滑模混凝土

滑模混凝土（通用10篇）

滑模混凝土 篇1

1 意义

水电站、泵房的调压井及交通竖井等一般为较高的圆筒形薄壁结构, 一种是围岩内衬混凝土, 另一种为钢筋混凝土外露薄壁圆筒体。这些结构采用滑模施工是最优越的, 但如果滑模结构设计、制作工艺、提升方式选取不当, 也难以体现它的优越性。竖井滑模的施工方法, 也可以用到其他的高塔、墩墙、框格结构中去, 对不同的情况研究出最优的设计方案是非常必要的。

2 结构设计要领

2.1 结构布置形式

竖井滑模结构按提升方式的不同可分为拉升式和顶升式两种。围岩内衬竖井采用拉升式较为节省, 拉升式是在井口设承重架, 千斤顶倒安在承重架的梁上, 承重梁可布置在径向, 也可布置成多边形, 千斤顶数目少可布置在径向, 数目多应布置成多边形。千斤顶采用GYD-35型, 工作起重量为1.5t, 千斤顶的拉杆为Φ25钢筋, 下端直接焊在围圈上。拉杆做成3 m长一段, 用M20螺纹连接, 每拉出一节回收一节。外露式调压井滑模结构必须采用顶升式, 顶升式是在内围圈上焊弦杆安置千斤顶, 千斤顶支承杆采用Φ48排架钢管, 千斤顶采用QYD-60型, 这种千斤顶内孔为50mm, 工作起重量为3t。千斤顶每爬高一米安一层水平纵横联系杆, 水平联系钢管每隔3层要有一层的两端能顶到混凝土上。不够长的, 可接一条短钢筋顶到混凝土上, 顶升式滑模必须设置“开”字形提升架, 提升架的作用是保证内、外模板的相对位置和将千斤顶的起重力传到外模板上。

2.2 模板

2.2.1 模板的强度和刚度

模板是由围圈和面板焊成整体的肋型结构, 在浇筑混凝土时, 由于荷载对称, 模板的内力为轴力, 提升时为偏心受拉, 调偏时, 一边挤压在混凝土上为分布荷载, 一边已离开混凝土受千斤顶的集中力作用, 模板围圈就产生了弯矩, 同时整体受大偏心拉力作用。故面板和围圈要进行抗压、抗弯强度计算, 模板整体要进行大偏心受拉的刚度计算。模板的面板一般用2mm~4mm的钢板制作, 围圈用5mm~8mm钢板组焊成槽形截面的环形梁, 槽形口向面板, 槽形的翼宽为竖井直径的3%左右。由于面板太薄, 不参加整体刚度计算, 所以, 上下围圈之间应焊斜腹杆形成环形桁架。

2.2.2 模板的接口

模板的面板必须有两个以上的楔形接口, 楔形模板的宽度为5cm~10cm, 径向坡度为1∶0.5。当意外原因使滑模停止结死时, 可将围圈割去一小段, 楔形模板会自动掉出, 模板失去了整体拱作用, 即可用50t螺旋千斤顶配合液压千斤顶将模板顶起再复原继续施工。

2.2.3 模板的高度

模板高度的确定, 满足三个原则: (1) 每层混凝土浇筑时间不能超过规范规定的间歇时间; (2) 要满足进度要求的台班进尺A (m/台班) 所决定的滑升速度V (m/h) ; (3) 出模强度在 (0.05~0.1) MPa。

2.2.4 模板的制作斜度

竖井一般为圆筒体, 内外模板受混凝土浇筑振捣产生的侧压力作用只产生轴力, 而且上下围圈受力基本上相等, 模板在混凝土浇筑前后斜度变化很小。故模板应制成标准斜度1.5‰。若竖井为矩形框格体, 内模应做成标准斜度, 外模应做成垂直, 是因为提升架刚度有限的缘故。四个外角应做成锥形圆角。模板的斜度不足, 混凝土会拉裂, 斜度过大, 产生漏浆使混凝土表面粗糙。

1-上围圈;2-下围圈;3-模板面板;4-千斤顶;5-支承杆Φ48;6-提升架;7-排架钢管Φ48;8-堆料平台;4′-千斤顶GYD-35;5′-千斤顶拉杆Φ25;9-承重架;10-围岩。

3 偏差调整

内衬式竖井可在井口承重架上做好中点, 井底用混凝土做好中点, 用1.5mm钢丝连接两点并张紧, 在钢丝外套一环形极板并固定在上围圈上, 极板内径略小于规定的最大偏差, 极数等于千斤顶的组数, 将指示灯电源的负极焊接在钢丝上, 每个指示灯一端接正极, 另一端各接在一块极板上。指示灯安在控制台面上, 极板中点与一组千斤顶中间一个在同一法线的, 编上相同的号, 每块极板上的指示灯在台面上编号亦与该极板相同。在调偏时, 哪个指示灯亮, 就将与它同号的千斤顶对面的那组千斤顶的油路关掉提升, 直到所有的指示灯都不亮为止, 这说明钢丝已不碰极板环的内孔边, 即偏差小于规定值。外露式竖井必须用垂直观测仪和经纬仪观测指挥调偏。

4 千斤顶和油路布置

千斤顶的布置原则是一要满足启动力大于重力和摩阻力, 二是要调偏方便, 经力学计算所需数量, 再取“4”或“6”的整数倍, 数量多于20时应取“6”的倍数。分为4或6组, 每组共一根主油管安一个开关靠近控制台, 方便调偏操作。

5 施工管理

滑模的施工管理主要是技术交底和现场管理。技术交底工作首先是根据竖井滑模结构设计的特点, 施工条件等具体情况编制操作规程。操作规程一部分是针对性地引用一些规范, 标准中的要求称为通用条文, 另一部分是根据实际情况确定关键性的指标作为专用条文。关键性指标一般有:混凝土的级配、坍落度、外加剂型号掺量、混凝土浇筑层厚、间歇时间、滑升速度、日进度、松模时间、允许偏差、出模强度等, 这些指标应与结构特点和施工条件相适应。事先编制好操作规程并与配套的技术措施进行技术交底是非常重要的。滑模施工现场管理就是对各工序的组织协调管理和控制。

6 方案经济效益评价

上述竖井滑模结构设计要领中的参数, 偏差调整和油路布置方法都是从滑模施工中总结出来的。顶升式滑模又可采用Φ25和Φ48排架钢管作为支承杆两种, 当建筑物的主筋能用Φ25替代且分布钢筋不小于Φ12时, 支承杆采用Φ25为优。当建筑物的主筋直径比Φ25小很多或为素混凝土时, 采用Φ48钢管作为支承杆可避免浪费, 这种系统的顶升承载能力为Φ25系统的二倍, 支撑杆数量很少 (为Φ25系统的1/2) , 直径小于5m的竖井, 只需4~8根支承杆, 除最外圈支承杆外, 其他钢管均为联系杆及脚手架支柱, 可用废旧材料, 且所有的材料能全部回收。高度小于60m的竖井, 采用钢管支承杆系统滑升施工素混凝土 (包括主筋小于Φ18的钢筋混凝土) 竖井经济效益比采用Φ25支承杆系统好。

围岩内衬混凝土竖井由于围岩能承重, 可在井口设承重平台安千斤顶, 将滑模往上拉, 拉筋不需要侧向联系, 而且可完全回收, 滑模架又不影响钢筋安装, 工效和经济效益很好。对高度很大的内衬混凝土竖井, 上段可用钢丝绳或钢筋将千斤顶平台吊在半中, 滑完一段 (30m~50m) 时停止, 将平台升高, 将滑下段的支承杆周转到上段重复使用, 所以较为经济, 围岩内衬混凝土竖井应优先考虑拉升式方案。

