城市防护林（精选8篇）
城市防护林 篇1
日前, 北京城建科技促进会和日本钟化株式会社在北京联合举办了城市建筑外墙污染问题研讨会。会议主要分析了城市外墙污染产生的原因和防护对策, 并介绍了一种新型建筑胶黏剂—MS (改性硅烷聚醚聚合物) 密封胶。
城市外墙的污染主要是由于使用了不恰当的材料而引起的, 比如建筑密封胶、涂料或者装饰材料等。MS (改性硅烷聚醚聚合物) 密封胶既可以替代传统的硅酮胶产品, 还可以避免硅酮密封胶所引起的污染问题, 保持建筑外墙的美观和实用性。
研讨会上, 与会人员对建筑外墙污染问题进行了交流和探讨, 并分析了使用新型的环保建筑MS (改性硅烷聚醚聚合物) 密封胶的技术问题, 为如何避免城市污染问题和提升城市美观形象提供了新的途径和思路。
(摘自中国墙体材料网)
城市防护林 篇2
关键词：基础设施 项目建设 地下管线 防护措施
随着国民经济的快速发展，城市基础设施建设规模的不断扩大，在房屋建筑和市政基础设施项目建设过程中，各种地下管线遭到损坏的事故时有发生，造成停水、停电、通讯中断等，给国家和社会造成了重大的经济损失，影响居民的正常生活、学习和工作，引起社会各方面的极大关注。有效地预防和控制地下管线破坏事故的发生，在项目实施过程中是十分必要的。
一、地下管线损坏的原因
城市地下管线主要包括给水、中水、雨水、污水、燃气及热力管线、电力电缆、通讯电缆等，这些管线一般都埋设在道路下面，埋深在0.8—4m范围内。
1、原有地下管线没有详细竣工资料
因历史或管理上原因，一方面，由于过去管理体制不到位，规划、建设属一个部门，造成规划实施力度不足，地下管网无统一规划，导致地下管线的位置、走向以及标高的分布相当混乱；另一方面，由于管理机构不健全，施工、建设、管理也属一个部门，当时又没有质量监督部门，造成地下管线图纸与实地不符。再者由于时代变迁，现场地貌有了很大变化，而原有图纸并未改变。城建档案的落后、竣工资料不全，致使无法获得正确的隐蔽管线资料。
2、对原有地下管线没有详细勘察
建设单位应委托施工单位应对现场原有地下管线进行详细勘察，而勘察的详细程度则有赖于勘察人员的责任心和经济投入程度，经济投入程度又决定了勘察手段。投入不足导致勘察不详尽；当勘察工作太复杂、太困难时，施工单位就有可能心存侥幸的选择承担不勘察的风险，以至于给施工埋下不安全隐患。
3、对原有地下管线防护措施不到位
施工单位对防护管线的重要性和必要性认识不足，没有认真制订有效地、详尽地下管线防护方案，或是方案本身不符合施工现场实际，对施工没有指导意义。项目管理人员对贯彻管线防护方案视而不见，放任自流，不切实贯彻落实防护措施或心存侥幸放松警惕，只采取简单地防护加固措施，不能从根本上保证管线的稳定和安全。
4、原有地下管线质量存在问题
管线损坏除以上三个方面的原因以外，还存在着原有管线的初始质量和使用年限超期问题。工程中常遇到施工尚未开始时，有些管线就已经漏水、漏气。施工单位完全没有必要进行防护加固的可能。
二、对原有地下管线防护的措施
随着城市建设和文明施工的不断发展，我们应充分认识到加强管线防护的重要性，采取有效措施加强对原有管线的防护。
1、开工前要做好协调和勘察工作
每项工程开工前，建设单位组织召开公用事业单位和各参建单位协调会，要求各管线产权单位明确，该工程范围内原有地下管线位置及未来规划管线的位置。要求施工单位对原有管线做好防护工作，监理单位要做好监督。
施工单位在开工前应做详细的管线勘察，在有管线图时也不可掉以轻心，要委派专人先通过周边住户和单位进行了解；约请相关单位派人员到现场逐条勘察核实；对有疑问的管线，采用人工重点探挖。
2、防护的费用应有保障
建设工程造价管理部门和建设单位应充分考虑施工环境的复杂性，實事求是科学地制订管线现场勘察和施工防护的费用标准，使施工单位有能力为管线勘察和防护竭尽全力。
3、制订和执行有效的地下管线防护措施
施工单位应严格执行国家和地方的安全生产、文明施工的法律法规，制订科学的地下管线施工防护方案，并且委派专人贯彻落实。在施工过程中要不断完善和改进施工防护措施。要充分地考虑周边环境的变化因素，准备好应急措施。在开工前，对土方开挖作业段的管线进行标识。对施工作业单位和现场施工人员进行详细的施工安全交底。同时，应通知相关管线的产权单位参与管线防护方案的审核，并在施工过程中委派人员现场监督施工。
施工人员应掌握管线敷设的一般原则，正确识别施工图中地下管线类型。管线敷设方位的一般原则是：在道路中心线东、南侧敷设电力和热力管线，在道路中心线西、北侧敷设通讯和燃气管线。具体位置一般是：雨水管、污水管敷设在机动车道下，给水管敷设在非机动车道下，通讯、电力、热力、煤气管线等敷设在人行道下。施工人员可根据管线敷设的一般原则，对施工开挖范围内原有管线位置进行核实，更重要的是通过各种渠道和手段去预先发现档案资料上没有记载、没有按一般原则敷设的管线，以避免施工开挖对管线造成损坏。
如果地下管线发生或可能发生异常时，应立即与相关专业公司和有关人员联络。采取中断施工、禁用明火、临时封闭交通、疏导附近居民等措施，并通报公安局消防部门、交警部门、市政工程管理部门等单位。
三、结语
目前各城市对地下管线都有统一规划，已消除地下管线乱铺设现象。新建管线工程都要求有完整的竣工图和竣工资料，并及时向档案管理部门归档，以便在以后的施工中有图可查、有据可依。建议在新建和改造建设工程中，推行综合管廊的作法，从源头上扼制管线损坏事故的发生。
在城乡统筹进一步深化发展过程中，城区面积不断扩大，基础设施项目投资规模逐步增加，对原有地下管线损坏的可能性增强。要想对原有地下管线的防护力争做到万无一失，关键在于一是提高项目建设各参建单位对原有地下管线的防护意识；二是项目建设单位开工前组织开好协调会，明确责任；三是项目监理单位一定要做好监督检查工作；四是项目施工单位施工时严格执行施工规范、操作规程和各项防护措施，做到精心组织、合理安排。一旦发生地下管线损坏事故要做到稳而不乱，及时采取补救措施，力争使损失降到最低，确保工程项目顺利进行。
