农村物流问题

农村物流问题（通用12篇）

农村物流问题 篇1

全面建设小康社会, 最艰巨最繁重的任务在农村。党中央、国务院以科学发展观统领经济社会发展全局, 提出了建设社会主义新农村的重大战略。各地区各部门认真落实中央部署, 切实加强“三农”工作, 农业和农村发展出现了积极变化, 迎来了新的发展机遇。国内外的经验表明, 构建开放统一、健康有序的市场体系是推动农村发展的重要条件, 而完善的物流体系又是健全的市场体系的必要组成部分。所以, 对农村物流领域进行研究和探讨具有重要的现实意义。

一、农村物流的含义及特征

物流是按用户从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。而农村物流是指存在于农村的以农业生产为中心而发生的一系列物质运动过程和有关的技术组织、物流管理等活动。

在我国, 城市物流的发展近年来受到社会各界的普遍重视, 发展势头迅猛, 呈现方兴未艾之势, 而农村物流则由于产品的特殊性 (很多农产品都需要控制适当的温度和湿度, 否则就会造成大量腐烂变质或死亡) , 存在涉及的地域范围广、季节性强、方向性突出、农业生产组织化程度低、要求高, 运作难度大等特点, 发展面临着与城市物流的差距有不断拉大的趋势。

二、发展农村物流的重要意义

1. 发展农村物流是社会主义新农村建设的重要内容。

2006年《中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》指出:积极推进农产品批发市场升级改造, 促进入市农产品质量等级化、包装规格化。鼓励商贸企业、邮政系统和其他各类投资主体通过新建、兼并、联合、加盟等方式, 在农村发展现代流通业。这明确提出了发展农村现代物流是社会主义新农村建设的一项重要内容, 并为当前和今后一个时期的农村物流工作指明了方向。

2. 发展农村物流可以加快城乡一体化进程。

2004年中央一号文件提出“支持鲜活农产品流通, 在全国建设高效率的绿色通道, 各地要从实际出发, 进一步改善农产品的流通环境”。2005年初, 交通部等部门颁布了《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》, 规划了贯穿各省、自治区和直辖市, 直接连通全国省会城市、地级城市, 覆盖全国内地主要鲜活农产品生产基地和销售市场的“五纵两横”绿色通道网络, 总里程达2.7万公里。这不仅大大地改善了鲜活农产品流通环境, 而且对于消除城乡二元结构促进城乡经济联系, 加快城乡一体化进程具有明显的促进作用。

3. 发展农村物流是现代农业发展的必然要求。

农村物流对农业现代化的推动作用主要表现在:一是降低损失, 提高生产效率。二是有利于规范流通秩序, 保障农资及农产品质量。三是有利于农业科学技术的推广应用。因此随着农村物流的发展, 现代信息技术将会渗透到农业生产的各个环节, 这必将为农业现代化注入强大动力。

4. 发展农村物流是增加农民收入的重要途径。

有关研究表明, 目前我国农业内部增收的潜力主要来自农业的加工增值以及流通环节。据测算, 随着现代信息技术、物流技术和营销技术在农村流通领域的广泛应用, 到2010年, 我国农村物流成本占GDP的比重下降10个百分点左右, 农民在物流领域人均节省支出25元以上。由此可见, 发展农村物流业, 可以降低农业生产成本, 提高产出效率, 从而增加农民收入。

三、我国农村物流现状

近年来, 在各级政府的大力推动下, 农村物流业出现了前所未有的良好环境。“村村通”的“两通”工程和政府扶持的宽松政策为农村物流业的发展创造了便利条件, 一批物流业主如雨后春笋纷纷涌现, 但是, 长期以来, 受城乡二元经济结构影响和农村生产力水平低下的制约, 我国在商品流通体系建设中“重城市、轻农村”, 在农村工作中“重生产, 轻流通”, 致使农村商品流通体系建设滞后, 工农商品双向流通不畅, 农民买难、卖难等问题仍然突出。农村物流业的发展还存在不少问题, 主要有:一是物流基础设施落后。据统计, 目前我国共有农村商品市场5.8万个, 平均每个乡镇仅1.5个, 县以下的零售店铺面积人均不足0.1平方米, 只相当于上海、北京等大城市的1/10。二是流通方式落后。目前我国绝大多数的农村市场还停留在传统的现货、对手交易阶段, 代理结算尚不普遍。抽样调查表明, 目前约42%的农户自己销售农产品, 只有2.7%的农户通过订单销售农产品。三是信息化程度低。近年来, 农村信息化建设在很大程度上促进了经济和社会发展, 但由于地区经济发展不平衡和国家整体实力缺乏, 在广大的农村并未真正开始信息化建设。因此, 农民在生产过程中, 还非常缺少有效的信息支持, 这在一定程度上导致了当前农村物流发展受阻, 经济增长缓慢。

四、发展农村物流应考虑的因素

目前, 我国农村物流形态还没有形成, 又由于许多物流基础设施平台 (如铁道、公路、港口等) 属于公益性基础设施建设的重要领域, 也是国家需要创造的宏观环境和投资环境的一部分, 建设规模大, 投资高, 效益周期长。所以, 需要加强规划引导, 尽快组织编制全国农村物流产业发展规划。整合铁路、水运、公路、航空综合运输网络, 构筑现代化涉农综合立体交通运输平台, 并使其服务直接延伸到农业生产者。所以在构建农村物流企业体系中, 应着重考虑以下因素:

1. 现代物流意识。

企业物流表面上看是货物的流动, 背后是客户需求、服务水平、库存情况等信息的流动, 根本上也是企业利润的流动。对于企业来说, 物流管理既是降低成本的有力武器, 也是增加收入的重要手段。从另一个角度讲, 它可能是企业利润的源泉, 也可能会是吞噬企业利润的无底黑洞。出色的运输、仓储和库存控制系统能够带来高水平的服务质量, 赢得顾客满意, 从而获得更高的利润率和顾客忠诚度;反之, 企业将会在市场竞争中被淘汰出局。因此, 农村物流体系中的相关企业, 必须建立现代物流意识, 充分认识到物流在企业运作以及企业经营成果中的重要意义。

2. 企业的适应性。

农村物流体系中的相关企业生存在一个相当复杂的系统和环境之中, 作为联接生产者和市场及最终消费者的纽带, 广泛的适应性和应变能力是农村物流企业必备的素质之一。

3. 企业的专业化和综合化。

应该说, 中国大部分农村物流企业是从专业化起家的, 即当初仅仅从事农村物流活动的某个环节。如运输、经销、加工等。但是随着企业的发展, 逐渐向纵向或横向延伸, 如批发企业中融进了运输、加工功能;大型零售企业设立自己的配送中心甚至自己的农产品生产基地;而农产品生产企业又进城开办了自己的零售网络等。企业应根据自身的经营战略和核心竞争能力以及有别于竞争对手的产品和服务, 来形成独特的物流战略。

4. 企业的核心竞争能力。

企业的核心竞争力是企业在激烈市场竞争中生存的基础。作为农村物流体系中的一员, 不可能包揽物流的所有市场、客户、业务环节。物流企业的核心竞争能力是指在整个供应链中, 其业务环节能以最低价格给客户提供最完善的服务和最可靠的承诺 (诚信) 。

5. 企业的成本核算体系。

对于非物流企业, 其企业成本体系中, 并没有单独列出物流成本这一项, 物流费用在这个费用中的比重以及它们对企业经营成果的影响 (作用) 也就被掩盖起来。作为农村物流体系中的相关企业, 除了在认识和战略考虑上重视物流的作用外, 在成本核算体系中也要采取切实的措施, 建立企业物流成本的核算体系。

6. 企业信息系统建设。

在现代物流体系中, 信息系统无疑起着非常重要的作用。在目前条件下, 农村物流体系中的相关企业在设计企业信息系统时, 要与企业自身条件相适应, 既不能贪大求洋, 越先进越好, 也不能因循守旧, 不求进取。要充分考虑企业成本承受能力, 人员素质状况, 与其他系统 (企业) 接口程度, 系统的适用性等因素。

农村物流的发展是一个庞大而复杂的系统工程, 需要我们以科学发展观为指导, 各级政府要统筹规划, 协调运作, 各方积极参与, 借助经济全球化的推动力和我国社会主义新农村建设及全面建设小康社会的拉动力, 使农村物流步入快车道, 成为我国现代化建设的重要的助推器。

农村物流问题 篇2

近年来，我公司在各级政府的关怀和指导下，在公司领导层的坚强带领下，在各位员工的共同努力下，按照县运管所的具体指导和要求，围绕“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，在市场竞争日趋激烈，交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，克服重重困难，确保发车无安全事故。现将运营情况总结如下：

一、交通安全方面。

1、安全工作是我公司重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。一年来，公司全体人员严格遵守配载规程，运输规程及车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事、层层严格把关，措施得力，召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足各企业单位运输要求，高水平的完成任务，没有点滴失误，运输事故至今保持零记录。

2、车队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。

3、公司上上下下都能牢固树立安全行车意识，把安全

熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；运输途中，都能自觉依法行车，遵章行车，保证行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点。由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我公司长治久安和再铸辉煌。

4、为了安全，我公司全年狠抓安全教育和安全管理。定时召开全队安全例会，全面总结安全工作，为以后的安全提出具体要求。除此之外，我公司对车辆都要定期进行安全大检查，消除事故隐患，促进安全工作，发现问题及时改进。为了安全，我公司开展了长期的安全竞赛活动，好的要表扬，超速罚款要曝光。经常不断的组织职工观看事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。为了安全，我公司还多次进行职工安全培训和技术比武，充实完善了安全制度和考核奖惩办法。由于我公司严格管理确保了全队交通安全无事故。

二、消防工作方面。

消防工作也是我公司重中之重的工作，预防火灾，刻不容缓，消防责任重于泰山。我公司高度重视，严加防范，时时事事严格把关。门卫要坚守工作岗位，严禁外单位人员和车辆进入公司停车场，严禁易燃易爆物品带入停车场。不符合消防安全标准的车辆严禁进入停车场，消防通道要畅通，停车场一切设施要齐全有效。所有车辆要按位停车，地面要干净整洁。我公司消防机构健全有力，消防制度齐全有效，消防预案组织落实到位，并进行了消防知识的学习和竞赛活

动，由于严格消防管理，我公司消防事故为零。

三、车辆的管理方面。

1、公司出车归来的车辆，必须按时归队，必须按车位停车，严禁在外乱停乱放。

2、无论什么时间，完成运输装卸任务回来的车辆，都要在公司停车场内停放。严禁私自在家或在外停放。一旦发现，严格处理，造成后果自己负责。

3、每天门卫要把停车场所有车辆统计清楚，并把长途在外的车辆统计清楚，每天都要把所登记的情况向队长如实汇报。

4、在外长途的车辆，要把车保管好、货物照看好，车辆的安全情况定时要打电话向队里汇报。

5、严禁私自跑车，严禁私自绕道办私事，一旦发现，严格处理，造成后果要自己负责。

6、因自己的原因造成车辆的早期损坏和丢失，自己要完全负责，还要对其进行严格处理。由于我公司严格的车辆管理，确保了车辆的安全，取得了良好的效果。

四、车辆保养管理方面。

一年来，我公司全体人员每天都能认真的检查和保养车辆、不怕辛苦、尽心尽责、爱车如命、相互竞争，确保了车况良好，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命，满足了个企业单位装卸运输的用车需求。

五、全面加强管理，严格控制费用支出。

全面做好节能降耗工作，是当代形势所迫，是企业发展

所需，也是我公司责任所在，为了严格控制费用支出，我公司开拓创新，严格管理，采取了以下重要措施：

1、实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，提高自我约束能力。为了严格把关，我公司每台车的费用情况天天有考核，月月有核算，年底总核算，对一年节约的同志要以资鼓励。对无原因超出的驾驶员要按规定进行处罚。造成车辆设施的早期损坏和丢失，轮胎的早期损坏和丢失，自己要负责。

2、在外长途运输的车辆需要修理，必须向队领导请示汇报，属于自然磨损的修理，要经领导同意后才能进行修理。所修项目的发票，经领导签字后方能去财务处报销。如因自己检查不到位，保养不到位，属于非自然的机件早期损坏的修理，要追究原因，一切后果自己负责。

3、为了节约，我公司严格车辆管理，做到确保万无一失。全队全年杜绝了其它的一切事故的发生。没有因保养不当和操作不当造成的机械事故，没有因作业不当造成的人身事故。消灭了一切交通事故，大大减少了修理费、配件费和事故费的支出，为我公司全年做好节约工作奠定了坚实的基础。

4、严格控制修理费的支出，因自己原因造成的车辆修理，所需费用由自己负责。一切正常的修理必须认真履行修车的程序和手续，方能去修理厂修车。在修理的过程中，修理人员精心的修理，严格把关，对所修机件要以修为主，能修的就修，不能修好的才进行更换。要在确保安全行车的情

况下，尽量延长机件的使用年限。

六、优化工作方法，提升优质服务水平。

为客户提供优质服务是我公司的天职，能否优质服务事关企业的素质形象。我公司严格管理，确保优质服务，并不断提升优质服务水平。

1、随着企业做大做强，各企业单位装卸运输车辆需求日益增加，随时都有用车的可能，但我公司领导都是科学调配、精心指挥、千方百计满足了领导所有用车需求，保证了各企业单位的及时用车。

2、我公司所有出车的人员都是着装整齐、精神饱满、技术全面、态度良好。车辆都是车容整洁、车况良好，都能文明驾驶、谨慎开车，将货物安全送达目的地，确保企业满意。

3、班中班后，任何时候、任何情况下，我公司所有人员都是随叫随到，及时出车，无言无怨，任劳任怨，无条件服从命令和指挥，高质量圆满完成各企业单位的运输任务。热情、周到为企业单位。

