冬季汽车

2024-09-20

冬季汽车（共9篇）

冬季汽车篇1

一、机油 (润滑油)

机油 (润滑油) 为发动机保驾护航, 然而很多车友并不知道进入冬季应该检查并及时更换机油。

进入冬季, 天气变凉, 机油会随着温度的下降变得粘稠, 沉积在发动机底部的油底壳中。机油选用不当, 轻则造成发动机起动过程中抖动、异响, 重则造成无法起动。

车主应尽量选用在较低和较高的环境温度下粘度都能保持恒定的机油。一是可以使汽车在发动机起动时有较低的阻力, 保持较高的起动转速;二是即便是冷起动时, 发动机机械部件也能得到较好的润滑;三是在汽车发动机工作温度正常时以及长时间运行时, 机油要有正常的粘度和正常流动性, 这几点是对机油的最基本要求。

车主应该在进入冬季前, 根据当地的气候条件, 及时更换相应标号的机油。一般可以选择10W-30 或者5W-40 型号的机油。其中“W”表示Winter (冬季) “, W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好, 代表可适应的环境温度越低, 在冷起动时对发动机的保护能力越好“;W”后面的数字则是机油耐高温性的指标, 数值越大说明机油在高温下的润滑性能越好。

有些车主认为进口机油一定比国产机油好, 因此在一些合资车型特别是新车上使用进口机油。殊不知, 这样做往往得不偿失, 会引发许多弊病。例如, 进口机油大都粘度较低, 不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产化的发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大, 而且大多数国产化的发动机没有配备机油散热器, 若盲目采用进口机油, 会导致发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低, 甚至达不到规定的工作压力, 不能满足正常的润滑需要, 使发动机的磨损加剧。

二、冷却液

冷却液又称防冻液, 主要功效就是在发动机冷却系统内循环, 带走发动机运行产生的热量, 保证在寒冷的冬天发动机能起动, 防止在严寒的天气冻裂发动机。车主应根据当地的气候条件更换相应的冷却液, 保证在本地最低温度下不冻结, 一般冷却液的冰点有-45℃、-30℃和-25℃等3 种。

值得注意的是市面销售的冷却液主要有2 种颜色的, 红色和绿色, 不同颜色的冷却液建议不要混加, 毕竟是化学品, 成分不同难免发生化学反应。入冬前, 车主应及时关注一下发动机冷却液的液位是否在Min线以上、Max线以下, 若液位低于Min线, 应该去正规维修店查漏并补充同型号的冷却液。

三、蓄电池

现代汽车一般使用的是硫酸铅蓄电池, 寒冷的冬天由于蓄电池属于化学能转电能, 气温越低则电池的转换率越差, 其电量最多可以降低一半以上, 因此大大影响车辆的起动性能。入冬前要检查蓄电池是否亏电, 是否缺少电解液, 电解液比重是否正常等。3 年以上的蓄电池如果经常亏电并出现起动困难, 可以考虑更换。

四、轮胎

经常检查轮胎花纹是否在安全线内, 是无论冬季夏季都必须要做的日常检查。如果轮胎磨损超过安全线、轮胎表面橡胶老化严重、胎侧有裂纹或鼓包请及时更换轮胎。

轮胎的花纹和沟槽的主要作用是增大磨擦、排水等, 如果车主所在地区冬季经常会出现路面有积雪, 应该备一套雪地胎, 同时还要养成经常清理胎花内异物的好习惯。

五、玻璃水

玻璃水, 司空见惯的东西, 许多车主不以为然, 直接用自来水兑点洗洁精就加进去了, 虽然能够起到洗涤车窗玻璃的作用, 但是殊不知, 洗洁精残留在车身漆面, 经过阳光的照射, 会对漆面造成腐蚀;其次自己勾兑的玻璃水没有固定的冰点, 在严寒的冬天极有可能会结冰甚至冻裂水壶, 车主在不知情的情况下使用喷水器, 水壶中的喷水电机也极有可能损坏。

而玻璃水则是经过多重净化处理, 有较强的祛除尘土、虫胶、鸟粪的功能, 最重要的是专业的玻璃水有固定的冰点。入冬前要将夏季玻璃水用净, 以免冻裂水壶, 根据当地气温更换冬季用玻璃水。如果车主不在乎价格, 直接选用-30℃的更好。

总的来说, 冬季严寒对汽车的确是一个很大的考验, 只有提前对上述各项进行检查维护, 才能保证汽车安全过冬。

冬季汽车篇2

保持节温器工作正常

节温器的作用是自动控制发动机正常水温，在低温起动时，能使发动机迅速升温，以减轻气缸磨损。有的车夏天水温偏高，修理人员就把节温器拆除，虽然可以解决夏天的问题，可是到冬天就反过来了。如果不加注意，就有可能为了一根小水管，浪费了一桶防冻液。

据试验证明，如将节温器拆掉，发动机起动升温时间要延长4至5倍，气缸磨损增大5至6倍。因此，那种任意拆掉节温器的`做法是不正确的。

防冻液必须两年一换

防冻液的首要功能是防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖，对于汽车的安全过冬，有着极其重要的作用。

如果是新车，两年以内一般是不用加防冻液的，因为所有车辆在出厂时已经加过了。如果是旧车，前一年已经换过优质防冻液，即防冻液的冰点、沸点和防腐蚀性能符合要求，那今年也是不用换的。但两年没有换过防冻液的车，则一定要前去更换。这是因为，防冻液的有效期一般为两年，过期的防冻液会造成缸体腐蚀，造成发动机严重损坏。另外，确保防冻液的冰点保持在零下25度左右，如果到更冷的地方还需要换冰点更低的防冻液，

