市政管道及检查井（共5篇）
市政管道及检查井 篇1
检查井是城市基础设施的重要组成部分, 是用于连接其他管道以及供养护工人检查、维修的构筑物。在市政建设中, 由于地下管线种类繁多, 道路检查井周围路面沉降、破损, 井口凸起、下沉是城市道路建设中的顽症, 也是市政长期以来存在的一项通病, 其不仅影响市民的正常出行, 也严重影响交通行驶安全。该文以市政排水检查井为例, 从养护管理的角度对常见病害形成原因做了简要分析。
1 井身下沉原因分析及防治方法
1.1 原因分析
1) 在新建工程道路施工中, 一般先将检查井砌筑到一定高度, 然后填筑路基, 回填时只能采用振动夯等小型机具进行夯实, 易使井身周围产生压实死角。但是这种回填压实方法如果控制不好会直接影响夯填质量。
2) 砌筑井身的材料采用强度较低的黏土砖, 如果砂浆配比强度控制不达标, 砌筑厚度达不到设计要求, 从而导致检查井下沉、引起井口路面凹陷。
3) 部分检查井先施工井身后浇筑混凝土底板的错误做法导致井身下沉。此种施工方法使井身直接坐落在土质基础上, 基础不牢, 混凝土底板没有起到扩散应力的作用, 在车辆的反复荷载下井身容易下沉。
1.2 防治方法
1) 检查井砌筑完成回填井周时, 须采用人机结合的方式分层回填压实, 应与管道沟槽回填同时进行;不便同时进行时, 应留台阶形接茬。施工人员在使用小型机具夯实时, 要确保回填材料达到密实度要求后, 方可继续回填。回填材料压实后应与井壁紧贴。
2) 井身可采用页岩砖、建筑砌块、混凝土等材料, 建议使用混凝土预制砌块修建井身。新建工程选择砌筑材料时, 应选择预制混凝土砌块式、预制钢筋混凝土拼装式、下部现浇与上部预制拼装结合式等修筑材料, 其优点可避免烧制黏土砖过程中对土地和能源的消耗, 实现管道装配化快速施工需要, 更容易控制混凝土制块的强度和耐久性, 从而避免因井身材料腐蚀酥烂造成井身下沉。
3) 重视基础处理。井室基础应建在原状土上, 当原状土地基松软或被扰动时, 应按设计要求进行地基处理。地基满足要求浇筑井室砼基础时应与管道基础同时浇筑, 基础验收后, 抗压强度达到设计要求方可进行井身砌筑施工[1]。
2 井框高差与井周病害分析
2.1 原因分析
《城镇道路养护技术规范》中规定检查井井框与路面高差不得大于±5 mm。当井框高差超过验评标准时, 会加大车辆对检查井及周围路面的冲击力, 首先会使检查井周围路面出现龟裂、坑槽等早期病害;其次会造成车辆跳车, 极大影响行车安全, 当车速过快时易引发交通事故。造成井框高差的原因有以下4点, 一是检查井周围回填不实, 路面各结构层密实度不够, 造成井周边路面下沉;二是施工中升高检查井时, 检查井框未与路面高程和路面纵、横坡相吻合;三是检查井框缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土固结牢固, 经车辆碾压后活动, 致使井周围路面结构碎裂发生并继续发展;四是因检查井基础及砌筑质量有缺陷, 路面经使用后, 井室自会产生不同程度的沉降, 最终导致检查井的下沉。
2.2 防治方法
2.2.1 混凝土升井法
1) 将有病害的检查井根据井座塌陷及井周路面损坏情况, 将井周用切割机切成1.3 m×1.3 m～1.5m×1.5 m的正方形, 其中两条线与道路中心线平行, 另两条线与道路中心线垂直。
2) 采用液压风镐将井身周围的废料全部拆除, 拆除深度为400～700 mm, 清除槽底、井壁顶面附着物, 保持混凝土井圈周围清洁, 无浮土, 并用水浸润。
3) 槽底清理干净后, 安放井圈内模, 然后在切割范围内灌注C30掺入早强剂、坍落度大、流动性好的细石混凝土, 振捣密实, 井圈表面与原路面高程为:井座高度+50～100 mm较为合理, 不得小于50 mm。待混凝土浇筑4～5 h, 水泥混凝土初凝后, 将井圈内模拆除, 然后用塑料薄膜将混凝土表面覆盖, 洒水养护。养护期间, 四周用隔离墩及彩条布进行围档, 以确保安全, 同时避免混凝土未达到强度被车辆碾压。
