曳引式电梯

曳引式电梯（共5篇）

曳引式电梯 篇1

一、引言

电梯的驱动方式有强制式驱动、液压驱动、曳引式驱动等多种方式, 曳引驱动又是现代电梯应用最普遍的驱动方式, 而电梯平衡系数是电梯重要的特性参数之一, 关系到电梯安全运行性能和曳引机功率及能耗大小。

二、平衡系数的本质

曳引式驱动电梯的结构是悬挂与曳引轮上的钢丝绳一端连接轿厢, 另一端连接对重, 轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮的绳槽内, 电机驱动曳引轮转动, 依靠曳引轮轮槽与钢丝绳的摩擦力来驱动轿厢和对重在井道中上下相对运行。对重装置的作用是平衡轿厢及载荷重量, 同时使钢丝绳在曳引轮上形成正压力, 进而在曳引轮上产生摩擦曳引驱动力, 对重的大小决定了平衡系数的大小。

GB7588-2003附录G规定平衡系数即是额定载荷及轿厢质量由对重或平衡重平衡的量。按照这个定义, 平衡系数是电梯部件 (轿厢系统与对重系统) 的重量相互比例关系的一个量值。是一个静态参数, 没有考虑电梯运行中的工况。

平衡系数的数学表达式:

式中:k——平衡系数;

W——对重质量;

P——轿厢质量;

Q——额定载荷。

由公式 (1) 可知, 平衡系数k就是对重的重量减去空轿厢的重量后所剩余重量与额定载荷的比值。平衡系数的实质是设计配置对重质量的大小。

三、平衡系数的主要检测方法

除直接称重法, 平衡系数的检测可以用到的检测方法按轿厢是否加载分为有载测试和无载测试两大类, 其中有载测试主要有手动盘车法、调整轿厢载荷法, 电流检测法等;无载测试法主要有曳引绳张力测试法、轿厢与对重质量差称量法、轿厢侧加力平衡法、无载动态测试法等。

1. 轿厢内加载测试法

(1) 手动盘车法

首先在轿厢内放置45%的额定载荷的配重, 然后将轿厢运行至和对重处于同一高度。断开电梯主电源, 一人用松闸扳手松开制动器抱闸, 另一个人用盘车轮手动盘车, 盘车的人感知对重侧和轿厢侧重量哪边重, 然后对轿厢内的配重进行适当增减。重复上面步骤, 直至大概感知到向下、向上盘车用力相同, 此时轿厢内的配重的重量与额定载荷的比值即是平衡系数。这种方法在检测仪器故障或现场停电等无法测量电流时很有效。但是其局限性是有些电梯没有设置手动盘车装置, 无法使用这种方法。

(2) 电流检测法

TSGT7001—2009《电梯监督检验与定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》关于曳引电梯平衡系数的检验方法的原文是“轿厢分别装载额定载重量的30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程运行, 当轿厢和对重运行到同一水平位置时, 记录电动机的电流值, 绘制电流—负荷曲线, 以上、下行运行曲线的交点确定平衡系数。

按空载及额定载荷轿的30%、40%、45%、50%、60%装入轿厢, 然后让电梯上下往复全程运行, 分别记录轿厢上下行至与对重同一水平面时的电流值。对于交流电动机通过电流测量, 做电流—载荷曲线, 以上、下运行曲线交点确定平衡系数。对于直流电动机通过电流测量并结合电压测量, 做电流—载荷曲线或电压—载荷曲线, 确定平衡系数。

很多因素影响测量平衡系数的准确性。如在测试过程中如何把握在轿厢运行到与对重同一水平位置记录电流值;运行速度的变化;检测中电压的波动;电梯上行下行传动效率存在差异;测量电流使用的仪表的精度和带宽;测量电流的位置、曲线绘制的人为因素及轿厢内配重的准确性。这些都影响了电流法测定平衡系数k值的准确性。图1为电流—载荷曲线图。

