直接从原价25元每瓶腰斩至12.5元每瓶。除了降价,还有促销买赠,实际价格被拉到更低。

掉到中低端队列后,恒大冰泉的竞争对手将成为农夫山泉、华润怡宝等品牌。而与这些品牌相比,恒大冰泉的最大优势在于水源地上。但对于普通消费者而言,他们在选购矿泉水时,并不关心水源地是在长白山还是在昆仑山,他们只关心是否解渴。

高端并不等同于产品售价高,做高端需要挖掘消费者的细分需求。由定位变化导致的动荡,不知是否能让恒大冰泉从此开辟出一条新路。

2.轰炸式广告,广告失焦

从“天天饮用,健康长寿”到“健康美丽”再到“长白山天然矿泉水”、“我们搬运的不是地表水”、“做饭泡茶”、“我只爱你”,中间再穿插“一处水源供全球”、“出口28国”、“爸妈我想喝”,如此繁多的广告语早已让消费者眼花缭乱,更加疑惑于恒大冰泉的定位以及要传达的核心理念。

农夫山泉的情怀

“现今,优质食品是全中国乃至世界最大的奢侈品,农夫山泉就要做水中的奢侈品。”农夫山泉领导人钟睒睒认为高端水需具有三大特点:稀缺的天然水源、天然均衡的矿物元素含量、体现深厚的自然或人文内涵。农夫山泉也在不断拓展其文化内涵。

1. 出色的广告语

每当提起农夫山泉,消费者脑海中首先闪现的是那句出色的广告语“农夫山泉有点甜”。但是事实是,农夫山泉在甜味上并没有什么优势可言,因为所有的纯净水、矿泉水,仔细品尝,都是有点儿甜味的。农夫山泉首先提出了“有点甜”的概念,在消费者心理上抢占了制高点。

农夫山泉取自千岛湖70米以下的深层水,这里属国家一级水资源保护区,水质纯净,喝一口都会感到甘甜。正是这样,用“有点甜”来形容可谓恰当之极,因为它符合产品的特性;更可谓精妙之极,因为它突出了产品的优良品质。

2. 精致的设计

农夫山泉的最高逼格的玻璃瓶装矿泉水的玻璃瓶身的设计(就是封面图的那几个精美的瓶子)据说就花了超过三年时间,邀请5家国际顶尖设计公司进行设计,历经58稿后才最终选定了现在的包装设计。最终展现在公众面前的晶莹剔透的玻璃瓶身加上长白山特有物种的图案,透出浓浓的人文气息。

例如高端水的精美玻璃瓶、婴儿水瓶身的人性化设计,便于大手和小手的抓取。学生水再次登场的奶瓶式瓶口。单是这种人性化的精美的设计及包装足以让饮用水在学生年代大卖!更加精准的消费者分析以及用心的差异化设计,都成为农夫山泉在微信、微博中传播的亮点。

3.温情的广告

农夫山泉的宣传片没有大力鼓吹产品质量。而是通过青山绿水和每一位普通员工的讲述,将水源地的广告打造成优质而真诚的内容。看完广告的人,自然知道你家水源地风景美如画,你家员工个个爱岗敬业了。

农夫山泉的小心机,不止表现在广告片的高逼格上。它为广告设置了“5秒可跳过”功能。虽然国外的视频网站早有类似玩法,但在国内,农夫山泉尚属第一个吃螃蟹的人。

在各色极尽喧嚣的广告中,农夫山泉的“5秒可跳过”功能,反而像一股清流,格外招人稀罕。用户还有一种奇怪的逆反心理:你逼我看,我就装上插件不看;你说可以跳过,我偏要一本正经地看完,看完还要给你做免费宣传。

依云的逼格

依云是高端水的代表,也贵得理直气壮:产自阿尔卑斯山,天赋异禀,集各种神奇的传说于一身,拿上逼格满满。无论真假,现在的依云水,与同是达能集团(Danone)旗下矿泉水品牌的Volvic位列全球四大知名瓶装水品牌,远销全球140多个国家和地区,年生产瓶装水15亿升,在全球市场占有率超10%。早在1986年就进入了中国市场,经过几十年的低调耕耘,已经占据中国高端矿泉水25%左右的市场份额。

Evian(依云)源自凯尔特语“evua”,是“水”的意思。它的段位有点高,是各路行家竞相模仿的对象。

1.讲得一手好故事

依云水的发现据说颇据传奇色彩。1789年夏天,一个法国贵族不幸患上了肾结石,难以治愈。当时正流行喝矿泉水,他决定试一试运气。有一次,他来到阿尔卑斯山下的依云镇,饮用了当地的泉水,并坚持了一段时间,不久竟发现自己的肾结石奇迹般痊愈了。这件奇闻迅速不胫而走,专家们随后做了专门分析,发现里面富含各种对人体有益的矿物质,用科学的事实证明了依云水的疗效。

之后,人们蜂拥而至,都想亲身感受一下依云水的神奇作用。甚至连当地的医生都将依云水作为药品,用于治病。有经营头脑的人开始将泉水用篱笆围起来,向闻讯而来的人们出售。更神奇的是,连拿破仑三世也慕名而来,喜欢上了这种神奇之水。据说,依云水的名字就是拿破仑三世赐予的,以纪念依云镇出产的这种矿泉水。有了皇帝的青睐和提携,依云水一时之间名声大噪,声名远扬。依靠这样的文化背书,依云水的身价也随之大涨。

2.稀缺性

依云水号称来自阿尔卑斯山。阿尔卑斯山是当今世界上少有的无污染地区。在海拔2000米以上,常年的平均气温都在0°C以下。在海拔3200米以上,终年积雪,有丰富的无污染的水资源。这个地域的唯一性和独特性,造就了产品的唯一性和独特性。不是所有的矿泉水都能产自阿尔卑斯山,人无我有,这就是优势。

