汽车维修技术网

汽车维修技术网（共11篇）

汽车维修技术网 篇1

汽车维修工艺1根据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护应贯彻预防为主、强制维护为原则，以保持车容整洁，及时发现和消除 故障、隐患，防止车辆早期损坏。2汽车修理按作业内容分为 车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。向载荷的大小成正比，与滑动距离成正比反比。一般情况下，磨损量虽零件的表面光减小。4随着汽车行驶里程的增加，汽车零件会由于磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的技术状况逐正常的运行能力5汽车的使用性能指标主要有：动力性、经济性、可靠性。状况的因素有 汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量等负责执行。作业的主要内容除一检查、调整为主，并检查 拆检轮胎，进行输业车辆技术管理规定》，汽车修理应贯彻 预防为主、强制维护的原则。8磨损根据机理不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。9对清洗后的汽车零件，应按《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，的、及 报废的三类。要方法加压等几种形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚12.断裂，按零件断裂前所承受载荷的性质，可以分为一次加载断裂和疲劳断裂断裂。渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击探伤等。

二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。（对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。（错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。（错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保

障，说明汽车可靠性变差。

（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。

（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。（错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做

静平衡试验。

三、名词解释、动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发

挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，最大爬坡能力和加速性能等。电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而

有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。

经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能

力。）磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。

穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局

部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称

之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。

四、1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。

2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。（2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。

3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段的特点及成因加以说明。

1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶

段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。

2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。

4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。

5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。

6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。试题

1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。

2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其

中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正

确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加

工？

六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）

1、活塞敲缸：故障现象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行

时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、）敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、）响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕

磕”的敲击声。

4、）多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。故障原因：

1、）冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、）若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不

符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润

滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现

象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②

机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷

出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过

大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。

4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。

5、凸轮轴发响： 现象：

1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。

2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。

3)单缸断火试验时响声不变。4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：

1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。

2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。：

6、汽车行驶中跑偏（前悬架方面： 故障现象：汽车在直线行驶过程中不能保持直线状态，运动轨迹向左或者向右的任何一方向发生偏离的现象或是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象或转向吃力的现象。（汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须握紧方向盘，预先校正一定的角度后，汽车才能保持直线行驶，如稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。）产生原因：悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉影响车辆跑偏；车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏。

汽车维修技术网 篇2

1 汽车维修技术存在的主要问题

1.1 汽车维修技术规范落后

现代汽车维修, 讲求技术的不断更新和方法的不断创新, 这就要求汽车维修技术规范要具有动态性, 这样才能更为有效地服务于汽车维修工作。但是, 当前汽车维修技术规范存在僵化和陈旧的实际问题, 汽车维修技术的覆盖面积不高, 汽车维修技术的应用化程度不足, 这会导致汽车维修技术, 在现代汽车的维护中, 难于得到有效发挥, 失去了自身对汽车的价值与功能。

1.2 汽车维修技术管理不完善

根据发达国家经验, 汽车维修技术, 一般通过行业协会来进行协调与管理, 通过汽车维修行业工会和组织来规范汽车维修技术的应用。而我国却没有专业性的组织, 相关的管理工作被众多职能部门所分割, 导致汽车维修技术在运用时, 缺乏必要的管理与监督, 形不成对汽车维修技术的有效协调, 导致汽车维修行业人员素质提升较慢, 汽车维修技术的应用既不彻底, 也不全面, 出现了对汽车维修工作的负面影响。

2 提高现代汽车维修技术的方法与策略

2.1 加快汽车维修的硬件建设

汽车维修和检测设备, 是当前汽车维修行业欠缺较大的一环。为了更好地推进汽车维修技术的应用, 提高汽车维修的质量, 应该大胆引进汽车维修和检测的先进设备, 这样不但可以提高汽车维修技术的运用水平, 而且也可以提高整个行业的汽车维修质量。

2.2 加强汽车维修的软件建设

要在汽车维修过程中, 做好先进技术的运用, 同时也要鼓励汽车维修人员, 进行技术创新, 这样可以扩大汽车维修的范围, 提高汽车维修效率, 提升汽车维修技术的有效应用, 不但可以为汽车维修创造出更为有力的发展空间, 而且还有助于汽车行业健康发展。

2.3 加快汽车维修技术的信息化建设

信息化是汽车维修技术的主要发展方向, 信息化有助于现代汽车维修技术人员实现对汽车知识、维修技术、维护经验的全面提升, 不但实现了自身技术的有效应用, 而且也可以促进行业内的水平提高。当前, 应该建立汽车维修的咨询和信息网络, 使更多的汽车维修技术和更多的汽车维修专家得以共享, 这样不但可以提高汽车维修技术的有效应用, 同时也可以提高现代汽车维修效率。

