奥运物流运作

奥运物流运作（共7篇）

奥运物流运作 篇1

随着现代体育运动全球化趋势的加强, 体育赛事的举办规模、传播范围日趋庞大, 比赛观众和运动员数量成倍增长、所需物资数量也相应增加, 这对于体育赛事主办者及主办城市来说, 在有限的时间、空间内将各种流动资源 (人力、物力、财力、信息等) 及时、准确地进行规划、配送, 是一件非常具有挑战性的事情。而体育赛事的商业化实质是在我国宏观市场经济的影响下出现的产物, 通过以市场效应较好的体育赛事为突破口, 逐步形成体育赛事运作的基本模型和框架, 体现体育赛事的价值。所以, 奥运物流理论在体育产业中的应用与发展是现代大型体育赛事的客观要求。

1 奥运物流运作与现代体育赛事物流的现状

1.1 奥运物流定义

奥运物流是由运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等物流基本活动构成的, 与举办奥运会相关的物品从供应地到接收地间的实体流动过程。奥运物流有广义和狭义概念之分。广义的概念, 泛指在奥运会举办前后较长一段时间内, 在全社会范围内直接或间接引发的物流活动, 这个“较长一段时间”, 就包括我们的奥运场馆和相关的交通设施建设所引发的一些物流活动狭义的概念, 是指奥运会举办前后一段时间内, 包括赛前、赛中、赛后这样一个时间范围内所产生的一些物流活动, 这是我们研究奥运物流的着眼点。

1.2 奥运物流理论对现代体育赛事的影响

现代大型体育赛事的物流不仅体现在人数规模的扩大方面, 更体现在实体流动方面, 它涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等若干经济活动的集成化、一体化、信息化的系统。因此, 现代物流理论应用, 成为举办大型体育赛事不可或缺的要素。

1.3 奥运物流的运作现状

奥运物流运作模式分为物流外包和物流自营两种。从第一届奥运会举办以来, 主要采用的是物流自营运作模式, 即所有的奥运物流活动都是由政府自行安排并由政府自行支付奥运物流费用, 而无须市场参与运作, 且所有奥运物流运作不计物流成本。但1984年LosAngeles奥运会成功地开创了奥运物流外包的运作模式, 其通过制定一整套严密的奥运物流操作规范认证一批有实力的3PL提供商, 并将奥运物流外包给这些3PL提供商。这种奥运物流的外包运作模式, 既保证了奥运会受到专业化、一体化的物流服务, 也使得奥运物流产生了长期效益。在我国现有的条件下, 这种外包运作模式也是一种较合理的运作模式

2 奥运物流运作在我国体育赛事中运用的对策

2.1 政府要统一规划

由于中国物流业正处于起步阶段, 2008年奥运会的高标准, 对中国的物流业而言, 是挑战和机遇共存。国家的体育赛事选择也应当是“政府引导、企业为主的市场运作”。政府成为物流产业发展整体规划的制定者、物流基础条件的创造者、物流产业发展的推动者, 并维护市场公平竞争。

2.2 提高物流人员的素质

中国物流业的无序和低效的一个重要原因就是人才紧缺。目前我国的物流业正面临着人才的匮乏, 实现体育赛事物流服务现代化是满足体育赛事需求的重要内容, 应对赛事物流从业人员素质进行培养, 提高物流人员的综合素质。

2.3 大力发展绿色物流

北京奥运对物流业的发展提出了新的要求, 即绿色物流, 这也是“绿色奥运”在奥运物流中的体现。

绿色是生命之色, 它不仅代表着人们生活环境的本色, 还意味着和谐的生态环境, 物流与体育是相互联系、不可分割的, 它们相结合的目标就是为了生态环境的可持续发展。可持续发展是指既满足当代人的需要, 又不对后代人满足其需要的能力构成威胁由于体育产业中的物流过程不可避免地要消耗能源和资源, 产生环境污染, 因而为了实现长期的、可持续发展, 必须采取各种措施来维护我们的自然环境。发展绿色体育中的绿色物流, 正是依据可持续发展理论, 形成物流、体育与环境之间相辅相成的推动和制约关系, 进而促进物流与体育的发展, 达到环境、体育与物流三者的共存。

3 结论与建议

北京奥运会的成功举办给我国体育赛事带来了无限的契机, 也给我国体育赛事带来了积极的影响。我们要以“新北京、新奥运”为主题, 以“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”为理念。所以, 我们在借鉴历届奥运会物流运作方面经验的同时, 积极找出解决目前我国体育赛事物流发展缓慢的途径和方法, 促进我国的体育赛事物流健康发展不断提升体育赛事拓展的空间

参考文献

张文杰, 汝宜红, 等.2008年北京奥运物流规划的必要性分析[J].北方交通大学学报 (社会科学版) , 2002 (2) :25-29.

奥运物流运作 篇2

一、奥运会职业化运作的特征

1. 奥运会职业化运作国际性特征

法国教育家皮埃尔·德·顾拜旦认为近代竞技体育的发展正在走向国际化, 应该借助古希腊体育的经验和传统来推进国际体育, 现代奥运会应该像古代奥运会那样, 以团结、和平友谊为宗旨, 但应该比古代奥运会有所发展和创新, 它应该向一切国家、一切地区和一切民族开放, 并在世界各地轮流举办。顾拜旦的倡议, 使现代奥运会从一开始便冲破了民族和国家的界限, 具有鲜明的国际性, 同时其强烈的人文精神催人奋进, 生生不息。奥林匹克盛会不仅包括奥运会, 而且在整个节日中补充着各种奥林匹克活动, 加深了人们对奥林匹克的体验, 进一步表达奥林匹克理想。

2. 奥运会职业化运作的服务排他性特征

服务的垄断性, 非成员不能拥有提供服务的必要知识和能力。奥运会是国际奥委会的专属财产, 国际奥委会拥有与之有关的全部权利。特别是不加限制地设计该运动会的组织、开发、转播、录制、重放、复制、获取和散发的全部权利, 不论以何种方式或以现存的或未来发展的何种手段或机制。国际奥委会拥有任何以广告、商业或赢利为目的而使用奥林匹克标志、旗、格言和会歌的专有权利。国际奥运会可采取一切适当措施使奥林匹克标志、旗、格言和会歌在各国和国际上获得法律保护。

