学校选址（精选9篇）
学校选址 篇1
随着我国财力增加, 国力增强, 以及国家优先发展教育政策的不断出台, 近期, 全国各地积极响应号召, 不断向教育领域投入资金, 使得学校教育环境、教育教学设备得到了空前改善, 一定程度上推进了教育均衡发展进程, 应该说这是一项长期利好政策, 是教育强国的重要举措。但据笔者观察, 也有一些地方政府在这条光明大道上走偏了方向, 多表现为政府教育投入偏向名校、重点校、城镇学校, 且真正目的并没有完全围绕改善办学条件, 培养人才, 而是紧紧围绕能否带动和促进当地经济发展, 能否为自己政绩增添浓墨重彩这一原则, 进行新校区建设。笔者所在地已有几所县重点中小学实现了异地搬迁, 每所新校区建设耗资多达1至2个亿, 有的甚至接近3个亿。目前, 官、群双方对于学校是否有必要实行异地新建, 看法也多不一致。如若调查者在政府无干预的情况下, 深入教师、学生 (包括本校师生) 及周边百姓中进行暗访, 他们会给出一个相同且十分明确的回答——瞎折腾, 老百姓倒霉。如若调查者问及决策层, 他们的回答则可能又不一样, 因为他们是政府官员, 要的是政绩。有了出色的政绩, 他们就可能被提拔。如今政绩能看得见摸得着的就是城市变化, 城市变化大不大, 上级多是从街道、房屋、基础设施建设等方面来考量。那么, 什么才能真正带动房屋及基础设施建设呢?在笔者看来, 唯有学校和工厂。目前, 由于家长对子女教育多比较重视, 多数学生家庭“愿意”在学校周围买房或租房, 以给孩子创造良好的学习与生活环境。故此, 学校建设无疑成为了拉动房地产开发、房屋租赁的最好项目。如今, 凡是靠近重点校、名校的地方, 房子就会好卖、租金就会多, 服务行业的生意就会好做。为此, 地方政府就盯上了学校这块“大蛋糕”, 不惜重金投入, 新建重点校、名校新校区, 进行异地搬迁, 以达到拉动地方房地产开发、道路等基础设施建设, 从而有效促进当地社会经济快速发展。笔者以为, 单从经济建设角度考虑新建校区, 进行异地搬迁很不妥。这就好比近几年兴起的“村小撤并”一样, 学生与家庭并没有得到真正的实惠。相反, 老百姓却背上了沉重的经济负担, 承受了十分痛苦的亲情分割。因为这些新建的校区多“四处不靠”, 多数学生得住校, 学生一天得花费30多元, 但仍吃不好。还有, 临近学校周边的学生乘坐校车上下学也得每人每学期花费600~700元 (按学期收费) 。仅从这些方面粗略计算, 每户住宿生家庭每学期要多支出4000~5000元 (保守数字) 。如若从学生营养健康方面来计算, 那就更可怕了, 因为这些学校的食堂全都是私人承包, 是以盈利为最终目的的, 学生在这里就餐, 营养、健康状况很令人担忧。笔者以为, 当下政府以学校为介质来撬动地区经济建设杠杆, 毫不顾及“便民”、“减负”的这一做法, 实为不妥。
近期, 某省某县于某年在偏僻空旷的所谓“经济开发区”为某重点校建了新校区, 现已搬迁至该新校区。致使新校区周围的房价及地皮迅速暴涨, 政府投资价值、经济建设拉动力迅速显现。至此, 该县的经济建设预期目标已完全达到, 政府形象也得以有效提升, 相关官员也因政绩优异得以顺利提拔或重用。但, 对于学生来讲苦恼却多了, 周围没有方便学生购买日用品的店铺, 学生只能被迫在校园商店购买这些价格比外面贵得多的日用品, 这无疑给学生家庭增加了沉重的经济负担。对此, 笔者以为, 学校建设必须以“便生”为第一原则。
“便生”, 即方便学生上下学, 便于学生就近入学。当前, 随着我国家庭经济收入的不断提高, 家长都希望学校能离家近点, 以给予孩子提供最佳的学习与生活条件。从某种角度上说, 家长的这种心理需求并没有什么不对的地方。为此, 笔者以为, 当前政府如若需要新建学校, 学校选址则应以“便生”为第一原则, 应选择在居民多的区域中心位置新建学校, 以便于周围学生就近入学。如若实在无法满足全部学生就近入学条件的, 可实行部分学生住宿制。总之, 学校不能建在偏远地区, 更不能建在偏离居民区的位置, 否则, 就是变相“强制”学生住校。如若这样, 既增加学校安全管理难度系数, 同时, 也不利于学生健康成长, 更不利于和谐校园建设, 且难以真正实现家庭与学校同步管理学生的目标。
在笔者看来, 当前, 无论政府是想通过新建校区拉动本地经济发展, 还是想通过到偏远地区新建校区达到创建更完善的育人环境, 这些做法都不太妥当。笔者以为, 政府投资教育应该以提升教育教学质量为最高和最终目标, 而实现这一目标的着眼点应放在师资队伍建设和教育教学设备投入上, 唯有如此, 育人环境才能得以真正改善。当下, 某些地方政府举债新建豪华、星级校区的做法, 在笔者看来更为不妥。笔者以为, 地方政府应该将这些钱用于急于改善的教育教学设备和师资队伍建设上。只有这样, 才能真正促进教育发展, 也唯有这样, 教育教学质量、育人质量才能得以有效提升。那种披着美丽、豪华“外衣”的学校, 如若缺少素质过硬的教师或教育教学必须的设备, 又怎能真正实现教育现代化呢?!