蓄电池要补充电解液

蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证起动可靠，延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。

润滑油要换用低温的

除了更换防冻液，安全过冬，车主还要注意机油的更换。机油的黏度是随温度变化的。目前市场上机油分“单级和多级”两种，单级机油使用温度范围较窄，一个黏度级别只适用于一年中的部分季节，不能全年使用。如发动机使用润滑油为多级油，可以冬夏通用(多级油：10W/300E汽油机油，使用范围-20℃-40℃;15W/300E汽油机油，使用范围-18℃-40℃;15W/400E汽油机油，使用范围-18℃以上)。如果你的爱车用的是“单级”机油，就应该及时换成冬季用的低温机油

玻璃清洗液忌用自来水

夏季里，很多司机往往都会用纯净水或者是自来水加洗洁精，来作为玻璃清洗液，这一方面是为了节约钱(夏季使用量比较大)，另一方面则是因为取用方便，几乎是垂手可得。

汽车在冬季的保养和驾驶篇3

业内知名人士、三鑫汽车服务有限公司何金山总经理为广大车友支招，他认为只要做好以下九项汽车保养，您的爱车就会平稳渡过严寒的冬季。

1、机油：如果使用的是夏季机油必须更换，对使用时间较长，颜色发黑，附着力变差的机油都应换掉，以保证发动机启动顺畅。

2、防冻液：防冻液的量一定要合适，不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号，使用二年以上的防冻液应予更换，注意不同品牌不同型号的产品不要混用。

3、电瓶：电瓶内电解液不能亏缺，保持将极板淹没10毫米为好，并检查电解液比重，保持充电量，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损。

4、制动：注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注或更换。注意制动有无变弱、跑偏、制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。必要时清理制动系统的管路部分。

5、四轮定位：冬季路面易出现冰雪，同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬，操控系统相应变沉，行驶路感减弱，四轮定位不正确极易影响安全。

6、轮胎：冬季橡胶变硬而相对脆，不但磨擦系统会降低，也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎也是不可忽视的。

7、暖风：检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，风挡除霜出风口有问题在冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。

8、玻璃清洗液：冬季一定要换上不怕冻的玻璃清洗液，也可以在清水中加入酒精或白酒来降低冰点。

9、打蜡：入冬后天寒地冻、刷洗车辆次数也会减少，冬初打蜡是保养车漆的上策。另外打过蜡的车身不易沾水，冬季里不易出现结露成冰的现象。

每年冬季，到各汽车4Ｓ店和汽修厂修车的人明显增多，这些进行维修的车辆要么是因路滑导致碰撞损坏，要么是因天冷造成机械故障，所以冬季注意驾车安全格外重要。

湖北省汽车摩托车运动协会副会长曾凡仁先生拥有30年驾龄，驾车经验非常丰富。他认为，冬季行车要“以柔克刚”，保持车距，轻踩油门，低速行驶。具体操作应注意以下几方面：

1、预热：冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转／分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。

2、起步：冬季起步要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。

3、换档：冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

4、行驶：冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。

5、选线：在有冰雪的路面行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走。不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽可能在路中间行车。

6、超车：冬季视野略好于其它季节，但由于空旷风大，所以前车不易听到后车的喇叭声，超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，要选择宽直的，对面有足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，要给被超车留出安全距离。

7、转弯：冬季驾车转弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。

8、制动：冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，制动也应早一些轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动，必要时可运用手制动。上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。

冬季汽车维护与驾驶技巧篇4

一、汽车冬季最典型的故障

冬季最常见也是最典型的故障是发动机不易起动, 其主要原因有:

1.润滑油粘度大, 甚至凝结, 流动性差, 使发动机起动阻力增大, 难以达到起动所需的转速;

2.蓄电池容量及端电压显著降低, 使发动机得不到所需的输出功率, 达不到起动转速的要求;

3.燃油粘度大, 蒸发性变差, 雾化不良, 使发动机转速低, 进气管内气体流速减慢, 混合气难以达到可燃的浓度。

二、冬季汽车的维护

1.点火系统的维护

点火系统的故障会造成发动机无法起动, 其中大部分是由于高压线路潮湿和沉积的脏物引起的。应清洁分电器盖 (里面与外面) 、高压线、点火线圈及火花塞。在清洁时, 应注意点火系统中在高压下工作的高压线路较12V以下的低压线路更易漏电, 可以采用一些防水措施, 如用硅胶溶液来密封一些易进水的部分, 也可以用橡胶手套来密封电器盖, 将高压线由手套的指缝处穿出。

进入冬季前更换冬季热值高的火花塞, 这样点火能量就会更强。如果点火系统是全电子的, 同样要注意防潮, 应检查所有连线的端头和多线连接盒, 保证它们不被水侵蚀和接头处的清洁。

2.燃油系统的维护

冬季燃油选用不当会造成汽车无法发动。尤其是柴油车, 装备柴油发动机的车辆冬季绝对不能使用0号柴油, 而要使用-10号以上的柴油。柴油的标号表示的是柴油的凝固点, 0号柴油适用于气温在8℃~4℃ 时使用, 而-35号柴油适用于气温在-14℃~29℃时使用。在我国的大部分地区, 冬季使用-35号柴油就可以了, 但在东北和西北某些高寒的地区要使用-50号的柴油。由于柴油中含有石蜡, 一旦凝固无法流动, 车子自然难以发动。

除了更换柴油及柴油滤清器外, 入冬前还应放净油水分离器中的水分, 因为油水分离器结冰在冬季也是一件使人头疼的事。冬季, 一旦柴油凝固, 绝对不能用明火烘烤, 而要用热水或热蒸汽加热, 如果没有条件只能把车推到暖和的地方自然解冻, 对于汽油车, 只要在换季时更换一下汽油滤清器即可。