3. 奥运会职业化运作服务的复杂性特征

服务不是例行公事、按常规典型办事, 而是个体具有判断地应用特殊的基础知识。服务的复杂性对于使工作获得职业地位, 即职业化过程起到关键性和决定性作用。职业化过程是复杂性、动态性和操作性很强的、系统的过程。现代奥林匹克运动批判地继承了古奥运会的组织形式, 经历了从1 9世纪末到第一次世界大战前的艰苦探索, 在两次世界大战之间确定了自己发展的基本模式。在政治上, 国际奥委会加强了联合国、地区政治机构以及各国政府间的体育运动和青少年教育的合作。在经济上, 1 9 8 3年国际奥委会成立了市场营销委员会, 并提出了奥林匹克伙伴计划。在组织内部, 奥林匹克团结基金委员会团结了所有成员, 凝聚了最大力量。

二、奥运会职业化运作模式

1. 设立以基金投入的经营管理的运作模式

基金在体育产业投资中主要利用自身专业和信息优势, 开展体育企业投资理财、企业购并、资产重组、融资策划、风险投资、担保等资本运营业务, 以保证基金增值。基金主要投资于体育产业, 并适当投资国债和与体育关联度较高的旅游、服务、交通通讯、科技、文化、建材、饮食等行业。体育产业投资基金资金来源包括:政府专项拨款, 社会捐赠、赞助, 发行体育彩票的收益提成, 按一定比例征收的体育经营收入, 以及通过各种渠道面向社会吸纳的社会资金。

2. 设立国家体育信贷的经营管理的运作模式

国家体育信贷所, 是一家在奥运会期间专门以资助体育场馆、体育公共设施为主并进行投资的具有政策性质的金融机构。其服务对象包括:地方政府、公共团体、单项体育协会、体育俱乐部和体育促进团体等赢利性或非赢利性体育组织。对赢利性体育组织, 其信贷方式以投放中长期抵押贷款为主, 资金主要用于建造、扩建、装备、购置以上单位组织的体育场馆、体育设施、体育活动建筑物, 甚至土地;对非赢利性体育组织, 以低息或贴息形式开展信贷。国家体育信贷所日常资金运作的主筹资渠道是, 在国家政策法规条件下, 发行体育基金、体育彩票、体育债券甚至体育股票, 以及接受社会捐赠和赞助。

3. 设立公司管理的经营模式

借鉴国内外大型运动会体育场馆和城市基础设施建设投资的经验, 可采用公司管理的经营模式。根据我国实际情况, 可作如下制度安排。在组织机构上, 筹办奥运会阶段, 北京奥运会组委会主要是发挥政府职能, 负责统筹、协调期间各项工作。举办奥运会之后, 北京奥运会组委会可改为公司组织, 履行公司运作职能, 对政府主导投资的体育场馆和运动配套设施采用委托、租赁、承包、限期买断等方式开发与经营管理。在投资体制上, 采用政府投入与市场投入相结合, 鼓励社会、企业和个人积极投资。在投资方式上, 对于由于奥运会而提前投资的城市公共工程项目, 以政府财政拨款为主, 同时要提供各种优惠措施, 如贴息或低息贷款、担保等。

现代奥林匹克运动在非政治化与政治化、非商业化与商业化、业余化和职业化的长期冲突中走过了漫长的道路, 形成了奥运职业化运作的基本特征。现代奥运会职业化运作的基金投入的经营管理、国家体育信贷的经营管理公司管理的经营模式, 是奥林匹克适应时代, 融入当代社会的必由之路, 也是现代奥运会得以蓬勃发展的重要原。

摘要：采用文献资料法、逻辑分析等方法, 对奥运会职业化运作的特征及运作模式进行了研究分析, 对奥林匹克运动职业化运作的职业的特征, 包括奥运会职业化运作国际性特征、服务排他性特征、复杂性特征进行了探讨, 提出了奥运会职业化运作的模式。

关键词：奥运会,职业化运作,模式,研究

参考文献

[1]任海:奥林匹克运动[M].北京:人民体育出版社, 1993

[2]邱招义:奥林匹克营效[M].人民体育出版社, 2005

[3]孔繁敏:奥林匹克文化研究[M].人民体育出版社, 2006

应急保障物流运作研究 篇3

应急物流与一般物流相比有其显著特点, 根据其特点相应的对应急物流提出了更高的要求。

1、应急物流具有以下特点

(1) 应急物流的突发性。顾名思义, 有突发事件所引起的应急物流, 其明显的特征就是突发性和不可预知性, 这也是应急物流区别于一般物流的一个显著特征。由于应急物流时效性要求非常高, 必须在最短时间内, 以最快捷的流程和最安全的方式进行应急物流保障。

(2) 应急物流内容的不确定性。应急物流的不确定性主要是由于突发事件的不确定性, 人们无法顾及突发事件的持续时间、影响范围、强度大小等各种不可预期的因素, 使应急物流的内容随之变得具有不确定性。

(3) 应急物流活动带有很强的弱经济性。应急物流的最大特点即是一个“急”字, 如果运用许多平时的物流理念, 按部就班的进行就无法满足应对应急物流的需求, 在一些重大的险情或事故中, 平时物流的经济效益原则将不再作为物流活动的中心目标加以考虑, 因此应急物流目标具有明显的弱经济性, 甚至在某些情况下成为一种纯消费性的行为。

(4) 应急物流运作环节的非常规性。应急物流本着特事特办的原则, 许多平时物流的中间环节将被省略, 整个物流流程将表现得更加紧凑, 物流机构更加精干, 物流行为表现出很浓的非常规色彩。

2、基于以上特点, 对应急物流保障提出相应的要求

(1) 指挥有力。这是做好应急物流保障的首要要求。应急物流保障机构的必须从应急物流保障的特殊地位作用上来提高自身的认识, 加强对应急物流保障工作的领导, 尽职尽责做好组织、指挥、协调、控制与检查工作, 不能有一时一事的掉以轻心。