参考文献：
城市燃气输配系统的腐蚀与防护 篇3
(一) 城市埋地燃气管网的外腐蚀。
城市埋地燃气管网除具备与长输管道相同的外腐蚀类型外, 由于其地下环境的复杂性, 典型的腐蚀类型如下。
1.土壤腐蚀。 由于城市建设的特殊需要或反复施工、开挖, 城市燃气管道埋设的土壤壤质多种多样。一根不长的管道往往需要经历多种壤质的土壤环境, 常见的有回填土、石灰土、泥炭土及原有的土壤粘土、沙质土等。同时, 由于城市环境的地貌要求, 敷设在马路两侧的管道或者处于绿地下, 或者处于水泥方砖路面下, 环境介质有明显的差异。由于燃气管道的建设随着城市的建设分期分批进行, 因此同一条管道建设时期不同, 新旧管材不同, 导致管道存在着形式多样的土壤腐蚀形式。
2.微生物腐蚀。 据统计, 约50%～80%的地下管道腐蚀都有微生物参与。城市埋地燃气管网的特殊地段有微生物腐蚀发生。这些特殊地段存在以下条件:厌氧环境, 硫酸盐存在, 水的存在, 对环境有利的PH值和温度 (如PH值为5～9, 温度为25～30℃) , 有机碳的存在, 粘土质的存在。与腐蚀有关的微生物主要是细菌类, 如硫氧化细菌、硫酸盐还原菌、铁细菌、某些霉菌等。由细菌、霉菌构成的污垢和生物粘泥, 其腐蚀具备多种微生物和氧浓差电池联合腐蚀特征。
3.杂散电池腐蚀。 城市内电力设施、工业设施分布广泛, 如高压输电塔、输变电设施;使用直流电的工厂如电解厂、电镀厂、电焊厂等极为常见;电力电缆、电话电缆在底下星罗棋布;再加上城市的电车、地下铁道等, 这些供电系统散流至地下的杂散电流均对城市埋地燃气管网构成威胁。
(二) 城市埋地燃气管网的内腐蚀。
我国城市燃气中人工煤气的使用量占很大比例。国内调查的实际运行记录表明, 人工煤气杂质含量严重超标, 特别是硫化氢、水分、萘和焦油、灰尘的含量大大超过标准的规定。这是由于煤气净化工艺装置水平低, 而运行的成本高, 技术改造的难度大, 从而造就了煤气气质的劣化, 也就造就了城市埋地燃气管网的内腐蚀严重。
二、城市埋地燃气管网的防护
(一) 管道外防腐层。
随着防腐技术的进步, 各地根据本地区的防腐蚀状况开发和选用不同的防腐材料。目前, 在城市燃气领域使用的管道外防腐层有如下几种。
1.聚乙烯胶粘带。聚乙烯胶粘带既可在现场缠绕施工, 也可在工厂预制缠绕和在现场补口, 是一种施工方便, 机械性能良好的, 耐化学介质、耐水性能强的防腐蚀材料, 很受施工人员欢迎。聚乙烯胶粘带的主要缺点是耐土壤应力性能差, 且当防腐层发生剥离时易对阴极保护电流产生屏蔽作用。
2.石油沥青防腐层。石油沥青防腐层是城市燃气管网使用最早、最广泛的一种防腐材料。由于其来源较广、成本低廉、易于施工操作, 被大多数地区的燃气部门使用。因此, 石油沥青在城市燃气领域有统一的施工验收标准和规范。缺点是不耐细菌腐蚀, 吸水性强, 易老化, 需点火熬制, 污染环境。
3.环氧煤沥青防腐层。环氧煤沥青防腐层于20世纪80年代中期开始应用于城市埋地燃气管网。其具有优良的耐水、耐化学介质侵蚀和抗细菌腐蚀的性能, 因此是一种优于石油沥青的防腐材料。目前, 环氧煤沥青在城市燃气管道中使用比较普遍, 基本沿用了石油部门的有关标准规范, 且能满足城市燃气工程的要求。
4.挤压聚乙烯防腐层。城市燃气管道在20世纪80年代中期开始使用挤压聚乙烯防腐层, 多用在直缝管或无缝管外防腐层中, 这种防腐层的耐化学介质性能、耐水性能都很好, 尤其是耐土壤应力性能较佳。由于上述防腐层均需具备较高的技术水平, 因此防腐层的质量可靠。
(二) 阴极保护技术的应用。
阴极保护是基于电化学腐蚀原理的一种防腐蚀手段。美国腐蚀工程师协会 (NACE) 对阴极保护的定义是:通过施加外在的电动势把电极的腐蚀电位移向氧化性较低的电位而使腐蚀速率降低。牺牲阳极保护就是在金属构筑物上连接或焊接电位较负的金属, 如铝、锌或镁。阳极材料不断消耗, 释放出的电流供给被保护金属构筑物而阴极极化, 从而实现保护。外加电流阴极保护是通过外加直流电源向被保护金属通以阴极电流, 使之阴极极化。该方式主要用于保护大型或处于高土壤电阻率土壤中的金属结构。
三、城市埋地燃气管网的腐蚀检测
随着“西气东输”、“广东LNG”等国家重点工程建设的开展, 城市燃气管道压力不断提升, 钢管将越来越多地铺设于城市地下。这些钢管长期受到外部土壤腐蚀和应力作用, 可能会发生泄漏事故, 进而引起爆炸和火灾, 造成人员伤亡和财产损失。因此, 对地下在役钢质燃气管道的防护状况监测和周边环境调查, 就显得极为重要。对城市埋地燃气管网的腐蚀检测, 一般包括三个方面:土壤腐蚀检测、防腐状况检测和阴极保护系统检测。
(一) 土壤腐蚀性检测。
实际测试时, 利用管道上方附近通常都有行道树或小面积裸露土壤处, 树坑中可以方便地进行极化电流密度测试。计划电流密度测试是在测量现场将与管道钢同质的试件插入土壤, 仪器自身的电源使试件电位产生10mV的极化, 即可从仪器上直接读出数值。土壤的电解失重、PH值、氯离子量情况, 需要通过土样分析才能确定。可从开挖现场采集管道埋深处的原土进行测试, 确保分析评价的准确性。
(二) 防腐状况检测。
对于探坑内防腐层检测, SY/T0063—1999《管道防腐层检漏试验方法》规定使用电火花检测仪对暴露的防腐层进行检测。传统上都是将接地极插在探坑内管道附近的土壤中, 钢丝电刷扫过防腐层, 破损处就会有火花发生。然而近期对三层夹克的钢管进行检测时发现, 在破损处没有火花出现。经分析, 是接地不当所致。对于早期的冷缠胶带防腐层, 探坑附近的土壤中, 总会存在许多破损点, 插在土壤中的接地极通过这些破损点与管道连通。三层夹克整体质量优异, 探坑两侧很长的管道上都没有破损点, 接地极无法与管道良好连通, 所以破损点不会有火花。对此, 将检测仪的地线延长数十米, 直接连到最近的凝液缸或阀门上, 而不是土壤中, 这样可将所有破损点检测出来。