3.冷却系统的维护

冬季冷却系统也是容易发生问题的地方。在换季保养时, 许多人只知道换防冻液 (有预热阀的可将阀调到“冬”字) , 却忽略了对冷却系统进行一次仔细的检修。夏季, 一些车辆出现水温偏高的故障, 一些修理厂常常将节温器摘掉或把风扇离合器铆死, 而经这样处理的车子到了冬季往往水温偏低。水温偏低对发动机的损害同样很大, 因为水温低, 汽油雾化不良, 油滴进入气缸会冲刷缸壁上的润滑油, 造成润滑油变稀加剧发动机的磨损。

4.润滑系统的维护

换季时更换机油, 在冬季发动机对机油的标号也有一定的要求。一般来说, 20W以上牌号的机油称为夏季机油, 15W的机油称为四季机油, 而10W以下的机油在冬季使用最好。因此对于绝大多数车辆, 在冬季可使用15W40牌号的机油;在某些严寒地区, 还可选用专门的抗冻机油。而高档车可使用润滑效果最好的0W或5W的合成机油。

5.电气系统的维护

入冬前, 车辆的电气系统应做彻底的保养。检查一下蓄电池:一般蓄电池的使用寿命为2~3年, 个别的不超过5年。如果已接近使用期限, 最好更换新的;如继续使用, 应检查电解液是否充足, 比重是否正常, 充好电的电解液比重是1.28, 如果亏电, 比重就会下降。亏电的蓄电池不仅起动困难, 而且容易冻裂, 因而冬季应经常给蓄电池充电。

除此以外, 换季保养时, 还应检查暖气、除霜装置, 同时换用适合冬季使用的玻璃水, 以防冻结;应保持轮胎的胎面花纹具有一定的深度, 冬季最好使用M+S花纹的轮胎, 花纹深度应该在1.6mm以上。必要时, 可换装防泥泞、冰雪的轮胎, 这种轮胎在冰雪、泥泞路况中有更好的附着性, 但它不适用于正常的潮湿路面。

三、冬季汽车的驾驶

冬季恶劣的气候条件给驾驶员驾驶车辆带来了许多不利因素, 最常见的有冰雪天和浓雾天。

1.冰雪天行车

汽车在冰雪道路上行驶, 由于路面的附着力小, 制动距离增长, 车辆的抗滑几乎等于零, 极微小的力作用在车轮上就会引起溜滑, 因而, 冰雪天行车主要是做好防滑工作。可采用的措施有:

(1) 备好防滑用具

行车前可准备好铁锹、镐头、三角木等防滑用具, 亦可套上防滑链, 避免滑溜。行车时, 要集中精力, 谨慎驾驶, 发现情况提前处理。

(2) 平稳起步

由于冰雪路面附着力小, 驱动轮易打滑, 在起步时, 离合器应该在半联接状态下稍加停留, 节气门配合要适中, 使发动机在不熄火的条件下, 输出较少的动力, 以减低驱动轮的扭矩, 适应车轮与路面较小的附着力, 避免起步打滑。

(3) 车速适中

驾驶员应根据车辆的技术状况、路面状况和自己的驾驶水平掌握好车速, 合理使用挡位, 换挡动作要准确、迅速、平稳。车辆上坡时要根据坡度, 采用比正常使用低一级的挡位, 减挡时要比平时提前, 下坡时主要靠发动机和制动器控制车速, 转弯时应减慢车速。

(4) 正确使用制动

在制动时, 动作应该轻柔, 一般方法是缓缓踏下制动踏板, 待身体稍有前倾的感觉, 保持踏板位置或抬起少许, 以消除车辆前冲的惯性力, 切不可使用紧急制动。

(5) 当车辆陷入冰雪或泥泞车辙中, 以致车轮滑转时, 设法降低轮胎气压, 可以获得较大的附着力, 以摆脱困境。当汽车驶出陷车处时, 应立即将轮胎充气至正常。也可找一块呢绒织物或地毯由前方塞入失去附着力的轮胎下面, 而驶出陷车处。

2.雾天行车

雾天行车由于视线较差, 驾驶员要特别小心, 为了在雾区安全通过, 必须要注意以下几点:

(1) 打开车灯

由于视线差, 应打开前后雾灯、近光灯及紧急灯来警告前后的车辆, 同时开动雨刷及前后挡风玻璃的除雾器, 驱除玻璃内外的雾气和水滴。

(2) 放慢车速

汽车一进入雾区, 不管雾是浓或薄, 是断还是续, 应将车速放慢, 拉开和前车的距离以增加应变的时间。如果雾较大, 最好就近找个安全的地方停车, 原地休整。

冬季汽车保养论文篇5

进入冬季，天气变凉，机油会随着温度的下降变得粘稠，沉积在发动机底部的油底壳中。机油选用不当，轻则造成发动机起动过程中抖动、异响，重则造成无法起动。

车主应尽量选用在较低和较高的环境温度下粘度都能保持恒定的机油。一是可以使汽车在发动机起动时有较低的阻力，保持较高的起动转速;二是即便是冷起动时，发动机机械部件也能得到较好的润滑;三是在汽车发动机工作温度正常时以及长时间运行时，机油要有正常的粘度和正常流动性，这几点是对机油的最基本要求。

车主应该在进入冬季前，根据当地的气候条件，及时更换相应标号的机油。一般可以选择10W-30 或者5W-40 型号的机油。其中“W”表示Winter(冬季)，“W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可适应的环境温度越低，在冷起动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的润滑性能越好。

