位置设置（精选6篇）
位置设置 篇1
摘要：地下室应急疏散及照明系统是火灾安全的重要组成部分。在灾害发现初期, 可靠的照明, 导向清晰, 完善的疏散指示系统, 对加快人员从受威胁现场撤离到安全区域的速度有积极的作用;对减少人员伤亡和财产损失意义重大。多种国家规范的相关章节都对应急疏散指示和照明设计提出了原则性和指导性的规定。但是在对具体工程问题的处理过程中发现, 仅限于满足国家规范要求的设计, 往往达不到最好的疏散指示效果。本文参考国家规范, 用几个实际工程案例 (不同类型建筑物地下室疏散的特点) 为模板运用照明软件 (Dialux) 建模, 试探讨典型建筑地下室部分相应的疏散指示标志及应急灯具位置的设置。以期从可靠性, 经济性几方面总结一些可供今后设计参考的经验。
关键词：应急疏散指示,应急照明,火灾安全,Dialux
1疏散指示标志
国家规范和措施对地下室疏散指示标志安装距离作出了要求。
[安全标志设置]6.12条:对于地下室工程, 标志间距不应大于10 m;
[全国民用建筑工程设计技术措施电气2009] (简称措施) 11.9.4:疏散通道的疏散指示灯具, 宜…且间距不应大于20 m;
[施工验收规范]20.1.4:疏散通道上的标志灯间距不大于20 m。
除了对疏散指示标志安装距离的要求, 规范和措施并无更细化的要求。本文针对不同类型地下室的防火特点, 结合实际工程, 对疏散指示标志的设置进行讨论。
1.1 疏散指示标志安装距离
(1) 最常见的地下室建筑, 其疏散指示标志的安装距离宜在15±3 m。地下室车库的疏散通道多没有侧墙, 属于开敞空间。疏散指示标志因此多吊装于车道上方。受实际空间的制约 (包括风管, 喷淋水管等) 疏散指示标志常不能安装在一条直线或车道正上方。处于地下室不同区位的人员也因此不能总在固定位置迅速找到疏散指示标志;其次, 考虑到疏散指示标志的尺寸, 若相邻两个标志安装距离接近或达到20 m, 在最不利的情况下, 人员距离其中一个标志的距离已经达到10 m。这样的距离, 对辨识疏散标志上的箭头方向已经非常困难。疏散人员必须在确定第一个箭头的方向后才能开始疏散, 这样势必减缓疏散速度。而另一方面, 面积较大的地下室建筑, 若是按照“安全标志设置”的规定, 以10 m的最大间距布置疏散指示标志, 那么简单估算一个4 000 m2的防火分区就需要多达40个疏散标志。相应需要增加的硬件投资和设备故障率也会增加。综上, 疏散指示标志的安装距离在15 m左右较为合适。
(2) 地下商业建筑, 因业态复杂, 人员密度高, 且多为不熟悉建筑平面的随机人群, 要完成迅速有效的疏散, 难度极大。增设能够保持视觉连续的地面疏散指示标志对提高疏散效率有极大帮助。目前国家对地面疏散指示标志的间距还没有明确和统一的规定。参考上海等地的地方规范和地面疏散指示灯具供应商的技术参数, 以及实地的参观, 地面疏散指示灯具的安装距离宜控制在3～6 m, 且最好设置在主要疏散通道上, 避免因业态的改变造成疏散指示标志被遮挡。
1.2 疏散指示标志安装位置
地下室疏散指示标志一般采取吊装的方式, 宜设在车道, 既疏散路线的上方, 便于人员跟踪。查阅以往的工程案例和相关论文, 疏散指示标志安装高度差别较大, 在2.2～3.0 m的范围都有见到。实际上, 安装高度过低, 在平时的使用中, 易受损坏, 而高度高于2.6 m以后, 要观察疏散标志也会有一定困难。综合考量, 安装高度在距地面2.2～2.4 m区间比较合理。图1是在地下室的袋型部位, 参考规范对袋型走道处疏散指示标志的规定, 若两边的疏散出口距离相当, 两条疏散路线上分别设置单向疏散指示标志, 为逃生人员提供选择, 以便在一条疏散路线上有危险存在时选择另外一条, 提高安全性。
