共享研究

共享研究（精选12篇）

共享研究 篇1

摘要：科学技术的进步和电子信息化的普及为数据采集、交换和存储奠定了基础,为财务共享机制的推广提供了科学技术保障。共享服务理念是随着企业管理方式日趋多元化和现代化而产生的,满足了企业精细化管理的需求,在拥有多个相对独立成员企业的集团公司中得到充分普及。为了节约财务成本、提高财务绩效,越来越多的集团公司采用财务共享服务模式。集团公司财务共享机制依托现代信息技术,实现了会计信息的标准化处理,有效推动了集团宏观财务战略的制定和实施。

关键词：集团公司,财务共享,财务管理,内部控制,FSSC

改革开放以来,随着我国社会主义市场经济制度的不断完善和发展,我国经济活力不断增强,资本流动日益频繁,有越来越多的企业向集团化、规模化、集群化发展。在业务多样化、规模扩大化、内外部环境复杂化的趋势下,以永续经营为目标的企业应该着眼长远,推动财务管理创新,完善法人治理结构,为企业的生产经营活动提供管理体制保障。作为市场化和法制化条件下的企业法人联合体,集团公司成为企业规模发展壮大的必经阶段,具有业务上联系紧密、行动上保持一致、财务上协调核算等特点,采用共享服务的方式对集团及各分公司、子公司进行规范化、可协调的财务管理,能够有效提升集团公司的管理水平、提高财务效率、节约财务成本,正逐渐成为当前集团公司财务管理的主流模式。

1 共享服务理念概述

1.1 共享服务的内涵

共享服务的核心是通过信息共享来实现资源的集中与整合,被广泛运用在财务管理、人力资源管理以及信息技术管理等专业性强的活动之中。集团公司规模较大且由多个独立法人机构组成,资本构成复杂,通常有子公司、分公司、子公司设立的子公司等多个层次,为了适应企业发展的需要,集团公司大多通过财务共享来实现财务信息的优化整合,通过财务共享服务中心(Financial Shared Service Center,简称FSSC)实施统一的共享服务。在财务管理过程中,通过处理流程体现的职能均可通过财务共享服务中心实现,部分大型集团公司甚至直接成立财务公司来负责整个集团内部的资金融通和财务共享服务。

1.2 共享服务的意义和作用

财务共享服务是共享服务的重要组成部分,也是在国民经济发展过程中被不断运用和补充的财务管理体系的重要内容。财务共享服务的主要内容包括财务战略规划、财务管理、账目核算、财务流程控制、费用管理、资金集中管理、财务报表合并等,能够有效节约财务管理成本、提高财务绩效。通过现代信息化设备实现信息和数据的共享,是社会发展和管理体系优化的表现,摆脱了以往信息传播渠道不通畅,信息筛选效率低下的缺点。财务共享服务的作用主要表现在促进财务信息整合、实现高效管理,强化财务监督控制、保障财务数据的可靠性,控制财务协调成本、提升财务管理水平,提高财务行为和会计信息的质量。

2 集团公司财务共享机制的特点

2.1 依托现代化信息技术

财务共享离不开财务信息的传输和储存,也离不开财务数据的加工和处理。现代化信息技术是实现财务共享的重要保障,是现代科技发展阶段企业财务管理技术应用的必然趋势。利用互联网信息化优势,构建财务共享网络,集团财务共享服务总部控制财务信息存储服务器,归集集团各成员的财务报表、会计账目、电子凭证等财务信息;集团信息部门开发财务共享软件,集团内财务相关部门、集团成员公司财务部门通过财务共享软件进行财务数据的交换和财务战略决策;通过财务共享服务系统进行线上数据分析处理,集团总部统一负责各成员公司的会计核算和账务处理工作,提高了财务会计工作的专业化水平。

2.2 实现会计行为标准化处理

财务共享服务中心实现了账目处理流程和会计信息记录的统一,当集团公司未实行财务共享时,集团各成员都独立进行会计核算、账目处理和财务数据记录,每个成员公司都有独立的财务部门进行各项会计行为,成员公司各自在财务管理上相对独立,财务报表由各成员公司上报集团总部后再由总部财务部门合并核算;集团公司进行财务共享后,各成员公司的会计核算和账目处理统一由集团总部会计部门通过FSSC系统进行,成员公司只需要配备财务人员进行原始凭证影像采集、凭证账簿的装订以及会计信息上传等基础会计工作即可,集团公司直接进行合并报表,更有利于从集团的战略角度把握整体财务信息。

2.3 以集团宏观战略为目标

在传统财务管理体制下,集团总部通过资本、人员等方式实现对成员企业的控制,但成员企业由于独立核算运营,在财务管理上有较大的自主权。市场经济中竞争无处不在,在特定条件下,集团内部各企业之间也存在竞争,分散的财务管理模式造成了财务管理资源的浪费,不利于集团整体的利益,也不利于集团内部各成员企业之间的协调管理。财务共享机制着眼企业发展全局,由各部门共同汇总来的数据不但能有效分析企业各部门的运营情况,而且可以站在全局角度对企业各个部门进行相对均衡的核算与控制。财务共享机制明确了集团财务管理的宏观目标,以集团整体利益为出发点来制定和实施财务战略,扭转了成员企业自行其是的工作状态,有利于集团公司规模化多元化运营。

3 财务共享服务中心架构设计

3.1 总体架构

财务共享服务中心的总体架构决定了财务共享在企业的职能和作用,为了进一步加强企业的财务信息化建设,需要基于共享服务理念推动企业财务管理模式的变革。为了给下属分公司、子公司提供高效准确的财务管理服务,企业建立企业财务共享服务中心,努力实现财务管理的信息化、规范化和专业化。由于不同的产业所面临的财务状况、资金回收周期、政府监管要求以及在集团中所处的地位等情况差异较大,集团公司财务共享服务中心可以根据产业集群来进行构建,在集团总部设立财务共享服务中心,根据集团企业所参与的产业不同,设立不同的产业分中心。成员公司根据所属产业不同,建立财务共享服务分中心并作为相应产业分中心的下级财务共享机构,做到财务信息和财务决策的有效上传下达。

3.2 机构职责

财务共享服务中心需要具有专业性和独立性,采用垂直化的工作方式,责任落实到人。制度监督是有效加强内部控制,提高财务管理效果的重要手段,企业应建立健全财务共享服务制度建设,对各个部门的数据反馈以及指令执行通过规章制度进行明确。FSSC一方面要对企业管理负责,用较高水平的专业技能来妥善处理集团及成员公司的大量财务工作,为协调成员公司发展和集团的科学决策提供依据;另一方面要对股东和监管机构负责,集团公司资金规模大、资金来源渠道较多、委托代理矛盾突出,FSSC需要提供高效科学的会计信息来保障股东权益、落实相关部门的监管。

3.3 流程体系

在构建财务共享服务体系时,要以共享服务为理念,推动集团公司财务管理的信息化进程,就要进一步健全财务共享服务中心的流程和制度体系,这需要涉及相关的财务管理内部流程,还要结合与流程有关的所有财务管理制度并进行科学调整。集团公司财务共享服务中心的流程和制度体系主要包括流程规范、岗位职责、财务管理方式以及财务考核制度等内容。科学的业务处理流程是部门工作有效开展的前提,FSSC需要针对自上而下的财务决策和自下而上的财务信息处理制定科学的流程体系。在决策实施下达时,可以采用决策层-集团财务共享服务中心-产业财务共享服务分中心-成员企业财务部自上而下权责分明的贯彻执行流程;在进行会计信息处理上传时,可以采用成员企业财务部-产业财务共享服务分中心-集团财务共享服务中心-决策层自下而上严谨细致的审批流程。

4 财务共享体系对企业管理的影响

财务共享体系的确立是企业财务管理体系的创新,同时也是企业管理体制的一大进步。集团公司随着企业资金规模的不断扩大、对管理和运营的新要求而出现,财务共享体系随着集团公司财务管理的新需求而产生。财务共享服务模式的应用一方面可以将负责基础业务的部分财务人员集中至财务共享中心工作,如此以来留在业务部门的财务人员可以摆脱基础核算工作,集中精力致力于其更高级的财务管理工作,使其专业技能能够最大限度地发挥,极大地促进一线财务人员职能的转变,通过增强对业务活动的支持力度,发挥财务管理价值创造的作用。另一方面核算人员也可以从繁琐的行政管理等非财务工作中脱身,从而加强对财务基础工作质量的关注力度,推动人力资源、行政管理、后勤保障等部门的工作进行集约化开展,优化企业管理体系。财务共享体系的确立和发展有利于集团整合内外部资源,提高核心竞争力;有利于实现会计工作的专业化,减小财务管理成本;有利于战略决策的迅速有效实施,贯彻落实企业管理方案。

参考文献

[1]任洁.我国企业集团财务共享服务中心的优化研究[D].陕西科技大学,2015.

[2]冯珑倩.A公司财务共享服务体系优化设计[D].山东财经大学,2014.

[3]钟邦秀.基于共享服务理念的集团公司财务管理创新探讨[J].商业会计,2012(19).

[4]王德宇.财务共享服务与企业管理研究[J].山东社会科学,2015(05).

共享研究 篇2

[摘 要]共享单车伴随着共享经济兴起的浪潮在我国市场上发展火热，作为一种新生事物，其发展既带来了许多社会效益，同时也不可避免地产生了一些社会问题。本文通过对共享单车的相关研究进行整理与综述，希望对学者在相关领域的进一步深入研究产生启发。

[关键词]共享单车；社会效益；问题；研究综述

引言

党的十八届五中全会将共享发展作为指导我国经济社会发展的五大理念之一，把共享作为发展的出发点和落脚点。在这一背景下，共享单车项目在我国国内逐渐升温。其前身为从国外引入的公共自行车项目，发展前期由政府主导并分城市管理，多为有桩自行车。随着互联网的飞速发展，以摩拜、ofo小黄车等为代表的互联网共享单车应运而生，便捷的无桩共享单车开始取代有桩的公共自行车，成为人们解决“最后一公里”的理性选择。作为共享经济的一种典型业态，共享单车引发了法律、经济、市场营销等诸多领域相关学者的研究。本文将对目前共享单车的发展研究情况进行综述。

一、国内对共享单车的研究领域

目前，由于共享单车尚未完全发展成熟，我国学界内对其研究还不够丰富，但也产生了一些成果。通过对共享单车研究领域进行综述，国内有关共享单车的的研究方向大致分为以下几个方面。

1、经济方面对共享单车的研究

郭建明将共享单车视作共享经济的一种典型例证，针对共享单车面临的现状、出现的意义以及存在的问题进行经济学分析，并在经济学的角度肯定共享单车在调整单车行业经济结构等方面的意义。1施品从共享单车屡遭毁坏的角度，利用经济学原理分析其背后的深层原因，认为经济学中成本与效益的关系导致共享单车屡遭毒手，并据此提出相应改变措施的建议。2李琨浩则在共享经济的视角下，运用PEST模型和SWOT-PEST矩阵对共享单车内部因素和外部因素进行分析，并从政府、企业与用户等三个方面提出了对策。3何涛结合共享经济在我国的发展，认为共享单车是过渡性共享经济，提出通过共享单车的发展激活共享经济以推动经济增长。

2、法律方面对共享单车的研究

钱龙明等在法律的维度下解读了在共享单车的租赁过程中，通过明确共享单车运营商和用户双方之间的权利义务以分析用户在骑行事故发生后的维权问题，并提出国家相关部门应完善相关法律，保障共享单车用户的权益。4同样从法律的角度出发，付蕊也认为骑行单车发生事故时厘清其中相关的法律关系是首要的，从而据此确定最终的法律责任。5汪雪分别基于民法、商法、经济法、刑法与行政法等视角分析共享单车的现存问题，指出在“互联网+”的新型经济模式下，各种法律问题也随之产生，并提出这种经济模式只有与传统济相互竞争与补充，才能更好地使共享单车发展纳入法制化轨道。6张筱聆等认为由于滞后的法律与共享单车产业本身的不成熟，使其缺乏在立法与司法等方面的监管，因此立足实践，提出构建与共享经济模式相配套的法律制度。

3、道德方面对共享单车的研究

李芸就共享单车乱象的频发，分析了其背后的道德原因，并就破解共享单车道德困境提出“共管合力”等建议。7陶恺言等以研究共享单车遭遇的社会价值困境入手，通过实证研究得到人们需加培养共享精神，提高自身的道德素养才能更好地促进共享单车发展的结论。

4、商业方面对共享单车的研究

李敏莲从共享单车的市场调研入手，运用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜为例，对共享单车的盈利模式进行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享单车市场才能进入良性可持续的发展。8而从共享单车的市场饱和度出发，郭蒙利用计量软件进行了数据分析，从而为市场承载力提供依据。

从总体上看，我国在共享单车方面的研究成果较少，且主要集中在经济、法律、道德伦理与商业等方面。共享单车作为一个新的研究对象，研究者对其研究视角相对单一，研究深度不够，突出表现在：第一，尽管研究者们都认为对共享单车发展有责任的主体包括政府、市场与民众，但没有具体揭示各主体间的相互关系与联系。第二，对共享单车的研究未能与西方相应的发展作出纵向的比较，在解决其发展难题中，缺乏对西方相关经验的介绍与借鉴。第三，对共享单车的研究多以案例为主，研究向度单一，未涉及到多学科的综合研究。

二、国外对共享单车的研究领域

国外学者对共享单车的研究主要是将其作为共享自行车系统或共享自行车计划而展开的。其研究的.内容主要有：

1、对自行车共享计划发展历程的研究

国外研究者多将共享自行车的进化分为三代，第一代是白色自行车（或免费自行车系统），第二代是硬币存款系统，第三代是基于信息技术的系统，并提出对需求响应多模态系统的第四代自行车的设想。其中，第一代自行车共享计划始于1965年的荷兰阿姆斯特丹，人们可以找到一辆自行车使用并抵达他的目的地，然后留给下一个用户；第二代共享自行车在丹麦诞生，自行车可以通过硬币存款在中央城市的特定地点找到并返回，该程序由车站和非营利组织来操作；第三代自行车共享计划在英国的一所大学开始，学生可以使用磁条卡租自行车，实现了租车的智能化。9因此，从共享自行车在国外的发展来看，其实施并非一帆风顺，通过技术平台，共享自行车才得以获得进一步发展。

2、对自行车共享计划益于城市的研究

共享自行车的出现为城市带了许多便利与有益之处。它改善了不同运输方式之间的交流，作为跨境旅行的交通工具，促进了可持续旅游；10同时，自行车分享可以连接和替代公共交通工具，有助于加强当地经济，对城市宜居性、城市形象和旅游业带来广泛的影响，可以将其视为可持续城市流动战略的有效因素。11除此之外，自行车共享和自行车基础设施的增长可能有助于缓解城市高速发展的高峰时段道路变成虚拟停车场的无处不在的机动化，也能够吸引人们乘坐公共汽车或地铁系统，适应家庭或工作和公共交通之间的最后一公里，而体验到共享自行车便利性的人们会进一步主张改善自行车基础设施，产生“良性循环”。

3、对自行车共享相关问题及难题的研究

共享自行车作为一个较为年轻且增长迅速的交通工具，如何对其实施管理以及其是否属于共享公共交通工具是关键问题之一，因其牵涉到相关运行模式及管理方法。公共自行车共享系统的主要功能是提供便捷短途的移动，车站和自行车是基础设施，其是必须购买的物质资本并由服务运营商维护，且自行车重新分配是共享系统运营商提供的最佳系统性能的重要服务，因此在公共交通系统中涵盖了自行车共享。对于这些挑战，也相应出现了客户必须提供信用卡信息以及增加车辆跟踪的技术改进等措施。

然而对于国外学者的研究成果，特别需要指出的是，其共享自行车计划与我国的共享单车项目在概念与理解上存在差异，而与我国的公共自行车租赁有一定的联系与相同之处。他们对共享自行车的研究更侧重于综合性的技术性的量化分析，并提出了对未来第四代共享自行车系统在技术应用与信息改革方面的设想。

三、结论

共享单车诞生至今，关于其研究的领域越来越广，研究者对于其研究渐趋深入，更加注重实践性与社会现实性。随着社会实践的加深与共享经济的进一步发展，关于共享单车的研究也将更加丰富与成熟，并将促进城市管理理念的革新，带来更大的社会效益。

参考文献

[1] 郭建明.共享单车的经济学思考[J].改革与开放，2017（6）：73-73.