有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在一些合资车型特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会引发许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产化的发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产化的发动机没有配备机油散热器，若盲目采用进口机油，会导致发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常的润滑需要，使发动机的磨损加剧。

二、冷却液

冷却液又称防冻液，主要功效就是在发动机冷却系统内循环，带走发动机运行产生的热量，保证在寒冷的冬天发动机能起动，防止在严寒的天气冻裂发动机。车主应根据当地的气候条件更换相应的冷却液，保证在本地最低温度下不冻结，一般冷却液的冰点有-45℃、-30℃和-25℃等3 种。值得注意的是市面销售的冷却液主要有2 种颜色的，红色和绿色，不同颜色的冷却液建议不要混加，毕竟是化学品，成分不同难免发生化学反应。入冬前，车主应及时关注一下发动机冷却液的液位是否在Min 线以上、Max 线以下，若液位低于Min线，应该去正规维修店查漏并补充同型号的冷却液。

三、蓄电池

现代汽车一般使用的是硫酸铅蓄电池，寒冷的冬天由于蓄电池属于化学能转电能，气温越低则电池的转换率越差，其电量最多可以降低一半以上，因此大大影响车辆的起动性能。入冬前要检查蓄电池是否亏电，是否缺少电解液，电解液比重是否正常等。3 年以上的蓄电池如果经常亏电并出现起动困难，可以考虑更换。

四、轮胎

经常检查轮胎花纹是否在安全线内，是无论冬季夏季都必须要做的日常检查。如果轮胎磨损超过安全线、轮胎表面橡胶老化严重、胎侧有裂纹或鼓包请及时更换轮胎。轮胎的花纹和沟槽的主要作用是增大磨擦、排水等，如果车主所在地区冬季经常会出现路面有积雪，应该备一套雪地胎，同时还要养成经常清理胎花内异物的好习惯。

五、玻璃水

冬季汽车的保养与维护篇6

一、保养方面

1. 机油

冬季对汽车的润滑要求较高, 如果使用的是夏季机油必须更换, 对使用时间较长, 颜色发黑, 附着力变差的机油都应换掉, 以保证发动机启动的顺畅。

2. 防冻液

防冻液的量一定要合适, 不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号, 维修站建议防冻液是每两年一换, 但混合的 (尤其是夏天加过水的) 防冻液一年必须更换。注意不同品牌不同型号的产品不要混用。

3. 蓄电池

蓄电池最怕低温, 低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此, 在寒冷季节来临之前, 应补充蓄电池的电解液, 保持将极板淹没10毫米为好, 调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱, 并涂上专用油脂加以保护, 保证启动可靠, 延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或车库停放数周不用, 应拆下蓄电池, 存放在较为温暖的房间内, 以防蓄电池结冰损坏。

4. 暖风

暖风系统在停止使用很长时间后, 也会出现故障, 所以要先检查暖风管线及风扇, 特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常, 热量是否够, 风挡除霜出风口有问题, 在冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。

5. 玻璃清洗液

玻璃清洗在冬季的使用量明显会少于其它季节, 但却也不能忽视, 一些人在其它用量多的季节里用清水和清涤水代替, 但冬季里那些代用品常会结冰, 所以冬季里不可使用, 一定要换上不怕冻的玻璃清洗液, 也可以在清水中加入酒精或白酒来降低冰点。

6. 打蜡

入冬前最好为汽车全身做一次“美容”。因为入冬后天寒地冻, 刷洗车辆的次数也会减少, 所以冬初打蜡是保养车漆的好方法。另外, 打过蜡的车身不易沾水, 冬季里不易出现结露成冰的现象。

7. 车灯

车灯中变黑的灯泡应尽早换掉, 还要检查雾灯、刹车灯的情况。冬季易起霜, 能见度低, 追尾事故特别多, 所以雾灯、高位刹车灯工作是否正常, 也是冬季行车安全的保障。

8. 轮胎检查

冬季橡胶变硬而相对脆, 不但磨擦系数会降低, 也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季应经常清理胎纹内夹杂物, 尽量避免使用补过一次以上的轮胎, 更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎, 轮胎内外磨损大不相同, 为保证安全、减少磨损, 应定期给轮胎更换位置。

二、维护方面

1. 点火系统的维护

点火系统的故障会造成发动机无法启动, 其中大部分是由于高压线路潮湿和沉积的脏物引起的。应清洁高压线、点火线圈及火花塞。在清洁时, 应注意点火系统中在高压下工作的高压线路较12V以下的低压线路更易漏电, 可以采用一些防水措施, 如用硅胶溶液来密封一些易进水的部分, 应检查所有的短线的端头, 及多线连接盒, 保证它们不被水侵蚀和接头处的清洁。如果行驶已超过30000km, 能更换新的火花塞更好。

2. 燃油系统的维护

燃油选用不当会产生车子无法发动的尴尬局面。对于汽油车, 只要在换季时更换一下汽油滤清器即可。尤其是柴油车, 装备柴油发动机的车辆, 冬季绝对不能使用0号柴油, 而要使用5号以上的柴油。柴油的标号表示的是柴油的凝固点, 如0号柴油表示该柴油在0℃就会凝固, 而35号柴油表示这种柴油的凝固点在零下35℃。在我国的大部分地区, 冬季使用35号柴油就可以了, 但在东北和西北某些高寒的地区要使用40号或更高标号的柴油。由于柴油中含有石蜡, 一旦凝固无法流动, 车子自然难以发动。除了更换柴油及柴油滤清器外, 入冬前还应放净水分离器中的水分, 因为油水分离器结冰, 在冬季也是一件使人头疼的事。冬季, 一旦柴油凝固, 绝对不能用明火烘烤, 而要用热水或热蒸汽加热, 如果没有条件只能把车推到暖和的地方自然解冻。

