铁路技规

2024-06-04

铁路技规（共3篇）

铁路技规篇1

填空题(每题分，共分)、站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线、直线轨距标准规定为(1435)mmo、用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得小于(18)号。、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5)m。5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据(线路情况)情况，计算确定在区间或站内设置避难线。、信号装置一般分信号机和(信号表示器)两类。、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)信号机。、信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器。、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于(1000)m。10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400)m。11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于(50)m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(预告标)。、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设(容许信号)。、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、(一)条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。、遮断信号机距防护地点不得小于(50)m。、半自动闭塞、(自动站间闭塞)区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。、列车运行速度不超过120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800)m。、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设(接近)信号机。、在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全(重复)后架信号机的显示。、出站信号机有(两)个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(进路)色灯信号机。、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(复示)信号机。、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或渺佳线的道岔，应装设(脱轨)表示器。

24、联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。

25、闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。、半自动闭塞和(自动站间闭塞)区段应装设接近连续式机车信号。

27、最高运行速度超过160汩的1的列车，应采用列车(超速)防护系统。、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待线)线。29、电气化区段运行的机车应有(电化区段严禁攀登)的标识。30、接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为(27.5)kV，最低工作电压为19kV。31、列车和单机由(司机)负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

32、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定o

33、特快旅客列车不准编挂(货车)，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

34、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员)负责。

35、双机牵引时，本务机车的职务由(第一位)机车担当。

36、回送机车，应挂于本务机车(次位)。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。37、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%。的区段，以(10)辆为限。

38、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的(6)%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

39、关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。

40、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过(75)m。41、列车中车辆的连挂，由(调车作业)人员负责。

42、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业人员)负责。

43、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部)试验。

44、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。

45、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)。

46、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5)m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

47、列车运行是以车站、线路所所划分的(区间)及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

48、电话闭塞法，是当(基本闭塞法)设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。49、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。

50、自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证)。

51、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。

52、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(进行信号)进入区间。53、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间。

54、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。55、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。

56、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为(红色许可证)。

57、一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向)的列车 58、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。

59、自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h)的速度运行至前方站。

60、在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

61、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不

得超过(20)kPao

62、天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遏地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。

63、通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

64、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过(30)km/h。65、列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。

66、引导接车时，列车以不超过201m由速度进站，并做好(随时停车)的准备。67、引导接车时，列车以不超过(20km/h)速度进站，并做好随时停车的准备。68、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。

69、进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。70、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示(通过)手信号。

71、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。

72、列车退行速度，不得超过(15)m。

73、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(列车调度员)的命令，作为进入封锁区阔的许可。

74、救援列车进入封锁区阅后，在接近被救援列车或车列(2km)时，要严格控制速度。75、引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(60km/h)速度进站。

76、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进〈封锁区间的行车凭证为(调度命令)。

77、在区间线路上进行不影晌行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(500—1000m)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。78、信号是指示列车(运行)及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。79、铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。

80、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。81、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。

82、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或不正确时，均视为(进站)信号机为关闭状态。

83、铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、(黄)色。

84、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过201m内的速度进站或通过接车进路，并须准备随时

85、自动闭塞区段，出站信号机显示(两)个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

86、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有(两)个闭塞分区空闲。

87、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过(20)km/h的速度通过色灯信号机。

88、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。89、接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站)信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。90、色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆(减速)向驼峰推进。

91、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。

92、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示(容许)信号．

93、移动减速信号的显示方式为:昼间——(黄色圆)牌；夜间——柱上黄色灯光。94、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。

95、无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示(减速)信号。96、特定引导手信号显示方式:昼间为展开(绿色)信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动二

97、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——(拢起)的红色信号旗直立平

98、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各倾斜45度角，表示是（四）股道号码信号。

99、十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距离停留车（55）米。

100、昼间拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。

101、昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。102、脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色光，表示线路在（遮断）状态。

103、发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。104、线路，信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）M处。

105、坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上，下坡度值及其长度。

106、四显示机车信号断开标志是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑色相间的立柱标志。

107、列车在双线区间段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个(红)色灯光.108、听觉信号长声为3s,短声为1,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔(5)s以上.109、列车制动试验时,司机应注意(充排风)时间.110、货物列车起动困难时可适当压缩车钩,但不应超过(总辆数)的2/3.111、列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。112、列车因故在取间被迫停车后,司机应使用无线调度电话应向就近车站后续列车报告本次列车停车的(位置)及原因.

新《技规》护航铁路运输安全篇2

《技规》是铁路技术管理的基本规章，是铁路实行依法管理的主要技术文件。新《技规》实施以来，铁路部门始终围绕铁路运输安全生产，增强专业管理意识，不断提高技术管理精细化、标准化的水平。各铁路局积极行动，针对《技规》内容变化的关键点组织干部职工进行形式多样的学习培训，并结合各自实际对铁路局内的《行车组织规则》《站细》和《段细》进行修订和完善。

新《技规》的全面贯彻落实，为进一步建立科学的铁路管理体制，破解“瓶颈”制约，促进铁路运能提升，保持铁路运输安全持续稳定、经济社会效益全面提高提供了重要的制度保障。

Until April 1st this year, the tenth edition of “Railway Technology Management Regulation” (hereinafter referred to as “Technical Regulation”) has been implemented for 4 years. During these 4 years, the whole railway cadres and workers study and implement the new “technical regulations” seriously, see regulating the railway safety management as the main line, focus on the enhancing the safety under the conditions of high speed, to ensure the continued stability of railway transportation safety, efficiency of economic and social has been improved significantly.

“Technical regulation” is the basic regulations of railway technical management, is the main technical documents which the railway implemented the “management according to law”. Since the implementation of “Technical regulation”, the railway department has been focus on the railway transportation safety, enhance the professional management awareness, research and solve new situations and new problems about technology management actively, improve the level of the technical management refinement and stanadardization constantly. Every railway bureau act positively, organize the cadres and workers studying and training according the key changes of “technical regulation” in various forms, amend and improve the railway bureau “traffic rules of the organization”, “station details” and “section details” , after combined with their actual practice.