(三) 阴极保护系统检测。
SY/T 0023—1997 (2005) 《埋地钢质管道阴极保护参数测试方法》规定, 管道保护点位测试通过管道的阴保测试线进行。在城市燃气管道上没有阴保测试线, 但存在大量凝液缸或阀门等漏铁点, 可以进行检测。管道沿线应采用CIPS进行密间隔电位测试。将万用表通过10m左右的导线直线连到最近的这类漏铁点, 另一端连接硫酸铜电极。将电极插入到管道沿线上方的土壤中, 得到各点的电位, 标绘到图上形成连续的电位测试曲线。
四、结语
近几年来, 燃气行业发展迅速, 城镇燃气管道作为国民经济发展和人民生活保障的资源和能源大动脉, 具有城市生命线的重要地位。城市燃气安全关系到城市及社会的发展, 随着天然气管网建设加快, 燃气供应能力不断加强, 为了保障燃气供给, 确保燃气管道的安全运营, 城市埋地燃气管网防腐工程的优劣有着举足轻重的地位, 务必大力推广先进的防腐蚀技术, 并加强对旧管道的修复与整治。
摘要：城市燃气具有易燃、易爆和有毒等特点, 一旦供气、用气设施出现腐蚀现象, 极易引发气体泄漏, 导致火灾、爆炸及中毒事故, 使国家和人民生命财产遭受损害。因此, 确保燃气安全供应, 是城市燃气供应单位的重要职责。为了保护国家和人民生命财产的安全必须加强对燃气输配系统的防护工作, 防止火灾、爆炸及中毒事故的发生。
关键词：城市燃气,化学腐蚀,设施防护
参考文献
[1].梁艳华.长输油管道腐蚀与防护设计浅析[J].石油化工腐蚀与防护, 2002, 19 (6) :41
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[3].杨印臣.城镇地下钢管腐蚀检测方法[J].煤气与热力, 2006 (4) :55～57
城市工业区防护绿带设置宽度研究 篇4
近年来, 产城融合或产城一体化的概念在社会上讨论的很多, 将相关工业园区与城市融合在一起, 不做人为的分离, 要实现“产城融合”的城镇化发展方针, 需逐步实现新型城镇化建设与相对集中的工业园区形成“产城融合”的共同体;二是新城镇规划的产业园区与各中心城区产业转移及其重大项目建设产业布局一体化。工厂与居民区地域上的紧密联系, 使科学确定防护绿带宽度成了城市规划设计人员亟需解决的难题。GB 50137-2011城市用地分类与规划建设用地标准对工业用地的分类标准进行重新界定后, 从旧标准的列举式规定改进为以水、大气、噪声标准综合衡量, 在各城市污水处理设施已相对完善的情况下, 大气及噪声污染成了影响工业区与其他功能区之间绿带宽度的决定性因素。从防护绿化角度来讲, 通过合理配置防护树种, 营建城市防护隔离绿带, 是解决产城一体化带来的环境污染问题切实可行的途径。
1 树种规划及配置对绿带配置的影响
松柏树等树种四季常绿, 能持续发挥对噪声和污染物的削减功效, 但生长缓慢;臭椿、杨柳树等生长快, 而抗污能力强, 缺点是不能全年持续发挥效用。因此防护隔离绿带各类树种都要适当搭配, 使其减噪减污能力持久有效的发挥, 又在一年四季都有一定的变化, 但落叶树种的比例不能太大, 以免造成使用效率的大范围波动。防护绿地有单一结构和复层结构, 单一绿带有单一乔木或单一灌木, 复层结构则是乔木、灌木或草本植物的混合设置, 不同绿化结构类型与空气清洁度的关系有明显的差异, 种类越多, 清洁空气的效果越好。所以, 隔离绿带应以复层绿带为主, 这样才能使防护效果达到较好的水平。乔木是防护绿地中的主导树种, 在发挥减污减噪功能和城市绿化中起主要作用, 而灌木主要作为绿篱来陪衬, 增强绿带的近地防护效果。在我国, 各城市用地紧张, 能用于隔离绿带的宽度毕竟有限, 绿带的水平效果较难体现, 因而建议尽量采用乔灌草立体结构的配置方式, 这样既节省绿带用地, 绿带的生态功能与景观效果又可充分体现。
2 绿带对降低噪声传播的效果
2.1 噪声衰减值
1) 点声源随传播距离增加引起的衰减值:
其中, r为声源至受声点的距离, m。
2) 在距离点声源r1处至r2处的衰减值:
点声源声传播距离增加一倍, 衰减值是6 d B。
通过绿化带噪声的声级衰减:一是距离产生的衰减, 二是绿化树种引起的衰减, 为了计算不同绿化树种对噪声的衰减, 先要求出绿化带前后距离的衰减值。
2.2 绿化减弱噪声原因
隔离绿带可以有效降低噪声, 有以下几个原因:
1) 当声音通过绿带时, 一部分声音激发树叶和树干的振动, 声能变为动能, 另一部分则被茎叶吸收;
2) 地面或低矮植物反射和吸声;
3) 声音在防护绿带内产生衍射。噪声在距离和绿化带共同下, 衰减效应加大。研究表明, 在宽林带的情况下, 林带靠近声源的部分减噪效果明显, 但随着林带的加宽, 减噪效果越来越小。所以, 在规划防护绿带时, 如果单纯考虑减噪, 设计过宽不仅造成土地的浪费, 也是不科学的。中国林科院等单位对林木的减噪效果也进行了研究, 结果表明, 混合树种绿化带相对减噪率可达到11.6%~21%, 有些落叶乔木和灌木可以达到8%~11%;草皮带相对减噪率8%~10%。Reethof也对此进行过研究, 认为防护绿带宽度至少要达到30 m, 才能对噪声产生较好的遏制作用, 考虑到其他因素, 建议绿化林带应该60 m宽。
3 绿带对大气污染物截留效率的影响
3.1 吸收有害气体
1) 吸收有毒化合物。