3. 围绕精准定位的一系列布局

依云定位高端,在挑选代理商时,看中的是其在星级酒店、美容SPA会所、高端商超等特定场所的接洽能力。依云产品出现的场所,与其品牌定位高度吻合。

4. 堪比奢侈品的包装设计

在包装上,也秉承一贯的高端形象。最初的水滴形包装,整瓶依云水就像刚取自阿尔卑斯的一滴山泉一样纯净,外形与众不同;后来依云根据消费者调查推出了第二代螺旋挂钩包装设计产品,其挂钩式瓶盖设计可挂于皮带、手袋或衣服上,便于消费者随身携带,独特的防漏瓶嘴可单手开合,使饮用变得更加方便。

另外,依云还不定期发售限量珍藏的包装设计,让依云水像其他奢侈品一样被人们收藏。例如2005年11月发售的“依云之源(Origine)”珍藏纪念瓶,选用纯净的特白玻璃,以其透澈澄明的色泽,来突现依云矿泉水天然、纯净和平衡的特质;并以独特的冰山造型,让人联想到孕育着依云矿泉水的阿尔卑斯山。依云独特的包装设计,成为了依云水向消费者诠释其贵族品质的绝佳渠道。

当下的快消品,理性诉求越来越不能满足消费者变换的喜好。研究证实,快消品的消费决策,60%以上是建立在个人偏爱之上。这也说明,在定位精准、把控好理性功能的前提下,注重感性诉求,才是制胜法宝。

水路安全 篇4

地方海事处2016年水路春运安全工作总结

为做好2016年春运工作，在市海事局和县交通运输局的正确领导下，按照“以客为主、科学组织、协调配合、安全有序”的指导原则，深入贯彻落实党的十八大会议精神和十八届四中全会精神要求，强化“以人为本、执政为民”的理念，围绕“平安春运”这一主题，深入贯彻落实上级关于安全方面的文件精神，进一步健全和落实各项安全生产制度，全力实现“杜绝重特大事故，减少一般事故”的春运安全工作目标。制定《2016年水路春运安全工作方案》，建立健全领导组织机构，把春运工作列入2016年伊始的重要工作任务，结合“抓基层、打基础、苦练基本功”三基工作建设，精心组织，合理安排，深入开展了从2016年2月4日至3月15日为期40天的春运大会战。

春运期间，我处积极组织处、所海事港航执法人员对全县辖区码头作业点、渡口渡船安全设施设备和渡船适航性能进行安全大检查，及时掌握今年春运客流量、渡口渡船的运行动态，重要时段客流量高峰期进行现场监管，及时疏导旅客。开展渡运一日监管，摸清春运旅客运输情况。春运期间共出动执法车21辆次、执法人员53人次、检查渡口25道次、码头6次。此外，杨桥海事所每天对洪超危化品码头进行一次现场检查。全县港区进出港签证122艘次，船舶安检23艘次。港口吞吐量50624吨，其中进口：18580吨，出口32044吨。全县4道渡口，安全渡运旅客约3.5万人次，水上安全形势良好，服务质量明显提高，让旅客走得了，走得好，没有出现旅客滞留和投诉现象。现将我处2016年春运安全工作总结如下：

一、提高认识，加强领导，强化春运安全组织保障

为了确保春运工作的顺利实施，统一思想认识，明确责任分工，认真贯彻落实省、市、县关于春运安全工作的总体要求，加强组织领导，简历协调机制，完善值班值守，强化应急保障，确保人民群众平安出行。成立了2016年水路春运工作领导小组：郭永强任组长，王洪任副组长，成员由处各科室、海事所负责人组成，春运领导小组下设办公室具体负责春运日常工作，实行24小时值班制和领导带班制。各涉水乡镇、各渡口渡船俱认真准备、周密部署、明确责任，努力把各项监管工作落到实处。

二、做好春运安全宣传工作、物质储备及运力的安排。

春运期间，及时传达上级有关春运、春节、两会等有关水上交通安全方面的重要文件和会议精神。通过现场会议、电话通知、短信通知、宣传标语、广播电台、媒体报道等方式，积极宣传水路春运工作。根据上级文件要求，积极做好防滑防冻和应急保障物资储备工作，要求辖区4道渡口经营人储备麻袋、稻草、炉渣、棉被、热水瓶等，防范春运期间的大雪冰冻天气，为旅客的渡运安全做好了充分的准备。要求港口码头和在岗船舶在春运期间做好防滑防滑和物质应急储备，及时向杨桥海事所报告突发状况，要求水运企业合理调配运力，特备是甲醇、双氧水等危化品的水路运输船的运力调配。制定了水路春运安全工作方案和水路春运工作应急预案，完善应急保障机制。

三、全面出动，抓好重点，确保水路春运安全

1.加大安全宣传力度，营造良好的全面参与的良好氛围，对渡工和乡管员进行了一次集中安全教育培训增强安全意识。

2.取坚决措施，严厉打击客渡船超载及非客船违法载客行为。加强源头管理，严禁非客船、非法车渡船参与春运，坚决杜绝客、渡船（含汽渡）超载。

3.在1月27日、28日对所有参运的客、渡船及渡口配套设施在春运前进行了一次全面的安全技术检查和维修保养，严禁技术状况和安全性能不合格及安全设施配备不齐全的船舶参与春运。

4.进一步完善乡镇船舶管理责任体系，与乡管员签订安全目标管理责任书，与渡工签订春运安全责任状和渡运安全承诺书。

5.强化对重点航段、渡口码头、涉水工程等进行全面检查和维护，及时排除隐患。春运期间，在大雪冰冻天气和春节期间安排执法人员到现场进行监管检查，杨桥海事所春节期间每天到洪超危化品码头进行检查，对进出港船舶照常进行业务办理。