(2) 快速反应, 运作有序。这是应急物流保障的主要特点所决定的。从接受任务、汇报请示、商务运作, 都要强调“立即”行动。在接到上级部门下达的应急保障任务后, 各级应急保障部门应迅速成立应急保障小组, 合理编成人员按照应急保障程序和平时制定的应急保障预案, 有计划、有步骤地开展工作。

(3) 按时到位。即严格在规定时限内使应急物流保障的物资到达指定的地点。这是应急物流的一项根本要求, 做不到这一点, 保障作用就会大打折扣甚至失去意义。

(4) 健全法规, 加强监督。应急物流保障是一项政策性、权威性很强的工作, 要尽快制定出符合实际的应急物流保障法规制度, 使应急保障有法可依。各级纪检、财务、审计部门, 要加强对应急保障活动的监督检查, 严肃处理应急保障活动中的违规违法行为。

二、应急物流保障的运作

1、应急物资的筹措

应急物资的筹措是应急保障的基础和首要环节, 筹措工作的优劣直接关系物资保障水平和应急物流目标的实现。及时快速, 质优价廉, 品目齐全, 足量适用是对应急资筹措的基本要求。

(1) 应急物资的筹措方式。要确保紧急状态下筹措到所需的物资, 必须建立高效规范安全的应急物资筹措渠道。一般来说, 应急物资筹措有以下几种方式:一是动用储备。动用应急物资战略储备是应急物资筹措的首选方式, 为了应急需要, 快速及时完成应急保障任务的最佳途径是使用储备物资。应急物资储备直接影响应急物流保障的反应速度和最终成效。二是直接征用。在应急物资筹措过程中, 对一些物资生产流通企业, 根据动员法规, 可以在事先不履行物资筹措程序的情况下, 对所生产和经销的物资进行征用, 以满足应急需要。事后根据所征用物资的品种、规格、数量和市场平价对供应商进行补偿。三是市场采购。市场采购是应急物资筹措的一个重要方式。应急物资筹措部门根据筹措计划, 对应急物资实行集中采购。要坚持质优价廉的原则, 引入市场竞争机制, 采取多种形式, 降低采购流通成本, 提高筹措速度。四是组织突击研制生产。由于一些突发事件远远超出我们的认知, 在这些情况下对一些急需物资有必要进行突击研制和生产。当然平时宜建立一些应急科研与生产对相关机制, 以确保在紧急状态下能够尽快转化为实际保障与支援能力。五是组织接受捐赠。在突发情况下, 动员社会各界积极开展捐赠, 是挖掘社会潜在资源的一种手段。“一方有难, 八方支援”, 捐赠和支援物资也是应急物资重要来源之一。

(2) 提高应急物资筹措效益应做好的工作。首先, 抓好应急物资筹措的基础性工作。抓好基础性工作, 是提高应急物资筹措效益的前提。基础性工作主要包括:尽快完善应急物资动员法规建设, 规范应急物资动员行为和筹措程序;建立一定数量的应急物资储备;对应急物资实施标准化管理和事先应急物资的统一编码和分类, 实现计算机管理;构建多种可选择的应急物资筹措预案, 平实针对应急物资保障的预案进行演练。其次, 建立高效能的应急物资筹措指挥体系。建立高效能的物资应急筹措指挥体系, 是提高应急物资筹措效率的关键环节。建立优势互补的应急物资保障筹措网络。只有依靠高效能的一体化应急物资调控手段, 统一指挥、整体协调, 加强部门之间、地区之间的协调, 减少指挥环节, 才能确保物资筹措保障任务的完成。再次, 加强应急物资筹措信息化建设。构建应急物资筹措信息系统, 是有效快速筹措应急物资的保障和依托。综合利用可视化技术、数字化技术、人工智能技术、嵌入技术等最新信息化技术研究成果, 对于实现物资筹措目标至关重要。不及时掌握信息, 就有可能造成决策失误, 导致物资保障数量的不准确。因此, 实施准确获取和处理物资筹措信息, 构建应急物资筹措的信息化系统是必然的选择。

2、应急运输保障

(1) 我国应急物流交通运输存在的问题。首先, 应急物流交通运输指挥体系不完善。应急物流交通运输保障, 往往同时涉及多方, 由于没有建立统一的组织指挥机构, 造成了应急物流交通运输的联系渠道不畅、多头指挥、各自为战、责任不明。特别是公路应急输送和空运应急输送的组织指挥, 极易造成政令不通, 严重制约应急物流的效率和效果。其次, 应急物流交通运输网络欠发达、不均衡。近年来交通运输网络建设规模扩大, 质量有所提高, 突出表现在场站建设成绩显著, 实现了所有省会城市和大中经济城市的高速公路联系, 为运输业的发展提供了根本保证。在肯定成绩的同时, 交通运输网络也存在调运不合理、能源相对集中的地区运输网络却不健全等问题。由此可见, 交通运输网络的优化, 对于地方的发展建设来说也是一个非常突出的问题。再次, 交通运输工具不先进。长期以来, 国内大部分地区多以铁路和公路作为物资输送的主要形式, 由于经济发展水平的不平衡物流运载的区域差别非常明显。运输工具的落后严重影响了应急物流的运输保障效率。