绿化植物可以吸收SO2、氯化物、氟化物等有毒化合物, 植物吸收SO2与其浓度成正相关, 据南京市园林处等单位测定, 当SO2通过15 m高、15 m宽的条形林带时, 浓度降低近一半, 但当浓度较大时, 净化作用减少, 所以一定要选择吸收转化能力强的品种。树木对氯化物也可以吸收和进行树体内积累, 从而对空气中的污染物进行削减。某化工厂曾对该厂农药车间附近林带进行了测定, 该防护绿带15 m宽、树木高7 m, 经检测, 未通过林带空气氯浓度平均为0.066 mg/m3, 通过林带后, 空气中氯浓度削减到了0.027 mg/m3, 经过树林后氯化物的浓度降低了59.1%。
2) 减少灰尘。
由于防护绿带大多选择枝叶茂密、树体高大的树种, 对减弱风速的作用明显, 尤其在夏天, 由于树叶的蒸腾作用, 绿带内空气湿度大, 而且树木能分泌粘液, 对粉尘起到过滤和吸附作用。据有关部门检测, 防护绿化带对灰尘的阻滞率在23%~60%之间, 较宽的绿带和高大密植的树木滞尘效果比较理想。
3) 抑制细菌作用。
带状绿地是城市绿地系统中的重要组成部分, 其对城市绿地的建设和城市生态环境的改善起着重要的作用。研究表明:a.当城市绿地宽度为6 m~27 m时, 绿地内部的负离子浓度效应不明显;当宽度超过34 m时, 绿地内部的负离子浓度效应明显;当宽度为80 m时, 绿地内部的负离子浓度效应显著。通过Duncan’S两两比较 (P=0.05) , 认为城市带状绿地可以明显发挥负离子浓度效应的绿地宽度关键值为34 m左右 (绿化覆盖率约80%) ;b.当城市带状绿地宽度为6 m~27 m时, 绿地内部含菌量高于对照, 抑菌作用不明显;当宽度大于34 m时, 绿地的抑菌作用明显且趋于恒定;通过Duncan’S两两比较 (P=0.05) , 认为城市带状绿地可以明显发挥抑菌效应的绿地宽度关键值为34 m左右 (绿化覆盖率约80%) 。
3.2 不同等级道路绿带对空气污染物的削减作用
据牟浩等人研究, 不同等级道路中大气颗粒物的质量浓度均呈现出明显的差异, 表现为主干道>次干道>支路, 不同等级道路中NO2的质量浓度存在差异, 不同等级道路的车流量与大气颗粒物和NO2的质量浓度显著正相关。
1) 主干道不同宽度绿带对空气污染物削减效率的影响。
主干道绿带从距离路边5 m, 10 m, 15 m, 20 m处, 道路绿带对PM2.5与PM5的削减作用较弱, 且削减百分率随着宽度的变化差异不明显, TSP和PM10的削减百分率在距路边5 m处明显增加, 而在距路边10 m, 15 m, 20 m的削减百分率无明显差异, 因此主干道绿带对大气颗粒物削减效率最佳的宽度为10 m, 气体污染物的削减效率结果中, SO2的削减百分率未呈现明显规律, 因此为了对SO2有明显削减作用, 主干道绿带对气体污染物的削减效率最佳宽度为10 m。
2) 次干道不同宽度绿带对空气污染物削减效率的影响。
次干道绿带中PM2.5, PM5, PM10的削减百分率在距路边5 m, 10 m, 15 m, 20 m处无明显差异。因此次干道绿带对大气颗粒物削减效率最佳宽度为10 m。次干道绿带对气体污染物的削减效率变化趋势未呈现明显规律, 因此为了控制SO2, NO2的污染和节约城市土地资源, 应选择宽度值为5 m以内的道路绿带。
3) 支路不同宽度绿带对空气污染物削减效率的影响。
支路绿带中, 对TSP的削减百分率在距路边5 m处明显增加, 而在距路边10 m, 15 m, 20 m处无明显差异, PM2.5, PM5, PM10的削减百分率在距路边5 m, 10 m, 15 m, 20 m处无明显差异, 因此可选择10 m作为支路道路绿带削减大气颗粒物的最佳宽度。支路绿带对气体污染物的削减效率变化趋势未呈现明显规律, 因此应选择宽度值为5 m以内的道路绿带。
4 结语
通过以上分析, 提出树种搭配适宜情况下适用于城市总体规划编制的卫生隔离带宽度计算模式:
其中, B为规划卫生隔离带宽度;A为按道路等级确定吸收道路污染物所需绿带宽度 (主干道10 m, 次干道和支路5 m) ;C为按工业用地类别确定吸收厂区污染物所需绿带宽度 (综合考虑各种因素, 按一类工业区5 m, 二类工业区30 m, 三类工业区80 m考虑) ;S为按厂区噪声确定所需绿带宽度 (《城市区域环境噪声标准》和《工业企业厂界噪声标准》均规定, 以居住为主的1类区域, 白天的噪声标准为55 d B, 夜间的噪声标准为45 d B, 居住、商业和工业混杂区及商业中心区为主的2类区域, 白天噪声标准为60 d B, 夜间噪声标准为50 d B, 以工业区为主的3类区域白天噪声标准为65 d B, 夜间噪声标准为55 d B, 故一类工业区降噪任务为0, 二类工业区降噪任务为5 d B, 三类工业区降噪任务为10 d B。结合Reethof的研究, 建议按电子类工业区0 m, 化工类工业区30 m, 机加工类工业区60 m考虑) 。
本文虽对防护绿带宽度作了粗浅的探讨, 但未涉及地域环境、气候、风向、企业类型个体差异等的影响, 需要作进一步的研究, 使城市规划编制成果更具科学性。
参考文献
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浅谈城市道路陡地边坡防护技术 篇5
某地边坡是新城建设时对山体进行切脚开挖形成的, 坡高30m左右。台地上面为一小学, 台地下面为某城市主干道, 主干道两旁均有建筑物。
2 工程地质特征
2.1 地形地貌
本场地所在地属丘陵区, 海拔标高137～168m, 地形高差较大, 冲沟不发育, 山坡坡度一般为55～60°, 坡形为凸线型。坡面覆盖残坡积土, 植被较发育。台地东面边坡发现有3处危岩崩塌地质灾害。
2.2 气象水文
场地所在地属亚热带季风湿润气候, 具有明显的大陆性气候特征, 降水充沛, 气候温暖湿润, 年平均降水集中在4～6月, 降水量约占全年的41～47%。
2.3 场地地层结构及工程地质特征
根据钻孔揭露, 场地地层自上而下分别为:
⑴第四系松散层:含碎石粘土, 黄褐色, 硬塑状, 碎石粒径2～4cm, 含量约为5～10%, 碎石母岩为灰岩, 磨圆度差。厚度一般为0.5～3.0m。
⑵白垩系上统
(1) 强风化泥质粉砂岩
整个场地均有分布, 分布于自然斜坡表层或土层之下, 为紫红色, 泥质粉砂结构, 层状构造, 主要矿物成分为长石和粘土矿物, 岩石结构大部分已破坏, 网状裂隙很发育, 岩芯呈碎块或土状, 岩体较破碎, 岩质较软。揭露层厚0.9～1.7m。
(3) 中等风化泥质粉砂岩
整个场地均有分布, 为紫红色, 泥质粉砂结构, 层状构造, 主要矿物成分为长石和粘土矿物, 泥质胶结, 岩芯多呈长柱状、中柱状、少量短柱状, 岩体较完整, 岩质较软, 岩体裂隙较发育, 裂隙有闭合状和张开状, 裂隙面平滑, 泥质胶结, 裂隙面结合程度多为一般, 部分为差～很差。
台地东面边坡:岩层倾向94°, 倾角24°。发育近坡外倾软弱节理面两组, 产状250°∠70°、245°∠27°, 同时还存在内倾节理裂隙面, 结合程度差, 由于存在临空面, 造成岩石经常崩落。
台地南面边坡:岩层倾向110°, 倾角27°。发育近坡外倾节理裂隙面, 产状接近于岩层产状, 层面结合很差, 故易形成顺层滑坡。
3 边坡稳定性分析与评价
分别采用圆弧滑动法和折线滑动法对典型断面进行计算, 结算结果表明:该边坡暂时处于稳定状态, 但各类滑动模式计算所得的稳定系数FS均未达到规范要求。如果不尽快治理, 在长期不利环境条件下 (如地表水长期下渗、持续大暴雨等) 将使边坡风化加剧, 节理、裂隙扩张, 使边坡产生滑移变形, 导致大面积崩塌、落石甚至大面积滑坡的发生。
4 边坡防护工程设计
根据地层特征及周边现有环境, 该边坡采用锚杆和混凝土梁相结合的方案进行支护。
4.1 支护结构设计原则
⑴环绕坡顶台地, 设顶部截水沟, 将台地上地表水拦截引离坡体;防止对坡面的直接冲刷;对东面坡体内现有裂缝进行填堵夯实, 防止地表水渗入坡体;设坡脚排水沟, 防止坡脚积水引发坡脚岩土长期泡水软化。
⑵考虑不同破坏模式将台地边坡分为A、B、C、D四个区, 分别选用技术经济可行的防护方案进行处治。
⑶考虑城市景观效应, 采用工程治理和生态防护相结合的原则进行, 对原有植被和林木, 尽量保留;对填挖地段采用回填土植草绿化。
⑷考虑城市内施工, 在做好施工防图1 A、D区边坡支护横断面图图2 B、C区边坡支护横断面图护的前提下, 尽量做到不爆破或小爆破, 期间对整个边坡体建立安全防护和监测体系。
4.2 支护结构设计
(1) .锚杆设计
(1) 锚固力的确定
根据边坡的破坏类型和稳定分析确定, 其中A区锚杆每孔设计锚固力为100KN;B、C区锚杆每孔设计锚固力为1 5 0 K N;D区锚杆每孔设计锚固力为120KN。
(2) 锚孔的布置与深度
锚杆钻孔直径均为φ110mm;A区呈梅花形布置, 间距3m 3m, 孔深5m, 钻孔倾角向下20°;B、C区呈矩形布置, 间距3m 4m, 孔深8m, 钻孔倾角向下150;D区呈梅花形布置, 间距3m 3m, 孔深7m, 钻孔倾角向下20°。
(2) .锚杆及灌浆材料
(1) 锚杆钢筋采用II级螺纹钢筋;A区采用直径为22mm;B、C区采用直径为32mm;D区采用直径为28mm;
(2) 水泥采用标号为32.5R普通硅酸盐水泥;
(3) 锚杆灌浆用水泥砂浆, 其中:水灰比0.4～0.5、灰砂比1:1.5, R28≥25MPa。
(4) 外加剂:如采用水泥砂浆灌孔, 则添加木质素碳酸钙 (减水剂) , 掺入量为水泥用量的0.2%;膨胀剂, 掺入量为水泥用量的1 0%。
(3) .网格梁
截面尺寸为0.3m～0.4m, 混凝土等级采用C25, 按构造配筋, 主筋6φ12, 箍筋φ6@200。锚杆锚头位于网格梁节点处。
(4) .纵横梁 (立柱及联系梁)
锚头通过纵、横梁节点连接成整体, 纵梁 (立柱) 尺寸500mm×400mm。联系梁尺寸500mm×300mm。混凝土等级采用C25。
4.3 施工注意事项
(1) .清除边坡上即有孤石和危岩, 按给出的设计坡比进行刷坡。施工放线时, 根据总平面图提供的控制点坐标, 施测放样立柱、锚杆孔位、标定中心, 具体测设可先放出同类型首号柱 (孔) 和末号柱 (孔) , 中间柱位按间距4m (孔间距3m) 控制测设放样。
(2) .边坡处理施工应依下列顺序进行:
(1) 施作边坡防护排架, 修建顶部截水沟, 封闭坡体既有裂隙;
(2) 按设计坡比刷坡, 回填;
(3) 锚杆施工, 由上至下逐排进行;
(4) 纵横梁 (网格梁) 施工;
(5) 回填土、植被恢复。
5 结论
随着我国基础建设的大力发展, 在水利、交通及矿山等部门均涉及大量的边坡问题。边坡失稳塌滑, 作为全球性三大地质灾害 (地震、洪水、崩塌滑坡泥石流) 之一, 严重危及国家财产及人民生命安全。对边坡进行防护治理, 目前常用的方法有上部减载、下部反压支挡、抗滑桩、锚杆及锚索等多种方法, 具体采用哪种方法要根据实际情况来定。
锚杆结合混凝土网格梁对岩质边坡浅层加固具有良好的效果, 而且该方案在技术上和经济上是可行的。
摘要：本文详细介绍了某地的地质特征, 并对原始边坡进行了稳定性分析与评价。根据地层特征及城市周边现有环境, 提出采用锚杆和混凝土梁相结合的防护方案。具体设计中考虑不同破坏模式将台地边坡分为A、B、C、D四个区, 分别进行设计。并提出施工注意事项。锚杆结合混凝土网格梁对岩质边坡浅层加固具有良好的效果, 而且该方案在技术上和经济上是可行的。
关键词：锚杆,网格梁,破坏模式,设计,施工
参考文献
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[2]陈祖煜, 汪小刚, 杨健等.岩质边坡稳定分析—原理.方法.程序[M].北京:中国水利水电出版社.2005.