(3) 调整轿厢载荷配重法

调整配重法根据不同的要求, 可以做平衡系数是否在0.4~0.5之间的快速检测, 也可以按照平衡系数的设计值做精确测试。

实际检测过程中常常仅需要确定平衡系数k值是否在0.4~0.5之间, 这时可以先在轿厢内放置40%的额定载重的配重, 电梯分别做上下全程运行, 测量轿厢运行至和对重处于同一水平位置时的电流值。另外在轿厢内放置50%额定载荷的配重, 电梯分别做上下全程运行, 测量轿厢运行至和对重处于同一水平位置时的电流值。比较这两种情况下上下电流值大小是否相反, 即40%额定载荷时, 电流值上行小下行大, 而50%额定载荷时, 电流值上行大下行小, 这时平衡系数k在0.4~0.5之间。如果50%额定载荷时, 电流值是上行小下行大, 则平衡系数k大于0.5;如果40%额定载荷时, 电流值就上行大下行小, 则平衡系数k小于0.4。

如需要测定准确值, 首先在轿厢内放置45%额定载荷, 电梯上下运行, 测试上行下行电流值, 调整轿厢内的载荷, 直至轿厢运行至对重同一水平位置时, 上行和下行电流值基本相等, 这时轿厢内配重的载荷与额定载荷的比值即是平衡系数k。有时为了快速测得平衡系数, 仅需要两组上行下行相反的电流值, 通过插值法即可得到较为准确的平衡系数。这种方法的测试结果可以满足技术要求, 在检测过程中最为常用。

2. 轿厢内无载测试法

(1) 曳引绳张力检测法

通过建立曳引轮轿厢侧和对重侧钢丝绳的不同张力与轿厢和对重重量的对应关系, 当测得曳引轮两侧曳引绳的不同张力, 可以计算出轿厢和对重的重量, 通过电梯平衡系数的力学基本公式计算出电梯平衡系数值。安徽省特种设备检测院研发了通过检测曳引轮两侧钢丝绳张力确定平衡系数的方法及其检测仪。分别在轿厢侧和对重侧, 用钢丝绳测量装置两端的绳钩勾住竖直的钢丝绳, 顺时针旋转螺旋推进器将传感器顶进, 此时传感器有一个检测信号输出, 通过数据采集器进行信号处理, 上位机及软件对传输来的数据进行处理, 推导出轿厢和对重的重量, 计算出电梯平衡系数值。这种方法测试前利用电子测力仪或弹簧测力计逐一水平拉动对重钢丝绳至相同的距离, 计算其平均值, 再将每根钢丝绳拉力与平均值进行比较, 以此作为调整钢丝绳张力的依据, 调整缩小钢丝绳张力平均值偏差。钢丝绳张力平均值偏差的大小影响平衡系数的测试结果。

(2) 轿厢与对重的质量差称量法

具体做法是将力变送器布置在与对重对应的井道底部, 并连接测试仪, 测量对重重量W与轿厢重量G的差值W-G。在空载情况下, 将曳引电机断电, 刹车装置松开, 使对重落到底部压实在力变送器上;根据测得的对重与轿厢的重量差值W-G, 通过测试仪器中存储的额定载重量Q, 计算出电梯平衡系数。这种方法在电梯空载情况下, 一次就可以完成电梯平衡系数的测试工作。

(3) 轿厢侧加力平衡法

这种平衡系数的检测方法为:将便携式弹簧张力测量装置通过绳夹与连接带等安装在轿厢一侧的曳引钢丝绳与机房地板之间。手动松闸, 对重使曳引轮转动直到便携式张力测量装置被自然张紧才停止, 借助手动盘车轮尽量缓慢无冲击的达到曳引轮平衡状态, 然后读取张力值。测得的张力值与额定载荷的比值即是平衡系数值。

(4) 扭矩检测法

在轿厢和对重处于同一水平位置时, 测量维持轿厢和配重平衡的扭矩, 根据力矩平衡方程, 求出配重重量与轿厢重量的差值, 配重重量与轿厢重量的差值与额定载荷的比值即是平衡系数。

四、结语

无载荷测试技术省去了反复搬运砝码的环节。目前尚存在的问题是, 测试数据为电梯静态数值, 与现行电梯检验规则采用的动态测试技术理论上存在差异。由于没有排除导靴、曳引机等机械摩擦阻力对测试数据的影响, 测试结果的准确度与重复性较差, 检测精度要靠检测技巧保障。另外, 其测力装置现场安装不便捷, 显著加大了检测现场工作难度, 限制了推广应用。

参考文献

[1]毛怀新.电梯与自动扶梯的技术检验[M].北京:学苑出版社, 2001.