参考文献

[1] 水电水利工程模板施工规范.DL/T5110-2000.中国电力出版社

滑模混凝土 篇2

滑模平台由辐射梁、下弦拉杆、环梁、鼓圈等组成，烟囱底部外半径为12.05m,组装平台半径取14.0m。经平台设计计算,取40对18号槽钢作为辐射梁,辐射梁与鼓圈采用螺栓连接;设40根<32mm钢筋作为下弦拉杆,下弦拉杆用花篮螺栓联接在鼓圈的下钢圈上;鼓圈内径4.0m,高度3.0m,由上下钢圈通过腹杆组合而成;井架高9m,平面尺寸2.8m×2.8m,井架用4根<19mm钢丝绳与平台拉接。本结构千斤顶布置采用单双相间布置,共布置GYD-60(额定承载力为3t)千斤顶60台,相应配置40根<48mm×3.5mm钢管作为支承爬杆,刚度(EI)是<25mm圆钢的6.36倍,承载力为圆钢的3.9倍,而其重量却比圆钢略小,因而更经济，

烟囱的半径随高度的增加逐渐缩小,在150m处,拆除部分千斤顶,由原来单双间隔布置改为全双布置,千斤顶减少为40台。滑模装置在地面按施工设计图制作完成后,为确保在高空滑升中的安全,必须对滑模平台进行试压。试压荷载取1.2倍施工荷载,试压时将平台分为2个受荷区,分3次进行加荷。试压结果显示:鼓圈下沉量60.55mm,略大于设计要求L/400=60mm,辐射梁挠度39.5mm,略小于设计要求L/250=40mm,均符合使用要求。

2滑模偏差控制

滑模混凝土 篇3

关键词:水泥混凝土路面;滑模摊铺;施工

中图分类号:U416.216 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)27-0081-02

水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术是指采用超高频振动和巨大挤压一次性摊铺出密实度高、动态平整度优良、外观规矩的水泥混凝土路面,具有施工速度快、质量高、平整度好、整体性好等优点,在我国公路工程中应用广泛。但由于滑模摊铺施工技术对原材料、施工条件要求非常严格,在施工中一旦考虑不周,就极易出现表面不平滑、几何形状不规则、不抗滑、拉裂、塌边等质量缺陷。为此,本文主要就公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工工艺进行探讨。

1水泥混凝土路面施工控制目标

在水泥混凝土路面施工中,其主要控制目标有:①强度控制目标:抗压强度、抗折强度符合要求;②平整度控制目标:3 m直尺检测平整度,最大间距h≤3 mm;动态平整度δ≤1.2 mm,按每100 m连续检测的颠簸累计方差δ,为路面竣工验收的质量评定依据;国际平整度指数IRI≤2.5 m/km;③板厚控制目标:代表值误差为-5 mm,极值为-10 mm;④纵断高程:-10 mm

2施工前的准备工作

2.1原材料

2.1.1水泥

水泥应选用抗弯拉强度高(不小于5 MPa)、收缩性小、抗冻性好、耐磨性强的水泥。因此,为保证混凝土强度及和易性的要求和减少水泥用量,一般应选用525水泥,同时应抽样检查水泥的细度、标准稠度用水量、安定性、凝结时间、强度等主要技术指标,确保其合格后方可允许进入施工现场。

2.1.2粗集料

根据国内外的实践经验,应选用粒径较小、连续级配的骨料,以利于提高混凝土的抗折强度、保证混凝土的和易性和均匀性。根据设计文件和相关技术标准,以重量计的针、片状颗粒含量不得大于15%,含泥量不得大于l%,石粉含量不得大于1.5%。

2.1.3细集料

应选用颗粒坚硬耐磨、具有良好级配、清洁和有害杂质含量少、小于5 mm的天然砂,且其含泥量(按重量计不大于3%)、云母含量(不宜大于2%)。

2.1.4外掺剂

滑模施工混凝土由于对坍落度要求比人工或其他施工方式严格,为保证水泥混凝土路面所要求的各项性能,提高混凝土强度,根据我国应用经验,应选用具有缓凝、坍落度损失率小等性能的减水剂,并根据工程需要进行品种和剂量的优选,以减少混凝土的坍落度损失。

2.2混凝土配合比试验

水泥混凝土配合比要满足抗折强度(>5 MPa)、耐久性能、经济性能和工作性能等四项要求。滑模摊铺由于是机械连续作业,所以它在工作性能方面对水泥混凝土坍落度的要求比一般混凝土更加严格。为保证配合比的代表性与适用性,施工单位至少应进行3次以上的配合比试验,以充分满足强度、坍落度、摊铺速度等指标的要求,严格控制水泥用量和外加剂用量。

3滑模摊铺的施工工艺

3.1基层控制

严格按设计文件的要求控制基层的标高,检测基层的压实度和无侧限抗压强度,使其符合规范和施工要求。混凝土摊铺前,应先清扫干净基层表面,并洒水润湿,以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去,变得疏松以致产生细裂缝;对个别基层处产生的裂缝等,可采取加铺沥青来防止混凝土路面断板。

3.2基准线控制

基准线是滑模摊铺水泥混凝土路面的“生命线”,其设置的好与坏直接决定了其路面的标高、纵横坡度、板厚、板宽、平整度等的好坏,因此是施工重点控制。因此,在施工前,施工单位应对基准线的准备定位进行自检,确保其垂度偏差率小于1.5 mm、张拉长度不大于300 m/根;同时应确保混凝土中间部分的厚度、基准线设置的间距、高度和牢固情况等满足设计要求。在摊铺前,应对基准线作最后一次复测,以确保其准确性(基准线精度要求见表1)。

表1基准线精度要求表

项目规定值最大允许偏差

中线平面偏位(mm)1020

路面宽度偏差(mm)+15+20

面板厚(mm)代表值-3-5

极值-8-10

纵断高程偏差(mm)±5±10

横坡偏差(%)±0.10±0.15

左右幅连接纵缝高差(mm)±1.5±2

3.3摊铺机就位

通过试行驶的方法,检查摊铺机的起始位置,使左右侧模板和基准线基本平行,控制好施工缝处相邻板的高差。

3.4混凝土搅拌

提供合格的混凝土拌合料是滑膜摊铺成功的关键所在,而影响拌合料质量的因素有搅拌时间和骨料含水量。一般,混凝土搅拌时间应控制在3～4 min;拌和出料时其坍落度宜为30～50 mm;在每次搅拌前,应测定砂石材料的含水量,以调整拌制的实际用水量,确保水灰比准确。

3.5混凝土运输

混凝土拌合料在运输时,应根据气温和水泥凝结时间来确定混合料允许的运输时间(混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间见表2);如遇高温天气,在运送混合料时,应采取覆盖措施,以防混合料水分蒸发;运送用的车箱应在每天工作结束后,用水冲洗干净。

表2混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间表

施工气温(℃)运输允许最长时间(h)摊铺完毕允许最长时间(h)

5～1022.5

10～201.52

20～3011.5

30～350.751.25

3.6混凝土布料

混凝土布料时,应严格控制摊铺布料后的均匀性和虚铺厚度,当混凝土坍落度在1～5 cm时,松铺系数宜在1.08～1.15之间;坍落度3 cm,松铺系数宜控制在1.1左右。布料速度应与摊铺速度相协调,则布料机与滑模摊铺机之间的施工距离应控制在5～10 cm。

3.7混凝土摊铺

(1)摊铺速度应根据摊铺设备的能力和拌和料的运输情况确定,以避免过多的停机等料。一般情况下,摊铺速度基本控制在0.8～1 m/min;为防止混凝土过振、漏振、欠振,振捣频率应控制在6 000～11 000 r/min之间;当料的稠度发生变化时,应先调振捣频率,后改变摊铺速度;如等料停机时间过长时,应间隔15 min开启振捣棒振动2～3 min,再缓慢推进。

(2)摊铺中,应随时调整松方高度控制板进料位置,开始应略设高些,以保证进料。正常状态下保持振捣仓内砂浆料位高于振捣棒10 cm左右,料位高低上下波动宜控制在±4 cm之内。

(3)当混凝土供应不上,或出现机械故障等情况时,停机等待时间不得超过当时气温下混凝土初凝时间的2/3,超过此时间,应将滑模摊铺机开出摊铺工作面,并做施工缝。

(4)连接摊铺时,滑模摊铺机一侧履带上前次水泥混凝土路面的时间应控制在养护7 d以后,最短不得少于5 d;纵向连接摊铺路面时,应对连接纵缝部位人工进行修整,并用钢丝刷刷干净粘附在前幅路面上的砂浆,应刷出粗细抗滑构造。