(2) 提高我国应急物流交通运输保障的对策。第一, 完善应急物流交通运输动员法规体系建设, 使全社会的物流交通保障力量有法可依。完善的应急物流交通运输动员法规体系是应急物流交通运输力量现代化和正规化建设的基本和保证。构建应急物流交通运输动员法规体系是一项系统工程, 要着眼于经济建设和应急的双重需要, 优先抓好敏感地区应急物流交通运输动员法规体系建设。要对平时和应急条件下交通线路的领导体制、相关设备落实应急要求、预案的制定、应急征用的实施程序、补偿和抚恤、经费保障等, 做出明确规范。使广大应急物流交通运输保障人员的行为有章可循。第二, 抓好交通运输基础设施建设, 确保应急物流交通运输保障的全程通畅。一要建好路网。要以改造纵横干线、提高通过能力, 新建迂回、倒运道路为重点, 辅以加强配套工程建设。二要建好衔接工程。所谓衔接工程, 主要是连接铁、公、水、空、管道各个运输渠道, 与运输密切相关而又不纯属运输线路的工程设施。为提高应急能力, 衔接工程的建设标准一定要高。第三, 提高应急物流运输保障能力, 发展先进的应急物流交通运输装备。应急物流交通运输水平是应急物流交通运输保障能力的主要标志之一。应急物流交通运输保障能力的高低, 在很大程度上取决于应急物流运输装备的优劣。因此, 必须着力发展先进的应急物流运输保障装备。

三、应急物流配送的对策

处理好整个供应链“最后一公里”问题, 是应急物流配送体系能否真正发挥作用的关键, 为此应急物流配送活动要突出以下几项工作。

1、采取灵活的配送方式, 科学确定配送需求指标体系

在应急物流配送时, 充分利用网络信息, 研究用户需求特点, 选出对配送影响较大的需求指标, 并根据各指标不同的侧重点, 运用系统工程原理, 科学确定权数, 构建完善的需求指标体系。如:物资的合理调运问题。物资的合理调运问题, 研究的是在从m个物资资源点向n个物资需求点运送物资的活动中, 如何根据各点的物资量和需求量, 以及运输网络的条件, 确定一个使运输总费用最低的运输方案。要运用数学模型求解 (1) 确定初始问题调运方案 (2) 解的最优性判断 (3) 解的改进。改进后的解就是合理的调运量。尔后根据不同的需求指标确定三级预警体系。分为一般级、严重级、紧急级, 如常规企业的应急需求可定为一般级。2008年5.12大地震时, 确定为紧急级。具体实施应急物流配送时, 应结合实际情况采取各种灵活的配送方式。应加强协同式配送, 打破条块分割, 整合社会资源, 变单个企业孤军奋战为全行业联合配送。

2、充分利用电子商务平台, 建立与之配套的应急物流配送服务

应急物流配送条件下电子商务与传统电子商务相比更应突出其配送的反应速度, 应着重优化电子商务系统的应急物流配送网络, 重新设计适合应急物流配送的流通渠道, 从而减少物流环节、简化物流过程, 提高应急物流配送的快速反应性能。可考虑构建最容易和配送紧密结合的电子商务类型, 即第三方电子商务。由于第三方地子商务可以统筹多个用户和多个供应商的物流, 很容易汇集成较大流通规模, 实现规模效益, 从而为应急物流采用多样化的配送方式创造了条件。

3、做好应急物流配送的法制法规建设, 加强配送体系监管力度

一是抓好与应急物流配送相关配套的法律法规建设。当前, 物流也已有几本完整的法律、法规, 但是随着电子商务的快速发展, 物流运作程序不断发生变化, 应急物流配送由于其特殊性, 更是迫切需要制定相关配套的法律、法规来规范。例如, 制定应急交通运输法律、法规, 应急电子商务法律、法规等。二是完善应急物流配送的各项规章制度。如果没有一整套完善的规章制度作保证, 电子商务在应急物流配送中的应用将是无源之水, 无本之木。应急物流配送无小事, 牵一发而动全身, 如果把问题留到配送时再处理, 那将在危机时刻给国家造成巨大损失, 而在战时甚至影响到整个作战行动。所以应针对不同情况制定相应实施规章, 使应急物流配送有法可依, 有章可循, 保证应急物流配送高效有序的进行。三是加强对应急物流配送监管力度。对那些利用国家困难, 大发国难财的不法商人要依法处置。平时利用我国的企业及个人信用查询网络, 将有不良记录的商家列入黑名单, 定期更新数据库, 保持与国家数据库的动态更新。

参考文献

[1]龚卫锋、孙敏:应急物流保障对策研究[J].军队采购与物流, 2004 (5) .

[2]王宗喜:加强应急物流与军事物流研究刻不容缓[J].中国物流与采购, 2003 (23) .

[3]高东椰、刘新华:浅论应急物流[J].中国物流与采购, 2003 (22) .

[4]向海峡、刘振华:应急物资的筹措[J].中国物流与采购, 2003 (23) .

[5]刘海军、龚卫锋:应急物流交通运输保障[J].中国物流与采购, 2003 (23) .

奥运物流运作 篇4

汽车物流运作模式

汽车物流运作,从大的的角度来说包括自营物流和第三方物流,即外包物流以美、德、日为代表的汽车产业先进国家,都是以专业第三方物流运作为主。

美国汽车制造企业的零部件供应主要采用物流外包模式。汽车制造企业与第三方物流服务商之间是一种高度互动协作关系,信息共享和共同制定物流解决方案是双方高度互动协作的重要标志汽车生产企业将零部件供应物流业务外包给第三方物流企业,与第三方物流企业的合作是建立在信息共享的条件下,为了共同的战略目标,共同制定物流解决方案,并根据市场需求的变化动态执行方案,物流服务商的运作与汽车生产企业的经营管理活动融为一体。

德国汽车零部件的供应物流模式是基于信息技术的第三方物流模式在德国,29%的物流企业涉足汽车物流业务,第三方物流服务商与汽车制造企业、零部件供应商共同构成了汽车物流服务链上的每一个环节。第三方物流服务商提供全方位物流服务是建立在信息技术基础上,通过采用独立电子商务平台,将汽车制造企业与零部件供应商链接起来,保证物流信息的透明。通过采用仓库管理系统和运输管理系统及先进的物流信息技术,实现仓储的自动化和运输过程的实时监控。

日本汽车零部件供应物流模式是精益物流模式,以丰田汽车采取的循环取货(Milkrun)和3C模型(Collection,集货;Cross-dock,交叉转运;Consolidation,合并运输)的精益供应物流模式为代表。丰田汽车选择第三方物流企业实现其零部件精益供应物流。第三方物流企业采取循环取货的方式,使零部件小批量供货,以满足在正确时间、用正确的运输方式、运送正确的零部件的要求。第三方物流企业从供应商处集货,运到中转仓库,然后进行分拆,按照整车厂的生产次序重新包装后进行混合装载运输,从中转库直接将零部件运输到汽车生产线,实行线上配送。