实践曾证明, 学校只要教师素质过硬, 教育教学设备完善, 无论在什么样子的校园里授课都能培养出优秀的学生。据此, 笔者认为, 各地政府重视教育应首先重视教师队伍建设, 使教师素质过硬且工作开心, 而后, 再依据地方政府财力情况, 逐步改善校园设施。即便校舍暂时不能满足招生需求, 也不可到偏远地区新建校区, 可采取在原校区新建校舍的办法解决这一问题, 也可采取在居民较多的地方另建分校的办法解决这一问题, 但, 切不可不重视教师素质提升, 而单一搞新校区建设。如若那样, 只能让人从视觉上感受到校园之美, 并不能从学校内涵上扬学校的名。大量事实证明, 能真正支撑“学校美名”的并不在于学校有无漂亮的建筑物, 而在于学校有无“内涵”。唯有学校有了真正意义上的丰富内涵, 学校才能出名。
如若某校十分需要新建校区, 学校选址也应遵循下列原则:
第一, 便生。即, 便于学生就近入学。如若生源充足时, 可在区域东、西、南、北、中各新建一所配套学校, 如若生源不足时, 可在区域的相对中心位置新建所需的学校。
第二, 环境宜人。学校周围300至500米的区域内应保证无“三室一厅”等娱乐场所, 且不靠近化工厂等环境污染严重的地方, 另外, 选择的地段必须保证土质层坚固且地势较高, 以减少次生灾害。
第三, 忌商业化。学校选址, 切不可以促进地方经济发展为目的, 而忽视上述第一、第二条原则。
为有效保证学校选址合理、科学, 笔者以为, 地方政府在为学校选址前应尽可能通过多种途径或方式向社会广泛征求意见, 可采用书信、专线电话、网调等方式进行, 也可采用召开听证会的方式进行。总之, 政府要能真正让群众知晓并参与学校选址活动, 并能积极采纳群众合理、科学的建议或意见, 唯有如此, 才能真正保证建好后的校区符合多数群众和学生心愿。
学校选址 篇2
垃圾填埋场选址与风水选址浅析
摘要：通过对风水理论中关于选址要素的科学阐述,从自然环境和社会环境两个方面分析了风水选址和垃圾填埋场选址的.共通与不同之处,并根据风水理论中“天人合一”的和谐理念,提出了在填埋场选址过程中,应该融入崇尚自然,尊重自然;结合实际,因地制宜;整体系统;以人为本,和谐构建等原则.作 者：韩智勇 刘丹 李启彬 芦垒 作者单位：西南交通大学环境科学与工程学院,成都,610031期 刊：四川环境 ISTIC Journal：SICHUAN ENVIRONMENT年，卷(期)：,27(1)分类号：X705关键词：垃圾填埋场 风水理论 选址 天人合一
学校选址 篇3
民办学校区别于公办学校按片区招收学生的一般做法, 它面向全社会招生, 而非仅服务于学校所在地的部分生源且不占国家财政性经费。实践表明, 民办学校的发展对加快普及九年义务教育、顺应社会需求、缓解“择校”压力, 解决流动人口子女就学问题等都有积极的现实作用。义务教育阶段的民办学校, 作为基础公共教育的良好补充, 弥补了公办学校在数量、规模以及办学形式上的不足, 缓解了入学、升学难的状况, 不同收费标准和办学特色的民办学校也在一定程度上满足了部分群众选择多样化教育的需要。
民办学校由社会资本驱动, 带有一定的逐利性质。因此其往往表现出拥有较高的管理自主权与较高的教育质量。同时, 其收费也往往相对高昂, 在一些地方被称为“贵族学校”。相比之下, 公办学校则带有社会福利的性质。它有财政经费作为资金来源, 是国家九年义务教育政策的具体执行机构。公办学校依片区招收学生, 有着固定的服务人口, 同时免除所有的学杂费, 仅收取一些基本的费用, 因而大大降低了低收入人群子女上学的门槛, 对维持社会福利水平、减少社会问题有着不可取代的作用。一旦国家设置的公办学校数量被民办学校挤占, 就会产生严重的教育资源分配问题。
问题往往体现在城市规划编制过程中。公办学校与民办学校布点的协调, 历来是一道棘手的难题。相关法律和地方法规也并无公办学校和民办学校的区别。2002 年, 建设部会同有关部门共同制订了《城市居住区规划设计规范》GB50180 - 93 修订稿 ( 2002) , 按居住区、小区、组团三级对中小学的配建标准、学校占地面积做了要求。在附表中规定, 小学的服务半径不宜大于500 米, 中学的服务半径不宜大于1000米。2016 年1 月1 日, 广州市人民政府颁布实施的《广州市城乡规划技术规定》中明确规定了小学、九年一贯制学校、完全中学、初中的一般规模、服务人口、设置规定以及规划设置要求。
例如, 我区正在开展的花都湖周边地区控规修编项目中岑镜社区地块就遇到类似问题。该地块新增的居住用地规模约为28 公顷, 总居住人口数约为2. 4 万人, 根据《城市居住区规划设计规范》和《广州市社区公共服务设施设置标准》推算合理的学校规模和服务半径, 至少需要配置1 所24 班初中和1 所36 班小学才能保障该地块人口的义务教育需求。如果将其设置为民办学校, 根据《中华人民共和国民办教育促进法实施条例》第四十二条, “县级人民政府根据本行政区域实施义务教育的需要, 可以与民办学校签订协议, 委托其承担部分义务教育任务”。但由于私立学校面向全社会招生, 只能提供部分专为该片区人口设置的义务教育学位, 会造成原本属于该片区人口的义务教育学位减少, 影响该片区居民的城市生活质量, 产生社会问题。如果在该片区再增加一所学校用地作为公办学校, 又会减少原本可出让的土地。因此, 在花都湖控规编制中, 公办与民办学校的落地与划分, 必须进行极为慎重的考虑。
在城市规划方案审批中, 我区也曾出现过因地块附近有民办学校, 所以建设单位在申报规划设计条件时, 在地块中没有另行规划学校用地, 导致在上报市国规委审查核发规划设计条件未获得通过的案例。位于北兴镇山前旅游大道东段的九龙湖社区, 由于在该地块的西南角已规划了一所私立学校, 所以建设单位在申请办理规划设计条件时, 原本并未在社区内另外规划中小学。该方案于2013 年12 月通过了花都区规划建设联席审议, 2014 年1 月上报市国规委审查时却遇到了问题, 市国规委回复的意见称“根据《广州市社区公共服务设施设置标准 ( 修订) 》, 标准户的面积为100 平方米, 此社区的总建筑面积为76 万多平方米, 返算的户数为7000 多户, 按户均3. 2 人计算, 已达到中小学的配置要求。”其复函中更是明确要求该地块的公建配套需配建一所占地面积22400 ㎡的九年一贯制学校。造成了建设单位需重新修改规划方案、调整土地布局的局面, 拖延了建设单位开展项目施工的时间。