[2] 施品.共享单车屡遭毒手背后的经济学原理分析[J].经贸实践，2017（5）.

项目基金：

社区体育资源共享研究 篇3

高校体育资源是指高校所拥有能够增强学生体质,增进健康水平,掌握体育基本知识,丰富文化生活,提高运动技术水平的多种有形和无形的支撑状态,主要包括高校体育人力配置、场地设施条件、文献与信息拥有量和技术资源以及相关政策支持等。高校体育资源是高校体育活动的重要物质技术条件,也是高校总体发展水平的重要标志。较长时间以来,高校体育场馆教育资源的对象一直是学生。随着我国全民健身计划的进一步开展,高校体育与国家体育事业密切联系,历史的发展和社会的进步又赋予高校体育新的使命。高校体育在保证本校大学生体育需求的前提下,还应为附近社区居民的体育健身活动提供场所和技术等方面的帮助。因此,高校体育如何向社会开放发挥最大的社会效益,是值得我们探讨的一个课题。

一、研究对象

南昌市上海路社区居民群体活动,南昌航空大学老校区体育资源

二、研究方法

1.文献资料法:根据研究的目的和研究内容的需要,先后在体育学院阅览室、南昌航空大学图书馆等处查阅多种研究论文30多篇。

2.问卷调查法:向上海路社区居民发放调查问卷100份,了解上海路社区群体活动的现状及有关意向,回收问卷98份,其中无效问卷8份,有效回收率90%。

3.访谈法:走访学校6名体育老师,了解他们的体育特长、体育馆开放现状、意向等。

4.实地考察法:对学校场地设施进行统计,为论文的撰写提供准确数据,并对上海路社区居民在老校区进行体育活动的情况进行实地分析。

5.数据统计法:对调查所得数据进行整理统计和分析,为本研究的分析提供参考依据。

三、结果与分析

1.表1

从表1可知,有57.8%的社区居民的锻炼场地集中在社区的空地、路边等非专门性的体育场地,而利用学校体育场馆的比较少,活动都是在室外场地,经常受到场地的影响。由此反映社区可提供群众从事健身活动的场地严重匮乏,而大多数学校和企事业单位体育场馆又没有向社会开放,群众在社区空地、路边等非正规体育场馆进行锻炼是不得已而为。

2.表2、表3

从表2得知,64.4%社区居民对老校区无偿开放表示支持,这说明社区群众对拥有健身场地的渴望;从表3得知,上海路居民在南航老校区有偿开放方面仅有35.6%表示支持,说明虽然当前群众的健康意识有所增强,但由于受福利体育观念的影响和收入等因素的制约,健身消费尚未纳入居民的支出计划。

3.表4

南航老校区有着丰富的场馆资源,虽然有些场地会有部分居民前来锻炼,但是,在大多数时间内,部分场馆因节假日、寒暑假而闲置,少数场馆以办比赛的形式向社会做了不同程度的开发,如:田径场在早晚时间段有社区居民在慢跑、散步,羽毛球馆在闲暇时会有社区居民锻炼,游泳池在暑假全面对外开放,收费一般采取“外高内低”的不同标准。由此说明:当前南航场馆资源向社会开放的形式单一,缺乏长期、系统的规划,仍然有一定的闲置,潜力尚未充分挖掘。

四、结论与建议

结论:

1.社区可提供群众从事健身锻炼的场馆严重缺乏,并且缺乏体育指导人员,体育活动所需的场地和技术指导已成为制约社区群众活动发展的“瓶颈”。

2.上海路社区大多数居民对老校区体育场馆开放持支持态度,对体育活动的场地、技术指导有着强烈的要求。

3.老校区的体育资源,在对社区开放方面形式单一,缺乏长期、系统的规划,资源尚未充分利用。

建议:

共享研究 篇4

实施师资共享的意义

高校教育资源共享是指在一定的区域内, 教育部门对其拥有的资源打破现有界限, 实行共同享用。实施资源共享可以在不增加或少增加教育投入的前提下, 最大限度地发挥现有资源的作用, 提高办学效率和教育教学质量。实施师资共享的价值主要体现在以下几个方面:

师资共享是我区高职教育快速发展的必然选择首先, 实施师资共享, 可以解决师资数量不足的“瓶颈”问题。根据《中国教育年签》2010年统计报告, 宁夏8所高职院校招生人数与2002年相比翻了约10倍, 而教师增长的数量却远远不够。这种增长比例严重失调的状态, 使宁夏高职院校师生比远远达不到国家的要求。在调查中发现, 有57.3%的教师认为实训师资队伍无法满足现有需求, 有42.3%的教师认为现有教师可以满足实训要求, 有43%的院校负责人认为实训师资队伍无法满足现有需求, 有57%的院校负责人认为现有教师可以满足实训要求。这一系列数据说明, 我区的实训师资队伍数量严重不足, 但也同时说明某些学校实训教师数量过剩。首先, 通过师资共享可在短期内解决师资不足的问题。其次, 通过共享可以使有限资源利用率最大化。上述调查数据显示, 部分院校的教师有过剩现象, 通过师资共享, 一方面, 避免了有限资源的浪费, 另一方面, 解决了师资短缺院校的燃眉之急, 是一种双赢的举措, 能够使现有资源的效能最大化发挥。再次, 随着近几年扩招速度趋于平缓, 全国各高校的师生比开始趋于合理。为了避免因当前需求过多而大量引进教师却在未来因生源整体性减少造成师资浪费, 只有通过师资共享来解决。

师资共享有利于解决人才流动不合理的问题我区各高职院校的师资模式单一, 传统的人事管理制度制约了教师校际间的合理流动, 各个院校不允许自己的教师到其他学校兼课。这种固化模式极不利于市场经济体制下的开放式办学。宁夏共享实验实训基地的建成将实现教师跨校授课、学生跨校选课, 通过跨校授课传递不同的教学理念、教学思想、教学方法、教学经验, 使学生感受到不同学校的校园文化、教学风格及治学态度, 有利于开拓学生的视野。这种良性的循环必将带来教学质量的提高, 使各个院校会更加积极地实施资源共享, 从而推动人才的合理化流动, 使师资共享率提高到最大值。

师资共享有利于师资的优化配置教师资源均衡配置是一项关涉教育公平和社会和谐发展的重要事业。近几十年来, 日本、美国和法国等西方国家先后采取了一系列措施来确保教师资源的均衡分布, 并取得了显著的成效。这些教育发达国家的成功经验对我区师资配置均衡化改革可提供一些借鉴。我区的国家示范建设学校、国家骨干建设学校占我区高职院校的37.5%, 这些学校有雄厚的师资建设专项资金, 教师有经济保障能够到区外甚至国外一些知名的学校进行学习和交流, 必将带回先进的思想和理念, 有助于课程与专业建设。而其他学校的教师则没有这样的机会或获得机会的可能性很小。通过师资共享, 可以实现先进思想及理念的传递, 从而间接地实现师资的优化配置, 间接地实现师资均衡化, 也是间接体现教育公平的表现。

师资共享有利于教育产品质量的提高科学技术的发展和人才强国战略的实施, 使人才竞争变得更加激烈, 同时也为我区高等职业院校师资队伍建设提出了更高的要求。只有高素质的教师, 才能培养出高素质的人才, 然而, 我区教师不仅数量严重不足, 现有教师的实践教学能力明显不足。其主要原因有:一是新补充的教师绝大部分是从学校到学校, 没有任何的实践经历;二是实验实训设备的缺乏导致教师无法获得充足的实践锻炼;三是教师本身的职业教育理念不强, 职业教育不仅要求教师具有理论水平, 更要求在实践领域能够游刃有余。调查发现, 有40.8%的学生认为教师的实践能力无法胜任实训要求。因此, 通过实施师资共享, 可使兄弟院校中的佼佼者为更多院校学生服务, 同时必须将加强现有师资实践能力的培养和引进企业技术骨干的计划提到议事日程上来, 提升实验实训师资队伍的数量和质量, 不断优化共享方案, 进一步提高实验实训师资队伍的共享率。

宁夏大学城、宁夏职业教育共享实验实训基地的建成必将开启宁夏高职教育发展的新模式, 师资共享模式也将发生巨大的变化。

师资共享的可行性研究

政府及教育主管部门的大力支持自治区党委、政府将共享实验实训基地作为宁夏教育系统一号工程, 于2008年8月开工建设, 足见其对共享基地的重视程度。基地建成后教育厅将参与基地的管理与运作, 政府已经搭建好了教育资源共享的平台, 设备共享首先启航, 师资共享将紧随其后, 只有所有教育资源都发挥了最大的作用, 共享基地的职能才能发挥最大效益。

设备共享必然带来师资共享建设共享实验实训基地的目的之一就是要实现大宗仪器设备的共享。仪器设备共享后, 各学院原有实验实训指导教师中的部分教师将被选拔到基地工作, 届时在基地工作的实验实训指导教师将由各学院的实验实训指导教师和企业一线的能工巧匠担任。届时基地内的指导教师将为来自不同学校的学生进行指导, 从而实现实验实训指导教师的共享。

专业重复发展储备了大量可共享的师资在上文中提到有42.3%的教师和57%的院校负责人认为目前的教师能够满足教学要求, 说明部分学校教师过剩, 这进一步论证了师资共享的可行性。另外, 我区的8所高职院校专业的重复建设必然带来专业师资数量上的储备, 必将为共享基地师资的共享带来可观的前景。这些专业教师中有些本身就是实验实训指导教师, 可一步到位进入基地工作, 部分教师可通过培训补充到基地的实验实训指导教师队伍中去。

校际空间距离缩小为师资共享提供了可能大学城建成将覆盖我区15所高等院校中的12所, 届时, 任何两个院校之间的车程不会超过半小时, 任何一个学校的学生进入基地实训的车程也不会超过半小时。校际空间距离的缩小将使每个想进入基地享受先进设备与优秀师资的学子不再望而却步。同时, 对于每个到其他院校“走穴”的教师不会因路途遥远而影响本校的教学工作。

通过建立基地人才库能够为实现师资共享提供保障对于建立基地人才库大家的心声是一致的。调查发现, 有89.4%的被访教师认为建立基地技术人员人才库是一种可行的好方法;84.6%的企业负责人支持自己员工被作为技术骨干从人才库抽调到基地工作, 同时有88%的企业负责人愿意派技术骨干参与实训指导。关于这一问题, 被访问的院校负责人的看法是:有42.5%的认为可以实现师资共享, 有33.3%的认为能够解决师资“非均衡”的严重问题, 还有21.8%的人认为可实现全区职业院校人才的动态化管理。届时, 人才库中的优秀人才都将有机会服务于学生, 从而使师资共享得到充分的保障。

师资共享的机制研究

宁夏大学城的建设将给我区高等职业教育带来机遇与挑战。宁夏职业教育共享实验实训基地的建成将实现“优势互补, 资源共享”, 打破各高职院校师资管理中自我封闭的现状。被访院校领导中90.9%的人认为进行师资共享非常必要, 但也有近五成的人认为操作起来困难。因此, 建立科学、有效的师资共享机制是当务之急。

树立开放的人事管理观念一方面, 人事管理部门要与时俱进、解放思想, 要高度认识师资共享是我区高职教育发展的必然趋势, 要打破“唯我所用”的固化的人事管理体制, 建立新型的开放的人事管理体制, 为师资共享过程中人才合理有序的流动保驾护航。另一方面, 教学主管领导及各系负责人要鼓励本部门优秀教师到外校兼课, 无论优秀教师个体还是团队, 都将是一个学校最亮的名片。通过传递先进的教育理念和教学方法, 融合不同风格的校园文化, 来促进本校的快速发展。

政府主导搭建师资共享平台师资共享有很强的现实意义, 但由于受传统思想制约和对教育资源共享的意义认识不足, 单凭院校之间推动师资共享将非常缓慢。因此, 必须先由政府与教育主管部门联手搭建师资共享平台, 用政策引导院校之间进行师资共享, 逐步实现由政府引导向院校之间自觉主导共享。

建立共享人才信息库及信息管理系统信息库是指包括我区各高等院校师资信息的数据库。主要涵盖我区各高职院校名师、优师及后备人才的基本信息和专业方向信息, 本科院校的专家级教授信息, 企业及行业专家的基本信息。而信息系统是配合教师互聘工作的一个网络平台, 是实施教师互聘和管理的重要载体。信息管理系统为高校互聘教师工作提供了有效的保障;信息系统不仅成为教师互聘工作的供需信息发布窗口, 也是教师互聘工作的宣传窗口, 并有效地提高了教师互聘工作的运行效率。基地技术人才的组成将呈多元化, 除了学校实验实训指导教师和企业一线能工巧匠外, 行业专家、企业主管以及著名的学科专家都将成为基地人才库的有效组成。人才库的人员组成应该动态呈现, 通过一定的准入和退出机制实现良性的循环。关于人才库人员的构成, 被访企业负责人中51.5%的人认为应由企业技术骨干组成, 27.3%的人认为应由企业管理层组成, 而只有9.1%的人认为是知名院校专家。而从学校角度考虑, 在人才库的成员中, 学校的实验实训指导教师至少要占到近五成, 与企业能工巧匠的比例接近。考虑到基地的功能及基地人员的主要职责是指导学生实训, 故企业技术人员和学校实验实训指导教师的比例应占人才库成员的九成左右。