3. 冷却系统的维护

冷却系统也是容易发生问题的地方。在换季保养时, 许多人只知道换防冻液 (有预热阀的可将阀调到“冬”字) , 却忽略了对冷却系统进行一次仔细的检修。夏季, 一些车辆出现水温偏高的故障, 一些修理厂常常将节温器摘掉或把风扇离合器铆死, 而经这样处理的车子到了冬季往往水温偏低。水温偏低对发动机的损害同样很大, 因为水温低, 汽油雾化不良, 油滴进入汽缸会冲刷缸壁上的润滑油, 造成润滑油变稀, 加剧发动机的磨损。

4. 润滑系统的维护

大家知道在换季时换机油, 却不知道, 冬季发动机对机油的标号也有一定的要求。一般来说, 20W以上牌号的机油称为夏季机油, 15W的机油称为四季机油, 而10W以下的机油在冬季使用最好。因此, 对于绝大多数车辆, 在冬季可使用15W40牌号的机油;在某些严寒地区, 还可选用专门的抗冻机油。而高档车可使用润滑效果最好的0W或5W的纯合成机油。

5. 电气系统的维护

车辆的电气系统应做彻底的保养。一是检查一下电瓶:一般电瓶的使用寿命为2-3年, 个别的不超过5年。如果已接近使用期限, 最好换一个;如继续使用, 应检查电解液是否充足, 比重是否正常, 充好电的电解液比重是1.28, 如果亏电, 比重就会下降。亏电的电瓶不仅启动困难, 而且容易冻裂, 因而冬季应经常给电瓶充电。

每位司机朋友只要换季工作做得得当, 做好车辆保养和维护工作, 加之谨慎驾驶, 大家都会度过冬季这一交通安全的敏感期。

参考文献

[1]夏长明.汽车维护.北京:机械工业出版社, 2011.

[2]刘猛, 陈修山.汽车维护.北京:北京理工大学出版社, 2010.

[3]郗军红.汽车维护.北京:人民邮电出版社, 2013.

[4]朱翠艳.汽车维护保养.北京:机械工业出版社, 2011.

冬季汽车篇7

减少磨损防“心力衰竭”

关键:选高端全合成润滑油

发动机是汽车的心脏, 而润滑油又是发动机保养的重中之重。冬季来临时一般润滑油的黏度会因为气温降低而出现流动性变差的现象, 因而机件运动时摩擦阻力增大, 汽车启动时经常导致冷起动困难, 甚至发生烧瓦、抱轴事故。专家解释称, 每次冷启动时发动机内部所造成的磨损, 相当于平时行驶150公里所累积的程度。

当这种伤害日积月累到一定程度, 汽车“心脏”就会出现早期的不正常磨损, 甚至是“心力衰竭, 英年早逝”。

所以, 专家建议, 最好选择黏度低、具有优异低温流动性的高端全合成润滑油, 它可以在瞬间迅速达到发动机内部的各个角落, 对需要润滑的部件形成油膜保护, 有效减少磨损, 并保持顺畅的引擎启动和充分的动力输出, 即使在零下二三十摄氏度的低温下, 也能给发动机提供最好的保护。

注意保暖防“气管发炎”

关键:空调系统要定时激活

冬季到了, 又是使用暖风的季节, 暖风系统在停止使用很长时间后, 也会出现故障, 所以专家提醒车主朋友, 要先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。有时遇到暖风水管中的防冻液长期不流动, 凝结堵塞了循环管路的情况, 虽然不影响行车, 维修起来却十分麻烦。

冬季汽车篇8

1发动机工作原理及冬季落实有效维护的重要性

首先, 工作原理。之所以将发动机称之为汽车的“心脏”, 是因为其是汽车实现行驶的动力源泉, 在工作的过程中, 能够将相应的液体或者气体转化为热能, 再将热能转化为机械能, 以最终输出动力来支撑汽车的运行。整个过程中, 需要经过进气、压缩、作功以及排气这一工作循环过程, 按照这一循环特点能够将其分为四冲程以及二冲程两种发动机类型, 而汽车上通常都是采用四冲程发动机。其次, 冬季落实有效维护的重要性。汽车就如同人一样, 离开心脏这一重要器官将会失去“生命”, 一旦发动机出现故障, 其就无法运行, 此种情况下, 会因为维修而花费大量费用。因此, 为了确保汽车能够实现健康且安全的运行, 就需要落实相应的发动机日常维护工作, 以及时发现发动机所存在的故障隐患, 确保发动机各部分能够顺畅运行。特别是在寒冷的冬季, 比如东北地区, 汽车发动机会因为气温过低而发生故障, 所以, 要完善落实相应的冬季保养措施, 给予相应润滑等保养工作以充分重视, 进而确保发动机能够实现正常启动。

2寒冷冬季落实汽车发动机保养工作的有效对策

2.1合理选用润滑油

在寒冷冬季, 润滑油质量的高低对于发动机来讲至关重要, 如果润滑油质量不符合需求, 在冬季低温的影响下, 其流动性就会大大降低, 进而会致使机件摩擦力加大, 汽车难以启动甚至烧瓦, 最终导致汽车使用寿命下降。因此, 在冬季落实保养工作的过程中, 要严格把关润滑油的质量, 选择低粘度的合成润滑油, 以确保润滑油在温条件下具备较强的流动性能, 并将其迅速注入到发动机内, 以强化对发动机各个部件的保护能力, 降低磨损, 实现对发动机的保护。