4、为了保证用车安全、用车及时，出车前、归车后，驾驶人员都能认真检查和保养车辆，车辆始终保持车容整洁，车况良好，随时派车，随时出车，所派车辆都能提前到位，等待装货卸车。

5、我公司全体人员都是提前上岗，坚守岗位，随时听从队领导的指挥。2014年，我公司反馈不良意见为零，都得到了各企业单位的好评。

七、领会精神，认真落实上级部门各项要求。

上级所下发的文件，我公司都能及时的传达并逐段逐句的进行学习和讨论。在领会精神上狠下功夫，在落实行动上大做文章。做到了令行禁止，做到了雷厉风行，做到了不折不扣，做到了上传下达、政通人和，提高了战斗力、亲和力、凝聚力和向心力，提高了执行力。

八、班子团结配合，再铸企业辉煌。

2014年，我公司领导班子高度团结、相互协调、紧密配合、相互协作、同舟共济，共谋发展大业，是一个坚强有力的领导班子，是一个富有远见的领导班子，是一个事业心、责任心很强的领导班子，是一个富有开拓性、创造性的领导班子，由于他们的坚强，领导为我公司好中求优的发展打下了良好的基础。

综观一年来全部工作，我公司全体人员不怕困难、不畏艰险、同心同德、顽强拼搏，树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成我公司2015年的各项任务，再创新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。

农村物流　尚待开发 篇3

目前农村物流的发展具有天时、地利、人和的优势。天时，这几年农产品价格连续上涨（同时也存在总体消费水平上涨的因素），因此对农村来说也是可喜的一面；地利，农村具有广阔的土地资源，开发前景无量；人和，国家的现行政策都倾向于农村经济的发展，农民自己也在想方设法发展适合于自己的农村产业。农村经济的发展离不开农村物流，因此发展农村物流是大势所取。

现在，资源越来越紧张，在城市，房子越建越多，土地资源是有限的，而越来越多的人都想往城市里住，农村里70%的人都在城市打工或经商，基本上只是老年人住在农村，因此现在城市出现土地紧张，资源紧张，环境和社会问题也比较突出。而农村的土地森林资源存在浪费现象，举个简单的例子，以前农村都是柴火做饭，现在农村70%的人口在城市用的都是煤气，农村里也有相当的一部份用的也是煤气，这里我们举这个例子不是要提倡返古，只是能让更多的人能想办法把农村闲置的资源利用起来（比如农村推广用沼气，但是也只限于在农村用），来缓解能源的短缺。现在农村里的人都想住在城市，十个有八个都想在城市买房，定居在城市，农村都变成“空心村”或“老年村”啦。结果是农村没人居住，城市住房供不应求，房价高涨。年轻人在城市，老年人在农村，老年人哪有本事把田地种完，结果是种了一部份田地，荒芜了大部份，粮食是靠土地种出来的，城市里的工厂是不可能造出大米和大豆的。因此城乡差别的存在已凸现出很多的问题，国家已认识到发展农村经济已是当务之急。现在每个行业都讲究低成本，整合资源，发展农村经济也不例外。如考虑到整合资源，以前是分田地到户，现在政府可以把农民手中的土地以租赁的形式集中起来，或者其它集体和个人把土地从农民手中以租赁的形式集中起来，把土地进行整理，成片开发，农民还是可以有偿为政府或土地承包者劳动，这样就可节省劳动成本，发展农村规模经济，农产品的运输规模就变大，农村就需要完善的交通网络，如浙江已基本实现村村通水泥路，农村物流系统必须得跟上农村经济的发展，发展农村物流，服务于农村经济。

相信在这种大环境和大趋势下，不久的将来，农村经济的发展越来越被重视，农村物流必然逢勃发展，发展农村物流势必前途无量。

宁夏农村物流发展问题论略 篇4

1.1 构建新农村物流体系有利于宁夏农业区域优势的发挥, 促进农业结构调整, 提高农产品竞争力

随着当前农产品物流的不断发展, 农业区域化优势的发展随之加快速度。宁夏被称为“塞上江南”, 自然条件得天独厚, 具有发展农业特色优势产业的优势。北部引黄灌区资源丰富, 是西北地区重要的商品粮生产基地。中部干旱带和南部山区环境洁净, 光热资源丰富, 具有发展特色农业和生态农业的优越条件。以此为基础, 发展新农村物流体系不仅有助于农产品货源的有效组织以及第三方物流的发展, 同时有助于形成具有区域优势的农业产业带, 对宁夏农业结构的战略性调整, 提高农产品的市场竞争力, 促进农业产业化升级, 增加农民收入和保护生态环境等有着重要的意义。

1.2 构建新农村物流体系有利于宁夏农业现代化加速发展

农村物流的落后与低效一直是宁夏农村发展的主要障碍, 同时也不利于新农村建设。农村市场引进现代物流是促进农产品流通、支持新农村建设的有效方式之一。基于现代物流这个平台, 农业生产现代化、农村城镇化也会不断向前发展。同时, 宁夏构建新农村物流体系也可以提高农产品价值的实现效率, 加快资金周转速度, 促进农业资本积累的速度, 从而有效刺激农产品的进一步投资与生产。

1.3 构建新农村物流体系有利于增加农村就业岗位

农产品的传统销售模式导致农村大量劳动力被约束在农产品销售环节中, 严重制约者着农村劳动力的劳务输出。如果促进农产品物流产业快速发展, 则有助于农产品销售过程中劳动力成本的降低, 延长销售环节的时间, 从而强化农产品的价格竞争优势。而农村现代物流业作为一项新兴的服务业, 能够形成更多新的就业岗位, 例如, 农产品的选种、分拣、包装、深加工等环节, 以及随之而来的农村第一产业和第二产业都对农村剩余劳动力的吸收产生强大的效应。

2 构建宁夏新农村物流体系存在的主要障碍

2.1 宁夏农村物流体系基础设施较薄弱, 流通组织发展落后, 流通效率需进一步提高

农产品大多属生鲜易腐产品, 如果要提高农产品竞争力, 必须在包装、运输、储藏及装卸等环节上统筹考虑, 尽可能降低物流成本。但目前的问题是, 在物流运输基础设施方面, 宁夏农村交通网络不完善, 高效专用运输车辆少, 造成农产品物流时间过长, 风险增多, 增加了物流的运输成本。在存储保鲜技术方面, 仓储条件和机械设备差, 分布不合理, 特种仓库 (如低温库、冷藏库、立体仓库等) 严重短缺, 农产品物流以常温物流或自然物流形式为主, 冷链物流还未真正建立, 使得相当一部分农产品由于运输和保鲜技术原因而损失严重。2009年以来宁夏把现代农村市场建设纳入到惠民民生计划当中, 投资8.5亿元, 建设和改造9家农产品批发市场, 扶持发展30家农产品流通骨干企业和20家农村专业合作经济组织, 建成20个冷链配送系统。可是一直以来, 宁夏冷链建设缺乏政府引导与扶持, 冷链建设规模小、设备老化、保鲜效果差, 宁夏蔬菜、水果腐损率高达20%。

2.2 宁夏发展农村物流体系存在物流主体规模小、实力弱的缺陷

目前, 宁夏物流企业特别是第三方物流企业的数量、质量还远远不足, 其经营规模、运作效率及物流服务层次都较低。大型综合物流企业辐射功能弱, 龙头带动作用较小, 中小物流企业数量虽然增长快, 但大多数企业处于“车队+仓库”的低层次物流水平, 只能承担简单的运输、仓储服务, 在包装、流通加工、信息处理、库存管理、物流成本控制等方面农产品物流增值服务, 尤其像全程物流服务这样高层次的物流服务还没有全面展开。同时, 宁夏物流市场发育也不够完善, 缺乏引导, 物流企业参与市场竞争的准入门槛较低, 都是物流产业健康发展的制约因素。

2.3 专业人才缺乏严重制约着宁夏发展新农村现代物流体系

农业现代物流具有知识密集、技术密集和资本密集等特点, 而发展现代农村物流业, 关键是要具备优秀的物流管理队伍。宁夏从事物流活动的管理人员和技术人员大多不具备物流专业的学历背景, 专业化教育程度比较低。精通现代农业物流的人才特别是既掌握现代物流知识、信息技术, 又具备农业经营管理综合知识的现代农业物流专业人才更显缺少, 这已成为制约宁夏现代农村物流业发展的关键因素。

3 加快宁夏新农村现代物流业发展之对策

3.1 继续培育壮大物流产业主体, 促进产销一体化发展

农村物流产业发展之重点在于培育规模化经营的物流企业, 使其在农产品物流发展中发挥重要作用。通过壮大农产品物流主体与体制创新, 不断降低流通成本, 将农产品从农户或生产企业直接放到零售商的货架上, 甚至是消费者的菜篮子里。如美国的批发市场, 每个市场的批发商虽不多, 但它们的经营活动都是大规模的, 几乎垄断了美国的果蔬流通, 这将使其能承担竞争中市场变化的风险。因此政府应该有意识地培育农产品物流主体, 重点壮大一批具有承受市场变化压力的大型批发商, 将能有效地组织产销衔接, 促进农产品流通顺畅。

3.2 突破农产品物流人才缺乏的瓶颈, 吸纳具备农业与物流专业复合知识背景的技术人才, 建立完善的农村物流人才培养机制

目前, 宁夏物流人才短缺, 特别是在农村市场的物流人才更是不足, 为此政府和企业可以通过在高校现有的物流专业下设置农村物流方向, 制定相应的人才培养方案, 培养所需人才, 鼓励物流专业的大学生到基层服务, 以满足农村对物流人才的需求。其次可以借鉴国外经验, 实行现代物流产业从业人员执业资格制度, 鼓励企业和行业协会举办从业培训。

3.3 完善市场体系建设, 促使物流标准化程度不断提升

近年来自治区政府安排专项建设资金并积极争取中央专项资金, 确保每年实施一批农村市场体系建设项目, 强化特色优势产业专业市场基础设施建设。积极推进标准化农村连锁超市建设, 使其成为覆盖全区所有乡和行政村的农村新型连锁配送体系的终端。计划用3~5年完成以大型批发市场为中心, 大型流通企业和经销大户为主体, 县乡物流配送中心、乡村连锁超市为网络, 集农产品收购、冷藏、冷链运输配送、保鲜、批发销售为一体的农村市场体系。

3.4 鼓励并规范农产品市场中介组织的发展, 加强农产品供应链管理

作为农产品供应链中不可缺少的环节, 农产品物流中介组织的发展影响着整个流通环节的速度和效率。政府适当地扶持一些中介服务组织, 让农民迅速地对不确定需求的信息快速地做出决策, 根据市场需求实现农用物资的供应、农副产品的储存、包装、流通加工、配送、销售等的增值配套服务, 这样才能使整个供应链取得最理想的目标效益。

参考文献

[1]陈勇.现代物流发展与我国农村物流体系的重构[J].农业经济问题, 2007, (4) .

[2]周建勤, 鞠颂东.区域物流规划中的农业与农村物流问题探讨[J].物流技术, 2007, (2) .

[3]张京卫.日本农产品物流发展模式分析及启示[J].农村经济, 2008, (1) .

[4]汪鸣.物流业的产业特征与发展问题[J].中国流通济, 2009, (7) .

新农村物流建设设想 篇5

农村物流是新农村建设的重要支撑和保障,新农村建设离不开农村物流,通过政策引导鼓励和市场化运作,农村物流在各地已得到快速发展,有的通过与农村客运站点结合发展“小件快运”,有的与商务部门推行的“万村千乡市场工程”紧密结合,打通产供销环节,提供物流服务,打开了农村物流的天空,既给当地农民带来了实惠,也给物流企业带来新的商机.我们结合2004年中央一号文件要求“发挥市场机制作用,搞活农产品流通”,以及2006年,2007年中央一号文件要求“发展适应现代农业要求的物流产业”中的相关优惠条件和政策,拟发展威远县农村物流项目.我县农村地处偏远,交通不便,信息不畅,农副产品农村工矿业产品没有综合物流体系支撑,物流成本过高,竞争力下降,产品优势不能很好地转化为商品优势,造成极大的浪费;农用物资生活用品物流成本较高,农民负担较重,不利于新农村的建设,因此,发展农村物流,降低物流成本,促进商品流通是发展农村经济,改善农村生活的重要途径.我们拟在全市的农村物流的布局规划是:在市建(物流)园区,县建(物流)中心,乡镇建(物流)站,乡村布(物流)点.开发农村物流第一步 创氛围,重宣传.引导和发展农村物流必须首先从氛围上大力烘托,通过宣传营造氛围.我们要向政府请示,发挥政府的管理职责优势,由政府出文下达任务到全市运管机构,发挥营运车辆经营路线长经营范围大经营接触面广的优势,通过广大道路运输经营户宣传农村物流发展的好处和益处.要制定宣传农村物流见面宣传单,在车户办证审验交费等环节散发;要将农村物流知识宣传单带到各稽查中队车上,向稽查对象和管理对象散发;要通过各乡镇村供销合作社,农家小买部等向广大群众宣传农村物流知识.要积极拓展运管机构发展农村物流同县里各种大型公益活动,如“3.15”宣传“综治宣传”“道条宣传”等相结合,同各种节日庆祝活动相结合,同各县(市,区)大型集贸活动想结合,由运管人员出动宣传车制作宣传版面,拓展发展农村物流的影响面;要积极利用各种媒体,进一步增强宣传效果,有力促进全市县区农村物流的发展.开发农村物流第二步 抓调研,搞规划