6.根据市海事局和县交通局工作部署，大力开展冬季水上交通安全大检查和水上交通安全隐患大排查、大整治、大消除活动。

7.切实做好水上防污染工作和应急准备，维护好航道通航，确保春运期间重要生产生活物资的水路运输正常有序。

8.强化责任追究。对玩忽职守、疏于管理、责任不落实、人员不到位和抢救不及时而造成重大伤亡事故、财产损失的直接责任人和有关负责人，要依照相关法律法规严肃追究责任。

车门水路流向及密封设计的探讨 篇5

汽车作为最主要的现代化交通工具之一, 其车身防水性能设计的好坏将直接影响到用户的乘坐舒适性、使用方便性、安全性乃至心情, 因此汽车车身防水设计尤为重要。而车门作为用户最常使用的功能件, 其水路流向及密封设计开发直接关系到产品是否能将雨水阻隔在座舱之外, 也直接影响着顾客对整车性能好坏的评价。因此, 掌握车门水路流向及其相应的密封结构设计的正确方法变得尤为重要。

1、车门水路流向及要求

1.1 水路流向

如图1所示, 水受初始水流作用力、自身重力、车辆行驶过程中气流的综合作用力的影响。通常情况下, 雨水流向玻璃, 大部分沿外挡水条流经车门外板流走, 少部分雨水沿挡水条两端夹角间隙或车门外把手流入到车门湿腔, 后经车门下端漏水孔流出。

1.2 干湿腔要求

为了便于对车门水路走向及密封设计进行系统的管理, 通常对车门进行分区;一般情况下, 以车门防水膜 (或门模块) 为边界, 将车门分为干腔和湿腔 (如图2所示) 。设计要求车门可以流入到湿腔, 但是绝对不允许流入到干腔。车门湿腔一般定义为车门外板与车门内板之间的空腔。车门干腔一般定义为车门内板与车门内饰板之间的空腔。

因为水流到车门湿腔之后, 可以通过车门下端的漏水孔将水排放到车外, 而且湿腔和车门外界是难以做到完全隔绝的, 所以这个区域允许水流入, 但应尽量降低水流入量;而车门干腔如果有水流入, 则无法有效排到车外, 却反而会通过内饰板与车门内板钣金之间的缝隙流入到乘员舱内, 这是绝对不允许的。所以车门水路密封设计的总体要求是:湿腔允许一定量的水流进入, 而干腔及乘员舱是不允许水流进入。

2、车门密封设计

水流如果想从车门外部流入到车门湿腔及车门干腔, 其路径主要有:挡水条和玻璃、玻璃呢槽前后端的间隙, 车门外把手和车门钣金的间隙, 车门防水膜的过孔, 以及车门限位器和车门钣金之间的缝隙, 车门头道胶条和车门钣金或侧围钣金之间的匹配间隙等。

2.1 挡水条和玻璃的密封设计

挡水条是与车门玻璃直接接触的部件, 分为内外两部分, 主要作用是防雨、防尘和隔声[1]。无论是内挡水条还是外挡水条, 其与玻璃接触压缩的舌边的压缩量通常设定为玻璃厚度的一半左右, 通常该值在1.5mm-2.5mm之间, 过大会影响玻璃升降, 过小会导致密封不严。因为该压缩量最主要的是要满足玻璃升降功能及性能保障需求, 所以一般会在升降系统设计的时候进行综合计算及CAE分析后确定。如图3所示, 某车型的车门挡水条的典型断面结构。

2.2 呢槽和玻璃的密封设计

玻璃呢槽主要起密封、减震、装饰以及玻璃导向的作用。具体而言, 玻璃呢槽可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内, 减小汽车在行驶中玻璃产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性, 并使被密封部位或装置的工作环境得到改善, 工作寿命得以延长。同时起到润滑, 导向玻璃的作用。

从水流密封的角度, 呢槽起到将水只能流入到湿腔, 并与干腔完全隔绝的作用。同挡水条类似, 呢槽的唇边的压缩量压缩量通常设定为玻璃厚度的一半左右, 同时需综合考虑唇边的压缩负荷, 才能保证获得良好的密封性能的同时, 玻璃升降性能也能得到保证。

2.3 车门外把手和车门钣金的密封设计

外把手扣手和车门外板钣金之间, 一般会设计有起缓冲和密封作用的垫片。但在扣手和锁芯罩盖之间的分缝线处, 因为需要给扣手留出足够的运动空间, 此处往往是车门漏水量或漏气量最大的地方之一;为此, 可以将锁芯罩盖在分缝线处做一加强筋出来堵住此处的分缝线来进行优化;如果造型允许, 也可以将此处的锁芯罩盖做成Z型结构, 而扣手压在锁芯罩盖上, 此种结构密封性最佳。

2.4 车门胶条的密封设计

车门胶条通过密封胶条的压缩变形来主要起到密封、缓冲、稳定车门和装饰门框等作用, 可导致用户抱怨的问题主要是密封失效和车门关闭力大等功能和性能的缺陷[2,3]。通常, 推荐采用两道胶条密封的结构样式, 第一道胶条为主密封, 要起到完全隔绝雨水的作用, 其压缩量也要求较大, 通常在6mm-8mm之间。

2.5 车门防水膜的密封设计

传统上车门内板的防水膜, 既能起到防止雨水进入线束插头或干腔, 也能起到隔声效果[4]。防水膜密封设计需要注意几点:一、在各种线束穿过防水膜的地方需要开孔, 开孔尽量避开车门的减重及安装工艺过孔;二、如果开孔避不开容易水溅到的区域, 需要增加防水帘来提高防水性;三、车门钣金需要预留足够的涂胶面并做出涂胶轨迹引导标识, 在防水膜在最下端, 车门钣金需有漏水孔, 将雨水引导回车门湿腔。

3、结束语

车门水路密封设计不仅需要考虑好合理结构, 还需全面考虑其与周边件的合理匹配以及合理的选材。本文分析介绍了车门水路流向及密封的典型结构形式, 详细阐述了各种密封的合理匹配关系, 设计要点等。正确的设计开发方法和后期充分的试验验证, 对于提高车门水路密封设计质量和性能要求有着重要作用, 也是确保整车开发进度和开发质量不可缺少的一部分。

摘要：文章通过归纳分析典型的车门水路流向以及具体要求, 提出了车门密封设计流程及思路, 总结了车门密封设计开发方法及要点, 以保证车门水路密封设计开发的准确性。

关键词：车门,水路流向,设计

参考文献

[1]佟炳勇.影响车门玻璃升降的原因分析[J].汽车工程师, 2013 (5) :46-49.