[3]杨晓辉, 李佑荣.渝黔高速公路重庆段K63公里边坡处治方案研究[J].公路交通技术, 2004 (4)
城市防护林 篇6
关键词：城市轨道交通,杂散电流,腐蚀防护,回流系统
城市轨道交通工程受现场条件等各方面因素的制约, 将钢轨铺设于道床上, 钢轨同时作为机车牵引回流。钢轨是不可能完全绝缘于道床结构的, 因此, 钢轨与道床、桥梁结构之间都会产生泄漏电流, 即杂散电流, 又被称为“地中迷流”。
杂散电流对建筑物有很强的腐蚀作用。杂散电流会发生电腐蚀效应, 对金属的破坏相当严重, 能引起水管穿孔漏水、锈蚀、电缆挂钩打火、扣件生锈断裂等, 进而缩短设施的使用寿命, 造成严重的经济损失。为了保证城市轨道交通建筑、设备能够安全、长期、有效运行, 必须进行杂散电流的腐蚀防护。杂散电流腐蚀防护是个综合性工程项目, 几乎涉及城市轨道交通各个专业, 各专业需采取必要的防护措施。
1 杂散电流腐蚀防护技术方案
1.1 限制杂散电流产生的方法
1.1.1 降低回流系统阻抗
一般情况下, 城市轨道交通的列车走行钢轨采用的是长轨, 钢轨尽量焊接成一体, 并实现全线电气连续, 以减小回流阻抗。车辆段有可能采用短轨, 如果采用短钢轨, 用鱼尾板螺栓连接, 则两根钢轨之间需用铜芯电缆或者轨端接续线与钢轨可靠连接, 保证钢轨纵向良好的电气连接, 以减小钢轨纵向电阻。
电化线路中的道岔与辙岔的连接部位设置连接线, 即道岔跳线, 一般采用双连接线, 采用铜芯电缆连接, 连接线与钢轨间可靠连接, 接头电阻不大于标准钢轨阻抗, 负回流电缆和均流电缆与钢轨可靠连接。
1.1.2 增大钢轨泄漏过渡电阻
列车走行轨采用绝缘法安装, 在轨道与混凝土轨枕之间、扣件与混凝土轨枕之间还要采取必要的绝缘措施, 以加强钢轨对道床的绝缘, 防止钢轨泄漏电流。同时, 还要保持轨道交通车站和隧道内的清洁、干燥。在车站、区间隧道和U形槽、桥梁和车场内, 要安装必要的排水设施, 避免其长期积水。
1.2 正线杂散电流腐蚀防护方法
1.2.1 设置杂散电流主收集监测网
在工作过程中, 相关部门可以利用整体道床、结构钢筋的可靠电气连接形成杂散电流的主收集网。在地下和地面区段, 城市轨道交通正线一般采用整体道床。整体道床是采用钢筋网浇筑的, 可以将整体道床内结构钢筋网整体连接, 实现可靠的电气连接, 形成杂散电流主收集监测网, 以降低整体道床内结构钢筋所受杂散电流的腐蚀, 防止杂散电流继续扩散。在此要注意, 该收集监测网必须满足一定截面的要求。
在高架区段, 要采用承轨台或带减震垫的整体道床。杂散电流监测网可与道床内结构钢筋网实现可靠的电气连接, 形成高架段杂散电流主收集监测网, 以降低道床内结构钢筋所受杂散电流的腐蚀, 防止杂散电流的继续扩散。在此, 该收集监测网同样必须满足一定的截面要求。
1.2.2 设置杂散电流辅助监测网
利用地下车站结构钢筋的可靠电气连接形成杂散电流辅助收集网。在地下和地面区段, 利用地下车站、区间隧道和U形槽结构钢筋的可靠电气连接, 形成地下和地面区段杂散电流辅助监测网。在高架桥梁区段, 将高架桥梁顶层结构钢筋按一定要求焊接, 并将其作为高架桥梁区段杂散电流辅助监测网, 以降低车站、区间隧道、U形槽和高架桥梁结构钢筋所受杂散电流的腐蚀, 防止杂散电流继续向地铁外部扩散。
1.3 车场杂散电流腐蚀防护方法
停车场和车辆段根据接触网供电分区情况设置牵引回流回路, 恰当设置回流点和均流电缆, 形成畅通的回流通路, 减少杂散电流。停车场和车辆段线路与正线线路的钢轨间、停车场和车辆段各种电化库线的库内线路与库外线路的钢轨间, 要设置绝缘节和单向导通装置。停车场和车辆段内电化股道、非电化股道的钢轨间、电化股道尽头线与车档设备的钢轨间要设置绝缘节。
1.4 通信信号系统设备的防护
通信信号系统设备对系统的运行有很重要的影响, 所有的通信、信号设备外壳必须与接地扁钢连接, 不能与钢轨有任何直接电气连接, 以确保通信信号设备的运行安全, 且尽量与安装处的道床或主体结构钢筋绝缘。在安装地铁内的其他设备时, 要与安装处的结构钢筋绝缘, 且与接地系统可靠连接。
2 结束语
杂散电流是一种有害电流, 会给城市轨道交通系统的相关设施造成很多方面的危害。因此, 必须对其采取必要的防护和治理措施, 以确保城市轨道交通的运营安全。在日常工作中, 要定期清扫全线轨道线路, 线路要尽量保持清洁、干燥。
参考文献
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[3]张明帅.城市轨道交通杂散电流腐蚀预测技术研究[D].徐州:中国矿业大学, 2014.
[4]刘爱芳.地铁中金属管道杂散电流腐蚀的防护[C]//天津市土木工程学会第七届年会优秀论文集.天津:天津市土木工程学会, 2005.
城市防护林 篇7
关键词：燃气管道,浅埋防护,研究
随着我国城市化进程的不断推进, 我国的城市化建设也有了很大程度的发展。随着时代的进步, 燃气管道的建设也面临着一些发展和挑战。在土壤中浅埋的燃气管网的施工相对比较复杂, 施工环境也比较恶劣, 造成了很大的施工难度。因为管道输送的是气体, 很容易因为施工不善而发生一些爆炸事故或者泄露事故, 影响人们的生命安全和城市化建设进程。所以, 加强对燃气管道浅埋防护的力度对于我国城市的发展和人们的生命安全具有重大的意义。
1 燃气管道无法达到设计埋深要求的几种原因
按照相关规定要求对燃气管道进行深埋基本可达到安全要求。但是如果出现不能深埋的时候则要进行安全防护。
1.1 复杂的地下构造