(5)为消除混凝土表面气孔和石子移动带来的缺陷,应采用超级抹平器对成形的混凝土进行抹面。一般,抹平器的压力不可过大;对表面有麻面的路面,应在抹平前补充部分拌合物,然后再用抹平器抹平和修整。

3.8接缝控制

3.8.1胀缝

胀缝构造形式采用平缝加传力杆型,加胀缝板形式,缝隙宽约18～25 mm,如施工时气温较高,或胀缝间距较短,应采用低限,反之用高限。在填缝前,应先将缝隙内泥砂杂物清除干净;然后在缝隙上部为板厚的1/4深度内浇灌填缝料,在下部则设置富有弹性的嵌缝板(油浸或沥青浸制的软木板制成)。

3.8.2缩缝

缩缝多采用假缝形式;深度约为板厚的1/3～1/4,即4～6 cm;当滑膜摊铺机一次摊铺宽度大于4.0 m时,应设置纵向缩缝加拉力杆的构造形式;当缩缝缝隙宽度小于3 mm时,可不必浇灌填缝料。

3.8.3传力杆及拉杆控制(其精度要求见表3)

表3传力杆及拉杆控制要求表

项目技术要求(mm)测量位置

传力杆端上下左右偏斜误差≤10在传力杆两端测量

传力杆在板中心上下左右误差≤20以板面为基准测量

传力杆沿路面纵向前后偏位≤30以缝中心线为准

3.9养生

当混凝土路面表面已有相当硬度,用手轻压不现痕迹后,即可进行养生,即在混凝土表面沿各个方向喷洒养护剂,喷洒完毕后,立刻覆盖塑料薄膜养生,养生期一般为14 d。如气温较高或风力较大时,为防止混凝土失水过多、过快,宜加盖湿麻袋进行湿治养生,以确保混凝土水化反应充分进行。待混凝土路面达到设计强度时,方可开放交通,一般情况下,混凝土路面在摊铺28 d后方可开放交通。

4结束语

总之,水泥混凝土路面滑模摊铺施工是一项复杂的工艺,如在施工中一旦考虑不周,就极易致使路面出现表面不平滑、拉裂、塌边、溜肩等病害。因此,在施工过程中,应严格按照施工规范要求,从原材料质量、配合比设计、混凝土搅拌、运输、摊铺、养生等环节进行质量控制,以确保水泥混凝土路面滑膜摊铺优质高效地进行。

参考文献

1 《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》(JTJ/T037.1-2000)

2 罗 亮.路面滑模摊铺平整度施工技术[J].价值工程,2010.29(1)

Discussed the Road Cement Coagulation Earthen Road Pavement

Slip Form Spreads Paving the Construction Craft

Fan Huikun

Abstract:The article mainly obtains from the cement coagulation earthen road pavement construction control objective, before then the elaboration construction’s preparatory work, from the concretes agitation, the transportation, the cotton material, spreads paving, links finally and so on joint control and keeping in good health elaborated that its construction craft, supplies the reference.

滑模混凝土 篇4

水泥混凝土路面的滑模摊铺施工方法与滑模摊铺机问世于60年代中期, 目前在国外发达国家已得到了广泛应用, 其优势在于自动化、机械化程度高, 施工速度快, 铺筑质量好, 路面平整度可与沥青路面相媲美, 使水泥混凝土路面的优点得到了充分发挥。在滑模施工技术中, 需要通过选料、配合比设计、铺试验路和在施工中根据实际情况的变化及时调整配合比。经过四年来的施工实践, 秦皇岛市在水泥混凝土应用滑模摊铺技术逐步成熟, 也摸索出了一些经验。

1 滑模混凝土的选料

滑模混凝土的组成同普通混凝土一样, 其基本组成有胶结材料水泥、粗骨料碎石或卵石、细骨料砂子和水。为了使混凝土具有良好的工作性和满足路面耐久性的要求, 有时也掺入外加剂或其它材料。

1.1 水泥

水泥是混凝土的胶结材料, 混凝土的使用性能很大程度取决于水泥质量。选择水泥时, 应该根据设计要求和施工特点, 合理选择水泥标号。在秦皇岛地区, 常用的水泥为浅野牌42.5号普通硅酸盐水泥, 采用散装式现场备罐储存。

1.2 粗骨料

选择粗骨料时应注意以下几方面: (1) 一般情况下粗骨料的最大粒径不超过30mm。 (2) 粗骨料应能满足混凝土的主要技术要求:如强度、压碎值、级配等。 (3) 粗骨料颗粒表面特征和形状。因为粗骨料的表面特征和形状直接影响着新拌混凝土的和易性和强度。颗粒表面越粗糙, 混凝土的和易性越差, 混凝土的砂浆与颗粒产生的握裹力越大, 形成的强度相对越高。粗骨料的形状主要指针片状。针片状含量越高, 和易性越差, 混凝土强度越低。 (4) 粗骨料的含量直接影响混凝土的抗压强度, 粗骨料的多少要得当。

粗骨料一般选用石灰岩和花岗岩碎石, 但部分花岗岩吸水率过大不能使用, 最大粒径开始沿用传统标准不大于40mm, 但从抗折强度和易性能等方面考虑, 到2001年确定为最大粒径30mm。

1.3 细骨料

在混凝土中, 粒径在0.16～5m m范围的集料均称为细集料。细骨料一般选用中 (粗) 砂, 细度模数Mx=2.3-3.0, 同时应满足级配、含泥量和集料的含水率等要求。砂的粒径小, 就会增加砂的比表面积, 从而增加水泥用量, 还易产生泌水现象, 造成水灰比的损失, 降低混凝土的强度。

1.4 外加剂

水泥混凝土中掺加的外加剂, 应该以不影响混凝土质量为原则, 掺量应该满足外加剂的说明要求和规范要求。外加剂一般采用RC-1型缓凝减水剂, 这种外加剂可减少水泥用量, 增加混凝土的和易性, 延长混凝土的初凝时间, 降低水灰比, 保证路面强度。

1.5 粉煤灰

掺加粉煤灰不仅可以节约水泥, 而且可以提高新拌混凝土的和易性, 降低混凝土干塑性, 减少断板和各种裂缝, 提高路面的质量。粉煤灰的质量应该符合施工规范要求。掺加粉煤灰的混凝土有早期强度低, 后期强度提高快的特点。但是从某些地区的应用效果看, 掺入粉煤灰后水泥混凝土路面抗磨耗性能会有所降低, 因此是否掺加粉煤灰应通过试验对比后慎重决定。

2 滑模混凝土配合比设计

2.1 设计原则

滑模混凝土的配合比应保证水泥混凝土路面的设计强度、耐磨性、耐久性和新拌混凝土工作性、可滑性的要求。在冰冻地区, 还应符合抗冻性的要求。

2.2 设计配合比和施工配合比

除路面使用性能对水泥混凝土的要求外, 为了使混凝土具有良好的和易性和稳定性, 应在其中掺加缓凝减水剂和适量的粉煤灰, 用水灰比、砂率等控制坍落度, 保证成型的混凝土不塌边又具有良好的和易性。

2.2.1 滑模混凝土的初配强度和水灰比 (w/c) 。

秦皇岛地区混凝土路面设计抗折强度一般为5.0Mpa, 抗压强度为35Mpa, 按规范要求, 试验室进行配合比试配时应提高设计强度的15%, 以抗折强度指标设计, 抗压强度指标做复合检验。水灰比小则新拌混凝土的和易性差, 难以满足滑模的效果;水灰比过大则会降低硬化混凝土的强度。根据有关资料, 滑模路面混凝土的水灰比一般在0.35-0.48之间, 坍落度应在1-4cm, 同时考虑生产出来的混凝土在搅拌、运输及摊铺过程中会造成部分水份散失, 过小的水灰比影响振实效果而过大又造成坍落无法成型等原因, 一般把试配水灰比确定为0.42-0.46之间, 并在施工中根据集料含水量和气温变化等实际情况不断地调整用水量, 以确定最佳水灰比。

