公路机电

公路机电（精选12篇）

公路机电 篇1

1 监控系统分析

监控系统是实现高速公路运行管理的主要手段。监控系统的目的是保证行车“安全”和道路“畅通”。监控系统的作用是监视与控制, 主要完成实时采集、记录和显示交通流数据、事故信息、气象信息, 并据此判断各路段的交通状况, 发布交通控制信息, 对全线交通状况进行控制和调度。在此基础上, 再实现高速、环境保护等其他目标。监控对象属性在很大程度上决定监控系统的检测、控制方式、系统组成和设备配置。监控需要了解高速公路交通会出现哪些情况 (交通流有几种状态) , 特别是那些影响“安全”和“畅通”的状态有何特点;需要确定用什么方法来描述、检测和转变 (控制) 这些状态。

监控系统的具体功能为:

(1) 准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施状态的各种信息;

(2) 根据已掌握的信息, 迅速做出有针对性的处理和优化控制方案, 并立即执行;

(3) 建立多种信息发布渠道, 为用户提供信息服务, 通过驾驶员调整行驶行为, 达到交通流动态平衡;

(4) 专项监控:如探测和确认交通事件、隧道火情控制、冬季路面使用状态检测等;

(5) 对交通事故能够做出快速响应, 迅速排除事故根源和提供救援服务;

(6) 建立高速公路交通数据库, 用以支持道路运行状况评价, 为改善高速公路经营和交通管理的决策提供数据分析。

2 通信系统分析

通信系统是高速公路现代化运行管理的支撑系统, 通信系统实现监控系统和收费系统的高效运转, 同时保证高速公路各管理部门间的业务联络畅通, 并要为高速公路管理部门和外界建立必要的联系网络, 同时, 通信系统也是交通信息最主要的传输载体, 为各种网络服务及电视会议系统提供传输通道。通信系统的主要任务是根据规定的技术要求, 确保整个系统数据、命令、图像及语音等多种信息传输的及时性和准确性。因此, 安全、可靠、完善和高效的通信系统是高速公路正常运行的重要保证。

高速公路通信的特点有:

(1) 专用性强, 通信对象主要是高速公路管理部门内部各个单位和高速公路使用者;

(2) 需要传输的信号种类繁多, 有语音、活动图像、数据和GPS定位信号等;对各类信号的传输有明确要求, 如活动图像和语音的实时性, 控制指令和报警信号的高可靠度, 收费数据严格的连续性等;

(3) 通信方式繁多, 几乎包含了当前所有的通信方式, 如光缆通信, 程控龟话, 计算机网络数据和多媒体通信, 移动电话, 微波和卫星通信等;

(4) 数据、图像和语音的传输和处理直接相联, 通信系统是作为监控、收费等计算机网络的通信支网出现的, 计算机直接参与通信是公路通信的特点之一;

(5) 要求可靠性高, 通信系统每天24h不间断运行, 中断会丢失重要数据或造成事故处理不当;

(6) 通信系统建立分级管理体制, 在各管理分中心建立通信分中心, 为了保证信号长距离传输不产生严重失真, 还可以根据需要设立中继站。

3 收费系统分析

收费系统在高速公路的运营管理中起着至关重要的作用, 是高速公路规范化运作、统一管理的基础保障系统。收费系统实现的主要功能有:收费口交通量统计和车辆分型, 按标准收取通行费并发放收据, 汇总、整理与收费有关的数据和交通量数据, 传送到收费广场、收费管理中心、监控中心等各级管理部门的上一级计算机进行处理, 编制各类管理报表和进行数据分析, 保存重要数据, 并根据监控中心发布的命令, 对出入高速公路的车辆进行控制和调节。

通行费是高速公路管理部门最主要的经济收入, 是完成运行管理、道路设备维修、换代缴税、建设新路的财源。按章收费是收费系统的主要任务。收费系统一般为三层次结构:收费车道、收费站 (或称收费监控广场) 、收费管理中心, 收费系统在高速公路主线或匝道设有收费站, 收费站根据进出交通量和道路条件设有若干条入口和出口收费车道。收费车道由收费岛加以隔离, 岛上设置有各种收费设备。收费车道前后形成一个宽于道路路面的收费广场, 以便车辆排队等待交费和供车辆加减速缓冲用;广场旁设有收费监控楼, 对收费广场的情况进行实时监控。如果对收费采用计算机管理, 则用计算机数据通讯网络将收费车道、监控广场和收费管理中心三级设备组成一个高效率的计算机收费网络系统。

4 配电照明系统分析

配电照明系统是高速公路机电系统必不可少的辅助系统, 是提供给收费、监控、通信系统设备用电的系统。配电照明系统的主要功能是按照规定的技术要求, 24h不间断的对机房内部设备和外场终端安全供电。要求既能正常供电, 也能紧急供电。其中正常供电包含变电和配电两部分。变电建设有高压和低压配电间以及装备各种配电箱和配电屏。配电则按沿线布设电缆管道及各种规格电力电缆和控制通信电缆。紧急供电一般配备柴油发电机组、防酸漏铅电瓶或UPS电源。高速公路照明一般有三个部分:主车道照明、广场 (立交和收费站) 和隧道照明。在运输繁忙、事故多发 (立交和匝道连接点) 、重要 (主车道) 路段设置主线照明, 可以改善夜间行车环境, 减少道路交通事故发生。照明能使CCTV摄像机充分发挥夜间监视的作用;收费广场采用高杆照明, 以保证收费车辆的安全交汇和排队。隧道照明在白天和黑夜都是必须的, 隧道内各区段的亮度分布需满足人的视觉适应特点;各路段的人工照明亮度需按照环境亮度条件进行调节;隧道内还设置有断电和火灾时的应急照明系统。

5 综合防雷系统分析

雷电是集声、光、电为一体的自然现象, 它既能促进人类进化、造福于人类, 又对人类的生存和安全有危害作用。在现代生活中, 雷电对航空、通讯、电力、建筑、交通等国民经济部门产生着重大的影响, 高速公路机电系统与其他电气电子系统一样, 把雷电的危害及其防护技术措施放在重要的位置来考虑。

高速公路的雷电防护是一个系统工程, 在所有的电力和工业设备上都很相似, 要求较高的可靠性。随着大规模电子设备日益广泛的应用, 高速公路机电系统不同程度地遭受了雷电侵害, 轻则设备被雷电击坏, 造成系统部分功能丧失, 重则造成系统瘫痪, 经济损失惨重。高速公路具有点多、线长、面广的特点, 既有大量的强电设备, 又有监控、通信、传感等弱电设备, 因此对机电系统的防雷问题也应该从接地网、电源线、接地体、电源系统、传输光缆、电缆、整体机房防雷等多个方面进行全方位整体防雷研究, 及时避免机电系统遭受雷击损害, 构成完整的综合防雷体系。

公路机电 篇2

工作考核管理办法(试行)

为进一步提升X高速公路管理有限公司(以下简称公司)收费机电管理水平，全方位、全过程考核收费系统切换后运营管理工作，客观、公正评价联网收费保障能力，规范收费系统各单位日常考核，根据集团公司有关规定，结合公司收费管理工作实际情况，特制订本考核办法。

一、组织机构

为进一步加强公司对收费系统各项工作的领导和管理，成立收费、机电业务考核组，组长由分管领导担任，成员为收费机电部人员，考核组下设办公室，由收费机电部负责具体考核工作的实施。

二、考核原则

1.坚持“谁管理、谁考核”的原则。

2.坚持实行考核定期化、制度化原则。

3.坚持重大问题一票否决原则。

4.坚持注重实绩原则。

三、考核对象单位

各收费站

四、考核内容及依据

1.交通运输部路网监测与应急处置中心《收费公路联网收费运营和服务规程（试行）》落实和执行情况。

2.山西交通控股集团有限公司《高速公路ETC门架系统日常巡检及维护实施指南》执行情况。

3.日常管理，即供配电运行保障、稽核管理、文明服务、新业务每月理论考核等实时考核情况。

4.具体考核内容及细则详见附件《X高速公路分公司收费机电考核评分标准》。

五、考核方式及评分比例

对各单位的考核以月为单位进行，实行百分制考核。通过现场检查、远程考核、定期与不定期抽查相结合等方式，对日常业务、ETC车道保障、龙门架供电保障、团队业务考试等四方面进行赋分评价。

1.考核权重比例分配分为：

日常业务50%+

ETC车道保障20%+供配电保障20%+业务考试10%=当月成绩（100分）

（1）日常业务考核主要分为五部分，分别为收费管理

（权重30%）；机电管理（权重30%)、稽核管理(权重20%)、监控管理(权重10%)、阶段性工作(权重10%)。详见附件《X高速公路管理有限公司收费机电考核评分标准》。