[2]杜克强, 张海华.车门密封胶条漏水因素以及解决方法[J].装备制造技术, 2013 (11) :201-203.

[3]王玉恒.车门密封条设计研究[J].上海汽车, 2013 (3) :30-33.

基于PLC的水路检测系统 篇6

在国内, 燃气壁挂炉水路综合性能主要依靠手动测试台进行检测骤繁琐复杂, 需要人工进行操作、读数和数据处理等, 测量效率很低, 而且对测试操作人员依赖性大, 必须严格按照给定的技术条件和测试的规定步骤进行操作, 由于操作人员技术水平与读数等方面的差异, 将不可避免的引入人为误差, 将影响到所水路性能测试结果的的精度。

本文主要研制在实验室中对于燃气壁挂炉水路系统性能检测的装置, 以数据采集技术, 数字转换技术, PLC可编程控制器, 计算机编程和智能控制技术以及自动化技术为基础, 面向用户需求, 提供高效精确测量数据的现代智能检测系统。

1、系统结构原理

本课题的水路检测系统主要检测水路组件的水压、流量以及水泵的一些参数性能 (如图1) 。

安全性能测试, 首先打开进水阀, 启动增压泵, 逐渐增大水压看, 水路组件有没有泄露, 测试台有无漏水现象。

水流量偏差测试, 调节增压泵使水路系统中水压到达用户设定的数值, 检测系统自动记录相应水压下的水流量。

压力开关动作性能测试, 系统自动逐渐加大水压, 自动记录模块动作时的水压力, 然后自动降低水压, 记录断开时的压力值。

旁通阀开闭压力测试, 旁通阀反向接出水, 打开变频器以及水泵, 调节流量, 系统自动记录下在相应水流量下的压力。

水泵性能测试, 启动水泵, 系统测得水泵进出水口压力, 用事先设定好的程序计算出水泵的性能参数, 并启动水泵调节流量, 得到水泵流量与扬程特性曲线。

2、系统硬件组成

水路检测系统基于研华PCI-1711UL采集卡, 配以工控机, 同时各个传感器通过端子板与采集卡连接, 端子板与采集卡连接, 将采集的数据输送到工控机中, 以待相关程序调用。在同时数字I/O口对各执行器件发出控制信号, 被控设备响应相关操作。此外, 还有相关手动控制功能, 可对真个检测系统进行手动操作。水路组件测试系统硬件结构如图所示。

从上面硬件系统图可以看出, 工控机是检测系统的心脏, 采集卡与PLC是大脑。传感器把采集转换后的4—20mA信号送入信号隔离器进行信号隔离, 之后传给PCI-1711L采集卡, 再采集卡上的250欧电阻转换测试所需要的1-5V电压信号送入工控机中, 再经过上位机程序转化成具体的流量、压力。测试人员通过设定好的程序来给P LC控制电磁阀。测试人员通过键盘、鼠标来用测试程序体现对整个检测系统的控制。

3、软件总体设计

本课题测试系统的软件设计是按照上位机程序要实现的数据采集、定时器与串口通讯、PLC控制、数据库与数据存储、可视化界面以及下位机的控制功能展开的, 本系统软件设计结构如图2所示。

本系统上位机软件在Windows xp下运行的, 依靠Borland C++Builder6.0开发环境、VCL (Visual Component Library) —可视化组件库作为开发工具开发的, 它是C++Builder实现代码重用的基本工具。可视化的程序设计是一种全新的程序设计方法, 是目前发展迅速的程序设计技术之一, 程序设计人员通过可视化软件开发工具提供的控件, 像搭积木一样, 构造出应用程序界面, 程序设计人员只需要编写少量的代码, 甚至不用编写代码, 便可以构造出目标系统的软件框架。

本系统的下位机PLC使用的STEP7-Micro/WIN系列编程软件, 其编程简单, 容易掌握。PLC一般采用易于理解和掌握的梯形图语言及面向工业控制的简单指令编制程序, 非常形象直观, 且软件包齐全, 用户可灵活组成各种规模和要求不同的控制系统。由于PLC有软件编程取代了继电器硬件接线, 实现控制功能, 使得安装接线工作量大为减少, 缩短了施工周期, 同时由于用户程序大都可以再实验室模拟调试, 调好之后再将PLC控制系统在生产现场进行联机调试, 使得调试方便、快速, 因此大大缩短了设计周期。

由系统软件设计结构可以看出, 系统由用户测控界面控制多个独立模块进行功能测试, 使用消息循环和串口通讯机制实现对数据采集和系统的控制。对PCI-1711L的采集是使用多媒体定时器来实现的, 用户测控界面程序只需要实现参数设置、系统测试与控制、数据存储、报表打印功能 (如图3) 。

