后勤装设备论文（共5篇）
后勤装设备论文 篇1
0 引言
做好后勤装备备件的送厂修理工作, 及时恢复装备、器材的技术性能, 一方面可以使航空器材的使用效能得到充分发挥, 另一方面又可拓宽后勤装备备件筹措渠道。
1 后勤装备备件送厂修理的原则
后勤装备备件修理应当执行场内自修 (部队修理厂修理) 与场外修理相结合, 以场内自修为主;海军内部自修与外送厂修理相结合, 以海军内部自修为主;军内修理与军外修理相结合, 以军内修理为主;国内修理与国外修理相结合, 以国内修理为主[1,2]。
2 后勤装备备件送厂修理的方式
2.1 送本场修理厂承修的后勤装备备件
送本场修理厂修理的后勤装备备件, 取送方便, 解决问题及时, 是部队送厂修理后勤装备备件的主要方式之一。送本场修理, 应注意以下几点: (1) 定期编制送厂修理计划。一般每月编制一次。编制计划前, 应将库存待修器材进行清理并可邀请修理厂派技术干部协助进行检查, 鉴别哪些本场可以修理, 哪些需要外送, 以便将本场修理不了的后勤装备备件, 及时送往其他工厂。 (2) 做好待修后勤装备备件的交接工作。送厂修理计划批准以后, 应根据计划, 及时将待修品送往修理厂, 并做好交接工作, 向修理厂交待清楚需要的缓急情况, 以便修理厂及时安排。临时需要紧急送厂修理的后勤装备备件, 一般不受计划限制, 可以随需随送。 (3) 经常了解修理情况。待修后勤装备备件送往修理厂后, 后勤装备备件干部应经常深入到有关修理车间 (班、组) , 了解修理进度和修理中存在的问题, 督促修理厂按时完成修理计划, 协助修理厂解决修理中所需的经费、器材和设备。 (4) 及时提取修复品。
2.2 待修后勤装备备件的外送厂修理
外送厂修理的后勤装备备件一般以舰航 (院校) 为单位组织送厂修理。对这部分后勤装备备件, 后勤装备备件部门应与机务部门认真配合, 根据飞机上器材的技术状况、剩余寿命、次年的飞行任务和在库待修后勤装备备件数量, 编制年度后勤装备备件送厂修理计划上报。送厂修理计划批准后, 送厂修理单位必须按时、按项和按量送厂修理[3,4,5]。
后勤装备备件修复品的分配, 通常有两种方法, 一是谁送归谁, 由承修工厂直接发给送厂修理单位;二是由上级后勤装备备件部门掌握, 根据当时需要的急缓情况, 统一分配。
2.3 急需后勤装备备件的外送厂修理
部队急需的零星关键后勤装备备件, 本单位确实不能修理, 而部队又急需该后勤装备备件, 可根据情况适时的派人带器材到上级指定的承修单位紧急送厂修理。后勤装备备件紧急送厂修理一般应持舰航介绍信, 特殊情况也可持本部队介绍信。修复后的后勤装备备件由送厂修理人员直接取回。
紧急送厂修理解决问题比较及时迅速, 但影响承修厂正常工作计划。因此, 不是急需后勤装备备件, 不应作紧急送厂修理。紧急送厂修理时, 每次携带器材不宜太多, 以免在工厂停留时间过长。
2.4 一般设备的送厂修理
对于各种机床、地面维护设备损坏或到检修期, 首先应组织有关使用人员自己动手进行修理, 由后勤装备备件部门供应必要的零备件, 以及其它必要的协助。如需外送厂修理时, 在驻地附近有修理条件, 质量又有保证的情况下, 通常应由部队自行组织送厂修理。本单位确实无法组织送厂修理时, 则由上级后勤装备备件部门统一组织送厂修理。
由后勤装备备件部门自行组织送厂修理时, 事先应编制计划, 申请经费, 经批准后, 尽量在当地或附近找工厂修理, 避免长途往返运输, 影响使用。当上级业务部门统一组织送厂修理时, 应按规定编制好年度送厂修理计划, 以便上级合理进行安排。
在送厂修理前, 应与承修工厂签订承修合同, 对修理的内容、质量、修复时间提出具体要求。修复后应派有关人员进行认真的检查验收, 必要时应试车检查;对不符合规定要求的, 应要求工厂继续修理;防止在验收时马马虎虎, 机器设备运回后才发现不符合技术要求, 而影响正常工作。
3 结束语
本文深入研究了各种送厂修理方法, 建议在实际工作中综合利用各种送厂修理途径, 取长补短, 加快周转速度, 在有限的保障经费条件下达到较高的后勤装备备件保障水平。
参考文献
[1]刘臣宇.航材供应[M].北京:国防工业出版社, 2009:29-68.