在满足国家规范对疏散指示标志安装距离的同时, 设计者应尽可能将疏散指示标志设置在靠近应急照明灯具的地方。在紧急情况下, 这样的设计便于人员逃生时尽早发现疏散指示标志, 并及时脱离危险区域。
住宅类的建筑物地下室, 在靠近核心筒部位, 多会出现通风机房, 报警阀间等功能性房间。这些房间的设置多由机电专业和建筑专业设计人员共同决定, 缺乏统一规划。除此之外, 受剪力墙位置的影响, 疏散通道在靠近剪力墙部分变得狭窄、曲折。疏散门甚至藏于异型的剪力墙后面, 造成疏散的困难。在这些部位, 若按照规范的要求教条地布置应疏散指示灯, 很可能造成两个疏散标志距离在规范的允许范围内, 而实际上逃生人员在到达一个疏散标志的时候却不能及时发现下一个。在这些区域, 疏散指示标志的连续性应该被严格地保持。
需要补充的一点, 在疏散时, 有研究表明逃生人员更趋向逃往更亮的区域。结合疏散出口的位置, 在临近布置应急照明灯具, 增加局部的照度是个可取的方法, 如图3。
2应急照明灯具
应急照明灯具的设置至关重要。合理的设计在造价的限制下为人员在紧急情况下提供可靠、迅速的撤离机会。本段就应急照明灯具的设置进行讨论。试在经济条件允许的情况下, 优化现有设计。
2.1 照 度
除了疏散指示标志, 应急灯具的作用是照亮疏散路线, 帮助人员迅速离开威胁区域。疏散照明的照度, 各国规定不同。表1列举美国和日本对疏散照度的要求。
我国“建筑设计防火规范”对疏散照明照度有如下要求见表2。国家规范没有明确对照度的均匀度指标作详细规定, 仅仅规定了最低照度。
2.2 灯具选择
从经济性考虑, 一般的地下室疏散照明不单独设置照明灯具。挑出车道上方的部分荧光灯以适当距离均匀布置, 是一种普遍做法。常见的光源选择有36W单管荧光灯和28W单管荧光灯两种。
2.3 常规应急灯具布置
现有工程中, 地下室照明多采用荧光灯具, 以管吊或线槽的安装方式沿车道或车位均匀布置。多数情况下, 车道区域按一个跨距布置四盏;车位区域一个跨距布置两盏, 其中背靠背的车位可视情况在一个跨距里共用两盏。图4显示了实际工程应用中规整部分地下室的常规灯具布置方式。在这个跨距8.1 m的地下室区域内, 灯具布置与上述的描述统一。其中用于应急照明的灯具沿车道上方均匀布置, 间距约12 m (虚线连接的灯具) 。
2.4 照度模拟
2.4.1 建模中需要讨论的问题
(1) 最低照度。
灯具布置的距离, 安装高度, 配光曲线等对最低照度的影响。
(2) 平均照度。
怎样达到尽可能好的平均照度。
(3) 不利情况。
当某盏灯具出现故障时局部照度最恶劣的情况讨论。
2.4.2 模拟设计
(1) 灯具选择。
飞利浦TBS 625 1xTL5-28W/840作为本次模拟的光源。为降低地下室照明能耗, 28W光源替代36W光源。常识性地具有更宽配光曲线的灯具能达到更好平均照度。此模拟希望找到不利条件下疏散照明可以达到的效果, 所以选择适中的配光曲线光源。曲线见图5。
(2) 此次一共进行了三次模拟。
第一次建模完全模拟图4中的实际工程案例, 得到参考数值;第二次模拟了局部灯具损坏的情况, 以观察此情况对照度的影响;第三次在第一次基础上适当加大应急灯具布置距离, 原因在后文详述。
2.4.3 建 模
模拟地下室面积6 561 m2 (L×W=81×81 (m) ) , 横向纵向各9个跨距。层高8 m, 灯具吊装高度3.8 m, 维护系数0.8。因仅模拟疏散状态下照明, 灯具布置为4排, 每排8盏, 间距约12 m。见图6。
2.5 模拟结果
2.5.1 第一次模拟结果
空间高度: 8.000 m, 安装高度:3.800 m, 维护系数:0.80 单位:Lux。