制定行之有效的基地人员管理方案首先, 应建立健全完善的选拔、准入及退出机制, 人才库成员的选拔及聘请应由基地工作委员会完成, 企业技术人员和学校实验实训指导教师应由所在单位推荐, 经基地工作委员会批准方可进入人才库, 行业专家、企业主管及著名学科专家应由基地和政府主管部门共同完成聘请工作。进入基地工作的人员可从人才库中直接抽取, 对于已抽取的人员, 如果在工作过程中不能胜任工作, 可依照退出管理办法令其退出基地, 还可依情况决定是否从人才库中清除。其次, 对于已经进入基地工作的员工可实行劳酬分家的原则, 即进入基地工作的人员其劳资关系仍在原部门。基地可根据其贡献给予适当的福利和奖励。再次, 应建立赏罚分明的激励制度。除了由基地给予一定的奖励外, 对于能够进入基地工作且表现良好者其所在单位应给予高度重视和奖励, 所在单位应在职称评定、年终考核方面给予倾斜。激励机制必须存在, 但一定要建立科学完善的奖励制度。

共享名师优师建立学科带头人、专业带头人、科研带头人为主体的师资共享网络, 通过课程、专业共建、科研项目及教材合作开发等形式带动教师之间的合作。通过课程共建达到点对点的帮扶, 形成一维的共享模式;通过专业共建达到线与线的交叉, 形成二维共享模式;通过科研项目及教材合作开发带动课程及专业建设, 又可以推动科研水平的提高, 从而形成立体的共享模式。多维共享模式的形成, 必将推动师资在多个层面的立体式流动。

建立高职教育发展论坛机制, 共享校园文化广义的文化被定义为人类社会历史实践过程中所创造的物质财富和精神财富的总和。那么, 校园文化就是指学校在长期发展过程中师生共同形成的精神面貌、学校风气和师生价值观念的总和。它表现在物质层面, 但更多的是一种精神风气。校园文化各具特色, 各校文化通过多种形式的交流与碰撞, 取其精华为我所用, 真正实现优质校园文化的互补与共享。建立我区高职教育发展论坛机制, 通过论坛这个平台让各个院校共思发展大计, 共享发展成果。通过参会开阔视野, 了解别人想什么, 做什么, 怎么做, 找出自己与他人的差距所在, 从而提高自己的管理与教学水平。

实行共聘或联聘客座教授机制基地内的各高职院校可根据课程、专业建设的需求及其他方面的需要共聘或联聘知名高校、企业、行业界的专家, 共同承担费用, 共同探讨、解决发展过程中的问题。这样, 既共享了优质资源减少了浪费, 又降低了办学成本, 是一举多得的做法。

实施师资共享是解决我区高职教育发展过程中的突出矛盾和提高现有资源利用率的有效途径。宁夏是一个经济欠发达的地区, 没有高密集性的高校群和企业群, 可共享的资源有限。因此, 更应该在共享机制上做足文章, 一定要在政策的执行力上下功夫, 一定要在提高共享率和利用率上进行突破。

摘要：宁夏高职教育在蓬勃发展的同时, 也遇到了困境, 如师资短缺、师资结构不合理等问题。师资共享是解决宁夏高职院校发展“瓶颈”问题的有效途径。建立科学、有效的共享机制, 对提高有限资源的共享率和利用率尤为重要。宁夏共享实验实训基地的建成将为宁夏高职教育的发展注入活力, 也使师资共享成为可能。

关键词：共享实验实训基地,师资共享,共享机制

参考文献

[1]陈延华, 逯广东, 王勇.论我国高等院校教育资源共享模式[J].高教论坛, 2010 (3) .

[2]江泽民.在全国科学技术大会上的讲话[N].人民日报, 1995-05-26 (1) .

[3]曾祥基, 杨明娜, 阳东, 等.试论创新人才培养的组织模式[J].成都大学学报 (教育科学版) , 2008 (5) .

共享研究 篇5

关键词：共享物流；

物流企业；

共享模式；

协同仓配 一、绪论（一）研究背景及意义 就当前而言，随着时代的进步，共享经济也在全球发展起来。发展共享经济对我国物流业而言为其转型升级提供了机遇。共享经济正从初步诞生到逐步发展的方向转化。在共享网络汽车预约、共享自行车、共享餐饮、共享房屋、共享物流、共享金融等众多的行业中，共享产品和服务都已融入其中，世界上最大的快递国家目前非中国莫属，电子商务物流已逐渐发展成多种形式，并发展方向趋于多元化、国际化、智能化、开放化。众包物流、货运O2 O和快递物流在共享经济的潮流之下逐渐向成熟化方向发展。

对于我国物流业而言，发展相比国外起步较晚，可是由于几年的飞速发展，已然走向成熟。按照中国物流与采购联合会一同调查研究显示，对于上半年而言，我国依旧保持平稳飞速增长的物流运营模式，对于物流的需求也越来越大，物流需要承担的成本也因此提高，物流占国内生产总值的比重再次上升（见图1-1、图1-2）一方面在十大振兴国民经济规划中，现代物流业是唯一的服务业，另一方面是对于应用信息和物联网而言，是一个及其关键的行业。

图1-1 2010-2018年全国社会物流总额 图2010-2018年全国社会物流总费用与GDP的比例 共享经济与物流业的协同发展为绿色物流提供了新的发展契机。由于绿色物流变为物流行业中全新的发展方向，所以怎么样贯彻实现绿色发展就成为了发展共享物流的一个关键条件。创新、协调、绿色、开放、共享是十八届五中全会强调并且必须始终树立并落实发展的关念。从此以后共享经济正式被提高到促进国家战略发展的高度。中国推动共享物流繁荣发展的作为势在必行。物流公司在共享经济方兴未艾的大环境下都进行了“共享”模式的新实验，看似高效率的背后却存在着各种各样的未发觉问题。本文对于尚未发现的问题实行了具体的分析研究并且有针对性的提出了相应解决方法。

（二）相关概念界定及理论基础 1.共享物流 共享物流含义就是通过共享物流的资源来使物流资源能够优化配置，从而起到提升物流行业效率，使物流成本下降，起到促进物流行业转型的物流模式。物流资源大部分是技术和产品资源、物流讯息资源，、运送设备资源、仓储设备资源、运输货物资源、末端策略性物流运输货源、物流人力资源和跨行业的相关资源等。

2.协同理论 首先来说，协同思想从词源上剖析来说，“协同”是起源于古希腊，最开始的意义是“协调合作”。以构词方式角度来看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解为“together”，想要表达的意义是同期、共同协调和合作。第二部分“ergy”理解为“working”，也就是其后哈肯所界说的机构组织、组织用途。整个词连在一起就能够进一步推广为，当系统产生相变时，也就是从不平衡状态转化为平衡状态，或者从平衡状态转化为其他平衡状态时，系统中会有大量子系统的协同一致从而导致宏观结构的质变，也就会导致另一种的结构与性能的产生。

各个独立的部分，经过简易的组合，形成了公司的整体状态和业务能力的表现，这就是协同。协同能够构建价值，这些价值分为资源讯息的共享、销售与建立的累加效用、公司共同性以及企业形象等部分。

共享模式下物流的协同性主要表现在：

（1）多维性。多维性是共享模式下的当代物流协同的主要特点。

（2）共存性。也就是不同维度协同一起存在，一个维度的协同形态的生存并不拒绝其他维度的协同生存，很多时候大量维度的协同存在往往互相促进。

（3）合作性。当代物流产生多维度协同的特点是因为公司自身特征所决定的。公司内外供应链的比赛协作、相同企业的联盟协作、企业上下游的经营合作组成了当物流行业多种维度协同合作的特点。

（4）信息共享性。当代物流和制造性物流的明显特点的不同就是信息的共享性，当代物流企业的根本是新式信息技能、信息网络，可以实现很大程度信息共享以及即时信息互动，从而很大程度上减少了由于信息闭塞而引起的管理部门交流有碍、工作自动化不能实现、牛鞭效应以及可避免因素妨碍等造成的公司运行低效率问题。

图1-3 共享物流协同模式（三）国内外研究现状 H·Haken（2015）认为共享数据可以降低牛鞭效应，比如共享出售商品数据、调换库存信息等；

Robert Buzzell（2010）认为单一供需状态下，用需求展望和提前期两个要素作为分析的对象，获得共享用户信息能够降低牛鞭效应的影响，但是不可以完全清除。

Andrew Campbell（2016）觉得企业完成协同效益的方法多种多样，比如利用企业间的来往业务、知识共享、信息共享等方法兑现。但这不代表上面这些方法可以全部搞定协同问题，它的根本在于共享是一定的，只有企业拥有研发能力才能真正达到协同效应。物联网在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方国家把信息化、智慧化、自动化以及集成化培养为当代物流的发展潮流。注重信息技能为关键，把运送、配送、仓库储存、包装等物流技巧作为支柱，强调开展高新科技在物流输送业中的运用和繁荣发展。丁媛媛（2019）提出由于“互联网 +”时代的兴起，促进了电子商务的发展，导致物流的局面正发生着翻天覆地的变化：仓储主要核心创新传统仓，发展电商仓；

配送聚集发展相同城市配送以及末尾一公里物流；

在讯息管理方面，大数据和智能化驱使着整个行业的进步。如果从物流发展的进程来看，仓运配一体化协同可以实现的话，就可以整体营造扁平化的供应链，将会很大程度的提高物流效率。杨涛,胡跃平（2019）认为在“互联网 + ”发展局势之下，“新零售时代”也会逐渐露出新芽，物流行业维持一种积极健康的心态用来尝试进行共享物流将会给这个行业带来巨大的影响力。

二、“共享”物流的现有模式（一）共享仓储资源 共享仓储资源就是指聚集上游供货商的商品，通过现有的线下仓库，以云计算和大数据整合分析为基础，统筹计划和负责仓储资源，能够提升资源配置和系统化经营共享的管理方式。

1.云仓共享模式 云仓共享模式是利用云仓系统可以让仓库设备网络相互联通，并且在此基础上向使用者开放云仓资源，让仓储资源实现共享。例如京东云仓、顺丰云仓、菜鸟云仓等，利用大数据作为能源，用云计算当作引擎，以及利用仓储为节点，从而让仓储系统可以实现共享。

2.物流中心共享运营模式 物流中心共享运营模式简单来说是物流系统汇聚商按照市面上大部分客户的共同需要，利用固有财产投资，或者利用联合社会投资组织一起投资，创建为共享仓储的物流核心，并且通过自己技术特长与优势，监督仓储物流中心的管理经营，以货物周转量和实际运营费用作为标准收取运营管理花销。从现在来看，大部分电商公司、快递公司以及第三方物流公司随着业务扩展对发达的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能够满足它的需要的同时又可以节约成本，而且能将中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模 式也就因此发展起来。

（二）共享运输资源 自从我国大力提倡节能减排以来，大部分城市都开始实施交通管制限号出行政策。为了能够紧跟国家政策理念，确保物流运输工作顺利实施，不仅要推出绿色物流车之外，还应该大举合并物流运输资源，通过互联网平台高效率解决“找车难”以及“找货难”的难题，为共享输送资源向深层次共享和智慧共享方面发展。

1.公路货运O2O模式 这种模式和“滴滴打车”相似，都是通过一些信息平台在整合车货双方的一些需求上，一些车主与货主通过用手机客户端进行车货的匹配服务交易。企业代表有云鸟、货拉拉、速派得、福佑卡车、等。

2.“互联网+”跨界运力模式 通过互联网技术，把物流运输和门店资源、客户资源等不是物流的资源连接在一起，共同推动资源运输共享。如果通过客运汽车拥有的行李箱中的闲散资源，把物流包裹快递坐上客车，到达目的地后通过专门的人进行收取，并且在农村物流里，部分商店和快递公司进行线下合作，而且配送和代收货物通过农村商品门店进行。

（三）共享配送资源 1.共享配送收货点模式 共享收货点可避免配送网点重复搭建、减少快递员多次送货、提升客户满意度、加速物流系统变革。集结多家快递企业配送货物集中至固定的收发点，同意进行物品的二次分发，如菜鸟驿站、熊猫快收。随着智慧社区的展开，智能快递柜也纷纷入驻社区，快递员通过智能共享快递柜将货物放置快递柜后，无需等候客户取货，也无需二次送货，客户可以通过手机上的收件码自行取货，方便高效。

2.物流众包模式 借助成熟的移动互联网技术，通过网络有偿地外包给自愿承担快递员任务的非特定群体，他们只需要一部智能手机和一辆交通工具，在空闲时间可以进行抢单取货、送货，并获取一定报酬。目前有京东众包、人人快递、蜂鸟配送、新达达等。其中京东众包将目光投向广场舞大妈，使其加入众包队伍。

3.共同配送模式 多个客户联合起来共同委托一个第三方物流公司来提供专业的物流配送服务，通过共享配送资源实现配送作业规模化，提高物流作业效率。目前，共同配送向智慧共配方向发展，利用大数据计算可快速集结订单需求，智慧生成最优共配路径，全面共享城市物流配送资源。

（四）共享物流设施设备 1.标准单元器具循环模式 在整个供应链运作过程，包括供应商、生产商、销售商之间在物流作业中，使用标准单元器具实现包装或承载货物，上下游企业循环共用单元器具，实现共享，减少在装卸、搬运等环节中重复作业以及避免磕碰、挤压，降低物流作业中的 货损，提升物流作业效率。如共享快递盒，2017年天猫双十一使用共享快递盒，采用环保材质，买家收到货物拆箱后将快递盒进行逆向回收。

2.设备共享模式 物流设备主要涉及装卸搬运设备、输送分拣设备、货运车辆等，企业通过分享物流设备资源与其他企业共用实现共享。企业共享物流设备的方式有借用、租赁、共用和交换等。如叉车共享，物流企业集结起来，建立物流配送中心，共同搭建物流设施设备，实现资源共享。

四、案例：协同仓配下的云仓配创新与价值探讨（一）云仓配概述 云仓配的概念源自一种全新的物流仓配运作管理模式，本文将其称为云仓配模式。云仓配概念中的“云”是基于“云计算”技术而言的，是指利用互联网技术实现仓配运作过程中各种终端设备之间的互联互通，形成一个将各站点仓配运营能力整合于一体的物流网络体系。传统模式下由各供应商自营物流负责的仓配业务，在云仓配模式中，全部都由云仓配体系统一调配执行，利用规模效益为用户提供更优质服务的同时降低物流成本，提高运作效率。