我国汽车企业的物流运作基本上以学习先进国家的成熟经验为主,同时根据一些本土特点做些许调整。据业内资深人士北京汽车采购部高级物流主管李鲲鹏介绍:国内汽车物流现出现一个趋势,就是从外包走向自营,或者即便是外包,也强调深度合作,整车厂往往以参股的形式加强对主要合作的第三方物流企业的控制。这是因为国内的第三方物流资源虽然十分丰富,但是大部分物流企业提供的物流资源和物流能力往往停留在简单的点对点运输方面,还不能提供更到位的、更贴近整车厂生产节奏与需要的服务。随着汽车行业竞争加剧,汽车消费者的个性化需求增加,汽车生产越来越体现出小批量、多批次的特点,需要更加敏捷的供应链体系配合,这对物流系统的要求大大提高。若第三方物流企业不能紧跟汽车生产企业的节奏,不能及时把正确的零部件提供给生产需要,造成生产线停滞,将给汽车企业造成巨大的损失。这就迫使国内汽车企业不断加强对物流系统的掌控能力。

汽车产业布局与物流运作

汽车物流运作和汽车产业的布局有着相当密切的联系。不管是进入中国的合资汽车企业还是国内汽车生产企业,都在逐渐走向全国布局。造成这种局面的主要原因是:汽车产业拉动其他产业的能力是十分强大的,地方政府为了促进本地经济发展,往往会竞争性争取汽车企业在本地落地发展。因此,大型汽车制造企业选择生产基地首要考虑的因素往往是地方政府的优惠政策,这也造成各个汽车企业全国性布局、犬牙交错的局面。据李鲲鹏介绍,汽车产业集群的形成,就是汽车生产企业为了追求配套企业就近化、本土化生产,因为在这样的情况下,物流运作是最容易和最经济的。

为了达到这样的效果,国内汽车配套生产基本形成两种模式:模块化生产和零部件联盟。模块化生产是指:把汽车总装生产由成千上万个零部件直接组装而成,首先拆解为组装成几十至多一百多的大型模块;第二步,再把模块化的组件组装成最终成型产品。每个模块的生产都可以形成一个小型的、相对简单的物流体系,这样的组织生产模式简化了整体物流运作的复杂程度另外一种生产形式就是零部件联盟。尤其是一些国际知名企业,发展历史悠久,已经和很多零部件供应商形成长期良好的合作关系,双方经过长期磨合,其物流组织运作往往很流畅默契。这些汽车巨头进入中国市场后,往往会带动那些与之联盟的零部件企业的进入。

欧必斯(上海)物流设备有限公司多年来服务于汽车企业,对汽车物流行业相当了解。在其

看来,汽车产业集群的形成对汽车物流运作带来巨大影响,主要体现在:通过供应链垂直整合,汽车企业建立起自己的零部件配套产业集群,整车配套价值的60%实现了本地化配套供应,零部件直接配送上线,实现了准时化物流,同时提高了物流效率和品质,降低了物流成本。

先进技术助力高效汽车物流运作

如今汽车产业物流系统的建设与升级越来越依靠物流设备与技术的进步,尤其是信息技术和自动化技术得到普遍应用。

据李鲲鹏介绍,几乎所有大的汽车生产厂商都建立了自己的物流系统运作信息平台。由于每个厂家的生产组织、运营管理等情况各不相同,这些系统一般都是汽车企业自己开发的,其中很多子系统使用了已经成熟的物流信息系统,包括WMS系统和TMS系统。以WMS和TMS系统为主建立起物流管理平台,可以与ERP系统进行对接,并通过权限等级管理,使产业链各个环节的供应商、服务商都能够使用该系统一旦有销售和采购订单从ERP系统形成,物流管理平台就可以对实物的进出情况实现精细化的管理

而近些年快速发展起来的运输过程透明管理技术,也使得汽车物流系统的运营效率大大提升运输过程透明化系统的作用是:保障运输时效,对运输过程进行全程监控管理;降低库存成本,运用运输控制与调整代替库存来保证时效;保障运输安全,保证做到零部件的及时、正常供应。采用该系统,汽车生产企业加强了对第三方物流公司的控制力与管理能力。以丰田物流与深圳易流有限公司合作的汽车零部件物流运输过程透明管理案例为例。通过近三年的系统应用,丰田物流在时效管理、库存优化和运输安全保障方面均取得明显效果。

为实现整个物流链的成本降低,汽车制造生产物流的发展呈现出全物流链(供应、生产、销售、逆向物流)一体化规划及运作的特点。在此过程中,利用信息化、自动化、计算机、网络等技术,可以实现少人化、智能化物流。这几年是汽车行业高速发展的时期,不管是生产环节还是物流环节,对自动化技术的要求也在不断提升。高效率,高可靠性,智能化,高品质是汽车生产的发展趋势,应用的自动化技术有工业网络接口,UHF超高频R FID,AS-interface总线设备,视觉检测产品,安全(SIL)产品,智能安全控制系统,3D检测等。德国是汽车行业最发达的国家之一,对整个行业的发展起到深远的影响德国将工业4.0作为提升其工业竞争力的战略,汽车行业将是最先感受到这一变化的行业之一。对于“智慧工厂”最核心的要求就是设备之间的相互沟通,传感器网络、工业物联网将是未来的趋势。作为自动化领域底层检测设备供应商,倍加福公司清晰感受到这些变化,其产品应用遍布汽车生产物流及零部件物流环节,在物流自动化领域主要集中在位置检测、高精度线型定位、运动控制、自动识别等方面。如,最受用户青睐的是基于Data Matrix二维条码视觉检测技术的线性定位系统PCV(Position Code Vision),该系统广泛应用于EMS输送、升降环节等应用领域;UHF超高频RFID系统,可用于远距离车身识别或批量零部件识别;R2000激光2D测量设备,可用于AGV小车智能定位;OPC120条码读取设备可直接读取通过DPM方式刻在汽车零部件上的二维条码。这些产品提高了物流设备的自动化程度,从而满足了用户对可靠性,灵活性,智能化,绿色节能等方面的要求