我们要和全市广大运管税务工商妇联乡政府人员要深入农村农户农产品加工企业开展以促进商品流通,提高农民生活水平为主题的调研工作,摸准农村物流的一般性规律,制定发展县级区域综合物流体系的科学规划.既以“双通”工程(村村通公路和村村通客车为)载体,以县乡村汽车站点供销社网点商业网点集贸市场为依托,以发展集约化商品经营.夯实农林牧渔业生产基地,壮大农副产品加工企业,启动第三方物流企业为基本方向,全力组建农村物流专用车队，全力组建农村物流综合信息平台网络,全方位建立县城综合物流中心,乡镇农村物流配送站行政村和集市物流信息点(员),最终建成县乡村三级农村物流服务网络体系.开发农村物流第三步 抓典型,点带面.我们要学习江浙山西等地的农村物流运作模式,总结其经验引导我市的发展,山西平顺县发展农村物流模式有三个特点:一是县委县政府大力扶持,形成了全县各部门协调发展农村物流的局面;二是制定了详细的县域农村物流发展规划,提出了“七有四保障”的发展思路,即有机构有制度有专用车辆有专门人员有专门场地有专门牌子有专有信息指挥系统和保障全县战略物资的及时运输,保障全县抢险救灾物资快捷运输,保障农村生产资料生活用品的适时运输,保障农副土特产品和矿产品的有序运输;三是真抓实干.平顺县运管所多方筹资,分别在县域内设立了矿产品物流信息站,中药材物流信息站,花椒物流信息,粮食蔬菜物流信息站.这些信息站和服务站充分利用以往供销合作社旧仓储库房,并配备了电脑设备,组织快速高效的道路运输车辆加上专业物流经纪人队伍,形成了全县农村物流完整的发展框架.信息站上配备有信息员专门收集发布购销信息,让农户足不出户就可以卖出自家的农产品.在解决配送问题上:对于偏远的农村,我们可以用农用三轮车农用客车代为运送的方式将生产生活资料送到农户手中;对于急需的药品救援物资,我们将安排客运班车或直接派车送达.县政府要根据中央相关文件精神,在政策上积极扶持和帮助,在经济上给予相应的优惠,凡是看到车身上喷涂有“农村物流”四个绿色大字的车辆,运管路政交警执法一律开启绿色通道.我们将陆续开展三项业务:小件快运特色配送专线货运.目前我们借鉴的经验主要来自山西和浙江,浙江省因地制宜大力发展农村物流,并逐渐形成了多种物流服务形式,通过形式各异服务细化的农村物流组织网络,广大农民所需生活日用消费品,农业生产资料能够顺畅地运送到村镇,让农民受益.同时,农业产品也拥有了快速向城市输送的网络通道.快步发展的农村物流正成为带动农民创业致富,农业健康发展,农村和谐稳定的新“引擎”.与万村千乡市场流通工程牵手放心车,发展小件快运.我们将依托“万村千乡市场流通工程”,“双百市场工程”和目前已有的农村客运网络,让客运班车带货的“小件快运”模式,与全县的连锁超市农家小卖部医药销售单位农贸市场等牵手,形成门对门的配送服务,降低运输成本,减轻农民负担.我们要与成都重庆各大航空公司物流公司和快递公司以及网络公司建立业务伙伴关系,把我们收到的小件货物(礼品地方特产文件行李鲜花等)进行分流,由威远到成都重庆等地客车代运上去或调配回程车顺路车配载车,进而由上述公司发往全国乃至国外.发展特色配送,服务特色农业

我们要针对内江不同区域块状农业特性,积极探索特色配送服务,不仅让我们的企业找到市场定位,而且能为当地特色农业的走强提供通道.比如食用菌类不适合长途运输,我们采用菌种运输的方式,将菇类半成品运输到销售地,充分利用运输途中时间,边赶路,边培育,使汽车成为临时仓储和速培库,这样既提高了食用菌的新鲜度,又减少了运输成本.当前农村和城市周遍发展起的以户为单位的小规模生产经营与农产品和原材料需求和配送要求之间的矛盾较为突出.对此,我们要极力取得政府部门的重视和支持,积极与农资协会农贸市场连锁超市等联手,开辟农产品日用品原材料配送服务和农资配送的绿色通道,这些特色配送服务不仅能提高农产品与市场联系的紧密度,也能让当地一批特色农业和小规模企业站稳市场,逐步壮大起来.发展多条货运专线,带旺威远经济

农村物流问题 篇6

关键词：管理；电商；物流；措施

十二届三中全会闭幕后，“互联网+三农”映入人们的眼帘，但从我国现阶段物流的发展状来看，现代物流已经跟不上高速发展的农村电子商务的需要，建立稳定、有效的现代化物流体系已迫在眉睫。

一、农村电商的物流瓶颈

（一）物流专业化水平低。就目前而言，我国农村大部分电子商务企业和淘宝村均使用第三方物流，但是第三方物流又具有一些共性的缺点，比如说：很多物流规模比较小，服务项目少，管理不到位，效率低，很容易出现不按时送货现象，另外，快递丢货、破损的情况严重，甚至一些快递人员服务态度很差等，这一系列问题直接导致客户的购物体验降低。据调查，在网购不满意的用户中，其中21.2%的用户是因为快递没有按时送到，还有15.7%的用户是觉得快递人员服务态度不好。所以，我们才看到一些大型电商企业，例如京东，聚美等，选择使用自备的物流体系，以此避免因物流因素影响客户的购物体验。

（二）物流运力不足以满足电商发展。新时期电子商务之所以迅速发展，其优势就在于它的方便、快捷以及收费标准低，一旦物流环节不能发挥网购的独特优势，那么物流将会严重影响电商的进一步发展。而农村居民居住地大多数较为分散，收货点之间的距离较远，并且道路不畅通，甚至很多农村道路仍为田间土路，这就给快递员带来诸多不便，通常在农村如果将物品亲自交到卖家手里需要耗费比城市高很多倍的力气，所以说，在农村的快递运输上很难做到既方便又省钱，正因为许多快递公司认识到农村运输物流成本大于利润，因此许多快递公司不接农村地区的订单，这也给很多电商开展农村市场带来阻碍。

（三）物流信息化程度低。为了使电子商务得到更进一步地发展，物流产业必须实现信息化管理模式，其具体表现为：物流信息的商品化、物流信息储存的计算机化、物流信息收集的数据化、物流信息处理的电子化等。据调查，绝大多数物流企业仍然不能充分运用现代科学技术处理物流信息，面对如今电子商务所带来的各种机遇和挑战，物流企业没有做好充足的应对准备。正如我们所了解的，目前我国很多快递公司的分拨中心依旧靠人工分拣，遇到节日或电商优惠促销活动，大量订单堆积，大量包裹无法及时分拣而造成积压，甚至出现爆仓现象，这种情况不仅造成物流企业的成本增加，而且严重影响了客户的购物满意度。不仅如此，有些电商企业与物流企业之间的整合对接没有到位，导致顾客的订单物流信息没有及时准确更新，这也是影响客户购物体验的一个因素。

二、加强农村电商物流的对策

（一）增强农村物流基础设施建设。农村基础设施建设的缺失是制约农村物流最大的因素，目前我国很多农村道路依旧为田间土路，村民出行一般靠走路，采用的交通工具大多为自行车或者三轮车，这严重阻碍了物流的运输效率。要想解决这一问题，电商企业必须考虑联合物流企业与政府进行合作，共同改善农村道路不畅通的问题，加强农村基础设施建设的首要任务就是道路建设，只有畅通的交通才能提高物流运输的效率，不仅使物流企业节约人力成本，而且增加了顾客的满意度。另一方面，在完成了道路建设之后，要想使物流企业得到更好的发展，建设仓储和配备冷藏车辆也是必不可少的。

（二）建立健全物流信息化平台。要想保证物流信息可以在交流期间更加便捷，农村地区不仅要完善道路的基础设施建设，而且还要建立现代化的物流信息平台。具体来说就是：首先农村地区要普及移动网络，修建网络信号站，从而使顾客的物流信息方便查询；其次要强化物流公司和通讯公司之间的相互配合，一旦网络信号不稳定，要及时以短信或其他方式告知消费者。同时可以采用农村经纪人的商务模式，意思就是说在某个区域发展中，选定一人为商务经纪人，其主要工作为及时汇报、传递物流信息，这样不仅保证了快递可以按时送达，而且为农村电商物流的建设与发展提供了帮助。

（三）形成物流组织共同配送形模式。要想实现物流共同配送的模式，就需要在各乡镇建立配送站点。因为农村的居住地点不集中，如果每个快递公司都实行上门服务相对而言是不太现实的，这会耗费大量人力、物力，不仅提高物流公司的运营成本，而且也不能使资源得到合理的利用。因此，各个物流公司可以打造农村区域的共同配送。具体实行步骤为：不同的物流公司之间可以相互合作，在不同的乡镇设立统一的配送站点，多个物流公司可以共同使用同一个配送点，并且，建设必要的仓储设备的话可以由多个物流公司共同出资，还要配备齐全的物流车辆，完善必要的物流设施，该区域的配送员归所有物流公司共同调度，负责配送各家物流公司的快递，集体配送这种模式的落实不仅降低了物流成本，同时也提高了物流的运行效率。

三、结语

根据本文给出的相关策略，可以提高农村地区在物流发展上的运行效率，降低农村物流的运行成本，从而为农村电商打开广阔的发展市场，促进农村电商物流的发展。

参考文献：

[1]罗伟强.农村电商物流的发展障碍及对策[J].现代经济信息，2016，06：319.

[2]张喜才.电商背景下村级物流发展模式研究[J].农业经济与管理，2016，02：80-86.

农村物流问题 篇7

一、我国农村市场流通存在的问题

1.农村居民的人均纯收入及消费水平低, 城乡市场规模差距呈持续扩大趋势。2005年, 农村居民人均纯收入为3255元, 不到城镇居民人均可支配收入的1/3, 我国广大农村地区特别是中西部的老少边穷地区, 农民的实际收入水平更低, 有的甚至不及全国平均水平的一半。农民收入结构中相当部分的收入来源于本土之外, 这些外出务工农民的生活消费需求只有通过城市来实现, 农村居民消费水平低的状况显得更加突出。[2]随着我国经济的快速发展, 城市市场规模迅速扩展, 到1995年, 城市社会消费品零售额首次超过县及县以下, 城乡市场规模相差1.2倍。到2005年, 城乡市场规模差距扩大到2倍, 占全国2/3的农村人口, 社会消费品零售额仅占全国社会消费品零售额的1/3。从长期趋势看, 随着我国工业化、城市化的发展, 城乡市场规模差距呈继续扩大趋势。农村市场规模过小、农村消费不足, 将越来越成为我国新一轮经济可持续增长的深层次矛盾和根本问题。

2.农村市场流通的地区差距逐步拉大。总体而言, 我国东部和中西部地区、农产品产地和销地, 市场流通建设发展不平衡、布局不合理, 差距逐步拉大。一方面, 表现为农村市场流通东大西小、东强西弱的发展态势。具体表现在, 以连锁经营、物流配送、电子商务为代表的新型业态和交易方式在东部地区发展迅速, 中西部地区发展较为缓慢;中西部地区的农村流通体系发展程度明显低于东部地区。另一方面, 大中城市等农产品集中消费地区, 批发市场设施条件较好, 农产品配送、零售网络比较健全;而农产品产地市场基础设施条件、经济效益比较差, 特别是中部粮棉油、蔬果主产区以及西部特色农业地区的产地批发市场, 交通、通讯和市场交易条件差, 发展明显滞后。[3]

3.流通方式落后。传统流通方式居于主导地位, 现代流通业态和经营方式发展不足。当前, 我国农村市场实行连锁经营的交易额占农村总交易额的比重不足10%, 夫妻店、杂食店仍是农村生活消费品流通的主要形式, 农村超市等新型业态发展滞后。目前, 发达国家农产品超市销售比例为70%以上, 而我国平均只有6%。[3]

4.农村生产流通信息体系不健全。我国广大农产品生产者了解产品信息的渠道非常少, 甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。农村商品流通的信息化建设处于起步阶段, 电子商务交易技术采用率较低, 目前我国73.2%的农产品批发市场仍采用传统对手交易方式, 只有9.2%的农村批发市场采用电子商务交易技术。[3]由于不同企业和监管环节具有不同的标准体系, 不同企业和监管部门之间对流动农产品的控制和监管信息缺乏共享机制, 使下游机构或最终消费者难以对农产品生产情况等上游监管信息进行回溯性反馈, 上游机构也无法对农产品流向进行跟踪, 监管缺乏系统性和集成性。同时, 由于农产品供应缺乏统一的物流标准和质量安全标准, 导致了农产品交易的高成本、低效率, 不利于整体效益的提高, 也不利于农产品质量安全监控。在当前新农村建设的过程中, 生产者不能充分掌握农产品流通信息, 不能根据相关信息安排生产, 导致了供应链中的产销脱节。[1]

5.农村市场流通主体规模小、实力弱, 市场化程度低。目前, 大多数农户自己销售产品或卖给个体商贩, 只有极少部分农户通过订单销售。农村市场流通主体大多是个体商户、运销大户和经纪人, 经营条件简陋, 经营方式落后, 专业化水平低。农民合作经济组织虽然数量不少, 但规模小、实力弱, 市场覆盖率低。

6.农村产业化程度低, 物流过程增值能力弱。从农产品产业化整体来看, 我国对农产品生产非常重视, 投入较多, 但产后投入明显不足。如果能更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营, 大力提升物流过程增值能力, 将有巨大的利润空间。[1]

7.农村流通基础设施严重不足, 物流环节浪费严重, 成本高。目前, 农村流通设施建设未纳入农村基础设施建设安排, 多年来国家投入不足、建设滞后问题严重, 现有农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧, 电子信息、冷藏等设备设施不完善, 服务功能单一, 大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。据调查, 我国目前只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统, 而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%, 我国物流费用占国内生鲜产品总成本的比重高达70%。与此同时, 由于流通技术的落后, 我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节上的损失率达25%~30%, 远远高于发达国家果蔬损失率 (5%) 水平。

