产品质量缺陷

产品质量缺陷（精选11篇）

产品质量缺陷 篇1

自2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》实施, 我国正式在立法上确立了缺陷汽车的召回制度。然而, 无论是在立法层级还是法律的内容方面, 均存在着不足, 这直接制约了召回制度应有作用的发挥。因此, 国务院于2012年颁布《缺陷汽车产品召回管理条例》, 这标志着汽车领域的召回制度正在逐步借鉴国外经验和结合国内实际情况下走向完善。

一、召回制度设立之必要

召回制度的最大特点, 在于其并非是调整平等主体关系的法律制度, 而是建立在国家干预之上, 是经济法这一部门法的一项特有制度。它体现了经济法的一般价值:即对弱势群体的倾斜保护和对社会整体经济秩序的规制调控。

召回制度是典型的消费者权益保护制度, 但除此之外, 现代社会的经济发展赋予了其更大的调节功能。

首先, 高额的召回费用能够促进企业加强管理和规范生产。其次, 它能够规范市场竞争秩序, 遏制“劣币驱逐良币”现象的蔓延。最后, 该制度能在一定程度上调节产业。

从我国汽车业现状而言, 虽然自主品牌汽车发展势头强盛, 但同国外汽车相比, 仍然有很多弊端。譬如:汽车质量上仍有差距, 主要表现在零部件质量和装配质量;车内环境污染严重, 损害人体健康;同时汽车产业结构亦不合理。因此, 完善我国的缺陷汽车产品召回制度, 势在必行。

二、与《规定》想比, 《条例》的进步之处

新出台的《条例》同2004年的《规定》想比, 在以下几方面进行了修改与完善:

1. 法律层级提高

2004的《规定》是由国家质检总局、发改委、商务部、海关总署联合发布, 从法律渊源而言, 其属于部门规章, 效力较低, 缺乏权威性。由于汽车产品生产消费过程中会涉及税务、工商等其他部门, 一旦《规定》与其它部门的规定相冲突, 则会由于双方均为同一层级的法律渊源, 而使得《规定》的适用范围受到限制。

而新《条例》则是国务院制定的法律文件, 其作为行政法规, 法律地位仅次于宪法和法律。显然, 当其它部门规章和它有不同规定时, 会因为效力的层级低而优先适用《条例》。这大大增强了缺陷汽车产品召回制度的权威性和规制性。

2. 召回程序的调整

2004年《规定》特设一章规定主动召回程序, 而在新《条例》中, 通篇则不再出现“主动召回”字眼。而仅在第八条中规定:对缺陷汽车产品, 生产者应当依照本条例全部召回;生产者未实施召回的, 国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。当然, 从该条分析来看, 虽然“主动召回”概念不再出现, “生产者应当依照本条例全部召回”仍可理解为生产者基于自身考虑, 在质监部门强制之前事实的召回为“主动召回”。

但是, 法律淡化“主动召回”概念, 显然是有其立法考量的。纵观国外, 美国的召回程序分为一般召回程序和简易召回程序 (Fast Track Program) 。其简易召回程序是指如果企业主动向美国消费品安全委员会报告其产品的潜在缺陷, 并在此后20个工作日内自愿与美国消费品安全委员会合作, 提交并执行合乎美国消费品安全委员会要求的召回计划, 美国消费品安全委员会的工作人员便可以不作出“实质性产品危害”的结论。并且从实践而言, 美国将近一半的产品召回是通过简易程序实现的。

而反观我国, 2004年《规定》实施以来, 我国汽车主动召回却数量有限。这其中有很多原因, 高昂的召回费用使得企业望而却步, 转而通过以“优惠服务”的名目悄悄派遣技术人员解决汽车缺陷问题, 甚至与消费者“私了”等, 来企图避免召回。生产者的召回意识不高亦为重要原因。虽然主动召回从长远而言, 是有利于社会整理效率的提高, 也有助于厂商树立良好的企业形象, 但在目前, 我国的实际环境却使“主动召回”机制作用有限, 形同虚设。

因此, 新《条例》淡化“主动召回”的说法, 能够体现其立法考量:即首先确保存在缺陷的汽车产品能够召回, 而这主要还是通过质检总局的介入来实现。在此基础上, 确保国产汽车和进口汽车的质量, 维护消费者的安全权等权益。随着我国汽车产业的进一步发展和改革、生产商责任意识的加强以及未来我国汽车迈向国际市场的前景, 在那种情况之下在重提“主动召回”制度并予以一定的激励措施, 势必会起到更好的实际效果。

3. 监管者职责的进一步确定和细化

由于召回制度是国家干预的体现, 监管部门的职责和义务在召回制度的体系构建中起到了举足轻重的作用。然而公权力若没有法律依据, 或者导致职责的缺失, 或者导致权力的滥用。政府行为应当遵从“法无规定则不可为”的理念, 因此, 立法明确规定监管者的职责权限很有必要。

从比较法角度和召回制度应有之义而言, 监管者的职责需要履行以下职责:调查缺陷、责令召回、过程监督、信息公布和管理。

《条例》在规定质监部门展开缺陷调查时, 可以进入生产生产者、经营者的生产经营场所进行现场调查, 查阅、复制相关资料和记录, 向相关人员了解。同《规定》相比, 它明确了监管者的行为方式, 使得质监部门的调查活动有法可循。同时, 也限制了质监部门通过法未规定的其他途径来扩张其权力。

《条例》在信息公布和管理上规定了多个部门之间的“共享机制”, 这是本次立法的一大特色。由于我国很多行政机关在实际履行职责时存在一定的职权交叉, 各自为政的后果会使得管理混乱。不同于食品、药品等, 汽车产业因其复杂性会涉及到很多部门的监管, 如质监部门、交通管理部门、工商部门等等。而“共享机制”的成立, 可以有效的加强各部门之间的沟通和信息交流, 降低执法成本, 提高执法质量, 更使得缺陷汽车产品的召回制度在实际操作中增强了可行性。

信息公布和管理上, 《条例》相比较《规定》的另一进步, 就在于明确生产者向质监部门上报备案的内容, 这有利于监管部门有效监督, 同时也为施加对生产者的处罚建立依据。

另外, 在召回过程的监督方面, 《条例》规定了“组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估”。中立与公正是评估机构的应有之义, 而目前得到质检总局认可、有能力进行43项汽车强制性标准检验的几家质量检验机构, 均与制造商有隶属关系。这会使得评估结果大打折扣。

4. 罚则加重

2004年《规定》的作用有限, 很大一部分原因在于惩罚过轻。根据《规定》第41条和42条, 罚款最高只有3万元。而且对于处罚情形规定不够详细。

针对这些缺陷, 《条例》在罚则上做出了很大调整:

首先, 处罚情形分类, 并根据不同的情形, 规定不同数额的罚款。

其次, 罚款程度总体加重, 出了规定绝对数额:最高可罚款100万之外, 还规定了比例数额:处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。明显体现了惩罚性赔偿的特征。惩罚性赔偿制度作为经济法中特有的责任形式, 为很多国家在产品责任制度中所采纳。例如美国的《统一产品责任示范法》。通过惩罚性赔偿, 可以给生产者以有效的威慑和警示作用, 促进其改善生产管理, 提高汽车产品质量, 以更好实现召回制度的事先预防作用以及时候弥补效果。

最后, 《条例》规定生产者不因召回而免除其他法律责任。

总之, 通过明显加重的处罚规定, 《条例》必然是生产者意识到, 召回不再是可有可无的“鸡肋”, 不再是可以侥幸逃脱的“枷锁”, 而变成一种具有高度惩处性质的鞭策。

三、不足与完善之建议

当然, 若是从世界范围内看, 新《条例》依旧存在着不足之处, 因此, 希望在《条例》已有框架基础上在提出一些建议, 使得缺陷汽车产品召回制度不断完善, 并且成为一种有效的模式为其他缺陷产品的召回提供借鉴。

1. 制订认定缺陷的标准

《条例》第3条定义了“缺陷”内涵, 其核心是“不合理的危险”, 危险属于较为抽象的表述。而在该概念中, 认定“危险”的“国家标准、行业标准”则成为了至关重要的因素。然而《条例》中却未对这些标准做出进一步界定。而“目前我国汽车标准体系不完善, 而且大多是推荐性标准, 缺乏强制性”。因此, 可以借鉴类似美国的做法, 授权交通管理部门指定相应标准, 以确保标准的强制性和全国覆盖性。

2. 适当考虑环保因素

当汽车的使用超过一定标准而对环境导致污染时, 也应该被认定为产品存在缺陷。这在美国、日本等国家已成为现实。例如, 美国环境局通过《大气清洁法》监控机动车的排放。而我国的立法, 无论是2004年的《规定》还是新出台的《条例》, 均对环境问题无所涉及。这恐怕是与我国国情相关。汽车产业的薄弱、自主研发能力的不足, 如果过度强调环保因素会一定程度阻碍汽车的发展和竞争力。然而, 这不应当是拒绝考虑环保因素的理由。立法具有导向作用, 如果法律有所规定, 则生厂商必然会引起一定程度的重视, 进而在其生产过程中改进技术, 研发新产品, 以实现相关环保因素的要求, 这不仅有助于保护环境, 更能够深化产业的调整和转型。

因而, 我认为环境因素也因纳入缺陷的范畴之内, 只是考虑到目前我国汽车产业实际情况, 在对待这一类汽车产品缺陷时, 不召回的罚则可略轻, 从而起到引起生产者适当注意的目的。待到汽车产业整体生产能力有所改善的情况之下, 再度调整法律, 加重罚则, 使得环保因素真正成为考量缺陷的重要部分。以此, 法律才能起到规制和指引的双重功能。

3. 完善信息披露制度

《条例》规定了应当建立缺陷汽车产品召回信息管理系统, 并且要以便于公众知晓的方式公布受理投诉的电话、电子邮箱和通信地址。我认为, 仅仅这样的规定是不够的, 即应当制定具体细则来确保该召回信息管理系统能够有效运转。而其中, 对于该系统的管理很重要。只有加强管理、及时反馈, 才能增加信息流动的畅通性, 提高公众的参与积极性, 进而有效的监管缺陷汽车产品。

首先, 必须确定信息管理系统的管理者。基于国务院质监部门负责全国缺陷汽车产品召回的监督管理工作, 因而可又其进行管理。

其次, 信息管理系统可谓分为内外两部分, 《条例》虽有设计, 但均不具体。

内部系统, 也就是《条例》规定的多部门之间的共享机制。但是, 建立怎样的共享机制, 如何建立共享机制, 这又是在《条例》生效之后所需进一步要思考的内容。而这些问题, 可由国务院另行制定细则加以规定。

外部系统, 则是监管部门和公众沟通的渠道。因此, 系统管理者要及时处理公众投诉信息。由于召回制度中的产品缺陷概念不同于一般产品瑕疵, 其必须满足“系统缺陷”, 即同一批次、同一种产品普遍存在该不合理危险时, 方构成缺陷。因此, 分门别类管理以及认定何种数量足以引起对汽车产品的缺陷评估, 显得尤为重要。此外, 我觉得外部系统中应设立两项内容:其一, 法律咨询与法律服务。很多消费者的投诉可能是个别现象, 在无法“触发”召回机制之时, 也应保证其投诉得到合理的法律建议。其二, 企业和质监部门联合发布召回新闻。

摘要：本文首先从理论角度探讨召回制度设立的原因。通过比较2012年颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》和2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》, 探讨《条例》的立法进步之处以及立法背后的法律原理, 再提出进一步完善的建议。

关键词：缺陷汽车产品,召回制度,《规定》,《条例》

参考文献

[1]徐士英.《新编竞争法教程》.北京大学出版社, 2009.1.

[2]张云.《我国缺陷产品立法研究》.经济管理出版社, 2007.3.

[3]李爽.我国汽车召回制度现状.世界标准信息, 2008-01-05.