工作面:
高度:0.00 m
网格:128×128点
边界:0.000 m
灯具清单
实际效能值:0.16W/m2=1.60W/m2/100 lx (面积: 6561.00 m2)
种类数量名称 (修正系数)
总数:F[lm] 83200 P [W] 1024
可以看出, 这种布置适合跨距为8.1 m的地下室。地板最小照度0.63 lx满足国家规范0.5 lx的要求。不足之处在于, 最小照度与平均照度的比值仅为0.05。这表明人员在疏散过程中会明显感觉到光线的明暗变化。如表3, 当视觉从最小0.65 lx过渡到最大106 lx时所引起的眼部不适, 可能对需要在疏散时抬头寻找和跟踪疏散指示标志造成障碍。在实际的地下室参观中所发现紧急疏散标志随着使用时间增长, 亮度变暗, 更加剧这种障碍。
2.5.2 第二次模拟结果
第一次的模拟得到的是理想状态下的数据。如地下室顶棚反射比降低等因素均会影响疏散照度, 这里先不作考虑。灯具光源的故障在整个系统中是最易出现, 这次模拟试图观察在个别灯具故障的情况下, 疏散照度受到的影响。保持其余参数不变, 在软件模拟中加入一组灯光控制, 关掉第10和第23盏 (见图7) 。
空间高度:8.000 m, 安装高度: 3.800 m, 维护系数: 0.80 单位:Lux。
工作面:
高度:0.00 m
网格:128×128 点
边界:0.000 m
由于在所有32个光源中只设计了两盏故障, 表4的数据与表3相近在情理之中。兴趣点集中在故障光源配光曲线投影部分的照度。软件显示的在第10和第23盏故障光源处, 地面的最小照度降低至0.4 lx, 已经不能满足国家规范。虽然不至于根本上影响疏散, 但尽量避免这样的情况发生依然有实际意义。
2.5.3 第三次模拟结果
最后以实际工程为例, 模拟9 m跨距的柱网灯具布置特点, 测试两盏应急照明灯具之间可以接受的最大距离, 为工程设计提供参考。
空间高度:8.000 m, 安装高度:3.800 m, 维护系数:0.80 单位:Lux。
和表3的数据比较, 当车道的灯具安装间隔距离从12 m增加到约13.1 m, 最小照度从0.63lx降低到0.59。若设置更多次数不同距离的模拟, 可以得到完整的曲线图, 显示应急灯具安装的距离和照度的变化关系。但是实际工程当中, 地下室车库的灯具布置受梁间距的影响, 13.1 m的距离已经接近两盏应急照明灯具间隔距离的极限。
3结语
地下室疏散照明灯具和应急疏散指示标志的合理设置在紧急情况下, 对于帮助人员迅速撤离受威胁现场, 保障人员的生命安全, 减少损失有至关重要的作用。
(1) 建议不同的国家规范的相关条文应该统一, 以免在设计中造成混淆。
(2) 疏散指示标志的间距不宜过大, 考虑10～15 m的安装间距比较合理, 高度在2.2～2.4 m为宜。
(3) 疏散指示标志的安装与应急照明灯具的位置应该相互匹配, 成为统一体系。在设计中两者应该被统筹考虑, 应急疏散照明除照亮疏散路线以外, 还可起到增加疏散指示标志辨识度, 提高疏散速度的作用。
(4) 应急照明灯具的最大间距不宜超过13.1 m, 在靠近疏散出口的地方, 建议适当增加疏散照明的灯具数量。更高的照度对疏散人员有吸引作用, 可以作为疏散指示标志以外的另一辅助措施。
参考文献
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[3]王新武.住宅应急照明设计和施工中常见问题[M].
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[5]朗玉芬.对民用建筑中应急照明设计的探讨[M].