8.农村市场管理滞后。农村市场重复建设和市场缺失并存, 有的地区市场布局过多、浪费严重, 导致“有场无市”、“空壳市场”;有的地区市场建设严重不足, 沿街叫卖、沿街为市、占道为市的现象比较普遍。市场管理落后, 重收费、轻服务现象突出, 使农村成为假冒伪劣的重灾区, 劣质商品流通、乱涨价、欺行霸市等问题比较突出, 农民消费利益不能得到有效保护。[3]

二、当前我国农村流通存在的突出矛盾

1.农村居民的购买力水平与现实生活需求之间的矛盾。由于受购买力水平的限制, 廉价是多数农民选择商品消费的主要动机。商品价格在相当程度上成为决定农村居民消费的第一要素, 而对商品可能存在的潜在品质与安全问题缺乏必要的防范意识。

2.商业经营的利润期待、市场条件与农村居民现实生活状况之间的矛盾。在市场经济条件下, 吸引商业资本最基本的驱动力在于商业资本对市场的利润期待, 农村商品流通的商业价值在传统模式下难以实现。在基本利润期待难以实现的情况下, 商业资本很难主动流向农村。

3.农村商品流通市场地域广阔、网点分散与政府实施有效监管之间的矛盾。政府监管部门难以保障农村市场在公平竞争基础上的有序经营环境。由于农村市场点多面广、地处偏远, 难以保证连续有效地履行法定的监管职能, 监管缺位带来的直接后果, 使农村市场成了名副其实的假冒伪劣商品倾销地, 造成了对农村商品流通市场环境的损害, 对商业资本介入造成了一定的市场难度和障碍。[2]

三、加强农村现代流通体系建设的政策建议

建设发达的流通产业和完善的市场体系, 是建设现代农业的重要保障。在社会主义新农村建设中, 农村物流在解决“三农”问题上起着重要的作用, 要推进我国农村物流的发展, 应从以下方面着手:

1.政府要给予高度重视。我国各级政府在资源和政策上拥有许多优势, 可给农产品物流以适当的政策倾斜和扶持。首先是财政支持。与发达国家相比, 中国政府对农业的财政支持仍然非常有限。随着社会主义新农村建设的逐步深入, 各级政府对农业的财政投入逐渐增多, 这不仅有利于农产品生产能力的提高, 同时也能使农产品物流中存在的问题得到尽快解决。其次是政策支持。农产品需求缺乏弹性, 产量大幅增长时如果农产品物流企业收购能力不足, 便会引起价格大幅度下跌, 从而导致农民收入总量下降, 挫伤农民生产积极性。因此, 政府应建立一整套农业收购政策。[1]

2.加大农村流通基础设施建设。农村的交通、通讯 (信息) 和物流等设施建设和服务水平, 对农村流通的发展存在巨大的制约作用。一条道路可以改变一个村庄的命运, 一条信息可能带动一个乡镇经济的发展。但是, 农村交通运输条件的改善, 信息服务平台的搭建, 农产品仓储、保鲜设施的建设, 需要投入大量的资金, 需要培养具有较高知识水平的人才。在当今的我国, 这样一些基础设施和服务, 只能由政府来提供。农村流通基础设施建设, 亟需由政府出面统筹规划、协调发展, 整合相关资源, 建立共用数据库, 以实现信息和物流资源的共享。当然, 在有条件的地方, 也可以由政府牵头组织企业、农民和科研单位共同努力, 加快推广和实施的过程。

3.大力发展新型流通业态。一是大力推广农村连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式, 全面推进农产品、农业生产资料和农村生活消费品流通网络建设。二是加快农业产业化, 以产业化推进市场化。农业产业化通过劳动密集和吸纳知识提高农产品的附加价值, 减少流通风险和增加收入。在农业产业化过程中, 必然出现企业之间的横向联合与纵向联合, 并在此基础上出现产业积聚和集群, 这种产业集群往往要求流通活动提供产前、产中、产后全过程的服务, 包括生产性服务和更全面、便捷的生活服务。在农业产业化企业相对集中的地方, 会出现原材料供给和产品销售的市场或市场集群。农业产业化的出现和发展, 在农村减少了中间产品之间的商流活动, 扩大了原料采购和产成品的流通规模, 对物流活动的质量和衔接提出更高的要求, 从而显著提高流通的效益和效率。三是积极引导、鼓励农产品批发市场和流通企业与农产品生产基地建立长期产销联盟。在发达的市场经济中, 产销联系非常密切, 而在我国转型期的市场经济中, 一个突出的问题是农产品生产和销售带有很大的盲目性, 产销之间经常出现“断裂”现象。这种购销之间的不确定性使买卖双方增大了交易成本, 降低了农产品市场竞争力。显然, 建立和加强大宗农产品产销间的直接联系, 可以明显地提高流通效率。这种产销“直通车式”的流通方式, 尤其适合大宗农产品的规模交易, 它能使我国农产品从“游击式”的交易向稳定的购销关系转变。根据我国的现实情况, 有必要由政府承担初期启动工作, 然后逐渐过渡到以企业和农民流通组织为主, 产销双方在合同关系的基础上, 努力增加产品的专用性, 共同投资研发新产品, 建立和完善专业化的运输模式, 利用信用担保和预存定金等办法增加对各方行为的约束性, 以确立真正的诚信合作关系。[11]四是加快流通组织创新步伐。传统流通组织应积极创造条件改造成现代流通业态, 通过配送中心和连锁店形成网络, 降低流通成本, 方便农民群众, 杜绝假劣产品, 改善农村购物环境。

4.加快培育现代流通主体。一是大力培育和发展农村流通合作组织, 支持农民跨区域成立农产品产销合作组织, 对农村流通合作组织给予机构登记、经费等方面的便利。二是积极培育和引导一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业以直接投资或特许加盟的方式将现代流通方式由城市延伸到农村。三是加快培育农村经纪人、农产品运销专业户和农村各类流通中介组织。加强培训和业务指导, 支持其与农产品批发市场、农产品流通企业建立合作关系。四是支持中小型农村流通企业发展, 在市场准入、信用担保、金融服务、人才培训、技术改造等方面给予扶持。五是鼓励和支持供销合作社推进开放办社, 发展联合与合作, 提高经营活力和商场竞争力, [3]最大限度发挥各类流通组织的特点和优势, 构成相互补充、相互促进的农村流通组织体系。

5.加快推进农产品标准化建设。实行标准化生产和流通是一项强国政策。许多发达国家利用标准的制定来促进农产品销售, 保护消费者的健康和安全。当农产品出现问题时, 有了在此基础上建立的农产品质量安全追溯制度, 就便于追究直接责任人和监管部门的违规责任。我国在这方面刚刚起步, 无论是制度建设还是监管执行都存在许多缺陷, 这种状况使我国农产品在国内和国际上有时深陷困境。为此, 农产品生产和流通部门必须共同努力, 刻不容缓地建立起适合我国国情、有利于与国际市场接轨的农产品标准化体系和农产品质量安全追溯制度。[11]

6.加强农村市场流通服务体系建设。一是加强农村信息服务体系建设, 整合现有信息资源, 采取多种信息服务方式, 建立起既能为农民提供农产品交易服务, 又能为农民生产生活提供服务的信息平台。加强农村市场预测预警分析, 建立农村市场突发事件应急调控快速反应机制。二是创新信贷服务模式, 探索部门或单位为企业提供贷款担保的信贷方式, 满足流通企业资金需要。三是进一步改善农产品流通环境, 急需推动建立全国性支持鲜活农产品运销的绿色通道, 对运输鲜活农产品的车辆给予降低收费标准甚至免除通行费的优惠, 真正实现省际互通。

四、农村物流发展应当注意的几个问题

1.坚持从实际出发, 不同程度、不同形式地促进农村流通发展。

推进农村流通现代化, 必须从我国国情出发。我国东、中、西部地区的农村经济发展和农民收入水平、购买力和消费结构有很大的不同, 这种差异对农村的流通方式会产生重大影响。在城郊和经济比较发达地区的农村, 一些先进的零售业态有可能较早引进, 并具备生存和发展的条件。而在一些经济发展相对落后的地区, 大量存在而且仍然有生命力的还是农民办的小型杂货铺。实践表明, 如果当地农户平均收入水平过低, 即使政府拿出大笔的资金把“超市”开办起来, 也难以为继。与此相关, 发展农村流通必须解决如何对待批发市场的问题。近年一些城市为了所谓市容市貌, 不允许农民进城出售农副产品, 把一些城市“农贸市场”强行改造成为“超市”, 即所谓“农改超”、“农加超”, 实际上超越了我国多数城市居民的承受能力, 其结果是既限制了市民消费, 也不利于农产品扩大销售。在我国还没有达到在广大城乡取消“批发市场”的历史阶段, 解决这个问题的最好办法是为农民提供更为有利的流通方式, 而不是简单地实行行政管制。同时, 要照顾农民的消费习惯, 尊重农民的首创精神。在农村办流通企业, 有必要入乡随俗, 适应农民既卖又买的习惯, 提供又买又卖的服务。这就要求改变城市商业只卖不买或只买不卖的严格分工分业的模式。在农村, 要学会并善于开展这种“双向交易”。[11]

2.打破农商分离, 充分调动各方面积极性。

开展新农村建设, 引起了政府各部门与社会各方面对农村流通的关注, 这是一件好事情。但是, 现实中存在以我为主、各自为政的问题。这就提出一个如何统筹协调, 有效使用国家财力和社会财富, 既提倡平等竞争, 又避免重复建设的问题。在国家财力有限和农民购买力水平不高的现实条件下, 要争取做到既切合实际又务求实效, 也应该提倡纳入统一规划, 开展相互合作。[11]

3.为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

当前, 农村流通欠发达和存在假冒伪劣等问题, 在一定程度上与缺乏必要的金融、保险服务密切相关。由于农业投入产出的周期较长, 农民只有在农产品收获上市后, 才有现金购买生产资料和消费品。为了解决生产生活的应急之需, 有时农民不得不用赊销方式从个体商户那里购进质量不合格甚至假冒伪劣的农用生产资料和生活必需品, 而一些设在乡镇的比较大的农资企业由于担心存在资金风险而拒绝赊销。据我们调查, 这种情况相当普遍。因此, 改变这种流通困境, 亟需在农村开展金融、担保等服务, 而且要有相关的农业保险服务与之配套。我国流通现代化的历史进程是城乡流通共同发展并融为一体的过程。从我国的现实情况来看, 今后我国流通现代化的主战场在农村, 而推动“三农”问题的解决, 建设社会主义新农村, 正是我国流通现代化的重要内容和伟大任务。[11]

摘要：深化流通改革, 加快农村流通发展, 是现阶段解决“三农”问题和建设新农村的重要课题。在新农村建设快速推进的形势下, 长期制约农村流通的物流问题仍然十分严重, 突出表现在农村居民人均纯收入低、流通方式落后、流通信息体系不健全、流通主体规模小、市场化及产业化程度低、基础设施严重不足、农村市场管理滞后等方面。顺利推进新农村建设, 发展现代农村流通, 要加大农村流通基础设施建设, 大力发展新型流通业态, 加快培育现代流通主体, 推行农产品标准化建设及农村市场流通服务体系建设。同时, 发展农村物流应坚持从实际出发, 不强求一律, 打破农商分离, 充分调动各方面积极性, 为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

关键词：农村物流,新农村建设,运作方式

参考文献

[1][6][7][10]吕玉花.新农村建设中的农产品物流问题研究[J].中国流通经济, 2008, (03) .

[2][9]陈文玲.现代流通与农业竞争力[J].中国流通经济, 2007, (07) .

[3][4][5][8][12]程国强.我国农村流通体系建设:现状、问题与政策建议[J].农业经济问题, 2007, (04) .

农村物流问题 篇8

关键词：农村,物流,电商

1 农村电商物流的发展现状

国务院总理李克强10月14日主持召开国务院常务会议, 部署加快发展农村电商, 通过壮大新业态、促消费、惠民生;改善农村电商发展环境;完善交通、信息、产地集配、冷链等相关设施, 鼓励农村商贸企业建设配送中心, 发展第三方配送等, 提高流通效率。营造良好的网络消费环境, 严打网上销售假冒伪劣商品等违法行为。大力培养农村电商人才, 鼓励通过网络创业就业。伴随着一系列的政策利好, 农村电商又被推上了一个“风口”, 从点到面的全覆盖, 令农业产业形态背靠互联网发生了新的转变。

2 电商物流在农村发展遇到的问题

电商的发展改变了许多人的购物习惯, 也让一直很难走出产地的特产似乎看到了新机遇。在一定程度上改变了农产品销售难的现状, 让当地的农产品不再受地域的限制, 通过电商平台走向全国。但是农村有其自身特点, 电商想要发展就要关注其特点。

2.1 便利不重要, 便宜才重要

电商在北上广等大城市中流行, 是因为城里的消费者加班时间多、交通拥堵、消费时间少, 电商购物则物美价廉、足不出门、方便快捷, 自然倍受青睐。

而农民或者县城的消费者, 因为交通便利 (都有电动自行车) , 工作和生活节奏慢, 时间比较宽裕, 他们有大把的时间“货比三家”。在山东聊城冠县, 一个中等收入水平的县城, 当地的药店店主曾对笔者说过, 消费者会因为一个药品便宜1毛钱而骑着电动自行车跑遍全县的药店。

2.2 正品未必打得过杂牌

无论京东还是淘宝, 都强调要把其平台上的正品推介给农民, 但我们会发现, 在村庄、乡镇, 正品一般打不过当地杂牌。品牌产品, 有其全国性的价格体系, 不可能因偏远地区的农村消费者消费能力低, 就在网上把价格体系打乱。品牌产品一般集中在一地生产, 然后通过省、地、县等多级分销体系才进入农民的视野, 层层留利润, 还有高额的物流成本, 价格便宜不了。

即便是电商, 也需要经过品牌厂家——京东 (淘宝) 物流分仓——下面的渠道, 按照商务部研究院电子商务研究部副主任张莉的说法, “有些偏远的农村一个快递需要一个人专门送一天, 成本至少都在10~15元之上, 而农民接受的物流成本最多也就5元左右”。我觉得张莉说的都是客气的。如此高的物流成本, 产品通过电商到农民手中的产品一定比当地品牌还便宜吗?未必。而当地商家为了吸引贪便宜的农民, 自己还要留一定的利润, 必然会进一些非品牌产品, 这时正品跟杂牌比就未必有优势了。

2.3 便宜不一定就能卖货

另外, 农民在日常高频消费中“贪便宜”现象明显, 但一旦涉及大宗消费, 比如电视、电动自行车等, 关系型消费则又非常明显。

淘实惠创始人孙伟曾告诉媒体记者, 他在浙江农村市场调研时发现, 同样一台电视机, 在上海卖10000块钱, 江苏常州卖10800块钱, 常州下面的农村11000多块钱, 在京东、淘宝上面, 它只卖9300到9600块钱。但很多农村老百姓, 宁可到县城里面的XX电器去买11500的, 也不去京东上面买9500元的。为何农民宁愿线下买贵的也不愿网上买便宜的?