本系统主要对燃气壁挂炉水路性能进行检测, 将测得的数据实时储存并实时给出图标以便用户分析, 包括用户名密码管理, 参数设置, 数据保存, 图标生成和报表生成。

用户管理。因为测试软件主要在实验室中使用, 但是给了安全需要, 因此设计用户密码管理, 以防有员工误操作, 造成不必要的损失。系统软件还包括参数设置, 对测试过程中所需要的参数提前设置, 包括设置系统水压、定点水流量测试时水压设置、压力动作开关性能测试时水压设置等等, 测试过程中界面包含参数实时显示, 一些重要参数还以曲线形式显示。测试完成后将数据汇总形成报表, 保存在电脑中, 方便随时取阅。

摘要：本文对燃气壁挂炉水路综合系统设计进行了详细的阐述。本系统硬件部分主要由系统控制、数据采集处理两大部分组成。系统控制部分通过PLC、变频器、电磁阀、气动阀等、由工控机控制, 通过RS-232通讯方式, 实现对系统的控制;数据采集部分主要由各个传感器以及研华数据采集卡组成, 负责数据的采集和信号的转换。在软件方面, 本课题围绕采集卡、PLC和变频器编写了在Windows上运行, 且基于C++Buidler6.0环境的测试和控制系统应用软件, 并对软件中的采集、控制及自带的数据库功能进行了探讨。

大型发电机定子水路堵塞故障分析 篇7

1 发电机定子水路堵塞原因分析

由事故统计得出的发电机本体故障详细分类:

由上表可看出发电机本体故障多由定子水路堵塞造成, 而引起发电机定子水路堵塞的主要原因经分析总结有以下四点:

(1) 设备安装检修期遗留在水路系统的异物; (橡胶垫、金属焊渣飞边甚至布条等杂物) ; (2) 进水管路滤网破裂, 杂物进入水回路; (3) 各种原因形成的“气堵”; (4) 定冷水质p H值控制不严, 由氧化铜沉淀物形成的结垢堵塞。

发电机定子水路堵塞引发的后果:

(1) 造成发电机定子绕组过热流胶、主绝缘损坏; (2) 线棒严重过热烧损时, 还会波及定子铁心。

2 安装检修期遗留在水系统的异物

防范制造期间将异物遗留在水系统中的措施:

(1) 各关键制造工序期间对水路采用内窥镜检查; (2) 制造期间水路开口采用封闭流转; (3) 线圈制造、装配等重点场区封闭管理。

防范安装检修期间将异物遗留在水系统中的措施:

(1) 安装及大修单位要建立严格的现场管理制度, 防止异物特别是金属异物遗留在发电机内部; (2) 安装、大修期间采取相应防范措施, 及时检查和消除现场工作人员马虎大意造成的隐患, 杜绝异物通过水系统开口处进入线圈; (3) 大修时, 对各处试验用密封垫或临时挡板等做好数量记录, 试验或回装后及时回收并查看有无缺损; (4) 通过热水流试验对机组交接验收、大修过程进行检验。

3 进水管路滤网破裂, 杂物进入水回路

首先确认定冷水系统各测温元件温度显示正确, 排除虚报和误报, 如定子绕组接头焊接等无异常, 则可判断定子线棒内部有堵塞现象, 需要停机单根线棒吹扫。

对有堵塞的上层线圈进行单根线圈正向、反向水汽混合冲洗后, 收集冲洗的异物并分析化验, 然后进行单根线圈水流量试验检验如未发现异常, 则需要水系统管路整体检查, 找出产生缺陷原因。

吹扫后, 缺陷线圈与正常线圈流量应基本相近。机组启动后, 观察各温度测点显示正常则可判断缺陷已消除。

防止杂物进入水回路措施:

(1) 发电机通水前外部管道必须冲洗合格。通水前发电机进水口必须封闭。冲洗时增加加装临时过滤器, 管路、水箱内水质合格后方可与主机连接; (2) 定冷水系统中的管道、阀门的橡胶密封圈应全部更换成聚四氟乙烯垫圈; (3) 利用定冷水反冲洗系统, 定期对定子线棒进行反冲洗; (4) 大修时, 对定子线圈做流量试验; (5) 发电机两侧汇水母管排污口应经常排放, 以清除母管中的杂物。

4 各种原因形成的“气堵”

形成“气堵”的原因:

(1) 部分发电机定冷水管路存在设计隐患造成定子环形引线及部分线圈过热; (2) 安装单位未按制造厂家图纸要求或图纸标注安装, 错误接入管径过小的外部引线外接回水管及阀门, 或用于管道间的密封垫孔径过小; (3) 定子出线盒冷却水出口与引线回水管道间用于绕组排水和吹干的可拆式短管拆除或封闭; (4) 定冷水系统排气阀与排污管铭牌挂错; (5) 发电机定子绕组充水前未排气或彻底排气, 造成空气阻塞。

防止各种原因形成“气堵”的措施:

(1) 安装时必须检查定子回水管安装是否正确无误; (2) 安装时必须检查直径、长度、弯头是否符合设计; (3) 机组启动前定冷水路必须充分排气。

5 定冷水质pH值控制不严, 由氧化铜沉淀物形成的结垢堵塞

堵塞的形成机理:定冷水对管壁的腐蚀生成的铜离子结垢, 现象是同样水压下水流量减少;另一种是异物进入水系统。堵塞的后果:局部线棒温度过热导致绝缘损坏。为此, 反措规定线棒温度及温差、水路温度和温差比较, 避免堵塞故障扩大为绝缘故障。

定冷水标准:国标规定pH值7~9, 含铜量应该能够做到<20μg/L, 电导率则放宽到2.0μS/cm。目前大量电厂pH值偏低, 普遍<7.5, 需要对水处理设备进行改造。

电厂在执行遵照国标要求冷却水质量的过程中遇到困难:

(1) pH值和电导率不能同时达标:发电机定子冷却水的补充水为除盐水或凝结水, 也可将除盐水和凝结水按一定比例补充。不论采用何种办法, pH值、铜离子含量和电导率不能同时达到要求; (2) pH值控制在6.9以下不能防止铜腐蚀。铜的电极电位高, pH值在铜的腐蚀中起关键作用, 当pH值低于6.9时, 水质显弱酸性, 水中的氢离子与铜的氧化膜反应。此时, 铜处于腐蚀区, 表面很难形成稳定的表面膜, 铜的腐蚀急剧增加; (3) 电导率控制的高低, 应从电气绝缘性能和腐蚀角度考虑。冷却水电导率越小, 电气绝缘性能越好, 但水质的pH不易控制, pH偏低, 易发生铜腐蚀。应寻求一个既能保证发电机绝缘性能, 又能防止铜管腐蚀的控制标准。

6 结束语

各种异物进入发电机定冷水中堵塞水路引起定冷水流量减少, 是导致发电机定子绕组温度异常升高甚至局部烧损的主要原因。科学落实防止发电机定冷水路堵塞的反事故措施, 积极开展专业技术培训, 加强水内冷发电机定子绕组的运行监视和检修维护, 才能有效防止此类事故的发生。

摘要：随着发电机组容量不断增大, 结构日趋复杂, 故障发生可造成的设备损坏, 检修费用高, 周期长, 对电力系统影响巨大, 机组启停费用高。结合电力系统近年发生的发电机定子水路堵塞故障, 分析了大型发电机定子水路堵塞故障的原因, 提出了相应的检查方法和防范措施。

关键词：大型发电机,定子水路堵塞,气堵

参考文献

[1]国家电力公司.防止电力生产重大事故的二十五项重点要求. (国电发[2000]589号)

水路安全 篇8

近年来, 水路危险货物运输事故频繁发生, 危险货物污染事故已经成为中国海上搜救重点防范的对象。随着水路危险货物运输安全要求的提高, 传统的水路危险货物运输管理模式已无法科学地对日益增长的运输需求进行管理, 因此, 必须寻求新的管理模式及管理技术[1,2]。

与公路、铁路危险货物运输管理信息系统不同, 水路危险货物运输管理信息系统具有其固有的属性, 即必须对危险货物进行全程跟踪, 实时监控, 以减小危险货物运输中因突发事件的发生而造成的损失。水路危险货物运输管理信息系统的建立不仅能有效地解决目前由于信息管理不到位造成的资源浪费, 更为重要的是使得运输企业对危险货物的监管更加严密, 快捷, 高效。因此, 加强危险货物运输的信息化管理是企业提升竞争力, 保障运输安全最直接、最有效的方法之一。

水路危险货物运输管理信息系统是1个涉及计算机网络技术, 通信技术, 数据库技术的系统工程。系统采用B/S体系结构, 利用Microsoft ASP. net技术, 以及Microsoft SQL Server后台数据库实现系统功能开发。

1 系统特点

1) 系统操作简单、可视化强。

系统界面的人性化设计让用户通过几个简单的操作就能完成对危险货物运输过程的全程监管, 即使没有接受过专业训练的操作人员也能在很短时间内掌握整个操作过程, 系统可视化强。

2) 系统稳定性强。

系统通过调试、试用, 验证了其在运行期间较少出现问题, 稳定性良好。由于在系统中设置了错误处理方案, 因此即使在系统运行中出现问题也能很快解决, 不会影响业务的正常运行。

3) 系统安全性好。

系统对用户进行数据查询、更新、删除等操作的权限都进行了严格的管理和控制, 防止恶意或非法进入系统访问数据, 增强了系统安全性。

4) 系统可扩展性强。

系统通过预留各种接口, 使系统能够与其它先进技术进行有机结合, 从而增强了系统的功能, 扩大了系统的应用领域。

2 系统数据库设计

2.1系统需求分析

与一般的货物运输相比, 危险货物运输对运输的安全性要求更高, 这是由危险货物本身具有的危险性质所决定。水路危险货物运输安全管理的整个过程中无处不需要数据的流动、存取。通过对水路危险货物运输企业的调查、分析、总结后得出, 水路危险货物运输管理信息系统需要满足的功能包括:

1) 具有用户管理功能, 为企业和管理人员提供人机接口, 并根据不同用户类型, 给用户返回不同的用户界面。

2) 订单审单功能。将用户的运输请求在线提交给运输企业, 并等待运输企业的回复。

3) 装卸货物确认。正常装卸货物的状态确认, 并在装卸货物时对所装货物进行检测, 确认订单所报货物的数量与种类的一致性。

4) 业务接单。货物运输任务完成后, 记录用户确认意见。

5) 仓储管理功能。对现有货物的存储情况以及所仓储容量进行管理, 以便管理员对提交的运输申请进行有根据的审批。

6) 运输管理功能。运输管理子系统对货物运输途中的货物进行监控和管理, 如实时跟踪, 危险货物状态安全监控, 船舶轨迹查询, 调度等。

7) 应急管理。当在运输途中发生突发性事件时, 能够进行行之有效的应急救援。

8) 系统管理。对客户关系、职员信息以及用户在系统中的操作权限等进行管理。

根据以上的需求分析, 可以得到水路危险货物运输管理信息系统总体结构如图1所示。

2.2数据库概念结构设计

概念结构设计是整个水路危险货物运输管理信息系统设计的关键, 它通过对用户需求进行综合归纳与抽象, 形成1个独立于具体DBMS的数据库概念模型。概念结构设计的过程也就是实体联系图 (entity-relationship approach, E-R图) 生成的过程。实体联系模型是一种图形化的表示方法, 用于描述感兴趣的事物 (实体) 及其联系, 从而对数据项之间的关系有1个整体的规划[3]。

在对水路危险货物运输管理信息系统进行深入分析和研究基础上, 通过对收集的数据进行分类、整理、组织形成实体、实体的属性后, 最终确定了实体之间的联系类型。水路危险货物运输管理子系统的E-R图如图2～4所示。