2.4 加速汽车维修队伍的专业化建设

针对当前汽车维修人员的文化水平、维修理论等水平相对较低, 不具有机电一体化、计算机技术等综合素质和水平的实际, 应该加强汽车维修队伍的专业化建设。要使汽车维修人员具有汽车维修的综合素质, 除了应具有坚实汽车维修的专业理论外, 还应熟练掌握各种汽车检测设备与仪器等, 从而能熟练使用电脑分析及汽车维修专业技术, 通过互联网查询汽车维修资料, 从而能对出现的各种汽车维修问题进行分析, 实现正确判断, 熟练排除汽车故障, 以最低的成本及最短工时, 对各类汽车故障进行排除, 实现对现代汽车维修队伍的建设和专业人才的发展。

2.5 提高汽车维修质量管理

一方面, 应该加强汽车事故维修质量技术和管理, 要推进国家《汽车维修诚信企业资质评估指标体系》的建立, 建立汽车维修专业组织, 组建现代汽车维修企业的维修救援网络体系。另一方面, 加强汽车事故维修的质量检验。汽车维修行业, 通过积极贯彻和落实相应的规范性文件和技术标准, 加大维修企业的技术质量监督, 建立严格的汽车维修和检测制度, 按照国家相关规定, 对机动车辆的维护修理和整车的修理, 建立维修前的检验和诊断体系, 通过建立一定的公开机制, 建立完善的现代汽车维修服务体系。要高度重视汽车综合性能检测工作。以现代汽车的检测技术、汽车技术的状况、变化规律为研究基础, 通过制定合理的检测规范, 制定合理的检测参数、检测标准, 通过充分利用现代化的管理手段, 迅速对汽车结构、系统和零部件等技术状况和使用技能进行有效分析, 准确检验出汽车故障所在, 采取相应的预防措施, 保证汽车良好运行状况, 对汽车的改装、改造及新技术、新工艺等技术进行检验, 接受相应机构的委托, 这样才能够确保现代汽车维修技术的有效应用, 也才能确保现代汽车维修的效果, 为现代汽车维修的工作找到深化发展的可能, 有助于现代汽车维修体系的构建。

3 结语

汽车维修技术是现代汽车得以稳定和安全行驶与驾乘的基础。在当前现代汽车结构与功能正在智能化、多功能化和数字化的背景下, 合理应用汽车维修技术, 对现代汽车进行维护, 已经成为一个紧要的问题。应该从现代汽车的结构与功能特点出发, 了解汽车维修技术的实质与方法, 针对汽车维修技术的实际应用, 构建出统一的体系, 发挥汽车维修技术的优势, 更好地维护现代汽车的安全与稳定。

参考文献

[1]孙晓飞.现代汽车维修现状、技术设备与质量管理[J].中国西部科技, 2009, (18) :59.

[2]孙宝文, 赖澳澳.浅谈我国汽车维修业存在问题与改革措施[J].网络财富, 2009, (12) :72.

[3]赵子祥, 赵伟米, 魏广起, 等.浅谈汽车维修技术的现状及发展趋势[J].中国高新技术企业, 2010, (32) :31.

[4]黄奎.现代汽车维修技术的特征与进展[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009, (02) :63.

现代汽车维修技术新探 篇3

【关键词】汽车；维修技术

0.引言

随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为现代化的交通工具，肩负着人民出行的重任，加之汽车工业有了很大的进步，各种新材料、新工具、新观念在汽车上得到了广泛的运用，汽车已经逐渐成为高新技术的结合体。传统的修车理念、修车方法已经不适用于现代的修车工作了，在新形势下，必须积极探究如何提高我国的汽车维修技术。

1.传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念

1.1传统的汽车维修

传统的汽车维修主要靠机械为核心的人工操作，在修车过程中，过分强调修理的工艺并且以零部件的修理为主。从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整和零件修复部分；在检查故障方面，以定性分析为主，通常采用直观的肉眼观察或使用少量的仪表测量；在修理过程中，如果需要运用技术数据，那么通常就会选择查阅技术标准手册。

1.2现代技术维修

现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。首先，现代汽车维修是以液、机、电一体化的诊断为核心的技术，运用这种新型的技术能快速、精准的找出汽车故障；其次，现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断的结合体；在汽车的故障诊断方面，以定量分析为基础，采用仪表进行检测为主、直观检测为辅的方法。再次，现代汽车维修在技术数据方面一般取材于生产厂家给出的数据光盘或是维修手册，更为专业和对口。