因为农民的知识结构和信任!我们都知道, 淘宝2003年5月成立, 经过十几年时间狂轰滥炸式的教育才让有电脑、手机、网络等硬件条件, 也会用这些工具的城市消费者习惯电商购物, 他们是中国最有购买欲望和购买力的人群, 即便这样, 2013年中国零售总额24万亿, 电商才2万亿, 占比不到10%。广大农民, 一方面没有基本的电脑、网络等环境, 即便这两年手机普及, 但是他们对手机的基本使用也就是接打电话, 谈不上电商购物, 他们对于网络上的虚拟的东西本能的抱有“怀疑”态度, 更相信眼见为实。他们更相信村里人都去那买大家电的XX电器店面。

3 有效解决电商物流在农村发展遇到的问题

3.1 农村电商的核心是服务和连接

农民因为知识结构、信任等原因, 对电脑、手机等的电商化使用存在障碍, 所以要想让线上电商的O与线下农民的O连接起来, 中间要有服务者, 或者叫连接者。换句话说, 做农村电商, 要先解决掉服务于广大农民的传统县域生意生态, 让网货在农村畅销, 难度很大。越来越多的年轻人通过读书、打工等途径, 聚集在城市, 村里留下的都是老人和孩子, 购买欲望和能力都严重不足。

所以, 农村电商的思路应该转过来, 农村电商, 花钱的还是城里人, 享受的是村里人。平时, 有人通过直接在淘宝、京东下单, 把产品快递回家, 不过太静悄悄了, 不够体面, 也不符合农村消费的特点。

最好的场景应该是, 比如村里XX老人过生日, 生日当天, 远在北京的儿子通过移动端买了一份精美的礼品, 然后委托村里人头最熟的小店店主, 大张旗鼓地送给自己的母亲, 小店店主会让村里所有人最快时间知道, XX的儿子从北京送来了寿礼。这种服务就不是简单的卖货, 而是把城乡的情感都连接了起来。这才是农村电商让人激动的地方。

不过, 要做到响应范围足够广、速度足够快, 需要把10万家以上的农村小店店主抓在手里, 让他们愿意服务, 并赚到足够多的钱, 这对任何一家公司来说都是巨大的挑战。

3.2 农村电商的最后一公里落地

“最后一公里”难题是电商物流领域的一个顽疾。虽然近年来, 快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破解“最后一公里”难题, 但由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素, “最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达, 以及物流服务商普洛斯联合发布公告, 共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司, 研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——丰巢智能快递柜。随后, 速递易又分别宣布与顺丰和菜鸟网络达成合作。

在农村除了解决“最后一公里”的难题, 还要解决农民对商品眼见为实的信任问题。如京东, 为家电渠道的进一步下沉, 根本上解决农村消费者购买大家电价格高、品类少、不送货、安装慢、退货难等问题, 京东开设了“京东帮服务店”, 与当地商户合作, 合作商户需要拥有自己的实体店, 具备大家电营销、配送、安装、维修、货物存放能力等条件。

3.3 降低农村电商物流成本问题

在农村市场需求快速增长带动下, 此前物流行业走的是一种粗放式低效率发展道路, 造成物流成本整体偏高。2014年, 我国物流行业总费用为10.6万亿元, 是同期物流业增加值的3.03倍, 占GDP比重达到16.6%, 该比重不仅显著高于美日等发达国家8%~9%的水平, 也高于同类发展中国家12%左右的水平。从分类上看, 工业品物流在社会物流总额占比高达91.4%, 但工业企业物流费用占产品生产成本的比重高达40%左右, 而多数发达国家占比在15%以下, 在农村降低物流成本将显著提升企业经济效益, 为电商在农村发展铺平道路。

4 结语

农村电商的占比还相对较小, 但是伴随移动互联网终端设备的普及和农村经济的发展, 农村居民利用网络购物的同时, 也通过网络平台出售自己的农产品, 而且这种需求正在不断扩大。与此同时, 越来越多的农村居民进入城市打工, 也成为网购生活的应用与普及者, 促进了农村电子商务市场的发展。城镇化战略的不断推进、互联网应用的不断渗透都为农村市场的电子商务发展创造了有利的条件。

参考文献

[1]解新华.基于长尾理论的我国农村电商物流的发展研究[J].电子商务, 2013 (7) .

[2]范晓东.物流, 农村电商起飞的引擎[J].互联网周刊, 2011 (20) .

[3]孙静.城乡统筹背景下农村物流运作模式研究[D].武汉:武汉理工大学, 2011.

农村网购中物流配送问题的思考 篇9

关键词：电子商务,网络购物,物流配送,信息平台

1 引言

如今是信息化的时代, 电子商务的发展是时代变化的典型代表, 电子商务的最重要的应用体现在网络购物中, 网络购物的确能够给人们提供便捷, 快速的服务, 但是网络购物物流配送的过程仍然存在着很多问题。例如网购中一般负责配送的大多数区域在比较发达及较发达的城市, 而在农村的配送上却有所欠缺。农村的消费市场其实也是不容忽视的, 有着很大的潜力, 因此突破这个瓶颈对于网购商家来说是非常有必要的, 开拓农村的消费市场不仅对商家有益, 对网购发展有益, 对农村市场的开发和发展也都非常有益。

2 农村网络消费及网购物流配送现状

农村的总体经济水平决定了农民的消费状况, 就目前农村的整体消费水平与城市的消费水平差距来看, 尽管总体差距呈现出逐渐缩小的态势, 但是差距仍旧存在, 对于农村来说, 需要在更多方面继续努力, 加紧步伐向前迈进。

大多数农村地区的网购消费水平相对是比较低的, 随着经济条件的逐渐好转, 更多农民已经不再是以前的那种封闭思想, 消费观也逐渐发生改变, 懂得物质享受, 但是很多农村地区因为各方面条件的限制, 农民即使有经济条件也没法进行轻松、便捷的消费。有些农村地区的农民平日的基本消费只能靠一个村子或者几个村子里唯一的小商铺支撑, 甚至在一些乡村仍然存在着“赶集”式的“购物热潮”, 村民们会等着每星期, 每个月的固定赶集日去采购家里需要的东西, 平时不可能随时都能自由的采购商品, 这是很实际存在的现象。他们没有很好地选择平台, 并且也没有任何平台愿意为这部分人群服务。由此可以看出, 农村在网络消费上还处于落后的状态。自然, 农村的网络物流配送水平也是比较落后的。因此农民消费需求如何轻松便捷的满足, 网购模式如何普及到更广的农村区域所依赖的前提———“农村网购配送问题的解决”就成了一个急待解决的难题。

3 农村网购物流配送问题难解决的原因分析

3.1 农村自身问题

农村之所以无法保证网购配送的通畅性, 网购商家之所以完不成“最后一公里”的网购物流配送, 对于农村来讲, 最根本的原因是农村整体的经济条件和现有的交通条件, 公共设施设备等方面的不完善。商家考虑地区的消费能力, 考虑配送的效率, 考虑最终的盈利是从各个地区的综合情况进行分析决策的, 但是一般农村跟城市的差距不可能是商家把城市和农村的定位放在同等地位。就农村的经济现状来看, 尽管新农村政策在逐步推行, 但是政策推行的时间和空间差异使得不同地域的农村发展水平存在差异, 呈现出不均衡的现象。部分发达地区的农村里, 农民家里的整体经济能力比较高, 互联网设备, 手机等通讯设备齐全, 而一些相对贫穷偏远地区的农村的经济水平就显得有点低了, 总体来看, 农村的各方面水平还是相对比较低的。

3.2 网购商家方面的原因

对于网购商家来讲, 商家在农村配送上将会承担很大一部分的运费, 网购商家虽然实现了全国大部分城市的无忧配送, 但是终究是没有彻底在农村配送上达到完善水平, 过高的物流配送成本是很大的原因。很多网购商家总部都是开在比较发达的城市, 以范围划定配送费用。农村相对来说, 成本费用是最大的难题, 很多商家不愿去花费精力和时间在农村配送上。

4 农村网购物流配送的解决思路

农村网购在最后的物流配送问题上的解决思路可以从它所存在的阻碍因素着手分析, 大致可以分为两大块———信息平台的建立和配送中心的建立。对于大多数农村来说, 信息是一大阻碍, 很大一部分农村村民都很难获取关于网络购物的相关信息, 因此信息平台的建立非常有必要。另外最大的问题便存在于物流配送中心的建立上面, 农村配送中心是配送货物到农民手中的最后一站, 因此做好这一方面的工作很重要。在解决问题的过程中采取“一条线”作业, 对整个农村网购物流配送流程依次进行改进、完善、创新。

4.1 交通顺畅为前提

农村货运车和城市货车连接, 城市公交和农村客运连接, 实现城、乡、村的交通的衔接。相对全国城市交通状况来说, 乡级、县级乃至村级的交通状况非常好。由于乡、县、村所涉及的区域范围比较小, 人群密度小, 拥挤程度必然没有发达城市那样高, 这样的交通对于乡镇级的物流配送来说是很大的优势。

4.2 政府支持为保障

在农村网购物流配送上, 政府的保障作用体现在财政方面, 政府可以对乡、村建立相关物流信息平台和物流配送中心予以支持, 积极加强交通设施和基础设施的建设, 提供很好地运营环境, 俗话说“要想富, 先修路”, 因此政府应该多投入资金在交通的完善方面;其次给予良好的政策支持, 对当地的物流方面的建立给予资金支持, 补贴支持。每年政府财政支出呈现增长趋势, 政府在农村的基础设施上的支出总额呈现上述的趋势, 这便是最有利的条件, 无论是投资建设的成本还是公共基础设施上的配备或者最终工作人员的福利政策上度有了很大的保障。

4.3 农村信息平台的建立是支撑

农村虽然还没有完全达到家家户户都有互联网的程度, 但是相比互联网, 手机在农村中的普及程度更广泛, 所以手机信息平台就能够被利用起来, 在农村设立固定的信息传播平台。网络商家总部的信息传输路线可以放的更长一些, 延伸至农村, 以最后的乡、村为重点建设对象, 在乡、村主要据点划分区域, 建立信息采集网点和物流配送网点 (双向迎合) , 在网点配备数量不等的互联网设备。在每个信息网点都录入区域内各个村民中手机用户的信息, 及时在信息平台上发布, 更新网络消费信息, 免费发信息通知农民用户, 一旦农民有消费需求, 农民可以直接利用手机进行网购, 也可以把自己的消费需求编辑短信发送到所在村、乡的信息平台, 工作人员可以提供免费疑惑解答或者建议指导, 有必要的话也可以上门提供服务。村民也可以利用网点的互联网信息平台直接上网查询和交易, 在整个网购过程中的付款方式以实施货到付款为主, 这样就能迎合农民的消费心理, 加深农民对网络购物的信任度。

总部网络平台主要是用来定期汇集市、乡、镇、村的各级反馈信息, 发布整体的网购消费更新信息, 网购活动预告, 以及进行销售评级较高的商品名单公布等, 其次总部网络对下级网点进行监督, 管理, 以及制定内部制度等。

4.4 建立农村物流配送中心, 采用物流外包模式是重点

市级地区一般都会有很多中小型的物流公司, 公司内一般都有自己的配送车辆, 从市到乡、镇、村的配送过程可以通过商家的配送总部把农村物流配送业务外包给市级物流公司来实现。网购商家选择从市级以下外包城乡物流, 那么物流公司的发挥空间就会比较大, 从网购商家总部到各市级的物流配送由总部物流中心负责, 从市级以下的物流配送外包给当地物流公司。在市级以下的各乡、镇、县、村依次按照配送距离及成本的合理化的原理建立适量的乡、村级物流中转配送中心, 做好最后一个环节的配送工作。另外各乡县的物流配送网点可以定期定量反向取货, 市级物流公司也可以直接配送, 可以具体协商, 这样在农村物流配送上实现双向迎合。

4.5 工作人员配备是保证

在乡、村的信息采集平台和物流配送平台中的工作人员可以直接从本乡或者本村招聘, 农村的村民可以自愿参加招聘活动, 竞争岗位, 根据需求设置岗位, 如信息收录采集员, 配送员等, 招聘工作员工。入职员工实行诚信会员制, 可以提 (下转P84) (上接P65) 供诚信担保人, 签订诚信服务协议。让当地村民担任工作一方面可以提供一定的就业岗位, 缓解部分农村外出打工, 留守儿童和老人无人照看的现状, 另一方面可以提高他们的工作积极性, 增强工作自信, 在自家门口就业在心理上也是一种满足。

4.6 区域经济差异的协调是后盾

由于网购商家所要实现的“最后一公里”涉及的范围很广, 由于全国各地城市居民的经济水平和消费能力存在很大差距, 一般东部地区普遍比西部地区经济水平高, 农村的消费水平也是如此, 因此解决区域经济不平衡所导致差异问题也成为了必要。对于这个问题的解决, 可以实施由近致远, 层层扩散, 网状辐射, 以点促面策略。其次农村自身经济水平的提高是最基础的条件, 无论最基本的条件是否高, 都该在各方面试图提高农民自身的经济水平, 例如国家出台的新农村政策、务工人员收入条件的提升、某些地区试验田的成效等, 这些都是家庭收入的来源。提高农村生活水平, 可以从很多方面入手的, 关键是自身和国家政策的结合。只有各方面共同努力, 才会使得农村网购中物流配送问题得到解决, 促进农村网购市场的发展。

参考文献

[1]林敏晖, 网络购物中物流瓶颈问题的思考[J].物流工程与管理, 2010, 32 (11) :92-93.