（2）ETC车道保障：对收费站ETC专道管理情况进行考核，主要包括设备完好率、现场秩序引导员在岗情况、车道保通保畅情况。

（3）供配电保障：对收费站供配电运行保障情况不定时进行稽查，确保ETC门架及其它机电设施供配电正常。

（4）业务考试：每月底根据各收费站人数比例选取5%-10%，参加收费机电部统一组织的理论考试，考试成绩平均分纳入当月所在单位月度考核结果。

六、特别条款

若发生以下事件之一，一票否决，取消本单位评先资格，并追究有关人员责任。

1.发生私自修改系统参数或发生数据丢失的;因停电或网络损坏导致系统无法正常运行，造成重大影响的;发生密钥丢失或泄密事件的;发生网络病毒感染的。

2.发生贪污票款或公路“三乱”等廉政问题的;发生票、款、卡、人员等重大安全生产责任事故的;发生有理投诉或新闻煤体曝光事件的。

3.发生重特大环境污染责任事故;发生严重违法违纪行为;严重堵车导致发生责任事故或造成严重社会影响的。

4.利用工作之便内外匀结或利用科技手段等进行贪污作弊的。

5.其它经公司研究确定为重大责任事故的，一票否决，并按照有关规定进行处理。

七、考评结果评定与运用

1、考评结果按得分高低排序，进行专题通报，作为收费站月度、、绩效考核的重要依据。

2、本办法由收费机电部负责解释，仅适用于X高速公路管理有限公司，自公布之日起执行。

高速公路机电设备维护管理研究 篇3

【关键词】高速公路；机电设备；维护管理

中图分类号： U412.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

一、引言

随着我国交通事业的不断发展，我国的高速公路系统在发展中不断的完善。高速公路信息化系统的正常运转依赖于高速公路機电设备的正常运转。只有一个集约化、高效率的高速公路机电设备系统，才能支持高速公路通信系统、监控系统、收费系统的正常运转。而高速公路机电系统是一个涉及范围较广的系统，结构也较为复杂。我们在对高速公路机电设备系统进行维护管理的过程中，往往会遇到很多困难，高速公路机电设备的维护体系也还很不完善。本文对高速公路机电设备维护管理工作进行了一定系统的研究和讨论。

二、当前高速公路机电设备的维护管理现状

近年来，随着我国高速公路交通运输的发展，与高速公路相关的机电设备工程也得到了一定的发展。尽管如此，一部分高速公路的机电系统工程还处于一个维修责任不完善的时期。有的高速公路的机电设备靠高速公路的运营单位进行维护，仅仅一小部分高速公路机电设备有着专业的施工团队进行运营维护。对于高速公路机电设备的运营维护，不能简单的以排除故障为标准，还应该制定一定标准，来对故障起到一个预防的作用。

1.缺少相关的技术标准，导致保护效果不明显

高速公路机电设备的维护是一项庞大且系统的工程，我国高速公路里程居世界第二位，涉及的区域很广大。机电设备的维护工作包括各种故障的排查、系统的定期检查以及设备扩容等等，这些都有着很大的工作量。在整个维护的过程中，应该有一个统一的技术标准来作为维修的各项工作的技术规范。然而，高速公路机电设备的维修还缺少一个这样指导性较强的维修规范。这一标准的缺乏，使得我们目前高速公路机电设备维修工程的技术标准得不到统一，不能达到良好的维护效果。而且现阶段，我国的高速公路机电设备维修工程的工作手段较为单一，不能解决高速公路上各种各样的系统维护难题。

2.高速公路机电维护缺少专业维修人员

高速公路机电设备的维修工作有着很强的专业性，同时还对维修人员的素质提出了很高的要求。相关的维修人不仅要懂得通信设备的工作原理，还需要懂得电力设备的维修原理和自控设备的维修原理。一个普通的维修人员可能不能满足所有的维修需求，因此需要组成专业的维修团队。但是由于高速公路的机电工程太过庞大，实际的维修人员的队伍往往不能够满足现实的需要。因此我们必须加强专业维修队伍的建设。

3.机电系统更新换代快，无法形成系统规范

高速公路的机电系统需要升级或者进行扩容的操作，就需要对系统进行一定程度的有效标准的制定。然而我们的高速公路机电系统却缺乏这样一个固定的规范，其主要原因是由于高速公路机电系统有着较快的更新换代的频率。我国交通运输事业发展得很快，高速公路的机电设备往往在几年之内就不能满足实际的运营需求。为了运营能力的提高，我们往往需要对设备进行专项升级，或者对新开设的道路进行一定扩容。事实上，缺乏相应的全面技术规范和完善的系统理论，任何升级和扩容的操作往往不能顺畅的进行。

三、高速公路机电系统维护的技术标准探讨

高速公路的机电设备系统的技术维护一般包括日常的维护标准和专项的维护标准。两种维护工作的周期和维护主体都有一定的不同。同时维护的内容也有着一定的区别，我们在维护的过程中需要分情况做不同的部署。高速公路机电设备的日常维护工作往往需要机电系统配备的专门的维护员和监控部门的电工等。高速公路运营中心的机电设备主要支持附近的通信系统和监控系统的工作，在进行日常维护的过程中，相关的维护责任人要保障当地的配电系统能够正常的运作。为了使维护工作更好的进行下去，我们应该建立相应的维护制度，将维护工作中的责任分配到具体的个人，只有明确每一个主体的责任，才能确保高速公路机电系统能够正常的工作。同时日常维护是一个周期的过程，是有着固定流程的过程。在检查的过程中，我们不但要对设备的保养状况进行一定的研究，同时还要对设备的电压状态和电磁干扰状态进行一定的检测。如果有温度、湿度上的不合格，也应该尽快消除其中的隐患。而专项的维护则包括设备内部的除垢、除锈以及内部电路的检修等。

四、对高速公路机电设备维护管理系统的分析

1.对高速公路机电设备系统维护的需求分析

高速公路机电设备系统的正常运营需要一定的维护工作。我们的维护工作必须尽量合乎相关的维护规范，只有对高速公路的电机设备进行科学化的维护，才能最大程度的降低机电系统的故障率，才能实现安全的运营。其中，机电设备系统支持着很多系统的运行，我们首先保障配电系统以及通信系统的运行，然后要对监控系统以及收费系统的运行进行一定的保障。机电设备的正常运行是各项工作开展的基础，因此需要对机电系统进行周期性的检查。如果机电设备出现了一定程度的故障，要对故障进行基本的分析，进行及时的抢修，如果无法完成基本的抢修工作，则需要重新进行设备的更新。

2.对高速公路机电设备系统的可行性分析

高速公路机电系统的维护工作能否顺利的展开，需要一定的技术性分析。高速公路的机电系统是一个系统性的工程，其具体的运作是以计算机系统为主要的平台的。而系统的搭建则需要以信息技术为主要的支撑。随着技术的发展，计算机技术和网络管理技术可以很好的应用在机电设备中，为我们维护系统的建立提供了良好的技术基础。而维护系统的建立，对于高速公路系统的安全、畅通提供了很好的保障，可以避免由于系统问题导致的交通瘫痪，从而避免了较大的经济损失。随着计算机界面的日益简洁化，高速公路机电设备的维护系统的操作难度也将大大的降低。简便的界面更容易工作人员对其进行一定的操作。

3.高速公路机电设备系统的功能分析

高速公路机电系统首先可以对高速公路不同的路段进行一定管理活动。每一个高速公路的路段都有着不同的状况，高速公路机电设备管理系统可以将不同路段的信息进行一定汇总，从而可以直接查询相关路段的机电设备的工作以及维护状况，对于人员的调度和管理也有着一定的指导作用。不同的机电设备有着不同的型号和功能，高速公路机电设备管理系统可以对机电设备的检测、维修、报备信息进行综合的记录和存储，可以在需要时马上调出相关的设备的历史维修状况，更有利于维修工作的展开。

五、结语

随着我国交通事业的发展和国内基础设施的完善，庞大的高速公路机电设备要想进一步的完善，就需要建设一定的维修系统。通过高速公路机电设备系统的构建，我们可以更好的实现对高速公路机电设备的维系管理。只有做好相应的前期准备，才能使维修管理工作更好的展开。

参考文献：

[1]董培超，刘金江，许宏科，蔡加发.高速公路机电设备维护费用预算系统设计与开发[J].公路交通技术，2012（05）

[2]薛继雷，冯云洪.高速公路交通机电系统[J].公路交通科技（应用技术版），2013（09）

高速公路机电维修维护管理研究 篇4

1.1 高速公路机电维修维护管理的原则

1) 遵循以人为本的指导思想。人是高速公路机电维修维护管理的主体, 工作人员只有作出卓有成效的工作表现, 才能实现机电维修维护管理的优化。因此, 在进行机电维修维护的管理过程中, 要遵循以人为本的思想, 重视每一个工作人员, 通过适当措施的运用, 调动其工作积极性和创造性, 从而实现全局管理, 使每个员工都可以参与到管理工作中。

2) 将预防工作作为重心。在管理高速公路的机电维修维护时, 工作方式应该尽可能地以预防为主, 通过制定详尽务实的计划, 尤其要重视机电运行时可能会发生的问题, 然后定期、定责地对机电设备进行监控和维护, 找到并消除问题出现的根源, 重点监控和维护影响机电设备运行的因素, 并加大检测力度, 保证系统顺利、有效运行, 降低故障率, 进而减少管理成本。

3) 关键点管理。与庞大的公路网路相比, 能够有效地投入到繁重的机电维修维护管理中的资源十分有限。因此, 机电管理部门应该将工作重点放在如何做好资源投入, 并收到优异的成效上。为此, 通过运用关键点理论, 将机电设备划分为重要和普通两种类别, 然后根据分类, 有针对性地进行资源的投入, 实现分级管理。

1.2 高速公路机电维修维护管理的重点

1) 以预防为主的日常检查。要做好日常预防工作, 需要从两个方面着手: (1) 完善日常维护制度和档案记录。为此, 相关管理部门要实现机电设备的维护要求与责任, 以及相关问题的处理等规定的制度化, 使设备的维修维护做到有章可循, 且能够持续下去, 促进长期运行机制的形成。另外, 记录好相关责任人、设备故障的处理情况等, 使日后的参考查阅有据可依。 (2) 为检查方法作出明确的规定。目前, 以预防为主的日常检查方法包含:观察法、替代法、比较法以及重启法四种, 需遵循节约、简单、有效、省力的基本原则。