4) 混凝土井圈养护3 d后, 待细石混凝土强度达到75%, 即可安放井具。在井具下铺满混凝土, 放上井具后进行振捣, 使混凝土达到原路面标高后, 再向切割范围内注入细石混凝土, 振捣密实, 表面拍出浆即可。细石混凝土浇筑成型后, 高程应比原路面标高低约100 mm, 覆盖表面, 洒水养护。
5) 养护3 d后, 即可进行面层铺装。将混凝土表面清理干净后, 在四周与旧路接茬立面均匀涂刷乳化沥青结合油, 待乳化沥青破乳后, 先摊铺60～70 mm AC～25粗粒式沥青混凝土, 用冲击夯充分夯实, 然后摊铺30～40 mm AC～13细粒式沥青混凝土, 用压路机碾压密实 (如采用振动压路机, 严禁开启振动) , 与相邻旧路面接茬处, 用石油沥青灌缝溜边撒砂。
2.2.2 沥青灌入法
1) 将有病害的检查井根据井座塌陷及井周路面损坏情况, 划定切割范围与混凝土升井法相同, 切割作业完成后, 然后人工拆除井具及井筒至稳定层, 凿除深度大于1.3 cm。
2) 将损坏的井筒拆至完好部位, 清理干净后, 宜用M20早强水泥砂浆 (掺调凝剂) 砌机砖至适宜高度, 砌筑砖缝用砂浆填充密实, 内壁灰与旧井壁接顺, 不足一砖厚度用C35早强混凝土 (掺调凝剂) 衬补, 用M20早强水泥砂浆满铺卧底1～2 cm, 找准井筒内中线安放井具, 坐稳安牢, 高于周围路面2～5 mm, 并将井具用砖或砖块卡牢。
3) 沥青贯入时, 应先清除所有废渣后, 再用清水浸润井筒外壁及凿除部分表面。井座周围摊铺使用规格为3～7 cm的碎石, 厚度5～8 cm, 并用墩锤夯实;沥青选用石油沥青, 第1次用量为5 kg/m2, 趁热用规格1～3 cm碎石嵌缝, 墩锤夯实;第2次用量为2.6～2.8 kg/m2, 趁热用规格0.5～2 cm碎石嵌缝, 墩锤或平板夯实充分夯实。各工序必须紧密衔接, 避免沥青冷却后黏附在料斗上。
3 结束语
目前检查井路面的各种病害处置已成为城市道路沥青路面上最主要的病害之一。无论是在新建还是养护工程中, 只有严格按照规范要求对每道施工工序进行把关, 才能保证检查井的使用寿命。除施工因素外, 重载交通等对检查井的破坏也应当引起有关部门的重视。
参考文献
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.G B50268—2008给水管道工程施工及验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2008:20-23.
市政管道及检查井 篇2
【关键词】市政道路；防治
随着国家城市基础设施建设的不断发展，市政基础设施建设也在不断的推进，城市管网已经日趋完善，同时城市道路作为载体需要承载交通、排水、暖通热力、通讯、燃气、路灯照明及交通信号灯等各种职能，而每一种需要埋地敷设的管线为了便于检修都会设置检查井，这就导致一些老城区路面检查井密布，随着道路使用年限的增长，就会出现各种市政检查井凸出和沉降，这将导致跳车现象的发生，既不利于道路通行的顺畅，甚至可能造成一些交通事故的发生。下面就市政工程设计当中存在的检查井井盖沉降现象进行分析，并提出一些切实可行的防治措施，尽量避免因井盖沉降引起道路跳车现象的发生，使城市基础设施建设更好更快地进行。[1]
1.道路检查井存在的问题
①道路出现破损。通过外力的作用，检查井周边存在应力相对集中的现象，井口部位路面病害时有发生，如井口沉降、凸起、倾钭和井口处路面松散，裂缝、脱落等，已成为各地建设管理部门的棘手问题，路面结构都会受到此类现象的影响，出现较为严重的损坏，促使降低了路面的使用功能以及使用寿命。