《中外物流运作案例集(Ⅲ)》 篇5

定价:78元(2015年7月出版)

共收集有80余个国内外著名企业的物流管理与运作案例,全书按行业分为十二个篇章:即电商行业、汽车制造行业、家电电子行业、烟草行业、医药行业、食品行业、服装行业、零售业、图书出版业、日化行业、第三方快递物流业。

本书可供广大物流从业人员、物流科研人员、物流系统分析人员和物流决策支持系统开发人员、物流院校教学人员,尤其是物流行业管理人士和实际操作者,借鉴国内外成功企业的物流管理与运作经验,了解先进的物流技术与设备的应用状况。其文字深入浅出,分析透彻,图文并茂,既是一本实用性强的学习资料,更可以作为案头常备工具书。

会展物流系统的运作模式 篇6

会展物流的特征

会展物流, 是指展销产品从参展商经由会展中转流向购买者的物理运动过程, 它是展销活动供需双方以外的第三方所提供的一种具有后勤保障功能的服务, 由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后, 统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。会展物流的主体是会展组织者, 客体是参展商和购买者。现代物流业与会展服务业互为依托, 相互促进———会展业为物流业带来客户和订单, 物流业则为会展业提供仓储和运输。高速发展的物流业无疑将成为助推会展业发展的动力。

会展物流与一般物流不同的是, 不涉及原料采购与产品生产, 仅指参展物品的运输, 因此较传统物流体系的供应链较短, 但是线路更复杂。与一般企业商品流通的“单一输出模式”不同, 会展物流是发生在短期内、同时与多个参展企业发生关联的物资流通活动, 而且在短暂的会展期结束后又有返回物流。

1.过程控制的复杂性。会展期间的物流组织与管理工作是一项复杂的系统工程, 在明确了会展主题、功能与层次等方面的定位后, 需立即依据项目策划书中对会展场馆内部的布局和风格设计, 购置或租借用于室内外装潢的材料和用于搭台摆台的设备物品。同时, 还要尽快与参展企业取得联系, 核定其参展产品的申报单, 然后协助进行这些产品的运输, 并安排好仓储。

2.高度及时性。高度及时性表现在及时将展品运至场馆以及参展结束时的返回物流。一般性的展览在一年前就已预定好日程, 为了保证会展如期举行, 展品按时运达成为关键。展会结束后, 展品必须尽快撤出场馆;外商参展的展品也应及时运出境, 就算转为正式进口, 也需办理进口手续, 其消耗的时间及费用不亚于开始时的展品流动, 这就要求物流服务商及时办理相关手续。

3.组织管理的专业性。会展业的各项组织管理工作必须具有较高的专业化水平才能突出个性、保证质量, 尤其在会展物流方面, 对专业化的要求更高。为了做好这项工作, 必须拥有具备物资管理专业技能的人才、通畅的物流渠道、有效的物资配送手段和功能齐全的物资转运与仓储中心作为支撑。

4.物流信息的实时性。信息化是我国会展产业与国际接轨的一个重要衡量标准, 也是会展产业发展的必然趋势。在会展物流的组织与管理过程中, 物流信息管理是一项重要内容。会展组织管理者应会同各参展企业的有关人员对各种物流信息进行实时监控, 并根据反馈信息及时调整物流过程中的具体行动措施。在构建现代化的会展物流体系时, 要借助先进的科学技术手段, 形成完备的信息网络。

会展物流系统的运作模式

会展物流系统包括物流作业系统和物流信息系统。前者主要包括仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、国际运输、展览中的装卸、搬运、布展等作业;后者指的是参展商和主办方的信息反馈、最佳运输路线的选择、全球定位系统, 通过信息系统对会展过程中的各种信息进行收集、分类、汇总、跟踪、查询等处理。相对于国际会展, 国内范围的会展除了在作业内容上没有国际运输和进出口环节外, 其它方面都是一致的。

传统会展物流模式是参展商各自寻找物流服务商, 其完成展品从参展商处至展览场馆的运输、储存、保管、装卸等作业, 以及展览结束后的回运等工作。由于单一的参展商展品物流量较少, 难以争取到较好的价格, 单位物流成本较高, 具有很多弊端。

会展物流运作模式是由第三方物流公司作为整个会展活动的唯一的物流服务提供方, 兼容了物流过程中必然涉及的各个领域的业务服务, 使物流过程的社会分工转为统一企业集团内部的分工, 大大增强了协调性, 有利于实现会展物流系统的整体优化, 具有供应链成本低、信息交流通畅、服务水平高等特点。

1.会展主办方指定本次展览唯一的物流供应商, 并将此物流供应商的信息告知各参展商。

2.各参展商与物流供应商沟通, 确定参展商展品的种类、数量、启运时间、需要办理的手续、展位布置时间等信息。

3.物流供应商收集到所有参展商的物流信息后, 应根据各参展商的不同要求, 兼顾安全、快捷、经济等要求, 与各参展商共同制定最佳的物流方案。

4.物流供应商与场馆方协作, 将参展商的展品运输至展览场馆, 参展商组织展位布置。

5.参展过程中, 如有顾客购买展品, 物流供应商应与顾客充分沟通, 将展品运至顾客指定地点, 如果是国外顾客, 还需办理好出关手续。

6.参展结束时, 物流供应商应及时与各参展商及场馆方协作, 安排好展品的撤馆和返回等相关工作。

会展物流系统运作模式案例

厦门外代会展项目部系由厦门外轮代理国际货运有限公司和厦门外代报关行有限公司联合成立的专业会展物流服务提供商, 成功代理了第五、六届“中国投资贸易洽谈会”、第六、七届“台交会”全球展品的运输、报关代理, 成为厦门地区首屈一指的全方位、专业展品物流服务商。厦门外代不仅为展商提供全程一站式服务, 如境外收货、境外运输、展品通关、展馆内装卸、展品回运等, 还在展览期间为参展商提供现场咨询服务, 并对展品进行监管, 帮助参展商解决实际问题。