2) 设备故障管理。机电设备维修维护的重点和关键环节就是故障管理, 主要包括两个方面的工作:故障预防、故障应对。首先, 故障的预防侧重于检测设备以及判断设备故障;而故障的应对则被划分为两个方面: (1) 一般故障的维修, 此时, 各个站点基本可以自主应对。 (2) 重大故障的抢修, 此时, 管理部门一定要注意及时抢修, 并通过设立专门的应急机制, 采取完善的应急措施, 保证重大故障的发现、上报以及处理的及时性。

3) 机电系统管理。管理部门要及时检测系统, 做好故障排查工作, 并通过备份的方式保护系统数据, 通过后备电源的应用, 避免供电中断, 进而导致系统数据丢失, 同时通过专业能力过硬的人才队伍的建设, 保证系统的先进性、可靠性以及稳定性。

2 高速公路机电维修维护管理存在的问题

2.1 分散式的管理模式, 效率较低

由于受到特定发展历史、地理位置、系统技术以及管理体制等因素的影响, 大多数高速公路采取分散式管理模式, 并在此基础上进行机电设备的维修与维护。换句话说, 以技术管理层为主的管理结构体系是靠单位为基层站所的现场维护层和区域支撑的。而经过实践的检验, 分散式的管理模式虽然在高速公路的运营初期取得了一定的成绩, 然而, 近年来, 高速公路的迅速发展, 延长了机电设备的使用年限, 使得整个管理系统的运行需要大量的人力来支撑, 不仅浪费了人力资源, 降低了系统的工作效率, 而且造成了管理成本的增加, 最终导致发展不均衡的局面。

2.2 管理系统评价标准不完善

一方面, 从施工过程看来, 运营管理单位在进行高速公路的竣工验收时, 往往重视检查路面工程, 而由于受到土建工程的影响, 在验收机电工程之前普遍存在赶工期的问题, 这一情况给机电设备日后的正常运行造成了影响, 加大了机电的维修维护工作的难度。另一方面, 从机电的维修维护管理来看, 相关管理部门只重视路面养护, 而忽视机电工程的管理, 使得总是在问题出现以后, 单位才会对系统进行修补, 给机电功能的有效发挥造成了很大影响。因此, 构建一套完善的评价标准, 无论是对于保证工程质量的安全, 还是资源的合理分配, 都是十分有必要的。

2.3 忽视环境的安全问题

高速公路在进行施工设计时存在不足, 或者没有考虑到周边环境的影响, 可能会给工程留下一些安全隐患。而如果工作人员在进行施工时, 存在缺乏责任心、操作不当等问题, 也会影响机电设备的正常运行, 引发安全事故, 从而给机电的维修维护产生消极影响。

3 加强高速公路机电维修维护管理的措施

3.1 提高技术资源的共享程度

为了实现技术资源最大程度的利用, 降低系统运行的管理成本, 相关管理部门要充分结合企业实际的发展情况, 制定适合企业长远发展的目标, 通过技术资源的共享, 选择适当的维修维护技术, 建立专门的维修维护机构, 使其符合企业发展的目标。另外, 通过配置人员、管理流程以及划分职责, 加强对工作人员专业能力的盘点, 使其在现场维护层以及区域管理层的技术支持下, 提高自身的专业性和针对性, 增强技术资源的共享程度。

3.2 建立健全管理系统评价标准

评价体系的建立是由各项评价指标共同组成的, 可以明确各项评价指标, 使相关部门和工作人员更容易接受。另外, 在管理系统评价体系的建立与完善过程中, 要注意两个问题:第一, 确定评价体系针对的是高速公路的机电系统。通过与机电系统的特点与功能相结合, 将评价体系的目标明确为:提高高速公路的安全性、运行效率以及经济效益, 推动其可持续发展。建立有效的评价体系关系着机电工程建设的安全性与科学性。在实际的评价过程中, 不仅要评价等级, 也要了解存在的问题, 进而找到解决措施。第二, 完善的评价体系应该包括社会经济、社会环境影响以及技术三个方面的评价内容。

3.3 强化机电维修维护队伍建设

建设有效的高速公路机电工程, 应该强化建设机电的维修维护队伍, 最大程度地提高工作人员的专业能力与素质, 充分发挥其作用。在机电工程的建设期间, 技术人员要加强对施工线路、走向以及防雷接地等情况的了解, 认真地对施工图纸进行分析, 给今后的维修维护提供参考;在工程的验收期间, 技术人员应该严格遵照合同、图纸等内容, 全面地了解和掌握工程的结构、设备功能等;在机电设备保修期间, 技术人员要积极学习, 并对有关问题进行记录, 以便及时发现和处理问题, 增强运营效果。另外, 技术人员要对机电设备出现的问题进行分析, 找出问题的根源, 并通过采取有针对性的措施, 实现机电设备的正常运行, 提升高速公路发展的可持续性。

4 结语

总而言之, 在建设和发展高速公路的过程中, 做好机电维修维护的管理工作十分重要, 企业必须予以足够的重视, 并不断培养和提高技术人员的业务能力和素质, 建立有效的管理系统评价体系, 实现高速公路机电维修维护的有效管理, 保证机电系统的安全、稳定运行。

参考文献

[1]奚嵩.关于高速公路机电工程监理的重点、难点的思考[J].价值工程, 2013, (28) :38-39.

[2]李湘知.佛开高速公路改扩建机电工程施工管理分析[J].公路, 2012 (2) :33-34.

高速公路交通机电工程详解 篇5

高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。

六大系统

高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。

组成部分

一、监控系统

高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。

国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成：

1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱

2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机

4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器

二、收费系统

收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费，在经济较发达的地区，还采用了ETC等先进的智能交通形式，如广东的粤卡通等电子收费方式，在未来ETC收费方式是必然趋势。

三、通信系统

通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。

四、低压供配电系统

高速公路供配电系统是一个独立的系统，是为前面各系统来服务的，以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高

压电网引出10kV或35kV高压送至高速公路自己的变电所,用降压变压器产生220V/380V的供电电压,然后再由低压配电屏及输电线送至有关用电设备。

五、照明系统

高速公路照明系统由：照明标准、照明方式、照明控制、灯具及光源、灯杆及高杆灯的升降机构六部分组成！

六、隧道机电工程

高速公路隧道机电工程是高速公路机电工程的一个分部工程，包括通风、照明、消防、监控、低压供配电等子系统。

通风系统可对车辆通过时产生的一氧化碳、烟雾、异味进行稀释；一般采用射流风机，安装在行车道的正上方；国外也有采用隧道吊顶内安装风管的通风方式。

照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯，安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求；按功能分为：基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。

消防系统包括紧急广播系统、火灾监测系统、声光报警系统、灭火系统；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施等。

监控系统包括车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统、环境检测设备（包括CO传感器、烟雾传感器、风向风速传感器等）、交通诱导设施、可变信息标志、监控计算机系统等。

供配电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需电压。

高速公路交通机电工程解决方案

高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。

本文将对高速公路三大系统进行简单介绍:

一、交通监控系统

交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。

监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。

监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。气象检测器一般安装在立交、山区、湖泊区等气候情况比较复杂之处，检测当地的能见度、雨雪量等信息，根据这些信息对当地的车辆行驶作出限制措施。可变情报板和限速板是控制方案或措施的发布设备，也是高速公路的面子工程，通过这些设备告知司机交通信息和诱导行车路线。外场摄像机是交通监控系统的“眼睛”，可实时动态观察高速公路的道路状况，在其他设备检测到相关信息时也可以通过摄像机进行确认，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息处理显示、交通控制、事件处理等功能外，交通监控系统还提供报表统计与打印、查询、自动数据备份和系统恢复、系统具有自诊断、交通信息共享、安全防护、可省域联网等功能，还可加入其他如广播、电台、新闻媒体、网站等信息源或发布渠道，从而形成一个功能完善的系统。

二、收费系统

高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的最重要的途径，也是业主最关心的一个系统。收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时送向收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

收费系统一般采用封闭式联网收费系统，采用人工半自动的收费方式，即“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器校核”的半自动方式。采用非接触式IC卡作为收费介质，即入口发行通行卡并写入入口信息，出口按照车型和行驶里程收取通行费或在储值卡内扣款。另外，全自动电子不停车收费系统（ETC）将会根据各地的经济发展状况可实际需要逐渐普及起来，在新建的的高速公路收费系统中，建议预留ETC车道的相关配置。

收费系统至少包括（但不局限于此）下列项目：

收费车道设备：包括收费员终端、车道控制器、票据打印机、非接触式IC卡读写器、雨棚信号灯、手动栏杆、自动栏杆、通行信号灯、黄色闪光报警器、雾灯、费额显示器、车辆检测器及必须的附属设备，根据入、出口车道类型，安装相应的设备。

收费计算机系统硬件：包括收费中心计算机系统和收费站计算机系统两级，各级计算机系统主要包括：服务器、工作站、以太网交换机、IC卡读写器、激光打印机等。

收费系统软件：包括收费车道、收费站和收费中心计算机系统的操作系统、数据库、应用软件以及完成本系统功能的全部应用软件。

收费闭路电视监视系统：包括外场设备、收费站监视控制设备。外场设备主要由广场摄像机、入出口车道摄像机、亭内摄像机、视频数据叠加器等；收费站监视设备设于各个收费站控制室内，主要包括视频控制矩阵、硬盘录象机、彩色监视器等。