（二）产品与服务分析 云仓配模式主要为产业供应链链条各环节企业提供仓储和配送等基础物流服务，并辅以交易结算、供应链金融、集中采购等增值服务，为客户提供规范化、标准化、信息化的供应链物流服务。

1.仓储服务 云仓配模式为客户提供集厂内仓库、总仓、区域分拨仓库、城市配送仓库等多级串联的仓储服务。具体服务包含:（1）仓库硬件: 匹配快消属性及客户需求的仓储基地筛选、改造、验收、启用，仓储设备投入等。

（2）信息管控: 采用仓配一体化的 WMS 仓储管理系统，对出入库、在库监控、园区管理等各环节实行全程信息化管控。

（3）仓储: 针对快消行业不同产品的属性及淡旺季差异，整合需求互补的客户群，实现库容共享，按使用流量计费模式。同时借助信息化系统智能化统筹出入库分配及标签唯一性绑定，统一规划作业区，优化不同周转率分区。

（4）标准运作: 实行全国统一标准的仓储运作管控体系，同时融合客户的区域个性化管理需求，实现全程统一规范运作的流转，承担库内 100% 货损货差。

（5）增值服务: 配套提供退换货管理、二次包装、贴标、库龄分析、临期及过期产品处理等增值服务。

2.配送服务 云仓配模式主要为客户提供集省际干线、省内调拨、区域分拨、城市配送等全网配送服务。具体服务包含:（1）车型匹配: 合理搭配配送车辆，提供侧帘车、飞翼车、箱车、面包车、电动车等多种不同型号及尺寸车型供客户选择，针对不同客户的配送需求，提供托盘化、散码等多种运输方式。

（2）全程管控: 采用仓配一体化的 TMS 运输管理系统，同时搭载基于移动互联技术应用的 TTS 车辆管理系统，实现配送车辆的调度计划、预约、签到装货、在途轨迹、交卸货、电子签单、节点进度时效预警等全流程的即时性管控。

（3）配载: 针对中小客户多品种、小批量、多频次的配送需求，借助系统智能化实现不同货主的货物统筹配载及配送线路优化，可实现单品类整车配送、单品类多点配送、多品类整车配送、多品类多点配送等不同配送业务形态，提升配送响应时效及车辆利用率。

（4）标准时效: 综合考虑区域差异等客观因素，实行区域统一的配送运输时效标准，并可结合客户的实际需求增设“加急配送”等个性化服务，同时实行运输配送过程的标准化作业。

（5）增值服务: 配套提供理货上架、代收代付货款、退换货处理等增值服务。

3.其它服务 云仓配模式在提供传统物流模式中常见的仓储和配送服务以外，还为客户提供交易结算、供应链金融、集中采购等增值服务。交易结算方面，云仓配为快消产业客户提供基于仓储及物流运输基础服务的库容交易、在库货物货权交割、代收代付等交易结算服务。供应链金融方面，云仓配为快消产业客户及平台成员企业提供基于物流基础服务的供应链金融服务，包括供应链资金诊断与咨询、应收 /应付账款融资、仓储设施设备/运输车辆采购融资、仓单/现货质押融资等服务。集中采购方面，云仓配通过整合规模效应，为快消产业客户及平台成员企业提供更优惠、更便捷的集中采购，包括叉车、货架、仓储辅助耗材、车辆等物流设施设备。

（三）创新点分析 云仓配模式采取的“协同仓配”，具有网络经济的成本优势，通过信息共享平台，将商品的存储信息有权限地向相关节点反馈，可有效改善各环节的供应链管理水平，是供应链管理的进一步发展。它将企业控制范围扩大到供应链上所有节点，让企业及时获得供应链中自己所需的信息，最重要的是它让企业知道产品的状态，如生产、存储、运输、销售以及能否按时到达等。这种以仓储物流信息共享为基础的物流服务，使生产企业、零售企业、运输企业以更低的成本解决企业内外物流问题成为可能。

在仓储方面，传统物流模式下，商品在离开工厂成品仓库之后，商品的存储条件往往无法保证，而存储环境的变化往往会带来巨大的商品品质的变化，一旦问题商品流入市场会带来无可估量的经济损失。云仓配模式，可以协同上下游环节仓储环境，执行统一的商品存储标准以保证商品质量安全在配送方面，传统物流模式中，零售终端不同的客户为了维护自身供应链的稳定，对供应商的配送时效、商品属性都有许多的限制条件，对于不满足执行限制条件的供应商，还有很多的处罚措施。这主要是由于双方的信息不对称导致的，云仓配模式的共享信息平台可以与零售终端做到信息共享，一方面让客户及时掌控商品配送信息，另一方面共享库存信息，使得供需双方的库存周转率共同提高。“协同仓配”有效地优化了各方的供应链，带动社会资源的有效利用，能够真正实现绿色仓配。

云仓配模式基于“云计算”技术，实现了各种仓配资源之间的互联互通，同时将共享的理念引入物流行业，通过对共享物流信息平台的运营模式进行分析，将实现社会运输、仓储、人员等信息资源的共享，从而加快物流信息的流通，降低社会成本，提高资源的利用效率。

（四）价值点分析 目前，各行各业的供应链管理中传统物流模式仍占有一定的比例，但传统物流模式单次配送量少、配送效率低、配送成本高，且没有先进的信息系统，无法准确进行库存控制，耗费大量人力、财力但物流效果却不好，无法达到快速响应的战略要求。另一方面，传统物流模式下仓库、车辆等物流设施设备及人员都相对固定，面对需求波动大的产品，自营会导致旺季时物流资源不够用，物流服务水平跟不上，淡季时物流资源均出现闲置，无法应对市场的变化。

针对传统物流模式中的上述弊端，云仓配模式下开展的共仓共配无疑是一种很好的解决之道。以快消品行业为例，该模式可为客户创造如下价值:（1）经销商、代理商只需集中精力拓展客户;（2）减少货物搬运次数;（3）提供成本更低效率更高的专业物流服务;（4）高效率的资本运作;（5）降低经营风险;（6）提高顾客满意度。

其中在物流服务方面，云仓配模式具有成本更低效率更高的特点，具体体现在两点: 一是高频率、小批量、多品种配送。云仓配模式集中了多个货主的货，利用规模效益实施货物配载，在保证成本降低的前提下使得高频率、小批次、多品种配送成为可能，提高快消品供应链快速性与响应性，降低整条供应链的库存水平。对于快消品供应链零售终端，高频率、小批量、多品种配送模式使其需要的货架陈列空间更小，缺货率更低，预测准确度要求也降低，还能及时处理退货。

二是灵活的物流安排。对业务量呈季节性变化的经销商和代理商，传统物流模式难以应对，而云仓配模式可以抚平经销商之间的季节性波动，以更低的物流成本获得稳定的物流服务，比自营物流具备更强的柔性。目前云仓配模式多按行业区分聚集目标客户，尤以快消品行业为主，这与快消品品类众多、周期较短等特点不无关系。云仓配模式实施的共仓共配能提供成本更低、效率更高的专业物流服务，降低缺货率，提高满意度，为快消品供应链创造了巨大价值，将是快消行业供应链管理运作的趋势所在。就其它行业而言，云仓配模式的聚集趋势应从广泛覆盖城市各零售终端的品种着手，这样更能利用其优势降低市内配送成本。

四、共享物流模式发展短板分析（一）共享物流标准化体系不健全 标准化是共享物流建设的基础。当前在我国共享物流发展的道路上，最大的市场难点便是物流体系的标准化。共享物流的发展模式与滴滴和 Uber 是类似的，从理论上来分析，两者的模式都是依靠大数据共享进行点对点的有效匹配。在理想状态下，这种发展模式可以提高物流企业的工作效率，但实际上物流体系中包含着很多方面如基本的支付结算、货物的运输配送、双方的信誉保障等,都会由于货物可能存在的特殊性而受到一定的限制。物流标准化是实现共享物流的根本要求，企业间若缺少标准化的物流设备和物流包装则无法为客户实现统一的服务和体验；

若缺少标准化的物流服务流程则无法将各个企业的物流服务控制在统一标准。不仅是这几个方面还有物流服务中各个设备的技术指标、各项业务中的工作标准等，都是在物流标准化发展中不可缺少的部分。企业间缺少了物流标准化，会出现物流市场中结构混乱的局面。没有统一的标准化就难以实现资源的协同共享，即便是实现了共享也会为企业带来更多的潜在问题。

目前我国物流市场尚未形成完善的标准化体系，在货物运输、支付结算、物流服务等方面都存在一定的障碍，很难实现资源共享。共享标准化需要从工作标准、需求标准等进行综合评价制定，否则会影响物流可持续发展。

（二）共享资源的安全防控系统不完善 安全性是共享物流建设的保障。在企业间实现共享物流的过程中，所存在的安全问题主要集中在两大方面，一个是信息交流的安全性，另一个则是支付结算的安全性。首先物流企业间信息的交互贯通是企业之间共享物流能够贯彻实施的根本条件，共享物流市场需要深度了解货源、车辆、人员情况的真实性，对其进行全面把控。但当前社会上存在着恶性竞争的情况，不是合作企业而是竞争对手的企业会利用共享物流信息的开放性特点，来盗取含有商业机密的信息。这种情况多有发生，由此可见采取相关措施来保护拥有物流资源者的信息是迫在眉睫的。其次是支付结算的安全性问题。尽管互联网时代已经蓬勃发展，但不可否认通过“互联网 + 支付”这种方式是存在着一定的风险的。大多企业间进行物流资源共享都是通过一个网上支付平台进行交易，但是现在业内并没有形成一个完全官方的交易平台，导致交易结算的时候，不同的企业采用的是不同的网上支付交易平台，在这种情况下资金交易与结算的风险会更大。

与此同时，物流共享平台还存在着不能完全保障需求者在交易确定的情况下完成基础的支付的情况，以致不能为物流资源的供给者提供最基础的收入保障。除了这两大安全问题以外，还有一个影响共享资源根本的问题是货物交易时本身存在的安全性问题。企业间进行资源共享时会有没有拟定具有法律效力的合同的状况，并且在进行供需的合理匹配后两方的义务也没有一个统一的标准进行衡量时，各企业自行确定便会出现，在货物转移过程中出现问题时，没有办法明确双方的法律责任或者义务分配不合理引起纷争的情况。

目前共享物流在安全性建设方面不健全，不能清晰界定供方、需方以及平台的责任业务，针对货源信息的保密性工作不能保证，在支付安全上也存在一定的风险。

（三）信息资源共享存在不足 共享物流是通过提高资源利用效率，从而来降低物流成本的。在物流资源共享的流程中信息流与物流的紧密结合是至关重要的。企业间的共享物流是借助大数据、物联网等对大量杂乱数据进行归类并根据各个企业不同的需求进行合理匹配，来实现物流资源的数据共享，其数据时效性与连通性也决定了企业之间的资源共享程度。

若无法保证物流信息的高度互联互通，那么共享模式为各个企业带来的便利程度也会大大降低同时经济效益也会随之减少。系统可以说是现代物流的核心，物流信息的共享程度也是共享物流系统效率是否快速提升的关键影响因素。物流企业的内部信息共享程度远远高于外部，由于各企业经济利益的竞争驱使和各公司之间信息中存在商业秘密的限制，各个企业间很难做到深度的物流信息的共享。然而共享物流实现的协同条件便是物流信息的深度共享，这便要求企业需要打破当前信息共享程度受限的僵局。

目前我国共享物流信息平台搭建滞后，投入不足，不能有效集结共享企业的信息，缺乏物流信息整合的能力，造成物流成本大量流失。若信息平台不能发挥及时共享作用，物流系统运营将会面临瘫痪等危机局面。

四、共享经济下物流企业发展路径（一）推进共享物流标准化体系建设 借鉴国外共享物流先进经验，凭借政府的支持引导作用，企业也应该积极投入进来，逐渐推进物流共享标准化体系建设。且标准化的推动不可光靠一个企业或者几个企业来解决，因为当前需要的是整个行业的标准化。

（1）在收费标准上，可仿效其他共享机制收费标准，如可按共享滴滴按里程数定价等；

（2）在设备标准上，需要物流行业协会进行大量的市场调研为制定统一标准提供强大的数据支撑，从而根据当前的市场行情对各样的物流设备进行一个合理的标准尺寸的制定。可通过物流行业协会制定标准尺寸，进行市场推广；

（4）在服务标准上，物流服务包含着物流的操作流程、范围及要求等，物流服务的标准化则需要对服务中这些细小的分支进行一个准确的操作定位，让从事服务的人能够按照统一的要求和标准进行物流服务，给物流企业的不同客户们带来相同的高质量标准化服务体验。故而在对操作范围、操作流程、操作要求等方面制定统一标准。

（5）在物流信息资源标准化上，有效的措施是政府须建立统一标准的物流信息交流平台，同时制定企业需要遵守的信息共享的要求，为进一步消除企业物流共享信息的不对称性与杂乱性打好坚实的基础。

（二）借助完善信用体系提高共享安全性 在企业间进行共享物流运行过程中，各企业的信用情况参差不齐成为了激发安全性问题的潜在因素。共享经济中各物流企业的需求各异，但由于没有统一的信用体系和制度来对各个企业进行衡量，各企业进行物流资源共享的风险也会随之增大。所以企业间的物流共享平台企业应根据国内企业的具体信用数值设定一个固定的标准，进一步促进物流企业的信用体系的建立。针对企业在“共享”模式下进行的物流活动，物流共享平台企业需要根据不同企业的信用等级来为需求企业进行最佳匹配，通过信用制度的约束来为行业设定门槛和降低风险，从而达到提高各企业经济效益的最终目的。共享物流平台应对申请企业的资质进行严 格地考察和认证，在共享实施过程中接收并记录历史用户的客观评价，支付平台可委托第三方支付平台系统运营，政府积极参与，对信息不对称或触及社会诚信违法犯罪行为进行严肃打击，做到信息公开。

（三）加深共享信息交流，实现信息协同 系统的高效是共享物流高效的核心，信息的高效则是系统高效的基础。企业内部的信息共享程度已经非常成熟，但企业间的信息共享深度还是相对较浅。加快信息的互联互通光靠企业一方还是远远不够的，首先需要政府为物流企业提供一个能够促进信息深度交流的软硬件环境，为解决信息的不对称问题，政府还需搭建一个统一的物流信息平台，并为信息的交流制定一个统一的标准。与此同时企业自身也需要对所拥有的物流信息资源进行合理分类整合，建立属于企业内部的物流信息平台与政府建立的官方物流信息平台进行无缝连接，在不泄露商业机密的前提下，进行最大限度的共享资源。物流信息实现互联共通是共享物流得以发展的必要条件，必须要大力发展共享信息平台的搭建。共享平台需要全方位、系统化、统筹规划，涉及公共基础设施资源信息、上游供给与下游需求信息、物流服务信息等。政府需要引导和支持企业自建物流信息平台，进行软硬件环境的搭建，实现物流资源的最优配置。