2.2.2 滑模混凝土的坍落度、砂率、和易性。

混凝土中粗骨料碎石的粒径是坍落度的影响因素之一。粗集料粒径大时, 混合料内部就易形成骨料嵌挤作用, 内摩阻力相应增大, 混凝土振动液化性能降低, 进而影响和易性。因此滑模混凝土粗骨料粒径不宜过大, 最大粒径应选择为30mm。不同品质的碎石吸水率不同, 吸水率过大也会对混凝土的坍落度造成影响。一般花岗岩较高, 石灰岩较低, 故应选择石灰岩和吸水率较低的花岗岩。砂率是影响混凝土和易性的重要因素, 但过大的砂率会影响混凝土的强度和耐磨耗度。经过试验, 我们选取的砂率值为32%-35%, 在施工中根据坍落度情况进行调整, 以保证混凝土的粘和性和保水率。

2.2.3 滑模混凝土外掺剂的掺配。

滑模施工要求混凝土具有良好的和易性和较小坍落度, 以达到振捣密实, 又不发生坍边和变形, 由于水灰比和坍落度之间成反比关系, 故需掺加外加剂。经过多年的实践, 我们选择了RC-1型缓凝减水剂, 一般掺量为1.5‰, 这种外加剂使用后, 减少了水泥用量, 既满足了混凝土强度和坍落度指标, 又具备良好的和易性, 特别是在高温季节施工, 摊铺速度快的情况下, 外加剂的缓凝保水作用尤为显著, 有效地控制了高温环境下混凝土路面干裂等病害的发生。2001年为增加混凝土抗冻性和和易性, 又添加了AE引气剂, 掺量为0.2/万。

注:SP-850型滑模机摊铺水泥混凝土路面使用配合比。

2.2.4

滑模摊铺机对混凝土的和易性要求很高, 因此在现场拌和时要严格控制用水量, 随时检测合格进场原材料的质量, 测定砂、石料的含水量, 根据施工时气温、湿度、风速、风力、路况、拌和及运输时间等情况, 至少每半天进行一次施工配合比的调整, 控制水灰比、坍落度, 使新拌混凝土始终保持良好的工作性, 同时保证硬化混凝土的后期强度。

3 结论

滑模混凝土 篇5

【摘 要】在高速公路路面施工过程中，水泥混凝土路面在寿面周期及成本中较为明显优势，因此 ，在公路施工中被广泛应用，与人工摊铺机三辊轴等小型机械的施工工艺相比，滑膜摊铺施工具有面板密实、平整度高、较高的行车舒适度及施工进度较快等优势。本文从滑膜摊铺施工的特点着手，对滑膜摊铺施工工艺的应用对路面质量所造成影响的因素进行阐述，并提出具有针对性的提升质量控制的措施，便于对类似工程进行有效的指导。

【关键词】公路施工；滑膜摊铺；混凝土路面；质量控制

1.滑膜摊铺水泥混凝土路面的特点

滑膜摊铺设备的运用通常采用对振捣强化的方式，该技术运用相对广泛。滑膜摊铺设备前面设置有松方控制布料器，中部配备振捣系统、自动传力杆和拉杆插入设备，设备后方有振动挫平梁和自动抹平梁设置，并 与人工修边、拉毛、切缝及抗滑构造方法相结合进行施工。在滑膜摊铺施工过程中，对混凝土的要求相对较高，还应确保施工技术人员具有专业的施工经验。

1.1对混凝土的工作性要求较高

通常情况下，在对人工支模进行施工时，混凝土混合料受到模板的束缚，不容易有塌边及溜肩现象出现，在运用滑膜摊铺施工时，应确保在滑膜摊铺机经过后，混凝土的边缘足够垂直且无塌边出现。所以，与其它施工工艺相比，滑膜摊铺的区别则是对混凝土的和易性要求较高。作为一种综合性技术性质，和易性与施工工艺的联系相对密切，主要包括流动性、保水性及粘聚性三方面。

1.1.1拌合物的稀稠程度反映出其流动性

当混凝土拌合物较为干稠时，流动性则较差，很难进行振捣密实。当混凝土拌合物过稀时，流动性相对较好。但促使有封层离析现象出现。对混凝土拌合物流动性造成影响的关键因素则是用水量的多少。

1.1.2混凝土拌合物的均匀性反映出其粘聚性

当混凝土的粘聚性不好时，混凝土则会出现集料与水泥浆出现分离，从而造成混凝土不均匀，振捣结束以后会有蜂窝及空洞等现象出现。对混凝土拌合物的粘聚性造成影响的因素是砂胶比的大小。

1.1.3混凝土拌合物的稳定性反映出其保水性

当混凝土内部保水性较差时，容易有透水通道产生，对混凝土的密实性造成影响，从而促使混凝土的强度及耐久性得到降低。对混凝土保水性造成影响的因素主要包括水泥的品种、用量及细度。通常情况下，运用稠度试验的方法对混凝土的和易性进行判断，在施工现场进行评价时，通常以坍落度试验为准。滑膜摊铺施工工艺通常采用半干硬性混凝土进行施工，对混凝土的坍落度通常控制在30mm～50mm之间。

1.2机械化程度要求较高，且施工工序相对紧凑

滑膜摊铺施工具有机械化程度高、施工工序紧凑及施工规模大等特点，要求施工过程中各施工工序之间的衔接应足够紧凑，当其中一个施工工序有问题出现时，会促使路面施工的整体质量造成影响。所以，合理的对施工组织进行安排，对管理措施进行细化，确保工程施工中的各个工序都能合理施工。

1.2.1施工前的准备工作

在工程施工之前应对以下方面进行准备：对下承层的交验和清洗，配备充足的水泥、集料及钢筋等，对拌和机和 摊铺机等设备进行调试，对切缝机械和养护材料进行配置等。

1.2.2测量放样和设置基准线

确保路面水平位置、厚度和横铺等施工质量是测量放样中的关键，应在平面直线段每隔10m设置一根桩，在圆曲线段应每隔5m设置一根桩。与测量放样相结合对基准线进行设置，基准线的线形和标高的复核是施工技术人员应严格落实的，严格按照相关规范对横断面的厚度进行复核，保障摊铺厚度能够达到设计要求。

1.2.3生产

在施工之前，应预先对拌合楼进行标定，计量器拌合楼存在的允许误差是否符合技术规范要求。为了使混凝土的和易性得到保证，在施工时对拌合楼的总拌合时间也应合理控制，确保在60s～90s之间，最短纯拌合时间也应超过35s～45s，确保混凝土具有凝高效减水剂的均匀性，促使现场浇筑时的震动粘度系数及坍落度都能具有良好的工作性能，且波动较小。其次，还应结合对当天原材料的含水量及温度变化的测定来对混凝土拌合加水量进行调整，并使塌落度保持不变。

1.2.4摊铺

①对路面质量造成较大影响的则是摊铺机的性能，应对摊铺机的过程进行充分重视，若有问题出现应及时的进行调整。

②在摊铺之前，应对滑膜摊铺机进行空载对位及检查，对摊铺机底板的高程及横坡进行准确测量，并在基准线上挂上传感器，对摊铺机的桩位进行设置并开动，促使摊铺机按照已定的基准线进行自动行走，来回进行1～2遍的校核，确保无误后即可开始大面积摊铺作业。

③在施工现场还应对坍落度进行检测并做好登记，便于对坍落度的损失数据进行对比。

1.2.5切缝

①应结合当地昼夜气温温差，运用软硬结合切缝的方法对缩缝、施工缝上方槽口的横向缩缝进行施工。当混凝土的强度达到设计要求的25%～330%或超过200℃·h时，运用应切缝机进行切割，确保切缝的深度控制 在板厚的 1/4～1/5。

②对于纵向缩缝应全部运用硬切缝，避免超出48h，切缝深度应不得低于板厚的1/3～2/5，最浅不能低于90mm。

1.2.6养护

当混凝土面板微观抗滑构造制作完成以后，若表面不再有泌水现象出现，且稍微干燥之后，应对混凝土面板表面敞开部位进行土工布的铺设，宽度应超出覆盖面60cm，对接长度应超过40cm，避免出现挂烂或被风吹走的现象出现，确保养护阶段土工布始终处于湿润状态。应结合混凝土弯拉强度的增加情况对养护时间进行确定，将混凝土的弯拉强度控制 在设计弯拉强度的80%为宜，通常养护时间应为14～21天，在高温天气内应超过14d，低温天气时不应低于21d。