②市政道路的外观及其使用性能的影响。通常情况下，在城市道路中进行检查井设置时都每隔30～50m设置一座。与周围路面相比，检查井的井盖颜色存在较大差别，因此，对路面的整体外观造成一定的影响。另外，对于局部高密度路段，会对其形成性能造成一定的影响，促使行车的舒适度得到降低。
③维修难度相对较大。通常在城市的主干道上对检查井进行设置，存在车流量较大的现象，当路面有问题出现时，维修难度增大。[2]
2.市政道路检查井存在的主要病害及防治措施
2.1市政道路检查井存在的主要病害类型
受到外力的影响，在检查井的周边路面位置，应力相对集中，经过长时间的车辆荷载，从而引起下沉、破裂、坑槽及裂缝现象的发生。从而造成路面结构的破坏形成，从而进一步降低了路面的使用功能和使用寿命。病害在道路中的形成主要表现在以下方面：在道路实施通车以后，在检查井边缘10～30cm的位置，沥青路面会有环裂现象形成，裂缝初期的宽度相对较小，随着时间及外力的作用，导致裂缝的宽度逐渐扩大，数量也随之增多，通过各条裂缝的交织导致多块断裂出现。随后会导致井盖周围出现下沉现象，通过发展，井盖周围路面会形成破损现象，最终引发井盖严重下沉现象的发生。
2.2市政道路检查井存在病害的原因
①检查井四周回填土的质量因素。在对检查井四周进行回填土的施工时，若有腐殖土或有机土出现时，应在回填时运用4%～6%的灰土或者好土进行施工，在该过程中还应对回填土的最佳含水量进行有效的控制。在对回填土进行施工的过程中对最佳含水量进行控制的难度相对较大，当含水量较大或较小，都会导致填土的压实度达不到设计要求，从而形成检查井四周有土体下沉的现象出现。另外，由于检查井自身因素的制约，在施工的过程中，一般无法运用压实机械进行压实施工，通常只能采用人工的方法进行夯实。在夯实施工过程中，容易有回填土的密实度无法满足设计要求的现象发生，导致回填土出现沉降不均及塌陷形成。
②检查井的井盖及井圈的安装无法不合理。通过长时间的车辆荷载的作用，促使路面结构内部有种类较多的压应力、拉应力以及剪应力存在，若该应力超出应力极限时，则会对其路面结构造成破坏，最终形成波浪、磨损、断裂、沉陷等现象发生，井盖安装的合理对井座及井框造成影响，促使其形成较大的撞击作用，出现车辆跳车现象发生，混凝土面板周围所受的应力相对较大，当应力超出混凝土路面的强度时，会导致该部分混凝土路面产生破坏。通常情况下最容易被破坏的地段则是板角处，最初会有细微的裂缝形成，通过时间的推移，裂缝逐渐扩大，随后就会形成破碎裂缝，最终导致坑洼形成。当坑洼出现时，路面的水很容易通过下渗进入基层，促使路基内湿度提高，通过外力的作用下，会有变形产生，通过慢慢积累的塑性慢性，最终导致板底脱空的现象发生，对路面的破坏力度相对较大。
③施工工序的影响。在现如今的路基路面的施工过程中，都存在较高的机械化程度，路基的施工中全部采用机械摊铺的方法进行。随着结构层的变化，检查井的砌筑被逐层抬高，对机械摊铺的顺利进行得到保障。再对水泥稳定碎石进行摊铺施工之前，应先对检查井筒进行的临时覆盖，其次，对水泥稳定碎石进行摊铺机碾压，随后则进入水泥稳定碎石基层养护阶段。应先对检查井的井盖进行刨挖，并对其井筒进行抬高，使其符合高程的要求，并对钢筋混凝土井圈进行安装，运用水泥混合料对井圈周围进行填实。在对沥青油面进行摊铺之前，也应相对井圈进行覆盖，再对沥青油面进行摊铺。在该过程中，抬高部分的回填材料的密实度很难得到控制，回填部位附近的路基被碾压密实，从而发挥支撑作用，导致无论是机械压实还是人工夯实，井四周的回填土材料的压实度都很难达到规定要求。
④强度较低且分布不均的衬垫材料。在检查井找平的过程中，应对其进行垫高处理，为了防止铸铁井盖出现压碎现象，避免采用强度较低的填充材料进行。当强度较低时，会导致沿着行车方向出现铸铁盖下沉或滑移的现象产生。[3]
2.3道路检查井存在病害的防治措施