五、结论及展望 从物流行业的本质特点来看，由于其本身就具有共享性与开放性，物流企业的发展可以将其看成是包含商流、资金流、信息流一起综合作用的产物。所谓的“共享物流”，从其内涵上看是指物流服务提供者之间所拥有物流资源的共享，即为完成物流服务所提供的各个方面的资源都是在共享范围内的。准确来说共享物流的本质还是社会资源的共享，社会资源中不仅包含个人资源也包含着企业资源。共享物流领域的关键点是与共享经济类似的，即如何盘活现有的闲置资源，实现资源配置的最优化。随着互联网技术的不断革新，大数据共享模式也呈现着不断 创新的局面，物流企业之间的竞争也日趋激烈。想要在激烈的竞争中取胜，则需要明确物流企业经济收益的关键点，这个关键点便是：在企业所掌握的物流资源中，将物流产业链中各个环节牢牢联系在一起，从而在企业能力范围内实现真正的物流资源共享，提高企业经济效益。今后共享物流的发展，必须依靠“互联网+”、云计算和大数据的支撑下，稳步推进共享物流的发展。相信在政府和企业的共同努力下，共享物流会攻坚克难，向更加智慧化、创新化全面发展，推进物流的全新变革。

促进高校知识共享的对策研究 篇6

高校知识管理的核心就是促进各类知识的交流与共享。高校知识共享是提高教学质量，提高创新水平、科研效率、发挥知识价值最大化的有效途径。

目前各个高校都建立了自己的校园网，但目前的校园网基本上还没有发布教学科研人员的研究动态和研究成果，更缺乏在教学科研人员之间进行教学研究、科研动态和成果的面对面交流。目前很多高校每周一次的教研活动基上处于停滞状态，教研室活动往往变成了全系或全院教职工的见面会，而且也由一周一次变成了两周甚至三周一次，教学研究和科研情况的交流几乎都不进行。

隐性知识的共享一般主要通过潜移默化、言传身教等既要意会又要言传的方式进行，例如教师的教学技巧应当通过不断地进行观摩教学以及采取师傅带徒弟式的教学——导师制等方式慢慢地去领悟与体会，并在此基础上结合自己的知识背景和个性特点，形成自己的教学技巧和教学风格。但是我国高校教师之间的相互观摩教学制度以及教学导师制等均不完善，没有达到制度化、系统化的程度，教师间关于教学技巧方面的交流更是少之又少，因此，促进高校间的知识共享显得尤为重要。

阻碍高校知识共享的原因分析

1. 知识的形态

虽然知识共享在高校中具有重要的地位和作用，但由于知识本身所固有的形态和特质，它又不能实现自动的共享。1996年，经济合作与发展组织把知识分为四种类型：知事(know-what)即关于事实的知识；知因(know-why)即关于科学原理以及自然规律的知识；技能(know-how)即做事的技巧和能力；知人(know-who)即人力知识，涉及谁知道什么和谁知道如何做某些事的信息。

这四种分类是从知识使用形态角度进行的，为了更深刻地理解知识的含义，并对其进行有效的管理，可以在以上分类的基础上，根据知识的内在特性，把知识划分为显性知识和隐性知识两大类。可以通过语言、文字、符号及图表等编码加以明确表述，从而可以相互流通以及向外延伸扩散的为显性知识，以上四类中的事实知识(know-what)和原理知识(know-why)基本上就属于显性知识；而难以用语言、文字及网络等手段来实现传播的，存在于个人身上，与个别情境经验有关，主观独特的，而且难以具体化的则为隐性知识，以上四类中的技能知识(know-how)和人力知识(know-who)则基本对应隐性知识。显性知识如同浮在水面上的“冰山的尖端”，是整个“知识的冰山”的一小部分；而隐性知识则是隐藏在水面以下的大部分，它们虽然比显性知识难发觉，却是社会财富的最主要源泉。

由于隐性知识主要是个体、群体、学校组织所具有的经验、心智模式、直觉、灵感、价值观等情感性、非理性、非概念化的知识，因此，在对其进行整理、编码时往往难以把握。而且，隐性知识显性化的过程大多通过知识主体之间的相互影响实现，也使得隐性知识的转化呈现模糊态势。隐性知识本身的难以描述性和不易言明性增加了知识交流与共享的困难程度。

2.知识共享的成本、收益

高校中知识共享的作用在于，一位研究人员潜心研究出一项新成果，然后与同事分享，学校中的一个系或学科整体得到了提高，即个人的知识创新行为提高了整体的知识水平，但这是有利于整体而不一定利于个人的。

高校中前沿课题研究是要耗费研究人员大量的精力，付出艰辛的努力才能达到的。尤其是基础研究，有时还要冒很大的成果风险，越高精尖的知识生产需要的投入就越大。成本的回收不是单纯的薪水所能弥补得了的，当研究人员无法通过学校获得补偿时，他们只好限制知识的传播与共享，把知识的价格提高，获得超额的利润，补偿知识开发的成本。知识的垄断是很容易实现的，只要不让它共享就行了。由于知识是个人掌握的，具有个人的内在性，尤其是无形知识。越是高深，他人就越难以通过观察操作过程或分析作品获得，知识的垄断性就越强，知识拥有者得到的补偿就越高。

相比之下，知识共享者所付出的代价要少得多，因为知识一旦发布，就可以很容易地掌握，特别是信息技术发达的今天。比如，微软开发出第一个视窗技术软件可能要花几十亿美元，而我们只要复制一份就可以使用视窗技术，复制的费用较之开发费用，可以忽略不计。

3. 隐性知识的垄断性

“教会徒弟，饿死师傅”，所以拥有知识的人不会主动传播知识，特别是当他的知识来之不易，而又能给他带来收益的时候更是如此。知识是不能自动实现共享的，对于员工个人来说，共享之后的知识就不再被他个人所独有，垄断知识所能带来的超额收入和技高一筹的心理满足也就烟消云散了。

在高校，高精尖的隐性知识是个人知识优势的基础，一般的知识容易被他人掌握，其优势容易被超越。而高精尖的知识则较难模仿，它的优势比较稳定，它能改进个人的工作效率，提高个人的收入，更为重要是提高个人的学术地位，高学术地位是高校教师梦寐以求的。高精尖的知识还能给拥有者带来高人一等、技高一筹的优越感，这也不可忽视。

4. 知识主体的排他性

不论是个体、还是群体与学校组织，对于自己所掌握的隐性知识都不自觉地具有一定的排他性。任何一个知识拥有者都只会在自己的利益范围内共享自己的各种知识，而这种主动性又是比较微弱的。比如，个体通常会对自己的经验、技术、诀窍有所保留：学生不愿轻易把自己的学习方法传授给别人，学校对自己的管理经验、方法等也会竭力保密。这种排他性带来的是知识主体对知识的垄断，造成知识共享困难，隐性知识不能顺利转化。

促进高校知识共享的对策

1. 建设知识共享的校园文化

努力营造知识共享的校园文化氛围，这是一种至关重要的软环境。高校领导的行为和态度是形成学校共享文化的主要因素，比如学校领导舍得在建设实现知识共享的校园网络上花精力和财力；能在学校管理和决策中与师生员工进行民主平等的交流；带头在网络中传播自己的业务经验和学术研究动态供他人借鉴等等，这些都将在无形中向师生员工传播知识共享的意识。

知识共享是一个复杂问题，在建立知识共享文化中，主要应加强如下工作：①加强宣传工作，让全体师生员工树立知识共享的意识。②制订激励政策，鼓励师生员工积极创新知识，做好知识的阐明、交流工作。③建立相互信任的组织文化，鼓励人们良性竞争，遏制恶性竞争。④建立学术自由的制度，积极倡导学术争鸣与学术批判，促进个人知识组织化。

2. 建立知识共享的激励补偿机制

高校应建立知识共享的激励补偿机制。除了把知识共享作为评价师生员工业绩的标准之外，还应把它与考核、晋级、评优、培训进修等奖励制度联系起来，对积极奉行知识共享的人员进行必要的利益补偿。

高校应从物质和精神两个方面对贡献自己知识的学生、教师和群体进行奖励，来促进知识共享。承认学校各层次知识主体的知识独创性和专有性，建立“按知识贡献分配”的物质激励制度，用利益驱动知识共享。同时，学校还可按“能位匹配”原则，对教师赋予更大的权利和责任，进行目标激励，以满足教师的创造欲、成就欲和尊重欲。如当把学习秘诀、教学经验收入知识库时，以提供者的名字命名，用荣誉激励教师、学生贡献自己的知识，实现知识共享。

3. 促进显性知识的交流与共享

完善知识产品的权益分配制度，促进知识的发现、转化和传播。论文、专著、专利等是高校知识生产的重要产品。对尚处于保护期内的著作权、专利权等加以开发，往往会带来巨大的经济利益。这类发明创造具有潜在的商业用途，但其本身还不是商品。必须让使用者获得和使用，才能实现商品化、产业化，从而将潜在的商业价值转化为现实的商业价值。

这类显性知识的交流与共享是在市场体制中实现的，有偿使用是基本原则。这就涉及到发明者、资助者、系、院校及公司企业等诸方面的利益。只有在利益的分配对上述各方都具有激励作用时，才能顺利实现交流与共享。高校的知识管理者应协调有关各方，通过谈判达成协议，以各方都能接受和满意的方式分担责任、分享利润。这是促进具有商业价值的显性知识的交流与共享所需要的。为此，高校须在国家和地方有关知识产权的法律框架内建立和完善本校的知识产权保护制度，明确院校、系、教师的责任、义务，保护各方的利益。国内外的一些高校已经开始重视对这类知识的管理，并制定了相应的管理制度。

4. 促进隐性知识的交流与共享

员工知识共享研究述评 篇7

一、知识共享相关定义

1.知识的概念

作为企业的无形资产, 知识不同于其他企业资源, 它能够无限使用。目前, 学者们关于知识的界定上尚未达成一致。知识是一种重要的组织资源, 为企业在经济竞争激烈和充满活力的环境中提供了可持续的竞争优势, 它是指由个体加工处理的各种信息。

2.知识管理的概念

随着经济时代的到来, 知识管理已经上升到战略高度, 也是近年来学术界热议的课题。对于知识管理的界定, 学者们也是众说纷纭。主要定义见下表1。

3.知识共享的概念

知识共享是以知识为基础的一种行为或活动, 它是知识管理的关键内容。员工可以通过知识共享进行应用、创新, 最终形成企业竞争优势。迄今为止, 学者们对于知识共享的定义可以归纳为个体通过各种方式及渠道与他人分享工作所需的信息和知识技能。

二、知识共享的前因与结果

1.知识共享的前因

知识共享的影响因素的研究主要围绕以下两大方面展开研究。具体如图所示。

图知识共享的前因

(1) 外部因素

外部因素主要包括组织结构、组织文化、组织激励。

(1) 组织结构

组织结构一定程度上决定了企业各类资源传播的途径和模式。显然, 如若此类结构不利于知识的传播、转移与分享, 那么势必影响个体或团队的知识共享意愿, 从而阻碍其知识共享行为。组织结构从大体上主要区分为集权化和分权化组织结构。学者们对此进行了研究。Kim和Lee (2006) 的研究证明, 相对分权的组织结构有助于实现知识共享。由于分权化能够促进员工之间的互动, 因而促使知识共享行为频繁出现。所以, 组织应该建立有利于员工充分进行互动的组织结构, 从而促进知识共享行为的产生。

(2) 组织文化

关于组织文化对知识共享的影响已经得到了大量研究的证实, 不同的组织文化对于知识共享的作用截然不同。强调个人竞争的组织文化会阻碍知识共享, 而鼓励团队合作的组织文化则有助于建立信任, 从而促进知识共享 (Willem&Scarbrough, 2006) 。员工对组织知识共享文化的感知 (如员工信任等) 和知识共享的意愿正相关 (Connelly&Kelloway, 2003) 。因此, 整个企业的文化以及氛围与个体的知识共享行为密不可分。

(3) 组织激励

知识共享作为角色外行为, 只有在个体得到一定激励的情况下方可产生。众所周知, 绩效考核是企业管理者激励员工的一种常用且重要的方式。文鹏等 (2012) 、赵书松和廖建桥探 (2013) 讨了绩效考核目的对知识共享行为的影响, 结果发现任务绩效抑制知识共享行为, 而关系绩效能够孵化知识共享行为。然而, 当今企业激励制度的不健全已然成为知识共享的一个重大障碍。Bock等 (2005) 发现外部奖励与员工的知识共享意愿呈现负相关关系。由此可知, 激励不当不仅不会催生个体知识共享行为, 甚至可能出现副作用, 影响员工正常工作绩效。

(2) 内部因素

内部因素主要涉及个体动机和人际关系。

(1) 个体动机

动机往往是行为产生的初始驱动力, 而知识共享的动机极大程度上与其对该行为发生的成本和收益的预期密切相关。学者们基于社会交换理论对二者进行了实证研究, 结果发现预期收益与知识共享正相关, 而预期成本则与知识共享负相关。Kankanhalli等 (2005) 曾指出, 员工预期进行知识共享所需付出的时间和努力越多, 他们越不容易进行知识共享。

(2) 人际关系

处于企业或团队中的个体并非独立存在, 他们通常需要与外界或者内部成员进行沟通与交流。那么, 个体与外界或者组织成员的人际关系必然影响其行为方式与结果。Thomas等 (2003) 的研究发现, 与其他团队成员的社会关系也会作用于其知识共享行为。Bakker等 (2006) 和Srivastava等 (2006) 发现, 团队凝聚力越强以及授权型领导, 即人际关系越密切, 那么团队成员进行知识共享的可能性就会更大。汤超颖等 (2011) 在探究积极情绪的社会功能对团队创造力的影响关系中引入隐性知识共享变量并加以实证分析。因此, 人际关系对个体的知识共享行为具有重要影响作用。

2.知识共享的结果

相比前因变量而言, 知识共享的结果变量的研究较为单一, 主要集中在创新上, 体现在个人层面就是个体创造力, 而反映在组织层面便是组织创新绩效。

一方面, 王国保 (2014) 通过对592 名企业员工的调查, 将知识共享细分为知识收集和知识贡献, 证明二者正向影响员工创造力。朱春玲、陈晓龙 (2013) 将知识共享作为中介变量, 探讨了其在高绩效工作系统和员工创造力关系之间的影响机制。曹勇、向阳 (2014) 证明了知识共享在企业知识治理和员工创新行为之间的作用。