[6]唐亮.公共建筑应急照明设计概述[M]
位置设置 篇2
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位置设置 篇3
建设铁路无线通信光纤直放站对我国铁路无线通信有着十分重要的作用, 在铁路铺设的过程中, 由于要经过各种复杂的路段, 尤其是当列车经过深山和沙漠这种极端的地区的时候, 列车中的乘客的无线通讯设备在这个时候几乎都是处于断线的状态。与此同时, 列车的司机的在驾驶列车的时候, 也要有信号的来源, 如果经过这一区域列车的无线接收系统出现紊乱, 会严重造成列车的正常行驶, 更严重的会造成列车脱轨等安全事故的发生。建设铁路无线通信光纤直放站是对列车的正常行驶和广大乘客的安全保驾护航, 是我国交通运输事业的一项安全举措。
1 铁路无线通信光纤直放站对我国铁路交通起到的推动作用
1.1在铁路中建设无线通信光纤直放站可以大大提高无线网在整个列车中的使用, 与传统的信号发射装置不同, 铁路无线通信光纤直放站与以往最大的优点就是在信号的传输途径上, 铁路无线通信光纤直放站中装置了WCMD 3G/4G信号, 使信号的传输速度更为快捷, 信号的质量更加稳定, 可以实现对整个列车进行无线网的覆盖。作者为了让文章更为实际, 亲自体验过在建设多座铁路无线通信光纤直放站的列车, 经过作者的测试, 在有铁路无线通信光纤直放站的网络信号覆盖的地区, 移动通讯设备的信号是满格, 与普通的列车上移动通讯设备信号时断时续有着相当大优势。
1.2作者通过对张集 (张家口至集宁) 铁路内蒙古段为调查对象, 对光纤直放站在解决弱场覆盖和位置定位的问题上做过一部分分析, 得出了以下结果。张集铁路内蒙古段共有5个中间站:友谊水库、兴和、庙梁、西土城、古营盘, 线路地形虽没有高山、隧道, 但沿线路段有部分丘陵及小山包, 多处有挖方地段, 路堑最高有近50米, 站间距一般在20公里以上, 其中庙梁至西土城站间距离28.6公里, 线路存在弯道。安照铁路无线列调场强覆盖的要求, 车站信号传输距离应达到站间距的一半, 为达到这一要求, 并根据以上地形特点, 在区间增设光纤直放站以加强信号覆盖, 这无疑是一个非常明智的选择。
1.3光纤直放站由近端机和远端机组成, 近端机设在通信机房内, 远端机设在区间, 在近端机和远端机之间利用有线通信沿线敷设的20芯光缆中的11芯、12芯光纤, 将车站无线信号转换成光信号传输到光纤直放站远端机, 再由远端机天线继续进行发射已增强信号覆盖。
2 进行铁路无线通信光纤直放站建设的最佳位置选址工作
2.1铁路无线通信光纤直放站与交通运输总站之间一定要有传输介质的存在, 这样才能确保铁路无线通信光纤直放站能及时获取运输总站发出的信息, 从而根据铁路无线通信光纤直放站所处的地段, 运用信息放大器来增加信息量的发射功率, 让列车接收到电讯号更加准确。
2.2在列车形式在云贵山区这样崎岖的山谷里的时候, 由于回音而可能造成对铁路无线通信光纤直放站发出信号的干扰, 在列车行驶在这样的路线中时, 可能由于回音与无线网络信号混杂而产生电磁波。电磁波对铁路无线通信光纤直放站发出的无线信号有着极大的干扰作用, 从而使得全车的信号覆盖率降低。就是因为这样, 在这种山谷地区, 应该加大对这铁路无线通信光纤直放站的建设, 通过建设成功的多座铁路无线通信光纤直放站之间的联系作用, 才能抵抗电磁波的冲击。因此, 在设置铁路无线通信光纤直放站的位置时应该考虑:远端机覆盖相互独立, 不会因为一台设备而使其它设备中断。