①对检查井周围回填的控制。当检查井砌筑结束，并养护砂浆充分以后，则可对检查井四周进行回填施工。通常情况下进行回填时采用分层的方法进行。其回填厚度应控制在25～30cm之间，并结合平板振动夯对其进行夯实，直到路道的高度达到基础要求时即可。采用机械进行材料的填充以及夯实施工，严格按照施工条件以及回填位置的不同进行选择，使其压实达到最佳效果。通常随着夯实机具的变化，虚铺厚度也会发生改变，当采用冲击夯进行虚铺时，通常蛙式夯虚铺厚度应保持在24cm，要严格按照压实工具、虚铺厚度、含水量及压实度的控制对每层的夯实次数进行确定。通常情况下，在含水量达到最佳状态时，应采用5、6次夯实最为适宜。
②对检测井高程的控制。在摊铺沥青之前，应严格对检查井的高程进行控制，在放线时对道路的横坡和纵坡进行满足。在施工的过程中，对高程进行测定时相对容易，但在施工以后进行高程保持难度较大。因此，应对底部结构及井圈的筑实进行保证，确保其它外力作用下不会有变形发生。对于施工过程中，很难对误差进行避免，在地层中的沥青混凝土无法满足设计要求，所以，在对沥青混凝土的上面层进行施工之前，应对检查井的井座的标高进行调整，对井面标高进行控制时，禁止采用设计高程进行控制。在井盖安装以后，应对视觉误差进行消除。
③施工过程中的控制。在对市政道路，应对其检查井的高度进行随时的检查，同时还要对其摊铺厚度进行及时准确的调整，促使路面和检查井连接部位相对平衡，尽可能做到一次成型。另外，在对检查井的井圈和沥青混凝土结合的部位进行处理时应采用专业的平板夯进行施工，确保其密实度得到有效的控制。在对路面压实中进行填料或补料时，禁止运用较低温度的沥青混凝土进行施工。在安装铸铁井盖之前，应首先对检查井的井圈进行彻底的清扫，其次对铸铁防盗井盖及井圈间存在的裂缝采用水泥砂浆进行灌注，并将其厚度保持在10 mm。在摊铺稳定以后，避免对井盖进行调整。
3.结语
在市政道路检查井的施工过程中，应严格控制道路检查井的质量工作，从设计与施工阶段严抓，检查井的砌筑、井圈、回填、铸铁井盖安装中的各个阶段，应严格按照要求作业，促使检查井周围的病害尽可能减少。投资大、工程复杂、周期长是市政道路建设工程具备的特点，作为综合系统工程，应严格控制工程质量，并有效把握设计及施工阶段的质量工作，提前做好事前安排的工作，促使市政道路检查井的病害现象得到有效的控制。 [科]
【参考文献】
[1]潘永清，饶勤波，张仪萍.城市道路检查井结构破坏原因分析[J].交通标准化，2011（19）.
[2]黄谦，郭清平.城市沥青道路检查井病害分析及处理措施[J].特种结构，2011（02）.
市政管道及检查井 篇3
本文以兰州市市政道路外观检查为基础, 分析检查井周边病害的主要类型, 分析病害产生的原因, 并提出相关的设计优化措施及施工质量控制要点。开展城市道路检查井周边路面病害的研究, 从选材、设计、施工、和养护管理等方面提出解决或防治检查井周边病害的综合措施, 对于延缓城市道路早期病害, 降低路面维修和养护费用, 具有重要的理论价值和现实意义。
1 检查井周边路面病害调查及病害类型
检查井在城市运营中具有十分重要的作用, 影响检查井周边路面使用功能的因素是非常复杂的。为更好地了解目前检查井周边路面的使用现状, 作者协同甘肃省交通科学研究院其他工作人员对兰州市城市道路外观进行了检查, 针对检查井周边路面的破损进行分析。调查发现, 兰州城市道路行车道上的检查井大都出现了沉陷、周边沥青混凝土龟裂、松散、局部坑槽等现象, 大多检查井在通车后一段时间必须重新维修才能继续使用。
采用C-A-094多功能道路检测车对嘉峪关东西路、甘南路、酒泉路、南昌路、金昌路、定西路、九州大道等25条市政道路进行了深入的调查和性能检测, 包括路面平整度、车辙、弯沉、外观等。作者通过道路检测车采集的路面外观, 对路段内的检查井数量、检查井周边路面的破损情况进行了重点分析。