[2]马绍民.综合保障工程[M].北京:国防工业出版社, 2002:4-5.
[3]王琨.航材的采购与库存管理[D].南京:南京航空航天大学, 2002.
[4]杨秉喜, 李金国, 张义芳等.CJB4355《备件供应规划要求》实施指南[M].北京:总装备部技术基础管理中心, 2006:46-47, 50-51.
[5]陈建华.我国航空公司航材周转件计划与库存管理研究[D].北京:北京交通大学, 2009.
橇装设备工艺管路制作分析及改进 篇2
在如今的石油行业中, 高集成性的撬装设备已经成为主流, 撬装设备集脱水、分离、再生、外输多流程于一身, 具有非常高的实用性和经济性。从2008年开始, 西安长庆科技工程有限责任公司便大力发展橇装设备的制造与研发, 积累了相当的实际经验, 但在装置的制作过程中, 还存在很多难点, 包括前期工作量大, 原材料的准备复杂 (材料种类多, 规格多, 数量大) , 管路排布困难, 安装步骤繁琐 (受空间安装空间影响导致返修率较高) , 使得现有产量受限, 不能进一步提高效益;为了使通过对这些问题分析, 在制定工艺时, 对这些关键工序、制造难点提出合理的保证措施。保证装置安装快速、返修率低、质量达标以满足市场对其日益增加的需求量。
1 前期工艺准备工作及改进
装置在制造前期需要做大量的准备工作, 包括审图 (图1) 和加工图纸的准备, 材料的购买, 制造工艺的整理等。
说明:1为各个单体设备;2为各种阀门;3为工艺管路.
(1) 其中原材料的准备和工艺的整理是影响工作效率最主要的因素, 由于装置的特殊性, 购买的原材料 (无缝钢管、管件、阀门、各工艺原件、法兰等) 规格型号多, 需求量大, 供货时间长, 出入库管理困难, 一直是困扰我们的难题, 针对以上情况, 我们开展了深刻的讨论, 并做了大量的市场调研工作, 通过对原材料厂家的背景、资质、供货情况进行比对从中筛选出一批有较高信用和较好质量的供货单位, 并定时对其进行产品抽检, 以保证其质量达到需求;同时针对进厂材料的出入库管理进行了较大改革, 一方面对相关人员进行了培训, 而且根据实际情况对出入库实现了数字化管理, 研发出具有针对性的新软件 (见图2) 。其软件不但功能强大且操作方便, 更是由西安长庆科技工程有限责任公司自行研制开发, 填补了管理过程中的一大空白。
(2) 装置的复杂性决定了该装置用以往的工艺安装方法已无法满足其需要, 所以我们又对其原有的工艺文件进行了细致的更改, 并集思广益, 针对装置特点重新编制了更可靠的工艺质量文件而且着重对材料的使用、工艺纪律的监督进行了体现, 可以说现有的工艺质量件, 可以很轻松的使操作工人对装置的各个流程有所了解, 对整个装置有更形象的了解。
新文件对以下几点内容进行了改进:
1) 生产编号:方便装置的管理;2) 管线编号:根据图纸中的各个流程进行编号, 方便操作人员对装置的组装和制造;3) 领料:分为三部分, 分别是管材、管道元件、阀门, 也就是管路最基本的组成部分, 能有效杜绝人为原因的操作错误, 也能更好的监督工艺文件的执行情况。4) 安装施工记录:本文件最重要的组成部分, 通过对材料领取情况 (图3) 及加工各个参数的填写 (图4) 极大地提高了管路制作的工作效率, 通过管路尺寸、标高的限制, 和焊接工艺相关参数的确定, 可以减少相当一部分的返工情况, 提高工作效率, 也能使问题落实到人, 有据可查。
2 管路安装及改进
(1) 针对装置的制造特点, 我们在制造过程中不断的发现问题, 解决问题, 根据对制造过程中的出现的返修率高, 影响效率的情况, 我们成立了QC小组, 专门对其进行了讨论, 经过讨论我们得出了以下几点结论:1) 操作工人对该装置的工艺流程和焊接顺序未能掌握造成的多次无谓拆装及因焊接变形导致的返工;2) 由于管线的排布较密而使工人在焊接过程中焊接位置受限。