2.混凝土和易性的控制措施

2.1选用合适的水泥品种

对需水量造成影响的因素主要包括水泥的品种、矿物组成及混合材料的掺加量。因此，水泥的品种不同会造成制成混合物的和易性出现不同，与矿渣水泥及山火灰水泥拌合物相比，普通水泥混凝土的拌合物的和易性相对较好。矿渣水泥具有拌合物流动性较大，并存在粘聚性差和泌水离析问题产生。火山石灰泥有流动性小且粘聚性好的优势。另外，对水泥混凝土拌合物的和易性造成影响的另一因素则是水泥的细度，要想使拌合物的粘聚性和保水性得到改善，提升水泥细度是最为有效的措施，防止混凝土有泌水离析现象产生。

2.1.1确保骨料具有良好的级配

应严格按照实验室出具的配合比对混凝土运用的骨料品种、级配和颗粒构成进行控制，避免进行随意更改，确保混凝土的粘聚性及保水性较好。

2.1.2水泥用量及用水量的控制

水泥浆的稠度对水泥浆的粘聚力的大小造成影响。而水泥用量及用水量对水泥浆的稠度进行控制，在施工之前，实验室应运用科学准确的试验方法来确定混凝土的水泥用量及用水量。

2.1.3选用合适的外加剂

对混凝土的和易性造成影响的关键是外加剂的选择。为了提升混凝土的强度及耐久性，应使其和易性得到提升，从而采用合适的外加剂对混凝土的和易性进行保障。例如：减水剂的运用。

2.2对拌合物的存放时间进行控制，促使对环境的影响得到降低

当存放时间得到延长时，周围环境的温度也会逐渐提升，加快拌合物的水分蒸发及水化反应，对拌合物的坍落度造成影响。所以，应对拌合物的存放时间进行严格控制，并设置出较为合理的拌合站位置，对混合料的存在时间进行有效缩短。

2.3促使施工工序衔接相对紧凑

（1）混凝土拌合出厂以后，避免不了受到运输时间、运输中的颠簸、水分蒸发及漏浆的问题产生，促使在一定程度上造成坍落度损耗。所以，应确保生产、运输及摊铺施工工序之间的衔接相对紧密。

（2）运用缩缝切割的方法避免面板有不规则裂缝产生。

3.结语

滑模混凝土 篇6

1设计混凝土护栏

1.1设计思想。设计混泥土护栏的重点应该从驾驶员安全行驶的基础上进行设计, 通过合理的设计, 将交通事故发生了控制在一定范围内, 而且设置时, 必须根据路况设置护栏, 尽量可以保证车辆可以正常行驶。除此之外, 由于护栏设置需要耗费一定的施工成本, 所以不能全线设置, 应该根据公路运行状况, 尽量根据公路环境、公路线形和公路运行速度等进行设置。

1.2使用环境。第一, 护栏要与障碍物控制好距离;第二, 山区及桥梁路段应该禁止车辆超出路基行驶;第三, 由于城乡等重要干线公路事故发生率较高, 需要设置较多护栏, 必须对护栏设置费用和类型进行选择;第四, 中央隔离距离较短时使用混泥土单护栏;第五, 当护栏材料为柔性或半刚性材料时, 必须防止车辆撞击护栏产生的车祸。

1.3混泥土护栏构造和材料要求。依据车辆行驶级别, 可以将护栏划分为A、SB、SA和SS四个级别;中央隔离带混泥土护栏可以按照防撞等级设置为Am、SBm和SAm等级。路侧边混泥土护栏可以按照构造划分为F型、加强型和边坡型。路侧泥土构造图如图1所示。

1.4混泥土护栏基础设计。混泥土护栏和波纹两及缆索护栏具有很大差异, 其主要利用自身稳定性和强度等抵抗汽车撞击, 所以进行设计时, 必须对影响其性能的因素进行分析。设计路侧混泥土护栏时, 可以将其设置为座椅式或桩基式, 如图2所示。设计护栏时, 不仅要满足护栏本身构造要求, 还要增加基础侧向土压力, 将其地基承载力控制在150k N/m2。整体式中央隔离护栏处理承载力满足要求外, 还要将混泥土护栏镶嵌在基础中, 给基础下方设置厚度在20厘米左右的半刚性基层。然后在基层上面设置厚度在15厘米左右的混泥土基层或碎石层。分离式混泥土护栏下方应该设置枕梁, 增强护栏的稳定性。

1.5混泥土护栏设计中存在的问题。第一, 弯道和大纵坡路护栏设计。现阶段设计的绝大多数护栏滑模没有针对大纵破路及弯道等护栏设计给出标准。很多护栏设计中虽然给出了《公路工程技术标准》但是没有提及与弯道或大坡度适应的设计思路。由于我国绝大部分道路都是弯道和大坡度, 尤其是山区路段中较多, 事故发生较高。所以必须及时加强弯道和大纵坡度护栏设计的改进, 提高混泥土护栏稳定性。第二, 护栏本身就是一种障碍物。设置护栏时应该远离车道, 避免车辆未发生事故, 因返回车道撞击护栏造成的人员伤害。所以护栏设计横向偏位相当重要。但是我国规范中还没有给出相关设计。公路技术要求中仅仅要求, 护栏横断面必须和障碍物保持一定距离。

2混泥土护栏滑模施工

混泥土护栏质量是决定能否阻挡车辆驶出车道的主要因素。经过分析发现, 预制混泥土浇筑和现场浇筑是混泥土护栏施工的两种类型。与传统先预制后安装工艺相比, 滑模施工在一定程度上简化了施工程序, 不需要施工现场摆放大量预制模具, 保证了施工拼装质量, 减少了材料耗费, 可以实现低碳环保施工, 已经成为很多发达国家混泥土护栏的重点施工技术。混泥土护栏施工是影响交通安全的主要设施, 但是现在还没有制定统一的护栏施工规范和质量检验标准。本次研究参考了公路混泥土路面施工技术规范中混凝土护栏滑模施工条文, 对混泥土护栏滑模铺设、质量检验和评定标准进行了分析。

2.1混泥土护栏滑模施工重点技术分析。经过分析发现混泥土护栏滑模施工必须满足以下几点技术要求:第一, 原材料符合技术要求。施工使用的水泥、粗集料、细集料、外加剂和钢筋等必须按照公路水泥土施工技术要求操作;第二, 护栏配筋设计。护栏中部和上部配置一根筋, 钢筋直径选择Φ14以上的光圆钢筋。进行滑模道路护栏摊铺时, 必须将三根筋固定在护栏模具的套筒内, 桥梁护栏还要按照钢筋笼设置, 保证底部和边板混泥土牢固。第三, 设置基准线。桥梁不进行铺装前, 基准线桩必须和梁顶预留锚固筋临时固定。第四, 护栏搅拌强度要求。护栏滑模摊铺时, 必须将坍落度控制为0;振动粘度η=800NS/m2±100NS/m2;稠度值设置为15s±5s。第五, 护栏基础要求。混泥土护栏承载力、纵向连接和端部处理等必须发挥护栏作用。第六, 选择合适的混泥土护栏滑模摊铺机型号。混泥土护栏滑模尽量使用小型路面滑模操作, 刚模外形必须要符合设计要求, 而且保证护栏设置振捣棒不能对进料产生影响。

2.2混泥土护栏滑模施工质量控制。第一, 表面质量控制。混泥土护栏强度要求较低, 所以水泥用量设计要求的水泥用量和胶材料不足, 直接影响护栏滑模质量。所以, 可以在护栏表面使用一定量的粉煤灰进行处理, 除此之外, 混泥土滑模与预制混泥土护栏表面应该平整、光滑, 满足实施使用的基础下, 还要保证外观要求。第二, 实施高程控制。混泥土滑模护栏施工面临的主要问题是施工技术难控制。所以进行施工时, 必须保证拌合物振动充实, 避免蜂窝面出现, 减少高程塌陷。在实际施工中, 应该利用护栏滑模铺设效果控制等对拌合物临界点进行控制。施工中如果施工塌落度不能根据拌合物滑模铺筑施工操作, 必须使用振动粘度西戎及VB度进行衡量。