对代表性路段的检查井数量和外观状况进行了观察和统计。统计结果见表1。
注: (1) 本次调查未涉及非机动车道。 (2) 数量为各车道检查井总和。 (3) 本次调查采用道路综合检测车进行数据采集, 检查过程会有盲区及未测区段, 故检查井数量为近似值。
通过调查发现, 检查井周边路面明显龟裂处平均占60%以上, 其中有明显沉降、坑槽的平均占70%以上。这些病害严重影响到市政道路的美观以及行车舒适性和安全性。市政道路检查井周边路面的主要病害形式有:检查井周边路面沉降与碎裂 (最主要破坏形式) 、井盖下沉或凸起、车辆碾压时井盖跳动或者发出声响, 井盖周边修复面与路面之间产生较大裂缝 (次生病害) 。检查井周边路面的病害主要影响道路的平整性, 并且严重威胁到车辆行驶的平稳性及安全性, 如图1所示。
2 破坏机理和病害原因分析
2.1 检查井周边路面破坏机理
检查井周边路面的病害主要是由于车辆行驶至检查井处时会产生两个方面的作用力:一是对检查井及其周边路面有垂直向下的作用力;二是对检查井及其周边路面有沿行车方向的冲击力, 冲击力长期作用就会导致路面发生沉降与开裂。在检查井周边路面出现沉降与开裂等病害的情况下, 汽车荷载的作用会在破裂面上产生较大向心力, 对检查井及其周边路面的作用大于正常情况下的作用力, 从而导致路面发生小面积破碎。在此基础上。由于车辆荷载的反复作用, 导致路面出现较大面积的破碎, 严重时导致检查井盖框与路面分离、周边区域内路面整体破碎。
此外, 当检查井及其周边路面出现沉降、开裂, 在降雨的情况下, 雨水易汇集在沉降处, 从而加剧了检查井及周边路面的破损。雨水从检查井周边开裂处向下渗, 对井体自身以及混凝土底板基础造成侵蚀, 引起基底的水损害, 导致路基土的含水率增大, 路基强度降低, 进而使路基产生不均匀沉降, 破坏了检查井与路面的整体稳定性。
2.2 病害产生的原因
1) 设计方面。检查井一般由给排水专业进行设计, 与道路的路面设计相独立, 井盖与路面连接的过渡方面考虑较少[2]。客观上造成检查井与路面分离, 与路面结构的承载力、强度等的不一致。当周边路面状况较差, 而检查井基础及本身的承载力、刚度较大时, 在汽车荷载作用下检查井易凸出, 对行车安全造成隐患;反之当检查井基础及本身的承载力、刚度较差, 但是周边路面性能良好时, 由于汽车荷载的作用检查井会相对于路面下沉。
在设计过程中, 由于检查井底板形式较为简单, 设计方直接根据《排水检查井标准图集》设计为厚度为100mm的C10素混凝土底板, 但是采用标准图集的前提是地基承载能力不小于100k N/m2。在实际工程中, 设计方应根据检查井所处位置的地质条件、检查井位置 (处于机动车道或非机动车道) 、检查井埋置深度和道路的设计荷载等因素进行设计, 而不应该直接套用标准图集。在地质条件较差, 地下水富集、检查井埋置深度较大或者处于城市主干道等地方, 应适当提高检查井的设计等级。
2) 施工方面。传统的道路施工工序安排是先砌筑检查井后铺道路面层, 即在面层结构摊铺之前调整检查井的标高。由于在调整井座高程作业中由于测量误差的存在, 再加上面层铺筑后实际标高与设计高度的偏差, 使得检查井高程与路面高程不一致, 无法平顺衔接。当检查井的标高高于路面标高时, 导致井周的路面得不到充分碾压进而影响道路铺筑质量[3]。
在检查井底板以及井体施工完成后, 需进行回填施工。对于井周回填材料并没有同一明确的标准, 导致井周回填材料的质量难以控制。有些施工单位为了节省费用, 直接采用基坑开挖土 (含有腐殖土或者有机物) 、砂石、砖块和建筑垃圾等材料进行回填。在这种情况下, 容易导致井周回填土与路面产生不均匀沉降。因此, 在回填的过程中, 首先必须选择适宜的材料, 最好选取具有强度较高、粘结性好和不容易发生干缩的材料。