从缺陷检测到质量控制 篇2

印前质量控制

在印前环节，由于烟包印刷企业的产品种类一般较少，因此PDF制版文件和经RIP处理后的文件校对工作量小，CIP3/CIP4等最新的制程也很少普及。但随着产品种类的不断增加，可以通过引入“电子文稿对版系统”来解决文件格式转化错误、拼版错误、RIP错误等印前质量问题产生的风险。

印刷质量缺陷在线检测

最新的高精度在线检测是目前备受业界推崇的一种烟包印刷质量缺陷检测方式，其可以对低于0.1mm的刀丝、套印不准、漏印等凹印缺陷进行高精度检测。此外，国内外已经开发出可以对光柱镭射纸、素面镭射纸、金银卡纸印刷效果进行颜色测量的高光谱颜色测量系统，可在白卡纸上获得与采用X-Rite分光光度计相同的色差测量结果；而对于其他反射性纸张，在X-Rite分光光度计无法正常工作的情况下，通过高光谱颜色测量系统可以获得稳定、一致的颜色测量结果，测量精度可达0.05ΔEab。

在烟包胶印中存在的主要质量问题为因水墨平衡控制不当所导致的色差、干水、墨迹等瑕疵，质量检测的重点是对色差及部分印刷缺陷进行控制。视觉检测方案是利用加装在胶印机上的“在线检测+颜色测量”系统，进行100%印刷质量缺陷检测以及关键墨键区域的颜色实时测量。由于胶印机的“在线检测+颜色测量”系统需要在现有胶印机上进行结构改造，因此如果想要实现胶印在线废品剔除功能，就需要进行较大动作的设备改造。对此，烟包印刷企业普遍存在疑虑，后来又衍生出了独立于胶印机的离线测量系统，其可以放置在胶印机的旁边，配置看样台，工人可以在抽样的过程中，直接完成抽样产品的离线扫描，然后视觉检测系统同样可以给出100%的印刷质量缺陷检测结果，以及关键墨键区域的颜色测量结果。

随着品质要求的不断提高，胶印机制造厂商也逐渐意识到在线印刷质量缺陷检测的价值所在，于是在新设备出厂之前，就对胶印机结构进行改造，包括预留图像系统安装空间、设置独立的废品仓及控制系统等，这也在一定程度上推动了胶印在线质量缺陷检测系统的推广和应用。

过程质量控制

典型的烟包印刷全流程解决方案如图1所示，主体分为单张烟包交付方式和卷盘烟包交付方式，不仅包括单张烫印、单张网印、单张模切、卷对卷烫印、卷对卷模切等工艺，还包括部分C平方工艺，在这些工艺中会产生大量废品，如烫印废品、上光废品、模切废品等，因此，烟包印刷过程同样需要进行自动化品质控制。过程质量缺陷视觉检测系统主要分为以下3类。

1.烫印质量缺陷在线检测系统

无论是圆压圆烫金机还是平压平烫金机，烫金版的压力、温度以及电化铝的质量都会造成烫印图案转移不良或缺失等质量瑕疵，且电化铝本身成本较高，因此在烫金机上进行在线质量缺陷检测，可以极大程度地提高成品率、降低成本。

目前，由于国产平压平烫金机链道空间狭窄，尚无法安装全幅面检测系统，而卷筒纸烫金机上存在较多的安装空间，完全可以实施在线检测系统的改造。据了解，云南九九彩印有限公司、云南侨通包装印刷有限公司、东莞智源彩印有限公司等烟包印刷企业都已经率先引进了烫印质量缺陷在线检测系统。

2.模切压凸质量缺陷在线检测系统

在模切机上加装质量缺陷检测系统（如果压凸和烫印利用同一道工序完成，可在烫金机上实现压凸在线检测），可以实现压痕、压凸以及模切等质量缺陷的在线检测。通常情况下，压凸质量较难控制，因此是过程质量检测的重点。

3.独立大单张离线质量检测系统

为了缩短整体工艺链条，目前国内外很多企业都是采用独立的大单张离线质量检测系统对未模切的大单张样品进行质量检测。通过检测的正品，经过模切后可直接出厂，无需再进行出厂终检；而未通过检测的废品，可经过最后一道小张检品机检测或人工检测后再出厂。

对于这种过程质量控制方式，如果大单张废品率高于20%或大单张的拼版联数较少，整体生产效率就会较低。此外，为了保证100%正品率，对幅面为1020mm大单张检测所用的图像系统的精度配置要求较高，一次性成本投入较高。

出厂终检视觉系统

国内大部分企业在配置质量缺陷视觉检测系统时，都是从最后一道环节——出厂终检开始引入设备，基本处于“头痛医头、脚痛医脚”的状态。出厂终检是质量检测的必要环节，是保证客户获得无瑕疵产品的关键步骤。近年来，出厂终检视觉系统在国内发展较快，技术成熟度也较高。针对烟包印刷质量的出厂终检视觉系统，可分为复卷检品机和单张检品机2种。

1.复卷检品机

复卷检品机是烟包印刷最终以整卷方式交付给烟厂的终检质量检测系统，主要针对软包产品，如红云红河集团的“红云软珍”烟包和红塔集团的“珍品玉溪”烟包。对于卷盘软包交付方式，无法通过人工方式进行抽检，因此只能依靠复卷检品机来完成，其可对卷盘软包产品进行高速检测，然后对检测后的缺陷进行筛选，最终按照烟厂要求（一大盘内不多于3个接头）进行拼盘，然后出货交付。目前，云南九九彩印有限公司、云南侨通包装印刷有限公司、云南通印股份有限公司等烟包印刷企业已经成功应用了该检测技术，检测效率大大提高。

2.单张检品机

产品质量缺陷 篇3

对“送审稿”第三条的反思

1.财产安全与人身安全区别对待有失周全

“送审稿”第三条借鉴《药品召回管理办法》第三条的模式, 将不合理危险威胁对象限定在人身安全范围, 将产品已经或可能威胁财产安全的情形排除出召回行列。然而, 对财产安全的不合理危险也可能构成产品缺陷已是理论共识, 这在《中华人民共和国产品质量法》 (以下简称《产品质量法》) 中也有所反映, 该法第四十六条规定:“本法所称缺陷, 是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险。”换言之, 就实际缺陷而言, 不论是对人身安全的威胁还是对他人财产安全的危险, 均可能构成产品质量意义上的产品缺陷。

在缺陷产品召回领域, 包括《缺陷汽车产品召回管理规定》在内的部门规章一再肯定对于财产安全保护的必要性, 其在第五条明确将财产安全保障定位为汽车产品召回的价值之一。但“送审稿”第三条第一款却一反《产品质量法》的规则, 将产品的缺陷所威胁的对象限定在人体健康和生命安全范围。虽然人身权益甚为重要, 强化对人身及生命的保护也无可厚非, 但是财产权作为与人身权并列的又一重要私权, 关系个体生计, 市场经济下更关系个体经济人格的独立, 对其威胁与对人身的危险同样会对消费者的合法权益、正常生活秩序构成妨碍, 而且多数情况下人身、财产权益相伴而生。“送审稿”第三条厚此薄彼, 于法无据、于理不合。

需要指出的是, 立法者似乎已意识到这种定义方式存在问题, 在“送审稿”第六十一条作了补充规定:“在正确使用的情况下, 由于设计、生产或者指示等原因使某一批次、型号或者类别的产品存在可能造成财产损害的缺陷的, 生产者应当参照本条例实施召回行动。”不过, 立法技术上仍不免割裂了法律的适用, 并人为造成了缺陷产品召回定义上的困难。因此, 笔者认为, 与其借助效果准用等法律方法和手段, 不如直接对“送审稿”第三条作出修改, 将可能造成财产安全损害的不合理危险也纳入召回产品的缺陷范畴。

2.主体规范含糊不清

“送审稿”第三条第三款将产品召回义务主体界定为生产者, 即在中华人民共和国境内从事产品加工、制作的单位和个人, 同时法律规定进口商或代理商需对进口商品承担同于生产者的召回义务。这种规定虽然扩大了产品召回义务主体范围, 有利于保护消费者的利益, 但是也回避了当前保护消费者利益中普遍存在且亟需解决的问题, “贴牌”生产情形义务主体的确定即其一。

目前, 制造业中“贴牌”生产十分普遍, 这种情况由于涉及多个主体, 因此如何界定生产者对缺陷产品召回的适用至关重要, 对此实践中存在实质主义与形式主义两种截然不同的做法。按照实质主义, 消费者的请求对象为“贴牌”生产的最终法律后果承受人。但问题在于, 鉴于最终法律后果承受人的确定依赖于基本民事法律关系的解析, 而贯彻委托加工理论等实质主义基础理论, 确定缺陷产品召回义务的主体不免会因基本民事法律关系主体间的内部约定而受影响, 使得义务主体往往难以确定, 可能会加大保护消费者利益的难度。因此, 形式主义的做法越来越得到司法实践的青睐。如最高人民法院《关于产品侵权案件的受害人能否以产品的商标所有人为被告提起民事诉讼的批复》就明确指出:“任何将自己的姓名、名称、商标或者可资识别的其他标识体现在产品上, 表示其为产品制造者的企业或个人, 均属于《中华人民共和国民法通则》第一百二十二条规定的‘产品制造者’和《中华人民共和国产品质量法》规定的‘生产者’。”显然, “批复”对生产者范围的解释比“送审稿”广泛, 有助于增强保护消费者权利的预见性和确定性, 值得借鉴。

另一个被回避的问题是“销售者”在缺陷产品召回中的地位。法律规定召回的缺陷产品为已经投入流通, 而实践中产品要得以交易进入流通, 靠生产者的制造行为显然是无法实现的, 还需借助广大销售者的参与。尤其是一般性消费品, 与消费者直接发生交易关系的主体通常仅限于销售者, 销售者主导着产品流通的整个过程。由于产品验收和追溯制度不完善, 因此在很多情形下生产者经常无法确定, 但鉴于销售行为使缺陷产品顺利进入流通领域, 产品提供者、销售者难辞其咎。因此, 规定由销售者承担召回缺陷产品的义务, 不仅可促使销售者提高责任意识, 从源头把好产品流通关, 而且可有效防止缺陷产品进入流通或快速召回已经投入流通的缺陷产品。

3.立法依据模棱两可

“送审稿”第一条指出, 《缺陷产品召回管理条例》是依据《产品质量法》制定的。但根据《中华人民共和国立法法》第五十六条第二款的规定, 事实上行政法规的规范事项是有所限定的, 一般只能对下列事项作出规定:为执行法律的规定需要制定行政法规的事项, 宪法第八十九条规定的国务院行政管理职权的事项。

《缺陷产品召回管理条例》作为行政法规, 立法范围应限定为执行性规范内容。因而, 必须解决执行所指的问题。虽然《缺陷产品召回管理条例》将执行所指指向了《产品质量法》, 但从《产品质量法》的现有规定看, 该法并不能胜任这一“角色”, 因为《产品质量法》以产品缺陷导致实际损害所产生的法律关系为调整对象, 但预防性、公益性特征明显的缺陷产品召回制度, 在《产品质量法》中难觅其踪。

《缺陷产品召回管理条例》虽名曰“依据”, 但实际上是无法可依、无据可循;虽名曰执行法律, 但实际上有越权造法之嫌。至于产品召回对象的缺陷认定等涉及召回适用的核心问题, 无论是在“送审稿”还是《中华人民共和国侵权责任法》 (以下简称《侵权责任法》) 中均未明文规定, 其与《产品质量法》的缺陷标准关系如何, 迄今并无明确的立法、司法解释。

缺陷产品召回制度适用条件的立法建议

在“送审稿”讨论之初, 对如何构建我国缺陷产品召回法律体系, 学者们众说纷纭。有的学者将我国缺陷产品召回立法选择归纳为这几种:一是完善现行的《产品质量法》, 增加有关缺陷产品召回的规定;二是制定单行的缺陷产品召回法典, 以其为指导, 制定针对不同种类缺陷产品召回的特别法;三是根据不同的产品, 分别制定单行的缺陷产品召回法 (陈吉刚《欧美汽车法规简介》, 《汽车工业研究》2001年第3期) 。各种理论的思路不同、强调重点各异。相比而言, 第二种思路显然更为可取。通过专门立法明确缺陷产品召回适用条件、管理体制等内容, 进而形成较为系统的缺陷产品召回立法体系, 能较好反映缺陷产品召回的技术特点, 既可整合现有条块分割的缺陷产品召回制度, 完善缺陷产品召回管理的法律结构, 在形式上也可与《侵权责任法》交相辉映。若要从根本上解决现有缺陷产品召回的法律可操作性不足问题, 还要结合国情, 法典编纂与旧法清理、修订并举, 集指导性规定与专门立法于一体, 渐进性改造现有缺陷产品召回的法律制度。

应然意义的缺陷产品召回适用条件, 至少应包含三个方面:一是召回对象必须是有缺陷的产品, 并且此产品需经加工、制作之后已进入流通领域。二是召回对象必须具备系统性缺陷的特质, 其存在的不安全危险应具有同一性且普遍存在于某一批次、型号或类别产品中。至于不安全危险的成因并不限于设计、制造所致, 除指示缺陷适用警示措施外, 因发展风险所致的不安全危险, 也有召回之适用。此外, 该不安全危险必须对不特定消费者人身及财产安全形成潜在威胁, 若不安全危险与不特定消费者财产及人身安全受威胁之间不存在因果关系, 也无召回的适用余地。三是缺陷产品召回义务主体以生产者为主, 在“贴牌”生产情形下, 因实际加工方帮助制造缺陷产品, 其对外也应视为生产者, 产品的标识名称使消费者误认为生产者的其他主体亦同。同理, 因销售者帮助缺陷产品流通, 进口商、代理商助使进口产品在国内流通, 应规定进口商、代理商、销售商承担缺陷产品召回的义务或协助义务。

据此, 笔者对“送审稿”第三条提出修改建议:

第一, 第三条[定义]本条例所称缺陷产品, 是指因制造、设计原因产生的, 普遍存在于某一批次、型号或者类别产品之中, 已经或者可能对人体健康、生命安全及财产安全造成损害或者不合理危险的产品。

第二, 本条例所称召回, 是指按照规定程序和要求, 生产者、销售者承担费用, 对缺陷产品采取撤回、退货、换货、修理、销毁等方式, 有效预防、控制和消除缺陷产品可能导致损害的活动。

质量缺陷处理方案 篇4

一、概况

金威源工业厂区（A栋、B1、B2栋、C栋厂房、宿舍楼）工程位于深圳市坪山新区大工业区青松西路与青兰二路的交界处,由深圳市金威源科技股份有限公司投资兴建，设计单位为深圳市建筑设计研究总院有限公司，深圳市特发工程建设监理有限公司对工程进行监理，深圳市坪荣建筑工程有限公司负责土建工程的施工。

该工程为框剪结构，层数：7～9层；总建筑面积76929.48 M²。为提高建筑工程质量，公司针对本工程可能会出现的质量缺陷，特制定此专项处理方案。

二、报验制度

施工中，对发现的一般质量缺陷汇报于监理及建设单位，经监理及建设单位现场实体考察，确认处理方案后方可进行缺陷处理工作，处理完毕后报请监理、建设单位到现场对处理结果进行验收。三、一般质量缺陷的处理方法

1、钢筋缺陷处理：

(1)电渣压力焊钢筋缺陷处理：

经外观检查，接头处钢筋轴线偏移大于1/10钢筋直径，超过2mm者，接头处弯折大于4°时和外观检查不合格的接头，应将其切除重焊。(2)钢筋绑扎接头不规范处理： a）检查已安装的钢筋构件，各种规格钢筋搭接长度必须符合规范及设计要求，如有不符之处，要及时加固处理，或拆除后更换合格钢筋；如无法更换时改加电弧焊接方法。

b）检查Ⅰ级钢筋的绑扎接头末端是否有弯钩，如没有弯钩，必须用电弧焊补焊。

c）受力钢筋的绑扎接头应相互错开，绑扎接头的搭接长度的1.3倍区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积为：受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%，如有超过以上规定必须设法错开。(3)柱钢筋错位处理：

在楼、地面上弹柱模板位置线，发现钢筋凸出模板时须及时纠正；如偏位大于钢筋直径时，则要将上部竖钢筋加直角弯钩到混凝土面，再将偏位钢筋纠正后焊牢。

钢筋错位的处理，必须会同设计、质量监督部门研究加筋方案。

2、混凝土缺陷处理：

拆模后检查发现构件的缺陷的修整，应符合下列规定：

面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用1：2～1：2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆前必须用钢丝刷或加压水冲洗基层面。

较大面积的蜂窝、露石和露筋，应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和松动的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压力水洗刷表面，经质量检验人员检查认可后，再用比原混凝土强度提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细振捣。抹平、收水后二次压实，防止收缩裂缝。湿养护7d。

对影响混凝土结构性能的缺陷，必须会同设计等有关单位研究处理方法。

3、轴线偏位

(1)、现象

拆模后，发现混凝土柱、墙实际位置与建筑物轴线偏移。(2)、原因分析

轴线放线错误

墙、柱模板根部和顶部无限位措施，发生偏位后不及时纠正，造成累积误差。支模时，不拉水平、竖向通线，且无竖向总垂直度控制措施。模板刚度差，水平拉杆不设或间距过大。混凝土浇捣时，不均匀对称下料，或一次浇捣高度过高挤偏模板。螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成偏位。(3)、预防措施

模板轴线放线后，要有专人进行技术复核，无误后才能支模。墙、柱模板根部和顶部必须设限位措施，如采用焊接钢件限位，以保证底部 和顶部位置准确。

支模时要拉水平、竖向通线，并设竖向总垂直度控制线，以保证模板水平、竖向位置

根据混凝土结构特点，对模板进行专门设计，以保证模板及其支架具有足够 强度、刚度和稳定性。混凝土浇捣前，对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行认真检查、复核、发现 问题及时进行处理。

混凝土浇捣时，要均匀、对称下料，浇灌高度要控制在施工规范允许范围内。构件变形

(1)、现象

拆模后发现混凝土柱、梁、墙出现凸肚、缩颈或翘曲现象。

(2)、原因分析

支撑及围檩间距过大，模板截面小，刚度差。组合小钢模，连接件未按规定设置，造成模板整体性差。墙模板无对销螺栓或螺栓间距过大，螺栓规格过小。竖向承重支撑地基不牢，造成支撑部分下沉。

门窗洞口内模间对撑不牢固，易在混凝土振捣时模板被挤偏。梁，柱模板卡县问距过大，或未夹紧模握以致混凝土振捣时产生侧向压力导 致局部爆模。浇捣墙、柱混凝土速度过快，一次浇灌高度过高，振捣过份。

(3)、预防措施

模板及支架系统设计时，应考虑其本身自重，施工荷载及混凝土浇捣时侧向

压力和振捣时产生的荷载，以保证模板及支架有足够承载能力和刚度。

梁底支撵间距应能保证在混凝土重量和施工荷载作用下不产生变形，支撑底

部若为泥士地基，应先认真夯实，设排水措施，并铺放通长垫木或型钢，以确保 支撑不沉陷。

组合小钢模拼装时，连接件应按规定放置，围擦及对销螺栓间、规格应按设 计要求设置。梁、柱模板若采用卡具时，其间距要按规定设置，并要卡紧模板，其宽度比 截面尺寸略小。

浇捣混凝土时，要均匀对称下料，控制浇灌高度，特别是门窗洞口模板两侧，既要保证混凝土振捣密实，又要防止过分振捣引起模板变形。

梁、墙模板上部必须有临时撑头，以保证混凝土浇捣时，梁、墙上口宽度。当梁、板跨度大于或等于 4m 时，模板中间应起拱，当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨度的 1‰～3‰。

标高偏差

(1)、现象

测量楼层标高时，发现混凝土结构层标高与施工图设计标高有偏差。

(2)、原因分析

每层楼无标高控制点，竖向模板根部未做平。模板顶部无标高标记，或不按标记施工。楼梯踏步模板未考虑装修厚度差。

(3)、预防措施

每层楼设标高控制点，竖向模板根部须做找平。模板顶部设标高标记，严格按标记施工。楼梯踏步模板安装时应考虑装修层厚度。

接缝不严

(1)、现象

由于模板间接缝不严有空隙，造成混凝土浇捣时漏浆，表面出现蜂窝，严重 的出现孔洞、露筋。

(2)、原因分析

木模板安装周期过长，因木模干缩造成裂缝。

木模板含水过大，制作粗糙，拼缝不严。

浇捣混凝土时，木模板不提前浇水湿润，使其胀开。钢模板变形不及时修整。

钢模板接缝措施不当。

梁、柱交接部位，接头尺寸不准、错位。

(3)、预防措施

严格控制木模板含水率、制作时拼缝要严密。

木模板安装周期不宜过长，浇捣混凝土时，木模板要提前浇水湿润，使其胀 开密缝。钢模板变形特别是边框，要及时休整平直。钢模板间嵌缝措施要控制，不能要油毡、塑料布、水泥袋等去嵌缝堵漏。梁、柱交接部位支撑要牢靠，拼缝严密，发生错位要校正好。

缺棱掉角

(1)、现象

结构构件边角处或洞口直角边处，混凝土局部脱落，造成截面不规则，棱角 缺损。

(2)、原因分析

木模板在浇筑混凝土前未充分浇水湿润或湿润不够；混凝土浇筑后养护不 好，棱角处混凝土的水分被模板大量吸收，造成混凝土脱水，强度降低，或模板 吸水膨胀将边角拉裂，拆模时棱角被粘掉。冬期低温下施工，过早拆除侧面非承重模板，或混凝土边角受冻，造成拆模 时掉角。拆模时，边角受外力或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。模板未涂科隔离剂，或涂刷不均。

(3)、预防措施

木模板在浇筑混凝土前应充分湿润，混凝土浇筑后应认真浇水养护。

拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有 1.2MPa 以上强度。

拆模时注意保护棱角、避免用力过猛、过急书吊运模板时「防止撞击棱兔： 运料时，通道处的棍凝土阳角，用角钢、草袋等保护好，以免碰损。

(4)、治理方法

较小缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，用钢丝刷刷干净，清水冲洗并充分 湿润后，用 1:2 或 1:2.5 的水泥砂浆抹补齐整。－ 对较大的缺校掉角，可将不实的馄凝土和突出的颗粒凿除，用水冲刷干净湿

透，然后支模，用比原混凝士高一强度等级的细石混凝土填灌捣实，并认真养护。混凝土裂缝

(1)、现象

混凝土底板浇筑完混凝土后出现裂缝。混凝土楼板上表面在初凝时出现裂缝。混凝土梁、板在拆模后发现下部出现裂缝。混凝土墙体沿预留洞口部位出现裂缝。(2)、原因分析

混凝土构件出现裂缝的种类繁多，裂缝出现的部位、原因、裂缝长度、裂缝 宽度、裂缝深度各不相同，裂缝的性质也不一样。发现裂缝应首先请项目技术部 门汇同甲方、监理对裂缝的情况进行初步分析，对可确定其性质为不涉及结构安 全的可商议确定其处理方案，对于有可能涉及结构安全要请设计或裂缝方面的专 家进行分析，以确定处理方案。常见裂缝产生的原因分析：

A、底板等大体积混凝土，混凝土浇筑完成不久后出现裂缝。B、夏天气温高，水分蒸发快，特别是中午浇筑完混凝土后，经太阳暴晒，混凝土楼板面出现裂缝。

C、跨度大的梁，阳台、雨棚等悬挑结构，由于模板拆除过早，或由于抢进 度施工荷载加载到结构上过早，造成混凝土构件出现裂缝。D、由于钢筋错放、漏放造成的构件出现裂缝，如洞口附加筋、板角放射钢 筋等。(3)、预防措施

底板等大体积混凝土施工前要编制专项的施工方案，从设计配筋，混凝土配 合比，掺外加剂，控制施工入模温度，加强养护等方面预防控制大体积混凝土裂 缝产生。

夏天浇筑混凝土时应注意在混凝土初凝时二次压光，同时加强养护，条件允 许的情况下适当调整浇筑时间，避免高温天气。

执行签署拆模令制度，对强度没达到拆模要求的构件严禁提前拆模，控制施 工荷载的加载。

严格执行三检制度，质量部门应加强对重要构件，重要部位的检查，发现问 题坚决要求整改完成才允许浇筑混凝土。严格按照设计要求放置钢筋，杜绝少放、漏放、错放等施工错误。(4)、治理方法

发现裂缝后，首先要对裂缝进行分析，确定裂缝的性质后再进行处理。对于某些细微的裂缝不会影响到使用，可以不用进行处理，有些细微的裂缝 可以随时间推移自行愈合。

对于混凝土初凝时出现的裂缝可以通过二次压光的方法使裂缝愈合，之后加 强养护。

表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载 能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。

于影响结构安全的裂缝，在请设计或专家考察后，另行商议确定处理方案，方法有，注浆、灌环氧树脂等，或进行结构加固，采用粘钢，碳纤维加固等。需 出专项的结构加固方案，请专业的队伍进行施工。混凝土强度不足(1)、现象

试块的试验报告不合格，混凝土强度等级没达到设计强度要求。

结构验收时，回弹发现混凝土构件的强度等级没达到设计要求。(2)、原因分析

混凝土没搅拌均匀，没有严格按配合比下料等。

试块制作问题，如取样后，制作试块时没有重新拌和，制作试块时没有振捣 密实等。施工时混凝土发生离析。

局部混凝土振捣时间过长，造成粗、细骨料分离，砂浆浮面，抽样回弹时发 现局部混凝土强度不足。(3)、预防措施

要求商品混凝土搅拌站加强对配合比的控制，严格按配合比下料。试块的制作要按规范要求取样、制作，注意制作前重新拌和及振捣密实。浇筑混凝土时，高差超过两米要采用串筒进行浇筑。混凝土振捣要遵循快插慢拔的原则，同一点的混凝土振捣时间不能过长，不 能少振、漏振。(4)、治理方法