以上介绍的是水路危险货物运输管理信息系统的3个子系统的E-R图, 由于其它各子系统主要是作为上述3个子系统的辅助功能, 且较为简单, 故在此不再多做阐述。

在各子系统E-R图的基础上形成局部视图, 然后根据所集成局部视图, 排除各分E-R图的属性冲突、命名冲突和结构冲突, 减少不必要的冗余, 从而形成系统整体的E-R图。由于本系统比较庞大, 数据关系复杂, 故只列出了系统主要业务的E-R图。

2.3数据库逻辑结构设计

逻辑结构设计的任务是把概念结构设计阶段设计好的基本E-R图转换为与选用DBMS支持的数据模型相符合的逻辑结构。目前数据库应用系统普遍采用支持关系数据模型的RDBMS。

在水路危险货物运输管理信息系统数据库概念设计中, E-R图的实体和关系可以表示成结构设计的关系, 其属性可以转换并与之对应。经转换后确定的水路危险货物运输管理信息系统关系模型如下 (关系码用下划线标出) :

1) 运输业务表 (订单号、用户名, 公司名称、电话、公司地址、发货人、收货人、收货人电话、航线、期望船期等) 。

2) 仓库库存表 (订单号、仓库编号、剩余容量) 。

3) 货物查验表 (订单号、货物名称、货物类型、集装箱数量、集装箱类型等) 。

4) 入库清单表 (订单号、仓库号、货物名称、货物类型、货物查验状态、日期、出现问题、备注、装卸人员编号、操作员) 。

5) 出库清单表 (订单号、仓库号、货物名称、货物类型、货物查验状态、日期、出现问题、备注、装卸人员编号、操作员) 。

6) 运输船舶与订单绑定表 (订单号、船舶编号、船舶名称) 。

7) 业务结单表 (订单号、用户签收状态、用户意见、出现的问题、操作人、备注) 。

8) 危险货物特性信息[4] (危险货物国际编码、危险货物中文名、危险货物英文名、特性等) 。

9) 从业人员表 (编号、姓名、职业、年龄、从业年限、学历、专业证书、联系电话) 。

10) 船舶表 (船舶编号、船舶名称、船舶出厂日期、船舶检验日期、船舶容量) 。

11) 权限表 (用户名、口令、订单录入、订单审核、货物查验、入库登记、出库登记、运输管理、业务结单、授权管理) 。

2.4物理结构设计

根据水路危险货物运输管理信息系统的需求及特点, 为给定的数据库模型确定合理的存储结构和存取方法, 数据库物理设计是为逻辑数据模型选取1个最合适应用环境的物理结构, 主要是完成数据库数据表的设计。

水路危险货物运输管理信息系统以月作为一级记录来保存当月数据;在月份目录下再建立次目录保存每次记录的数据和结果。

3 系统开发

3.1管理员操作系统

系统管理员登录成功后, 将进入系统的导航页面, 如图5所示。管理员用户根据自身的工种, 进入相应的功能模块, 如当需求方需要进行订单, 则进入订单管理子系统进行订单操作。并且, 出于对系统安全方面考虑, 系统设计了权限管理, 对不同工作性质的管理员用户设置了相应的管理权限, 不同工种的管理员用户只能进入被赋予权限的功能模块。

3.2运输管理监控系统

危险货物的易燃、易爆、腐蚀等性质, 决定了对危险货物运输过程监控的必要性。无论是从保障运输安全的角度, 还是从企业的管理角度考虑, 对危险货物的状态进行监控都十分必要。水路危险货物运输管理信息系统设置了监控模块, 通过输入船舶编号或订单号码, 借助于GPS定位软件、GIS软件, 则可在地图上显示出该船舶的位置。点击详细信息查询, 则可以显示出该船舶运行的详细信息。

4 结束语

利用数据库、GPS和GIS等技术, 最终设计并开发了水路危险货物运输管理信息系统。利用水路危险货物运输管理信息系统对危险货物运输进行管理, 不但可以减轻管理人员的工作强度、实现水路运输的科学化管理, 还能积累水路状况资料, 为水路运输研究提供依据。水路危险货物运输管理信息系统为水路危险货物高效、安全运输提供了重要技术保障, 也为该类系统的开发提供了1种设计模式。

摘要：从系统需求出发, 进行了水路危险货物运输管理信息系统功能分析和概念设计。采用B/S体系结构, 利用Microsoft ASP.net技术, 以及Microsoft SQL Server后台数据库, 开发了水路危险货物运输管理信息系统。系统具有操作简便、可视化强的特点, 并具有对危险货物进行全程跟踪、实时监控的功能。

关键词：水路运输,危险货物,数据库,管理信息系统

参考文献

[1]罗德麟, 林志豪.加拿大危险货物运输管理及启示[J].中国水运, 2002 (6) :45-46

[2]张华勤.西方国家危险货物运输管理的经验及对我们的启示[J].水路运输文摘, 2002 (7) :32-34

[3]周立柱.SQL Server数据库与案例[M].北京:清华大学出版社, 2004

[4]薛富德.危险货物意外事故应急指南[M].大连:大连海事大学出版社, 1995

水路安全 篇9

1.1 建设资金压力仍然很大

水路运输基本设施规划建设任务繁重, 资金需要不断增大, 资金供给能力不够。目前, 新开工项目很多重点项目建设迅速, 灾后恢复重建目标需要提前达成, 均要对水路运输根本设施建设提出了新要求, 加剧了资金投入压力。

1.2 行业稳定与安全生产压力加大

当前, 城市水路运输经济不稳固因素还较多, 行业监管责任重大。根本设施建设安全生产任务艰巨。当前新开工项目显著增加, 尤其是在建设水路项目中, 深水海上运输项目增加, 工程条件繁杂、技术难度加大。事故隐患和风险势头有所加剧, 安全生产态势依然严峻。