曳引式电梯的安全影响因素分析 篇2

1 工程概况

在对产自某公司的机房电梯实施定期检验的过程中,发现该电梯的曳引比例是2∶1,该电梯的最大载重量是八百公斤,其升降速度为1m/s,楼层在11层~15层。依据《电梯监督检验和定期检验规则》中的相关规定进行测验,发现该电梯存在以下两个问题:

1.1 对该电梯进行曳引能力测验时发现,曳引轮和曳引绳无打滑迹象,该电梯的轿厢被往上提。

1.2 对该电梯进行轿厢滞留测验的过程中发现,曳引轮和曳引绳无打滑迹象,对重被提升;若停止运行曳引机,该电梯的的轿厢则处于自由下落状态。

2 分析探讨

2.1 分析曳引能力

因为曳引式电梯的安全性较高,且还具有较大的提升高度,所以曳引式电梯被广泛应用。要想曳引式电梯能够安全运行,就必须满足以下公式:

欧拉公式:T1/T2=efα

在上述公式中,较小侧拉力使用T来表示;较大侧拉力使用T1来表示;自然对数的底使用e来表示;α表示的是曳引绳位于曳引轮之上的包角;使用f表示曳引绳与曳引轮槽之间的当量摩擦系数。由此可见,T1与T2之间的比值,会受到efα值的限制。若efα值越大,那么T1与T2之间的比值也就越大,即电梯曳引力也就越大。只有曳引力足够大的时候,电梯才能够正常运行;若想轿厢滞留,电梯的曳引机就不能出现打滑迹象,因此,电梯必须满足T1与T2之间的比值小于efα值;当对重压缩缓冲器或滞留时,此时,T2只表示电梯引绳的重量,那么,T1与T2之间的比值就会变大,当T1与T2之间的比值大于或等于efα值的时候,电梯的曳引绳会出现打滑迹象,此时轿厢将不会被上提。

一部电梯的曳引绳槽形状和曳引包角形状,在电梯设计期间就已经确定了的,无特殊情况,不会改变;但是电梯的曳引绳材质、软化、绳槽与绳结合情况,会随着该电梯的运行状态而做出相应的改变。在正常情况下,电梯的曳引绳材质是碳素钢,曳引轮的材质为球墨铸铁,在轻微润滑的前提下,二者之间的摩擦系数μ在0.01~0.1。如果对曳引绳的维护保养工作不到位,那么就会导致曳引绳的表面出现锈蚀现象,曳引绳的碳素钢会转变为Fe2O3,那么曳引绳与曳引轮之间的摩擦系数μ将会增大至0.35~0.6。然而量摩擦系数f={4μ[1-sin(β/2)]}/π-β-sinβ的时候,那么摩擦系数μ与量摩擦系数f呈正比,即μ值越大,f值也就越大,则efα的值也会越大。

2.2 原因分析

电梯的曳引机型号为MX10型,该型号的电梯曳引轮直径为400mm,材质是QT60-2球墨铸铁,该曳引机的曳引包角α为平角(180°),曳引绳槽为V型,其带切口β为105°,曳引绳为电梯公司所配置的NAT8×19S+FC-1570-φ8无油干性钢丝绳。该电梯的曳引绳和曳引轮配合使用,其曳引性能良好,既能够满足欧拉公式,也能够满足曳引能力方面的要求。