再如雅瑶东路附近的合和新城社区, 其配套只有一所民办中学黄冈中学, 无法满足该社区居民的义务教育求学需求, 已经对社区的居民造成了较大影响。2010 年之前, 合和新城片区周边配套尚不完善, 入住率也较低, 该地块的居民尚无较大的教育需求。2010 年, 区里引进了民办学校黄冈中学 ( 包括初中部和高中部) , 该学校有利的提升了花都区的整体教育水平, 为寻求多样化教育需求的居民提供了不同的选择, 取得了良好的效果。但随着合和新城片区的逐步开发, 加上周边配套设施的日益完善, 近几年, 合和新城的入住率也逐渐提高。居住人口的迅速增加, 使得该片区产生了大量的学龄儿童。但因其社区周边合理服务半径内 ( 初中服务半径不宜大于1000m) , 除黄冈中学外无其他可接纳该片区学龄儿童的义务教育学校, 又因黄冈中学只提供了少部分专为该片区居民设置的义务教育学位, 大多数学位都是面向全社会招生的且收费昂贵, 造成周边地区的生源无法直接进入该学校享受义务教育。随着该片区的发展, 其居民义务教育资源缺失的问题日益凸显, 学生的上学问题已发展为社会问题, 主要原因是民办学校占用了原本属于该片区居民的义务教育资源, 改为以盈利目的的面向全社会招生。
国家和地方标准的设定并未有公办学校和民办学校之分。导致政府部门在进行学校布点时, 往往是按照相关标准的要求, 通过片区内的居住人口数推算区内的学位 ( 班数) 和学校规模, 依据《城市居住区规划设计规范》计算学校的服务半径, 然后进行学校布点。故规划的学校和学位 ( 班数) 是仅根据相关规范的计算结果确定的, 并无预留学位。按照义务教育的有关规定, 需保障全体适龄儿童上学需求, 所以城市规划中学校及学位规模仅为政府保障的义务教育规模, 并未限定办学性质。但在实际操作过程中, 由于公私两种学校接收生源的方式不同, 往往会形成由于民办学校收费昂贵且不限地区招收生源, 从而挤占了所在片区依人口所规划的学校数量的局面, 进而造成了公办学校无法满足片区学生义务教育的就读需求、学生上学困难的问题。此外, 市国规委在规划方案审批中, 对学校用地设为民办学校的审批也非常严格。
如今, 土地资源的匮乏已成为制约一个城市发展的瓶颈, 地方政府在对每一寸土地的使用安排上都费尽心思。如果在已配建的学校用地上选择引入民办学校, 那么势必要另外选择其他用地作为公办学校予以补充。对地方政府而言, 意味着可用的土地资源又减少一处, 所以地方政府在选择引入民办学校时, 更应站在全区域土地资源的考量下, 慎重选择。
创业开店选址须知 篇4
确实，人流量是决定门店兴衰的一个重要因素，但是了解客流的消费目标，才是更为重要的工作。
要研究门店的有效客流量是多少。
例如某小学附近，每天的人流量在数万左右，但是小学生没有足够的消费能力，家长一般也不会给年幼的孩子喝饮料，所以对于咖啡奶茶店来说，这是无效人流区。
如果在这里选择开堂食型的饮品店，肯定是不行的，应在预测了有效客流的预期购买量之后再做决定。
2、竞争对手分析
对竞争对手的分析可以分为“同行竞争”和“行外竞争”两种形式。
随着市场竞争的加剧，街区为了吸引更多的顾客群体，为顾客提供多样化的购买体验，常常会发现一条街上开出了不同品牌的同类门店。
这种现象被称为掠夺式销售 。
多元化的经营，可以吸引更多的顾客，形成集群效应。
面对这些来自方方面面的市场竞争，作为一个市场的入侵者应当有充足的准备，合理准确的计算剩余的市场份额，以便确立自己门店的经营定位。
3、地理位置
顾客总是习惯选择较便利的地址，所以辨别竞争对手的时候，店址的临近程度是门店选址的重要因素。
要正确的判断商圈内顾客的习惯性行走路线。
行人多在马路左侧还是右侧?公交站下客后是往左走还是往右走?
选址时占领最有利的方位，为门店的火爆做好铺垫。
4、成本核算
门店的成本核算，有一点应当注意：利用好规模经济的边际效益，
比如，周围有特色小吃馆的街道，就容易给饮品店带来附带人流量。
比如，咖啡店可以和花店共同承担一部分房租水电，且二者的经营是相辅相成的。
比如门店的位置距离库房的远近，如果和别家合用一间库房，又可以节省相当一笔费用。
5、交通状况
一家门店在决定租赁前，通常需要在当地探知最新的交通线路，以及近期的路政规划。
以免租到一家赶上修地铁的门面，就算租金再便宜，也绝对是得不偿失。
如果门店或店标在醒目处或至少驱车经过时很容易被看到，便是一家有利的店面。
明显的店标就是一种广告，它能让人因一时冲动而停下来。
一个道路狭窄，单行线，甚至经常交通堵塞的街道上的门店，相信是不会有顾客愿意经常登门拜访的。
学校选址 篇5
影响配送中心选址的因素可分为两类:成本因素和非成本因素。现有的多目标综合评价选址方法中,把成本因素和非成本因素合在一起进行考虑,或者把成本因素定性化,掩盖了成本因素的真实反映。因此,对配送中心选址方案的成本因素和非成本因素分别进行评价很有必要,同时也有很强的现实意义。
本文提出的两阶段选址法的目标是在给定的区域内,各需求点的位置和物流量均已知的前提下,确定合理的配送中心位置。
1 确定待选方案
影响配送中心选址的成本因素包括运输成本、营运成本、建筑成本、土地成本和固定成本。由于运输成本在总成本中占有较大的比重,同时固定成本在不同的选址方案中差别不大,并且营运成本、建筑成本和土地成本在非成本因素评价指标中用投资环境指标进行评价,因此,成本因素中仅考虑运输成本。
1.1 运输路线及运输距离的确定
运输路线的确定依赖于运输载货量和物流需求量之间的关系。如果运输载货量大于每个需求点总的物流需求量,意味着一次运输供给就可满足所有需求点的物流量,可以采用J·P·Norback和R·F·Love提出的解决旅行售货员问题的几何法来确定运输路线,进而确定运输距离。如果运输载货量小于每个需求点总的物流需求量,意味着一次运输供给无法满足所有需求点的物流量,必须分批次、分阶段满足各个需求点的物流量,则采用最小生成树法确定运输路线,进而确定运输距离。
1.2 运输成本的确定
运输成本的确定受到运输距离和运输手段的共同影响[1],可以用下面的公式表示:
总运输成本:
其中:αi为配送中心P0到需求点Pi每单位货运量、单位距离运输费用(调整参数);ωi为需求点Pi需求量;di为配送中心P0到需求点Pi的直线距离;x0,y0为配送中心P0的坐标;xi,yi为第i个需求点Pi的坐标。
2 确定最终方案
首先运用组合评价方法对待选方案的非成本因素进行评价,得出评价值最高的选址方案。然后结合成本因素的分析结果,给成本因素和非成本因素赋予一定的权重,确定整体最优的配送中心地址。
2.1 组合评价法在配送中心选址中的决策流程
2.1.1 评价指标体系的建立
建立配送中心选址评价指标体系一般从自然条件、基础设施、投资环境及其他因素等方面考虑。其中,自然条件包括气象条件、地质条件、地形条件和水文条件;基础设施包括动力和能源条件、通讯条件和道路设施条件;投资环境包括地价条件、劳动力条件和离货运枢纽的距离;其他因素还要考虑环境保护、政策法规和国土利用情况。
2.1.2 单一综合评价方法的选取
选用三种单一综合评价方法:综合指数法,距离综合评价法,灰色关联分析和变权综合的层次分析评价法。