对燃气管道进行地下的铺设会受到一些岩体和空腔以及渗水的施工环境的影响, 如果岩体不能进行深挖, 那么在铺设管道时则必须要绕过岩体进行铺设;空腔不能实现对燃气管道的支撑, 所以不能在空腔的位置进行埋藏和铺设;如果铺设位置的含水率比较高, 就可能产生对燃气管道的腐蚀, 造成燃气管道的损坏, 导致泄漏的危险, 所以施工人员在这种情况下要对管道进行防腐的处理, 来提高管道的抗侵蚀能力, 提高埋藏的安全性。除此之外我国一些相关规定规范的地下建筑、设施位置, 不能进行燃气管道的浅埋, 施工时要注意避开, 采取环绕或者隔离的方式进行, 才能保证铺设的安全, 提高燃气管道的铺设质量。
1.2 地下已埋旧管
我国目前很多城市都在进行对旧城区的改造工作, 燃气管道的建设也是改造中的重要部分。主要包括对燃气管道的修护、建设和改建等, 因为早期的燃气管道已经不能满足人们生活的需求, 也达不到我国规定的标准。比如一些管道的埋藏的地面设施改变, 建造了公路, 那么就需要按照不同的设施进行燃气管道的调整;施工人员在进行地下管网的浅埋时, 要充分的考虑到建筑方面, 要结合施工环境的实际情况进行, 否则就达不到浅埋的要求。
1.3 经济性因素
管道的铺设的经济因素主要包含管道施工造价和维护费用两个方面。在达到安全规定的基础上, 管道埋藏的深度决定着工程施工的费用, 埋藏浅的话, 相对的资源消耗也少, 工期也短, 施工造价也少, 埋藏深的话, 施工成本和消耗也就相对的增多。在对燃气管道进行维护时, 管道埋藏浅则开挖比较容易, 从而节约了大量的施工成本, 降低了消耗, 施工的难度也比较低, 工期也较短。从对一些燃气管道的施工分析我们可以知道, 埋藏的深度越浅, 对于后期的维护和施工也会越有利;但是浅埋的管道容易受到外界环境的影响, 地面的设施或者承载能力发生变化时, 就会给燃气管道造成一定的压力, 从而出现一些安全隐患。所以, 在对管道进行铺设时, 要考虑到外界的影响因素, 选择合适的地点和深度, 才能保障施工的安全性, 才能达到对燃气管道浅埋的有效防护。
2 燃气管道浅埋施工中遇到的问题
由于受到客观因素影响不能按照规定进行管道深埋, 就要进行浅埋处理。尽管浅埋技术有其的经济性, 施工难度也不大, 但由于浅埋受外界载荷影响过大, 埋地燃气管道受到应力大于比正常埋深管道, 对燃气管道的安全性产生严重影响。另外, 在进行浅埋时如果容易受到市政施工等因素影响, 而施工工艺也可以影响燃气管道的安全性。市政在进行绿化施工或者进行开挖工程容易对浅埋的管道造成损坏。根据实际工程可知浅埋的管道容易遇到排水管级电信管线, 所以要进行保护。有些地方如果进行改建, 如草坪建成车道或增设车行路口等, 原来埋设的强度达不到要求, 要对管道的埋设重新改变, 造成不必要的浪费。采取开槽埋管方式进行道路埋管, 浅埋管道施工需要保证回填和夯实的埋管质量和防止路面沉降, 而在旌工中狭小的开槽空间夯实回填土是比较困难的, 也会造成安全隐患。
3 燃气管道浅埋方案
3.1 浅埋方案
3.1.1 支撑墙防护。
浅埋的燃气管道两边都砌一道放置有混凝土防护板的砖块支撑墙, 并将回填土填充支撑墙及防护板两边并且夯实。这时, 受到地面交通载荷等外部载荷影响浅埋管道可以通过防护板承担, 并将载荷传到支撑墙上, 使管道承受压力得到减小, 确保燃气管道的安全性。
3.1.2 无支撑墙防护。
在填充回填土的燃气管道上方至路面之间铺设一层混凝土防护板。对比上面方案, 支撑墙埋设防护板, 并将防护板直接铺设在回填土中, 回填土在燃气管道上方。
3.1.3 套管防护。
套管管径大于燃气管道管径, 其材质可以是铸钢也可以采用钢筋混凝土。燃气管道段通过绝缘支架套上套管进行保护, 缩短两端直到与燃气管道管径相等再进行密封, 套管两端与燃气管道的间隙应采用柔性的防腐材料、防水材料密封。
3.2 比较三种浅埋方案
通过对三种浅埋方案的安全性及工程造价进行重点分析。
3.2.1有支撑墙防护方案由于支撑墙在下面支撑防护板, 防护板将应力扩散到墙体然后到燃气管道的两侧和下面, 减小燃气管道受力。而无支撑墙防护方案, 路面载荷由防护板承受, 奋力分散到防护板, 也扩散到埋在防护板下面的燃气管道。载荷在这种方案是不能传递到燃气管道两侧的。所以如果地面载荷太大, 浅埋管道要采用有支撑墙防方案, 确保燃气管道的安全性。而从经济性的角度看, 有支撑墙防护方案, 要砌支撑墙到燃气管道两侧, 如果能够保证管道的安全显然无支撑墙防护方案比有支撑墙防护方案工程造价更低且工期短。
, ;3.2.2燃气管道通过套管进行保护是全封闭的, 与上面两种防护方案不一样。燃气管道只与绝缘支撑接触, 既可以受到套管的防护还能够防止外部应力的影响及有效防止管道腐蚀而其他两种方案燃气管道都与土壤接触。采用套管防护方案, 应力可以通过圆形的套管扩散到两侧的土壤中。由上面分析可知, 套管防护方案防护更全面, 受到应力影响最小。但是浅埋条件一样, 套管防护又是最昂贵的, 施工工程也比较难, 套管和燃气管道两端结合的密封性是对燃气管道的使用寿命影响的关键, 因此, 在对防腐蚀要求比较高的情况下, 采取套管防护方案比较普遍。
4 结论
综上所述, 本文通过对燃气管道的施工难点的的介绍, 分析了现阶段燃气管道浅埋存在的一些问题, 提出了具体的防护措施。随着我国城市化的不断发展, 燃气管道建设已经成为城市建设中非常重要的一部分。为了提高燃气管道施工的质量, 保证燃气管道施工的安全性, 就必须加强对燃气管道浅埋的防护技术的研究, 这样才能促进我国城市高效稳定的发展。
参考文献
[1]陶志钧, 苏蕙蕙, 柯向华, 周伟国.浅埋防护下埋地燃气管道的受力分析[J].上海煤气, 2009 (4) .
[2]梁航.在用燃气管道中含缺陷斜接弯管安全性分析[J].安全与健康, 2006 (13) .