3) 养护方面。市政道路上的检查井有多种形式和功用, 如市政部门管理和维护的雨污水井、通讯部门的检查井、自来水公司的检查井、电力部门的检查井、燃气部门的检查井等。不同部门的检查井大都设置在城市道路上, 但是基本上只有市政部门进行养护, 这样其他部门的检查井就存在养护缺失和维修不及时等问题[4]。不同职能部门应针对市政道路检查井的修建、养护和维修加强沟通与合作, 明确责任, 统筹管理、从单一治理模式过渡到多元治理模式, 从而更快更好地处理市政道路上出现的由于检查井带来的路面病害。
3 质量控制与质量改进措施
3.1 做好检查井设计工作
1) 在设计中, 尽量协调各单位, 对检查井规格进行统一设计, 方便检查井的施工和日常管理, 提高养护维修效率。
2) 对于新建道路, 在检查井平面设计时, 尽量避免开主行车道, 将检查井布置在中央分隔带和两侧非机动车道上。避免车辆直接碾压井盖, 从而减小检查井所受的竖向荷载及侧向冲击, 减小检查井周边路面破坏的概率。
3) 做好与路面的顺接工作。
4) 市政部门应结合本地区的地质条件和资源优势, 选择适宜于本地区的回填材料, 明确回填材料及各项技术指标。并制定相关的规范标准推广使用, 从而减少因井周回填土质量而带来的路面破坏。
3.2 严格控制施工质量
1) 当井盖安装完成后, 在紧靠井圈周围加铺约100cm宽的圆环土工格栅, 起到应力分散和加强井圈周围结构与道路结构的整体性的作用。然后进行道路表面层铺筑施工, 可以提高整体稳定性, 有效控制检查井周围路面碎裂问题。
2) 为了加大土体与检查井间的摩擦力, 应选用易压实、内摩擦角较大的土回填, 同时做到精细施工, 严把质量关, 确保回填土的压实度和井盖安装质量满足设计使用要求。
3) 沿井室中心对称进行检查井周边回填土的压实。采用小型夯实机械和人工夯补的措施, 清除碾压死角, 不得漏压。
4) 宜选择与邻近路面结构相同的路面材料铺筑检查井周边路面。
5) 采用水泥作为路面检查井 (所有类型的管线井) 修补材料时。宜采用反开槽做法, 用铣刨机掏槽, 坑槽深度25~30cm为宜, 清理槽底, 支设模版, 稳井, 施工框, 浇筑修补材料, 适时收浆、压面、保湿养护。
3.3 地下水处理措施
1) 遇有地下水吋, 检查井井体的抹面和勾缝应随填筑同步完成, 不能在回填以后再进行内抹面或内勾缝。
2) 适当提高砌体混凝土和砂浆强度、改进井框与检査井井体的连接方式 (井框底增加齿状物、井框的底边打孔预埋螺栓等) , 以保证检查井井体与路面衔接部分的砌体强度。
4 结语
针对检查井周边路面的质量问题, 应从源头入手, 分析质量问题产生的原因, 找出切实可行的治理方法。对于新建及改建道路的检查井主要从设计、施工角度出发, 控制好回填土质量、检查井砌筑质量、井盖高程控制、与路面的平顺衔接, 起到预防作用;对于已完工道路, 主要从养护、维修角度出发, 做好检查井的日常养护维修工作, 出现问题及时处理, 保证处理措施切实可行、效果显著。在实际工程应用中不断完善检查井施工、维修、养护技术, 从而保证市政道路的美观、平整和舒适性与安全性。
参考文献
[1]刘深华.基于振动理论分析城市道路检查井纵向位移研究[D], 浙江大学, 2007.06.
[2]李少成.检查井与城市道路路面顺接施工技术研究[D].山东大学, 2008.
[3]黄谦, 郭清平.城市沥青道路检查井病害分析及处理措施[J].特种结构, 2011, 02:44-47.
[4]潘永清, 饶勤波, 张仪萍.城市道路检查井结构破坏原因分析[J].交通工程, 2011.10
[5]贺梦琦, 魏连雨.城市道路检查井井周受力分析研究[J].河北工业大学学报, 2014 (3) :109-112.
[6]刘跃龙.当前城市道路检查井存在的问题及改进措施[J].中国新技术新产品, 2010, 18:94-95.