(1)综合指数法。是根据人们对各项指标相对于决策问题的重要程度的理解,给指标赋予相应的权数,其结果受主观因素的影响。
(2)距离综合评价法。基本思想是在空间确定两个参考点:最优样本点和最劣样本点。然后计算各评价点到参考点的距离,距最优样本点越近越好,距最劣样本点越远越好[2]。
(3)灰色关联分析和变权综合的层次分析评价法。层次分析法(AHP)在处理复杂问题时具有较强的实用性和有效性,但在建立判断矩阵时没有考虑指标之间的相互关系。为了弥补层次分析法的不足,引入灰色关联分析。运用层次分析法确定各指标的权重,而指标数据定为各个指标与相对最优方案的灰色关联度值。通过变权综合的模式得出每个方案的评价值[3]。
(4)事前检验。采用Kendall系数进行检验,在进行Kendall系数计算时,如果顺序相同,则定义其顺序值为该并列项顺序和的平均值,验证单一评价方法的一致性[4]。
(5)建立组合评价模型,得出待选方案的评价值。
2.2 确定最终配送中心选址
借助专家的知识,确定配送中心选址决策中成本因素和非成本因素的权重。由于运输成本是负效应指标,而综合评价值是正效应指标,因此要对运输成本指标数据进行一致性处理,然后用“标准化”方法对这两个指标进行无量纲化处理。在对成本指标和非成本指标进行赋权的基础上,得出每个方案的综合评价值。
3 算例分析
3.1 数据的收集
BFT汽车股份有限公司营销公司在山东省设有胶东、潍坊、鲁西、鲁北四个市场部,每个地区都有销售网点及相应的售后维修服务站。在目前市场竞争激烈的环境下,该公司提出了“配件24小时供应到位”的服务承诺。为实现这个目标,现拟建立售后服务零部件配送中心,集中对零部件进行统一、科学的管理,提供对各地售后维修服务站的零部件配送服务。表1列出了2005年BFT汽车股份有限公司预计在各个区域汽车售后维修用零部件需求量:
3.2 初步确定配送中心的选址
3.2.1 配送路线选择
根据地图上14个城市分布情况,在图片编辑器里打开山东省地图,利用“选定”操作的功能,确定每个城市在编辑器里的坐标位置。由于地图编辑器里坐标原点设在左顶端,为了显示各个城市相对于坐标原点设在左底端的位置,可以用下式进行转换:
其中:(x,y)为城市在平面坐标中的位置,(x′,y′)为城市在编辑器里面的坐标位置,M×N为图像尺寸。通过计算,表2列出了各个城市在平面坐标系中的坐标。
采用J·P·Norback和R·F·Love提出的解决旅行售货员问题的几何法来确定运输路线,最佳循环运输路线见图1。
3.2.2 待选地点选择
根据配送能力与需求量的关系,分三种情况讨论。
(1)配送能力大于所有点的需求量。
为了简化计算,令配送成本为运输距离(直线距离)和配送量的乘积,为了更加和实际情况吻合,可以引入一个系数进行相应调整。假设配送中心可以设立在需求点,并且配送路线有顺时针和逆时针两个方向。则各个需求点的配送成本(调整参数等于1)见表3。
由表3中数据可以看出,配送中心设在潍坊市,即坐标(348,238)处,沿逆时针方向沿运输路线进行配送,配送成本最小为84 118.95单位。
(2)配送能力小于所有点的需求量。
配送中心必须对每个需求点进行直接配送,则该问题转变为重心模型选址。在此,借助Matlab软件的强大计算功能,观察在整个山东省区域里,采用对每个点进行直接配送,总运输成本的变化情况。总运输费用最低点处坐标(279.7,222.1),总运输费用为23010单位。通过把此平面坐标点逆映射到地图上,此处为青州市(行政隶属于潍坊地区)。
(3)某个需求点的需求量异常增大。
将配送中心设在该处,总运输成本将最小。济南市由于限制农用车入城,因而当前销量处在较低水平,但是在未来几年,由于城市规模的扩大,城市周边的农民将从土地上脱离出来,加入运输行业,以满足济南市对农产品及日常消费品的需求,轻卡的销量会激增。济南作为省会城市,其独特的地理位置、经济发展优势和其它有利条件,也为在济南建立零部件配送中心提供了先决条件。若在济南建立零部件配送中心,采用顺时针方向进行配送,总运输成本为89585.52单位。
上面三处待选地点成本因素分析数据归纳,如表4所列。
3.3 综合考虑两类因素,确定最终选址方案
对三个方案的指标评价值进行对比打分,求得各方案的评价指标值见表5。
3.3.1 评价指标权重的确定
借助专家知识,通过对BFT汽车股份有限公司物流公司领导层和物流公司在山东省各地区办事处人员发放调查问卷,采用1-9标度法,得到准则层的比较判断矩阵和各子准则层指标相对于准则层指标的判断矩阵。应用AHP法求得各指标最终权重见表6。
3.3.2 待选方案的组合评价
(1)待选方案的综合指数分析。
以各项指标平均值为基数,求得各方案每项指标指数值。采用层次分析法确定指标权重,求出各项指标指数值加权平均值。经计算,三个备选方案综合指数分别是:潍坊,0.995;青州,0.925;济南,1.077。
(2)备选方案的距离综合评价。
首先,采用突出局部差异的极差法确定权重。
13个指标的权重依次为p1=0.040,p2=0.040,p3=0.080,p4=0.080,p5=0.120,p6=0.120,p7=0.080,p8=0.160,p9=0.040,p10=0.080,p11=0.080,p12=0.040,p13=0.040。令采用“功能驱动”原理层次分析法确定的各指标权重值为qj,j=1,2,…,13,运用“加法”集成确定的权重值wj=k1pj+k2qj,j=1,2,…,13。其中k1,k2为待定常数。针对该决策问题,把指标的重要性放在首位,其次才考虑各备选方案指标数据的差异;因而,令k1,k2的值分别为0.4,0.6。经过计算,13个指标运用“加法”集成确定的权重分别为w1=0.035,w2=0.021,w3=0.062,w4=0.045,w5=0.129,w6=0.083,w7=0.218,w8=0.110,w9=0.042,w10=0.153,w11=0.051,w12=0.027,w13=0.022。然后,对数据进行加权处理。得加权处理后的数据。
最优样本参考点和最劣样本参考点分别为:
各备选方案到最优样本参考点相对接近度为:
潍坊=0.481,青州=0.397,济南=0.603
(3)备选方案灰色关联分析。
对方案评价的时候,采用0-5打分,所以最优样本参考点各项指标值为5,在此取0.5。经过计算,各方案评价值分别为:潍坊=0.691,青州=0.630,济南=0.833。
不同方案的指数值、加权后的数据、灰色关联系数如表7所列。
(4)事前检验。
根据Kendall系数检验,其中:Ri为备选方案在每个评价方法中排序值之和;k为综合评价方法的个数:n为备选方案个数。见表8。