在曳引机运行的时候,曳引轮和曳引绳之间处于相对运动状态,因此二者之间存在有相对摩擦。若曳引机在缺乏润滑油的情况下工作,那么曳引轮和曳引绳的表面就极易产生热量,曳引绳受热变大,从而导致曳引绳发生磨损,再加上井道中的空气较为潮湿,因此曳引绳极易发生锈蚀(如图1所示)。曳引绳发生锈蚀后,其表面会变粗糙,从而会增大曳引轮和曳引绳之间的摩擦系数μ值,可增至0.35~0.6。然而f值与μ值是呈正比关系的,因此f值也会随之变大。当一部电梯在其它条件不变的情况下,若量摩擦系数增大,那么自然对数的值也会随之增大,在这种情况下,该电梯可能会出现以下三种置留现象。

(1)当对重压缓冲器时,电梯的T2约等于122kg,T1约等于815kg,T1/T2的值等于6.7,然而efα值等于21.2,即T1/T2<efα(μ取0.4,即f等于0.97)。

(2)当轿厢压缓冲器时,电梯的T2值约等于122kg,T1值约等于1175kg,那么T1/T2的值等于9.6,而efα等于21.2,即T1/T2<efα。

(3)当轿厢滞留于中部时,电梯的T1值约等于73kg,T2值约等于1248kg,那么T1/T2值等于17.1,而efα等于21.2,即T1/T2<efα。

依据上述计算分析可知,不管电梯轿厢(对重)压缓冲器,还是电梯的轿厢处于滞留运行状态,该电梯的T1/T2值都会小于efα值,即会照成电梯曳引轮和曳引绳不打滑,电梯的轿厢(或对重)将会被提起。

由于干性曳引在缺少润滑的情况下极易出现锈蚀,因此,电梯维护人员必须对其进行定期保养、清洗,将其表面的锈蚀物清除。根据调查和勘查发现,该电梯已经投入使用2~3年,却从为对其曳引绳实施过保养和清洗。该电梯所配备的《电梯维护手册》中,并无曳引绳保养、维护的相关说明,如果使用照常规方式对该电梯进行保养、维护。那么就极易发生上述安全问题。

2.3 对电梯安全运行的影响

当轿厢(或对重)压缓冲器或者轿厢滞留时,如果电梯的曳引轮和曳引绳无打滑迹象,那么将会产生非常严重的危害:

(1)如果电梯的轿厢在运行状态下发生滞留,那么对重将会被曳引机提起,从而导致撞击楼板、冲顶事故的发生,与此同时,还会导致轿厢侧曳引绳脱槽、松懈;若曳引机断电,那么电梯的轿厢会在自重的作用下,进行自由下落,轿厢被上提冲顶的时候,会导致电梯轿厢内的乘客受伤。

(2)如果对重在电梯运行的过程中发生滞留,那么电梯的轿厢将会被提起,与此同时曳引绳会脱槽、松懈,使得导致曳引机因失电而停止工作,导致轿厢自由落下落,使得轿厢内的乘客受伤。

(3)如果是无机房式电梯,可能会造成更严重的事故。

2.4 应对措施

(1)由于我国的地域辽阔、气候差异较大,因此各个地区需要参照自身的地域环境,对电梯进行科学合理的设计和配置,再依据GB/T10058-2009《电梯技术条件》中的相关会顶进行调整,才能有效的提高电梯使用的安全性,譬如,沿海地区比较适合使用无油干性类型的电梯曳引绳。

(2)电梯的使用寿命、安全运行,与电梯的日常维护和保养工作有着密切的相关性。该电梯曳引机的曳引绳就受到锈蚀,因此电梯维护人员需要定期对其进行清洗、保养;除此之外,电梯生产商应该在配置的《电梯维护手册》中罗列详细的维护保养说明;将强队电梯维保单位的管理,提高维保人员的责任心,提高电梯的日常维护、保养工作质量。

结语

总而言之,电梯能否安全运行,这关系到电梯乘客的生命安全,为了预防和解决电梯安全问题,电梯维修人员必须定期对电梯进行保养和维护,消除电梯故障隐患,使乘客的生命安全得到保障,除了定期维护之外,在电梯装置之前,需要对电梯进行科学合理的设计和配置,提高电梯在投入使用后的运行安全性,降低电梯安全事故的发生率。

参考文献

[1]李红昌,陈志良,韩建军,杜二超.电梯安全影响因素分析[J].机电信息,2013(33).