出现试块的试验报告不合格的情况，可通过对结构进行回弹，对结果进行统 计评定或非统计评定，评定结果合格的，可以不用对结构进行处理。

回弹中发现构件的强度不足的，通知设计单位对结构进行复算，看是否需采 取加固措施。

3、楼地面质量缺陷处理：（1）地面空鼓处理：

a)用小锤敲击检查脱落的范围，用粉笔划清界限，用切割机沿线割开，并掌握切割深度：当面层脱壳时，切割到基层面；如基层也脱壳时，切到结构基层面。凿除空鼓层，从凿开的空鼓处检查分析空鼓原因，刮除基层面的积灰层、水泥中的游离质薄膜或基层面的酥松层，扫刷、冲洗、晾干。在面层施工前，先涂刷一遍水泥浆，随用搅拌均匀的同原面层相同的砂浆或混凝土，一次铺足，用刮尺来回刮平。如为混凝土面层，需用平板振动器振平振实。新、旧面层结合处要有专人负责细致拍实抹平，在收水后抹光，初凝时压抹第二次，终凝前以全面压光无抹子痕为标准。隔24h喷洒水养护7d，或在终凝压光后喷涂养护液养护。b)大面积起鼓和脱壳，应全面凿除，按上款的施工方法重做面层，但必须控制好原材料质量达到规定。(2)地面起砂或麻面处理：

a)表面局部脱皮、露砂、酥松的处理方法是，用钢丝板刷刷处地面酥松层，扫刷干净灰砂，用水冲洗，保持清洁湿润，当起砂层厚度小于2mm时，用聚合物水泥浆（107胶：水：水泥＝1：4：8）满涂一遍，然后用溶液调制的水泥砂浆（水泥：细砂＝1：1）满铺刮平，终凝前用钢抹子抹光。随喷一遍混凝土养护液养护。成品保护28d后方可使用。

b)因使用不当，表面酥松或粘有灰疙瘩，但经检查强度和质量比较好时，可用磨石子机配160～200金刚石磨平磨光。(3)管道穿楼板处漏水处理：

凿开渗水管道周围的地面面层，挖除管道穿楼板孔中的酥松层，刷除孔周的浮灰，积砂和其他粘附物，用水冲洗干净。认真垫好楼板底的模板.。用107胶：水＝1：4的溶液调制水泥浆，满涂孔洞口壁。用干硬性细石混凝土（水泥：砂：石子＝1：2：2）加溶液搅拌，灌入并捣实，第一次灌板厚的1/2，次日用BW止水条嵌入，随即用1：3水泥砂填缝(比板面低10mm)隔天浇水养护。上面浇水，下面检查以不漏水为合格。

4、外墙抹灰缺陷处理：（1）外墙抹灰渗水处理：

a)外墙面渗水，须查明原因。应针对其原因分别采取下述不同方法处理。因抹灰层墙面裂缝但不脱壳的处理方法：将缝隙扫刷干净，用压力水冲洗晾干，采取刮浆和灌浆相结合的方法，用水泥细砂浆（1：1）刮入缝隙。有的裂缝深度大于20mm，砂浆刮不到底时，刮浆由下口向上刮高500mm，下口要留一小孔。随用大号针筒去掉针头吸进纯水泥浆注入缝中，当下口孔中有水泥浆流出时，随即堵孔。然按该方法继续向上施工。

b)有裂缝又脱壳的抹灰层，须产出后重粉。将墙体面扫刷干净、冲洗湿润，再将砌体所有的缝隙、孔洞用水泥砂浆（1：1）填嵌密实。头度会指在墙面刷一遍聚合物水泥浆（107胶：水：水泥＝1：4：8）。抹灰砂浆要求计量准确、搅拌均匀、和易性好。头度灰厚度控制在7mm，抹好后用木抹子搓平，在新旧抹灰层接合处要抹压密实。隔天，按原分隔弹线贴条，分隔条必须和原有分隔缝连通，要求绝对平。面层抹灰以分格条为准，要求新面层和原面层一样平。待原面层稍收干，用软毛刷蘸水、沿周边的接槎处涂刷一遍，再细致抹压，确保平整密实。c)沿分隔缝渗水时，要将分格缝内的灰疙瘩铲除，扫刷冲洗干净，晾干，用原色相同的防水柔性密封胶封嵌密实。(2)抹灰层裂缝、空鼓处理：

a)砖砌体抹灰面空鼓、脱壳时，先用小锤敲打，查明起鼓和脱壳范围，划好铲除范围线，尽可能划成直线形，采用小型切割机，沿线切割开，将空鼓脱壳部位全部铲除；用钢丝板刷刷除灰浆粘结层，用水冲洗洁净，晾干。先刷一遍聚合物水泥浆，在1h内抹好头度会，砂浆稠度控制在10mm左右，要求刮薄刮紧，厚度控制在7mm，如超过厚度要分两层抹平，抹好后用木抹子搓平，隔天，按原分隔弹线贴条，分隔条必须和原有分隔缝连通，外平面要和原有抹灰层一样平，因面层抹灰是依分格条面为准的平整度。要求抹纹一致。抹灰层稍收干，用软毛刷蘸水、沿周边的接槎处涂刷一遍，再细致抹平压实，确保无收缩裂缝。铲除缝内多余砂浆，用设计规定的色浆或防水密封胶填嵌平整密实。

b)混凝土基体面的抹灰层脱壳的处理方法和砖砌体不同。铲除脱壳的抹 灰层后，采用10%的火碱水溶液或洗洁精水溶液，将混凝土表面的油污及隔离剂洗刷干净，再用清水反复冲洗洁净，再用钢丝板刷将表面松散浆皮刷除，用“人工毛划”处理，是用聚合物砂浆（107胶：水：水泥：砂＝1：4：4：10）撒布到基层面上，要求撒布均匀。组成增强基体和抹灰层的毛面粘结层。如需大面积“毛化”，可用0.6m3/min空压机及喷斗喷撒经搅拌均匀的聚合物水泥砂浆，湿养护硬化后同砖墙基层处理方法同。(3)水泥砂浆抹面析白处理：

对析白的处理是充分湿润，将混合粉剂（硫酸钠：亚硫酸钠＝1：1）拌合 均匀，用湿布蘸混合粉擦拭干净，再用清水清洗，干燥后刷一遍掺10%的水玻璃溶液。

5、内墙抹灰缺陷处理：

（1）内墙抹灰层空鼓裂缝处理：

a)已完工的抹灰层有空鼓、脱落，需查清范围和面积，沿周边割开或凿 开，铲除空鼓部位，用钢丝板刷刷干净基体面的灰尘，用水冲洗和湿润。用原抹灰砂浆的配合比计量搅拌砂浆，分层抹灰，靠周边要细致压实压密，抹灰层的平整度、颜色都要与周边想一致。用排笔蘸水沿周边涂刷、抹平。

b)有裂缝但不脱壳时，先将缝中灰尘扫刷干净，喷水湿润，用聚合物水 泥浆（107胶：水：水泥或白水泥＝1：4：12）涂刮嵌密裂缝。

6、砌体质量缺陷处理：

众多工程实践证明，砌块墙体出现裂缝的主要原因有：砌体结构的强度不足，建筑物发生较大的不均匀沉降，不同构件，材料兼变形不协调，和材料有很大的干缩变形，温度较大变化等。

我们要注意的是：一是在设计方面，减少屋面温度影响和变形，增强墙体抗裂能力。设置适宜的伸缩缝。二是在施工方面，确保砂浆的饱满度和提高强度，正确处理梁柱和接缝处，做好预留及二次装修的基础工作。

由于温差引起的裂缝，根据建筑物的实际情况如建筑是否保暖，所处地点的温度变化等，设置合理的伸缩缝；预留施工后浇带，等一段时间再浇筑带中混凝土，这样可以避免裂缝；混凝土要分段施工。但如果砌体的承载力不足，则在较大荷载的作用下，会出现各种裂缝甚至出现压碎，断裂，崩塌等现象，使建筑物处于极不安全的状态。这类裂缝的出现是非常严重的，很可能导致结构的破坏，所以应对裂缝的长度，宽度随时进行观测，并采取相应措施。裂缝较细，数量较少，但裂缝已基本稳定时，可采用灌浆加固。当裂缝较宽但数量较少时，可在与裂缝相接的灰缝中，用强度等级高的砂浆和细钢筋填缝，也可用块体嵌补法即在裂缝两端及中部用钢筋混凝土楔子或扒据加固。当裂缝数量较多时，可用局部钢筋网外抹水泥砂浆的处理办法。

7、屋面防水质量缺陷处理：

屋面防水工程位于房屋建筑的顶部，它不仅受外界气候变化和周围环境的影响，而且还与地基不均匀沉降和主体结构的变位密切相关。屋面防水工程的质量，直接影响到建筑物的使用功能和寿命，关系到人民生活和生产的正常进行，因此历来普遍受到关注。

在进行屋面防水工程设计时，要充分考虑工程特点和使用要求，如工业与民用，城镇与农村，南方与北方，防水与保温结合与否，雨量与风力大小等。施工人员还要现行防水材料品种，性能多了解，根据防水工程施工图，合理选择防水材料。防水工程的质量如何，一般要在建筑物竣工后2，3年才能定论，因为防水层要经受高温，冻结，雨雪，阳光，侵蚀介质等的考验，而此期间是屋面防水管理维护的关键时期。对屋面防水层和节点部位要不定期地检查；屋面的杂物等要及时清除。并在雨季来临前，对屋面进行一次大清扫，彻底清除积灰，杂物以确保雨水口畅通。

8、外墙砖质量缺陷处理：

1.因冬季气温低，砂浆受冻，到来年春天化冻后容易发生脱落。因此在进行室外贴面砖操作时要保持正温，尽量不要在冬期进行施工；

2.基层表面偏差较大，基层处理或施工不当，如每层抹灰跟的太，面砖勾缝不严，有没有洒水养护，各层之间的粘结强度很差，面层就容易产生空鼓脱落。3.砂浆配合比不准，稠度控制不好，沙子含泥量过大，在同一施工面上采用几种不同的配合比砂浆，因而产生不同的收缩，亦会空鼓，应在贴面砂浆中加适量108胶，增强粘结，严格按工艺操作，重视垫层处理和自检工作，要逐块检查发现空鼓的应随即返工重做。

4.墙面不平：主要是结构施工期间，几何尺寸控制不好造成外墙面垂直、平整偏差大，而装修前对基层的处理又不够认真，应加强对基层打底工作的检查，合格后方可进行下道工序。

5.分格缝不匀、不直：主要是施工前没有认真按照图纸尺寸核对结构施工的实际情况，加上分段分块弹线，排砖不细。贴灰饼控制点少，以及要砖规格尺寸偏差大，施工中选砖不细，操作不当等造成。

基坑工程质量缺陷的检测控制 篇5

【关键词】 深基坑；支护工作；质量检测；质量缺陷控制

1 引言

随着城市化进程的加快，城市中可供开发利用的土地资源越来越少。深基坑支护工程作为在开发利用地下空间的临时性加固措施得到大量应用。但深基坑支护工程因其风险极高，建设行政主管部门和建设单位往往谈虎色变。深基坑事故屡屡发生的原因常因以下不确定性引起：支护设计单位对各地岩土条件掌握不尽清楚，带来设计不足等工程风险；勘察单位在勘察过程中获得参数非原状指标，导致计算结果不能准确反映工程实况，特别是指标值偏高后，导致计算结果安全的假象，受施工水平过程控制等质量控制环节的部分缺失，使设计方案难以达到理想状态，质量缺陷的存在导致基坑事故频发。

不少省市已开展对深基坑支护设计文件进行施工图设计审查，将事故隐患消灭在设计阶段；对勘察报告已按建设部规定进行强制性审查；但对基坑工程施工质量的检测，不少地区仍处于不规范状态。因而质量缺陷引起的事故发生后，给工程建设带来较大的损失。

为了消除深基坑工程施工的质量通病，就质量缺陷的检测工作如何有针对性的开展，本文提出寻找潜在质量安全事故的检测控制方法。

2钻孔灌注桩排桩挡土结构的质量检测

作为传统的应用广泛的支护结构，排桩挡土结构被支护设计单位首选。因其施工机具用

于桩基础工程，施工单位多、施工经验丰富、施工设备多且造价适中，在6～15m挖深的基坑工程应用最多。

钻孔灌注桩的施工质量缺陷通常发生在淤泥粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥土中桩径突变，出现缩径现象。而在砂性土因泥浆稠度控制不好，发生孔壁失稳塌孔，出现桩径变大，在桩身质量完整性检测中，要先查阅岩土勘察报告，对此类质量通病要有预测，通过检测予以查明，防止因结构缺陷而发生支护体系的失稳。

3 支撑立柱桩的桩身质量检测

立柱是承担水平支撑构件竖向荷载，保持支护体系整体稳定的主要竖向受力结构。立柱通过插入立柱桩中将上部荷载传入坑底持力层中。立柱的沉隆变形对支撑轴力影响很大，因此有必要对立柱桩的质量进行检测。

立柱桩的桩身垂直度十分重要，如不垂直且桩位偏差大，使处于偏心受压状态，引起偏心受压失稳。立柱桩的桩底沉渣厚度控制取决于施工中二清沉渣质量控制。如泥浆性能差、孔底沉渣厚度过大，则浇筑的立柱桩承载能力大为降低，无法满足设计工况。在立柱桩的质量检测中，重点是调阅二清后与初灌前的时间间隔施工记录，如等待时间过长，泥浆液中处于悬浮状态的细粒物会逐渐沉至孔底，形成厚大10～数10cm厚的沉渣。此时要通过检测手段测得实际桩长、桩底沉渣厚度。