可以看出,三种评价方法对备选方案的评价结果是一样的,Kendall系数rk=1,完全一致。
通过对备选方案非成本因素的组合评价分析,备选地址排名依次为济南、潍坊、青州。
3.3.3 确定最终选址
在备选方案中,济南、潍坊、青州配送成本依次为84118.95、92 040和89 585.52单位,如表9。
由于成本因素是极小型指标,对该指标进行一致性、无量纲化处理,处理方法为:
其中:ci为经过处理后的成本指标值;c′i为原成本指标值。
经过计算,济南、潍坊、青州三地的成本指标值依次为0.331,0.342,0.327。
对非成本指标进行的处理方法为:
其中:di为第待选地经过无量纲化处理后的非成本因素指标值;dij为第待选地在第种评价方法中非成本因素指标值。
济南、潍坊、青州三地的非成本指标值依次为0.384,0.326,0.290。
假设赋予成本指标的权重为,则非成本指标的权重为1-λ。通过敏感性分析,可以发现,当λ>0.84时,待选地潍坊的综合指标值最大,选潍坊建配送中心最优;当λ燮0.84时,待选地济南的综合指标值最大,选济南建配送中心最优。配送中心作为一个服务性的企业,受周边环境的影响较大,成本指标的权重应在0.4～0.6之间,因而,在此范围内,选择济南建配送中心是最优决策方案。
4 结论
从配送中心选址的决策过程可以看出,两阶段选址法能够较好地解决单点区域型配送中心选址问题,具有很强的可操作性。对成本因素指标的影响能够根据不同的问题进行灵活调整,决策出的最终配送中心地址可以达到整体最优,并且排除了人为主观性的干扰,使决策结论更加科学﹑客观﹑合理。借助综合评价方法考虑了诸多非成本因素,并将专家的知识融入进来。成本因素和非成本因素对配送中心选址决策问题有不同影响。因此,在进行选址决策时,成本因素和非成本因素要均衡考虑,不能偏重某一方面。两阶段单点选址法提供了解决此类选址决策问题一个新的思路,使主观评价和客观评价﹑定性分析和定量分析进行了较好的结合。
摘要：以单点区域型配送中心选址为研究对象,以系统理论、组合理论等为基础,运用定量、定性方法对区域型配送中心选址进行研究,提出了新的选址方法——两阶段单点选址法。借助Matlab等软件的强大功能,进行计算求解,并通过实例验证了该方法的有效性。
关键词：配送中心,选址,组合评价,两阶段法
参考文献
[1]鲁晓春、詹菏生:《关于配送中心重心法选址的研究》[J];《北京交通大学学报》2000(6):108～110。
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[3]夏景虹:《灰色关联分析和变权综合的AHP法在物流中心选址中的应用》[J];《统计与决策》[J];《2005(1):120～121。
论医院建设选址 篇6
“绿色建筑”、“可持续发展”等新理念的提出和不断发展完善, 为我们提供了全新的视角, 医院建设选址不再仅仅单方面关注场地及外部环境对项目本身的不利影响, 而是更多关注项目建设运行与环境的和谐共生及互动。因此我们所说的“选址”是一个动态的、不断拓展更新的话题。
那么, 选址的一般原则有哪些呢?
首先, 选址区位要符合城市区域卫生资源分布规划和城市总体发展的长期规划。也就是说, 宏观上选址布点要使区域医疗卫生资源配置均衡, 满足现状和未来城市发展与人口增长的需求, 使服务人口数量及服务半径趋于合理, 避免资源过度配置, 造成闲置浪费或配置不足。
其次, 应详尽分析选址场地现状具备的各种条件, 是否适合或能否满足医院的建设要求, 如生态安全条件、交通条件、市政管网通讯设施条件等等。
再者, 要密切关注医院建设选址场地与周边环境可能发生的相互影响。下面本文就影响选址的一些主要因素作进一步探讨。
一、医院建设选址与地形地貌
医院建设选址场地的地形地貌千差万别, 这是影响选址分析的重要因素之一, 它决定着医院建设的发展规划布局和具体方案实施操作。
(一) 应选择在生态安全区内进行建设
避开地震断裂带、滑坡、崩塌、沉陷、泥石流、洪水等自然地质灾害多发地段。这些是保证基地安全的硬指标, 必须达标。
(二) 应优先选择地势平坦、形状规则、排水通畅, 交通便利、日照充足、通风良好的地块
在实际操作中, 相当数量的案例受城市选址区位和功能区划分等多方因素制约, 不尽理想, 选址选在较为特殊的地形, 如高低起伏较大, 过扁或过长等。如果选择不慎会从根本上影响医院的流程及功能。这就使我们的选址分析变得愈加复杂。有的看起来似乎绝不适合建设, 而实际上经过巧妙处理后, 不但能完全满足建设要求, 还能使建设布局与众不同, 别有特色;有的貌似可用, 实际却隐含着致命缺陷。这就要求我们在选址过程中要慎重分析, 咨询多方面专家的意见, 善于发现潜在的有利或不利条件, 识别真伪, 最终决策无误。
二、医院建设选址区位与交通
医院的首要任务是为服务区域内的人民群众提供医疗保健服务, 群众就医是否方便, 就医路线的远近, 乘车到达时间的长短, 乘坐什么交通工具, 紧急救护道路是否快捷通达, 服务人口多少及范围大小等等, 都决定了区位和交通在选址过程中举足轻重的地位。
一般来讲, 服务半径较大的县级以上的医院, 交通区位是关系患者来医院就诊率的首要影响因素。有调查资料表明, 患者就诊率与时间和距离呈负相关。以公共汽车的时间距离计算, 10分钟距离8.5人/千米, 20分钟距离7.2人/千米, 40分钟距离5.7人/千米, 140分钟距离2人/千米。因此医院选址应适当邻近城市主要道路, 最好与两条城市道路相邻, 既可满足医院有诸多独立出入口设置的要求, 又能保证门急诊、住院、探视等不同人车流快捷进出。
医院与大型车站、地铁中心站等交通枢纽应保持适当距离, 并有快捷城市公共交通系统与之相连, 既避免大流量人车流相互干扰, 又保证就医患者群体的快速转运。随着城市公共交通体系日益发达完善, 私人汽车的逐渐普及, 医院成为仅次于大型交通枢纽车站等交通最繁忙的区域。因此, 医院选址过程中, 应协同城市交通管理规划部门, 对选址做认真的交通评估分析。另外, 在城市总体规划中, 还应把大、中型医院的内外交通纳入城市交通体系规划中来, 使医院的“小交通体系”建立在合理的交通“大框架”基础之上, 避免最终留下遗憾。
三、医院建设选址与周边环境的互动关系
“绿色建筑”、“可持续发展”理念拓展了我们对医院建设选址的视野。“绿色建筑”不是孤立于城乡及生态系统之外的设计, 也不是各种技术的堆砌与拼凑。以往的建筑设计由现实条件、环境限制出发, 选择方式是基于人对建筑本体的依赖与需求而决定。对于“绿色建筑”而言, 仅做到这点是不够的, “绿色建筑”是要符合并成为人与自然、人与建筑、建筑与环境、自然系统与建筑构成的建筑运行实体, 达到符合“绿色建筑”的定义和要求。因此对于医院建设选址, 我们应站在更高角度来看待和处理项目与环境的关系。可以从以下两方面来理解:
(一) 尽最大可能屏蔽选址周边环境有害因素对项目本身的不利影响, 达到医院自身建设环境最优
选址要远离各类辐射污染源, 如电磁辐射 (电力输送高压走廊) 、放射性物质辐射源;空气、噪声污染源, 如:铁路边、高速路边, 污水处理厂旁等。
(二) 除了考虑外界环境对医院的影响, 还要从保护生态环境, 可持续发展的角度出发
注重分析项目建设对周围生态环境的影响, 力主避免项目建设对现状生活环境、自然生态环境产生明显的扰动。尽量避开幼儿园、中小学校、食品加工厂等对环境质量比较敏感的机构。从较大范围环境层面考虑, 医院建设选址应避免选择在生态敏感区域, 如:主要交通干线两侧的控制用地, 功能片区的长期控制用地等非建设用地;城市主要公园、绿地、森林;农田、水源地、大型水库、矿产资源区、地热区;主要森林水体、河流水体、沼泽、海岸、湿地等等。选址还应充分利用并保护场地周边的自然条件、保留和利用地形、地貌、植被、水系, 保持历史文化与景观的连续性, 保护场地的完整性, 尽量减少暴雨时场地的水土流失及其他建筑行为而造成的灾害。
综上, 医院建设项目选址牵系全局, 虽然我们面对的现实存在诸多不如人意之处, 但只要我们站在一个新的高度去想、去做, 结果会大不相同。
参考文献
商店选址策略探析 篇7
关键词：商店,选址,策略
商店选址是指在组建商店之前对店铺的地址进行论证和决策的过程。商店店址的选择对人们的消费心理与企业的经营业绩有着重大的、深远的影响,是商店投资决策优先解决的问题。
一、商店选址的重要性
希尔顿饭店集团创始人希尔顿先生曾经说过:“饭店成功的秘诀有三个,第一是地段,第二是地段,第三还是地段。”在西方国家,商店的开设地点被视为开业前所需的三大资源之一,因为特定开设地点决定了商店可以吸引有限距离或地区内的潜在消费者的多少,从而决定了该店销售收入的高低,最终反映出开设地点作为一种资源的价值大小。商店选址的重要性主要体现在:
(一)店址选择是一项重大的、长期性投资,关系着企业的发展前程
当外部环境发生变化时,企业的其他经营因素都可以随之进行相应调整,以适应外部环境的变化。但是,店址一经确定,就需要大量的资金投入,具有长期性、固定性的特点。因此,店址选择要做深入调查,周密考虑,妥善规划。店址选择得好,企业可以长期受益。
(二)店址是确定经营目标和制定经营策略的重要依据
不同地区有不同的地形特点、社会环境、人口状况、交通条件、客流规律、城市规划等特点,它们分别制约着其所在地区的消费者来源及特点和对经营的商品、价格、促销活动的选择。所以,经营者需要对店址进行研究,从而为企业制定经营目标提供依据,并在此基础上按照消费者构成及需求特点,确定促销战略。
(三)店址选择是否适当,是影响经营效益的重要因素
古人就非常重视“天时”、“地利”、“人和”。对于商店来说,占有“地利”的优势,就可以吸引消费者。实践证明,由于店铺所处的地理位置不同,尽管在商品质量、服务水平方面基本相同,也可能会导致经济效益的差距。
二、商店选址的原则
(一)便利消费者
商店店址的选择要以便利消费者为首要原则,节省消费者的购买时间、购买精力和交通费用,最大限度地满足消费者的需要。因此,商店店址的确定,必须首先考虑方便消费者购物,为此商店店址要符合以下条件:
1. 交通便利。车站附近是过往乘客的集中地段,人群流动性强,流动量大。如果是几个车站交会点,则该地段的商业价值更高。商店店址如选择在这类地区就能给消费者提供便利购物的条件。
2. 靠近人群聚集的场所,可方便消费者随机购物,如影剧院、商业街、公园名胜、娱乐、旅游地区等,这些地方可以使消费者享受到购物、休闲、娱乐、旅游等多种服务的便利,是商店开业的最佳地点选择。但此种地段属经商的黄金之地,寸土寸金,地价高费用大,竞争性也强。因此,虽然商业效益好,但并非适合所有商店经营,一般只适合大型综合商店或有鲜明个性的专业商店的发展。
3. 人口居住稠密区或机关单位集中的地区。这类地段人口密度大,且距离较近,消费者购物省时省力,比较方便。商店地址如选在这类地段,会对消费者有较大吸引力,很容易培养忠实消费者群。
4. 符合客流规律和流向的人群集散地段。这类地段适应消费者的生活习惯,自然形成市场,所以能够进入商店购物的消费者人数多,客流量大。
(二)有利于商店开拓发展
商店选址的最终目的是要取得经营的成功,因此,要着重从以下几个方面来考虑如何便利经营:
1. 有利于提高市场占有率和覆盖率,以促使商店长期发展。
商店选址时不仅要分析当前的市场形势,而且要从长远的角度去考虑是否有利于扩充规模,如有利于提高市场占有率和覆盖率,并在不断增强自身实力的基础上开拓市场。
2. 有利于形成综合服务功能,发挥特色。
不同行业的商业网点设置,对地域的要求也有所不同。商店在选址时,必须综合考虑行业特点、消费心理及消费者行为等因素,谨慎地选择店址。尤其是大型百货类综合商店更应综合、全面地考虑该区域和各种商业服务的功能,创立本商店的特色和优势,树立一个良好的形象。
3. 有利于合理组织商品运送。
商店选址不仅要注意规模,而且要追求规模效益。发展现代商业,要求集中进货、集中供货、统一运送,这有利于降低采购成本和运输成本,合理规划运输路线。因此,在商店位置的选择上应尽可能地靠近运输线,这样既能节约成本,又能及时组织货物的采购与供应,确保经营活动的正常进行。
(三)有利于获取最大的经济效益
衡量商店位置选择优劣的最重要的标准是经营能否取得好的经济效益。因此,店址地理位置的选择一定要有利于经营,才能保证最佳经济效益的取得。
三、商店选址策略
古语说:“一步差三市。”开店地址差一步就有可能差三成的买卖。因此,商店选址要综合考虑所在区域人口、地理环境、消费习惯及地段,并掌握与此相关的消费者心理。
(一)根据商业活动的频度选址
商业闹市区多处于城市中心或繁华地段,交通便利,人口密集,客流量大,区域内商店类型多而集中,集购物、观光、娱乐、餐饮于一体,商业活动频繁,对消费者极具吸引力。在这样浓厚的商业氛围内选址建店,可以借助优越的地理位置,提升商店的知名度和树立良好的形象,吸引更多的客流。此选址适用于百货公司、购物中心、专卖店等大型商厦的建设。
(二)根据区域的人口密度选址
在居民聚集、人口集中的生活区开店,容易形成规模大而稳定的消费者群。如便利店、日用品商店、食品超市等,以经营生活必需品为主,24小时全天候服务以满足居民的日常生活需要,此类选址面临的竞争少、风险小,销售量稳定,且利于培养稳定的消费者群,提高其消费忠诚度。
(三)按照方便消费者的原则选址
许多消费者购买日常生活用品都有求近、求便的心理。一般而言,步行15分钟、行车30分钟左右可到达的商店较容易为消费者所接受。交通的便利性成为吸引消费者购物的重要因素。火车站、码头以及公共汽车停车站附近,行人来往较多,客流量大,具有很高的设店价值。另外,交叉路口四通八达,能见度高,也是设店的好位置。