曳引式电梯 篇3

1 曳引式电梯及曳引轮简介

根据驱动方式来分, 电梯有曳引驱动电梯, 强制驱动电梯, 液压电梯等几种型式。其中曳引式电梯具有较高的安全性和可靠性, 且提升高度较高, 起升下降速度比较容易控制, 成为了目前最常见的电梯。曳引驱动是指采用曳引的方式来实现轿厢升降, 其驱动力来自曳引轮轮槽与钢丝绳之间的摩擦力。在曳引系统中, 钢丝绳一端连接电梯的对重, 另一端连接轿厢, 二者的重力作用在曳引轮轮槽上, 使钢丝绳压紧在轮槽中。电梯电机驱动曳引轮转动, 轮槽与钢丝绳之间便产生摩擦力, 从而带动电梯轿厢上下运动, 运输乘客和货物。其工作原理见图1。

曳引轮安装在曳引机上, 也叫曳引绳轮或驱绳轮, 利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力, 是电梯曳引力的来源。一般来说, 曳引轮材料常采用球墨铸铁, 具有强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击的优良特性。曳引轮绳槽形状是决定曳引力的重要因素, 常见的有半圆槽、带切口的半圆槽、V形槽等三种, 带切口的半圆槽以其当量摩擦系数大, 曳引绳磨损小的优点成为电梯曳引轮中应用最多的绳槽形式。

2 曳引轮的磨损情况及磨损原因分析

在电梯的检验过程中, 经常发现由于曳引轮的缺陷带来的安全隐患, 很多时候都需要更换曳引轮, 这不仅会增加电梯的维护保养成本, 还会增加电梯的安全风险, 威胁电梯的安全运行。对于曳引轮来说, 常见的失效模式主要为曳引轮绳槽的非正常磨损。非正常磨损主要包括不均匀磨损和凹坑、表面局部剥落等缺陷。曳引轮出现非正常磨损时, 应维修曳引轮绳槽, 如果磨损达到一定的程度, 则应更换曳引轮。造成曳引轮非正常磨损的原因主要有以下几种。

2.1 材料选用不当以及加工质量达不到要求。曳引轮轮槽要求耐磨损、耐冲击、较好的冲击韧性, 而且强度要高。如果加工质量不达标, 材料选择不当或者热处理达不到要求, 都会造成曳引轮的非正常磨损。

2.2 钢丝绳受力不均, 会造成曳引轮径向方向上受力不同, 引起轮槽的不均匀磨损。电梯运行过程中, 曳引轮两端钢丝绳张力的差异靠曳引力平衡, 一侧的张力均匀, 另一侧也需要调整均匀, 否则会影响轮槽的磨损。

2.3 钢丝绳与曳引轮轮槽不匹配, 造成轮槽与钢丝绳之间异常磨损。在实际检验检测中经常发现, 钢丝绳进出曳引轮轮槽不平滑, 发生弹跳, 造成轮槽的异常磨损, 同时使轿厢摇晃, 舒适感很差。这主要是由于钢丝绳宽度超过了曳引轮轮槽的宽度, 各钢丝绳与轮槽相对偏差不匹配。

3 曳引轮的检验检测

TSG_T7001-2009曳引式电梯监督检验与定期检验规则对电梯曳引轮做了如下规定:

3.1 曳引轮外侧面应当涂成黄色;

3.2 曳引轮轮槽不得有严重磨损, 如果轮槽的磨损可能影响曳引能力时, 应当进行曳引能力验证试验。

判断曳引轮轮槽严重磨损的依据有:

3.3 任何一根钢丝绳磨损至接触槽底;

3.4 钢丝绳在绳槽上的工作面高度差明显, 大于等于4mm。

由曳引式电梯检验规则可知, 检规电梯曳引轮的磨损程度有严格的规定, 检验时需遵守检验规则, 按照检规的要求逐项检验曳引轮的磨损情况, 并根据情况进行曳引能力验证试验。

摘要：通过电梯检验过程中发现的曳引轮磨损缺陷, 介绍了曳引式电梯的结构原理, 并从安全性、可靠性的角度介绍了曳引轮在曳引式电梯中的重要作用。根据近年来的现场检验经验, 总结了曳引轮在检验过程中经常发现的几种安全隐患, 并针对曳引轮的磨损情况及原因进行了重点分析。结合电梯检验规则及检验实际, 对检验中对曳引轮的要求及检验检测方法进行了探讨。

关键词：电梯,曳引轮,轮槽磨损,检验检测

参考文献

[1]滕洋.浅谈曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测[J].哈尔滨.机械工程师.2012.06.10.