2.3在选择建设铁路无线通信光纤直放站车站的地址时, 应当避免噪音对铁路无线通信光纤直放站的影响。铁路无线通信光纤直放站在接收电台接收端接收列出发出的信号时, 也会收到其他噪音的影响, 使得信息质量存在严重问题。这些杂音会混杂在铁路无线通信光纤直放站发出的信号里, 破坏铁路无线通信光纤直放与列车的有效平衡。因此, 选址的时候要充分考虑植物的优势, 植物会对噪音有吸收作用, 对铁路无线通信光纤直放站的功能有所提升。
2.4在选址的时候要考虑电力系统供应方便的地方作为铁路无线通信光纤直放站的建设地点, 由于铁路无线通信光纤直放站需要可靠的电源, 在铁路系统一般选择沿铁路两边架设的10kV自闭和贯通电源, 两路电源一主一备, 因此, 要考虑电力电缆方便过轨的地方。如果电力供应不可靠, 会严重影响铁路无线通信光纤直放站与列车之间的实时交流, 造成列车驾驶员无法对前方路段进行了解。
3 对铁路光纤直放站位的建设位置做出恰当的调整
3.1 直放站附近地势起伏较大时, 应选择高地段进行立塔, 这样可以减少铁塔高度以降低成本及延长传输距离。
3.2 在建设铁路光纤直放站位时, 应考虑发射塔与电气化铁路回流线的安全距离, 一般选择塔身最近处距回流线不小于3.5米。
3.3电力系统的供应对铁路光纤直放站的影响, 铁路光纤直放站也需要电力的供应。如果, 在铁路光纤直放站的电力系统时断时续会对网络信号的传输起到阻碍的作用。因此, 有铁路光纤直放站应该建设在电力系统供应充足的电线杆附近, 能源源不断的获得电力的供应, 从而保证铁路光纤直放站发出的网络讯号的完整性。
3.4铁路光纤直放站位置一般有设计定位, 设计定位时分析地形, 并进行场强测试, 但由于设计进行场强测试时, 一般路基还没有成效, 特别是无法测出高挖方地段的场强, 而且设计进行场强测试时发射及接收和线路竣工后车站电台发射及列车台接收还有误差, 因此要根据需要进行调整。
4 结束语
随着铁路光纤直放站的建设成功, 为我国的铁路事业的发展起到了强有力的推动作用。铁路光纤直放站发出的无线网络信号能方便快捷地传输到列车中, 不仅服务了广大乘客, 也让列车能及时收到总站发来的路况信息, 从而使列车驾驶员能及时做出判断。这种铁路光纤直放站的全面推广, 对实现我国铁路交通事业从传统的运营变成高速、快捷的人性化服务, 为我国铁路交通事业锦上添花。
摘要：随着铁路运行速度越来越快, 对无线列车调度通信要求100%全覆盖, 光纤直放站作为铁路无线列调重要的补强措施之一, 位置出现偏差时会造成铁路区间出现弱场, 甚至出现盲区, 直接影响铁路运输质量。为满足弱电场区信号的连续覆盖, 解决弱电场区通信问题, 作者通过查阅各种资料, 分析研究出在铁路中对无线通信光纤直放站位置设置的主要方法, 并对位置设置中容易出现的问题做出合理的解释, 对我国铁路未来无线通信光纤直放站位置设置的发展做出展望。
关键词：铁路,无线通信,位置设置
参考文献
[1]钱度铭.单双工兼容制列车无线调度电话系统TW-l2型铁道电台[M].北京:中国铁道出版社, 1994.
[2]钱国峰, 徐华林.地下铁道移动通信设计[M].北京:中国铁道出版社, 1994.
[3]田翠云.移动通信系统[M].北京:人民邮电出版社, 1990.
位置设置 篇4
为了保护隐私，我们可以在“文件>高级”中把“最近使用文挡”的显示数目设置为0。
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不过，在“最近的位置”一栏，还是能够找到这些文件存放的地址。
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怎样才能让 Office 2010 不保存最近的位置呢?
