起重式拉钩

起重式拉钩（精选4篇）

起重式拉钩 篇1

随着国家经济建设和基础设施建设的不断扩大和发展, 港口建设得到了迅猛发展, 港口机械的发展得到了极大的促进。港口机械也朝着大型化、轻型化、高速化、自动化和智能化的方面快速发展。国内各起重机生产企业都在积极地扩展产品种类及优化产品性能, 通过采用一些先进的技术来开发自己的产品或通过引进国外先进技术来提高产品质量。但我国起重机的发展与国外先进水平存在着较大差距, 特别是起重机起重量大型化、起重机自重轻量化、可靠性和操作环境舒适化等方面, 而且方案设计周期长、误差大和过度的依靠经验等不足。

在计算机技术的高速发展的今天, 通过计算机能够比较容易的完成大型有限元分析和优化计算, 特别是随着计算机辅助工程技术的应用和普及, 各种CAE软件也迅速得到了广泛应用, 深受广大工程技术人员的喜爱, 也成为现代起重机设计的必备工具[1]。

1 门座式起重机主梁概述

门座式起重机主要结构有端梁、横梁、筒体、臂架、象鼻梁、大拉杆、平衡梁、小拉杆、转柱、转盘[2]。门座起重机是随着港口事业的发展而发展起来的, 第二次世界大战后, 港用门座起重机迅速发展为便于多台起重机对同一条船进行并列工作, 普遍采用了转动部分与立柱体相连的转柱式门座起重机, 或转动部分通过大轴承与门座相连的滚动轴承式支承回转装置, 以减小转动部分的尾径。在发展过程中, 门座起重机还逐步推广应用到作业条件与港口相近的船台和水电站工地等处。通过采用合理的主梁结构来减轻主梁的自重, 可以有效的节约本身所消耗的钢材和降低成本, 同时还有利于提高起重机的安全性和可靠性。本文分析起重机主梁的加工工艺现状, 研究采用新型工艺制造起重机的主梁实现减轻主梁自重的目的。

门座式起重机按用途可分为3类: (1) 装卸用门座起重机:主要用于港口和露天堆料场, 用抓斗或吊钩装卸。起重量一般不超过25吨, 不随幅度变化。 (2) 造船用门座起重机:主要用于船台、浮船坞和吊装现场, 进行船体拼接、设备吊装等吊装工作, 用吊钩作为吊具。最大起重量达300吨, 幅度大时起重量相应减小。 (3) 建筑安装用门座起重机:主要用在水电站进行大坝浇灌、设备和预制件吊装等, 它具有整机装拆运输性好、吊具下放深度大、能较好地适应临时性工作和栈桥上工作等的特点。

2 门座式重机主梁制造工艺

2.1 门座式起重机的制造工艺流程

门座式起重机用来对物料提升、短距离运移, 从事装卸、安装等作业的机械设备, 门座式起重机的加工质量直接影响到起重机的使用寿命和使用质量。

门式起重机的制造工艺流程为:

准备工作→铸件、焊接件、锻件→机加工→部件→装配→试组装→出厂检验。

首先, 对门座式起重机的骨架进行加工, 骨架用来承受起重机的自重、货重等作用在起重机械上的载荷, 并且把它们传递到基础上, 然后加工门座式起重机的工作机构, 他们是用来完成货物提升和运移的工作装置。它由动力、传动、制动以及工作装置所组成。然后加工门座式起重机的控制机构, 它们是用来操纵起重机完成各种要求的动作, 以及对起重机实施各种安全保护。如司机室、电气房、夹轨器、限位开关、缓冲器、起重量限制器、载重力矩限制器和偏斜指示器。将门座式起重机的骨架、工作机构和控制机构组装起来, 行出厂检验。

2.2 门座式起重机制造工艺优化策略

针对传统工艺存在的问题, 提出了门座式起重机制造工艺优化策略。

(1) 采用新技术、新部件、新结构型式, 不断提高门式起重机的设计水平, 进行模块化设计, 使零部件标准化、通用化, 对关键零部件及其材质进行优化, 所采用材质性能符合要求, 对环境条件的适应性强, 加工容易;