[2]李德华.关于曳引式电梯工作原理及检验检测的分析[J].建筑学研究前沿, 2012.12.

曳引式电梯 篇4

1 电梯曳引轮结构

曳引轮是比较常见的一种电梯构件, 在曳引式的电梯中有着至关重要的作用, 和减速器、制动器等共同组成曳引机。曳引轮位于绳轮上, 也被工作人员称之为驱动绳轮。曳引轮在电梯工作中起到引动装置的作用, 可以通过曳引钢丝绳或者曳引轮周围位置摩擦、传递力等, 将装置安装到减速器中。因为曳引轮需要承受来自于各个方面的动静载荷, 所以曳引轮强度必须满足条件, 韧性也要好, 只有选择耐磨损且耐冲击的材料, 才能保证其实际使用质量。通常情况下曳引轮直径都必须要超过钢丝绳40 倍左右, 情况特殊时, 可以超过60 倍。曳引轮主要由两个部分构成, 其中间的轮筒, 外部一般都是制成轮圈绳槽并切削到轮圈位置。曳引轮的轮槽包含了U形槽、V形槽这两种模式, 对比两种形状槽的情况不难发现, U型槽摩擦系数比较大, 但曳引绳的磨损程度却比较小, 这也是U型槽使用频率比较高的关键点之一。

2 曳引轮轮槽检验检测工作方式

想要保证电梯正常运行, 就必须要不断的定期对电梯进行检查, 根据检查的结果来选择机电设备保养方式。经过长时间的运行, 部分零件不仅会磨损, 还会失效, 这些情况都严重影响了电梯的安全性。在钢丝绳、曳引轮等方面的体现尤为明显。和安全附件相比较, 曳引轮如果失效, 相关负责部门需要花费大量的资金来维修, 不仅维修成本高, 而且更换起来也不方便, 安全风险较大, 所以如何减少曳引轮检修难度, 使其安全稳定的运行, 一直以来都是工作人员力求解决的问题。导致曳引系统产生问题的原因比较多, 可能是在生产阶段存在的安全隐患, 也有可能是在运输和安装过程中出现的问题。并且即便电梯始终处在正常运行的状态, 在经过长时间的运行后, 曳引轮和曳引绳接触位置必然也会产生磨损。磨损程度和使用时间成正比, 最终演变成电梯事故。通过总结多年的工作经验不难发现, 更换曳引轮是不错的解决方式, 但是这种方式会增加电梯维修成本。

国家出台的电梯监督检验以及定期检验规定当中有着明确的规定, 所有电梯的曳引轮的磨损程度, 都不可以超过最大承受值。一旦电梯经过长时间的运转之后, 轮槽磨损比较严重, 可能会影响到曳引的性能以及工作能力, 所以可以对其曳引能力进行验证。如果经过检查发现, 轮槽的磨损程度已经到了可以影响到曳引能力的程度, 必须要验证曳引能力。在对曳引轮的轮槽磨损程度进行判断时, 要根据下述依据来完成判断。如果当中的任意一根钢丝绳磨损程度已经接触到槽底, 则可以判定为严重磨损。如果检查发现, 钢丝绳位于绳槽上的工作面高度差超出4mm以上, 也可以认定为严重磨损。通过分析相关规定和规范不难发现, 在进行检验时必须要遵守相关的检验规则, 并按照正常检验要求来全面检查曳引轮试机磨损情况。