收费站与收费亭内部有线对讲系统。收费站和各收费亭的安全报警系统。

收费附属设施，包括电源、配电箱、设备保护系统、传输介质（电力电缆、信号电缆、光缆）、设于收费控制室内的控制台、活动椅等。

收费系统的功能有：

收费车道按照统一的操作流程工作，实时处理各种收费数据，除了对正常车辆进行及时、准确的收费处理外，同时对收费过程中出现的各种特殊车辆和异常情况按照统一的规定流程进行处理，如军车、公务车、紧急车、车队、拖车、未付车、违章闯关车、补交款车、无卡车、卡坏车、“U”型车、超时车、出入口车型不一致车等进行处理。

对收费车道的出入车辆流量进行统计，对各车道的收费交易数据进行采集、统计并可靠存储。

向收费结算中心上传原始收费数据记录和每日的统计数据，接收收费结算中心下传的联网收费系统的运行参数，包括费率、黑名单、同步时钟等，并及时下传给收费车道。

通行卡的调配和管理 票证的发放和管理 现金管理和银行缴款

对收费车道、收费亭、收费广场的闭路电视监视，对抓拍图像的管理 打印各类收费统计报表，交通量统计报表和管理报表 数据、资料的存储与备份和安全管理 数据库、系统维护和网络管理

三、通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。

根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

SDH光纤数字传输系统一般根据高速公路上收费站点和服务区、养护工区等的设置设立通信站，在监控和收费中心地点同时设立通信中心。在通信中心布置光纤线路终端设备(OLT)，在通信站布置光纤网络单元设备(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等级，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络。

SDH可为高速公路机电工程或运营管理采用以下接口，满足高速公路的数据传输： 1）155Mbit/s数字通路

2）2Mbit/s数字通路 3）10M/100M以太网络

4）CCTV视频和控制信号传输通路 5）信道通路。这些信道通路包括：(1)音频信道： ①SPC远端用户信道

②紧急电话系统的远端分支信道 ③实线信道(2)数据信道：

收费网络数据信道(2M或10/100M以太网接口)监控数据信道(RS232/2M)收费矩阵联网数据信道(RS232/485)电源监控数据信道

CCTV反向控制信道(RS232/485)ISDN2B+D信道 SPC网管数据信道(DCN)等等。

公路机电 篇6

关键词：高速公路；机电工程；质量控制；测试系统

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0082-02

1 概述

2013年3月某日，四川因大雾天导致某高速发生连环追尾事件。事后调查发现，雾太大导致司机视觉度受限，同时也使机电工程受到极大影响。对于高速公路而言，机电工程是确保高速公路正常运营的重要保障。因此，对于机电工程的质量控制直接关系着整个高速公路的正常运营。

2 控制高速公路机电工程质量的重要性

2.1 高速公路机电工程特征

对于任何机电工程都有其自身特征，自然高速公路上的机电工程也有自身特征，主要体现在如下三个方面。

（1）技术集成度比较高。高速公路上的机电设备不但使用自动化控制技术、电子技术，还涉及到电路技术、通信技术、计算机技术及机械工程等各种学科技术。只有将各技术融合集成，才能够确保系统正常运行。

（2）机电工程涉及面比较大、范围广。高速公路上机电工程在公路各个沿线，分布在不同的收费站、管理中心、地段及各隧道桥梁中，分布十分广泛，只有广泛分布才可以确保准确、及时传递信息。而且机电工程不但涉及运输部门，还会涉及如电信、电力、环卫、消防及防雷等各个部门，只有各个部门共同合作才能够确保系统长效、稳定运行。

（3）机电设备发生故障率高、更新速度较快。因高速公路上机电设备分布在整个公路全线，必然会受开放环境影响，极易出现故障，加之设备的技术含量及灵敏度都较高，极易因环境影响而不能够正常工作。

2.2 机电工程的作用

随着高速公路的通车里程在不断增加，其机电工程作用也越来越大，直接影响着高速公路的监控、收费、稽查以及通信工作。同时机电工程质量不到位不但会影响到设备使用寿命，还会加大维护费用，造成不必要的浪费与重复投资。总体而言，维护机电工程作用体现在下面两个

方面：

（1）现代化高速公路正常使用时，主要是依靠监控、收费及通信机电系统共同运行，依靠通风、照明及消防等各种附属设施体现出服务水平。因此不但要做好公路的养护管理，还要维持良好的交通环境，确保运营可靠有效、确保机电设备正常运行。为此，维护机电工程成为了确保公路正常运行的重要组成部分。

（2）机电工程组成比较复杂、单体成本高、技术含量高、更新换代快及使用寿命有限。同时还要受到环境影响，因此必须要有人经常性地维护维修及保养，才能够发挥机电设备效能，增长使用寿命，节省后期投资。

3 高速公路控制机电工程质量要点

3.1 高度重视联合设计

某机电工程总体目标就是要应用先进、成熟的技术与设备产品，给管理部门提供使用方便、功能要求及高可靠性的机电系统，给使用者提供了安全、畅通的行车环境，而且还保障安全、质量及工期目标能够顺利实现。因此高速公路建设各个参与单位技术人员，通过会审图纸、调查现场施工及优化设备选型等各种前期准确，依照招投标形式，再通过图纸设计文件、设备主要技术特性与工程实况，完成对机电工程的施工。包含了收费系统、监控系统、照明、隧道供电等各个环节施工，在实施联合设计时就要控制如下三个要点：

（1）组织精干技术管理队伍入场，尽早展开联合设计工作；一旦签订了施工监理合同后，建管处就要督促各个单位组织相应人员提前进场展开工作，因进场早就有充足的联合设计时间，并且精干技术及管理人员投入能够合作良好，才能够确保联合设计的质量与进度。

（2）制定出周密的计划，依据各个时间节点规定的任务要求，验收、检查阶段性的成果。联合设计各阶段所需完成任务：

其一，准备阶段。该阶段要会审图纸，设计段位召开现场技术交流与答疑，调查施工现场，对各种设备采取进行自检等。

其二，初步优化方案与设备阶段。和监理、承包业主等各个单位进行沟通讨论，几方共同优化方案与设备，完善图纸，考察各种关键设备。

其三，专家评审论证。针对关键设备召开评审论证会，专家对联合设计进行评审等。

（3）谨慎处理设备的选型，事实上联合设计主要是补充、修改及完善招标文件，因为设备选型以及调整都会影响到整个工程进度与质量。主管部门要派出有技术能力、经验足的工程师参与到联合设计中，并且要求各个单位要仔细、认真，尽可能降低变更次数。

3.2 加强监理工作严把质量关

选择技术力量强、信誉良好及工作认真的监理单位，投入足够的监理人员与检测设备，建立项目总监办，强化监理工作，并且要制定出项目工程的管理办法、相关人员日常管理及定期检查指导等各种手段，控制质量管理中的重点环节。

（1）严格检验材料、设备的进场，做好控制质量第一关；控制质量中材料与设备属于核心，如果不符合设计要求，控制质量就只是一句空话。

（2）强化各道工程转序申请和监理审批工作；对于工序监理可以划分为两种情况：其一，对隐蔽工作施工时，一定要有监理旁站，比如敷管、开沟、回填夯实等，而监理工程师一定要在现场，及时跟踪检验、记录，严格进行计量。其二，安装设备时，从准备、定位划线、安装等各个工序，都应该做好详尽记录，随工记录必须要建立工程师审核检验签字。

3.3 做好各种应用软件相关工作

为了实现高速机电工程联网系统，不但要使用先进的、稳定及适用的硬件系统，还必须要有配套的各类软件，比如收费、监控等各种软件。建管处必须要关注各种软件是不是满足机电系统接入的预留条件。事实上，开发软件在进度上必须要比设备安全进度超前，一旦具备了界面，就能够现场安装与测试软件，如果测试之中出现了问题就必须要立即完善，之后再测试和完善。

3.4 加强测试系统指标工作

从现场管理发现，各个项目承包单位并不重视机电工程的指标测试工作。一些技术人员只要搭建完成系统之后就能够正常运行，根本不需要对指标进行测试，即使有一些指标超出了规范要求，也认为不会对整个机电工程造成多大影响。因此建管处就应该要求总监办严格审查各个承包单位检测仪器入场情况。

如果发现缺少了检测仪器，就必须要督促承包单位立即购买或者租赁，还要对检测仪器的标定与认证手续检查是否齐全，之后依照相关评定标准要求，测试各个系统，如果不符合标准要求，就要及时处理与完善，直到符合要求为止。

3.5 加强机电工程质量管理

在整个高速公路施工中机电工程属于最后环节，因此进度必定会受到其他工程项目制约与各种因素影响。

其一，要受到变电所、隧道以及收费站与服务区主体或者土建工程进度所影响，例如通信、电源及监控机房的提供时间、场区内线缆提供时间等等，各种因素直接对机电工程施工造成影响，因此项目管理人员就必须要积极配合机电单位、土建单位等做好协调工作，并将现场实况及时和建管处负责人沟通，尽可能让机电工程施工人员早日进入现场。

其二，在机电工程中应用到的设备大多是进口设备，比如自动栏杆、车辆分离器及防雷器件等等，采购时间长且各种报关手续较为繁琐，还可能影响到进度，因此开工之前就必须要督促采购部门加大设备采购力度，特别是一些使用周期较长的设备，不能够对工程进展造成影响。

4 结语

总而言之，机电工程在整个高速公路工程中属于重要组成部分，其工程质量直接影响着整个高速正常运营。因此就需要分析机电工程中各种控制要点，从联合设计到应用软件整个过程都要狠抓关键点，进而结合工程实况控制质量最终达到施工要求。

参考文献

[1] 杜旭强.高速公路机电系统维护问题的探讨[J].电大理工，2010，（12）.