(2) 用人机工程设计法, 以“减少人的疲劳;不发生判断错误;使人的行动无差错且灵敏, 发生错误后能矫正”为目标进行设计修改, 瞄准国际先进水平, 及时采用新部件;

(3) 不断改进完善工艺, 确保起重机生产质量, 根据具体情况采用相应的工艺方法和加工手段, 采用了数控精密切割等先进工艺, 提高了效率, 保证了质量;主梁、支腿板材对接采用埋弧自动焊, 减少了变形, 提高了质量;对各类部件装配精益求精, 确保了安装质量和使用性能;

(4) 加强制造中的可靠性控制, 强化了工序管理;树立了质量第一、为用户服务的思想;落实了质量责任制对工艺方法、设备状态、环境条件及人员技术素质进行控制, 使生产过程处于稳定状态;对生产流程中关键工序进行控制, 以保证产品主要质量目标的实现。

3 结语

当期, 我国坚持采用“科技兴国”的技术方针, 坚持在吸收国外先进技术的同时立足自主创新, 来设计具有中国特色制造高科技装备。打造中国品牌是振兴我国装备制造业的方针之所在。在当前形势下, 趁着港口基础设施大力建设之时, 大力开展对起重机主梁的关键技术进行研究攻关, 形成具有自主知识产权的起重机设计、制造、安装等方面的系统理论和新的制造加工工艺, 为我国起重机装备制造提供强力的支持。

参考文献

[1]周晓章, 解波, 等.桁架门式起重机结构系列优化设计研究[J].太原重型机械学院学报, 1998, 19 (3) .

[2]靳先聚.Q300t/20t/32m龙门起重机主梁的制造工艺[J].水利电力机械, 2007.

[3]朱云龙, 茅金龙.300t×116m大型造船门式起重机金属结构设计总结[J].造船工业建设, 上海, 1999.

[4]贺玲.500t双梁门式起重机[J].起重运输机械, 北京, 2007.

起重式拉钩 篇2

1.操作人员必须持有本吊车的《机械操作证》，严禁无证操作。

2.工作时必须专心，禁止打闹开玩笑，无关人员不得进入操作室。

3.工会箭应检查传动机构、制动器、保护、限位装置、钢丝绳及起重机各受力部位，确认良好和有足够的润滑并关好操作室的门后方可起动。

4.大车行走、吊钩升降前必须响铃，注意地面人员的安全和轨道两旁有无障碍物。

5.严格遵守起重机械“十不吊”。

6.吊荷不准超过铭牌规定，禁止起吊重量不明的物体，禁止拔地锚桩。

7.严禁用本吊机作牵引用，禁止斜拉斜吊。

8.起吊物件必须绑扎牢固平稳，吊钩应在物件的重心上，钢丝绳必须保持垂直，不准工作人员利用吊钩来上升或下降，不准用人来压重作平衡用。

9.起吊作业时禁止任何人员在起吊物下站立和通过。

10．起吊物件应有专人指挥，指挥人员应用旗帜和口哨进行

指挥，操作人员必须按指挥信号进行操作。

11．遇有六级以上大风及雷雨、大雾、照明不足时不准进行

工作。

12．在工作前和工作中发现异常情况要及时向有关部门和领

导反映，禁止带病作业。

13．在吊车检修时禁止工作。

14．吊车工作完毕，应把吊机开到指定的停车位置，主钩跑

车开到靠刚性腿处，小钩葫芦停在雨棚下，将吊钩升起到安全高度，各操作手柄扳到零位，切断总电源，锁闭操作室，夹好夹轨器。

一起随车式起重机事故的分析 篇3

随车式起重机是安装在汽车上的臂架型起重机, 这种起重设备既可以装卸自载的货物, 也可以为其他车辆进行装卸。随车式起重机由臂架、回转机构和支腿等部分组成, 通常安装在汽车驾驶室与车厢间以及车厢后部, 车厢较长时也可安装在车厢中部。随车式起重机一般采用液压驱动。通常随车式起重机是曲臂式, 前臂相对后臂可以曲折, 也可一起绕转柱进行回转和俯仰动作。前臂一般有2~3节, 由液压油缸驱动来完成伸缩、曲折、俯仰等动作。工作时需先放下支腿。转场工作时, 可折叠臂架, 方便运输。随车式起重机可配备各种吊具, 以适应不同的工况。