这个，办法是有滴!由于涉及到注册表的更改，而注册表修改不当会引起严重后果，因此先做好相关键值项的备份还是很必要的。
在键盘上按一下组合键“Win+R”，调出运行命令窗口。键入命令regedit.exe，然后按一下回车键Enter，
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若弹出用户账户控制窗口，请允许以继续。
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这里我们以 Word 2010 为例，来示意一下如何修改。
打开注册表编辑器后，请找到键值：HKEY_CURRENT_USER/Software/Microsoft/Office/14.0/Word/Place MRU
(Excel 2010 中，相应的键值为：HKEY_CURRENT_USER/Software/Microsoft/Office/14.0/Excel/Place MRU)
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在右边细节窗口找到MaxDisplay，双击打开。将基数选为“十进制”，数值数据改为“0”，然后按一下“确定”保存。
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这样修改之后，“最近的位置”一栏就不再会显示文件保存地址了。
位置设置 篇5
关键词：消火栓,位置,火灾,设置
0 引言
鉴于在住宅建筑中，楼梯间作为重要的消防疏散通道，相关工程设计人员就觉得，不应该把消火栓设置在楼梯间。他们认为，假设把消火栓设置在楼梯间，那么消火栓的水龙带就会造成楼梯间的密封性遭到破坏，导致整个楼梯间的防烟、排烟设施的功效被削减，甚至是被破坏，最终，烟雾的蔓延会影响整个消防疏散工作的顺利进行。这种现象的出现，就使得人们去思考，在高层商住塔式建筑住宅中，室内消火栓到底应该设置在什么位置，楼梯间与走道，哪个位置更有利于消防员的实际操作，而影响室内消火栓的位置设置的因素又有哪些，接下来，本文就对此展开探讨。
1 室内消火栓位置设置的概述
在一个完整的消防栓箱中，应该包括有消防栓、消防水带与消防枪等工具。作为整个消防工作中的末端，消防栓箱的位置设置是一个重要的问题，也是一个关键的问题，它在整个消防工作中起着举足轻重的作用。实践检验证明，在高层的建筑住宅中，室内消火栓的位置设置在楼梯间或者是走道间会比较好。在满足消防栓设计的规范与要求的同时，应该精确地测算出消火栓之间的距离，怎样的距离才能使消火栓在实际运用中，将其作用得到充分发挥。
一般，在高层商住塔式的建筑住宅中，消防栓的设置多为暗装，其中部分也有半暗装。这样设置的主要原因是给多层的住宅建筑留下更多的公共活动空间，同时也是为了美化建筑体。消防立管通常情况下是被设置在楼层公共扶梯间的夹角处，用户内部的专属空间是绝对不能够占用的。但往往在实际操作中，消防工作人员们是很难发现既不影响通道疏散工作，又能使建筑体美观的具体位置。有的消防安装设计人员是选择住户与住户之间的位置来设置消火栓。如果是一楼有两个住户的时候，这种位置的设置是没有问题的。但如果面对的是一楼多个住户的情况下，则要根据具体情况重新思考。假如在公共扶梯的中央平台上来设置消火栓，可以让它变得美观的话，安装人员就要与结构设计的人员做好协调工作。在各楼层的圈梁通过的地方，刚好可以用来设置消火栓的时候，就要与建筑结构的设计人员进行相应地沟通。因为对于这样的位置设置而言，其消火栓的水龙带会制约通道的疏散工作，所以，运用时应该要小心、谨慎。
在有些情况下，建筑结构的设计者只是从消火栓位置设置的美观角度来思考问题，把消火栓设置在防烟通道的走道间。这样的做法是非常不允许的。因为防烟通道本身就是用来疏散人群的，它所采用的方式是防火门和防护场所相结合，出现火灾的情况下，防火门就会紧紧关闭，这样不仅可以挡住烟雾的蔓延，而且还可以加快人员的疏散。而如果在防烟通道内设置消火栓，在防护场所发生火灾的情况下，防火门将会对消防水带到达防护场所产生束缚影响，这样就会导致防火门关闭不严密，造成烟雾蔓延，影响人员疏散的效果。所以在防烟走道间设置消火栓是非常不明智的。