2.2合理定位机油的质量标准

在冬季寒冷天气状况下, 同样要确保机油具备较好的流动性能, 同时也要具备较高的抗磨损性, 以确保发动机的正常启动, 并降低对发动机的磨损。具体落实的过程中, 首先需要对机油的级别进行检查, 一般情况下看W前面的数字, 数字越小其流动性越大, 通常在零下25度左右的冬季, 可以选择10W类型, 如果温度在零下30度左右, 就需要选用5W类型, 这样才能够实现对发动机的有效保护。其次, 要实现对机油类别的有效划分, 在冬季低温条件下, 如果选择使用矿物机油, 其中所含有的蜡分子就会出现结晶的现象, 进而致使相应的机油会更加粘稠, 流动性差就会导致其功能作用下降, 而合成机油中所含有的石蜡较少, 其流动性强, 能够满足在冬季低温条件下的需求, 确保发动机的正常启动。所以, 在冬季低温条件下, 如果机油出现流动性差的问题, 就需要选择质量相对较高的机油来替换。

2.3强化对蓄电池的检查

受冬季低温的影响, 汽车蓄电池的功率会降低, 而在启动汽车时也需要大量的电能, 因此, 为了确保蓄电池不会因冬季低温而受损, 就要求要实现对其的有效检查与保养。一般情况下, 如果选择露天停车的话, 就应该将蓄电池拆下带到温度高的室内, 同时, 对于相应的过滤装置要进行有效检查, 确保其处于正常工作状态。

2.4要做好防冻液与玻璃水的更换工作

一般情况下, 一旦防冻液的浓度低, 就会导致发动机出现结冰的现象, 所以车主在冬季低温的早晨会遇到发动机无法启动的问题, 所以, 在实际选择防冻液的过程中, 要尽量选择浓度高的防冻液, 通常是平时的二倍, 但是整体的浓度要控制在百分之五十以内。在此过程中, 需要强调的是不能够将不同品牌类型的防冻液进行混合使用, 也要避免选用杂牌防冻液, 以避免因防冻液质量问题而腐蚀发动机。在选择玻璃水的过程中, 需要确保其在低温条件下不出现结冰的问题, 并要随时将挡风玻璃上的水渍等擦拭干净, 以免出现结冰的问题, 确保驾驶的安全。

2.5要及时激活空调系统

为了确保发动机能够在冬季低温条件下实现正常的启动, 以避免磨损等问题, 就需要及时激活空调系统, 确保防冻液以及润滑油等保持流畅状态, 以延长其使用寿命, 保证整个发动机的运行不受影响。如果是在南方, 很多车主不喜欢经常使用暖风, 但是如果温度低于零摄氏度, 就要求车主一个月内至少要激活空调系统两次, 以避免如上问题的发生。

3结论

综上所述, 为了在寒冷冬季能够确保发动机的正常启动, 并延长发动机的使用寿命, 就需要积极的落实好发动机冬季保养工作, 在实际践行的过程中, 要从润滑剂、机油、蓄电池、防冻液、玻璃水以及空调系统等几方面着手, 根据各自的性能与作用来合理落实相应的保护工作。

参考文献

[1]王宪文.发动机保养应根据季节选择机油[J].汽车维修技师, 2011 (3) .

[2]姚兴腾.冬季汽车保养注意四方面[J].内燃机与配件, 2010, 5 (11) :45-47.

冬季汽车篇9

车辆行驶工况的开发具有很重大的意义, 其主要作用可以体现在以下三个方面。首先可以为考察某一区域的车辆排放以及能源消耗, 进而考察该地区车辆排放对环境污染造成的影响有多大;其次可以为当地车辆的动力匹配提供数据支持, 例如该地区普遍行驶规律如何, 选多大马力和功率的发动机最适合;此外, 也为车辆性能检测和维护提供依据。

上世纪我国大量引进德国汽车技术和成品, 因而我国所采用的是欧洲车辆工况, 并根据我国实际情况经过一部分完善形成我国的国家标准。但由于我国每个地区之间的环境气候、城市结构、交通法规、交通状况、经济发展状况等有很大的不同, 用单一的国标来给所有地区实行统一标准化很明显是不准确的, 因此单独来研究构建适合某一地区的车辆行驶工况就显得十分有意义。

根据定义不同种类的车辆, 其行驶工况都是不尽相同的。本文主要是要构建一套适合长春市冬季公共汽车的行驶工况, 公共汽车相对于一般乘用车辆具有平均速度低、起停频繁、怠速状态多、加速度小等特点, 因此我国所采用的不论是国标还是欧标都不能满足该使用需求。选取长春市典型路段进行多车次的实车试验, 最终构建出适合长春市冬季的主干道公共汽车行驶工况, 为长春市的公共汽车动力选配以及排放检测提供了数据支持。

1 试验方案

1.1 工况构建方法

本文所采用的公共汽车行驶工况方法是基于运动片段拟合构建的[1,2]。根据试验结果, 本文提取出整条线路完整的速度-时间数据, 进而依怠速阶段将所有的数据划分为若干独立的行程片段, 即将某怠速阶段到下一怠速阶段的一整段速度不为0的数据划分为一个行程片段[3,4], 之后将分别求出各个行程片段的所以27个特征值指标, 其中15个特征值指标用于拟合工况, 12个指标用于拟合工况的有效性检验。之后, 将各片段特征值构建特征值矩阵, 并利用Matlab软件和SPSS数理统计软件对这些矩阵进行主成分分析和聚类分析, 分别完成数据片段的降维和聚类处理, 之后进行有效性验证[5];并最终拟合成一条能代表实车数据的速度-时间联合分布曲线, 完成工况构建。