随车式起重机在作业时具有流动性大、作业场所不固定等特点, 并且由于作业场所和作业环境多变、汽车行驶和起重功能兼备以及结构复杂, 其操作难度相对其他起重机而言有所增大。除常见的起重事故, 例如吊具损坏、捆绑不当、机构故障、结构件破坏、人为因素等造成的起重物坠落以及一般机械伤害事故以外, 随车式起重机还会有失稳性倾翻、臂架破坏、挤压伤害以及在转场作业过程中发生交通事故等情况。

事故一旦发生, 必然会造成人身和财产损失, 因此对随车式起重机的事故原因进行分析和总结改进是很有必要的, 可以避免相关事故再次发生。

1 随车式起重机的常见事故

按目前随车式起重机的事故统计, 除交通事故外, 占比例较大的随车式起重机事故起因如下:

(1) 随车式起重机安全保护装置未装或失灵, 例如起升高度限制器、力矩限制器、超载保护装置、运行极限限位器、吊钩防脱钩装置等保护装置未安装或失灵;设备未接地或未可靠接零, 漏电保护器不可靠等。

(2) 违反安全操作规程进行作业, 例如未确认起吊物重量而直接起吊, 超载施工, 歪拉斜吊, 起吊重物下站人, 吊装吊具使用不规范, 吊重捆扎不可靠, 吊钩挂钩不可靠以及操作人员不具备操作资格等。

(3) 日常检修保养未按要求进行, 例如未建立并执行定检检修保养制度 (日检、周检、月检、年检等) , 导致设备带病运行。

(4) 作业及维修等工作人员未按规定配备劳保防护用品。

(5) 作业检修时无安全监控人员或无警示线。

(6) 作业时未能保证设备和起吊物体与作业环境中其他物体例如电线、灯杆等的安全距离。

(7) 随车式起重机的安装或拆卸工作未按规定程序进行。

2 一起随车式起重机事故的分析

2.1 事故概况

201X年XX月X日16:30, 在某地附近水务施工工地, 某公司一台随车式起重机在水务工程施工完成后, 准备清理现场。在使用一台随车式起重机吊装一块钢板时, 一工人A为使钢板精准落位, 使用撬棍对已吊离地面的钢板进行撬动, 在撬动过程中, 吊索从吊钩内松脱, 钢板坠地, 造成施工工人一死一伤。

2.2 设备基本情况

该设备为一台液压伸缩臂随车式起重机, 目前该型设备主要参考以下几个标准:GB/T26473—2011《起重机随车起重机安全要求》、QC/T459—2004《随车起重运输车》等。

(1) 载重车参数。生产厂家:某商用车有限公司;型号:XXX;最大允许总质量:25 000 kg;整备质量:7 460 kg;生产年月:201X年X月X日。

(2) 随车吊参数。生产厂家:某股份有限公司;型号:XXX;出厂编号:XXX;最大起升质量:12 000 kg;出厂年月:201X年X月。

(3) 载荷参数。钢板, 重量约3 000 kg。

2.3 现场勘查情况及原因分析

因事故现场已经被破坏, 本次技术分析仅依据事故单位负责人描述并对照设备当前状况进行。该设备除吊钩闭锁装置损坏外, 无其他异常。吊钩型式为带闭锁装置的旋转环眼吊钩, 事故发生后, 吊钩闭锁装置 (即防脱钩装置) 失效, 整车设备、起重机构及吊钩部件、吊重过程如图1~4所示。