另一方面, 王亚洲、林健 (2014) 分析了知识管理导向 (包括知识共享倾向和偏好) 对企业绩效的影响。Hsiu-Fen Lin (2007) 和Ipe (2003) 指出, 员工进行知识共享与企业创新能力密不可分, 进而提高组织创新绩效。

综上所述, 知识共享主要对个体和组织的创新产生影响, 进而影响个体和组织层面的绩效。

三、知识共享的测量

至今, 随着知识共享研究的不断增加, 学者们也在不断开发科学合理的测量量表。现有的知识共享量表主要可分为单维量表和多维量表。其中, 单维量表主要包括测量行为的量表、测量态度的量表以及测量能力的量表, 如Bock&Kim (2002) 和Chennamaneni (2006) 的知识共享行为量表、Lin (2007) 的隐性知识共享量表、Chowdhury (2005) 的复杂知识共享量表、Wahect (2007) 的知识共享倾向量表、Chow&Chan (2008) 知识共享意向量表、Kim&Lee (2006b) 知识共享能力量表等等。多维量表可细分为二维、三维和四维, 具体如下表2。

由此可见, 知识共享测量量表不断丰富, 多维量表逐渐成为重要测量工具。然而, 目前学术界并未对知识共享的测量工具达成一致意见, 且各测量量表具有一定特有情境, 其广泛适用性还有待考证。

四、研究局限与未来展望

第一, 本文所梳理的文献中, 定性研究居多, 实证研究相对匮乏。虽然定性研究能够为我们提供知识共享可能发生的组织环境的丰富和深入研究, 但是由于定性研究缺乏一定的实践验证, 因此, 未来需要更多定量研究来帮助我们分析具体问题。

第二, 本文所归纳整理的知识共享相关文献的研究背景大多为西方国家。国内少有的研究也多是对国外研究的梳理和分析, 更谈不上在中国文化背景下对知识共享进行实证研究了, 此类文献犹如珍宝, 少之又少。但是, 毋容置疑的是不同背景下的知识共享的相关研究或多或少存在一些差异。如何将国外的知识共享研究本土化成为未来研究的一个重要方向, 也能为中国本土企业提供切实有效的管理建议和实践指导。

第三, 测量量表直接引用国外量表, 不一定适用于中国情境, 从而使得研究数据产生一定的偏差。为保证研究的科学性, 后期研究应着力开发适合中国文化背景的成熟量表。

第四, 采用上级评价或员工自我报告进行测量, 均为单方面测量, 不够客观和科学且问卷调查数据的收集集中在同一时间段, 具有同源性。未来研究应该同时测量主观和客观知识共享, 进行配对数据分析, 增强研究的客观性和科学性。同时, 在收集数据时, 应避免同源误差, 可以分时段进行数据收集。

五、结论

本文通过对已有文献的回顾发现, 虽然知识共享研究现已相对丰富, 但随着跨学科研究的兴起以及实践问题的不断出现, 知识管理仍然是管理者急需重点解决的问题, 也是学者们持续讨论的热点课题。一方面, 从实践出发, 基于企业战略, 管理者应该进一步加强对知识共享的重视程度, 建立有效的员工信任体系, 从而促使知识共享的频繁出现, 最终形成强有力的竞争优势, 提高企业竞争力, 同时总结实践中产生的问题, 为理论研究提供有价值的研究课题。另一方面, 从理论出发, 基于实践问题, 研究人员应将知识共享的相关理论与管理实践密切相连, 针对性地进行研究, 为实践提供强有力的理论支撑和保障。综上所述, 有关知识共享的研究仍然有待进一步丰富和完善。

摘要：由于经济全球化和知识经济时代的不断推进, 市场竞争日趋白热化。企业管理者越来越重视知识管理在应对挑战中的积极作用。企业对知识型人才的渴求随之不断增强, 而知识管理落实到个人层面, 即员工之间的知识共享行为。由此, 企业对知识共享的关注与日俱增。本文通过对已有知识共享相关研究的文献综述, 旨在梳理知识共享研究中所存在的一系列问题, 以此为据, 进而对后续研究提出建议和展望。

关键词：知识共享,前因与结果,测量,研究局限

参考文献

[5]曹勇, 向阳.企业知识治理、知识共享与员工创新行为--社会资本的中介作用与吸收能力的调节效应[J].科学学研究, 2014, 32 (1) :92-102.

[6]汤超颖, 艾树, 龚增良.积极情绪的社会功能及其对团队创造力的影响:隐性知识共享的中介作用[J].南开管理评论, 2011, 14 (4) :129-137.

[7]王国保.面子意识与知识共享、员工创造力关系的实证研究[J].科技管理研究, 2014 (17) :96-101.

[8]王亚洲, 林健.人力资源管理实践、知识管理导向与企业绩效[J].科研管理, 2014, 5 (2) :136-144.

[9]文鹏, 包玲玲, 陈诚.基于社会交换理论的绩效评估导向对知识共享影响研究[J].管理评论, 2012, 24 (5) :127-136.

航材的共享管理研究 篇8

在激烈的航空运输竞争市场中, 高昂的运营成本和维护费用一直以来都备受航空公司的关注, 成本控制问题更是成为了公司管理过程中的重中之重。航材成本作为航空公司运营成本中最主要的部分, 吸引了很多业内人士的注意, 这其中, 航材储备往往会占到航空公司四分之一的流动资金和四分之三的库存资产, 航材维修成本也会占到总维修成本的四分之一以上。因此, 合理的对航材储备和维修过程进行管理会从根本上减少公司的库存资产压力和流动资金影响, 具有重要意义。

固有航材管理模式虽然能够保证航空公司有效控制部件的技术标准, 但航空公司需要维持较大的库存投资 (贷款还需支付利息) , 包括库房存储和运输方面产生的费用、库存期内的折旧费用以及航材丢失、报废和失效等隐性消耗;同时还存在工程技术管理、保险和安全保障等方面的较大支出。而航材租赁虽然可以有效降低库存, 航空公司却需要支付较高的租赁费用和物流成本, 且运营风险较大, 无法保证在确定时间内获得确定部件以及租赁航材技术标准的统一。在竞争日趋激烈的市场环境下, 固有管理模式为航空公司带来巨大的成本压力和资金压力愈显突出。由于该模式下所能使用的航材库存有限, 难免出现所需航材备件无法保障的情况。

一、航材的分类和介绍

一般情况下的航材可以分为三个类别, 分别为:NO GO件、GO IF件、GO件。其中, NO GO件主要为发生故障后航空器不能放行的部件, GO IF件主要为虽然发生故障但之后可以放行的部件, GO件主要为发生故障后可以放行并且不会影响航空安全的部件。由于GO件不会造成安全问题所以对其的管理相对自由, 而NO GO件和GO IF件的管理需要严格的多, 且需求量大、紧迫性强, 必须进行现场储备才能实现及时更换。

航材的共享需要多家航空公司共同投入, 建造大规模大经济的航材库, 通过合理的管理和充足的储备实现航材的及时供应。

二、航材共享可实现的任务

航材共享能够实现多种任务, 包括飞机租赁和退租部件支持、按MEL放行部件支持、无次数限制的航材支持、索赔管理、AOG支持、危险品的运输保证、部件的改装升级、部件可靠性改进、部件补充的交货期保证、部件的维护修理等。

三、航材共享的操作模式

在航材共享的模式下, 可以将所有航空公司基地存放的行件备件集合在一起定义为现场器材包, 将备件航材定义为现场件。在飞行器出现故障之后, 航空公司可以方便快捷的在现场器材包中的到现场件, 保证航材技术标准的同时最大程度上减少航材损耗和航材库存消耗。

四、航材共享费用构成

产生航材共享费用的主要渠道有三种, 分别为:首先是航材的共享管理费用, 需要合理的确定机对机灵以及件号数量来收取;其次是航材共享的保障费用, 也就是在对故障件进行修理时产生的费用;最后是现场器材包的租赁产生的费用, 需要根据现场件具体定制。只有合理的进行以上三种费用的收取和控制才能有效的进行航材成本优化。

五、现场件选择

现场件的选择对于成本的控制有巨大影响。如果单考虑航空器的保障程度需要尽可能多的配备现场件, 但是这样会增加大量的储存成本和管理成本。因此在平衡这一问题中需要谨慎操作。根据航空件的紧急程度, 合理的考虑物流运输和物品储存多方面因素, 保留适当的现场件。

六、航材共享管理者的选择

航材共享管理者是航材共享实现过程中的一线部门, 必须综合考虑各方面因素进行合理选择。目前世界范围内已经兴起了多家较为著名的航材共享管理公司, 在选择时由航空公司进行主动筛选, 通过共享管理者的经验、共享规模、维修能力等多方面因素进行全面考察和共同协定, 最终确定最优者来完成共享管理工作。

七、航材共享模式的优势

实现模式化的航材共享能够带来很多方面的优势, 主要可以概括如下:航空公司可以通过共享管理公司获得航空器最新使用情况和安全情况, 减少对以往维修周期的管理, 简化管理过程, 通过实现航材费用的合理预测来避免不必要的投资, 通过与管理者的深入合作来提高飞行器的可靠性, 简化供应商管理过程, 灵活掌握管理者的服务方案, 实现多管齐下, 事半功倍。

八、航材共享模式目前面临的不足和发展方向

航材共享模式的建立和使用能够给航空事业带来很多改进和优势, 单也有其不足之处, 尽管在其整个管理过程中已经十分简化且降低了成本, 但由于大部分GO IF件在这一模式下在航空公司中不再进行库存, 一旦出现缺件就需要进行故障保留申报, 会在MEL许可期限内产生其对航空器的影响, 同时, 由于在整个过程中只与单一供应商沟通和交流, 从而减少对供应商的管理部分。

结语

航材共享作为新时期航空公司争相采用的最新航材管理模式具有十分广阔的发展前景, 各大航空公司可以在这一模式下通过与实力强大、资源丰富、经验丰富的管理者深入合作, 实现其降低成本和优化库存的目的。同时, 这种模式还非常适合中小型航空公司的管理, 能够为其减少管理费用, 以便于其用有限的资金完成更多的公司发展。航材共享模式的不断发展下, 航空公司一定会获得更广阔的的发展空间, 为此, 仍需要业内的广大研究和应用人员进行进一步的探索。

参考文献

[1]林焕裕.航材共享模式在航空公司中的应用[J].国际航空, 2007 (12) .

[2]漆贵春.航材采购的管理模式及意义[J].中国商界:下半月, 2009 (9) .

[3]赵剑凌.转变管理观念提高航材管理水平[J].民航经济与技术, 2000 (12) .

[4]郑雪峰.航空公司航材保障方式探讨[J].航空维修与工程, 2006 (5) .

共享经济发展对策研究 篇9

随着移动互联网的发展与崛起,共享经济也依托这些互联网平台开始流行起来。共享经济带给人们很多便利,甚至改变了人们的消费习惯,开始成为人们关注的话题。共享经济是指拥有供给方有偿共享资源给需求方的一种经济模式。

共享经济的实质就是将闲置资源的使用权效益最大化,使得拥有者和使用者能够互利共赢。供给方在特定时间内转让物品使用权或者提供服务,以获得一些金钱报酬;需求方则不需要拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式在特定时间用低廉的费用获得物品的使用权。因为物品或服务的供给方与需求方都是分散的,所以他们需要一个平台来充当他们之间的桥梁从而达成交易。因此就产生了共享经济平台,一个由供求双方以外的第三方创建的依靠信息技术和移动互联网整合线下闲置物品与服务者的平台。

共享经济体系的构成要素就是交易主体、交易对象和交易平台。交易主体就是交易的供给方和需求方;交易的对象就是具有使用价值且闲置的物品,对于需求方来说是不易携带或者不常使用的物品,对于供给方来说是会经常闲置且可重复使用的物品;交易平台就架起供给方和需求方之间联系的桥梁,并且会对交易主体进行筛选降低个体交易之间的成本。

2 共享经济在国内外的发展历程

1978年共享经济的概念就出现,是由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在当年发表的论文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出来的。共享的概念则出现得更早,之前人们互借东西,分享自己的得到的资讯,都是一种共享。但是这种共享只是一种初级的有局限的共享。随着互联网的崛起,人们开始在互联网上分享自己的想法与知识,有时候可以获得一些虚拟货币的奖励。这种共享覆盖的人群和面较之以前要广泛不少,但是仍然没有为人们带来实质的金钱报酬。直到Uber和Airbnb等实物共享平台的出现,共享才由单纯无偿的共享演变成以获得经济利益为目的从而暂时分享物品使用权的共享经济。

信息共享是移动互联网时代最大的特征之一,而共享经济则完全是依靠移动互联网孕育出来的。一是因为移动互联网的普及率和覆盖率都相当高,供给者和需求者都很容易计入移动互联网。二是因为当下移动支付环境的成熟,移动支付随着移动互联网的应用而普及,移动支付的普及使得使用共享经济平台的可行性和便利性大增。

共享经济的发展过程就是破除传统商业交易渠道并构建一个新中介平台的过程。共享经济的出现让劳动者可以不再只依靠商业组织与顾客交易,他们自己可以向最终的用户直接提供物品或服务。个体劳动者虽然对商业组织的依赖性降低,但为了能够接触到大量的需求方,他们便会使用移动互联网的共享经济平台。共享经济平台的产生,不但可以帮助个体劳动者解决办公场地和资金的问题,还可以帮助他们解决客源的问题。这样就可以让他们能将精力集中在提供高品质的产品或服务上。另外,共享经济平台提供的供求双方相互评价体制、动态定价体制也促使共享经济良性发展。

2014年,全世界共享经济已经有150亿美金的市场规模。据估计,2025年全世界共享经济的市场规模将达到3350亿美金。这一惊人的数据表明了共享经济未来的发展势不可挡。

2.1 共享经济在国外的发展

目前国外发展最为迅猛和成功的共享经济平台就是前面所提到的Airbnb和Uber。

Airbnb是在2007年由乔戈比亚和布莱恩切斯基设计并开发的应用。Airbnb的英文全称是Air Bed and Breakfast,它的中文名称是空中食宿。Airbnb是一个为旅行的人和拥有闲置并且可出租房屋的房主搭建交易平台的服务型公司,它拥有丰富的住宿信息供,为房主带来了众多顾客。Airbnb2015年在全球190多个国家里拥有110万个房源,几乎是世界最大的酒店企业洲际酒店集团房间数的两倍。2016年Airbnb的估值已达到255亿美元。