构建流程图如图1所示。

1.2 数据采集方法以及路线确定

平均车流法又被称为代表性工况法, 这种方法要求驾驶员在规划的试验时间和试验道路上依据交通情况, 随平均车流稳定行驶, 驾驶员在行车过程当中不刻意的去加速或者减速。此方法受驾驶员主观影响性较小, 而较大的受到交通情况和道路情况等客观环境的影响, 因此采用平均车流法需要事先规划好试验道路和试验时间段, 才能良好的体现出该道路行驶的真实情况。

由于本文要测试特定线路的公共汽车行驶信息, 只需要根据需要来确定选择哪几条线路作为测试线路即可, 因此选择平均车流法作为此次的数据采集方法。本文选取了长春市主干道306路为调查样本进行取样试验。

1.3 试验数据采集

现行的无论是车辆自带的速度传感器还是外部高精度传感器, 其速度的信号脉冲一般是车轮每转一周发射6个、24个和48个脉冲信号。试验表明, 当脉冲信号数量较低时, 会使测量到的加速度平滑性下降, 也会低估匀速阶段所占的比例, 因此本文采集数据时选择车轮每转一周传感器发射48个脉冲信号, 以获得良好的试验数据。

现行较主流的数据记录仪的采样频率包括5Hz、2Hz和1Hz三种, 频率越大则采样间隔相对越小, 这样采集到的数据越平滑, 但是过高的采样频率会过分平滑加速和减速阶段, 而且同时需要考虑后期数据采集的方便性。本文所选取的采样频率为1 Hz, 即采样间隔为1 s。

经过研究表明, 试验数据量和试验结果的准确性具有如图2的关系曲线[6,7]。由图2可以看出, 当采样数据量达到临界值n之前, 结果准确性和数据采集量呈正相关, 但是当达到临界值n后, 递增效果就不明显了。

本文所做试验路段为经过筛选的典型路段, 可以很好地代表长春市的公共汽车行驶工况, 并且数据量均在6 000~8 000 s之间, 经验证已经满足该数据量大于或等于该临界值。因此, 可以认为试验数据可以较准确地描述典型路段的实际状况。

1.4 试验车辆选择

公共汽车参数主要包括公共汽车型号、车身外形尺寸、动力类型、轴距、核定载客量等方面内容。表1为本次试验所选公共汽车技术参数。

2 试验数据计算及预处理

本文采用平均车流法分别对长春主干道306路公共汽车试验数据进行了数据采集, 通过主成分分析方法和聚类分析方法对长春市公共汽车行驶工况进行分析, 并最终拟合出900~1 200 s的行驶工况曲线。具体路线图如图3。

2.1 实验数据整理及修正

本试验数据通过FUGAWI软件进行采集输入, 采集时间间隔为1 s, 根据不同次数的试验结果发现, 采集的数据一般为6 000~8 000 s, 并经转换生成一系列TXT文件输出保存。由于GPS对于低速车辆的速度测定存在误差, 所以本文必须把录入的数据中存在问题的进行一定的矫正。

例如, 当公共汽车在怠速状态时, 电脑上会显示目标不规律的位置偏移和跳动, 而软件中记录的速度也会存在0 m/s~2 m/s范围内的偏差, 这时需要记下来误差出现的地方, 以便后续数据处理时把波动速度修改为0 m/s。

2.2 试验数据行程片段划分

本文通过对公交运行的状态划分为若干个行程片段, 再通过主成分分析和聚类分析, 对其进行处理后得出结果准确而且精简的模态工况。根据上文中定义, 每个行程片段的始末速度为0 m/s, 因此, 根据加速度的大小每一个行程片段都将包含四种典型的行驶状态, 即加速状态、匀速状态、减速状态和怠速状态。具体分类如下[8]。

(1) 加速状态:汽车加速度≥0.15 m/s2, 同时汽车速度≠0 m/s。

(2) 匀速状态:汽车加速度绝对值≤0.15 m/s2, 同时汽车速度≠0 m/s。

(3) 减速状态:汽车加速度≤—0.15 m/s2, 同时汽车速度≠0 m/s。

(4) 怠速状态:汽车发动机运转, 但是汽车速度=0 m/s。

2.3 行程片段特征值计算

本文选取了15个片段特征值来描述公共汽车行驶工况, 并作为评价标准以及此后主成分分析和聚类分析的数据基础[9], 如表2所示。

除此之外, 还另外选取了17个片段特征值用于判断特征值有效性, 这些特征值可以为之后的工况构建时片段提取提供有效性验证依据, 主要包括各阈值的速度和加速度所占整体比例等[10], 如表3所示。

经过对文中所提15个特征值的调整, 选取更加符合调查情况的指标, 最终所选取的15个特征值分别为运行时间t、加速比例ta/t、减速比例td/t、匀速比例tc/t、怠速比例ti/t、运行距离S、最大速度Vmax、平均速度Vm、平均速度 (不包含怠速状态) Vmr、速度标准偏差Vsd、最大加速度amax、加速段平均加速度aa、最大减速度amin、减速度平均减速度ad和加速度标准偏差asd。

本文所做线路试验均分两次 (上下行) 记录, 因此, 在处理数据前应该先把数据合并, 方便进一步处理。根据上文论述, 将合并数据中的误差记录点导入Excel表格修正后, 用Matlab软件进行特征值计算, 结果为:主干线306路共包含数据点5 698个, 经分段后所得行程片段317个。