2 从各种因素来分析室内消火栓的位置设置
1)从烟雾的蔓延来看消火栓的位置设置。
从实际经验可以看出，一般高层建筑发生火灾时，其烟雾扩散的主要路径是，从发生火灾的房间蔓延到走道，再蔓延到楼梯间，再蔓延到上面各楼层，最后到达室外。在此过程之中，如果室内消火栓是设置在走道，那么当救火消防人员赶到事发地点的时候，其走道内就已经烟雾弥漫了，在这样的情况下，救火消防人员是很难快速并且有效地找到消火栓来展开营救的，这样的做法显然是不明智的，也是有悖常理的。
2)从防烟、排烟的设施来看消火栓的位置设置。
当高层建筑住宅发生火灾的时候，其最先应该做的就是把发生火灾的场所形成的烟雾控制在一定的空间内，并快速地将其排放到室外，避免烟雾蔓延到人员疏散的通道中，影响救援的效率。
在防烟、排烟的设施运作中，送风量大于排烟量的时候，才能够把烟雾控制在一定的高度，这样才会有利于人员的疏散。所以，应该在防烟、排烟的楼梯间，以及消防电梯的前室来设置机械加压送风的防烟、排烟设施。这样，如果室内的消火栓设置在楼梯间的时候，消防人员就可以快速，而且有效地获取消防栓，确保救援的效率。
3)从消防员的实战来看消火栓的位置设置。
在高层建筑住宅发生火灾时，消防工作人员主要是通过消防电梯来展开营救的。通常情况下，消防员是首先到达事故发生地，然后再以最快的速度找到消火栓展开营救工作。所以，在此情况下，如果把室内消火栓设置在楼梯间，或者是消防电梯的前室，就非常有利于消防人员快速找到它，同时也提高了救援的工作效率。在这种情况下，消火栓的位置也是最安全、最稳固、最便捷的。
3 结语
如何设置室内消火栓的位置，达到及时有效地灭火，降低可能遭受的损失，是目前消防技术人员们一直在研究的问题。高层建筑住宅应该严格按照有关规定来设置室内消火栓的位置。我们可以看到，室内消火栓应该首先考虑设置在楼梯间或者电梯前室，其次再是走道，这样更有利于消防人员提高其利用效率。
参考文献
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位置设置 篇6
关键词：三塔斜拉桥,竖向刚度,中塔,边塔,A形索塔
多塔斜拉桥的结构特点与常规的斜拉桥有着明显的区别,其最突出的问题就是刚度问题,众多的桥梁工程师对如何提高多塔斜拉桥体系的刚度做了大量的研究。1955年瑞典建造了世界上第一座多塔斜拉桥后,世界上陆续的出现了许多多塔斜拉桥,其中最典型的就是三塔斜拉桥。国外典型的三塔斜拉桥有墨西哥Mezcala Bridge、韩国世丰(Sepoong)大桥等,国内典型的三塔斜拉桥有香港汀九桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、湖北宜昌夷陵长江大桥、山东滨州黄河大桥、山东济南建邦黄河公路大桥等。已建成的三塔斜拉桥主跨跨径多处于300 m～400 m,所以对如何提高主跨处于300 m～400 m的三塔斜拉桥刚度的研究显得更为重要与实用。
1 三塔斜拉桥的竖向刚度
刚度可以定义为结构产生单位变形所需要的力,所以三塔斜拉桥的竖向刚度可以定义为三塔斜拉桥产生单位变形所需要的力,相对应的其刚度可以用单位力作用下三塔斜拉桥产生的竖向位移来衡量。 施工过程中,恒载作用下的位移可以通过施工控制来改变,所以成桥后的桥梁位移不存在刚度问题,更不能作为刚度衡量的标准。而成桥后活载所产生的位移,对桥梁的结构有重要的意义,尤其是汽车或列车以及人载作用下的桥梁位移会影响桥梁的安全性、行车舒适性等等,这些荷载作用的位移都可以作为衡量三塔斜拉桥的刚度标准。一般的桥梁都会对活载产生的挠跨比规定一个限值,以此来控制桥梁的整体刚度。一般的当三塔斜拉桥活载均布作用在一侧主跨,而另一侧主跨空载时产生的竖向位移最大,该位移可以作为衡量三塔斜拉桥的竖向刚度标准。
2 A形刚性索塔