特拉维斯·卡兰尼克和加雷特·坎普在2009年创立了Uber。Uber是一款叫车应用,用户可以通过手机上下载的Uber找到附近的Uber司机,购买私家车司机的服务。目前Uber已经在全世界63个国家,344座城市开展业务。Uber在2016年估值已经达到510亿美元。

在移动互联网时代,实现共享变得可行且十分方便。共享经济也就开始渗透到各个行业各个领域。除了以上两个最为人们熟知的共享平台之外,还有其它很多领域都产生了共享经济平台(具体情况如表1所示)。

2.2 共享经济在国内的发展

近几年,在中国,互联网始终是一个热点话题。李克强总理在2015年全国人大三次会议上提出了“互联网+”行动计划。“互联网+”是一种新型发展模式,它依靠信息技术,让传统行业加深与互联网的联系,让社会资源依靠“互联网+”得到优化配置,将互联网的思维和创新渗透到各个行业中,使得社会的创造力和生产力得到全面提升。

随着“互联网+”的提出和政府政策的支持,越来越多的行业开始加强与互联网的联系。从易到用车、滴滴打车、快的打车等共享平台涉及到的出租车行业,到小猪短租、蚂蚁短租等涉及到的酒店行业,P2P(peer to peer)金融共享平台(金融产业),再到京东众包(快递行业)、爱大厨(餐饮行业)、果壳在行(知识技能分享平台)以及其他的各个方面的共享平台可以看出,共享经济在我国涉猎的范围已经越来越广。

速途研究院的数据表明,在线短租市场的市场规模从2012年的区区1.4亿元,到2014年的38亿元,再到2015年超过100亿元的市场规模,环比增长达到了163%。网络借贷行业目前处在高速增长期,增长率仍在100%以上。2014年9月成立的搜易贷在2015年实现营收65亿元。京东众筹从2014年7月上线到2015年12月,总共筹得超过13亿元的资金。共享经济的发展速度十分惊人,远超传统行业。

共享经济的参与人数快速增加。以滴滴打车为例,截至2015年底,该平台已经拥有超过1400万的司机,还拥有2.5亿人的注册用户数。2015年5月才成立的京东众包,只用了半年多的时间就拥有了50多万的快递员。在2015年约有7200万人次参加过众筹活动,超过3亿人使用过O2O(Online To Offline)类生活服务应用。

3 共享经济产生的广泛影响

3.1 共享经济改变了人们的消费方式

在传统的商业模式下,人们基本上没有主动获取商品信息的能力,商品信息完全由商家提供,部分消费者对商品的选择则会受到周围人群的影响,而共享经济平台却可以让供给者和需求者能够发布商品或服务的消息,提供给供求双方更多的选择,而且共享经济平台的相互评价体系让供求双方可以得到交易对象的更多信息,一定程度上避免了不公平交易,降低了交易成本,从根本上提高了交易质量,有利于促进双方福利的增加。因此共享经济模式将会改变人们的消费方式。共享经济模式使得人们弱化“占有”的消费心理,趋向于在共享经济模式下通过共享经济平台消费并获得舒心、方便和优惠的商品及服务。随着共享经济的发展,人们将越来越习惯和喜欢这种消费模式。这种趋势现在已经开始显现。

3.2 共享经济将改变传统产业模式,产生新的供给模式

在传统商业模式下,供给方和需求方之间存在信息的不对称。信息不对称就会造成商品和服务的分配不均,从而使得大量资源遭到浪费,产生商品过剩的现象。而共享经济实际上是产生一种新的供给模式和交易关系,形成新的供需产业链,通过社会存量资产调整,实现产品和服务的均衡分配,以及商品价值利用的最大化。从长远看来,共享经济将会使得社会资源得到合理的分配并且提高了社会资源的利用率,从而使得经济得到可持续发展。

3.3 共享经济将革新就业方式

共享经济使企业的雇佣模式和劳动者的就职模式变得不再单一,为社会大众提供了一种全新的工作模式。人们可以既当生产者又当消费者,自由选择自己擅长和感兴趣的工作、工作时间和薪资。就现阶段的情况而言,部分参与共享经济的人,都是有本职工作的人,他们并没有将参与共享经济平台并获得的酬劳当作谋生的手段,他们更注重的是在共享的过程中得到精神上的收入。部分参与者则是将共享平台当作一个兼职的地方,通过共享平台赚取外快。但是也有些人是完全参与到共享平台提供的工作中去,完全依赖共享平台进行工作。另外还有一些人会在共享经济的大背景下选择自主创业。共享经济已经在慢慢改变人们的就业方式。在未来一定会有更多人因共享经济而改变自己的就业方式。

3.4 共享经济将产生一种新的社交情景

目前来看,在使用共享经济平台的这些人中并不是所有人都是被报酬吸引来的。有一部分人使用共享平台是因为共享平台给他提供了一个很好地与陌生人社交的机会。因为打车平台,完全陌生的两个人会在一辆车里共处一段路程的时间。因为酒店共享平台,完全陌生的人会在一座房子里共同生活一段时间。完全陌生的人因为共享平台的交易而知道对方的一些信息,因为交易的过程可以大致了解对方,这就为不同阶层的人们提供了一个新的社交场景。共享经济会推动人际关系的发展,增加人们之间的信任感。

4 共享经济发展面临的困境

共享经济作为一种新的发展趋势,其发展过程并非一帆风顺,在发展的过程中也面临着诸多争议。共享经济平台的迅速普及扩张在为一部分人带去利益和便利的同时,也损害了另一部分人的切身利益。当利益受到损害之时,人们必定会不满,从而抗拒新生事物。

4.1 共享经济发展面临的法律法规问题

因为共享经济平台使用方便,交易价格低廉,所以普及迅速,发展迅猛,瓜分了传统企业的市场蛋糕,严重冲击了固有的市场格局。最突出的就是在共享经济中发展迅猛的Airbnb等酒店共享平台所在的酒店行业和Ube等打车平台所对应的出租车行业。

因为共享经济平台是一种新生事物,相关的法律法规尚不完善。就拿Uber和滴滴快的所冲击的出租车行业来说,共享平台的“专车”司机们一开始并不会被政府管理,自然就没有承担和出租车司机们相同的税负,这对出租车司机们是不公平的。打车平台的价格优势吸引了乘客,而出租车司机们因为营运成本高、价格高丧失了竞争力。因此出租车司机们必然会反对这些打车平台。自从这些平台开始普及,出租车司机在公共场合聚集罢工抗议的事件就层出不穷。

4.2 共享经济发展面临的交易双方的权益和安全问题

因为共享经济平台的交易双方都是通过智能手机的应用来进行交易,所以他们基本上是无法对在手机另一头的人进行安全评估的。共享经济平台的进入和退出的门槛都很低。

对消费者来说,如果一些不具有专业技能的人士进入平台,一方面他们不能提供专业可靠的服务,另一方面就是如果发生不可预见的紧急情况,他们也不可能给消费者提供专业的保护;另外,如果一些在心理上存在问题或存在犯罪前科的人士进入平台,这些人可能自己本身会伤害消费者。使用Airbnb的女性遭遇房东的性侵、使用打车平台却遭遇司机侵害等新闻时有出现。因此共享平台公司要构建一套完善且有效的管理体系,对服务质量进行严格把控。对于供给者来说,如何保障自己共享的房产、轿车或其他物品可以不受损害也是一个问题。共享房间却被房客顺手牵羊之类的事情也时常发生。

5 共享经济优化发展的思路与对策

一是政府要完善法律法规。共享经济是一种新的经济发展模式,对应的法律法规尚不健全。这会导致共享经济发展的合法性受到质疑,不利其发展。供给方和需求方的权益保障也不完善。面对如今共享经济迅猛发展的势头,政府部门应发挥自己的职能,快速出台相关的管理措施和法律法规,为共享经济的发展营造一个良好的法律环境。

二是政府要建立完善的监督管理体系。政府可以成立新的监管部门,也可以将监管的职能加入到现有的监管部门。总而言之,政府要承担起依法监管的职责,要让共享经济在政府部门的监管下合法地运行。

二是政府部门要积极推动共享经济的发展。共享经济的产值已十分庞大。共享经济的发展不仅可以提供更多的就业岗位,而且还是一个创业的新方向。在如今的经济环境下,推动共享经济的发展,将会解决一部人的就业问题。

(指导老师:李秀辉)

摘要：在目前移动互联网蓬勃发展的大背景之下,共享经济已经显现出了巨大的潜力,所带来经济增长的利益能够惠及整个社会和各个阶层的人群。共享经济产生的广泛影响已经不局限在经济发展方面,它的发展将为全球经济与社会带来新的机遇。但是共享经济的发展还面临诸多问题,人们仍需探寻共享经济优化发展的道路。

关键词：共享经济,移动互联网,广泛影响,发展对策

参考文献

[1]彭岳.共享经济的法律规制问题-以互联网专车为例[J].行政法学研究,2016(01).

[2]阮晓东.共享经济时代来临[J].新经济导刊,2016(04).

美的集团财务共享管理研究 篇10

关键词：美的集团,财务,共享管理

美的集团的管理模式经历了不同的变革, 形成了现阶段的新型财务共享的发展模式, 这种新型的发展方式对于企业内部资源的共享和效率的提升具有重要的促进作用, 节省了信息交接中出现的问题, 对资源的使用更加的有效, 在各个集团的发展中也得到了一定的推广, 并不断的应用到其他集团的发展中去, 对企业的发展具有重要的促进作用。

一、美的集团财务共享管理的优势

1.降低企业的运行成本

在美的集团进行运营的过程中能够不断的降低成本的最佳途径就是实现财务资源的共享和服务人员的减少。财务共享的管理在未使用专门的共享模式之前, 因为需要各个部门对其部门进行对接, 造成在进行日常的信息收集的过程中出现各个部门对信息进行重置和汇总的现象。在使用共享的模式以后, 对区域内的业务可以集中的进行办理, 这样就对信息的采集提供一定的便捷性, 可以满足不同的工作人员在区域内的工作, 支持财务集中展开工作。美的集团在进行运营的过程中对降低成本的最佳途径进行掌握, 对整个的工作流程不断的细化、工作进行再分配, 这样可以不断的降低人工成本和服务的成本。工作流程的细化可以将不同岗位不同学历的员工进行合理的分配与分工降低成本, 提高生产效率的目的。

2.提升服务的质量

在建立财务共享的过程中需要对客户的满意度进行一定的关注, 这是共享模式和集中管理模式相区别的地方。在进行财务共享管理以后, 部门之间的工作制度进行一定的调整, 这种不一致的现象得到很大的改善, 减少了一般模式产生的弊端, 业务的流程更加的清晰, 工作的过程既能够进行分离又能够进行相互之间的合作, 达到标准的统一, 减少服务中的问题。一般的管理模式相互之间缺乏一定的沟通, 信息资源较为浪费, 在进行信息的共享以后, 部门之间可以进行工作的实时交流, 分享好的工作方法和工作流程, 不断的加强相互之间的关系, 提升业务水平和整体的服务水平。作为一个独立的经营实体, 财务共享模式在进行合作的过程中将原来的分配关系变为主动的服务关系, 使得根本的管理方式发生一定的改变, 服务性得到提升。企业在进行供应商的选择时具有更大的空间, 对合作企业的优胜劣汰作用显著。

二、财务内部管理系统组成部分

1.资金的管理系统

资金的管理是进行管理的重要方面, 在财务的管理中占据的地位非常的重要。

美的集团内部是采用的现阶段最先进的资金管理系统, 建立统一的资金管理平台, 提升资金的透明度换个决策的能力。美的集团自己的企业内部建立春熙集团资金管理计划, 经过产品的使用和试运营, 选择和浪潮企业合作, 作为本企业内部的资金管理系统。这个资金系统在使用的初期就实现了大量的数据集中处理和资金资源的共享, 将网银的接口进行一定的优化, 提升系统的稳定性和实用性。美的资金管理系统的业务管理模式, 对资金的管理更加的科学合理。

2.预算管理现

美的集团经过不断的发展, 预算的制度也不断的进行完善, 从粗到细, 不断的进行细化, 发展和完善, 为美的集团的战略发展起到重要的促进作用。在进行预算的过程中美的集团不断的进行创新, 消除部门之间的资源消耗, 创新管理制度预算制度, 实行单酬的模式, 在部门的预算中增加了预测和控制机制, 对企业的整体运营的能力进行提升, 更好的适应企业的发展, 在集团的内部建立一套完整的, 涵盖了分解、计划、分析、控制、预测等各个环节都涵盖的全面的预算管理体制, 对集团的因预算进行全面的评估, 实现企业的有效管理。

3.投资管理的现状

美的集团自身不断的进行发展壮大, 为了对集团的整体利益进行考虑, 根据相关的规范性文件, 制订了企业内部的投资管理系统, 对整个企业的投资活动进行科学有效的管理, 通过整合企业的金融资源达到降低成本和防范财务风险的目的。集团在财务中心原本设置的是金融投资环境一体化的管理, 但是为了更好的对集团内的金融结构进行控制, 集团设置了专门的金融机构进行管理使得投资更加的科学合理。

三、美的集团财务共享方面的借鉴

1.企业高层对财务共享的重视程度较高

在企业的高层中, 相关的领导人员充分的认识到财务共享的重要性, 并从企业的全局方面进行考虑, 为推动企业的发展提供自己的支持。企业的决策层从企业的宏观角度出, 对企业的资源进行统筹的安排, 确定一定的共享模式发展目标, 建立科学的规范对目标进行有效的执行, 尽量的克服问题和困难, 并将这项思想不断的进行传达, 是最终实现自身的目标。财务部门的负责人则根据实际的财务工作的进程和工作的状态进行问题的解决, 并提出自己的建议, 制定出一套科学合理的财务工作考核制度, 促进财务共享制度的有效实施。可见, 财务的共享制度是企业集团内部各人员不断努力的结果。

2.员工的支持和认可

对企业自身而言, 财务共享模式的建立是一项重大的变革, 对其熟悉的工作环境的改变, 需要员工不断的适应新的环境, 因此在进行改革推进的过程中会存在一定的问题, 对管理人员提出了更高的要求。因此, 企业在进行改革的过程中需要做好一定的宣传工作, 让员工能够深入的了解改革的重要性, 获得较大程度上的支持, 提升员工自身的积极性和主动性, 并鼓励员工参与到系统的开发中去, 发挥自身的价值, 这样可以提升员工的存在感。

3.改革要循序渐进

在进行改革的过程中, 要制定一定的时间安排和一定的规划, 财务共享是一个长期的发展过程, 需要各个部门的统一协作, 这就需要企业的内部建立长期的准备过程, 进行一系列的改革, 而不是一次性的进行改革。我国在发展在中奉行的是中庸的政策, 改革过于激烈会激起员工的反抗情绪, 因此改革需要在准备充分的情况下循序渐进的进行。

四、结束语

美的集团的财务共享制度的建立可以促进资源的有效利用, 加强各部门之间的交流与合作, 在财务的管理方面更加的全面高校, 对企业的科学全面的管理具有重要的促进作用, 并不断的促进企业及时的进行技术的革新和产业结构的调整。

参考文献

[1]钟小红.美的集团财务共享管理研究[D].湖南大学, 2013.