4水泥土搅拌桩桩身质量检测

水泥土搅拌桩在深基坑工程应用十分广泛，作为排桩挡土结构保护桩间土并兼作隔水帷幕的搅拌桩墙，常采用双轴深搅桩（桩长在20m以内）、三轴深搅桩（桩长在40m以内）或TDR工法桩（桩长在60m以内）等不同桩型的水泥土搅拌桩。而在挖深不大的基坑，常利用水泥土搅拌桩格栅式重力挡墙支护结构。在复合土钉墙，常利用水泥土搅拌桩结合面层的喷射砼加固层若用作为拟重力式挡土结构土钉的由点及面的传力结构，支护结构中也常用SMW工法桩。在采用地下连续墙作为挡土止水之一的结构时，在槽幅接缝处为防止渗漏，在该处常设置高压旋喷桩作为防渗保障措施。此外在桩间旋喷桩使用、水泥搅拌桩冷接头处理，也常采用高压旋喷桩。

作为水泥土柱状加固体的搅拌桩，旋喷桩，要通过机械搅拌，使水泥浆与土体切削松散均匀搅拌后成桩。其桩身质量除施工技术参数的合理选择外，还会发生因地下有障碍物未清除影响成桩质量，搅拌机功率小，土质硬难以达到设计深度；因砂层过于密实，三轴深搅桩进入慢、水泥掺量不足而引起的质量缺陷等等。还有在粘性土中拖钻冒浆而成桩形态不佳；在土质软硬相差大的地层搅拌桩作上下不均匀问题，往往影响搅拌桩的有效搅接。

目前，支护工程设计给出的水泥土搅拌桩强度检测质量控制标准一是过高，二是过粗，往往无法起着对水泥土搅拌桩的质量把关作用。28天抗压强度标准往往设计强度大于现场实测强度。这是由于在地下天然状态下，水泥土固化作用周期长，强度增长缓慢。根据笔者的经验，双轴深搅桩水泥掺入量15%时，28d强度仅0.5MPa，三轴深搅水泥掺入量20%时，28d的强度也仅0.8MPa。水泥土的强度会在之后2～3月达到其最大值。检测工作的重点是其有效长度和相互搅接连结的可靠性。

5降水井和观测井的质量检测

深基坑地下水控制除了采用止隔措施将地下水阻隔在坑外或增大地下水浇流长度减小

渗流水力抒度以减小排水量外，坑内降水井的设置和坑外观测井的布设是必不可少的重要环节。疏干井（全封闭止水条件下）可有改抽排开挖范围内的土中地下水，使土体会水量减小强度提高，有利于土方开挖和基坑内干燥便于地下施工。减压降水井可将坑底承压水头压力降低在防止突涌发生的安全水头范围（止水结合条件下）。降水井施工往往为抢工期，与支护桩、工程桩、止水桩的有效间隔时间来实现安排好最佳工期。许多降水井过早施工，被其它分部分项工程施工时破坏其功能，抽不出水或出水量大大降低。有些降水井与止水桩同步施工，使井抽水时破坏了止水帷幕。

降水井质量检测尚无统一标准。笔者要求将此项质量检测内容纳入必测范围。通过抽水量检测其合格与否：单井抽水量≥（50%～80%）设计单井出水量为合格，质量为良；单井出水量等于（30%～50%）设计单井出水量为及格，质量为中；凡单井出水量小于30%设计单井出水量者为不合格。

对观测井，通过注水水位恢复法检测其质量，凡注水高度1.0m，10分钟内水位恢复仅-50cm者为不合格；水位恢复-（50～80）cm者为及格；水位恢复在-20cm内者为合格。

6结论

深基坑工程事故频发的原因与勘查、设计、施工、监测和质量检测密切相关。在规范、

镀锌黑斑缺陷质量改进情况 篇6

1 缺陷分析

1.1 宏观形貌

从形貌上看, 为黑色点状缺陷密集分布;从分布上看, 与运输时钢卷与钢卷、钢卷与锁扣等相接触的位置有对应关系, 在卷内为钢卷径向同一位置。

1.2 电镜分析

从形貌上看, 缺陷部位有明显剐蹭痕迹, 为摩擦后钝化膜被破坏;从成分上看, 缺陷部位为锌的欠氧化产物, 是锌层在密闭环境下被氧化的产物

1.3 手动摩擦对比试验

从对比试验结果来看, 运输摩擦黑斑产生过程中较手动摩擦, 层间相对运动幅度小、次数多, 导致其划痕不如手动摩擦明晰, 但是其基板暴露程度高, 氧化严重。 (见图1)

1.4 小结

综上所述, 黑斑产生机理如下:因钢卷本身不稳定或运输条件恶劣导致钢卷松动, 并在运输过程中钢卷间相互挤压, 在应力集中部位, 发生层间错动, 在摩擦系数一定的情况下, 压应力越大, 其发生错动需要的力越大, 当这个力超过了钝化膜与基体的结合力后, 就发生钝化膜的破损, 运输过程中的颠簸导致反复多次摩擦, 锌层暴露充分, 在密闭环境中氧含量不足而产生欠氧化产物, 宏观上表现为黑斑。

2 影响因素分析

影响黑斑的主要生产、运输环节有:涂覆→烘干→冷却→卷曲→打捆→包装→装车→装船→短倒等。

生产所涉及各环节及影响情况汇总如下, 目前下列因素难以量化分析 (见表1) 。

通过前期的用户走访、现场调查、实验分析等一些列工作, 基本确定了影响黑斑缺陷的要因为钝化液类型和打捆的紧实程度。

3 采取的具体措施

(1) 每两条镀锌线使用一种钝化液共两种, 对比不同钝化液的使用效果。5月份在一冷镀锌逐步进行了钝化液的更换, 二冷7月份在3#镀锌开始使用新的钝化液。

(2) 进行了压力传感器的更换和校验, 膜重控制达到目标值且较为均匀。

(3) 加强对手动打捆情况的抽检。

(1) 操作方法检查。观察操作人员打捆时的操作情况:捆带要正, 垫片位置要正, 打捆器要顶到位, 直到捆带不能再抽动; (2) 打捆情况检查。检查打捆后捆带是否牢固:捆带要正, 目视无松捆, 手动拉扯垫片不移位; (3) 检验频次。随机抽查, 1周至少两次, 发现问题及时纠正。

4 结语

笔者通过分析镀锌板在生产过程中产生黑斑的原因, 找到了产生过程中导致黑斑产生的一些操作因素, 最后制定了一系列防止黑斑产生的措施, 对生产实践有指导意义。

参考文献

[1]夏明生, 孟根巴根, 梅淑文, 等.镀锌板的激光搭接焊性能[J].汽车工艺与材料, 2011 (11) :42-46.

[2]蒋浩民, 陈新平, 俞宁峰.镀锌钢板的锌层附着特性及成形性研究[J].塑性工程学报, 2008 (2) :63-66.

预制箱梁外观质量缺陷与防治 篇7

戚墅堰特大桥预制梁砼为高性能混凝土, 设计标号C50, 梁高2.7米, 梁长32米和24米两种, 顶板宽12.2米, 底宽6.5米, 腹板厚24厘米, 单箱双室。施工时砼材料采用张家港海螺P.O42.5水泥, 赣江河砂 (中砂偏细) , 江苏溧阳船运的5mm~10mm, 10mm~20mm碎石, 沙钢S95矿粉, 常州国电F类粉煤灰, 外加剂为武汉格瑞林SP010, 水为饮用井水, 配合比为343:774:216:860:74:73:4.9:105kg。模板采用外加工的定型钢模板, 拌和站集中拌和砼, 罐车运输, 泵车浇筑混凝土, 附着式振捣器与插入式振捣棒振捣。

1 施工前期发现的问题

(1) 梁边腹板个别处有“漏振”现象。

(2) 端头部位有蜂窝、麻面现象, 气泡较大。

(3) 端头模板拆除时缺棱掉角。

(4) 梁收缩裂缝较多。

(5) 腹板表面、翼板下混凝土表面有“白斑”和“黑斑”, 颜色不一。

2 原因分析、预防措施、修补方法

2.1 孔洞、狗洞漏振现象

孔洞是指砼表面有超过保护层厚度, 但不超出截面尺寸1/3的缺陷, 结构内存在着空隙, 局部或部分没有砼, 狗洞是指可以望穿砼结构的空洞, 该队伍施工的预制梁只有个别孔洞, 经过修饰通过了静载试验。

(1) 原因分析。

(1) 内外模板距离狭窄, 振捣困难。骨料粒径过大, 腹板钢筋过密, 造成砼下料中被钢筋和抽拔管卡住, 下部形成孔洞。

(2) 砼流动性差, 或砼成分出现离析, 粗骨料同时集中到一起, 造成砼浇注不畅。

(3) 未按浇注顺序振捣, 造成漏振点;没有分层浇注, 或分层过厚, 使下部砼振捣作用半径达不到, 形成松散状态。

(4) 附着式振捣器使用不当。

(2) 预防措施。

(1) 对构件角点和结合部重点检查, 特别注意振捣, 确保砼不出现孔隙。

(2) 改善施工配合比砼配比中掺加高效减水剂, 确保砼流动性满足工作要求;在砼运输、浇注的各个环节采取措施保证砼不离析。

(3) 振捣应密实, 不允许出现漏振点, 泵车应按布灰厚度, 走动卸灰, 避免一次卸料过多。

(4) 专人负责附着式振捣器开关, 控制时间。

(3) 修补方法。

(1) 将修补部位的不密实砼及突出的骨料颗粒凿去, 洞口上部向外上斜, 下部方正水平。

(2) 用高压水及钢丝刷将基层冲洗干净。修补前用湿麻袋或湿棉纱头填满, 保持湿润72小时。

(3) 修补用的水泥品种应与原砼一致, 为减少新旧砼之间的空隙, 水灰比控制在0.5以内, 并掺水泥用量万分之一的铝粉。

(4) 孔洞周围先抹一层水泥素浆, 然后用比原砼强度高一级的细石砼或补偿收缩砼填补并分层仔细捣实, 以免新旧砼接触面上出现裂缝。

(5) 抹光后的砼表面应覆盖塑料薄膜, 并用支撑模板顶紧加压。

对于不易清理的较深蜂窝、孔洞, 由于清理敲打会加大缺陷尺寸, 使结构遭到更大的削弱, 应采用水灰比为0.7~1.1的水泥浆液体进行压浆补强。必要时可在水泥浆中掺入一定量的水玻璃作促凝剂。

2.2 麻面

麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。

(1) 原因分析。

(1) 端头混凝土较厚, 排气困难, 锚固截面锚下钢筋密集, 受抽拔管位限制振捣困难, 混凝土振捣不足, 气泡未完全排出, 部分气泡残留在混凝土与模板之间。

(2) 脱模剂涂刷不均匀, 导致粘模出现麻面。

(3) 混凝土浇注入模后, 停留时间过长, 振捣时已有部分凝固。

(4) 模板表面未清理干净, 附有水泥浆渣等杂物。

(2) 预防措施。

(1) 振捣遵循快插慢拔原则, 振动棒插入到拔出时间控制在20s为佳, 插入下层5cm~10cm, 振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止;渐变斜面、端头宜作为砼分层控制高度, 以利排气, 人工用橡皮锤敲击的方法辅助气泡排出。

(2) 箱梁腹板倒角以下主要依靠附着式振捣器振捣, 腹板上部、翼板砼主要依靠插入式振捣器振捣, 尽量避免浇注上部砼时, 启动附着式振捣器, 导致下部即将结硬的砼表面出现麻面。

(3) 模板表面清理干净, 隔离剂应涂刷均匀, 避免粘模。

(3) 修补方法。

砼表面的麻点, 对结构无大影响, 处理方法如下:

(1) 用稀草酸溶液将该处脱模剂油点或污点用毛刷洗净, 于修补前用水湿透。

(2) 修补用的水泥品种必须与原砼一致, 砂子为细纱, 粒径最大不宜超过1 mm。

(3) 水泥砂浆的配比为1∶2或1∶2.5, 由于数量不多, 可用人工在小桶中拌匀, 随拌随用。必要时掺拌白水泥调色。

(4) 按照漆工刮腻子的方法, 将砂浆用刮刀大力压入麻点, 随即刮平, 要求平整。

(5) 待砂浆凝结硬化后, 用200目砂布打磨加强保湿养护。

2.3 蜂窝

蜂窝是指砼表面无水泥浆, 骨料间有空隙存在, 形成数量或多或少的窟窿, 大小如蜂窝, 形状不规则, 露出石子深度大于5mm, 深度不漏主筋, 可能漏箍筋。

(1) 原因分析。

(1) 砼塌落度偏小, 加上激振力不足或漏振。

(2) 砼浇注方法不当, 没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。

(3) 钢筋密集, 绑扎不规范, 振捣棒下不去, 使砼振捣不密实。

(4) 启动附着式振捣器, 导致即将结硬的砼表面出现蜂窝。

(2) 预防措施。

(1) 塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制;振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应;一名振捣手跟着泵管下料口粗振, 另一名振捣手随后细振, 按规定的振捣间距精心振捣, 尤其加强模板边角和结合部位的振捣。