市政工程检查井井盖标高控制办法 篇4
1 升井施工步骤
升井过程中的主要施工步骤如下:
1.1 对新砌筑的检查井, 井筒升至距路床顶标高20cm处;旧检查井将井筒拆除到路床以下20cm处, 采用厚塑料布将井筒覆盖 (以防在提出钢板时有杂物落入井内) , 再将钢板盖在井筒上, 之后进行回填处理。 (图1)
1.2 进行路基和水稳底基层的施工作业, 开挖路基和水稳底基层:水稳基层碾压完成并达到一定的强度后, 用人工配合机械挖除井筒以上 (如图2 所示) 范围内的材料, 然后取出井筒内钢板和塑料布, B1=30cm;B2=20cm。
1.3 安装内模, 浇筑井筒:安装井筒内模, 在挖除部分采用C25 及以上标号的混凝土进行浇注, 在井筒正上方安装井筒内模板, 构筑物顶面进行毛面处理, 对所浇筑的混凝土进行附塑料膜覆盖保水养护。井筒内内模板待混凝土强度达到预期强度时才可拆除。在井筒周围设置安全防护, 以防行人和车辆误入井中。 (图3)
1.4 拆除井筒内模板, 覆盖井口, 完成水稳基层、沥青下面层和中面层施工作业。挖除检查井周围沥青中面层、下面层和水稳基层, B=50cm。
1.5 安装检查井的井具设备, 采用沥青混合料夯填, 并检查井筒周边施工效果。
2 井盖安装施工步骤
检查井井盖安装施工步骤如下:
2.1 清理井筒周边的松散沥青混凝土及其他杂物, 露出干净的水泥混凝土面 (清理范围不得小于上一次浇筑的混凝土面面积) 。
2.2 在井筒位置上安放井盖, 保证井盖的平面位置准确, 与下部井筒对中, 并使开盖方向和行车前进方向一致。
2.3 在井盖四周的锚固孔眼内找出三点, 使该三点的连线能够形成一个等边三角形, 并做好相应标记。
2.4 拿掉井盖, 用电钻在测量出的三个点的位置进行打孔, 孔深10cm以上, 埋设锚固螺杆, 注意螺杆要埋设牢固, 其顶端不能超过现有沥青顶面 (螺栓底部填塞水泥浆锚固) 。
2.5 在螺杆上拧上螺帽, 放上垫片, 之后把井盖放在垫片上, 注意井盖必须盖好, 井盖和井座之间必须严丝合缝, 并且不能有杂物。
2.6 在井盖上放置两根长3m以上的十字交叉铝合金尺, 铝合金尺需提前进行制作, 可以焊接, 也可以粘接, 其下缘须处于同一个水平面上 (可采用同一款铝合金尺, 上下两层叠放, 在上层合金尺的两端及支点下方粘结同类型合金尺) 。
2.7 调整井盖下方三个螺帽的高度, 同时用小钢卷尺量测铝合金尺下缘至沥青面的高度, 边调边量, 直至铝合金尺四角至沥青面的高度正好都等于上面层的厚度为止 (注意合金尺最好压在三个螺栓处, 按水准仪调平的方式, 先调整尺子压住的两个点的螺帽高度, 调整好后再调整垂直方向的最后一个) 。
2.8 在螺杆上端安放垫片和螺帽, 拧紧固定住井盖使其不能随意移动。
2.9 在井座下方支垫钢垫板, 至少需要支垫三处, 沿井具四周均匀布置, 必须支垫牢固, 不能有脱空松动的现象。
2.10 打开井盖, 在井筒内安装内模, 在井盖外浇筑C25 以上标号的水泥混凝土, 混凝土面和现有沥青顶面相平。
2.11 用回弹法检测混凝土强度, 待混凝土强度达到15Mpa以上后, 铺筑上面层沥青混合料。
3 结论
按照此升井方法, 我部施工的太原市亲贤街快速化改造工程在井盖标高控制方面取得了显著的成绩, 得到了监理、业主等相关建设单位的认可。工程完工后, 井盖周围与沥青路面标高一致, 无路面凹陷和井盖整体下沉的现象, 不仅增加了路面整体美感, 同时提高了行车舒适度。
因此在以后的检查井安装施工时, 可采用此方法进行施工, 采用此方法安装的检查井不仅美观、实用, 并且对于行车安全和行人安全有着不可估量的价值。
参考文献
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市政管道及检查井 篇5
一、提高整个检查井的抗压能力
城市道路检查井主要承受的是外部压力, 因此从本身讲提高整个检查井的强度和抗压能力乃是解决问题的源头。
(一) 控制好检查井垫层的施工