2.3.1 事故经过

施工作业过程中, 该3 t钢板已经被吊离地面, 没有使用专用吊具施工, 而是使用2根钢丝绳, 分别挂住钢板一侧, 再钩挂到吊钩上。在移动铁板的过程中, 施工工人使用撬棍撬动铁板。在撬动过程中, 铁板左侧施加力F, 受力后, 吊钩下部向侧向力的作用方向运动, 从而造成倾斜。这时, 吊钩内左侧的吊索绳头滑移到吊钩边缘, 拉脱防脱钩装置, 造成吊起重物坠落, 砸在下方和侧方2名配合人员身上, 从而造成事故。

2.3.2 事故原因分析

(1) 直接原因:施工配合人员违规作业。根据施工安全操作要求, 随车式起重机工作前, 要观察附近设备与人员情况, 工作区域内无任何人员, 指挥人员只能在作业区域外指挥。作业过程中, 起重臂及吊重货物下严禁站人。操作人员 (包括司机、司索、指挥) 需经培训上岗。起升、下降、回转要平稳, 不得在空中摇晃, 同时要尽量防止紧急制动或冲击振动等现象发生, 应避免吊钩在起吊过程中受侧向载荷影响造成斜向拖拉、钢丝绳滑脱或使起重机失稳。该施工人员违反安全操作要求, 在起吊过程中, 站在起重臂及吊重货物附近进行作业, 并给吊重施加侧向力, 导致负载坠落后引发人身伤害。

(2) 间接原因:施工作业单位管理不到位。该单位安全管理制度、操作规程等齐全, 作业人员经使用单位、随车式起重机制造单位培训后方能上岗;但安全操作规程及使用说明中未明示吊拉不规则载荷注意事项, 日常监督检查没有落实到位, 导致施工作业人员违规操作。

2.4 建议整改预防措施

(1) 修复或更换防脱钩装置;

(2) 更换为安全吊钩或设计使用专用吊具等, 提高设备本质安全;

(3) 加强施工作业管理。

3 结语

通过对以上经验教训的分析以及整改, 希望能避免相关事故的发生, 为安全生产和人民群众的生命财产安全提供有力保证。

摘要：通过介绍一起随车式起重机的起重坠落事故并对其原因进行分析, 得出了坠落事故的原因及预防措施, 对于避免随车式起重机坠落事故的发生、减少人民的生命财产损失有着重要的实际意义。

起重式拉钩 篇4

800 t自升式起重平台为非自航、浅吃水、可升降、全回转起重船, 具有起重、吊装、打桩、安装以及大直径管桩纠偏等多种功能, 广泛应用于我国东部沿海潮间带风电场建设[1,2]。最大固定吊重为800 t, 最大吊高约为108 m, 最大回转吊重600 t, 带载回转360°耗时约30 min。800 t自升式起重平台可完成水深30 m范围内所有风力发电打桩工作, 能够在异地浅水区以升降形式避风、抗台自存。

本文针对800 t自升式起重平台的制造方法提供了新式工艺方案, 主要包括船体制作工艺、起重机制作工艺、抬升主结构制作工艺、桩腿制作工艺和抱桩器制作工艺, 为海上风电的开发从近岸潮间带延伸至近海提供了技术支持。

1 制作工艺研究

1.1 船体制作工艺

首先, 本平台的制造采用无余量造船这一先进技术[3], 对包含整个船体建造的每一道工序均进行精度追踪控制;而后, 800 t自升式起重平台共28个分段, 上建4个分段进行整体制作后, 在整体吊装上船进行大合拢;最后, 采用“整体下水”方式, 通过坦克梁和坦克滑道进行3次移位至半潜驳上, 由“振半潜1”号半潜行载至锚地常熟, 抛锚固定, 随后将半潜驳逐渐下潜在800 t自升式起重平台达到吃水深度后, 由拖轮带至岸边码头, 完成下水。