2.现代汽车维修技术新探

2.1改变传统的汽车修理观念

随着汽车行业的发展和汽车结构的复杂化，传统的“靠手艺修车”已经不能适应现代的汽修行业了。但在很长的一段时间内，汽车维修都是停留在以修车师傅的经验为基础的修车：在修车的时候，师傅通常通过对汽车的解体来寻找故障原因，再凭着自己的感觉和经验来维修故障，这种方式既不经济也不科学，存在着很大的局限性，只适用于修理传统的车型。同时，由于个人素质的不同，有的师傅的经验并不适用于一些特殊的车型，并且无法将修车的经验这种感性认识升华理性认识。面对现阶段很多结构复杂、车型繁多的汽车时，传统的汽修经验和解体检查很可能无法找出故障原因，所以必须采用现代化的检修技术和方法才能找出汽车的故障原因，才能定制出实际有效地维修方案。在维修时，还要积极阅读和参考厂家给出的维修指南，按照规定的操作工艺进行维修。

2.2电子技术的运用

现代汽车维修技术与传统汽车维修技术之间最大的区别就是电子技术的运用与否。随着电子技术在汽车上的广泛运用，出现了很多机电一体化的装置，例如电子点火、安全气囊等装置。所以，这种情况决定了现代汽修人才必须要懂电子技术，而不是光懂机械就够了。在维修之前，维修人员必须熟练掌握各种维修设备的工作原理和工作方法，特别是电子装置的工作原理和维修方法。在汽车发生故障后，能及时运用正确的仪器和设备进行汽车的检查和维修。

2.3新材料和新结构的运用

科技是推动社会进步的源泉，对于汽车行业来说也是一样的，随着技术的日新月异，各种新材料和新结构也在运用于汽车的修理之中，对修理人员的专业素养要求也高了许多。例如，同样的机油因不同的类别和不同的等级而不能混用、螺栓的拧紧力矩要符合技术规范等等。而且，随着汽车行业的发展，车型繁多，汽车内部结构也有很大的区别。所以，维修人员不能仅仅掌握一种车型的维修技术和方法，而是要多多学习和了解其他车型的维修技术和方法，把自己的知识面尽力拓宽，以适应日益发展的汽车维修行业。

2.4健全汽车专家诊断系统

我国不仅有国产车，还有大量的进口车，种类繁多，车型复杂，没有哪一个人可以拍着胸脯说自己熟悉所有的车型及其故障原理。所以，在面对自己不熟悉的车型时，难免会走许多冤枉路，难以满足客户的需要。针对这一实际情况，为了满足客户的需要，开发出汽车故障专家系统是现代汽车修理行业的必由之路。汽车故障诊断专家系统是利用计算机的信息处理功能，搜集各种车型的结构和工作原理、各种故障表现和最佳修理方式以及众多汽修专家的经验，并把它们放入数据库，制成一个计算机的修理系统，并在现代汽车传感技术的帮助下，让计算机充分发挥其功效，自动、迅速的找出汽车的故障，检验该车的各项功能和技术状况，并及时显示出正确的故障部位和修理方法。

2.5建立健全的汽车维修的信息网络技术系统

现代汽车维修和传统的汽车维修相比技术要求更高，当遇到装备新、车型复杂的汽车发生故障时，如果没有相应的诊断数据、工作原理和结构部件的话，那么将会给维修工作带来巨大的阻碍，将会大大降低汽车维修的效率，增加汽车维修的成本，同时也会影响维修人员的声誉。所以，建立网上咨询或专家在线服务的信息网络技术系统可以解决这一难题。维修人员在遇到自己不能确定的汽车故障时或无法找出解决故障的经济实惠的方法时，就可以通过网络、电话、传真的方式求助于网络上的专家，这样就会无形之中节约成本，同时也学到了新的维修技术，可谓是一举多得。

3.总结

随着汽车行业的发展，汽车维修行业既迎来了机遇，同时也迎来了巨大的挑战。各种新技术、新结构运用于现代汽车中，无形之中给汽车的修理带来了难度，加之汽车品牌的推广，车型更为复杂，车品更为繁多，这些实际情况给汽车的修理带来了难度。只有积极钻研新技术，熟知汽车的各项工作原理和制作工艺，改变传统的汽车维修技术和观念，运用现代化的信息技术才能，努力提高自身服务质量，才能在日益激烈的汽车修理行业中立足，并处于不败地位。

【参考文献】

[1]刘春林，朱威.浅谈现代汽车维修技术[J].黑龙江交通科技，2005，（5）.

[2]王玉珍.汽车维修技术的发展状况[J].化学工业，2002，（8）.

[3]李春明.汽车故障诊断方法与维修技术[J].北京理工大学学报，2004，（8）.