结束语

我国公路混泥土护栏设计和滑模施工技术主要参考国外施工经验进行设计中, 由于护栏对山区弯道和大纵坡路的要求较严格, 必须及时对其进行改善。本文主要对预制滑模铺筑和预制拼装等两种形式进行分析, 然后加强了施工质量要点控制, 希望本文的分析可以为公路混泥土护栏设计与滑模施工技术提供参考。

摘要：公路护栏是公路中防护交通安全的设施, 主要有水泥混泥土护栏、波纹梁钢护栏和钢缆索等三种类型。公路安全防护栏的设置, 保证了车辆行驶安全, 为车辆正常运输提供了保障。目前使用较多是波纹梁钢护栏, 混泥土和钢缆索护栏应用较少。

关键词：混泥土护栏,滑模施工,技术应用

参考文献

[1]缪明澈.护栏滑模施工混凝土性能研究[D].重庆:重庆交通大学, 2014, (3) .

[2]付智, 李雪峰.高速公路混凝土护栏设计与滑模施工技术[J].公路, 2013 (7) .

[3]李正全.公路混凝土护栏滑模施工方法及质量控制关键点[J].交通标准化, 2014 (3) .

滑模混凝土 篇7

1 水泥混凝土滑模摊铺施工质量控制

1.1 气温影响的控制

1.1.1 必须有测定气温、混凝土温度、相对湿度、风速等的设备, 制定相应表格, 加强数据记录和分析。

1.1.2 当蒸发率的值超过0.5kg/m2.h, 风速5m/s左右时, 必须要有防止蒸发的措施, 采用遮荫, 覆盖等。

1.1.3 混凝土施工适宜气温为:5℃～30℃, 若气温高于30℃, 建议停止施工或改成夜间施工 (按夏季施工要求) 。

1.2 混凝土配合比设计的控制

混凝土配合比设计是滑模施工质量控制的关键, 是关系到工程质量能否有效保证, 施工能否顺利进行和是否经济合理的关键。滑模摊铺水泥混凝土路面的配合比设计应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求, 其中保证混凝土的工作适用性、稳定性和可滑性是路面滑模施工混凝土的特殊要求。

为了使混凝土在摊铺过程中, 不产生蜂窝、麻面、拉裂、塌边、溜肩现象, 提高面层顶面整体的平整度合格率及两侧面的垂直度和减少人工辅助工作量, 就必须保证混凝土的工作性能满足要求, 因此在进行配合比设计时要综合考虑混凝土的坍落度和振动粘度系数, 可通过限制二者的最小值和最大值来实现该目标。

1.3 早期裂缝的控制

1.3.1 使用低热水泥、低收缩水泥, 水泥用量适宜 (过多也不行) 。

1.3.2 使用合适的外加剂, 改善集料的级配, 减小单位用水量, 试验室严格水灰比的控制。

1.3.3 集料避免日照曝晒, 要湿润降温, 混凝土浇筑气温≤30℃, 并要有防晒棚。

1.3.4 要在混凝土浇筑前, 充分湿润基层。

1.3.5 控制好切缝时间, 特别为缩缝和行车道间的纵向假缝切缝时间。

切缝原则:只要不啃边, 就可以, 一般为5～6小时, 气温高时, 甚至为3小时。

1.3.6 摊铺后表面修整一定得避免烈日直射, 气温变化小, 风速

小的条件下进行, 并养生必须跟上, 故必须准备移动的防风、防晒, 防雨棚, 宽度大于摊铺宽度。及时进行薄膜覆盖养护。

1.4 气特殊板的施工控制

1.4.1 畸形板:

(1) 指接缝或接缝与自由边之间的实体部分, 即长边/短边大于1/2, 或者夹角小于80°时, 或者为排水结构而断开的板。 (2) 畸形板严格按图纸施工, 并且给予补强处理。

1.4.2 不规则板:

因接缝原因而产生不规则板, 尽量少产生不规则板, 只有没有替代方案时, 具体由技术员按图纸要求进行。

1.4.3 末端板:

用于连续桥头搭板, 必须要按图纸规定或监理要求施工。

1.5 路面混凝土同其他构造物的连接控制

1.5.1 混凝土路面同桥梁相连接:

(1) 必须按图纸或监理指示施工。 (2) 桥梁为正交, 桥头设有搭板时, 混凝土路面与桥梁连接时应设有胀缝。 (3) 桥梁为斜交时, 设有渐变板, 并且要有补强, 渐变板的块数可根据斜交的角度而定, 一般为>70°时, 设一块, 45～70°时, 设两块, 小于45°时设三块, 或按图纸进行。

1.5.2 构造物横穿公路的连接:

(1) 主要表现在涵洞、通道顶处的连接。 (2) 必须按设计图纸进行顶部补强处理。 (3) 进行全面统计和分析, 列表给钢筋加工安装组。

1.5.3 交叉口接缝:

按照图纸布置。混凝土板角不宜小于90°, 当出现锐角时, 接缝边长不宜小于1.0m, 当接缝为曲线时, 不宜过长, 各缝应贯通。

2 水泥混凝土滑模摊铺施工技术展望

水泥混凝土滑模摊铺施工在工程质量、施工速度和经济效益上, 是其他摊铺方法无法比拟的, 在施工过程中如何对施工质量进行控制是滑模摊铺的关键问题。水泥混凝土滑模摊铺施工在我省范围内已进行了多次应用和实践, 取得了良好的经济效益和社会效益。

滑模混凝土 篇8

1 山区水泥混凝土路面的设计

在山区水泥混凝土路面的设计上, 山区路基填挖路段交替多, 不均匀深降更严重, 引起的断板多, 如何在山区路段防止早期断裂破坏, 尽可能防止路基支撑不稳固而形成的水泥混凝土路面早期断板, 是山区水泥混凝土路面设计的中心和难点所在。在这个问题上不应局限在素水泥混凝土路面一种结构形式上, 因这种路面结构的抵抗断裂能力差。这种结构只能使用在基础支撑稳固的较长挖方路段上;在比较长的高填方路段, 应设计为钢筋混凝土路面;在长年刮风的迎风纵坡路面上, 应设计纤维混凝土路面, 防止施工时塑性收缩和干缩裂缝;在软基填方路段上, 可以设计成混凝土镶嵌块“活”路面, 这种路面设计时速不大于50~60km/h, 可以使用于变通公路的桥头防止跳车, 不得已时才能采用在高等级公路路面上。

钢筋混凝土路面及所有缩缝都插传力杆的水泥混凝土路面均可采用滑模机械施工。在摊铺间断或连续钢筋混凝土路面时, 滑模摊铺机前方需要布料设备保证钢筋网的设置位置。所有缩缝传力杆的路面需要滑模摊铺机配置自动传力杆插入机械 (DWI) 装置、预制传力杆钢筋支架或人工辅助的小型传力杆插入机具。

2 混凝土配合比设计

滑模摊铺施工是在不用模板的情况下, 摊铺机将摊铺、振捣、挤压和抹平几个工序一次完成, 它对砼坍落度很敏感。坍落度太小, 难以摊铺、振实, 表面易出现孔洞、麻面等现象;坍落度太大, 虽易于摊铺, 但易出现坍边现象。两种情况下修整工作量都很大。一般地说滑模摊铺机要求砼的坍落度在2~4 cm范围内, 但实践证明最好在2~3 cm。对坍落度敏感实质是对砼的配合比 (即粗、细碎石和砂之间的比例及水灰比) 有严格的要求, 然而, 这些比例不是固定不变的, 它们将随着集料的品种、规格及水泥的质量而不同。混凝土配合比设计应保证滑模施工的最佳工作性滑模摊铺水泥混凝土路面的配合比设计, 应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求。