[2]陈光, 网购物流瓶颈有待突破[N].国际商报, 2011-01-27 (006) .

[3]谢瑞其, 新农村投融资机制创新研究[M].长沙:湖南师范大学出版社, 2010.

农村物流问题 篇10

关键词：农村物流,农业现代化建设,云南农村,问题,思考

1.加快发展农村物流的必要性

发展现代农业是建设社会主义新农村的首要任务, 而农村物流体系是发展现代农业的重要支撑。长期以来我国缺乏对农村物流体系的重视, 农村物流总额在全国的物流总额中占有较低的比例, 流通领域已经成为影响农业和农村发展的瓶颈。云南省地处我国西南边疆, 山区面积占总面积的94%;山区占国土面积的比例仅次于西藏居全国第二位, 农村人口比重大, 农村的基础设施落后, 严重影响了其农业现代化的建设。现代农村物流的发展将会加快商品在农村之间的快速流动, 提高市场的效益, 拓宽农民的就业渠道、增加农民的收入, 使农村的产业结构更加合理等作用, 进而推动农业的现代化建设步伐。发展农村物流对云南农业现代化建设的作用主要表现在:

1.1加快农产品的流动速度, 提高市场效益

云南省是一个农业的大省, 是我国重要的蔬菜供应基地之一, 除了要满足本省的需求外, 还要向国内其他省份及国外运输。据统计数字显示, 2008年云南的蔬菜产量在全国位居第十四位, 全年向省外及国外供应蔬菜达到400万吨。但是由于云南山区交通困难, 物流设施落后, 农产品的运输及时性、产品质量的保证方面很难得到保证, 大大降低了我省农产品的竞争力。这就需要积极地发展农村物流来改善云南省的农产品的流通渠道, 通过现代农村物流的加工、储藏、配送等性能来降低农产品在流通过程的消耗, 增加产品的附加值, 提高农产品的市场竞争力。

1.2有利于农业科学技术的推广利用

在云南, 农村的发展相对落后, 科学技术应用水平低, 生产水平不高。农村物流的发展将会改善农村的基础设施及物流环境, 通过农村物流的发展, 将会有利于学习和引进农业相对发达地区的农业生产技术, 也会更利于农业科学技术的广泛推广利用, 从而提高农村的社会生产水平, 进而促进云南现代农业的发展。

1.3提高农民收入, 促进社会稳定

国家出台的惠民利民政策和农业税的取消, 减轻了农民的负担, 但是农民的增收仍然是一个较大的难题。农村物流涉及到农产品生产经营的各个环节, 大力发展农村物流, 有利于减少农业生产和流通的盲目性, 有利于降低生产资料的采购成本和农产品的损耗, 有利于增加农产品的附加值, 为农民创造合理的利润, 从而增加了农民收入。另外, 发展农村物流, 还可以开辟新的就业渠道, 为农村剩余劳动力提供就业机会。由于云南农村土地相对较少, 存在大量的剩余劳动力, 由于农村物流的涉及到农产品及其他商品的生产、流通、加工等许多过程, 这就为农村的剩余劳动力提供了更多的就业机会, 从而有利于农村社会的稳定。

1.4提高农民的生活水平, 促进农业的现代化建设

农村物流的发展将会带动农村物流设施的建设, 以及农村物流环境的改善, 农民对物流意识的提高, 从而有利于本地区与城市以及周边地区之间的商品的相互流动。此外, 农村物流的发展使得农民的就业机会增多, 农民的收入得到提高, 使得农民的消费水平以及服务等各方面的生活需求都会得到提高, 从而使得农村地区农民的生活水平得到大的提高, 进而促进农业的现代化建设。

1.5促进农业产业化建设, 使现代农业产业结构更加合理

由于云南省农村大多分布在山区之中, 生产的规模比较小, 管理松散不规范。这种粗放的生产方式不能够保证农产品生产的种类和质量, 以至于不能够很好的适应现代人们的消费需求变化, 不利于了云南现代农业的发展。加快建设和发展农村物流服务体系, 能够发挥物流服务公司的桥梁和中介作用, 把分散的农业生产与市场连接起来, 注重不断提高生产效益, 加快推进农业产业化的步伐。此外, 云南农村的第三产业发展极为缓慢, 产业结构很不合理。现代农村物流的发展能够带动农村第三产业的快速发展, 从而适应满足现代人们的消费结构的变化, 进而使得云南的农业产业结构趋向合理化发展。

2.云南农村物流的发展现状

在云南, 农业是其支柱产业之一, 资料显示, 云南省农业总产值在2009年上半年达590亿元, 其中农业增加值达299.4亿元, 农民人均收入达到1791元。云南农业的发展水平在全国的农业省份中居中下游, 要提高云南农业的发展水平, 加快农业的现代化建设, 提高农民的收入, 改善农民的生活质量, 加快农村物流的发展势在必行。

2.1云南农村物流发展的优势

2.1.1地理区位优势

云南地处亚洲的中心位置, 是我国与东南亚、南亚交接的核心地域, 是我国联系东南亚、南亚的桥梁和纽带, 在我国的东部或者中部地区经云南从陆上到达南亚国家, 比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短3000公里左右的路程。此外, 云南有国家一类、二类口岸二十几个, 各类通道90多条, 边境互市100多个。在不久的将来, 还将会有更多的口岸和通道开放, 这为云南开展农物流提供了得天独厚的条件, 为农产品走出国门创造先天优势。

2.1.2交通优势

刚刚过去的“十一五”时期, 是云南省农村公路发展最为迅速, 质量最好的时期, 在这个阶段, 总共完成道路建设投资288亿元, 有7.8万公里的农村道路得到改建, 新增的硬化道路里程达16899公里, 新增的道路畅通的乡镇433个, 使4990个建制村通上了公路。截止到2009年底, 云南省农村公路通行里程达173654公里, 乡镇通达率达到80.3%, 建制村通达率为85.5%。

2.1.3资源优势

云南的自然资源十分丰富, 为物流的发展创造了天然的有利条件。矿产资源极其丰富, 锌、铅、锡在全国居第一位, 铜、镍第3位, 而黑色金属中富铁矿与富锰矿居全国之首;贵金属中铟、铊、镉居第一位, 银、锗、铂等居第二位, 在非金属矿中, 磷矿储量最丰富, 居第一位;盐类储量远景也十分可观。此外, 云南还具有丰富的水能资源、煤炭资源、地热资源、太阳能资源。

2.2云南农村物流发展的限制条件

2.2.1农民的农村物流意识差

物流在我国的发展时间相对来说比较短暂, 人们尤其是在农村对物流这样一个新兴事物的认识不充分, 他们大多认为所谓的物流只是将商品从一个地方运输到另外的一个地方, 不能够认识到现代物流在经济发展中所起的支撑作用。造成这种现象可能是由以下几个原因造成的: (1) 农民的文化素质相对比较低; (2) 在农村信息比较滞后, 不能够及时的了解; (3) 收入方式相对单一, 在云南省的农村, 绝大多数的农民的收入只是其从事农业生产的收入, 而没有其他方面的副业收入。

2.2.2农村物流基础设施落后

农村物流的基础设施落后主要表现在运输工具、道路、商品的仓储保管以及通讯水平上。在我国, 公路是农村交通网络的主体, 但其总体规模与我国的农村土地面积和农村人口数量相比, 仍然非常落后。在以山区为主的边疆云南, 农村的物流基础设施更是不足, 有许多的村落至今尚未通公路, 农产品要送到很远的集市上才能够卖出去。此外, 在云南省农村的物流运载工具也十分落后, 在乡村大多以农用地三轮车运输为主, 冷藏运输车或是周转箱等保险设施则很少能够看到。这些物流设施的落后不仅降低农产品物流的作业效率, 也使得农产品的质量没有了保证。

2.2.3农村物流的信息化建设相对滞后

现代社会是信息的社会, 信息化是现代农业发展的前提与标志, 也是发展农村物流的重要步骤。通过农村物流的信息化, 农民就可以迅速、准确的了解到农产品的市场信息。然而, 在这一方面, 云南的农村物流信息化建设是比较之后的, 主要表现在: (1) 缺乏物流信息平台, 信息的应用化程度相对较低。在农产品的批发市场中, 由于缺少信息平台, 市场的信息功能没有得到充分的发挥, 使得农产品的生产与需求方不能够及时的得到相关的信息。 (2) 信息的服务能力不强。虽然云南省正在建设“乡村流通工程”, 来完善农村信息网络, 但是在总体上来看云南的农村信息化还不完善。

2.2.4农产品的增值能力不足

目前, 我国的农产品物流大都是在常温的条件下自然流通, 在流通的过程中价值的流失严重。在云南也是如此, 由于缺少必要的冷藏技术与设备, 使得农产品在物流的过程中损失率甚至达到30%。此外, 由于云南的农产品大多是将田间采购的产品直接运送至其销售地, 缺少必要的加工等增值服务, 产品的附加值低, 使得农民不能得到更高的收入。

2.2.5农村物流的人才不足

物流人才是物流行业能够繁荣的重要保证, 但是在农村既懂得物流的专业知识又对农村了解的综合性人才能缺失十分欠缺的。现在, 在云南, 物流人才的缺乏是比较严重的, 2007年就有近30万的物流人才缺口。虽然云南现在有许多的高校已经开设物流专业, 但是仍然不能够满足物流快速发展对人才的需要。对于云南这样一个较大的农业省份, 愿意献身与农业的高科技人才自然不缺乏, 但是对于了解农村物流的专业知识人员是匮乏的, 严重的制约了农村物流的发展。

3.促进云南农村物流发展的思路与对策

针对云南省的农村物流发展现状, 要加快其现代农村物流的发展, 应该在以下几个方面进行改进:

3.1加快农民组织化建设, 增强现代物流意识

发展农村现代物流主要的就是要加强农民的现代物流意识, 这是加快农村物流发展的保证。通过农民组织化程度提高, 建立农村市场的信息传递机制, 使农民能够获得与物流相关的信息, 改变农民对农村物流的观点。例如, 通过建立相关的物流信息平台、电视等信息传播渠道定期向农民传播物流知识或是物流信息, 通过这些措施来改变农民对物流的认识, 进而提高农民的物流意识, 促进农村物流的发展。

3.2加强农村物流的基础设施建设

农村物流的发展需要良好的基础设施进行支持。虽然近年来, 云南省已经针对其物流基础设施的落后情况进行改善, 但是仍然不能从根本上解决物流设施落后的状况。在农村物流的基础设施建设方面, 云南还需要不断地加强其道路的建设, 尽快实现“村村通”公路的目标, 特别是在具有丰富的特色农产品的村落。此外, 还应该改善其物流的运输设备和建设现代化的农产品物流仓储设施, 从而能够适应现代农村物流发展的需要。

3.3完善农村物流信息交换平台

现代农村物流难以快速发展的另一个原因就是缺乏信息的交换平台, 使得买卖双方的信息不能及时的获得。因此, 要实现农村物流的发展, 建立物流信息交换平台是首要的。通过建立农村物流的信息交换系统, 使得生产者与消费者之间能够实现信息的互联, 实现信息及时、准确的交换, 达到资源的共享。通过资源的共享, 可以有效地降低农产品的无效流动, 降低物流的成本, 进而能够提高农村物流的效率, 促进农村物流的快速发展。

3.4加强物流人才的培养与引进

目前, 我国的物流专业人才相对来说是比较缺乏的, 农村的物流人才则是少之又少, 对于位于偏远地区的云南来说, 能够吸引农村物流人才的难度则是更大。针对这样的现象, 应对的方式就是不断地加强本地区的物流人才的培养。培养的方式主要有: (1) 要求高等院校在对物流人才培养的基础上, 专门针对农村物流方向进行培养, 同时不断的鼓励相关专业的大学生到农村进行培训, 并制定相关的政策, 以满足农村对物流人才的需求; (2) 在农村选派有文化、有基础的先进分子到高校进修, 加强其在专业物流知识方面的学习。通过这样的方式, 不断地培养适合农村的物流人才, 满足现代农村物流发展的需要。

4.结束语

总之, 要加快云南农业的现代化建设, 就必须尽快建立符合现代经济与社会发展要求的农村物流系统。通过不断的加强云南的农村物流基础设施及信息化的建设, 加快对农村物流人才的培养与引进等, 使农村物流系统不断地完善, 进而促进云南农业的现代化建设。

参考文献

[1]陈德良.发展农村物流的思考.中南林业大学学报 (社会科学版) , 2008, (11) .

[2]柳欣, 闵兰.发展农村物流促进黑龙江新农村建设.哈尔滨金融高等专科学校学报, 2009, (3) .

[3]张赠福.福建省农村物流思考.物流科技[J].2008, (12) .