城市防护林 篇8
近年来, 随着我国城市建设步伐的加快, 城市道路也在大步伐的向城市周边未开发地区挺进, 山体开挖问题不可避免, 边坡安全问题及边坡复绿工作越来越被重视, 对边坡尤其是高边坡的边坡稳定也提出了更高要求。一旦边坡失稳坍塌或滑坡, 将造成不可估量的严重后果。任何保证道路的安全畅通, 同时要求与路域形成和谐自然的生态景观, 达到低养护管理水平下的长期效果。TBS岩石边坡防护技术为道路沿线的岩石边坡防护提供了参考。
华南路三期工程设计为城市快速路, 位于广州市北部地区, 自西向东穿越白云区, 至于天河区龙洞连接京珠高速、广河高速、华南路二期, 为广州市重点工程。在白云区永泰至天河区龙洞段为山体大开挖路堑, 最高边坡为C0标南湖段七级边坡, 高差达56m;红云段为五级边坡, 坡面多为微风化花岗岩, 因该部位原为采石场, 故山体较为破碎。通过建设工程各主体单位的研究商讨, 决定采用TBS技术及根据现场情况对TBS技术进行改进方案施工。
2 TBS岩石边坡防护技术及其改进方案的构造及特点
2.1 TBS岩石边坡防护技术及其改进方案的构造
TBS技术由工具式锚钉或锚杆、复合材料网、厚层基材三大部分组成, 使用经改进后的混凝土喷射机将拌和均匀的厚层基材混合物按设计厚度喷射到岩石坡面上, 达到边坡复绿的效果, 其关键技术是厚层基材的配制和喷射。
根据红云段现场地形、地质情况, 我们对该路段的设计TBS方案进行改良, 改良方案为:见图1、图2。
2.2 TBS岩石边坡防护技术及其改进方案的特点
2.2.1 TBS岩石边坡防护技术特点
⑴应用范围广, 在公路、铁路、市政等工程中都可应用;
⑵施工快捷, 复绿快, 社会经济效益及环境效应俱佳;
⑶施工成本低, 采用传统浆砌片石护面墙施工速度慢且成本较高, 采用TBS技术可节约成本约30%。
2.2.2 改进方案特点
⑴改进方案针对破碎岩石边坡设计, 针对性较强;
⑵坡面防护效果较好, 运营期安全有保障;
⑶施工成本与浆砌片石护面墙相当, 但施工快捷, 能节约宝贵时间。
3 材料要求及适用条件
3.1 材料要求
TBS技术采用喷播机将拌和均匀的厚层基材混合物喷射到岩石坡面上, 基材为TBS技术的关键, 是草种生长的基体, 又耕植土、水、有机质、生物菌肥、植物纤维、保水剂、PH值调节剂及全价缓释肥组成, 具体配比采用试种确定。但要求满足表1要求。
C20细石混凝土
⑴水泥与砂石之重量比为1:2:2.5～1:2:3;
⑵砂率宜为45%～55%;
⑶水灰比宜为0.4～0.45;
⑷速凝剂掺量应通过试验确定。
3.2 适用条件
TBS技术及其改良方案因方案本身针对岩石边坡进行设计, 在岩石基础上植草, 要想达到理想的效果, 则要求适用地区年降雨较充沛且分布较均匀, 所以在东南沿海及西南地区应用较为适宜。
4 施工工艺及技术措施
4.1 传统TBS施工流程
整修边坡一锚杆钻孔、注浆→挂网喷绿化基材→覆盖无纺布→养生。现对其施工方法及技术措施简述如下:
4.1.1 坡面整修
由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整, 故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。处理好光滑岩面;对边坡局部不稳定处进行清刷或剥离。
4.1.2 锚杆钻孔及注浆
锚杆钻孔前先按设计图进行定位;采用气腿式凿岩机钻孔, 孔径50mm;根据现场的情况确定锚杆深度一般为1.0～3.0m, 钻孔要垂直边坡面, 锚杆采用φ18 mm钢筋, 间排距150cm, 梅花型布置。钻孔完成后及时进行清孔灌浆, 注完浆后, 立即插入锚杆, 若孔口无砂浆溢出, 还应及时补注砂浆。
4.1.3 挂网喷绿化基材
在注浆浆体终凝后, 就可进行挂网施工, 网材一般采用机编镀锌铁丝网, 挂网施工从坡顶向下施工, 挂网后及时将网体与锚杆栓接牢固。
挂网完成后即可进行喷播施工, 喷混植草前应先确定喷混施工工艺及配料比、选择好使用的喷射机具;在喷混植草全面开始前应先进行试喷、调整材料配比和确定施工操作程序, 满足工艺要求后, 方可大面积施工。喷播时喷射机设置在地面平整的地方, 喷射口应垂直坡面以保证绿化基材与坡面粘结良好。
4.1.4 覆盖及养生
覆盖材料宜采用具有透气性好、保水性好及能自然降解的环保材料无纺布, 无纺布覆盖方法应自上而下覆盖, 在边缘用竹签订牢, 防止风吹入膜内带走水分。当天气干燥, 土体失水发干时, 应及时对坡面进行洒水养生;在草长出后开始抽径时应揭掉无纺布并喷一次肥水, 以满足草的生长需要;当草将坡面完全覆盖后可不再进行养生。
4.2 改良后TBS施工流程
整修边坡→锚杆钻孔、注浆→挂4#钢筋网→喷射混凝土→养护→挂18#渡锌铁丝网→喷绿化基材→养生。
⑴整修边坡与前相同, 锚杆钻孔、注浆与前相近, 只是在锚杆埋设中注意预留长度较前种施工长3～cm。
⑵挂4#钢筋网。注浆浆体终凝后, 即进行4#钢筋网挂网施工, 施工时使钢筋网尽量贴近坡面, 防止钢筋网起拱, 钢筋网挂网宜自下向上施工, 钢筋网片搭接长度≥10cm, 搭接区用铁丝绑扎牢固。
⑶喷射C20细石混凝土。C20细石混凝土采用设计配合比现场拌制, 喷射混凝土之前, 用清水将坡面冲刷干净, 湿润岩层表面, 以确保喷射混凝土与岩层之间的良好粘结。喷射作业应分段分片依次进行, 喷射顺序自上而下。喷射厚度为3～5cm, 以遮住钢筋网。
⑷坡面混凝土养护。混凝土喷射完成24小时后, 即可进行淋水养护, 也可采用薄膜覆盖养护, 养护期间保持坡面湿润, 养护期一般为3天。
⑸挂18#渡锌铁丝网、喷绿化基材、养生施工方法与传统TBS相同, 但在喷射绿化基材前应对混凝土表面进行冲洗, 以减小混凝土表层碱性物质对草种生长的影响。
5 施工实例
华南路三期工程为连接广州南北向各条交通干线及京珠高速、广河高速、广清高速等的东西向设计城市快速路。CO标段位于南湖至红云之间, 全长1.96Km, 土方开挖量达100万立方米, 其中南湖段与红云段山高坡陡, 经研究决定在南湖段坡体采用传统TBS施工, 在红云段采用改良后的TBS施工。植草工作在初春进行, 避过了冬旱与雨季, 草种发芽较快, 喷射2天后已发芽, 15天远观已见绿色, 30天绿色已覆盖土面。现该两段TBS坡面已经历了一个寒暑, 生长情况良好, 植物覆盖绿100%, 达到防护效果。
6 结语
TBS技术是一种较为可靠的岩石坡面绿化防护形式, 既经济又环保, 还有施工速度快, 草种生长迅速的优势。在此基础上进行改良的TBS改良施工方案在坡面破碎, 边坡稳定性差的路段坡面中体现了它与众不同的优点, 封闭了边坡的裂隙, 防止了雨水的渗入, 同时增加了坡面的整体性, 大大提高了破碎石质坡面的安全系数, 为道路的安全畅通打下了基础。这两种边坡防护技术解决了我公司的岩石边坡及破碎岩石边坡的防护及护绿问题, 在城市道路向纵深发展的过程中一定有美好前景。
参考文献
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[3]沈小辉, 水南公路挖方边坡的稳定性评价及其整治, 《公路》, 2004.12
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