2.1 按抗冻性要求掺引气剂

水泥混凝土配合比与其它施工基本相同, 只是要注意:在山区公路上海拔高, 冻害严重要掺引气剂来保证混凝土路面抗冻性, 含气量应控制在5%~6%。

2.2 采用中偏粗的砂和较多的小碎石用量

山区公路纵坡大, 积雪大, 雪害多, 防滑要求高, 除了严格要求做好抗滑构造外, 应采用中偏粗的砂和较多的5~10mm碎石用量, 以保证使用当中, 表面磨损后路面仍具有足够的摩擦系数和表面粗糙度。

2.3 采用较低水灰比以保证尽量高的强度

山区路面在冬季运营时, 货车和清雪车辆多防滑链条或是履带车辆, 混凝土路面强度应尽可能提高。配制混凝土抗折强度应达到5.7~6.0Mpa以上;抗压强度标号应保证在C40以上;在满足滑模摊铺混凝土工作性的前提下, 最大限度降低水灰比, 主要措施不是增大水泥用量 (水泥乃是过大在山区迎风上坡路段, 混凝土不抗裂, 会形成塑性收缩开裂) , 而是减小单位用水量来提高路面混凝土强度。

2.4 选用高效缓凝减水剂

山区公路使用的低水灰比和高强度水泥混凝土要求掺用减水率大于15%以上的高效缓凝减水剂, 并与引气剂配合使用。外加剂用量由减水率、较小水灰比时满足滑模施工的坍落和含气量来控制。

3 大纵坡条件的滑模施工

山区公路的重要特征是纵坡大, 急弯多、高海拔。在大纵坡路面上进行滑模施工, 在上坡和下坡时, 对滑模摊铺机各工作参数必须进行调整, 首先是挤压底板的前仰角度。上坡阻力很大, 应该高小一些, 下坡可调大一些。但挤压板仰角应在2度到5度之间调整, 超出这个范围, 会带来推不动或路面拉裂等问题。其次, 自动抹平压入路面尝试应≤1mm左右, 4/5的抹平板面积接触路面, 抹面压力大小恰好合适。这样才能保证大纵坡混凝土路面施工的提浆抹面效果和高平整度。

4 小半径弯道的滑模施工

山岭重丘区的道路, 由于布线条件限制, 其弯道多, 大弯角小半径急弯多, 要求加宽和有超高的弯道数量多, 特别是在路线展不开时, 设置的大转角回头曲线弯道上施工难度相当大。好在路面施工时, 基层已经完成, 弯道路面的轮廓已经成形。大转角小半径弯道滑模施工时, 应严格按照上述各项技术要领和施工程序做。

5 滑模摊铺混凝土施工注意事项

5.1 滑模摊铺混凝土前先对基层表面杂物清扫干净并洒水湿润。

5.2 摊铺开始时, 测准摊铺机底板高程、横

坡度, 将传感器挂到导线上, 并检查传感器的灵敏度, 在开始摊铺的5m之内必须对所摊出的路面标高、厚度、宽度、中线、横坡度等技术参数进行检测, 从摊铺起步-调整-正常摊铺, 应在10m内完成。

5.3 摊铺机前有专人指挥车辆卸料, 采用挖

掘机进行灵活分料。摊铺机前的堆料, 不得高于摊铺机前挡板允许高度, 亦不得缺料。

5.4 滑模摊铺机摊铺时应缓慢、匀速、连续

不间断地摊铺, 滑模摊铺速度可根据拌合物稠度和设备性能控制在0.8~1 m/min之间。摊铺机的振捣频率控制在8 000~11 000 r/min之间, 当料的稠度发生变化时, 先调振动频率, 后改变摊铺速度。

5.5 防止混凝土过振、漏振、欠振, 摊铺机的振捣棒应严格控制在路面标高以上, 严禁插入路面。

5.6 采用超级抹平器对成型的混凝土进行

抹面, 以消除混凝土表面气孔和石子移动带来的缺陷。抹平器的压力不可过大, 并根据摊铺的纵坡变化随时进行调整。对表面上有少量局部麻面或缺料部位, 应在抹平器前补充适量拌合物, 再用抹平器进行抹平、修整。

结束语

水泥混凝土路面的铺筑质量的好坏, 将直接影响到路面的使用年限、行车舒适性和经济效益。综上所述, 山区水泥混凝土路面采用滑模施工技术对山区公路的建设及推动山区经济的腾飞起着十分重要作用。滑模技术必将成为我国山区公路水泥混凝土路面可依托的成熟有效的新技术, 从而促进我国公路水泥混凝土路面施工技术的进一步发展。

参考文献

[1]公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2002) [S].北京:人民交通出版社, 2003.

滑模混凝土 篇9

铁路站场混凝土排水沟(碴顶式、碴底式)的施工,传统的施工工艺为:浇筑沟底板(埋设接茬钢筋)※支木模板※浇筑侧壁混凝土※拆除模板,费时费力,施工成本高。我项目部站场混凝土排水沟在传统施工工艺的基础上,进行创新和研究:以水塔支筒的竖向滑模工艺为启发点,排水沟采用定型钢模水平横向滑模工艺,排水沟混凝土一次性整体浇筑,加快了排水沟施工进度,减少了模板、接槎钢筋等的直接成本投入,同时也减少了模板拼装、拆卸、施工缝凿毛等的人工投入,增强了混凝土整体性,改善混凝土外观质量,实际应用中已取得明显的技术经济效益。

1 滑模的试验

1.1 滑模方案的提出

市场上从未生产、销售这种机械,我部运用“头脑风暴法”针对《滑模的研制》这个主题,充分提出对策方案,共提出6个方案:即研制定型钢模、研制滑行轨道、研制可调升支架系统、研制孔洞留设模板、研制牵引系统、各部件组装。

1.2 各方案的可行性分析及评估

1)针对研制定型钢模,我部提出了2个方案,即:制作直角钢模和倒角钢模。其中,制作倒角钢模,前大后小(采用钢板、角钢、槽钢焊接)方案,能够达到预期效果,可以采用。

2)针对研制滑行轨道,我部提出了3个方案,即:滑模上安装车轮、槽钢滚轮轨道及角钢、滑道。其中,槽钢滚轮轨道简便易行,且能保证滑模直线滑行,可以采用。

3)针对研制可调升支架系统,我部提出了3个方案,即:液压调升装置(千斤顶)、螺旋调升装置(螺旋丝杠)、人工调升。其中,螺旋调升装置简便易行,可以采用。

4)针对研制泄水孔洞留设装置,我部提出了2个方案,即:用硬质PVC管,两头焊封和用钢管,两头焊封。其中,用钢管,两头焊封简便易行,可以采用。

5)针对研制牵引装置,我部提出了2个方案,即:卷扬机、滑轮、钢丝绳牵引装置和立式绞磨牵引装置。其中,立式绞磨牵引系统省力简便易行,滑行长度受控制,可以采用。

6)针对各部件组装,我部提出了2个方案,即:焊接和螺栓连接。其中,焊接和螺栓连接2个方案都可以采用。

1.3制定对策

我部针对6个可采用的方案,制定了对策措施表,明确了目标(见表1)。

1.4 对策实施

1.4.1 制作倒角钢模

我部选择优质钢板等钢材为模板材料,根据排水沟截面尺寸确定了滑模内、外模板的截面尺寸,并根据滑模水平向前的滑行路线,特意把前面截面尺寸做的比后面截面尺寸大5 mm,以便滑模,并把下部两个直角部位做成倒角,滑模长度定为4 m。

为了防止排水沟侧壁混凝土在滑过后坍塌,滑模后又安装了2 m长的钢护板做支撑,另外混凝土搅拌成干硬性混凝土。

1.4.2 槽钢滚轮滑道

我部根据槽钢的尺寸,配置了配套的滚轮,为了节省轨道长度,轨道必须做成前后承插、交替向前使用的两组,每组两根,每根4 m长。

为了保证轨道的直线位置,配置了经纬仪纠偏。

1.4.3 螺旋调升装置

为了省力,我部在螺旋丝杠上部焊接调节摇把,顺时针、逆时针旋转摇把以达到升降的目的。调升装置安装在支腿部位,固定部分焊接在支腿上,活动部分与滑模系统焊接。

1.4.4 泄水孔洞留设用钢管,两头焊封

我部按照排水沟泄水孔的图纸尺寸要求,配置了300长75钢管16根,以取代PVC管。为了满足泄水孔5‰泄水坡度的要求,钢管两头做成了斜口,分别用钢板焊封,防止混凝土进入密封的钢管内。