(2) 严格执行带浆下料和赶浆法振捣, 注意砼振实的五点表现。

(3) 分层厚度不得超过规范规定, 防止振捣不到位。

(4) 钢筋绑扎规范, 模板支立规范, 保证振捣棒通过腹板下到底部。

(3) 修补方法。

小蜂窝可按麻面方法修补, 大蜂窝采用如下方法修补。

(1) 将蜂窝软弱部分凿去, 用高压水及钢丝刷将结合面冲洗干净。

(2) 修补用的水泥品种必须与原砼一致, 砂子用中粗砂。

(3) 水泥砂浆的配比为1∶2到1∶3, 并搅拌均匀, 在水泥浆中掺入水泥用量1%的ZV混凝土界面剂, 起到加强混凝土结合的作用。

(4) 按照抹灰工的操作方法, 用抹子大力将砂浆压入蜂窝内, 刮平;在棱角部位用靠尺将棱角取直。

(5) 待砂浆凝结硬化后, 用200目砂布打磨加强保湿养护。

2.4 缺棱掉角

梁端头底边、锚穴砼发生斜截面破坏后掉角。

(1) 原因分析。

(1) 钢筋保护层局部过大。

(2) 端头模板脱模剂涂刷不均匀。

(3) 模板倒角制作的不容易脱模, 拆除时工人人为破坏。

(2) 预防措施。

(1) 严格控制钢筋保护层。

(2) 端头模板脱模剂涂刷要均匀。

(3) 修改模板, 拆除时工人不要人为的破坏。

(3) 修补方法。

(1) 清除待修补砼表面浮浆、松动石子等, 并用清水冲洗干净后风干待补表面。

(2) 用最大粒径小于等于15mm、级配连续的碎石与修补砂浆相同的啥、水泥、外加剂、水, 以及混凝土界面结合剂, 按1∶1.63∶2.27∶0.32配比, 掺入水泥用量1%的ZV混凝土界面剂, 起到加强混凝土结合的作用。

(3) 用钢抹子用力将混凝土拌合物压抹在待修表面, 要求平整, 加强喷水养护, 待砂浆凝结硬化后, 用200目砂布打磨加强保湿养护。

(4) 采用修饰麻面方法反复修饰。

2.5 收缩裂缝

砼的收缩分干缩和自收缩两种。干缩是砼中随着多余水分蒸发, 湿度降低而产生体积减少的收缩, 其收缩量占整个收缩量的很大部分;自收缩是水泥水化作用引起的体积减少。收缩量只有前者的1/5~1/10。

干缩裂缝呈现在梁翼板顶面, 宽度多在0.05mm~0.2mm之间, 其走向纵横交错, 无规律性, 分布不均, 并随温度和湿度变化而逐渐发展。

(1) 原因分析。

(1) 砼养护不当。撒水次数过少, 表面损失水分过快, 造成内外收缩不均匀而引起表面砼开裂。

(2) 过度振捣造成离析, 表面水泥含量大, 收缩量也增大。

(2) 预防措施。

(1) 浇注完砼及时养护, 保证养护龄期。

(2) 振捣密实而不离析, 对板面进行二次抹压, 以较少收缩量。

(3) 修补方法。

对于细微的裂缝可向裂缝灌入纯水泥浆, 嵌实再覆盖养护。或将裂缝加以清洗, 干燥后涂刷两遍环氧胶泥或加贴环氧玻璃布进行表面封闭。对于较深的或贯穿的裂缝, 应用环氧树脂灌浆后表面再加刷环氧树脂胶泥封闭。

2.6“白斑”、“黑斑”

(1) 原因分析。

(1) 插入式振捣器振捣时接触模板, 形成白斑点。

(2) 砼浇注后, 模板会因投料和振捣器激振, 溅上许多水泥浆或在翼板模板上残留有未清理干净的水泥浆, 拆模后在砼表面留下黑斑点。

(2) 预防措施。

(1) 在振捣器上做好标记, 避免振捣棒抵触模板。

(2) 在浇下一层砼前将侧模板上溅落的水泥浆擦干净。

(3) 修补方法。

黑斑用细砂纸精心打磨后, 即可现出砼本身的颜色。白斑一般情况下不做处理, 当白斑处砼较松散时可按麻面的修补方法进行整修。

3 实施效果评价

经过多次施工实践, 上述办法行之有效, 使砼外观质量有很大改观, 取得了满意的效果。

4 结语

影响预制梁外观质量的因素很多, 造成缺陷的原因分析也很复杂, 本人仅就施工中发现的外观质量问题进行了一些分析, 可为读者提供一些有用的资料, 不当之处还望同行指正。希望随着技术的发展能够消除预制梁的外观缺陷保证其外观质量。

摘要：本文针对戚墅堰特大桥后张法预应力混凝土预制双线简支箱梁外观质量缺陷, 分析成因并提出修补方法和预防措施, 从而使后续预制梁的外观质量有很大提高。

钻孔灌注桩质量缺陷治理 篇8

关键词：钻孔桩,质量缺陷,处治

随着我国交通基础设施建设的快速发展, 桥梁建设中, 钻孔灌注桩被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域, 钻孔灌注桩在工程施工方面属于隐蔽工程, 由于影响灌注桩质量的因素很多, 因此, 施工过程中, 如地质情况、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的制作和安装、混凝土的灌注等等每道工序都必须严格控制, 若稍有不慎或控制不力, 就会在灌注中出现质量事故, 直接影响工程的工期和整个工程质量, 给国家财产造成重大损失。所以, 必须高度重视、规范施工, 严格控制钻孔灌注桩的施工质量, 尽量避免发生事故并减少事故造成的损失, 以利于工程的顺利开展。

钻孔灌注桩施工过程中, 较为常见的质量缺陷 (也是较为严重的质量缺陷) 是断桩。下面就灌注桩施工过程中, 形成断桩的原因及处理方法进行分析和说明。

1 出现质量问题的几种原因

1.1 导管的埋置深度

灌注混凝土过程中, 测定已灌混凝土顶面标高出现错误, 导致导管埋置深度太小, 出现脱节提漏现象形成夹层断桩。特别是钻孔灌注桩后期, 随着混凝土灌注落差的减小, 超压力变小或探测仪器不精确, 易将泥浆中混合的沉淀物误认为混凝土顶面。因此, 必须严格按照规定的测身锤测量孔内混凝土顶面高度, 并通过计算, 认真核对, 确保提升导管时不出现失误。

在灌注过程中, 导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋置深度过大, 或者灌注时间过长, 导致已灌混凝土流动性降低, 从而增大混凝土与导管壁的摩擦力, 在提升导管的时候出现提升不动或提升困难, 都会造成混凝土灌注不连续甚至灌不下去的情况, 形成断桩。

1.2 卡管

卡管现象也是诱发断桩的重要原因之一。在混凝土搅拌过程中, 如不能严格按照配合比配制, 其坍落度波动大, 坍落度过大时会产生离析现象, 使粗骨料相互挤压阻塞导管;坍落度过小或灌注时间过长, 使混凝土的初凝时间缩短, 加大混凝土下落阻力而阻塞导管, 都会导致卡管事故, 形成断桩。因此严格控制混凝土配合比和缩短灌注时间, 是减少和避免此类现象的重要措施。

1.3 坍塌。

因工程地质情况较差, 施工单位组织施工时重视不够, 有甚者分包或转包, 施工者谈不上有什么经验, 在灌注过程中, 孔壁坍塌严重或出现流砂、软塑状质等造成类泥沙性断桩。

1.4 人为因素

在灌注混凝土过程中, 如果导管漏水、机械故障和停电造成施工不能连续进行, 再加上应急处理不及时, 都可能造成断桩。

“断桩现象”在钻孔灌注桩缺陷中属于严重的质量事故, 对于形成断桩的可能因素, 必须在正式施工前就进行全面细致的分析, 同时要有应急的预案和应对措施, 一旦出现异常, 必须及时采取补救措施。

2 断桩处理的几种方法

“断桩现象”在钻孔灌注桩缺陷中属于严重的质量事故, 对于形成断桩的可能因素, 必须在正式施工前就进行全面细致的分析, 同时要有应急的预案和应对措施, 一旦出现异常, 必须及时采取补救措施。

2.1 原位复桩

对在施工过程中及时发现或成桩后超声波检测出的断桩, 采用彻底清理后, 在原位重新浇筑一根新桩, 做到较为彻底处理。此种方法效果好、难度大、周期长、费用高, 可根据工程的重要性、地质条件、缺陷数量等因素选择采用。这种方法, 可简单叙说为, 将孔内回填土经沉淀后用冲击锥二次成孔或直接用冲击锥对已浇成的坏桩进行冲击二次成孔, 重新浇注。

2.2 接桩

为确保工程质量, 停止混凝土的浇筑并提前拔出导管。确定接桩方案, 首先对桩进行声测确定好混凝土的部位;其次, 确定井点降水-开挖-20#素混凝土进行护壁, 护壁内用￠12的钢筋箍圈以20cm间距进行加固, 护壁间连接筋用￠12钢筋以20cm间距布置。第三, 挖至合格处利用人工凿毛, 按挖孔法混凝土施工方法进行混凝土的浇注。

2.3 桩芯凿井法

这种方法说起来容易做起来难, 即边降水边采用风镐在缺陷桩中心凿一直径为80cm的井, 深度至少超过缺陷部位, 然后封闭清洗泥沙, 放置钢筋笼, 用挖孔混凝土施工方法浇筑膨胀混凝土。

3 钻孔灌注桩的质量控制

钻孔灌注桩的施工质量直接影响到上部结构的稳定与安全。部颁《公路工程质量检验评定标准》JTJ07198对钻孔灌注桩的质量作了严格的要求, 增加了6.3.1.5和6.3.1.6条, 明确规定了钻孔灌注桩进行无破损检测, 这一结果需由设计单位的确认。对钻孔灌注桩的质量控制, 我们认为在现时代仍应强调以下几点:

3.1 对质量控制应注重预防为主, 即在施工前做好充分准备工作, 制定相应的防范措施, 并责任到人。

3.2 严把队伍进场关。

“一流队伍投标、二流队伍进场、三流队伍干活儿”的现象在建筑市场上仍然存在。只有从严把关, 使一流人才、先进的工艺, 过硬的设备进场, 就为优良工程打下了坚实的物质基础。

3.3 严把检测关。

桥面施工质量缺陷的控制要点 篇9

(1) 桥面混凝土铺装厚度不足;

(2) 桥面钢筋保护层不准确;

(3) 桥面混凝土强度不足。

下面从这三方面入手, 简要介绍如何加强桥面质量控制。

1 桥面混凝土铺装厚度不足

(1) 简支桥梁是目前中小桥梁中使用最为普遍的桥梁形式, 主要因为梁板集中预制能有效缩短施工周期。梁板的质量控制不严直接影响到桥面混凝土厚度不足, 主要是梁板起拱控制不严, 原因主要是:为降低施工成本施工时梁窑修建数量不足;为抢工期盲目缩短放张时间, 不考虑混凝土强度;为减少投入养生不到位混凝土强度增长缓慢, 即使到了设计控制放张时间梁板混凝土实际强度仍然不足, 导致梁板放张时起拱过大;梁板预制顺序不合理导致梁板存梁时间过长 (超过3个月) , 或存在多次倒梁导致梁板起拱过大;张拉时每束钢绞线张拉控制不规范, 梁板存放时枕梁设置不水平, 由于混凝土的徐变出现梁板整体翘曲;上板时为保证梁板四角稳定下部支垫过多导致梁板顶面超高。

为加强梁板预制质量, 严格控制梁板起拱, 施工时就要按照工期统筹安排桥梁上、下部的施工顺序, 建立数量足够的预制窑, 确保不因抢工期导致提前放张, 保证梁板放张时的强度和龄期要求。合理安排预制顺序, 尽量减少梁板倒运次数。另外存梁枕的修建也应得到足够重视。

(2) 先简支后连续结构是目前大型桥梁普遍采用的结构形式, 上部多采用预制T梁和箱梁;根据施工需要必须进行先简支就是采用临时支座进行支垫, 待负弯矩张拉完成后拆除临时支座形成连续结构。大型梁板的起拱一般都会引起足够的重视, 所以起拱不会超过太多, 又因为梁板底座一般都会设置反拱所以梁板本身不会发生太大的拱度变化。临时支座的标高控制直接影响到桥面厚度。临时支座多采取砂箱结构, 砂箱设计不合理, 砂箱内使用砂子质量不均匀、含水量控制不严都会导致砂子沉降量发生变化。另外在横坡逐渐变化的梁体预制时由于考虑施工成本不可能每片梁制作一套定型模板, 这就造成预制的梁板和设计的横坡出现误差, 误差较大时直接影响到桥面梁与梁之间的高差, 导致桥面厚度也跟着发生改变。再有就是梁体顶面抹平不到位, 也影响到桥面厚度。