[2]刘甜.基于信息化的企业集团财务共享管理模式研究[D].天津大学, 2010.

[3]骆名扬.基于信息化的A集团财务共享服务中心构建研究[D].中国海洋大学, 2014.

郑州高校体育场馆社会共享研究 篇11

关键词：郑州高校；体育场馆；共享；社会开放；经营；新校区

一、研究对象与研究方法

随机抽取了郑州市14所高校的体育场馆开放情况为研究对象，即郑州航空工业管理学院、郑州轻工业学院、河南财经政法大学、郑州大学、中原工学院、河南农业大学、华北水利水电大学、河南中医学院、河南工业大学、河南工程学院、河南财政税务高等专科学校、郑州电力高等专科学校、河南交通职业技术学院、河南警察学院。

主要采用问卷调查法：设计了针对体育场馆管理者与锻炼者两套调查问卷，采取现场发放的方法。共发放郑州高校体育场馆管理者调查问卷28份与锻炼者420分；调查时间为2014年10-11月，回收分别为27份与394份，有效问卷分别26份与376份，有效率分别达92.9%与89.5%，调查对象基本能代表郑州高校体育场馆的整体情况。此外，还采用了文献资料法、专家访谈法、实地考察法和数理统计法等。

二、研究结果与分析

（一）郑州高校体育场馆设施对外开放的服务性质。目前， 高校体育场馆分为室外体育场和室内体育馆，体育场馆对外开放服务性质可分为无偿开放、有偿开发和不开放三种。郑州高校体育场馆开放性质具体情况为：无偿开放的室外体育场有13所，不开放的1所；有偿开放的室内体育馆有8家，不对外开放为6家。从调查可看出，除一所高校室外体育场不开放，其余高校的室外体育场地都无偿开放（除少量稀缺场地外），室外体育场地对外开放率很高；室内体育馆没有一所无偿对外开放的，有偿对外开放占到8所，有偿开放率只有57%，略显不足。

（二）郑州高校体育场馆设施对外开放的时间。郑州高校体育场馆为了避免与教学、训练时间冲突，开放时间主要集中在工作日、双休日和节假日，其中工作日包括早晨、下午和晚上三个时间段。通过对高校体育场馆开放日时间段调查发现：在工作日（全天）、双休日和节假日开放的室外体育场地有13所，而8所室内场地开放的时间段为工作日（下午和晚上）、双休日和节假日。从调查看出，大部分高校都在早晨、下午和晚上对外开放，但实际情况更为乐观，在不影响正常教学与训练的前提下，室外场地一般实行无偿全天候开放，除了少量的稀缺室外场地（例如：网球场）；室内体育场馆开放时间都在下午至晚上这个时间段，双休日与节假日为全天候开放。

（三）郑州高校体育场馆设施的服务对象。将体育场馆服务对象划分为本校学生、本校教师、周边居民、企事业团体四种，郑州高校体育场馆设施的服务对象情况为：所有的高校体育场馆都对本校师生开放，有93%的高校体育场面向周边居民开放，而对企事业团体开放只有57%。可见，高校体育设施用途由自身性质所决定，首先满足广大师生的教学与训练需求，其次是满足广大群众娱乐健身的需求，再者是承接一部分企事业团队的比赛。

（四）郑州高校不同项目的体育场馆设外开放的情况。经统计，不同项目的体育场馆设外开放具体情况为：篮球场、排球场和田径场对外开放比例最高，都为93%，其次为足球场为79%，健身房所占比例71%，网球场馆开放比例为50%，最后为乒乓球馆与羽毛球馆都为36%。对外开放程度最高为室外体育场地，如篮球场、排球场、田径场和足球场；而以室内场地为主的兵乓球场馆、羽毛球场馆和网球场馆对外开放程度则偏低。由于网球场馆、羽毛球场馆和兵乓球场馆大都为室内场馆，维护的成本偏高，各高校大多只对本校师生开放或有偿开放，因此开放程度不如室外体育场馆。

（五）郑州高校体育场馆有偿开放经营情况。（1）郑州高校体育场馆对外开放经营管理方式。目前我国高校体育场馆的经营管理模式主要有： 体育部门管理、学校后勤部门管理、单位间协作管理和个人责任制管理等。在调查郑州高校体育馆经营模式主要有： 集体经营、承包经营、租赁经营。其中集体经营为4家，占到50%，承包经营为3家，占到37.5%，租赁经营为1家，占到12.5%。由于高校体育场馆经营属非营利性质经营，所以集体经营和承包经营成为高校体育场馆经营的主流。集体经营的弊端在国企经营中表现的尤为突出，而承包经营开发本身好于集体经营开发方式，但体育部门的主要负责人既是行政干部，对体育场馆拥有绝对处分权，权利过于集中，容易造成贪污腐败。（2） 在对有偿开发体育场馆消费者情况调查。在对郑州高校体育场馆376名体育消费者调查，其中学生128人，占到总体34%，周围居民248人，占到总体66%；男性消费者285人，占到总体76%，女性消费者91人，占到总体24%。由于学生的经济来源有限，在体育消费中明显不如周围居民，大概只占到整体消费三分之一；女性消费者在整体消费者中只有24%，明显不如男性消费者。而在欧美地区女性体育运动占到整体人群三分之一。（3）经营体育项目调查。在有偿开发场馆经营体育项目中小球占有绝对优势，其中羽毛球经营比例为87%，乒乓球为75%，网球为62%；位于中游的为健美操和跆拳道，分布为

62%和50%；而以大球为代表的足球和篮球经营的比例最低，分别为38%和50%。在调查中竟然没有一家高校经营排球项目，可见经营项目相对单一。

（六）高校老校区和新校区体育场馆开发利用状况调查。在走访各高校体育部门负责人后发现，大部分高校都有新校区，老区的学生一般较少或已没有学生，学校重要管理部门都搬至新区，新校区体育场馆建设标准都非常高、设备完善，而老区的场馆与新校区相比明显陈旧。但是，老校区位于市区内，处于地理优势，体育场馆在利用率和开发程度要远高于新校区。尤其在暑、寒假期间，新校区体育场馆往往空空无人。

三、结论与建议

郑州高校室外体育场地开放率很高，室内体育场地开放率不足。除了军事化管理与半军事化管理的高校外，大多数高校的室外体育场地都全天候对外开放，而室内体育场地要么有偿多外开放要么只对本校师生开放。有偿开放场馆经营的体育项目相对单一，主要经营小球、健美操、跆拳道和散打；无偿开放的室外体育场主要以大球和田径为主。体育场馆经营的立体规模有限，缺乏对体育场馆的综合经营。由于高校新校区远离市区，新校区体育场馆综合开发率较低。政府应出台相对政策或法规， 在保证高校正常体育教学、训练的前提下，鼓励高校室内体育场馆有偿对外开放；借鉴体育场馆市场化经营模式，寻求适合于高校体育场馆向社会开放的市场运行机制，使公益性和效益性相得益彰，确保高校场馆向社会开放的持续发展；探索高校体育场馆（ 特别是新校区） 与周边社区居民健身资源共享的新途径，实现郑州有限体育场馆资源共享的最优化。

参考文献：

[1]第六次全国体育场地普查数据公报.国家体育总局官网.2014.12.26.www.sport.gov.cn/n16/n1077/n297454/6039329_4.html

休闲产业的信息共享研究 篇12

关键词：休闲,休闲产业,信息共享,信息化

休闲是指从外界环境的压力中解脱出来，使个体能够以自己喜欢的、本能的、有价值的方式，去休息、消遣或培养与谋生无关的智能等活动的总称。休闲产业涉及与人的休闲生活、休闲行为、休闲需求等密切相关的产业领域，其产业范围涵盖旅游业、娱乐业、服务业和文化产业。信息化为休闲产业的发展提供了基础。正如杰弗瑞.戈比说“休闲服务组织必将以信息为第一驱动力。在多数情况下，它们将为客户，顾客或公众提供有关休闲活动机会的信息，而并非机会本身。进行娱乐规划的人会发现，潜在的参与者在做出决定前渴望了解更详细的信息。残疾人也想通过电脑了解去某个公园是否方便可行”。近几年来，休闲产业信息资源建设虽然已经取得了一些的进步，但是总体来说仍处在初级阶段，并不能满足休闲产业发展的需要，目前存在着信息采集手段落后、表达不规范，缺乏统一的标准、管理没有反映信息的动态性、信息来源窄，信息不能共享等主要问题。因此，本文深入讨论了休闲产业要想实现信息共享所要必须解决的几个问题，包括信息应该由谁来提供，哪些信息应该共享，实现信息共享的软硬件环境应该由谁来提供和管理，怎么来实现信息共享等。

一、休闲产业共享信息的生产者和消费者

休闲产业信息所涉及到的主体主要包括信息的生产者和消费者。但相对于现实世界中参与休闲活动的各主体即是信息的生产者也是信息的消费者。

1. 休闲服务的经营者，一方面，即是主要的休闲产业信息共享的主要生产者或提供者，另一方面又是这些信息的消费者，即受益人。一方面共享着无论是更新频率较低的与生产经营相关的基本信息，还是更新频率高，实时性强的日常经营性信息。另一方面，又从这些信息中来为管理，计划，决策提供依据。

2. 休闲服务的消费者，即客户，一方面，主要作为共享信息的消费者，从这些息中来为自己选择更适合自己的服务，并更满意的完成休闲活动过程提供参考。另一方面，又做为共享信息的生产者，为服务的提供商或从业人员给出评价，或提出意见和建议。而这些信息则可以作为休闲产业的经营单位管理人员作为从业人员绩效考核或不断提升服务质量的重要依据。

3. 政府监管部门，一方面，作为共享信息的消费者，从共享信息中获得进行休闲活动监管的数据依据，另一方面，又作为共享信息的提供者，发布监管的结果、通知、公告等。来不断地规范和指导休闲产业经营者的经营活动。

二、休闲产业共享信息内容和范围

休闲产业由一系列的产业领域组合而成的，但这些产业领域都将最终以提供一定的服务或产品的形式来让客户最终达到休闲的目的。因此，我们可以休闲产业需要共享的信息基本分为经营企业基本信息类，经营活动信息类，客户信息类等三大类。

1. 经营企业基本信息类又包括企业信息、场所信息、位置信息(空间地理信息)、设备信息、人员信息、服务产品信息，这些信息相对来说，较为固定。主要实现企业内容管理，或提供消费者进行信息查询。

2. 经营活动信息包括促销信息、经营交易信息、客户评价信息、监管执法信息等，此类信息实时性较强，数据量较大，是进行经营管理、计划、监管和决策的重要信息来源。

3. 客户信息类则包括客户基本信息，客户关系信息，客户消费信息，客户信用信息等。这些信息一方面不容易获得，另一方面要求保密性强，同时，也是有关部门进行监管的重要信息。对于经营企业来说，客户信息也是进行经营促销的重要数据来源。

对于每一类信息，需要共享的信息具体内容也不同。这些信息既相对独立，又相互关联。因为这些信息在信息的组织上具有类似性，具体过程不在此一一赘述。

三、休闲产业信息共享平台模式

由于休闲产业各经营场所分散，服务类型差别较大，因此信息共享可以有两种模式。一种是集中式，一种是分布式。

1. 分布式信息共享模式。所谓分布式，即所有基本信息存放在休闲经营企业自己的服务器中。这些服务器通过互联网进行互联，只有当信息的消费者，包括客户，其他经营企业或监管部门需要查询或访问这些信息时，专用的系统会自动代理信息的消费者来向具体所在的信息服务器完成这些操作。物流服务行业现在正在发展的“物联网”即采用的分布式信息共享模式，值得参考。

分布式由于其信息由经营企业自己维护，一般是与其经营管理信息系统相连，能很好的保证信息的实时性、有效性、及时性、真实性。同时，由于信息分布放置，其信息共享系统的稳定性较好，不会因为某一台计算机不能正常工作而影响其他企业信息的访问。同时，由于不需要专门的高性能的计算机设置，以及大量的专业维护人员，因此，该方式的运营管理成本较低。

但是分布式信息共享模式的主要难点在于代理访问接口，即专门的代理程序，代理信息消费者的信息访问请求，在企业信息服务器上完成具本的操作，并将访问的结果通过代理程序，返回给用户。由于各企业服务器的功能，数据库管理信息系统以及信息内容和格式都不相同，因此，需要为每个具体的企业信息系统开发相应的代理程序。但是这实际上和集中式信息共享模式中的信息录入接口的复杂性和工作量相当。

2. 集中式信息共享模式。集中式则相反，所有共享信息全放在专门的中心服务器或服务器群中，由专门的机构进行统一的管理，而这些信息，则通过专门的接口，从休闲经营企业的服务器中导入或由专人手工录入。

休闲经营企业信息系统通过Internet连接到中心服务平台，对所需的休闲信息进行查询、获取和更新操作，并可以把所得到的信息进行缓冲或者经过数据转换操作存储到自己的本地信息库中。该系统的优点：

(1) 采用统一的休闲信息资源标准，保证了数据的统一性。

(2) 数据存储在一个中心库中，只要维护一份数据，保证了数据的完整性。

(3) 各个休闲经营企业(如休闲场所、宾馆饭店)通过接口动态上传信息，保持了数据的时效性。

(4) Web服务具有跨平台性，通过XML传输数据，有利于更大范围的数据交换和共享。

四、结论

休闲产业信息共享是休闲产业信息化的重要内容，无论对客户，休闲产业相关企业或者政府监管部门来说，都将从信息共享中获益。休闲产业信息共享无论是采用分布式还是集中式模式，都需要一定的机构来组织和协调，并需要开展相关的更深入的研究。

参考文献

[1]皮婉姝吴楚材杜江:我国休闲旅游产业化及对策研究[J].考试周刊, 2007 (5) :113

[2]毛惠媛杨秀丽:休闲旅游与休闲产业[J].辽宁经济, 2004 (1)

[3]许俊杰鲁东明葛锋:基于元数据的旅游信息共享系统研究及设计[J].农机化研究, 2006 (3) :165～168