为了方便钢管的拔出重复使用外侧封头钢板上开孔又制作了钩子,钩子穿入孔内,既可转动钢管,又可将钢管拔出成孔。

1.4.5 绞磨牵引装置

我部根据定滑轮能省一半力的原理,在滑模上安装了定滑轮,固定端设地锚,另一端连接绞磨,绞磨设在排水沟基槽内,加设地锚,主轴高度与滑模上定滑轮一致,使钢丝绳水平受力。

我部又从安全角度出发考虑绞磨的止回装置,防止绞磨轮臂反转,打伤操作人员,在绞磨的主轴上安装齿轮止回装置,解决了这一难题。

1.4.6 各部件整体组合

我部针对不同部件,分别采用了焊接、螺丝连接等方法将各部件有机的整合在一起。

滑模整体水平方案,我部采用了水管连通器原理,在滑模的前后设置了两个观测点,中间用水管连接,观测点设刻度,控制滑模前后水平;左右水平的控制是靠滑模前后悬挂的两个线锥来完成的。

2 试验结果及分析

2.1 试验结果

1)对策全部实施后,我部经过准备,于2007年6月2日,把排水沟滑模放到新建武汉北编组站Ⅱ场32～33股道间排水沟做试验,结果试验成功,浇筑的排水沟各项成品尺寸满足《铁路站场施工质量验收标准》中排水沟槽施工允许偏差的要求。

2)与现状对比(见表2)。

各项指标均达到了预定目标。

2.2 经济效益分析

经核算,滑模为项目部节约施工成本:

1)钢筋材料费投入节省5.1元/m。2)木模板材料费投入节省12元/m。3)支拆模板人工费投入节省10元/m。4)施工缝凿毛人工费投入节省1元/m。5)泄水孔留设模板节省PVC管材料费5元/m。

以上排水沟共计节约成本33.1元/m。使排水沟成本这一项由亏本转为了盈余,而且加快了施工速度,保证了混凝土一次连续浇筑成型,结构整体性好,使工程质量得以保障。

2.3 社会效益分析

滑模混凝土 篇10

滑模摊铺砼要保证作业一遍就满足所有的技术要求, 其前提是可施工性好, 也就是摊铺机能"滑"得起来。那么对砼的工作性就应在摊铺机前砼拌和物最佳工作性有所规定, 必须满足下表要求:

根据以上要求需要满足, 就必须对组成砼的主要原材料严格要求。

1.1 原材料的选择

1.1.1 水泥

路面用水泥应首先选择具有抗弯拉强度高、收缩性小、耐磨性和耐久性好的水泥。要求水泥各龄期强度值及其它指标不应低于国家标准。需注意的是, 一般施工单位从混凝土拌制到抹面压纹等全过程的时间往往很长, 超过水泥凝结时间的现象屡见不鲜, 而水泥的凝结时间是影响混凝土路面浇筑质量的重要因素, 不容忽视。所以必须根据自己的施工技术水平, 选择凝结时间与之相适应的水泥。试验中发现, 用C3A含量低、C4AF含量高的水泥更有利于混凝土抗弯拉强度的发展。

1.1.2 粗集料

用表面粗糙且多棱角、与水泥粘结性好的碎石配制的混凝土具有较高的强度。最大粒径不大于40mm。其他技术指标均应符合规范要求。在本工程中, 我们使用反击式破碎机进行碎石加工, 并对集料进行分级, 分为5～16mm和16～31两级, 在混凝土拌和时按比例掺配使用, 保证了集料的级配要求。

1.1.3 细集料

路面混凝土用砂必须具有高的密度和小的比面, 以保证拌合物有适宜的工作性, 硬化后的混凝土有足够的强度和耐久性, 同时又达到节水的目的。因此, 宜选用符合规范要求的细度模数2.3～3.0的砂。

1.2 配合比的确定

滑模摊铺混凝土配合比的设计相当重要, 它是保障水泥砼路面能否“立”起来的又一关键技术。针对滑模施工对砼性能要求, 砼的试配配合比应达到如下要求:

经过大量的试验比较, 最终确定几种普通混凝土配合比与掺入粉煤灰的混凝土的配合比进行对比:

结果表明:普通砼的和易性和强度与粉煤灰砼的和易性和强度相近, 都能达到设计要求, 但普通砼有少量泌水现象, 而粉煤灰砼的早期强度不如普通砼的强度, 对于正在施工的二级公路在边施工边开放交通是不利的。

2 普通砼与粉煤灰砼的比较

2.1 从材料的选择上比较

普通砼的组成材料比粉煤灰砼的组成材料更单一、更容易就地取材;并且在材料的管理上、试验成本上可节省一大笔的成本。

2.2 从砼的配合比上比较

从以上实验数据表明, 普通砼的工作性能也能够达到滑模施工的要求, 配合比设计及试验都比较方便, 其各项指标均符合设计要求。同时在水泥混凝土路面工程中要求使用干粉煤灰, 要求达到Ⅱ级以上粉煤灰的技术要求, 并先采用磨细粉煤灰。

其次粉煤灰砼中, 粉煤灰掺量是要求相当严格的, 粉煤灰主要化学成分是活性氧化硅和氧化铝, 在砼中的化学反应属于二次反应, 其反应的激发剂是水泥反应后释放的氢氧化钙和原有的石膏, 它与水泥之间有一个完全化学反应的剂量配伍关系。粉煤灰最多的可完全反应量为纯硅酸盐水泥的28%, 超过总混合料的30%必定有一些粉煤灰是不可能反应而产生强度的, 多余的粉煤灰与石粉和土一样是有害无益的成分。因此, 确定粉煤灰的最佳掺量是粉煤灰砼试配成功的关键;同时粉煤灰砼必须在加强和延长养护时间、保证表面不失水的条件下, 才能达到长期强度增长相同步的;还有粉煤灰砼干缩性大, 高温大风季节施工易产生塑性收缩开裂;低温季节施工易发生施工期断板和裂缝

2.3 从配合比上看成本比较

普通混凝土的配合比设计。在本工程水泥路面滑摸施工过程中, 使用的普通混凝土的配合比设计每1m3水泥混凝土使用360kg水泥, 按300元/T的水泥价计算, 每1m3水泥混凝土水泥费用为360kg×0.3元/kg=108元。

掺入粉煤灰和外加剂混凝土的配合比设计。使用掺入粉煤灰和外加剂混凝土的配合比设计中, 每1m3水泥混凝土使用340kg水泥、掺入粉煤灰50kg、外加剂4.5kg, 其费用为340kg×0.3元/kg+60kg×0.17元/kg+5.2kg×3.4元/kg=129.88元。

通过以上分析可以看出, 普通混凝土比掺入粉煤灰和外加剂混凝土的原材料成本要低21.88元/m3。同时外加剂的产品质量目前市场上比较不稳定, 没有一定的质量保证。

2.4 施工工艺的比较

在施工工艺上来说, 普通砼因其工作性能相对粉煤灰砼要差, 坍落度损失较快, 所以普通砼的施工难度要比粉煤灰砼要大些。因此在施工当中要严格控制的比较多:

普通砼坍落度损失较快, 摊铺前洒水是一个往往不被施工人员重视的, 但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量, 即保证摊铺混凝土前基层湿润, 而且尽可能洒布均匀, 尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。

在施工中严格控制摊铺速度, 尽量控制在1～2m/min左右, 就会使摊铺机运行平稳, 路面平整度好, 连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停或砼路面振捣不密实, 造成蜂窝麻面现象, 不仅使每次起动时设备磨损大大增加, 而且每次停机时的停机跳点不可避免, 造成路面平整度很差。

自卸车的卸料也是很重要的工序, 在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难或者走走停停, 有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足, 路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。

因普通砼很容易产生泌水现象, 所以应注意泌出的水汇聚一起, 流向路面边缘造成坍边。

结论