为保证梁板起拱控制在规范要求范围之内, 一定要加强临时支座的质量控制。砂箱内的砂子要选用同一砂场并经过过筛、烘干, 确保实际使用和试验的砂子一致。另外桥面坡度渐变的桥梁, 梁板模板制作时要严格计算, 超出规定的一定要重新制作, 不得牺牲桥面铺装厚度来节省成本。

(3) 桥面宽度变化过多、跨径变化较大、跨越公路铁路或桥梁曲率半径过小时现浇梁形式的桥梁也普遍采用;此类桥梁的桥面厚度主要受支架影响比较多, 为节约成本、抢工期, 支架恒载预压往往流于形式;地址条件多变, 支架地基处理的效果的好坏都会造成支架沉降控制不准。尤其是在支架跨越沟渠时, 沟渠本身地址条件就差, 如考虑不周全, 很难达到支架所需的密实度。所以在跨越沟渠时必须经过专项计算采取行之有效的处理方法, 以保证地基的承载力。预压必须按照设计规定荷载时间按级别预压使支架塑性变形基本消除, 弹性变形可以控制掌握;另外由于此类现浇梁板体积大施工周期长多为30~40h, 施工过程中混凝土表面标高控制由于工人责任心不强造成控制不严。后期桥面抹平不仔细造成梁体表面凸凹不平。

此类桥梁一定要加强地基处理和支架预压两个环节的质量控制。使得地基承载力能满足施工需求, 支架的沉降数据指导实际施工。

2 钢筋保护层控制不严

这主要是由于以下几方面造成的:

(1) 梁板预制时剪力筋高度控制不严, 不是过高就是过低, 剪力筋过高时高过桥面厚度, 施工时必须将其砸倒, 这就造成高度根本无法控制, 过低时造成桥面钢筋根本无法穿入, 即使勉强穿入钢筋下保护层也无法控制。剪力筋位置不准确, 造成钢筋无法全部穿入。

(2) 施工时工人质量意识不强, 将支立的定位筋偷工减料不按设计布设, 间距过大, 或焊接不牢固, 或焊接在活动的钢筋上, 施工时工人直接踩在钢筋网上造成钢筋网上下起伏变化。

(3) 因为现桥面多采用振捣梁, 振捣梁质量不合格, 拖动振捣时造成振捣梁上浮, 或本身梁体刚度不足造成振捣梁运行轨道间中部下沉。

为确保桥面钢筋保护层的厚度, 在梁板预制时就要加强剪力键钢筋的控制。施工时要严格按图纸尺寸制作, 安装时要求挂线、按线施工并且焊接牢固。施工时工人严禁踩踏剪力键。桥面钢筋施工时按照图纸规定设立足够的钢筋支垫, 不能因小失大, 造成钢筋网上下起伏。桥面混凝土施工时的震捣梁要采用质量合格的大厂家产品。

3 混凝土强度不足

(1) 现设计桥面多为C50混凝土, 属高标号混凝土, 混凝土强度不好控制。外加剂比较多, 例如减水剂、微硅粉、聚丙烯纤维, 外加剂多为人工添加, 添加剂量控制不严。现在施工多采用混凝土罐车配合混凝土输送泵, 能够泵送的混凝土坍落度最小要达到14~15cm, 为达到这样的坍落度施工时多要添加泵送剂, 泵送剂剂量的多少直接影响着混凝土的强度。施工时最好采用吊车吊运混凝土进行浇注。

(2) 桥面的养生跟不上也是施工时普遍的现象, 桥面施工面积较大, 养生人员责任心不强, 容易造成桥面干湿循环, 造成桥面出现裂缝影响混凝土强度。

混凝土强度的控制, 从施工配合比的选用到现场的搅拌、运输都应严格按照规范和设计要求执行。外加剂的添加尽量使用自动计量装置, 减少人为因素影响。桥面混凝土的养生, 无论采取洒水覆盖还是养护膜养生都应保证混凝土的强度不受损失。

4 结束语

零缺陷：克劳士比质量管理思想 篇10

在克劳士比的著作中，他用独具风格的克氏语言来阐述自己的质量管理思想，提出了不少新概念。比如，他提出了质量管理进程划分的五阶段、质量改进的十四步、质量改进的三要素等等。然而，贯穿克劳士比整个思想核心的，依然是他那著名的零缺陷质量管理思想。“零缺陷”显然已经成为克劳士比在质量管理领域的logo（品牌）。

零缺陷管理

零缺陷管理又称无缺点管理（ZD，Zero Defects），它以抛弃“缺点难免论”为前提，树立“无缺点”的观念为指导，要求生产者从一开始就本着严肃认真的态度把工作做得准确无误，在生产中从产品的质量、成本与消耗、交货期等方面的要求来合理安排，而不是依靠事后的检验来纠正。克劳士比在上世纪60年代初就提出了零缺陷思想，并在美国推行零缺陷运动，后来传到日本，在日本制造业中全面推广，使日本的产品质量迅速提高，继而扩大到工商经营的所有领域。

中国专门研究零缺陷管理的学者杨钢认为，零缺陷管理思想体系可以总结为：一个中心、两个基本点和三个需要。所谓一个中心，就是指零缺陷管理本身。具体要求是第一次就把事情做正确。每个人都坚持一次性完成工作，就不会造成返工和浪费，不让缺陷产生也就意味着不会把问题带到下道工序或其他岗位，那么就可以减少处理缺陷和失误造成的成本，经济效益也会显著增长。两个基本点指的是“有用的”和“可信赖的”。“有用的”是一种结果导向的思维，我们做任何事情首先想到它有用，判断是否有用，不是站在自身角度而是站在客户角度，看的是最终结果而不是阶段结果。但是，有用不等于可靠，而不可靠又会影响有用，这就需要“可信赖的”。零缺陷管理追求既有用又可靠的结果。任何组织的目的都是为了满足某种需要，三个需要包括客户的需要、员工的需要和供应商的需要。客户的需要是终端，没有客户就失去了组织存在的意义。三个需要形成了一个价值链，必须统一看待。

在克劳士比的零缺陷理论中，他依然强调质量管理“预防胜于救火”的理念。克劳士比认为，质量来自于预防。这里所说的预防不仅仅指预防质量问题，更多的是指前瞻性地发现客户的潜在需求，从而创造出“零缺陷”的、完美地符合客户要求的产品和服务。因此，零缺陷管理强调预防控制前置，过程控制押后，第一次把事情做对，符合对顾客要求的承诺。克劳士比的预防过程包括：确定产品或服务的要求、产品或服务的开发、收集数据、把数据与要求进行对比、采取行动以获得结果等。克劳士比指出，这是一个持续的质量改进过程。

为了能形象地理解零缺陷的概念，美国的质量管理学者哈林顿（Harrington）在一次讲座中是这样解释的：他让大家拿出纸笔，喊开始后大家就在纸上写自己的名字，写好后举手，结果听众在3秒钟之内就写好了。然后他又问：有没有写错的？听众回答没有。他说：“very good!这就是零缺陷，各位都可以成为美国零缺陷协会的会员了。”话音刚落，就引来一片笑声。但哈林顿话锋一转：“你们在3 秒钟之内不出错，但能不能在3分钟、30分钟、3小时、30小时、3天、30天……之内不出错？这才是零缺陷追求的目标。”哈林顿的提示，正是零缺陷理论的应用问题，即时间、空间和对象的有机结合。

再进一步，哈林顿强调，零缺陷理论的精髓理念是：99+1=0。也就是说99个产品零件，99道工序，99项服务，99项工作都是优良，仅仅有一项没有做好，那就等于白做。“1”被看成一项缺陷，因此，任何时候都不能松懈，只有不断做得更好，才能使产品和服务在市场中站住脚，才会有旺盛的生命力。

树立零缺陷理念的要点，是向传统的“错误难免”观念发起挑战。它要求将每一个员工当作主角，并强调心理建设。实施零缺陷管理大致可分为以下几个步骤：建立推行零缺陷管理的组织；确定零缺陷管理的目标；进行绩效评价；建立相应的提案制度；建立表彰制度。各个步骤的具体做法，则要根据不同企业的自身特点和情况，找出最适合自己的操作方法。

零缺陷管理的思维角度，与戴明和朱兰的管理思想类似。零缺陷理论是一种自上而下全员、全方位、全过程的质量控制理论。克劳士比非常强调个人在组织改进中所扮演的角色，以便让组织中的每个人都参与到质量改进中来。他认为，要建立一种预防性的企业文化，培养大家“以改进质量为己任”的积极态度，激发每位职工做好工作的积极性和创造性，达到“第一次就把事情做对”的目的，增强职工消除缺陷的信心和责任感，使每个职工都形成“我就是主角”的观念，从而明白自己不仅是企业生产者，也是质量检查者，同时又是管理参与者。

除了指出员工在质量改进中的作用外，克劳士比更为强调管理层的作用。零缺陷管理的成败，取决于管理层对质量的认知和态度。他指出，在管理者当中普遍存在着这样一种态度，即相信错误是不可避免的，并且是企业日常经营活动中很正常的一部分，人们应该学会如何与错误为伍。实际上，正是正式管理层对错误和缺陷的容忍态度，制造了绝大部分管理上的问题。比如，对时间计划表的坚持超过了对质量的坚持，那么时间计划表就成了工作的核心，而质量则成为陪衬。因此，克劳士比提出，零缺陷管理不是自下而上的驱动，最重要的是自上而下的推动。

零缺陷管理还要注重各个部门的衔接。100%意味着整体上的质量，这就要求所有部门都以零缺陷理念为指导，工作人员能够彼此信赖，一个部门送交另一个部门的东西必须与原先的承诺相符。做到这种衔接，需要形成上下工序之间协同加合作的机制，明确规定每个部门的职责界限，并在合作精神指导下建立协同关系。对于交接中出现的问题，由上下流程共同承担。因此，零缺陷理论的要害之一，就是有效解决部门与部门之间的灰色地带以及工序流程交接中最容易出现的问题，避免互相推诿和扯皮。

克劳士比提出的零缺陷理论，尽管也有具体的方法和措施，但追根溯源，是要从思想的高度去认识质量，改变人们的观念，让意识去影响结果，并用这种思想去寻找控制结果的方法。因此，在某种程度上，零缺陷并不是一种具体的质量管理方法，而是思想上的一种质量标准。它不仅是经营之“器”，而且是经营之“道”。要掌握克劳士比零缺陷理论的真正内涵，需要把它同以往的最优化理念区达到开来。所谓最优化，是以完全理性为前提的。而零缺陷理论承认了理性有限，并不追求乌托邦式的完美无缺，从而把零缺陷置于可实现的情景之下。究其本质，是要寻求完美意识和有限理性之间的平衡。

克劳士比认为，零缺陷管理有四个特点，这四个特点就是他后来提出的“质量管理四项基本原则”。

质量管理四项基本原则

原则一：质量的定义就是符合要求，而不是好。

传统观点认为，质量的含义就是相比较、相对而言的好；零缺陷管理的观点认为，质量就是要符合标准。这个标准就是顾客的要求。所以，提升质量的基础在于使每个人都在第一次时就把事情做对，一次就做到符合要求。克劳士比认为，质量不分高与低，也不分好与差，只分有与无。任何产品、服务或过程，只要符合要求就是有质量。过低顾客不能接受，过高则浪费资源。因此对质量定义达成共识十分重要。为此，公司的管理层必须做好以下三项：一是清楚制定质量标准和对员工的工作要求；二是为员工达到要求提供工具和资金等方面的帮助；三是鼓励员工为达到要求而努力工作。

原则二：产生质量的系统是预防，而不是检验。

传统观点认为，高质量来自于检验、测试和检查；零缺陷管理的观点认为，事先防范才是提高质量的最有效办法。产生质量的系统是预防，而不是检验，预防是第一位的。克劳士比曾说：“通过预防缺陷可以使你致富”。他提出，培训、纪律、榜样和领导可以产生预防效用，管理层必须下决心持续地致力于营造以预防为导向的工作环境。

原则三：工作标准必须是“零缺陷”，而不是“差不多就好”。

传统观点认为，员工执行质量管理只要同标准差不多就行了，即使稍有误差也问题不大；零缺陷管理的观点认为, 工作标准必须是零缺陷。克劳士比提出，领导者必须通过对所有员工的培训，提供时间和工具等方面的资源，帮助他们达到符合要求的目标。

原则四：质量的衡量标准是“不符合要求的代价”，“不符合要求的代价”是一个用于诊断组织效率和效果的管理工具。

在这里，克劳士比摒弃了传统的以“质量成本”来衡量质量标准的常规方法。 他认为，“成本”会使人产生误解，似乎是理所当然应该支出的。用“成本”会麻痹管理者的头脑，而“代价”则不同。“不符合要求的代价”是指所有因为在第一次没有完全做好或做对的情况下而产生的多余行动和多余花费。衡量质量的方法不是用指标来评定，而应该用“质量不合标准的代价”来衡量，代价越小，质量就越高，反之就越低。