(2) 鉴于此我们通过细致讨论做出了以下几点改进:
1) 在设备制造前对专人进行了技术交底, 认真学习该装置的各个工艺流程, 仔细比制作更加完善的焊接工艺文件, 并对现场工人进行一对一的指导将工艺每一步骤落实到人, 严格检查、监督。2) 完善加工工艺文件, 认真审图, 及时与上下部门沟通, 通过管线的预制等方法解决小口径管线 (图5) 密集难以组装的问题, 同时通过制作工装 (图6) 以减少或减轻管线在组对焊接过程中产生的变形问题;3) 加强焊接工艺 (表1) 的指导力度, 将每一道焊缝的焊接参数 (电压、电流及焊材等) 给出明确的要求, 杜绝由于“习惯性”操作造成焊缝缺陷, 从而导致返修;4) 加强管理, 操作工人的施工环境进行改善, 一个焊工在焊接过程中有专人对其进行陪护, 以杜绝因狭小空间作业中产生的不安全因素, 充分体现了以人为本的生产理念。
3 效果检查
装置焊接、安装工作完毕后, 质检人员对整个装置的外观进行了检查, 装置整体管线排布整齐, 焊缝质量较好, 同时因装置再制造过程中未出现多次返工现象, 使工期大大缩短, 产量由原来的12台次/年增加到20台次/年, 生产效率明显提高。
4 总结
通过对三甘醇脱水装置工艺管路制造方法的改进, 对以后类似设备的制造积累了相当的经验, 并对在后期出现的“集气橇”、“注水橇”等橇装设备的制造起到了良好的带头作用。
以后在编制制造工艺时, 对于装置制造中的关键点、关键工序在技术准备阶段要制定严谨的组装及焊接工艺, 对于可能出现的问题提前做出预控方案, 并在制作过程中不断完善。在执行过程中, 严格按规范要求进行操作, 同时规范质量传递卡、焊接记录的填写, 严格控制制造工艺过程, 保证设备制造质量, 提高工作效率增加产量。
参考文献
[1]涂汉炯, 肖林.橇装式加油装置卸油管路结构设计分析[J].中国储运, 2015 (05) .
[2]梁平, 梁玲, 唐柯.Propak公司橇装脱水装置在达-卧线试运分析[J].天然气工业, 2005 (02) .
后勤装设备论文 篇3
煤矿雨季“三防”库内存放的应急物资是矿井作为防汛、防排水、防雷电的应急抢险专用物资,必须具备能够随时应对水害威胁矿井安全的能力。
我矿雨季“三防”库内存放着各种应急物料,包括离心泵、电机、馈电开关、磁力启动器、高压钢丝水管、闸阀、法兰短节等,但遇到突发情况时只能作为备用设备而不能立即投入使用,需要临时进行应急物资的焊接加工、组装调试、装车封运,包括开关接线、水泵接管、安装阀门、安装附件等,需要好几天时间,达不到立即参与救援的要求。这些应急救援物资,只便于固定地点比如矿井采区水泵房,进行更换相应的同型号设备,没有根据水害险情把相应的排水设备运到现场就可实现排水的效能。
为了有效解决以上问题,梁家煤矿组织技术人员对这些应急物资进行规划设计,采用“应急设备一车装”的优化方案,将各种应急设备和配套设施全部加工、安装、配备在一辆矿用大平板车上。共组装两套。该套设备只需将车辆直接运到抢险现场,给开关接上电源、吸水管路放置到水池内、排水管通过快速接头连接到井下排水管路上,使用灌引水的方式启动,即可实现排水。扬程能达到225米,每小时排水量85m3。给矿井安全度汛提供了保障。
该套设备不受抢险现场环境的制约,出险迅速、使用便捷、效果明显,满足雨季“三防”工作的要求,在矿井突发险情时,能够在最短的时间内实现在现场有效排水。
2 雨季“三防”设备一车装的组装方案
2.1 设备组成