3 减少轮槽磨损的方式

以曳引轮轮槽磨损的原因为基础, 结合近年来的工作经验, 提出几点可以有效避免轮槽磨损的方式。首先要严格的对曳引轮各个方面性能以及性能指标进行分析, 将工作的重点放在绳槽耐磨性以及硬度等方面, 时刻保证这些因素满足电梯的使用需求。要不断的对曳引绳张紧力进行调整, 让所有绳的张紧力差值在5% 以内, 才能保证电梯的正常运转。部分工作人员因为自身的原因或者外界因素的影响, 比较轻视检查工作, 没有定期对电梯进行检查, 也没有拟定科学化的检查制度, 盲目的追求经济效益最大化。如果检查过程中发现电梯的轮槽损失超过最大承受值, 必须要即刻更换曳引轮, 情况理想时也可以通过修复的方式, 让曳引轮继续使用。要根据电梯的实际情况来使用聚氨酯轮槽衬垫, 如果可以保持原有钢丝绳摩擦系数, 尽量使其保持原样, 提升轮槽耐磨性能, 延长设备的使用寿命。

4 结语

社会经济的不断发展, 提升了人们的生活质量, 各种高层建筑林立。高层建筑行业的发展离不开电梯的支撑, 电梯作为高层建筑人员运输的主力, 其运行效率以及运行安全性是十分关键的。上文分别从电梯曳引轮结构、曳引轮轮槽检验检测工作方式、减少轮槽磨损的方式三个角度出发, 全面论证了与曳引式电梯轮槽磨损相关的问题, 旨在为后续研究提供参考, 提升工作质量。

参考文献

[1]李翔.曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析[J].中国高新技术企业, 2015, 11:74-75.

[2]胡建荣, 项科忠.曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析[J].机电信息, 2015, 12:69-70.

曳引式电梯 篇5

限速器-安全钳联动系统是在电梯发生超速、溜车甚至断绳坠落时起保护作用的安全保护装置。当轿厢运行超速时, 通过电气保护装置触发控制电梯停止运行。如果电气保护装置动作仍不能使电梯停止运行, 继续超速下行, 当速度达到规定动作速度以后, 限速器机械装置动作, 拉动安全钳夹住导轨制停电梯轿厢。即使电梯钢丝绳断裂造成轿厢坠落, 也可由限速器的机械动作拉动安全钳, 使轿厢制停在导轨上, 从而避免发生人员伤亡和设备损坏事故。

该系统能否正常工作与可靠制停电梯不仅取决于限速器、安全钳的设计制造, 而且在很大程度上取决于安装调试质量和是否按要求进行日常维护保养, 特别是在电梯经过一段时间的使用后, 限速器、安全钳装置将可能因磨损、锈蚀、疲劳损伤和污垢卡阻等情况引起参数改变或功能的减弱与丧失。

根据电梯制造与安装安全规范, 限速器、安全钳均属于电梯安全部件, 其设计制造应进行型式试验。同时, 限速器、安全钳在制造生产出厂前已进行过速度校验, 从而保障了制造环节的可靠性。因此, 电梯限速器-安全钳的现场功能检验就显得特别重要, 它是电梯安全管理的重要环节。

在多年的电梯监督检验与定期检验工作中, 笔者曾检验出限速器方向装反、限速器绳直径匹配错误、限速器污垢沉积严重、张紧轮断绳开关触杆装反、张紧轮重块卡阻和位置过低、一对安全钳未同时动作或只有一个动作等问题, 导致限速器-安全钳试验动作失效或可能失效的问题。下面就限速器-安全钳系统在检验中发现的问题以及可能导致失效的原因进行分析, 并提出在检验和检修保养中应当注意的事项。