排水检查井的垫层是整个检查井施工的第一个环节, 往往也是最容易受到忽视的一个环节, 参照我们现行一般通用的排水检查井图集可知检查井混凝土垫层往往是C10或者C15, 由于标号不高, 某些施工单位对于垫层施工很是敷衍, 甚至出现过现场简单用人工搅拌混凝土的现象, 这无疑降低了整个混凝土垫层的强度, 同时也降低了垫层防水的效果, 所以建议采用有资质的商品混凝土公司生产的商品混凝土, 混凝土垫层施工完毕后, 及时浇水养生, 并用薄膜覆盖, 同时一定要保证垫层的厚度, 为整个检查井的施工打下一个良好的基础。
(二) 控制好砌筑检查井各种原材料的质量
按照《建设工程质量管理条例》相关规定, 施工人员对涉及结构安全、质量的相关原材料, 应当在建设单位或者工程监理单位监督下现场取样, 并送具有相应资质等级的质量检测单位进行检测, 合格后方可入场使用。然而由于各种条件制约以及长期施工形成的习惯, 施工单位往往忽视此项工作, 尤其是对砖的抗压强度检测, 因此作为一名合格的工程管理人员应该从细节出发, 严格要求施工人员按照有资质的实验室所出具的砂浆配合比用正规的砂浆搅拌机进行搅拌, 拌合用的砂子要严格控制含泥量, 严禁用未处理的工业废水、生活污水拌制砂浆, 从而保证砂浆的和易性以及强度。
(三) 严格控制检查井的砌筑以及砂浆抹面
原材料控制好, 剩下的就是砌筑工作, 为了保证整个井的强度要做到以下几项:
1、首先我们要认识到砖砌体的强度
不仅取决于砖的强度, 而且受砂浆性质的影响很大。砖的吸水率, 一般为15%-20%左右, 在砌筑时将吸收砂浆中的大量水分, 致使水泥不能正常凝结硬化, 导致砖砌体的强度下降。因此, 在砌筑前, 必须预先将砖进行适当的浇水湿润。
2、我们现场施工时, 在进行污水管道
闭水实验时常常受困于检查井井身的渗漏问题, 其中一个重要部位就是井和管道接口的部位, 所以我希望施工单位一定要用技术好、经验丰富的工人, 尤其是在对管道和井接口处发砖券地砌筑更是体现一个工人技术高低的标准, 也是保证整个检查井不漏水的一个重要环节, 砌筑此部位前最好先将与检查井连接的管外表面湿润且均匀刷一层水泥原浆。砌筑井身时争取做到“三一砌筑法”即, 一块砖, 一铲灰, 一揉压。
3、检查井灰缝要饱满, 检查井内外壁
建议都要用水泥砂浆抹面, 抹面时及时压光收浆并养护, 提高整个检查井的防渗能力, 严禁在回填土完后进行内抹面或内勾缝的工作。
4、井盖质量和安装质量差, 井内爬梯
安装随意性太大, 也会影响到检查井的使用质量, 造成局部或者整体的沉陷, 所以检查井的井盖与井盖板要配套;盖板配筋的型号和数量一定要符合图集的设计, 混凝土标号也必须完全达到设计要求, 安装时座浆要饱满;轻重型号和面底不错用, 爬梯安装要控制好上、下第一步的位置, 偏差不要太大, 平面位置准确。
二、检查井周围的处理
由于现在超载过于严重, 单靠检查井本身很难长时间承受外部压力, 所以对检查井周围的处理则是避免检查井沉陷的另一个重要环节。
第一, 提高检查井回填土的质量。井周围50厘米内, 深度从井底开始采用最好是用10%的灰土进行分步夯实回填。灰土一定要拌合均匀, 每一步虚铺厚度控制在15厘米以内, 在最佳含水量时进行夯实碾压, 同时每一步都要及时进行密实度的检测。
第二, 检查井顶面周围浇筑30厘米宽, 厚度为路面结构层厚度的混凝土, 最好以井为中心布置一个钢筋网架, 这样可以使检查井和周围形成一个密实的整体, 也提高了井壁所承受的抗压能力。
以上几点仅是笔者作为一名普通现场监理人员的心得, 也是仅从施工现场的角度阐述自己的几点意见, 当然解决问题的核心是从施工单位的主观角度出发, 规范施工, 加强管理, 责任到人, 同时需要我们监理人员提高责任心, 合理利用巡视、旁站、平行检测等手段进行监督管理, 这样可以基本保证检查井不会过早产生塌陷, 为保证城市道路的顺利出行提供可靠的保证, 也降低了城市道路维修费用的成本。
摘要：文章从市政道路排水检查井施工全过程出发, 对实际施工中的工艺进行了阐述, 并针对施工中出现的问题提出相关处理措施。