1.2 起重机制作工艺

800 t自升式起重平台在制作过程中需严格控制焊接质量, 以满足整体焊接强度;此外严格控制焊接变形, 以满足圆筒体与转台结构装配、回转地盘与回转下支撑装配等;同时各铰点孔均通过整体外镗加工, 保证同轴度, 铰点开档方面也通过装焊工艺撑进行保证。起重机各部件均单独用1 000 t浮吊吊装上船进行总装, 使船体平缓压载水。

1.3 抬升主结构制作工艺

由于抬升主结构体积大, 重量大, 制作完成后上部仍需机加工与安装构件, 针对抬升主结构采用分段制作, 为了确保安装精度, 分段完工后在车间进行整体划线、预拼, 最后上船总装[4]。为确保抬升主结构总体的制作精度, 将抬升主结构分成2段制作, 在制作过程中将其拆分成4个部件, 考虑到抬升主结构齿轮轴孔直线度、同轴度以及左右开档尺寸要求很高, 将提升主结构的主要部分制作成一个整体, 通过整体划线, 2次加工, 以确保加工精度。

1.4 桩腿制作工艺

在进行筒体卷圆制作时, 控制压头余量, 分初圆和复圆两步进行操作, 初圆后直接进行定位焊接后复圆以保证圆度尺寸, 提高工作效率。齿条板对接中, 接头处采用自由状态下焊接, 可有效地控制高强度厚板焊接过程中的收缩余量。齿条夹板组件的焊接中采用对称分层焊接, 内外侧焊角分步翻身焊接, 焊接前调整好拱度值, 将齿条夹板组件垫实, 内侧焊接1/2, 翻身外侧焊接1/2, 翻身内侧完成焊接。

2 800 t自升式起重平台技术展望

这艘特种工程船的桩腿升降系统、锁紧系统、抱桩系统是三大亮点。该平台共有4套桩腿, 每套长67 m, 共同支撑整个平台, 确保船体工作时将其提升脱离水面, 使之不受海浪和水流影响。为确保桩腿制作精度, 技术人员采用数控切割并增加报验点。

抱桩系统由原先的M200单箍抱桩设计改进为双箍抱桩, 抱桩更稳定, 性能更加优越, 整台抱桩器采用液压系统运行。此次800 t风电安装平台在如东海上风电场安装首台4兆瓦大功率风机, 单桩基础沉桩创造出0.19‰的垂直精度, 远高于将“风电沉桩垂直度达2.75‰即为优质工程”国际标准。振华重工已成功掌握自升式起重平台的核心技术与制造技术。

3 结语

800 t自升式起重平台的运用, 成功将海上风电的开发从近岸潮间带, 延伸至近海。“龙源振华2号”在成功完成如东风电场的作业任务后, 已于11月底远赴东海, 承担福建龙源莆田南日风电场的建设重任。800 t自升式起重平台的成功交付, 是振华重工秉承“科技决定生产力”方针的产物, 诸多经验值得总结与推广。在全球一体化进行不断加强的今天, 机遇与挑战并存, 各国间的竞争日益激烈, 企业必须坚持“科技决定生产力”的方针, 不断创新, 才能在竞争中立于不败之地。

摘要：针对800 t自升式起重平台工期紧任务重、结构复杂、制作难度大、加工精度高的制造难点, 提出了船体、起重机、抬升主结构、桩腿以及抱桩器的新式工艺方案, 总结了800 t自升式起重平台制造的技术难点及制造工艺的革新, 对相应的制造工艺方向进行了研究, 且证实工艺方案具有良好的适用性。

关键词：自升式,起重平台,起重机,抱桩器

参考文献

[1]王文涛, 陈刚, 黄曌宇, 等.自升式起重平台站立工况总体特性研究[J].船舶工程, 2012 (5) :78-80.

[2]郑轶刊, 张世联.800 t自升式起重平台的结构分析[J].中国海洋平台, 2014, 29 (5) :41-46.

[3]牟永生.造船分段无余量合拢挂装工艺初探[J].造船技术, 2012 (3) :35-36.