[2] 李凤丹.探讨高速公路机电系统维护模式[J].北方交通，2009，（8）.

[3] 杜盛强.汽车电气设备构造与维修[M].电子科技大学出版社，2008.

[4] 靳引利，范晓，雷雨.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].公路交通科技，2007，（9）.

[5] 邹国平，李翠.路网环境下高速公路机电设备维护管理系统的研究[J].交通标准化，2008，（6）.

作者简介：万泉全（1981—），男，重庆中宇工程咨询监理有限责任公司工程师，研究方向：机电工程。

公路机电工程检测技术措施分析 篇7

公证与严谨的检测工作作为公路机电工程项目全过程质量控制不可或缺的一个重要环节, 是确保公路机电工程质量的重要技术保障, 也是贯彻执行国家行政法规与技术法规, 促进建设单位严格质量控制, 规范施工企业积极自律的技术手段。通过对机电工程各个阶段不间断的连续检测, 以标准化的检测依据和科学化的检测方法, 客观公正地评价机电工程的质量, 其中客观的检测数据尤其具有说服力, 它是科学评价机电工程质量的核心内容。整体而言, 机电工程检测工作根据各阶段时间性可以分为以下四个阶段:

(1) 工程前期。由检测机构依据相关的国家、行业、国际及企业标准对工程中所选用的设备进行产品型式检验, 以确认其性能是否达到工程所规定的技术指标。这是工程招标时设备选型的必要条件。

(2) 工厂监造与出厂验收。鉴于机电工程的许多设备是订购的非标产品, 除通用性能规定外, 凡属指定的特殊要求, 一般都是涉及工程实际需要, 必须满足的性能指标。只有通过专业实验室的检测, 尤其是社会中介的第三方实验室检测, 才能更精确地证明其所提供的产品符合相关合同条款的技术规定。

(3) 工程过程中的现场检验。这包括现场核查所有到货设备的合格记录, 并针对关键指标进行抽样检测, 以验证该批次设备的质量水平。当然, 施工阶段的检测重点还包括随工检验, 特别是隐蔽工程的旁站检验和驻地实验室检测。执行严谨的检测程序, 就可以确保合格的产品与合格的施工质量。

(4) 竣工验收检测。机电工程作为系统工程, 即便在工程过程的每一环节都能够严格控制质量, 但在系统联通调试之前, 仍然无法对整个系统的软硬件功能做出确切的认定, 这就需要在工程验收阶段由专业的检测机构对系统性能进行全面的实测评价, 确定工程质量的等级。

可以看出, 各阶段的检测工作是相互补充、印证, 前后延续的。前阶段检测是后续检测工作的客观基础, 后续检测是对前阶段检测工作更深层次核实。各阶段检测工作之间所构成的完整脉络, 恰好如实地反映了一个工程项目生命周期的所有历程和关键路径节点, 并与项目质量管理的各个时期要素相吻合。

2 检测评价方法的标准化

标准规范是国家及行业管理的技术性法规, 一方面具有法律效力的严肃性, 另一方面具有社会行为的高度透明性和一致性。无论是工程质量的监督方还是被监督方都十分需要对工程质量进行公证、客观的评定, 否则双方很容易产生质量认识上的分歧。正因为各方所持有的判断原则和依据是相同、公平的, 在履行合同技术义务与商务义务时, 双方也都会将相关的标准规范视为合同必要的支持性文件。

公路机电工程检测评价的相关标准是参与工程各方进行质量评判的统一准则和实用工具。《机电工程检验评定标准》的基础和有效性需要有《机电工程设计规范》和《机电工程施工规范》两个重要的相关标准支撑, 这3个标准是实施工程项目全过程的基本依据。

3 检测内容的原则性与灵活性

每一个机电系统都是直接服务于工程项目的需要, 并且最终要实现项目的预期功能。由于每一个机电项目既有一般公路工程所遵循的共性要求, 也有反映本工程实际需求差异的个性特点。因此不同的项目既有必须完成的基本检测内容, 也有新技术、新工艺或较一般标准更严格的检测内容。虽然具体到某些检测指标和方法可能会出现局部偏离, 但保证其质量水平的实质性内容不应随意变动, 否则会令人对标准的权威性产生置疑。

参与工程的各方应当按照工程的专业操作流程进行必要的随工检验和阶段性检验评定。期间, 质量监督部门可以结合各自的实际情况, 制定出监督抽查和总体检验评定的实施细则, 真正起到外部监督的作用, 尽可能避免疏漏、侥幸之隙。

这里的检测内容灵活性是指不同项目的机电系统会有一定的繁简差异, 技术进步会引申出全新的评断标准等。从而使检测工作不能局限于现行标准中一些明显不适宜的条文, 而是要科学地提出更优于标准的检测方法和参量, 体现技术发展的真实水平。

4 检测项目的划分与质量等级评定

机电系统一般作为公路工程项目中相对独立的单位工程, 通常可划分为监控系统、通信系统、收费系统、隧道机电系统、低压配电系统、照明系统等6个分部工程, 以及工程相关的资料文档等软项目。每一个系统 (分部工程) 中的子系统可视为分项工程, 构成每个子系统 (分项工程) , 且具有独立关联的软硬件性能参数则可被视为单项工程。并且, 分项、分部、单位工程都可以按照相应条件评出优良、合格与不合格3个质量等级。

工程的检测与评定一般应当包括4部分基本内容:1) 工程质量的保证项目 (基本要求、实测参数、功能测试) ;2) 工程质量的一般项目 (侧重于外观评价) ;3) 工程质量的允许偏差项目 (几何参量的偏差) ;4) 工程资料文档等软项目。其中, 保证项目只判定为合格与不合格两个等级, 是必须达到的指标, 不应存在其他的可能性。一般项目、允许偏差项目及资料文档等则是着重反映施工工艺水平层次的检查项目, 可以根据抽取检测样本基数所得出的优良率, 评出优良、合格、不合格3个质量等级。分项工程的质量等级评定必须是保证项目全部满足相关技术要求的前提下, 且所有一般项目、允许偏差项目的合格率与优良率达到了一定的水准, 才可以做出优良与合格的评定。只有当所有的分项工程达到全部合格标准时, 分部工程才能进行优良等级的评定, 否则只能判定为不合格, 或是要求限期整改。同理, 机电系统单位工程的评定也是建立在每一个分部工程评定的基础之上。

工程质量检测与评定是贯穿于工程的全过程, 主要可划分为随工、交工、竣工3个阶段。随工、交工阶段, 建设管理单位、施工承包商和监理工程师三方应对所有的单项工程、分项工程、分部工程和单位工程进行必要的自检和内部质量等级评定。质量监督部门可以依照相关的质量监督实施细则, 在交工和竣工阶段对工程总体质量进行外部检验和质量等级评定, 随工阶段可进行一定频次的抽查监督。

简而言之, 质量等级的划分应以能否保证系统的基本功能作为判定合格与否的标准, 并且是唯一的标准。合格与优良的差别仅是工艺水平的微小偏差。合格是基本能力的保证要求, 必须不折不扣地完全做到;优良则是工程感观舒畅程度的具体表象, 承认施工工艺水平的现实差异。

5 结束语

质量控制是随着各工序的进程:随工检验→限期修缮→前后工序之间移交→分项、分部工程检测评定→工程完成→单位工程 (系统) 检测评定等一系列步骤所构成的完整闭环控制体系。进行检测评定的最终目的是为了从点到面的保证工程质量。

如果在自检和外检过程中出现不合格项, 应当给予适当期限, 允许符合要求的修补、加固, 其目的是鼓励和督促施工承包单位尽最大的努力实现最优的工程品质, 而最终的评定结果也应当是经过整改、复检后工程的真实状态。

参考文献

[1]朱绍准.浅谈公路机电工程检测技术措施[J].民营科技, 2011 (07) .