外代会展项目部为展商提供一站式服务。项目部就整个参展过程建立项目负责人制度, 紧密联系组委会以便双方及时、方便地沟通、协调, 并保证信息畅通和各项工作顺利进行以及对外联络的一致性。

1.外代会展项目部接到组委会确定的参展商的目录和通讯方式后进行核对, 并与组委会保持密切联系并及时更新展商资料。

2.项目部根据组委会提供的参展商名录, 通过电子邮件、传真、电话等多种渠道在第一时间内与参展商取得联系, 或通过基于EDI或RFID集成化信息平台联系, 确保参展商知道展品物流方面的有关事项;参展商根据自身需要按要求填写展品清单并传给项目组。

3.项目部将参展商反馈信息进行整理后, 将相关的需求信息在第一时间内通知海外代理商和国内的相关网点, 并根据展品清单做好展品通关准备。

4.国外代理商和国内网点根据参展商提供的展品清单收取货物 (如参展商要求可上门收货) , 国外代理商根据展品内容制作准确的展品清单并传给项目部, 项目部根据展品清单向海关报关。

5.国外代理商和国内网点根据项目部的安排, 可采用多式联运的方式将展品在规定时间内运抵厦门口岸, 并将展品到达信息、到达时间、运输方式、船名、航次等通知项目部。

6.项目部根据国外代理商和国内网点提供的展品到达信息, 按照接货流程做好报关工作, 并根据参展商要求提供仓储、运输、拆装箱等服务。

物流金融业务运作模式分析 篇7

质押监管融资是指借款人以其或第三人所有的商品质押, 以仓储企业对质押商品有效监管为前提, 向商业银行申请融资的一种授信业务, 主要包括仓单质押和存货质押两种模式。

(一) 仓单质押融资模式

仓单质押是指融资方将其拥有完全所有权的货物存放在金融机构指定的仓储中心, 并以仓储方出具的仓单在金融机构进行质押, 作为融资担保, 金融机构依据质押仓单向融资方提供用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的短期融资业务。

仓单质押业务模式的出现主要是因为我国大部分中小企业普遍缺乏能为金融机构所认可的固定资产或有实力的第三方为其担保, 它们根本不可能以传统的方式向金融机构申请融资, 而且企业的产品库存占用了它们大量的资金, 如何盘活这部分资金、加快资金的周转速度也是这些企业一直思索和探讨的问题。从金融机构方面来看, 它们也遇到了放贷不畅和如何规避风险的问题, 为了解决这个问题, 金融机构一直在积极探索和寻求具有变现快且风险低的金融产品, 其中仓单质押就是金融产品创新的一个成果。

1. 典型仓单质押模式。

这是仓单质押的基本模式, 这种模式的操作方式是融资方把货物存储在金融机构指定的仓库中, 然后凭仓库开具的货物仓储凭证向金融机构申请融资。金融机构根据货物的价值向客户提供一定比例的融资。在典型仓单质押模式中, 第三方物流企业根据融资方与金融机构签订的质押贷款合同以及三方签订的“仓单质押”业务合作协议书。

2. 非典型仓单质押模式。

这是在典型仓单质押模式基础上的一种延伸, 它不仅是仓单质押模式发展到一定程度的产物, 更是仓单质押配套设施完善到一定程度的必然。综合业务型仓单质押模式便是非典型仓单质押模式的一种, 它是在典型仓单质押模式的基础上发展而来的, 它简化了典型仓单质押模式的运作流程, 提高了运作效率。

在综合业务型仓单质押模式中, 金融机构根据第三方物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度, 授予第三方物流企业一定的信贷额度。第三方物流企业可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供便捷灵活的质押贷款业务, 由第三方物流企业直接监控质押贷款业务的全过程, 金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。这种运作模式把大部分的业务操作集中到第三方物流企业身上, 金融机构只要负责对第三方物流企业进行统一授信, 其他的都由第三方物流企业负责。

仓单质押是传统储运向现代物流发展的一个延伸业务, 同时, 它也被看成是一种金融产品。仓单质押比较适应我国目前企业融资难、金融机构放贷难的市场现状, 能够较好地解决金融机构和中小企业之间的信息不对称的矛盾。它通过第三方物流企业作为第三方担保人, 有效地规避了金融风险, 这可以在一定程度上解决我国目前信用体系不健全的问题。

(二) 存货质押融资模式

存货质押融资模式也称基于动产质押的物流金融业务模式, 是指借方企业, 将其拥有的动产作为担保, 向资金提供方如银行出质, 同时, 将质物转交给具有合法保管动产资格的物流企业 (中介方) 进行保管, 以获得贷款的业务活动。存货质押融资业务是物流企业参与下的动产质押业务。

在我国现实实践中, 此类业务已经覆盖有色金属、钢材、建材、石油、家电等十几个行业。粮油、棉花、有色金属、钢材、纸浆、玻璃、汽车、橡胶、化肥、原油等, 因价值稳定以及市场流通性好, 而纳入质押的范围。动产质押品种的选择, 在一定程度上反映出商业银行对风险规避的考虑。另外, 一些商业银行和物流企业在实践中逐步摸索出了“总量控制”和“不断追加部分保证金———赎出部分质押物”等操作方式, 在确保信贷安全的前提下, 增强了质押商品的流动性。

(三) 两种业务模式的比较分析

两种模式的共同之处表现在: (1) 两种业务模式都属于质押范畴, 被用来作为规避贷款风险的手段。 (2) 两种模式实质上都要关注质押商品的价值及其浮动和变化。 (3) 业务参与方相同, 都包括银行、借方企业和物流企业, 相互关系是比较相似的。