1.3 企业经营仍不乐观

虽然2011年宏观经济整体起稳向好, 但金融危机等因素对水路运输业影响还比较明显。水路运输企业面临需求降低压力, 航运和港口企业经营效益出现不同程度下滑。

1.4 货源不足是影响水路运输经济发展关键

在多方努力、多途径发展经济条件下, 航运业获得长足进步, 但货源不足问题仍是未来较长一段时间内严重制约其发展关键因素。所以, 增加货源是推动水路运输经济发展的重点和基础, 是转变水路运输经济发展长期滞后根本所在。

2 进一步加强水路运输经济的策略

2.1 迅速落实中央新增投资计划, 加快项目前期工作

当前, 中央新增百亿元资金用在加快国家水路运输建设和加快经济长足发展, 并迅速派出督查组深入项目一线, 督促地方强化资金监管, 尽快形成实物工作量。新增投资发挥扩大需求、带动有关产业发展和推进就业积极拉动作用。为落实好国家加快根本设施建设需要, 有关部门积极推动重点项目前期工作。当前, 进一步推进水路运输重点建设项目立项和具体审查工作, 特别是省际间国家水路运输项目。同时, 加强对地区水路运输经济建设投资补助力度, 有力推动水路运输经济建设。水路运输建设如今已完成投资数百亿元, 同比增长31.2%。还需要坚持实施大企业进入、大项目带动战略, 加强对大企业引进力度, 采取大项目进入, 在带动地区水路运输经济社会发展同时, 实现港口货物吞吐量快速增长, 拉动海路运输经济发展。

2.2 积极贯彻国家产业振兴规划, 及时出台行业应对策略

根据水运业受国际金融危机影响严重实际情况, 相关部门颁布了强化水运价格监督协调、加强重点领域运力调控、扶持港航企业渡过难关等推动水运业稳固较快发展的应对策略。制定《关于进一步推动公路水路交通运输业稳固较快发展的指导意见》, 指出加快基础设施建设、优化交通运输组织、调整交通运力结构、强化和改进运输市场监管、推动节能减排、强化运输市场监测解析、改善政策法规体系、强化安全生产监管等八项主要策略, 进一步推动水路交通运输业稳固较快发展。为贯彻落实和交通运行密切关联的船舶工业、物流业等振兴规划, 有关部门需按要求及时将涉及交通行业工作任务采取分解落实。一是联合相关部委研究支持对燃耗超标营运船舶退出市场经济补偿策略, 将节能省油船舶纳入国家激励运行范畴内。二是落实长江干线船型标准化中央引导资金策略和实施方案, 进一步探究无船承运业务保证金的保险和担保替代制度。三是探究确保基础设施、信息平台、运输组织、政策扶持等交通行业推动现代物流业发展重要领域, 制定推进厢式运输、甩挂运输等优化道路运输策略, 探究促动邮轮产业发展、优化现代航运集疏运系统等策略, 组织召开全国推广邮政发展农村物流经验现场会, 积极推动农村邮政物流推进。

2.3 积极推进交通运输结构调整, 促进行业发展方式转变

(1) 在推动结构调整方面

一是优化交通根本设施构成。启动水路运输建设工作, 并在建设时序上优先安排, 在资金保证上予以照顾。二是根据内河航运发展缓慢结构性矛盾, 积极取得国家预算内资金用于长江黄金水道建设, 与沿江省市联合签署《关于合力推进长江黄金水道建设若干意见》。三是推动运输装备构成整改。调整财政部安排中央引导资金, 启动长江干线尤其是三峡库区船舶标准化工作, 落实农村老旧渡船更新改造中央补助资金。支持交通运输企业依照国家激励老旧船舶报废更新和强制淘汰单壳油轮策略, 加快船舶更新改造。

(2) 在推动交通发展方式转变方面

一是推动节能减排和环境保护工作。实行营运船舶燃料消耗量准入体制, 拓展运用先进节能技术和装备, 快速修定营运船舶技术状况准入退出技术标准。二是推动交通科技创新系统建设。加快交通运输行业国家重点实验室和国家工程中心培育建设, 开启交通科技信息资源共享监管平台试点工程, 推进深水码头泊位建设技术、重大装备制造技术及新型建筑材料研发和成果推广应用。三是加快交通运输信息化建设。制定交通信息基础数据元标准系统, 改善交通信息化标准系统, 提升业务运用体系互联互通和信息共享水准。

(3) 在统筹城乡交通运输协调发展方面

一是实行区域交通差别战略, 提升水路运输经济补助水准。二是探究创建区域交通一体化机制。先后建立长三角、京津冀等区域交通一体化协调机制, 在水路运输联网收费层面进行有益性体验。三是积极落实中央惠农策略。调整改善鲜活水产品绿色通道策略, 针对合规船舶免收船舶相关费用。四是展开统筹城乡交通运输一体化试点工作, 实行交通建设各项工程。五是探究创建水运公共财政补贴体制和水运成品油价税补助支持资金监管体制, 推动城乡水运网络有效衔接。

总之, 我国宏观经济回升向好势头日渐显著, 规模以上工业增加值明显提升, 发电量止跌回升, 城镇固定资产投资有较高增长, 社会消费品零售增幅提高。随着宏观经济运行中积极因素不断增加, 相关部门为应对国际金融危机所制定并实施一系列政策措施效应不断释放, 未来交通运输经济总体上将呈稳固向好发展趋势。目前, 交通固定资产投资将实现较快增长, 根本设施建设进一步加快, 水路运输经济有望好转, 规模以上港口货物吞吐量小幅增长。

参考文献

[1]张培林.港口布局层次性的形成机理及经济分析[J].武汉交通科技大学学报, 2000 (2) :113-116.