高速公路机电设备管理改进探析 篇8

关键词：高速公路,机电系统,维护管理

1 高速公路机电设备的种类和作用

1.1 监控设备的种类和作用

高速公路监控设备主要包括监控中心的计算机设备、不间断电源供电设备、车辆和气象检测器、闭路电视监视控制设备、投影设备和LED屏幕等。

监控设备中监控计算机设备具有网络功能, 通过高速公路的通信设备组成局域网, 将高速公路各个监控探头采集的各类视频、数据和语音信息, 进行存储和处理构成一个多媒体的信息平台。同时为确保计算机设备具有每天24h连续工作的能力, 计算机设备配备UPS等不间断供电设备。

闭路监视控制设备主要包括枪式遥控摄像机、球形遥控摄像机、彩色监视器、视频控制矩阵、视频分配器和数字硬盘录像机等用于监视各立交区的交通状况和设备状况。为实时控制高速公路上的车辆在高速公路沿线安装LED大屏幕, 进行滚动播放高速公路前方相关路段的交通状况、对车辆进行交通诱导以及对驶入本高速公路的车辆进行信息发布、交通诱导等。

车辆检测器是用来掌握高速公路全线及互通立交的交通流变化规律, 为交通管理部门对道路分析提供依据, 有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流, 以便及时对异常情况作出反应。能见度气象检测器, 用于检测该路段的能见度参数, 并结合道路实际情况及时进行车速控制。

1.2 收费设备及作用

收费设备包括车道控制设备、车道显示器、票据打印机、通行信号灯、雾灯、自动栏杆机、车辆检测线圈、顶棚信号灯、计重设备、费额显示器、专用键盘等。自动栏杆机、车道显示器、车道控制设备和顶棚信号灯用于控制收费通道的开启和关闭。车辆检测线圈、计重设备、费额显示器用于车辆的称重和费用的显示。

1.3 通信设备及作用

高速公路通信设备有光纤和同轴电缆、数据交换机、程控交换机、沿线应急电话等。

光纤和同轴电缆用于高速公路话音、数据、图象、多媒体业务的传输和与以太网的数据交换。

2 目前高速公路机电设备管理现状

2.1 维护人员的技术水平良莠不齐

由于高速公路机电设备种类繁多, 在建设过程中又可能会有多家施工单位参与, 这更增加的设备维护的复杂性, 而目前高速公路机电设备管理者大多是非机电专业出生, 而后期维护中, 专业进技术人员配备少, 而且又分散不同的管理中心, 这也会造成维修人员维修技术的片面性, 所以仅依靠其自身的力量根本无法担负分中心的日常维护管理任务, 造成故障的诊断和维修绝大多数还得依靠建设承包商或供货商。

2.2 配置不合理, 规划不科学

随着高速公路工程的不断拓展, 导致机电设备的购置工作更加频繁, 也由于施工企业对设备配置缺乏长期的规划, 致使机电设备的购置存在随意性和盲目性, 有时甚至会出现同一区段会存在的不同型号、品牌的同类型设备。同时, 机电设备还存在重购置、轻维护管理的现象。购置大量的机电设备, 给原本就十分紧张的机电设备维护与保养工作, 带来更大的挑战。

3 高速公路机电设备管理的改进

3.1 在高速公路机电设备施工中提前介入

高速公路机电设备是集车流控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统, 以实现高速公路的高速度、高密度、高安全性和高车流量。作为高速公路的管理要提前介入, 从高速公路的机电安装开始管理人员要积极参与高速公路的机电设备的建设, 逐步掌握高速公路机电设备中涉及的的新技术、新工艺、新材料, 逐步摸清各种工况下设备的使用性能, 从设备实验情况开始逐步摸索高速公路机电设备的维护保养。施工过程中发现的问题要求施工单位立即进行整改, 不能把问题留到运营中, 有些隐蔽缺陷是不容易被发现的, 如施工缺陷在运营中积小成大, 一旦在运营中暴露出来, 那危害是非常可怕的, 损失也是很惨重的。提前介入人员要从已投入运营的机电设备积累的经验问题入手, 着重研究新设备的安装工艺要求, 避免出现类似的问题。特别是高速公路机电设备技术资料、实验数据、验收资料要严格管理, 这是检查施工流程是否规范, 质量管理是否标准的体现。主要看各种资料数量全不全、项目缺不缺、质量合不合格, 有没有虚假数据。对质量管理要实现数据化、信息化, 隐蔽设备要用采用影像记录与书面记录两种形式, 建立影像记录档案, 实现机电设备质量管理责任追溯制度。

3.2 提高高速公路机电设备管理的理念

高速公路机电设备中有先进的设备需要先进的维修技术, 但是更需要先进的管理模式。先进的管理模式首先要将先进的设备管理理论引入到日常设备的维护管理中来。这就是把机电设备进行全过程的管理, 从事后维修阶段开始, 逐步过度到预防维修阶段, 从设备简单维修扩展到各种设备联合治理模式。根据机电系统特点, 确定不同设备种类、频率、不同具体程度的任务类型, 各种类型的任务皆带有明确目的, 通过合理频率的检查、测试, 及时发现系统故障, 降低系统故障的发生率。并不断从故障治理中对故障的原因分析和维修数据的积累分析, 总结出有效确保机电设备稳定运行的技术措施。

3.3 高速公路机电设备运营维护中实现预防性管理

高速公路机电设备管理要摒弃过去“故障抢修”的模式, 而是建立一套巡视、保养、预防性维修的全面管理模式。通过日常巡查对设备外观、环境、运行状态的巡视或简单的功能测试。通过巡查记录设备运行状态发现问题, 并根据情况在现场采取必要的处理措施, 并向相关维护人员报告。平时保养人员对设备进行日常的简单保养。并定期检测机电系统各项性能指标是否在规定范围内, 为预防性维护、申请更换设备零部件或是进行整改提供维护依据。同时通过主动的预防性维修, 避免故障隐患的发生。在预防性维修中根据机电系统设备的特点, 定期或不定期采取必要的维护措施, 使机电设备始终处于良好的工作状态, 降低系统故障率, 防止出现突发故障, 延长设备寿命。并经常对容易发生故障的机电设备进行统计分析, 发现机电设备发生故障的根本原因, 故障发展规律。最终实现全面掌握机电设备的运行状态, 通过各种设备的联合整治实现机电设备的协调稳定运行。

3.4 高速公路机电维护信息化管理

目前高速公路信息化技术在机电设备中取得了飞速发展, 在机电设备管理中同样可以将信息化技术应用于机电维护系统, 通过计算机网路系统实时跟踪机电的运行状态, 并实现远程控制和维护, 并通过数据库建立设备故障类别问题库, 提高维修中故障查找的效率, 并通过科学的库存管理, 建立机电设备备用机制, 确保维修中设备的及时更换。

4 结束语

高速公路机电设备是保障高速公路安全畅通的重要技术保障, 因此只有加强对高速公路机电设备管理, 才能使机电维护管理逐步走向规范化和标准化, 才能保证机电设备有效的运行, 才能保证高速公路持续快速的向前发展。

参考文献

[1]靳智利, 范晓.高速公路机电设备维护管理系统的设计与实现[J].公路交通科技, 2005, 24 (9) .

高速公路机电工程管理问题分析 篇9

关键词：高速公路,机电工程,管理,问题分析

在高速公路快速发展的趋势下, 机电工程显得尤为重要。为了保证高速公路顺利的运行及安全性, 必须要加强对机电工程的管理。设立高速公路机电工程就是为了保证高速公路车辆运行能够畅通。想要保持高速公路快速、稳定的发展, 就要对这些基础的设施进行后期维护和管理。由于高速公路机电工程的范围比较广、相互参杂等特性, 对于它的管理也涉及方方面面, 而当今社会对于机电工程管理的要求越来越高, 对于高速公路管理有着很高的挑战。所以, 在对高速公路工程进行管理时, 要全面的考虑问题, 建立科学的管理制度, 不断完善管理体系, 确保高速公路工程项目能顺利完成。

1 高速公路机电工程管理的意义

1.1 有效提高运输的安全性

运输的过程中, 要是没有科学的高速公路管理制度, 很容易出现不法分子趁机违法乱纪, 导致一些违禁物品借助高速公路流动, 给国家和社会造成危害。单单采用人力来进行检测筛查, 不只是人力有限检测不到位的问题, 造成犯罪人员有漏洞可钻, 而且会增加高速公路运行的成本。高速公路机电工程具有自动检测的系统, 在高速公路路口设置关卡, 检测全面, 大大降低高速公路安全隐患和成本, 会大大的提升高速公路运输的安全性。

1.2 有效提高高速公路的安全性

高速公路降低了铁路交通的压力, 丰富了运输方式。所以, 高速公路的建设具有十分重要的意义。如果高速公路不进行科学的管理, 就可能会出现很多安全风险隐患。所以, 建立高速公路机电工程管理, 可以从根本上有效地提升高速公路的安全性。

2 机电工程管理过程中产生的问题

近几年, 为了进一步提高高速公路车辆行驶的安全性, 高速公路设施建设不断的进行完善, 但还需要有对应的管理制度来保障这些设施有效的实施。目前, 管理制度还存在诸多的不足。

2.1 高速公路机电设备存在差异

由于我速公路实际建设存在差异性, 所以, 在修建时使用的设备和技术都有差异, 这就造成我国高速公路机电设备的不同。在高速公路机电设备管理中, 情况更是复杂, 管理人员很难保证每个问题都能得到解决。时间段不同、不同地区的经济条件不同都会造成差异, 所以, 在进行设备投入时也会存在一定的差异性, 这就给后期维护管理带来了很大困扰, 难以把握。

2.2 管理人员的技术水平失衡严重

目前, 高速公路管理人员, 大部分是建筑专业人员, 对于高速公路的建设也比较专业。但对于高速公路机电工程的管理就不一定专业了。而且每个地区修建高速公路的施工团队都不一样, 施工团队内部的人员要求也不一样, 最终使高速公路的整体修建团队专业水平存在很大的差异。由于机电工程的兴起比较晚, 所以, 目前还没有完整的评价体系和质量衡量标准, 造成高速公路机电工程管理人员素质参差不齐。对于高速公路机电工程管理的工作人员的素质和专业性有很高的要求, 很多管理人员根本达不到标准。

2.3 缺乏正规的管理制度

目前高速公路的建设, 其中很大一部分工作人员的专业素质都不高。也没有提出相应的标准来约束和管理高速公路机电工程管理人员, 这就造成每个工作人员有不同的管理标准, 那么在高速公路后期的维护管理中, 就存在严重的不足。