平板车(3600×1400)、耐磨离心泵(MD85-45×5)、电机(YBK2280M-2)、馈电开关(BKD 400)、磁力启动器(QBZ-80/1140(660))、50mm2低压电缆、钢丝缠绕胶管(Φ102 P 3.0Mpa)、底阀(DN100)、法兰短接(DN100 2.5 MPa)、闸阀(Z41H-25 DN1006.4MPa)、逆止阀(H41H-25 DN100)、骨架外罩(3650×1450×1700)。
2.2 安装工艺
平板车上焊接花纹板,四周焊接8根2寸短管,短管中间位置钻孔,穿上螺杆以平托盘旋的钢丝缠绕胶管。
在平板车上焊接槽钢,穿孔固定水泵、电机、馈电开关和磁力启动器。
出水管和进水管分别通过法兰固定在水泵上,出水口安装闸阀和逆止阀,焊接短管、钢圈和法兰短节,法兰侧接出水管另一端,钢圈侧以备应急时通过快速接头接排水管路。
进水口通过法兰安装10米钢丝缠绕管,钢丝管尾端安装底阀。
泵体上安装平衡水管,为了实现灌注引水启动水泵的方式,在水泵的吸水口安装法兰短节,上面设计安装了灌水漏斗。
在电机、磁力启动器和馈电开关间接好电缆。
加工电缆辊将50mm2电缆200米应急电缆缠在电缆辊上。应急出现可以快速装运、接电。
2.3 使用方法
移开外罩,将整套设备运至抢险现场,根据现场情况引电缆给馈电开关接上电源,将盘在平板车上的两根钢丝缠绕胶管铺开,吸水管及底阀放到水中,出水侧通过钢丝缠绕管和快速接头连接到排水管路上,往泵体灌引水开启水泵,即可排水。
3 特点和应用
此套设备配套齐全,出险迅速、使用方便快捷、效果明显,满足雨季“三防”工作的要求,在矿井突发险情时,能够在最短的时间内实现在现场有效排水,不受抢险现场环境的制约,该套设备可以广泛应用于井上和井下各种抢险地点,设备安装紧凑,使用可靠。该设计值得和便于在厂矿和其他行业推广应用。
后勤装设备论文 篇4
太重焦化设备分公司自主研发的、为山西省孝义金达煤焦有限公司生产的两套7 m顶装焦炉成套设备, 技术性能达到国际领先水平。太重焦化设备分公司是我国最大的大型焦炉设备设计制造企业之一, 早在2011年, 太重焦化设备分公司就成功生产出国内首台7 m顶装焦炉成套设备, 各项技术性能均为国内首创。此次生产的两套7 m顶装焦炉成套设备, 属于3年前的升级版, 以提高生产效率、改善操作环境、降低劳动强度、减少环境污染为理念进行产品设计制造, 采用了当今世界最先进的集装煤、推焦、拦焦、除尘于一体的技术, 具有自动化程度高、粉尘少、能耗低、污染小等特点, 实现了全自动、半自动及手动操作控制的要求, 不论在技术水平、产品性能, 还是安全性、环保方面, 均达到了国际领先水平。
后勤装设备论文 篇5
1 捣固炼焦的优越性
与顶装焦炉相比, 捣固炼焦具有很大的优越性。煤源方面, 捣固炼焦对于煤源的要求相对更宽松;产量方面, 捣固炼焦的单炉焦炭的产量相对更高;质量方面, 捣固炼焦所产出的焦炭的质量相对更高;清洁方面, 捣固炼焦的除尘效果更好。在我国现阶段的焦化工业发展中, 捣固炼焦已经成为主要的发展方向。
另外, 需要指出的是, 我们之所以要将顶装焦炉改造为捣固焦炉机械设备还有一个重要的现实原因。20世纪90年代, 我国投产了一大批顶装炼焦焦炉, 顶装炼焦焦炉的一般寿命为三十年。现今, 若是将这些顶装炼焦焦炉提前拆除掉, 那么必将会造成巨大的经济损失, 所以我们倡导顶装焦炉改捣固焦炉机械设备的环保改造。
2 捣固装煤车的改造
装煤传动主链轮是在侧平台上工作的。而与顶装焦炉机的侧平台相比, 捣固焦炉机的侧平台要宽80cm。为了能够使捣固装煤车正常的运行, 我们进行必要的改造。改造的方法主要有两种, 分别详述如下:
2.1 拆除原机侧平台