克劳士比提出的“质量管理四项基本原则”最大的贡献在于，它帮助人们转变观念。即把原来那种质量提升必然伴随着成本上升的观念，转变为质量和成本并不互相影响这一观念。根据他的理论，零缺陷由于减少了不符合要求的代价，当质量上升时，成本是降低的，因此，质量是没有经济成本的。这个推理产生了克劳士比的一个著名推断：“质量是免费的，但它不是礼物。”

钢管连接节点焊缝质量缺陷分析 篇11

近年来, 钢管桁架结构在我国建筑业得到迅猛发展。在其结构焊接接头中, 焊缝和热影响区是最容易产生各种缺陷的地方, 而表面缺陷和埋藏缺陷是焊接结构中常见的缺陷形式, 也常常是结构失稳断裂的起源, 故研究钢管连接节点焊缝质量缺陷对于保证结构质量具有重要现实意义。

2. 钢管直接相贯节点概述

钢管相贯节点又被称为简单节点、无加劲节点或直接焊接节点。这种节点不同于焊接球节点、螺栓球节点等节点形式。它的较粗的杆件即主管在杆件相交处是连续贯通的, 其余杆件即支管通过端部相贯线直接焊接在贯通的主管上。相贯节点因为支管的数量、角度、尺寸的不同使得各支管端部的相贯线成为形态各异的三维曲线, 因而相贯线的加工要求高的切割精度和焊接技术。近年来随着多维数控切割技术的发展, 加工技术的进步使得钢管相贯节点的优点更趋明显。一般来说, 钢管相贯节点具有传力路线明确, 受力性能好, 承载能力强, 构造简单, 无附加外凸的节点构件, 次要构件连接简便, 建筑外表美观, 在实际工程中不仅节省钢材和焊接工作量, 而且更易于维护保养。

3. 直接相贯节点焊缝分析

由于空间钢管桁架多为大型构件, 工厂加工后运输及吊装不方便, 故多为现场拼装制作, 节点焊缝也多为现场焊缝。由于节点焊缝为一条连续封闭的相贯线, 较难垫内衬管, 为保证焊缝质量, 现场焊时一般采用二氧化碳气体保护焊进行打底, 之后再进行手工电弧焊, 分层焊接成活。因直接相贯节点焊缝是一条三维空间曲线, 又因现场焊时所在位置的多样性, 对于其焊缝的焊接, 并不等同于普通构件的单一焊接方式, 它是一种在同一焊缝上要同时经历平焊、立焊甚至仰焊和府焊的几种焊接方式组合的混合体, 这无疑就对焊接操作者提出了更高的要求。直接相贯节点焊缝部位根据主管与支管的夹角不同, 分为趾部区、侧部区、跟部区和过渡区。直接相贯节点焊缝可以采用全焊透对接焊缝及对接与角接组合焊缝;开坡口的部分焊透对接焊缝及对接与角接组合焊缝;也可全部采用角焊缝焊接。对接和角接组合焊缝要求过渡部分连续光滑。

4. 直接相贯节点焊缝质量缺陷分析

采用现代焊接技术, 完全可以获得高质量的焊接接头。但是, 一个焊接产品从备料到制造完成整个生产过程, 要经过许多生产环节, 只要有一个环节出问题, 就可能出现各类缺陷, 因而影响焊接质量。而直接相贯节点焊缝因其复杂性和特殊性, 全过程只要稍稍控制不严, 更容易产生焊接缺陷, 从而影响焊接质量。直接相贯节点焊接过程中常见的缺陷大致分为两大类, 即外部缺陷和内部缺陷。外部缺陷是可用肉眼观察到或可用无损检测方法检测到的焊缝外部缺陷, 包括焊缝形状、尺寸、焊接接头外部成型方面的缺陷。内部缺陷指焊缝和焊接接头内部的工艺缺陷。

4.1 外部缺陷的类型及特点

(1) 坡口缺陷。坡口缺陷主要是坡口的角度、间隙、钝边不符合要求及沿长度方向高度、宽度发生变化, 以及坡口表面有深的切痕, 龟裂或有熔渣、锈等污物。此类缺陷更容易发生在具有复杂相贯线的直接相贯节点焊缝中。为避免此类缺陷, 对于不同的焊接方法, 坡口与焊缝的形状、尺寸大小及加工装配要求, 应严格遵循有关国家标准。

(2) 焊瘤。熔化金属流淌到焊缝以外未熔化的母材上, 堆积形成焊瘤。在焊瘤处, 常伴有局部未熔合。焊瘤是由填充金属过多引起的, 与间隙和坡口尺寸大小、焊速高低等有关。在相贯线焊接时, 由于重力作用或平焊时由于电流太大, 造成后半根焊条过热, 熔化过快, 使熔池铁水猛增而造成焊瘤。只要电流大小适当, 操作速度配合恰当, 是不会产生这种缺陷的。

(3) 咬边。沿着焊缝与母材交界部位烧熔形成凹陷或沟槽的现象, 称之为咬边。由于焊缝与母材交界处被熔去一定深度, 而填充金属又未能及时补充, 即形成咬边, 焊接时电流过大且焊速高时, 以及焊条角度不当时, 都可能产生这种缺陷。

(4) 火口凹坑。火口凹坑亦称弧坑, 是指在焊缝末端所形成的椭圆形凹坑。它是由操作者在即将焊完收弧时, 电弧突然撤离所造成。电弧焊时, 弧坑是在电弧断掉的情况下进行凝固的, 一方面弧坑中心温度低, 另一方面弧坑未填满, 这里凝固很快, 大量杂质来不及逸出, 此外该处由于电弧突然撤离, 气、渣保护极差, 常常产生裂纹、气孔和夹渣等缺陷, 焊缝表面除上述缺陷外, 还有面气孔、表面裂纹等。

4.2 内部缺陷的类型及特点

内部缺陷发生在焊缝内部和母材热影响区中, 主要以未焊透、未熔合、夹渣、夹杂、偏析、气孔、裂纹等形式表现出来。

(1) 未焊透。熔焊时, 焊接接头根部未完全焊透的现象, 称为未焊透。未焊透意味着焊接接头受力截面减少, 严重影响焊接接头强度, 而且, 它是应力最容易集中的地方。在钢管相贯节点焊缝中, 是不允许有未焊透缺陷存在的。这种缺陷无法用肉眼发现, 一般要经X光、超声波等探伤才能发现。形成未焊透的主要原因, 是焊接电流太小, 焊速过高或坡口角度太小, 钝边太厚以及焊条直径过大等。

(2) 未熔合。熔焊时, 焊道与母材之间或焊道与焊道之间, 未能完全熔化的部分称为未熔合。熔池金属在电弧力作用下被排向尾部而形成沟槽, 当电弧向前移动时, 沟槽中又填以熔池金属, 如果这时槽壁处的液态金属层已凝固, 填入的熔池金属的热量又不能使之再次熔化, 就形成未熔合。另外, 当焊件坡口表面没有很好地清除氧化膜、油污等, 或者焊接时该处流入熔渣, 妨碍了金属间的熔合, 或由于运条手法不当, 电弧偏在坡口一边等, 都会造成边缘未熔合。

(3) 夹渣。焊接时, 电流过小, 焊速过快, 致使焊缝金属冷却太快, 夹渣来不及浮出;运条不正确, 熔渣不易浮出, 多层焊时前层焊缝的熔渣未清除干净等都能造成夹渣。

(4) 偏析。熔池金属进行结晶的过程中, 由于冷却速度很快, 已凝固的焊缝金属中, 化学成分来不及扩散, 合金元素分布不均匀, 即造成所谓偏析现象, 而焊接熔池凝固结晶过程中形成的化学成分不均匀, 叫结晶偏析。此外, 在焊缝的边界处即熔合区, 也易出现更为明显的成分不均匀, 常成为焊接接头的薄弱地区。偏析导致熔合区存在严重的化学不均匀性, 也将导致组织、性能上的不均匀性和物理性能上的不均匀性。

(5) 夹杂。夹杂是焊接生产中经常遇到的一种缺陷。它对焊缝金属的性能有显著的影响。其影响程度取决于它的形状、尺寸和分布。影响最坏的是沿削弱金属联系的薄膜状分布的夹杂, 这种尖角夹杂易产生应力集中, 且能促使微裂纹的萌生, 夹杂产生的主要原因是有害氧化物的存在。

焊接金属时, 氧化物夹杂是普遍存在的。手工电弧焊及埋弧自动焊低碳钢时, 氧化物夹杂数量越多越有害。当这些夹杂物密集地以块状或片状分布时, 会导致在焊缝中产生热裂纹, 在母材中产生层状撕裂。氧化物夹杂主要是熔池进行冶金反应的产物, 如SiO2、MnO等, 只有少量夹杂物是由于操作不当等原因而混入焊缝中的。焊接时, 熔池脱氧越完全, 则焊缝中氧化物夹杂就越少。

硫化物夹杂主要来自焊条药皮或焊剂, 冶金反应后转入熔池。此外, 当母材或焊丝中含硫量偏高时, 也会形成硫化物夹杂, 硫在铁中的溶解度随温度而有较大的变化。高温时, 能溶解较多的硫, 在冷却过程硫便从过饱和固溶体中析出而成为硫化物夹杂。焊缝中的硫化物夹杂几乎不溶于钢水中, 在冶金过程中它可以浮到渣中, 即使有少量夹杂物的形式存在于焊缝中, 也因其熔点较高, 并多以孤立点状形式分布在晶界局部位置, 割裂晶粒的联系作用比较小, 抗裂性较好, 所以其危害较小。当硫以FeS的形式存在, 其危害较大。因为它与铁在液态可以无限互溶, 而在固态其溶解度急剧下降, 因此, 熔池结晶时它极易发生偏析, 并以链状或薄膜形式连续渗透到晶界各处, 从而产生了割裂晶粒之间联系的作用, 所以它是引起热裂纹的重要原因之一。

(6) 裂纹。生产中由于各钢种和焊接结构本身特点的不同, 可能出现各种裂纹, 按产生裂纹的本质, 大致可分为五大类。第一类裂纹为焊接热裂纹, 在焊接接头的冷却过程中, 且温度处在固相线附近的高温阶段产生的, 多生在焊缝部位, 多在近缝区。第二类裂纹为再热裂纹, 裂纹大体是沿熔合线方向在边界发展, 而且裂纹不一定是连续的, 热裂纹的产生, 与加热温度和加热时间有密切关系。第三类裂纹为焊接冷裂纹, 它的形成时期是在焊后, 冷至较低温度下, 由于约束应力、淬硬组织和氢的共同作用下产生的。冷裂纹主要发生在低合金钢, 中合金钢, 中碳钢和高碳钢的焊接热影响区, 个别情况下如焊接超高强度钢或某些钦合金时, 在焊缝中也会出现冷裂纹。第四种裂纹为层状撕裂裂纹, 大多发生在大厚度的焊接结构中, 常发生在焊接接头的热影响区, 或远离热影响区的母材中, 其原因是, 轧制钢材内部存在程度不同的分层夹杂物, 特别是硫化物、氧化物夹杂、焊接时产生的垂直于轧制方向的应力, 导致热影响区附近或稍远的母材内产生具有阶梯特征的层状开裂。第五种裂纹为应力腐蚀裂纹, 形态如同干枯的树枝, 从表面向深处发展, 断口属典型的脆性断口, 应力腐蚀裂纹产生的影响因素较多, 如焊接结构的材质、腐蚀介质的种类、结构的受力状态、制造和焊接工艺、焊接材料的选用以及消除应力的程度等。

5. 结语

焊接缺陷会对焊接结构或焊件造成不能满足使用要求, 或造成破坏事故, 它们总是在一定的内因或外因的条件下形成。内因是指选材不当、设计不当、制造不良等, 外因主要指外界荷载、温度、气候等工作条件的变化以及操作工艺和操作过程的适当与否等。为免除或尽量减少焊接缺陷的产生, 我们首先应在充分了解母材及所用焊条的材料性能的基础上, 再根据现场情况进行正确匹配设计和工艺设计, 严格按照国家有关规范、规程的要求进行焊接操作, 以生产出优良的焊接产品。

摘要：钢管直接相贯节点焊接质量是钢管桁架结构安全的关键因素, 本文总结了在钢管直接相贯节点的焊接内、外质量缺陷类型, 深入地分析了缺陷产生的机理与特点。

关键词：钢管焊接,直接相贯点,质量缺陷

参考文献

[1]刘建平.钢管相贯节点的研究现状和动向[J].钢结构, 2003.4.

[2]田怀连.影响埋弧焊焊接质量的焊剂因素[J].现代焊接, 2007.9.