(四)根据目标市场选址
在人口密集的区域选址固然重要,但还要考虑目标市场。企业在选择目标市场时,要结合众多细分变量,综合考虑该地区消费者的年龄结构、消费习惯、现实消费水平与购买力,最终精确选择商圈和确定聚客点。
(五)根据竞争环境选址
商场周围的竞争环境是影响消费者心理的重要因素,也是商场选址的重要组成部分。商场选址要考虑业种、业态分布或与其周围商店类型相协调,或起到互补作用,或有鲜明特色。同行同类商店集中在一起,可以形成别具特色的商业街,如“IT街”、“小吃街”、“民族风情街”等,以满足消费者到特色街购物的特定心理。
参考文献
[1]臧良运.消费心理学[M].北京:电子工业出版社,2007.
[2]刘佩华.营销心理学[M].北京:机械工业出版社,2005.
时尚小店选址有技巧 篇8
在小的城市里面开店,怎样在最短的时间里做到最有名?最有效的方法是开一个比所有竞争对手面积都要大、形象都要好的店。这样,当消费者第一眼看到你的店时,就会留下深刻印象,会认为你所经营的这个品牌的档次高于其他品牌。这就是所谓的“小市开大店”。一个新开的店、新来的品牌对当地消费者来说是一个新面孔,越是新的面孔越要好好呵护才有活下来的机会。
相反,在大城市要开小店。北京、上海这种地方寸土寸金,在王府井、西单街边开一个地铺的话,每平方米每年的租金是1万—1.5万元之间。如果你开个100平方米的店,年租金就是100万— 150万元。以100万—150万元的年租金开一家专卖店,即使四折进货,你有60% 的盈利空间,但减去租金,利润将非常之薄。假如资金不够,实力有限,该怎么办?很简单,在北京所有商场里面都开一家店,虽然面积不大,但客人在所有的商场都能看到你的品牌,见得多了也就记住了,生意自然也就好做了。
根据需要选择店铺面积
在选择店面大小的时候还要考虑到不同面积的店,经营方式是不一样的。
30平方米的专卖店。一般越小的店,客人越没有耐心仔细挑选,而且种类、颜色太多,客人也很难迅速找到自己喜欢的货品。所以这种店一定要目标明确,货品种类有限,店里面最好卖的商品一定要作为主流来推,让客人进来看的时候能够在最短的时间里作出决定。
50平方米的专卖店。这样的面积已经不小了,这种店里面的货品颜色全不全没有关系,但一定要品种齐全。面积不同的店,客人进来时候的心态是不同的。进这种店,客人会有一个期望值,希望可挑选的东西更多。所以如果这么大的店里品种太单一,客人会感到失望, 觉得没有吸引力。
100平方米以上的专卖店。这样的店,产品系列感要有,颜色要全,品种要全。客人走进这种专卖店后,买的是品牌。他有耐心慢慢去挑,因为面积足够大。
面积不同的店经营方式不同,要结合自己的开店策略去考虑店铺的选址。 如果选址没有明确的定位,你的投资就不会有明确的回报。
沃尔玛做的是大卖场,7-11做的是小卖场。沃尔玛在美国号称“零售界的杀手”,它一开张,周围小店都会死掉。 但沃尔玛这么厉害,7-11却能在它身边活下来,原因非常简单———差异化经营。沃尔玛的特点是大而全,大而全的店有一个缺点,比如你只需要买个牙膏、买瓶水或买个面包的时候,你是不愿意去几万平方米的店的。这就给7-11提供了商机。所以7-11的店永远开在社区附近,或者上班族比较集中的地方,主要经营食品和应急的生活物品。
选址需把握四要素
麦当劳和肯德基进入一个城市的时候,会花很长时间去选址,而麦当劳和肯德基开店的成功率是非常高的,它们开的店很少倒闭。服饰店选址方面, 有四大简单并实用的技巧。
一、两头不留人。就是说,一般开在一条街的两头的服饰店很难留住客人。 很多人初次做生意的时候,因为没有经验,喜欢把店开在街头上,因为头上客流量大。这种店,进来看的人会很多,也就是入店率会很高,但是成交率相对来说会比较低。因为这些店的顾客群体主要是女人,而中国女人有两个特点,一是买东西永远追求完美,二是口袋里的钱有限,所以她们永远喜欢花最少的钱买最好的东西,这就意味着她愿意多多比较。所以她一般不会在进去的第一家店里看见自己比较满意的东西就当即买下来。
二、50米之外要能看见招牌。把店开在一条街的中间之后,还要注意一个情况,就是要保证顾客在50米之外就能看到你的店的招牌,否则那个店也会情况比较糟糕的,比如树把招牌完全挡死了,那这个专卖店就不太好做了。
三、注意选择阴面和阳面。在广州, 一年有10个月温度是超过26℃的。广州最好的路段是北京路,在那里你会发现,凡是佐丹奴、班尼路等在当地做得比较好的服装品牌,都聚集在阴面。原因很简单,10点到12点之间是客流量最多的时候,也是最热的时候,没有人喜欢在最热的时候在太阳底下晒着,阴面自然而然客流量就多了。相反,在北方一定要选阳面。在北京、哈尔滨,还有郑州、西安等城市,阳面的店就比阴面的店好,因为北方的企业做生意主要是秋冬季,春夏季相对来说比较差。而秋冬季的时候天气比较冷,客人喜欢走阳面,不喜欢走阴面。所以在不同的地方开店,阴面和阳面有不同的选择,它会严重影响客流量。
物流园区选址问题分析 篇9
物流园区选址原则
物流园区选址应该坚持科学选址的原则。根据物流园区在我国城市物流产业发展及物流体系中的地位和作用对其进行分类, 可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征, 后者则以专业化、现代化为主要特征, 如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、汽车生产基地等专业物流园区。专业物流园区选址符合园区自身专业要求就行, 对于综合物流园区的选扯, 应该符合以下几项原则:接近市中心;追求较低的地价区位;靠近交通主干道出入口;数量充足、素质较高的劳动力条件, 随着物流园区的建设, 许多大规模的配送中心聚集在一起, 现代化的运作需要机械化处理设备, 拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响配送中心区位选择的重要因素;良好的可达性, 因配送产品类型和市场数量不同, 配送中心对可达性的要求也有所不同, 经销易损坏、腐烂的产品需要频繁快速的输送, 需要较好的可达性, 因此更要求靠近市场分布, 这在一定程度上导致了这类产品配送中心的分散布置;靠近铁路枢纽;位于集中消费物流区。
物流园区如何选址, 取决于建立物流园区的主要目的。以市场需求为依据, 物流园区的建设要结合当地的实际物流需求, 以免建成后无人进驻、有场无市。
影响物流园区选址的一般因素
影响物流园区选址的因素, 可分为外部因素及内部因素两大类。外部因素包括诸如宏观政治及经济因素、基础设施及环境、竞争对手等, 内部因素包括企业的发展战略、产品、技术或服务的特征等。