两种业务模式的区别主要表现在: (1) 在法律上, 两种业务的标的物的性质不同。在第一种业务形态中, 标的是仓单, 它是物权的凭证, 为有价凭证;在第二种业务形态中标的是动产, 属于实物范畴。 (2) 业务操作的流程有所区别。权利质押模式需要考查仓单的信息和真实性, 而动产质押模式需要对动产的价值、进出进行管理等。

二、保兑仓模式

这是国内金融资本市场中近几年出现的为保证市场资金流转安全、维护金融机构利益而产生的新的业务项目。它出现的背景是金融资本在国内流通领域的安全性存在较大风险, 市场诚信度缺乏保证, 为了扩大经营项目, 增加经营品种, 提高贷款资金的安全性, 金融机构提出了保兑仓业务。它的基本思路是:金融机构为确保金融资本金的安全, 在供应商和经销商之间有基本的买卖合同关系以及供应商向金融机构作出相关承诺的前提下, 经销商向金融机构申请以供应商为收款人的贷款额度, 并由金融机构控制其提货权为条件的融资业务。

保兑仓模式的操作流程是:首先, 由供应商、经销商、第三方物流企业、金融机构四方签署“保兑仓业务”合作协议书, 经销商根据与供应商签订的《购销合同》向金融机构交纳一定比率的保证金, 该款项应不少于经销商计划向供应商在提货的价款, 申请开立金融机构承兑汇票, 专项用于向供应商支付货款;之后, 由第三方物流企业提供承兑担保, 经销商以货物对第三方物流企业进行反担保。第三方物流企业根据所掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额, 并收取监管费用。金融机构给供应商开出承兑汇票后, 供应商向第三方物流企业的仓库交货, 此时转为仓单质押。这一过程中, 供应商承担回购义务。在该模式的运作过程中, 作为第三方物流企业, 应当在实际操作中注意以下事项:第一, 必须对经销商的资信进行核查。了解经销商背景情况、经销网点分布、销量基本情况、场预测及销售分析、财务状况及偿债能力、借款用途及还款资金来源、反担保情况、与金融机构往来及或有负债情况、综合分析风险程度、其他需要说明的情况、调查结论等。第二, 要求货主进行反担保, 其方式为抵押或质押。货主应提供以下材料:抵押物、质物清单;抵押物、质物权力凭证;抵押物、质物的评估资料;保险单;抵押物、质物为共有的, 提供全体共有人同意的声明;抵押物、质物为海关监管的, 提供海关同意抵押或质押的证明;抵押人、质押人为国有企业, 提供主管部门及国有资产管理部门同意抵押或质押的证明;董事会同意抵押、质押的决议;其他有关材料。

三、物流保理模式

保理又称保付代理, 是指出口企业以赊销、承兑交单等方式销售货物时, 保理商买进出口企业的应收账款, 并向其提供资金融通、进口企业资信评价、销售账户管理、信用风险担保等一系列的综合金融服务。

在物流保理业务的运作过程中, 客户在其产品置于第三方物流企业监管之下的同时就能凭提单获得物流企业预付的货款, 货物运输和保理业务的办理是同时进行的。从目前物流的发展趋势来看, 第三方物流企业越来越多地介入到客户的供应链管理当中, 因而往往对于买卖双方的经营状况和资信程度都有相当深入的了解, 因此在进行信用评估时不仅手续较金融机构更为简捷方便, 而且其风险也能够得到有效的降低。同时, 金融机构保理业务的主要风险来自于买卖双方对它的合谋性欺骗, 一旦金融机构在信用评估时出现失误, 就很可能财货两空。而在物流保理业务中, 由于货物尚在物流企业手中, 这一风险显然已得到大大的降低。即使第三方物流企业因无法追讨货款而将货物滞留于手中, 由于其对于所运输的货物市场有相当的了解, 与该行业内部的供应商和销售商也往往有着千丝万缕的联系, 因此在货物变现时能够享受到诸多的便利, 使货物得到最大程度的保值。

四、几种业务模式的比较分析

质押监管融资是指借款人以其或第三人所有的商品质押, 以仓储企业对质押商品有效监管为前提, 向商业银行申请融资的一种授信业务, 主体是借款人或第三方。

保兑仓模式的运作主体则是供应商和金融机构, 即供应商作出如果在承兑期限内经销商不能实现承兑金额的销售, 供应商承诺向金融机构退回承兑金额与发货金额的差价的前提下, 经销商向金融机构申请以供应商为收款人的贷款额度, 并由金融机构控制其提货权为条件的融资业务。

物流保理模式的主体是保理商, 即当出口企业以赊销、承兑交单等方式销售货物时, 保理商买进出口企业的应收账款, 并向其提供资金融通、进口企业资信评价、销售账户管理、信用风险担保等一系列的综合金融服务。

五、物流企业经营模式创新

近年来, 物流中心开展包括金融服务功能的综合物流服务业务, 大力推进现代金融物流业务的创新, 在做实和坐稳既有物流产业的基础上, 加强管理, 完善制度化流程, 积极探索和开发新的延伸增值服务项目及业务模式, 以实现商流、物流、资金流的有机结合, 较好地提高了企业的盈利能力, 拓展了企业的发展空间。

物流中心积极探索并创新业务模式, 开发了以动产质押为前提, 在物流供应链中融入以有形市场控货贸易形式的金融物流服务, 控货贸易业务是金融物流的创新产品, 是仓单质押监管业务的延伸和发展, 即物流中心与有业务需求的钢材经销商之间开展以控制其钢材库存现货为前提, 利用金融工具, 通过与钢厂及钢材经销商之间的贸易来获取利润的一种经营方式。

为了更好地发挥物流中心自办钢材市场的优势, 在这项业务的开展过程中, 从研发设计、理顺流程、制定规章、模拟运行到机构调整、人员培训、落实职责、过程控制进行一系列流程组装直至最终取得成功。2007年, 金融物流所取得的利润总额占全年利润总额的48.09%;2008年上半年, 金融物流收入已占到企业总收入的78.58%。以上数据显示金融业务创新所取得的成绩是显著的, 也说明了创新的必要性。

参考文献

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[2]宋兆星.物流金融运作模式研究[J].商业文化财金视点, 2007, (7) :15-16.

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