3 机电工程管理应采取的措施

3.1 完善管理模式

高速公路机电工程的设备在设计和生产过程中, 就会出现各种问题, 进而导致机电工程建立后存在一定的潜在问题。想要完善高速公路机电工程的管理模式, 1在高速公路使用的设备中, 要具体到了解不同设备的种类、型号, 对每一种设备的质量进行科学的了解, 从而实施有效的系统性管理;2充分、全面的了解机电设备的特性等, 并结合机电工程的整体需求来实施有效的管理。

3.2 制定科学的管理制度

为了确保高速公路运行的安全性, 需要制定出统一的管理制度。由相关部门制定制度, 地方主管部门落实, 加强对高速公路管理工作的重视程度。保证高速公路运输的畅通是机电系统的基本功能, 所以, 在安装设备的时候不要一味的追求新设备、新技术, 还需要结合实际情况, 注重设备的实用性, 在此基础上进行修建、安装。高速公路机电工程管理制度能有效的实施, 对于增加高速公路的使用年限和安全很有帮助。

3.3 提高管理人员的素质

高速公路机电设备不统一, 设备安装技术和质量可能产生故障的几率高, 如果没有进行及时的修复会给高速运行畅通带来阻碍。所以, 要提升高速公路机电工程管理人员的素质和技术, 从人员上做到有效管理。提高高速公路机电工程管理人员的素质从用人和技术培训来进行, 主要以培训为主, 提高管理人员的责任感, 深化工作职责, 要从管理人员对岗位职责认知度来开展管理的工作, 从而有效的提升管理效益。

4 结束语

在高速公路建设中, 高速公路机电工程是十分重要的施工项目。尤其是现在交通出行如此频繁, 具有良好的交通管理系统和设备显得更加重要。虽然高速公路设施在不断进行完善, 设备也越来越多, 这也给高速公路的后期维护增加了难度。高速公路机电工程的发展前景很好, 但也存在很多的问题, 需管理人员对高速公路机电工程进行有效的管理, 不断的分析和研究, 优化道路安全和出行畅通, 拉动我国经济的繁荣发展。

参考文献

[1]李书耕.高速公路机电设备维护管理系统分析与设计[D].长安大学, 2014.

[2]吴忠.高速公路机电设备维护管理系统分析与设计[D].云南大学, 2012.

高速公路机电设备防雷措施研究 篇10

雷电作为一种自然现象, 是大自然的产物, 但雷击是严重的自然灾害, 对设备设施和建筑物造成巨大损害, 尤其是对高速公路的机电设备的威胁。高速公路机电系统是一个设备种类众多、功能齐全的电子电路系统, 既有很多弱电设备还有大量强电设备, 如果遭到雷电的打击, 后果是不堪想象的, 轻者将会造成部分设备损坏重则甚至造成整个系统的瘫痪, 不仅给高速公路运营管理带来诸多不便, 还会带来巨大的经济损失。因此我们十分有必要加强对防雷措施的思考, 如何做好高速公路的机电设备防雷措施这个问题正受到世界的关注。

二、系统防雷接地的重要性

简单的说防雷接地系统的原理就是让已经被防雷系统吸纳的闪电能量再释放入大地, 这是电位补偿的最简单办法, 同时也是分散雷电电磁干扰能量和释放直击雷能量的最好的办法, 接地使雷电流经电阻不是很高的接地系统后向大地扩散, 如果接地系统不够完善或者避雷设施有缺陷的话非但不会起到防雷的作用, 相反的倒会成为招惹雷电”罪魁祸首”, 同时还会为产生电感性、电容性耦合干扰提供机会, 所以只有良好的接地保护系统, 才能更好的降低线上线下的电压, 避免雷电反击现象的发生。从而保护收费站、机电电子设备和高速路上的人员的安全。因此防雷接地措施是机电电子设备防雷的最好办法之一。

三、接地的分类

(1) 工作接地。工作接地是为了使系统和与它相连接的机电电子设备都能安全可靠的正常运行, 并保证控制和测量精度而设的接地方式

(2) 保护接地。保护接地主要指机电电子设备外机壳安全接地。为防止机电系统受到各种类型的雷击时造成损失而采用的接地方式。防雷接地常有电源 (强电) 防雷接地与信号 (弱电) 防雷接地的区别, 主要是由于接地的电阻大小不同, 而且还有在工程实践中 (信号) 防雷接地常接在信号独立接地上, 和 (电源) 防雷接地相区分开搭建。

四、系统防雷措施

高速公路上主要受雷电影响的主要有以下几个地方, 监控系统、收费计算机网络以及电源线路

(1) 监控系统的防雷。高速公路收费站的监控系统一般根据车道数量的多少都有6-28路摄像机, 所以应采取以下防雷电的措施:在每台摄像机控制线路处安装485防雷器, 防雷器应就采取就近原则接在摄像机外壳上或直接接地。在每台摄像机的视频输出端口安装BNC型号的防雷器, 把它就近接机壳或接地。电线进入监控机房后, 在每个控制、视频线输入端口处安装BNC防雷器和485防雷器, 录像视频线路的铺设应采用穿过金属管后深埋于地下的这种布线的方式。再在每个摄像机的电源输入端安装一个电源防雷器 (如前面所述) 。

(2) 收费计算机网络防雷

收费计算机网络系统的防雷措施有如下几点:

由收费电脑到HUB间的双绞电线上, 在计算机的网卡端口处各安装RJ45型防雷器和RJ45型防雷器;在联接收费站HUB和监控机房之间的同轴电线两侧, 分别安装RJ45防雷器和RJ45型接口;最后各防雷器就近接在机器外壳上或直接接地。

(3) 电源线路防雷。10KV以上高压电线在接入三相电电源变压器处时, 在每一相对地上都应该安装上避雷器, 且这种避雷器的材质应该是氧化锌材料的;电源低电压一侧的零线、电源变压器的外壳、电缆的金属外套都应该取最近距离接到地上;由配电房到电源变压器之间的低电压电缆电路应该都尽量在地下布线, 其长度最好在15米以上;由监控室到配电房的输电电路也应埋入地下且应采用屏蔽措施。楼内配电箱的零线不用再如此操作了, 电路两头的屏蔽部分也应取就近原则接地;B380/40K型电源防雷箱安在监控室内的配电箱内, 该防雷箱自带远程主动防御报警操作系统, 它有利于远程监控;在配电室内的低压配电屏上安装B380/80KA型电源防雷箱, 这样在电源线上产生的高强度的浪涌电流就会基本上被吸收掉。从而起到保护系统安全的作用;收费系统内使用的是弱点, 电缆两端均安装B220/20KA型单相电源防雷器, 而且一般都是采用屏蔽式电缆并深埋于地下布线的方式;在所有户外摄像机 (如路口摄像机, 停车场摄像机等) 的电源输入端, 都要安装2P型电源防雷器, 而且要采用串联的方法联接;采用有绝缘护套或金属护套电缆穿入钢管埋入地下将10KV电压供电线路的末端接入配电室, 金属护套和钢管两端同样采取就近原则牢固接地。

结语

我国进入21世纪以来, 随着我国经济的迅猛发展, 交通运输建设事业也与往日大不相同了, 为了打造高质量公路, 尤其是现代化计算机联网的收费高速公路建设, 包括通收费、通信、监控在内的公路机电系统便是这个时代的必然产物了, 高速公路机电系统是实现以上那些现代化高质量高速公路的有力硬件支持, 其优点有安全可靠性高, 散布广泛, 稳定性好、, 并且这些机电设备一般都是24小时全天不间断工作的。所以我们只有不断加强机电设备的维护管理, 只有这样才能最大程度的地保障高速公路上的这些机电系统的正常工作, 确保监控数据、收费、视频影像和语音的不间断实时传送, 从而保证公路交通的正常有序进行, 以防系统失灵造成管理失控、通行费漏征等不良现象的出现。

因此如何使该系统处于优良的工作状态下, 不仅取决于设备本身的性能属性, 更重要的是在设备日常工作时的维护管理, 维护管理的好坏直接决定该系统的正常工作与否。因此我们一定要提高对雷电危害的警惕, 不可小视其作用, 如何避免雷电的袭击目前是摆在我们面前的一个大问题。

摘要：高速公路机电系统是个很庞大的系统, 它既包括大型的强电设备, 还有许多用于收费、通信、监控等系统的弱电设备。虽说现在高速公路机电系统也设计和安装了各种类型的防雷器, 并且也进行了接地施工, 但是, 弱电和强电系统的防雷问题还是经常被人们忽略, 接地的标准也都不统一, 这也造成了现在的高速公路机电系统出现了很多防雷的漏洞, 使很多地方都出现了雷击事件, 导致设备的损坏。因此, 我们完全有必要深思一下, 总结完善过去的经验教训, 完善现在的高速公路机电系统的防雷电能力, 减少不必要的雷害, 保护机电设备的正常稳定运行, 提高高速公路的运营质量。

关键词：高速公路,机电设备,防雷措施

参考文献

高速公路机电系统防雷及维护 篇11

关键词：高速公路 机电系统 防雷 维护

1 机电系统遭雷击的形式和影响

高速公路受到雷击的方式主要可分为两种，一种是直击雷，这种雷电的电压十分高，且瞬间电流也十分巨大，对机电系统的危害性极高。另一种是感应雷，感应雷是当雷电的电流被导入大地时，会在周围自上而下形成一个十分强的磁场，而在这个强磁场中的所有电力设备在传输信号或电力时都与磁场相切割，因而会瞬间出现闪击现象。在过去，人们往往只认为直击雷对于机电系统的危害较大，因而对直击雷的防护措施做得比较到位，但随着现在电子设备的普及，感应雷的危害逐渐显现出来，其造成的危害也越来越大，在目前看来，对高速公路的机电系统危害最大的已经变成了感应雷。