物流选址过程中, 主要考虑的气象条件有温度、风力、降水、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口, 因为在风口的建设会加速露天堆放的商品老化。物流园区是大量商品的集结地, 某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力。如果物流园区地面以下存在着淤泥层、松土层等不良地质条件, 会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果, 为此, 物流园区选址要求土壤要有足够的承载力。物流园区选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域, 要认真考察近年的水文资料, 地下水位不能过高, 洪泛区、内涝区、古河道、干河滩等区域禁止选择。物流园区应该选择地势较高、地形平坦之处, 且应具有适当的面积与外形, 若选在完全平坦的地形上是最理想的, 其次选择稍有坡度或起伏的地方, 对于山区陡坡地区则应该完全避开, 在外形上可以选择长方形, 不宜选择狭长或不规则形状。
物流园区所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响, 数量充足和素质较高的劳动力也是物流园区选址需要考虑的因素之一。经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域。如生产型物流园区的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。物流费用是物流园区选址的重要考虑因素之一, 大多数物流园区选择接近物流服务需求地。如接近大中型工业、商业区, 以便缩短运输距离、降低运费等物流费用。现代物流过程中, 能否实现准时运送是物流园区服务水平高低的重要指标, 因此, 在物流园区选址时, 应保证客户可在任何时候向物流园区提出物流需求, 都能获得快速满意的服务。物流园区选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布, 对于零售商型物流园区, 其主要客户是超市和零售店, 这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市, 为了提高服务水准及降低配送成本, 物流园区多建在城市边缘接近客户分布的地区。物流园区的选址应考虑供应商的分布地区。因为物流的商品全部是由供应商所供应的, 如果物流愈接近供应商, 则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。但是因为国内一般进货的输送成本是由供应商负担的, 因此有时不重视此因素。
仓储配送作业中, 最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业形态, 在物流园区内部必须要有足够的作业人力, 因此, 在决定物流园区位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。
交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一。交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行, 因此必须考虑对外交通的运输通路以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路, 以方便配送运输作业的进行。考核交通方便程度的条件有:高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。一般物流园区应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速道路附近的地方, 如果以铁路及轮船来当运输工具, 则要考虑靠近火车编组站、港口等。
物流园区选址应贯彻节约用地, 充分利用国土资源的原则。物流园区一般占地面积较大, 周围还需留有足够的发展空间, 为此, 地价的高低对布局规划有重要的影响。此外, 物流园区的布局还要兼顾区域和城市规划用地的其他要求。物流园区的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素, 尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽, 应适当设置在远离市中心区的地方, 使得大城市交通环境状况能够得到改善, 城市的生态建设得到维持和改进。
物流园区选址的程序
选址约束条件分析, 物流园区选址时, 首先要明确建立物流园区的必要性、目的和意义。然后根据物流系统的现状进行分析, 制定物流系统的基本计划, 确定所需了解的基本条件, 以便大大缩小选址范围。
收集整理资料。选择地址的方法, 一般是通过成本计算, 也就是将运输费用、配送费用及物流设施费用模型化, 根据约束条件及目标函数建立数学公式, 从中寻求费用最小的方案。但是, 采用这种选择方法, 寻求最优的地址解时, 必须对业务量和生产成本进行正确的分析和判断。
选址时, 应掌握的业务量包括如下内容:工厂到物流园区之间的运输量;向客户提供服务的货物数量;物流园区保管的数量;服务路线上的业务量, 由于这些数量在不同时期会有波动, 因此, 要对所有的数据进行研究。另外, 除了对现状的各项数据进行分析外, 还必须确定设施使用后的预测数值。
选址时, 应掌握的主要费用有:工厂至物流园区之间的运输费;物流园区到客户之间的服务费;与设施、土地有关的费用;人工费和业务费。在地图上表示客户的位置、现有设施的配置方位及工厂的位置, 并整理各候选地址的服务路线及距离等资料;对必备车辆数、作业人员数、装卸方式、装卸机械费用等, 要与成本分析结合起来考虑。在对所取得的上述资料进行充分的整理和分析, 考虑各种因素影响并对需求进行预测后, 就可以初步确定选址范围, 即确定初始候选地址。
分析其他影响因素对计算结果的相对影响程度, 分别赋予他们一定的权重, 采用加权法对计算结果进行复查。如果复查通过, 则原计算结果即为最终结果;如果复查发现原计算结果不适用, 则返回第三步继续计算, 直到得到最终的计算结果。
选择物流园区地址时, 需要从整体上进行平衡和分析, 既考虑宏观又兼顾微观, 最终加以确定。对于一定区域来说, 服务于该区域的现代化物流园区应该与其他物流节点协调配合形成有机整体。所以, 在综合考虑以上因素后可以定性地确定物流园区的地址。之后则要忽略一些其他因素, 以运输距离最短或成本最低等因素为基本原则, 采用定量分析的方法选取地址。