3 长春市主干道公共汽车行驶工况构建

3.1 主成分分析

所谓主成分分析法是指将初始的多个统计分析变量经过降维后得到少个变量, 而且可以较精确的表达原有分析结果的分析方法。数学表达式如下:

本节内容将根据长春市典型路段的处理数据, 利用Matlab软件和SPSS统计分析软件对线路进行主成分分析, 最终得到线路的主成分个数、主成分得分、因子载荷图等相关信息。

1) 因子变量解释贡献率

由上述内容可知, 主成分解释方差, 即所求协方差矩阵的特征值表征了各主成分包含的信息量的大小, 由表4数据可得, 选取前三个总贡献率达到88.815%的主成分, 可认为这三个主成分可以良好的表征初始的15个数据片段特征值。

2) 因子载荷矩阵

得到各成分的解释贡献率之后, 可以计算出各成分的因子载荷矩阵, 在该矩阵当中可以清楚地看到初始的15个特征值因子在各主成分中所占载荷大小, 这样可以观察每一种主成分所包含的因子包含哪些, 进而明白各主成分所表示的片段特征值含义有哪些, 306路分析结果见表5。

通过旋转后的因子载荷矩阵结果, 可以知道:

第一主成分主要表征的因子包括运行时间t、减速比例td/t、运行距离S、最大速度Vmax、平均速度Vm、平均速度 (不包含怠速状态) Vmr、速度标准偏差Vsd、最大加速度amax、加速段平均加速度aa、最大减速度amin、减速度平均减速度ad和加速度标准偏差asd。

第二主成分包括加速比例ta/t。

第三主成分包括匀速比例tc/t、怠速比例ti/t。

3.2 聚类分析

本文所采用的聚类方法是快速聚类法, 快速聚类法是指依据样本中个体之间某类性质的亲属程度, 将相类似的个体快速的逐次聚类而进行快速归类的方法。

利用第一节中306路主成分分析的结果, 将观察数据分为317个数据片段, 进行主成分分析后得到了主成分分析的一个317×3的数字矩阵, 利用SPSS18.0软件对该矩阵进行聚类分析。通过实车试验分析, 本文确定306路主要行驶特征主要分为三类, 主要得到以下结果:

1) 最终聚类中心之间的距离

本次处理过程将迭代次数上限设置为10, 经过系统的反复迭代, 得到最终聚类结果的聚类中心距离如表6所示。

2) 每一类中样本点数

在SPSS18.0软件中可以设置每一样本点所属类别, 这样可以清楚地观察到每一类中包含的数据片段有哪些, 进而为后续确定每一类中片段的行驶规律提供了研究基础。

3) 聚类成员表

由表8可以看出所有317个数据片段都是有效片段, 这里给出每一样本点所属类别, 之后根据该表在Matlab中找到各片段原始数据。

3.3 工况构建

在进行主成分分析和聚类分析之后, 利用有效性检验特征值和预拟合数据的相关系数来分析处理后的数据, 在保证各片段的15个行驶工况特征值和整体特征值的相关性系数在0.95以上的情况下, 提取900~1 200 s的预拟合数据, 之后依据片段有效性验证特征值验证预拟合数据, 保证各阈值段的速度、加速度等时间比例不超过原始数据误差的10%, 则可以认为拟合数据通过验证, 最终将选取的数据拟合成为工况曲线。

306路实车试验包含5 695个样本点, 为了考察长春市的交通状况, 试验时间选择在早上7点30分开始, 为早高峰阶段。306路试验数据整体的特征值如表9所示。

通过Matlab各片段特征值和整体特征值的相关性检验所选取的预拟合数据如表10所示。从表10可以看到, 每一类中所有片段的特征值和该类整体特征值的相关性系数都在0.95以上, 这样就保证了每一片段对于该类的代表性。

表11给出了经过相关性检验的预拟合数据的有效性检验, 包括预拟合数据各阈值速度、加速度所占比例以及加速比例、减速比例、怠速比例和匀速比例和原始数据整体的相对误差。

经过有效性检验, 发现各特征值和整体误差都没超过10%, 可以认为数据是有效的, 所选数据包括第一类16个片段, 第二类3个片段和第三类4个片段共计1 161 s数据;将所选片段数据按类拟合后, 用Matla将所选取数据拟合成典型的行驶工况如图4所示。

4 结论与展望

(1) 在研究国内外现状的基础上, 分析了长春市城市经济发展、城市规划以及交通流量等方面的内容, 并依据特点选取主干道作为研究路线;依据国家相关标准确定冬季试验时间为2013年1月。然后搭建试验系统, 通过两个时段的实车试验得到约300 00 s的试验数据, 提出了运动学片段的提取方法并定义了合适的运动学片段特征值, 得到特征值矩阵。

(2) 通过主成分分析法将特征值矩阵降维, 比较后得到一个可以准确描述和表征原来矩阵的主成分矩阵。然后通过实车试验分析和聚类分析确定合适的分类数为3, 分析数据后确定这三个分类的意义:持续较久的低速运行、持续较久的中高速运行以及短时间内频繁启停。

(3) 在主成分分析和聚类分析之后, 进行了数据的相关性检验, 确保所选择数据片段正确归为某一对应分类;进行了所选择拟合片段的有效性检验, 以确保所拟合曲线和试验中实际工况的运行特征一致;构建了简化后的1 200 s长春市主干道公共汽车行驶工况。

(4) 目前国际上的车辆行驶工况绝大部分时乘用车, 对于公共汽车的行驶工况仍然没有一个统一的标准, 因此如若可以将本文研究内容受到其他国家和组织的认可, 从而构建国际性的标准, 那么对于公共汽车行驶工况的发展和应用必然有很大的推动作用。

参考文献

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