将原机的侧平台拆除, 同时, 将侧平台下的水管线, 暖管线, 点管线, 气管线等加以调整, 把可以改装到焦侧的管线改装到焦侧, 并且充分利用好钢结构框架, 对侧平台进行重新制作。但是采取拆除原机侧平台的改造方法, 无疑会改动多个部件, 因此投入的成本大大增加, 而且, 在进行相关改造时, 推焦机与拦焦机等社会的顺畅运行可能受到影响。
2.2 在前端梁结构内部安装装煤传动主链轮
在前端梁结构内部安装装煤传动主链轮。主链轮的嵌入在一定程度上削弱了前端梁的强度。采取相关措施能够有效加强前端梁的强度。前端梁本为箱形结构, 现将其分解为两箱的结构, 将前箱体设计为半敞开式, 以便于支撑传动主链轮, 将后箱体设计为主梁, 以便连接车体的各个部分。而且, 要将装煤车煤壁的支柱连接为一个整体, 使得煤壁支柱在支撑煤壁的同时, 能够有效加强前端梁的强度。在设计前端梁时留出合理的空间, 能够使传动主链轮得到维修与保养。这种改造方法的投资成本相对较小, 而且焦化厂运行不受到影响, 运行顺畅。
捣固装煤车在装煤的过程中, 会产生大量污染环境的烟尘。将除尘密封门装置安装在装煤车上, 能够将烟尘封堵在炭化室内, 有效减少了对环境的污染。
3 拦焦机的改造
在出焦的时候, 虽然大部分的烟尘会被除尘拦焦机所收集, 但是仍然会有一小部分的烟尘外溢到大气中。关于这些从导焦栅与炉门框缝隙处溢出的烟尘, 我们应该采取有效的措施加以处理, 将一个小烟罩安装在导焦栅的上部, 小烟罩要靠近焦炉的侧面。小烟罩应安置在导焦栅与炉框上方, 其尾部则与集尘罩相连接通。小烟罩的头部设计成可伸缩结构。可使其所配备的轴流风机适时将缝隙处的烟尘等废弃物质吸导入集尘罩内处理。
4 导烟车改造方法
捣固炼焦通常会采取侧装煤的填煤方式。这种装煤方式会使机侧的炉门完全敞开, 直接导致了溢出大量的荒煤气。现阶段的除尘方式主要有: (1) 采用消烟除尘车; (2) 采用双U形导烟管导烟车。
消烟除尘车除尘技术有其弱点, 因为消烟除尘车体积庞大, 而且可能出现清扫不彻底的现象, 另外, 消烟除尘车一旦发生故障, 维修工作十分繁琐。而且, 从除尘原理上分析, 消烟除尘车本身不具备完全解决烟气中所含的苯丙比等有害物质, 因此在实际生产中很快便被淘汰。
目前较常见的是采用双U形导烟管导烟车进行除尘, 工作原理是先使烟气经过U形管, 然后再导入与之相邻的炭化室。最后经炭化室导入集气管。采用双U形导烟管导烟车除尘, 操作的方法相对来说更为简单, 而且其维护与保养的工作相对来说更为容易。由于自动揭炉盖与水封炉盖密封技术的引入, 双U形导烟管导烟车除尘的除尘效果变得更好了。
5 煤塔及除尘地面站的改造
顶装改捣固焦后, 由于同时增加了捣固机和摇动给料器, 煤塔下煤口也需要同时进行改造, 通常采用焊接钢结构的形式在构建新的下煤口和捣固机轨道, 给料机接口。同时需要考虑捣固装煤车和推焦机可通过煤塔实现互换。
由于顶装煤与捣固焦出烟量不同, 需要根据实际调整地面站的除尘能力, 从而保证可以安全有效的对生产过程中产生的烟气进行收集。
顶装焦炉经过环保的方式改造为捣固焦炉机械设备之后, 各个方面都取得了巨大的进步。产量质量方面, 无论是在焦炭产量, 还是在焦炭质量方面, 都有了极大的提高;成本方面, 在对捣固装煤车进行了改进后, 顶装装煤车走形装置与钢结构骨架实现了循环再利用, 使企业的生产成本大大降低;在节能环保方面, 经过改进完善后的装煤车、拦焦机、导烟车等相关除尘设备, 为生产过程中减少污染气体排放起到了重要作用。可以说, 顶装焦炉改捣固焦炉机械设备的环保改造有效推动了炼焦技术的高效与清洁的发展。
参考文献
[1]姚润生, 任慧琴.捣固炼焦在中国焦化工业发展中的前景与展望[J].煤化工, 2004 (08) .
[2]梁鸿飞.顶装焦炉改捣固焦炉分析[J].煤化工, 2008 (05) .