农村物流问题 篇11

关键词：城乡统筹；农村物流；二元格局；综述

中图分类号：F252 文献标志码： A

文章编号：1002-1302（2015）07-0001-04

收稿日期：2014-08-02

基金项目：国家自然科学基金（编号：7134024，71473213）；江苏省社会科学基金重点项目（编号：13EYA003）；高校哲学社会科学研究重点项目（编号：2014ZDIXM019）。

作者简介：姚冠新（1961—），男，江苏启东人，硕士，教授，主要从事物流与供应链管理研究。E-mail：bestelyn@163.com。

新中国成立以来，我国城乡关系发展主要经历3个阶段：一是新中国成立到改革开放前的“农村支撑城市、农业支持工业”阶段；二是改革开放到党的“十六大”前的“城乡互动发展、工业化加速”阶段；三是党的“十六大”到“城市支持农村、工业反哺农业”的新阶段。随着城乡关系的不断变化，城乡差距不断扩大，“三农”问题作为一个涉及我国社会经济根基的重大问题随之加剧，而农村物流作为影响农民增收的重要环节也受到越来越多的重视。因此，本研究在对国内城乡统筹与农村物流相关研究进行综述的基础上，总结城乡统筹进程中农村物流的发展规律，为以城乡统筹思想推进农村物流的发展提供依据与借鉴，这无疑也会对缩小城乡差距、解决“三农”问题产生重大意义。

1 城乡物流关系研究

城市物流与农村物流相互独立又相互渗透，明确两者关系与差距可以为发展农村物流指明方向。目前，我国农村物流起步较晚且发展缓慢，远落后于城市物流的发展。

1.1 基于概念界定的基础性研究

关于城市物流的概念，学者们基本达成共识，是指以城市为服务对象，围绕城市需求所发生的物流活动，满足城市经济、政治、社会、人口、技术等方面发展对于物流服务的需求。与农村物流相比较，城市物流具有集中性、常年性、同质性、复杂性、广泛性等特点[1]。城市物流有狭义和广义2种理解。狭义理解是指城市物流仅仅发生在城市内部范畴的物流，而城市的输入和输出物流则是发生在农村或区域之间的物流；广义理解是囊括城市内部的物流活动和以城市为主体对象的城市外部物流活动，如城市生产资料及日用品运向农村的物流活動等。

关于农村物流的概念，理论界还未达成统一，虽然学者们分别从与城市物流关系、新农村建设、农村物流内容等不同角度进行定义，但结论大同小异。笔者经汇总整理认为，农村物流是指在农村范围内，服务于生产、生活及其他经济活动而发生的一系列物质资料从供应者到需求者的运动过程，它涉及运输、储存、加工、包装、装卸、搬运、配送和信息管理等方面，包括农产品物流、农业生产资料物流、日用消费品物流和再生资源物流，具有较强的生产工业性和流通地域性，具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点[2-6]。值得一提的是，虽然大多数学者认为农村物流是相对于城市物流而存在，但其实并不能将城乡物流完全明确区分开来。农产品物流从农村延伸到城市，农村日用消费品和农用生产资料物流从城市延伸到农村物流，而农村回收物流则在城乡物流间相互延伸[7]。

1.2 基于差距的比较性研究

较于城市物流，农村物流的落后显而易见，主要表现及原因有：（1）从载体及配套支撑体系角度看，农村物流基础设施落后，运输网络发展虽快但铁路设施常年超负荷运行，公路运力远远不足[8]；农村物流技术、信息建设滞后，市场不完善，全国性农村物流平台未成形。洪涛认为，小生产走向大市场难、生产主体发育难、农产品进入超市难、农产品物流及冷链体系打造难、农产品基础设施建设难等问题已成为我国农村物流发展的主要障碍[9]。究其原因，洪银兴认为，地方政府物流基础设施建设等公共性能很大程度上取决于执行经济职能的能力，由此形成的物流体系不可避免带有不同程度的城乡、地区分割特征，这也是长期存在的城乡二元结构所导致的衍生效应[10]；黄祖辉等认为，这种不均衡是由国家在社会物流体系建设中重城市轻农村造成的，城市政府本位主义加上市场与政府失灵并存，生产地与消费地明确分隔，造成物流体系受干扰、交易费用高，农产品物流对产销地之间的通道畅达依赖较为严重，造成市场存在难以有效解决的风险和不确定性问题[11]。（2）从农村物流主体角度看，专业人才匮乏，从业人员受教育程度低下；物流企业规模小、缺乏物流龙头企业；组织化程度低，主体规模小，农户自行购买所需生产、生活资料，农产品自行销售，并独自承担相应物流活动。刘宝认为，由于小农经济体制阻碍了有效农村物流经营主体的产生，随着市场经济发展，大市场与小生产、小经营间的矛盾将日益突出[12]。（3）从农村物流特殊性角度看，农村物流有分散性、季节性、差异性、多样性等特点，因此，农产品物流难度较大、差异性显著[13]。物流企业“挑肥拣瘦”，较于城市，农村物流市场成本高、利润低，易受自然、社会、经济因素影响，风险高。

2 城乡统筹与农村物流关系研究

城乡统筹是在我国社会经济进入新的发展阶段、面临新的机遇和挑战背景下借鉴国内外历史经验，为致力于突破城乡二元结构、破解“三农”难题、实现全面建设小康社会所做出的重大战略决策，对农村物流开展研究必将实现发展思路上的根本转变。

2.1 城乡关系的理论研究

城乡关系研究最早可追溯至16世纪初，英国空想社会主义创始人摩尔在《乌托邦》一书中首先提出了一个理想城乡方案。随后，经过“城乡对立”（马克思）、“城乡融合”（恩格斯）、“田园城市”（霍沃德）及以“经济二元结构理论”（刘易斯）为核心的二元结构理论不断发展逐步成熟。我国学者在介绍和解读西方理论，尤其是二元结构理论的基础上，针对我国特有的城乡二元结构现状，提出“城乡二元社会结构”概念，进而丰富和发展西方二元结构理论，并对我国城乡二元社会结构现状、成因及解构路径进行了多角度的对策性研究，主要成果有城乡二元社会结构论、城乡双重二元结构论及城乡三元结构论[14-16]。

nlc202309041810

2.2 将城乡统筹引入农村物流的积极作用

在城乡统筹大背景下，学者们意识到打破城乡物流二元格局的必要性，要实现我国旧的城乡关系向新型城乡关系转变，建立城乡流通产业一体化格局是必然要求[17]，既可以实现城乡经济一体化、[JP2]建设和谐社会、“扩内需、保增长”及发挥商业先导性作用，又对消除城乡“二元结构”、实现城乡经济社会一体化发展具有重要现实意义[18]，同时，这也是中国发展转型与改革一个不可或缺的内在目标[19]。王忠伟等从可行性角度入手，探讨了非零起点的城乡物流一体化战略流程，给出了规划与实施的组合矩阵，探讨了其战略路径，提出了几条典型的战略实施路径并分析了各个路径的特点、实施条件，指出了选择路径的战略约束变量[20]。城乡统筹与农村物流两者相互促进。城乡物流体系分割导致农村物流成本过高、农民增收不快、消费市场混乱，随着城镇化建设的不断推进，为农村物流发展创造了难得的历史机遇[21]。完善农村物流体系的发展对促进农业生产发展、增加农民收入、缩小城乡差距具有重要意义[22]，以发展农村经济促进农村物流尤为显著[23]。

3 城乡统筹与农村物流发展对策研究

随着城乡统筹的不断推进，人们越来越意识到在城乡物流发展中，更应该注重农业和农村物流的发展[24]。如何运用城乡统筹的思想来发展农村物流，学者们主要从2个方向进行研究：一是从农村物流的缺陷及发展需求出发，探寻运用城乡统筹来实现其发展的可行性；二是从农村物流的内容、措施等出发，来实现城乡双向物流的一体化。

3.1 农村物流视角下的城乡双向物流一体化研究

程同顺认为，从微观层面，转型期农村物流体系形成的障碍根源在于流通主体缺失[25]。大型物流企业作为建立城乡物流体系最重要载体，承担着消费品从城市向农村流通及农产品从农村向城市流通的双重任务，通过“流通企业+农产品加工企业”“流通企业+农产品流通合作组织”“流通企业+农户”等多种对接模式，建立城乡双向物流路径的主体包括企业、组织和农户。要想建立农村物流组织，除政府为专业化农村合作组织提供条件外，还可通过“农超对接”或“公司+基地+农户”形式建立农村物流组织载体。以交易费用理论为基础分析显示，相较于“专业市场+农户”“公司+农户”“中介组织+农户”，“合作社+农户”型组织形式更能带动农户收入持续增长[25]。而我国农业产业化主要组织形式的合作博弈表明，企业、农业中介组织、农户在“公司+中介组织+农户”组织模式中收益比“公司+农户”“中介组织+农户”组织形式高[26]，以“龙头企业+合作经济组织+农户”的组织形式为最优[27]。

城乡物流功能的一体化主要包括城乡交通运输一体化、城乡库存一体化、城乡仓储一体化、城乡废弃品回收逆向物流一体化等，目的在于形成有效联结城市与农村的现代综合交通体系，进而实现城乡空间形态上的一体化[28]。农村物流需从基础设施一体化入手。骆永民认为，城乡基础设施非均等主要是由基础设施投资、建设效率及维护力度的城乡差距造成的，在交通基础设施均等化上首要目標是实现村庄公路通达率为100%[29]，其次是通信网络覆盖。在大部分已修通公路的农区，其物流基础设施建设难点为物流节点，如配送中心[7]。完善农村流通渠道既要加强农村基础设施建设，促进农业产业化经营，还需促进农业产业结构升级[30]。城乡物流渠道一体化是纽带，需重点依托联盟或供应链核心企业，注重城市物流和农村物流要素合理流动，加大城乡物流资源整合。城乡物流配送一体化要加强农村物流网点建设，加快建设多层次城乡日用消费品和农资配送中心，推行连锁经营，利用邮政网点资源，拓展农村邮政物流服务体系[31]。

城乡物流体系配套软件资源建设包括城乡市场体系和城乡服务体系的建立。构建以乡村零售网点为基础，以大中型批发市场及连锁配送中心为骨干，以各类农村流通合作经济组织和大中型农村流通企业为主体，农产品、农业生产资料和农村消费品市场均衡发展，城乡市场相互整合、内外贸易紧密联系、布局合理、法制健全、服务规范、组织化程度较高的农村市场体系[32]。流通加工技术现代化和农产品流通标准化。基于内生增长理论构建的内生农业技术进步二元经济增长模型分析表明，“东亚奇迹”是现代部门以资本反哺传统部门推动农业技术进步的结果，为中国经济二元经济结构的转换及农业技术进步提供了对策[33]。构建流通功能联盟，以电子商务等现代技术强化流通功能，打造高效率服务的城乡流通体系[34]，如建立“农产品网络交易平台”，聘请专家有效指导市场行为，同时健全社会信用体系，建立良好的市场秩序[17]。

3.2 城乡统筹视角下的城乡双向物流一体化研究

辛章平强调，引发我国城乡二元社会结构的本质原因不是户籍制度，而是发展过程中产生的结构性失调问题，而消解城乡二元社会结构的根本途径是均衡城乡资源配置而非城市化[35]。通过城乡统筹，均衡城乡资源配置，可以达到平衡城乡物流发展的目的。夏春玉等通过对南京苏果和沈阳蒲公英2家企业的案例进行研究，提出建立农村零售网络，并与城市流通系统整合，实现多形式“农商对接”的重要性[36]。关于对接模式的探讨，呈现多样化的态势，如“配送中心-配送站-配送点”的省、区域、乡镇三级城乡配送网络，配送点承担销售农业生产资料及采购农产品的功能[37]；“市物流基地-县（市）物流中心-乡镇货运站-农村货运网点”的市、县、镇、村一体化的四级物流网络。这些对接可以从商贸、邮政、供销、快递、交通、第三方物流等资源整合层面进入手[31]。针对物流节点设计，洪涛认为，应根据城乡规划进行零售网点建设，在大中城市适度建设大型购物中心、专业店，稳步发展适合大众购物的超市、便利店等新型业态，特别重视在城镇居民区发展社区商业网点和设施，合理布局农村购销网点，注意商业街建设与城市再开发计划保持一致[38]。

推进城乡双向流动的物流体系建设，关键是转变政府职能，建立适应城乡双向物流发展的政府管理体制，以实现城乡商贸经济一体[39]。集体行动逻辑方法对城乡差距进行博弈结果揭示，受数量悖论影响的政府政策偏向是二元体制的根源[40]。政府管理机构纵向化、立体化和双向物流横向化、扁平化矛盾冲突说明，作为讲求系统协同的物流要进一步发展，须改变政府职能权限交叉、重复、遗漏的管理体制，促进市场健康有序发展[41]。忻红等认为，政府决策对城乡物流体系建设的影响主要体现在政府政策及政府财政支持上[42]，应加大财政投资力度，改革财政税收政策，制定相关财政优惠政策，建立健全多元化农村物流投融资和保险体系，积极开发与运用新型农村物流金融模式和产品[43]，从公共服务均等化角度为基础设施布局、流通渠道、流通主体培育提出应对措施[44]。同时，政府应颁布相关法律法规，规范城乡一体化物流管理，加强市场监管，破除地方、部门等保护主义，为城乡一体化的物流发展创造良好的制度环境。洪涛认为，推进一体化应正确处理好政府与市场的关系，科学确定政府与市场在一体化中的定位，政府在一体化进程中起引导作用，市场仍是推进一体化的主导力量，应充分发挥市场的调节作用，依靠市场调节的力量，来实现城乡流通资源的自由流动和优化组合[45]。

nlc202309041810

3.3 区域城乡双向一体化的探索

白晋湘采用“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”等模式，以实现怀化、吉首、张家界三大中心城市物流为核心的湘西地区城乡物流为一体[46]。洪涛等基于中部崛起，运用计量经济学方法为发展农产品流通体系提出建议，应发展农产品流通组织体系、市场体系，加强宏观调控[47]。刘刚等分析了湖北省三大物流圈的实际狀况，分别基于运输方式、信息系统合理化及物流中心合理化提出3种城乡物流的衔接模式[48]。此外，赖媛媛等为青岛市城阳区构建了空港联运、陆路枢纽及农产品物流中心的发展规划[49]，针对经济发展水平较为落后的西部地区、苏北地区等[50-51]农村物流提出了发展对策。