提高三塔斜拉桥的刚度方式有很多。其常用方法主要为:桥跨布置的选择、边跨辅助墩设置位置的选择、刚性索塔的应用、索塔处主梁采用双支点、增大主梁和斜拉索刚度等等。在著名学者尼尔斯J·吉姆辛(丹麦)所著《缆索支承桥梁——概念与设计》的第三章第六节中,尼尔斯J·吉姆辛提出:“在固定索塔结构中要达到足够的刚度,同时仍要获得合理的构件尺寸,唯一的方法似乎是采用A形索塔。” A形索塔的最典型应用则为举世闻名的马拉开波桥。尼尔斯J·吉姆辛也同时对多塔斜拉桥是否采用刚性索塔的挠度曲线进行了对比,结果发现采用刚性索塔后的多塔斜拉桥刚度增大不少。尼尔斯J·吉姆辛在验证刚性索塔对多塔斜拉桥刚度贡献时,仅仅只是针对于所有索塔均采用刚性索塔的斜拉桥竖向刚度,并未对中塔和边塔分别设置刚性索塔对斜拉桥竖向刚度的贡献程度进行对比。 而一般的认为,三塔斜拉桥索塔加固位置应为中塔,随着中塔纵向刚度的增加,三塔斜拉桥的整体竖向刚度也随之明显增大。所以认为提高中塔刚度是提高三塔斜拉桥刚度的有效手段。
3 主跨360 m三塔斜拉桥不同位置设置A形塔的模型
作者进行了大量的计算,对三塔斜拉桥不同索塔位置使用刚性索塔对桥梁的竖向刚度进行对比。由于三跨斜拉桥的跨径相对于常规斜拉桥小,多数主跨300 m～400 m。所以此处以典型的主跨360 m三塔斜拉桥为例,并设置合理的辅助墩位置。1)桥跨布置:3×120 m+2×360 m+3×120 m;2)材料:索塔C50、加劲梁Q345、斜拉索wire 1670;3)加劲梁:钢箱梁形式,截面惯性矩4.715 07e+012 mm4;4)索塔:常规索塔,A形索塔;5)桥面二期:120 kN/m;6)拉索面积:按照成桥安全系数3.0选取。对比的竖向刚度以一主跨作用100 kN/m的均布荷载,另一侧以主跨空载下产生的加劲梁竖向挠度曲线为准。为排除索塔与加劲梁的相对刚度大小对结果的影响,分别对加劲梁刚度×1,加劲梁刚度×0.1,加劲梁刚度×10进行对比,以得出更准确的结论。模型见图1。
4 主跨360 m三塔斜拉桥不同位置设置A形塔的刚度对比分析
根据以上提出的方案,分别建立模型(见图2),提取各方案的加劲梁竖向挠度曲线和最大竖向挠度值,得到图3,表1(负值表示位移向下,正值表示位移向上)。从图3,表1中可以明显得出,将中塔设置为A形索塔与将边塔设置为A形索塔,加劲梁竖向向下最大挠度差别并不明显,相对的中塔设置为A形索塔的最大竖向向下挠度略小于将边塔设置为A形索塔;而两者的空载侧主跨竖向向上位移差别较大,中塔设置为A塔比边塔设置为A塔小很多。总的来说,中塔设置为A形索塔的三塔斜拉桥刚度略大。这与之前所述“随着中塔纵向刚度的增加,三塔斜拉桥的整体竖向刚度也随之明显增大”相一致。但是边塔设置为刚性塔的刚度增大效果也同样明显,只是空载侧主跨竖向向上位移偏大。全桥索塔均设置为A形索塔的刚度增大效应更为明显。
通过对不同刚度的加劲梁挠度对比同样可以得出,以上规律和塔梁相对刚度的大小无关。由于A形索塔的混凝土体量比普通索塔的混凝土体量大出很多,因此设置边塔为A形索塔的造价比设置中塔为A形索塔的造价高出很多。
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5 结语
1)提高中塔纵向刚度,即设置中塔为刚性塔,将中塔设置为A形索塔可以有效地提高三塔斜拉桥的竖向整体刚度。2)设置边塔为A形索塔也可以有效地提高三塔斜拉桥的竖向刚度,其作用略小于将中塔设置为A塔的效果。3)设置所有索塔为A形索塔,可以得到最理想的三塔斜拉桥竖向刚度。4)设置边塔为A形索塔比设置中塔为A形索塔造价更高,不经济。5)一般可先设置中塔为A形索塔,保证三塔斜拉桥的造价。如果三塔斜拉桥的竖向刚度仍不满足,则可将所有索塔均设置为A形索塔。
参考文献
[1]NielzJ.Gimsing.缆索支承桥梁——概念与设计[M].金增洪,译.北京:人民交通出版社,2002:178-180.
[2]喻梅.多塔斜拉桥结构特性分析[D].成都:西南交通大学桥梁工程系硕士学位论文,2003:9-10.