1 系统存在的问题及其失效原因

系统存在的问题及其失效原因:1新安装电梯, 限速器方向装反, 当轿厢下行超速时, 限速器离心重块虽能在离心力的作用下动作, 但棘爪卡不住棘齿, 限速器夹绳凸缘不能够卡住限速器钢丝绳, 无法阻止钢丝绳停止运行而拉动安全钳动作。2限速器绳直径与限速器绳轮匹配不符, 绳径过大, 易导致钢丝绳与夹绳块之间隙过小, 出现限速器误动作现象;绳径匹配过小, 易导致钢丝绳与夹绳块之间隙过大, 限速器离心块动作后, 夹绳凸缘无法夹住钢丝绳, 造成联动失效。3在用电梯由于限速器钢丝绳与轮槽磨损, 限速器绳与轮磨擦力减弱, 而且限速器钢丝绳的位置下降, 限速器的夹绳钳与钢丝绳接触减弱造成制动力不足, 使限速器钢丝绳在轮槽内打滑, 无法有效拉升安全钳动作。4张紧轮重块紧挨墙壁而卡阻或位置过低, 钢丝绳长期运行而不断伸长, 造成张紧装置触地, 使钢丝绳张力不足, 出现打滑继而失效的问题。5限速器锈蚀、缺油, 转动阻力增大致使离心甩动部分动作不灵活;转动部件轴承损坏、轴磨损, 造成摩擦力减小以及限速器调整弹簧被人为拆卸、调整、更换等问题, 将导致限速器动作速度发生变化, 造成限速器速度超标而无法动作或在未超速时误动作。6安全钳连杆拉臂传动部分缺油、锈蚀, 导致所需提升力大大超过限速器所能提供的拉力, 造成保护动作失效。7楔块与导轨侧接触面间隙过大, 在连接拉杆被提起时, 楔块无法卡住导轨而失效。楔块内油污过多, 松开拉杆后楔块不能正常复位, 或两侧安全钳不同时动作或只有一侧动作都将使导轨与轿厢受损、变形, 损害极大。

以上问题是造成限速器-安全钳系统无法正常发挥预期效果、发挥安全保护作用的原因, 埋下了重大的安全隐患。

2 检修保养和检验中应注意的问题

限速器-安全钳系统检修保养和检验中应注意的主要问题有:1限速器旋转轴销、张紧装置轮轴与轴套应定期清洗、注油润滑, 电气开关动作应有效;2限速器张紧装置空间适当, 张紧轮运转灵活, 无脱绳, 电气开关动作有效;3定期清洗限速器离心块, 适当润滑, 检查速度, 调整弹簧及铅封无拆卸;4钢丝绳无严重锈蚀、无异常, 限速器轮槽无严重磨损, 绳轮匹配正常;5定期润滑安全钳连杆机构, 加固连接件, 调整松动的弹簧、螺丝、轴销等零部件, 定期给楔块、钳座涂适量凡士林;6检查安全钳电气开关动作是否有效;7检查限速器铭牌, 查验其型号、型式试验、电梯额定速度以及电气、机械动作速度是否符合要求, 并检查是与电梯合格证标注相符;8按检验规则要求完成限速器-安全钳联动试验;9每两年检查限速器电气、机械速度校核报告或对其进行现场校核, 使其动作速度与本部电梯额定速度相匹配。

3 结束语

限速器-安全钳系统是电梯中重要的安全保护装置, 它能够在电梯运行速度失控时发挥安全保护的重要作用, 是电梯失速的最后一道防线。但是由于它的故障、失效原因复杂多样, 而且促发其误动作的因素也较多, 所以存在一定的安全隐患。这就不仅要求专业维护人员和检验人员对限速器-安全钳系统的工作原理及失效原因进行全面了解, 而且要在检查、校验时严格按照相关规范与操作规程对电气、机械装置进行细致的检验和测试, 善于发现问题, 消除隐患。更重要的是, 电梯维保人员应当具备足够的工作责任心和社会公德心, 充分认识限速器、安全钳对电梯失速故障的保护作用, 在日常维护保养中, 细致检查、充分润滑、适当调整, 确保限速器、安全钳工作的有效性, 为电梯的运行提供可靠的安全保障。

摘要：曳引式电梯因其结构特点也可能出现电梯超速、溜车, 甚至断绳坠落的危险, 给人们的生命带来严重威胁, 因此, 必须设置相应的安全保护装置来消除此类威胁, 降低事故发生率, 提高电梯工作的可靠性和安全性。据相关统计报道, 电梯超速失控引发的事故约占电梯总事故的15%.