4 评述

纵观已有文献可以发现，关于城乡统筹与农村物流发展的研究已经取得较为丰富的理论与实证成果，学者们对于该问题的研究也呈现出物资流通、农业经济、社会学等多学科交叉研究的特点。农村物流现存问题、缺陷几乎都是基于与城市物流比较而来，这种差异形成了城乡物流二元格局。究其原因，学者们普遍认为除农村物流自身特性外，大部分是由城乡二元结构引起，包括自古以来重工轻农、重城市轻农村的政策等。为破解城乡物流二元格局，应从根本上贯彻城乡统筹思想及方法，学者们提出从城乡统筹出发促进农村物流发展，从农村物流发展需求出发实现城乡物流统筹，但在“供求”双方中间并未搭建有效桥梁，未能使供给更直接地实现、需求更有效地被满足。因此，笔者将两方面对策汇总成表，以期更直观找到两者的有机结合点（表1）。[FL）]

针对现有文献研究，笔者认为存在的不足之处：（1）忽视差异性。一是物流类型上，忽视了农村日用品物流、农业生产资料物流、农产品物流、农村逆向物流存在的差异性；二是地区差异上，虽然有不少地区性研究，但个性分析浮于表面，对策基本属于共性建议，而无针对性。（2）重对策轻理论。关于农村物流发展的研究，基本着眼于对策研究，而对于问题形成原因、影响因素等的研究并不多。（3）缺乏标准化分类。不论是从农村物流视角，还是城乡统筹视角，均缺乏标准化的分类方法，由于某些分类难免有交叉，造成文献研究较为混乱。如信息化建设，其部分硬件建设属于基础设施，而技术及信息化平台等又可分属于物流技术或配套体系。（4）城乡统筹与农村物流的结合浮于表面。大多数学者都有意识地将城乡统筹与农村物流的研究进行结合，或从农村物流的发展需求出发，或从城乡统筹的内容出发，缺乏清晰的有机结合点，并且大多较为笼统。另外，在城乡统筹背景下，关于农村物流的研究，大部分是作为城乡流通体系的一部分出现，针对农村物流的研究并不多。（5）研究方法较为单一。该领域内的研究大多为定性研究，偶有案例研究，定性分析也局限于极少数农村物流影响因素分析上。

因此，笔者认为，今后以下几个方面可以开展较为着重与深入的研究：城乡统筹与农村物流关系的定量分析，尤其是城乡统筹对农村物流的积极影响，并更多从宏观视角转向微观视角；城乡统筹背景下4类农村物流的差异化研究；城乡统筹背景下地区农村物流发展的实证研究。

参考文献：

[1]胡云超. 城市物流可持续发展研究[D]. 北京：北京交通大学，2013.

[2]王新利. 中国农村物流[M]. 北京：中国农业出版社，2005：1-50.

[3]谢水清. 论农村物流的内涵与特点[J]. 重庆交通学院学报：社会科学版，2006，6（3）：51-53，57.

[4]李宏宇. 我国农村物流发展研究[J]. 学习与探索，2006（2）：235-237.

[5]邱丽玲. 我国农村消费品物流运作策略研究[J]. 商场现代化，2008（3）：110-111.

[6]吴 震，朱亚伟. 论农村物流的中心问题[J]. 中国合作经济，2007（9）：54-55.

[7]周建勤，鞠颂东. 新农村建设中农村物流体系构建初探[J]. 北京交通大学学报：社会科学版，2007，6（3）：25-28，53.

[8]花永剑，姒建英. 当前农村物流业发展的四大问题[J]. 中外物流，2006（6）：20-21.

[9]洪 涛. “十二五” 中国特色流通体系及其战略初探[J]. 北京工商大学学报：社会科学版，2010，25（4）：1-7.

[10]洪银兴. 论我国转型阶段的统一市场建设——兼论区域经济一体化的路径[J]. 学术月刊，2004（6）：83-91.

[11]黄祖辉，刘东英. 我国农产品物流体系建设与制度分析[J]. 农业经济问题，2005（4）：49-53.

[12]刘 宝. 我国物流发展的城乡“二元”形态及其破解思路[J]. 经济问题探索，2008（4）：47-49.

[13]陈 勇. 现代物流发展与我国农村物流体系的重构[J]. 农业经济问题，2006（4）：74-76.

[14]郭书田，刘纯彬. 失衡的中国[J]. 新经济，2010（11）：25.

[15]林 刚. 关于中国经济的二元结构和三元结构问题[J]. 中国经济史研究，2000，3（3）：40-65.

[16]郭 勇. 农村剩余劳动力转移受阻的原因分析[J]. 农业经济问题，2004，24（6）：66-68.

[17]洪 涛. 我国城乡流通业协调发展初探[J]. 中国流通经济，2010，24（7）：9-13.

[18]朱 智，赵德海. 我国城乡商品流通市场一体化研究[J]. 财贸经济，2010（3）：130-135.

[19]刘根荣. 转型时期城乡流通一体化问题研究[J]. 中国经济问题，2011（3）：38-44.

[20]王忠伟，章雪岩. 非零起点的城乡物流一体化战略路径探讨[J]. 商业时代，2010（17）：25-26.

nlc202309041810

[21]李玉明，王 刚. 构建农村物流体系与小城镇建设研究[J]. 理论观察，2013（3）：106-107.

[22]邓 满. 浅析城乡统筹背景下的农产品物流发展[J]. 中国商贸，2010（26）：132-133.

[23]彭建良，王伺远. 农村物流与农村经济发展的因果关系研究——以杭州市涉农7县（市、区）为例[J]. 物流技术，2013，32（9）：133-135，170.

[24]魏际刚. 发达国家现代物流发展的特点、经验及启示[J]. 中国流通经济，2006，20（10）：15-18.

[25]程同顺. 农民组织与政治发展：再论中国农民的组织化[M]. 天津：天津人民出版社，2006：53-67.

[26]陈瑞莲. 破解城乡二元结构：基于广东的实证分析[M]. 北京：社会科学文献出版社，2008：23-57.

[27]马 强. 国内外农业产业化组织模式对比研究[D]. 太原：山西财经大学，2006.

[28]王忠伟. 城乡物流一体化的内容体系的战略探讨——以成都市为例[J]. 中国商贸，2009（17）：109-110.

[29]骆永民. 城乡基础设施均等化供给研究[M]. 北京：经济科学出版社，2009：33-65.

[30]尹世杰. 关于完善农村流通渠道的几个问题[J]. 中国流通经济，2010，24（6）：4-7.

[31]周凌云，周 君，赵 钢. 江苏城乡物流一体化网络布局与对接模式[J]. 江苏商论，2013（7）：28-31，46.

[32]钟 铃. 城乡一体化进程中的城乡物流体系构建[J]. 商业时代，2012（22）：31-32.

[33]陈宗胜，黎德福. 内生农业技术进步的二元经济增长模型[J]. 经济研究，2004（11）：16-27.

[34]郝爱民. 统筹城乡流通体系的协调机制与路径选择——一个制度分析框架[J]. 北京工商大学学报：社会科学版，2012，27（1）：34-38.

[35]辛章平. 城市化与城乡二元社会结构的消解[J]. 宁夏社会科学，2010（1）：47-52.

[36]夏春玉，张 闯，梁守砚. 城乡互动的双向流通系统：互动机制与建立路径[J]. 财贸经济，2009（10）：106-112.

[37]任保平，魏 婕. 中国城乡商贸流通一体化的测度及其评价[J]. 统计与信息论坛，2011，26（9）：28-34.

[38]洪 涛. “十二五” 我国流通产业政策与规划的理论思考[J]. 中国流通经济，2011，25（9）：16-21.

[39]宋 宇. 城乡双向流动的物流体系建设面临的问题及对策[J]. 经济纵横，2011（3）：32-35.

[40]傅 勇. 城乡差距、数量悖论与政策偏向[J]. 经济社会体制比较，2005（4）：22-27.

[41]宋 则，蔡胜勋. 铲除不合理的体制性成本 建立高效快捷的绿[JP2]色通道[J]. 北京工商大学学报：社会科学版，2008，23（5）：1-4.

[42]忻 红，李欣钰. 城乡一体化商贸流通体系建设环境分析[J]. 商业时代，2013（13）：13-14.

[43]刘 宝. 我国农业物流发展的财金支持研究[J]. 特區经济，2008（2）：273-274.

[44]周凌云，顾为东，周 晶. 公共服务均等化视角下城乡物流一体化发展[J]. 现代管理科学，2012（11）：9-11.

[45]洪 涛，郭 庆. 加快我国城乡流通业协调发展[C]//“商业改革与创新发展”学术研讨会暨“衡水老白干杯”征文颁奖活动论文集，2010：1-6.

[46]白晋湘. 湘西城乡物流一体化研究[J]. 湖南农业大学学报：社会科学版，2008，9（2）：62-65.

[47]洪 涛，白先华. 我国中部地区农产品流通体系创新研究[C]//首届中部地区商业经济论坛论文集.北京：中国商业经济学会，2007：1-14.

[48]刘 刚，张旺民，刘红苹. 基于中部崛起的湖北城乡物流衔接模式研究[J]. 商品储运与养护，2008，30（2）：6-9.

[49]赖媛媛. 城乡物流规划的实例研究——以青岛市城阳区为例[J]. 中国市场，2009（19）：43-44.

[50]魏 婕，任保平. 西部地区城乡商贸流通一体化的模式选择及实现路径[J]. 贵州社会科学，2011（5）：33-38.

[51]聂家林，沈 晶. 苏北城乡物流一体化体系的构建[J]. 物流工程与管理，2012（12）：60-62.

发展农村物流促进新农村建设 篇12

在社会主义现代化建设的关键时期,党中央提出了全面推进社会主义新农村建设的历史任务,这是我国经济社会全面协调可持续发展的重要组成部分。作为联系生产与消费、城市与农村、工业与农业的纽带,我国物流业的平衡发展离不开农村物流的健康发展。发展建设社会主义农村物流体系对我国社会主义新农村建设具有重要的意义。

2 当前农村物流发展所面临的问题

农业生产仍以农户为单位,生产规模小,分工不细,收入有限,对物流需求不足且分散;农村物流基础设施和技术落后,物流运作成本高;农村物流渠道混乱,造成流通成本的居高不下;熟悉农村物流的中高级人才匮乏;农村物流政策不到位甚至空白,物流作业不规范。

3 农村物流发展的相关建议

(1)加强对农村物流的规划。协调区域农业物流与工业物流,加强区域物流中心建设和区域信息平台建设,制定区域物流产业政策,鼓励和支持企业物流建设及第三方物流的发展,加强物流基地、物流园区的布局与建设。

(2)积极开展供应链物流管理,培养供应链核心龙头企业,实行产业化经营。可以采取“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等物流运作模式;创新中小企业之间的物流协作模式,用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题;加强行业协会的作用,减少恶性竞争;大力扶持和发展包括个体、私营、中外合资等多种所有制成分的农村物流企业。

(3)建立“专家型”农资配送和农技服务队伍发展农资配送。大力发展农村推广员,把在农村威望高、有影响、号召力强的“种田大户”、“科技示范户”、“致富能手”等整合到农资邮政配送推广员队伍中,推动农资配送业务的快速发展。

(4)普及物流知识,培养农村物流人才。一方面利用“三下乡”等形式,将现代物流知识、物流技术等送到农村,向广大农村群众,特别是农村干部普及现代物流知识。另一方面,通过高等院校设置农村(下转第55页)(上接第41页)物流专业、举办培训班等,提高从事农村物流及其相关业务活动的公务员和企业员工的素质。

4 农村物流的发展趋势

(1)农村物流加快发展的趋势。新农村建设将促进农村物流发展,国家出台的一系列“三农政策”,有利于促进农村经济的发展、农民收入的提高、农业效应的扩大,无疑也会促进农村消费品物流、农产品物流、农资物流的发展,这给众多物流企业带来了新的机遇,抢先进入这一领域就有获得“第一桶金”的机会。

(2)农产品市场化、专业化、商品化、工业化趋势。随着农村改革的深入,农村市场化水平会进一步提高,农村专业化分工会进一步细化,农产品的商品率会大大提高,农业的“工厂化作业”会出现,农村物流量会成倍增加。

(3)农产品生产性服务业发展趋势。随着以农业“工厂化作业”为内容的农业现代化的出现,需要农村物流体系与之相适应,使之形成价值链,产业的增值性将会得到体现。

(4)农产品流通现代化建设趋势。一是农产品商流的现代化。农产品商流过程用计算机、网络技术来支撑完成,形成一个有机的整体。二是农产品物流现代化。采用多种现代化物流技术,如运输技术、库存技术、装卸技术、包装技术、集装箱化技术、物流信息技术等;采用多种配送技术,如电子标签拣货技术、自动识别技术、EDI技术、GIS技术、交叉配送技术、准时制配送技术、ABC配送技术、配送管理系统、JIT技术、GPS技术、RFID技术等。三是农产品信息化、现代化。农产品信息系统和交易平台建设,使之成为真正引导农产品生产、交易、消费的作用。四是农产品资金融通的现代化。主要是农产品交易的电子结算、商品交易市场的电子化管理等。

5 结束语