为了保障机电设备能够在高速公路上稳定的运行，同时也是给维护维修人员以及在高速公路上的工作人员提供一个安全的工作环境，对于防护雷击来说，除了要对直击雷有必要的防护措施，同时也应将感应雷的危害性做出足够的重视。根据研究人员对近期的机电设备遭雷击的起因研究，主要对机电设备造成灾害的还是感应雷。一旦感应雷出现，它无孔不入，所波及到的空间很大，且对于那些先进的微电子设备更是危害十足，越是先进的设备、耗能越小、灵敏度越高的电子设备，感应雷对其所造成的危害也越大。因此，高速公路上的防雷措施要做到位，且现今的防雷工程技术也有待改进和提高。

2 机电系统防雷接地技术要求

雷技术的一个重要环节是接地，不管雷击是直击雷还是感应雷，其最终都需要把传递的电流和电压引入大地。因此，有一个良好的接地系统能够最大限度的保证工作人员和机电设备的安全，这对机电系统的稳定运行起到了不可或缺的作用。

接地也有多种类型，根据防护雷击所需要的作用和要求，主要可以将之分成几个类型，主要有防雷接地、交流工作接地、安全保护接地和直流工作接地这四大类。

由于目前在大规模集成电路技术方面的突破，对于滤波器分辨率的需要，已经完美的解决，因而现代电子技术无需对共地时信号的互扰问题再次担忧，因此，联合接地也成为了可能，基于此，共地技术得到了迅速的推广和发展。

在收费站中，应当将收费车道、监控机房、配电房的地网连为一体，并用扁钢带互相连接，使得地网均压等电位，以防止地电位反击。如此一来，建筑物以及建筑物内的诸多设备的电位差也会被消除，同时建筑物内部的磁场强度也会被削弱不少。

由于采取了等电位连接，这种连接方式不仅仅将建筑物与其内部设备的防雷、避雷能力大大提高，且由于采用这种连接方式，使得建筑物的接地电阻要求放宽不少，这也使得建筑设计后的建筑投资减少不少，施工的难度也被降低，从而节约了投资的成本。

3 机电系统通信信号防雷

高速公路的机电通信系统主要负责的内容是传输收费数据和监控视频等信号，通信系统主要传输的信号有多种，主要有视频信号、网络数据信号和控制信号等，因此，机电通信系统的防雷措施是很重要的，如果讯号被截断，那么整个高速公路的运行系统便会瘫痪。信号的传输线缆所使用的大多是金属光缆，除了那些非金属的光缆，其它光缆均有可能会遭受雷击，并将强电流传递到高位电压设备处，从而使得整个传输线路的瘫痪。通常的防雷措施是给各个信号线的两端安装防雷器，使得光缆遭受雷击后无法传递，进而最大程度的减小雷击的损失。

4 机电系统外场设备的防雷

机电系统在外场的电子设备分布很广，且由于高速公路的特点，即地域广、距离长、地形复杂，这也使得机电系统的电子设备在分布信号线和电力线时需要穿越种种复杂的地形，这也在无形中增加了电子系统外场设备的雷击可能性。而外场的机电设备主要有路况检测设备、可变情报板和气象检测器等等，这些外场设备如果仅仅是安装避雷针并不能做到防护的全方位。

5 机电系统防雷日常工作

机电系统的日常防雷工作是一项十分重要的工作，因而在每年的年前都应当制定一个年度工作安排，其主要内容是针对防雷设施和接地电阻的检测和维护。在每年的雷雨季节来临时，维护人员应当重点对所管范围内的机电系统进行重点维护。并及时的对那些出现问题的地方进行更新。

6 结束语

总而言之，高速公路机电系统的防雷和维护措施是一项十分重要的工作，我们应当在防雷方面采取全方位、立体化的综合防治措施，并不断的研究新的防雷、避雷技术，在对感应雷和直击雷方面也要负有足够的重视，对其采取相应的措施，以免机电系统受到严重危害，使得国家遭受严重损失。

参考文献：

[1]王党华.高速公路机电养护信息化管理策略分析[J].价值工程，2011（20）.

[2]徐娜.高速公路机电系统安全运行管理及其评价研究[D].长安大学，2009.

论高速公路机电工程项目管理 篇12

1 落实高速公路机电工程项目管理组织机构

施工单位在工程中标后应对项目经理部人员再进行统一的配备, 建立一个能完成管理任务、指挥灵活、运转自如、效率很高的项目经理部。要在保证人员落实的同时注意关键技术岗位人员的安排 (通信、收费、监控、软件) , 岗位责任制健全应尽可能发挥每个人的潜能, 其目的是为了提供进行优良施工项目管理的组织保证。

2 保证对高速公路机电工程项目的工期、质量和成本的控制

高速公路机电工程的工程质量优劣不仅指科技含量, 更反映在施工管理和施工工艺水平上。安全的概念对机电工程而言, 也是工程质量的另一种表述, 即系统的可靠性和稳定性。质量是工程的生命, 要作为头等大事来抓。具体来说要做到以下几点:

第一, 完整的质量保证体系:严格按照质量控制程序对每道工序进行控制, 各工种、工序做好自检和互检工作, 切实做到上道工序对下道工序负责, 下道工序为上道工序把关;

第二, 预防为主:对易发生质量问题的施工环节制定防范措施、定期检查;工厂监造和检验, 防止不合格产品进入工地;抓质量教育工作、培养质量意识, 充分发挥各级人员的主动性、创造性等;

第三, 严把质量关:从设备选型、厂验、进场检验, 调试和测试均严格把关。无论自行采购还是联合采购, 都是在保证质量的前提下再考虑价格, 设备进场或调试时若发现质量问题坚决退货或更换;

第四, 保证施工辅材质量:施工中所有施工辅材虽均是总价包死, 但为保证工程质量, 并不应该把价格放在第一位, 而是要选择质量可靠、知名度高、信誉度高、售后服务好的厂家产品;

此外, 进度控制也是工程项目中的重要环节之一, 能够合理控制进度和保证工期按期完成, 是履行合同、监理施工单位信誉的基本要求:首先, 严格按照施工计划安排施工, 找出对工期制约最大的关键工序路径, 重点投入力量、重点监控。当现场情况出现变化并有可能影响工期时, 应马上找出对策和进行局部施工力量的调整, 从而保证整体进度不受影响。其次, 要认真细致的做好工程的前期准备和调研工作, 提前发现制约工期的问题, 提前想好对策, 尤其是对关键工序有影响的问题, 更应该提早与有关部门沟通、协商。

在成本控制方面, 施工项目成本控制是施工项目工作质量的综合反映, 是增加企业利润、扩大社会积累的最主要途径。所以, 抓住施工项目成本控制, 可以及时发现施工项目生产和管理中存在的问题, 以便采取措施, 减低施工项目成本。

3 做好高速公路机电工程项目施工阶段的管理

项目经理在项目实施过程中所起的作用举足轻重, 其本人除了具备必须的专业和管理知识外, 还要具备良好的沟通和协调能力, 以及良好的心理素质。

由于高速公路机电工程项目都是由很多分项、分部工程所组成, 要确保整个工程项目的质量, 达到整体优化的目的, 就必须全面控制施工过程, 使每一个分项、分部工程都符合质量标准。由于每一个分项、分部工程都是通过一道道工序完成的, 因此, 重点控制工序质量才能确保整个工程质量。当上一道工序质量部符合要求时, 绝不允许进入下一道工序施工。只有这样才能使每一道工序都符合要求。

施工项目管理的内容是按阶段变化的。施工项目管理时间的推移会带来施工内容的变化, 管理内容也会随着发生变化。准备阶段、基础施工阶段、安装施工阶段、设备调试阶段、验收交工阶段, 管理的内容差异很大。同时要注意关键工作点和质量点, 解决不同工期时段制约工程进度的工作。因此, 管理者必须做出相应的计划, 提出措施的同时要有针对性的对项目进行全过程的控制管理, 并对人力和物力资源按需要动态调整、组合和优化, 以提高施工效率。

另外, 要做好各种检测及测试工作, 如关键设备要提供国家权威质检单位的检测报告和合格证明, 有些设备和产品要进行出厂前检验并提供检测合格证明, 缆线施工前要开盘测试并做好记录, 设备安装前要对基础和机房接地情况进行检查和测试, 不合格者需补做, 各单项设备或分系统完成后按照相关标准和标书要求逐项测试、相惜记录, 系统联调介绍后的试运行阶段对整个系统进行连网测试和系统测试。测试和检测工作应尽量提早进行, 这样可提前发现设备或系统可能存在的问题并尽早解决。

总之, 高速公路机电工程的项目管理是一个设计多方面综合知识、多目标的复杂系统工程, 只有做好项目施工前的各项准备工作, 保证对项目的工期、质量和成本的控制, 并做好项目施工阶段的项目管理, 才能加快工程进度、保证质量和安全, 并提高经济效益。

摘要：上个世纪90年代以来, 我国高等级公路建设进入了新的发展高潮, 为此, 各地投入大量资金进行高速公路信息化建设, 并且在工程实施中对项目管理提出了更高的要求。本文对高速公路机电工程的项目管理进行了具体的探讨。

关键词：高速公路,机电工程,项目管理

参考文献

[1]吴易, 邓树端.高速公路机电工程项目管理方案设计体会[J].河北工业大学成人教育学院学报, 2005, (09) .