汽车维修技术专业简历 篇4

姓 名：大学生个人简历网

性 别： 男

出生年月： 1991年10月

工作经验： 1年-2年

毕业年月： 2012年7月

最高学历： 大专

毕业学院： 郑州职业技术学院

所修专业： 汽车检测与维修技术

居 住 地： 河南省 郑州市

籍 贯： 河南省 新乡市 辉县市

求职概况 / 求职意向

职位类型： 全职

期望月薪： 1500-2000元

期望地点： 河南省 郑州市 ， ，

期望职位： 技术类工作

意向概述： 主要是想找一份技术类的工作 在工作中可以学习一些技能 通过培训能够掌握主要工作

教育经历

时间 院校 专业 学历

2009年9月 - 2012年6月 郑州职业技术学院 汽车检测与维修技术 大专

工作经历/社会实践经历

时间 工作单位 职务

2011年11月 - 2012年5月 玛吉斯轮胎 技工

联系方式

电子邮箱： 该简历的联系方式只对应届毕业生求职网的企业会员公开。

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手 机：

汽车维修技术网 篇5

浅析现代汽车维修的特征及维修技术

随着世界汽车工业的不断发展,汽车高新技术的广泛应用,汽车维修行业原有的旧模式已不能适应新技术的发展,而新的`模式尚未完全成熟,汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界.只有重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展.

作 者：由鑫 作者单位：黑龙江省鹤大高等级公路管理处刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：汽车 维修 特征 进展

汽车维修电工初级技术培训教材 篇6

第一节什么是PN结及半导体基础知识

在我们的日常生活中，经常看到各种各样的物体，它们的性质是各不相同的。有些物体，如钢、银、铝、铁等，具有良好的导电性能，我们称它们为导体。相反，有些物体如玻璃、橡皮和塑料等不易导电，我们称它们为绝缘休(或非导体)。还有一些物体，如锗、硅、砷化稼及大多数的金属氧化物和金属硫化物，它们既不象导体那样容易导电，也不象绝缘体那样不易导电，而是介于导体和绝缘体之间，我们把它们叫做半导体。绝大多数半导体都是晶体，它们内部的原子都按照一定的规律排列着。因此，人们往往又把半导体材料称为晶体，这也就是晶体管名称的由来(意思是用晶体材料做的管子)。

物体的导电性能常用电阻率来表示。所谓电阻率，就是某种物体单位长度及单位截面积的体积内的电阻值。电阻率越小，越容易导电；反之，电阻率越大，越难导电。

导体、绝缘体的电阻率值随温度的影响而变化很小。但温度变化时，半导体的电阻率变化却很激烈；每升高1℃，它的电阻率下降达百分之几到百分之几十。不仅如此，当温度较高时，整体电阻甚至下降到很小，以致变成和导体一样。

在金属或绝缘体中，如果杂质含量不超过千分之一，它的电阻率变化是微不足道的。但半导体中含有杂质时对它的影响却很大。以锗为例，只要含杂质一千万分之一，电阻率就下降到原来的十六分之一。

锗是典型的半导体元素，是制造晶体管的一种常用材料（注：当前的半导体元器件生产以硅Silicon材料为主）。现以锗为例来说明如何会在半导体内产生电流、整流性能和放大性能。我们知道，世界上的任何物质都是由原子构成的。原子中间都有一个原子核和围绕原子核不停旋转的电子。不同元素的原子所包含的电子数目是不同的。锗原子的原子核周围有32个电子，围绕着原子核运动。原子核带有正电荷．电子带有负电荷；正电荷的数量刚好和全部电子的负电荷数量相等，所以在平时锗原子是中性的。

电子围绕原子核运动，和地球围绕太阳远行相似。在核的引力作用下，电子分成几层按完全确定的轨道运行，而且各层所能容纳的电子数目也有一定规律。如右图所示： 在锗原子核周围的32个电子组成四层环，围绕原子核运动。从里往外数，第一层环上有2个电子，其余依次为8、18、4个电子。凡是环上的电子数为2、8、18时．这些环上的电子总是比较稳定的。若环上的电子数不等于以上各数时，这些环上的电子总是不太稳定。

因此，锗原子结构中，第一、二、三层的电于是稳定的，只有第四层(即最外一层)的4个电于是不稳定的。因最外一层的电子没有填满到规定的数目。我们把最外一层的电子叫做价电子。一般来说，最外层有几个价电子，其原子价就为几。锗的最外层有4个价电子，所以锗的原子价为4。

受外界作用时，环上的电子可以克服原子核的吸引力而脱离原子，自由活动成为自由电子。这些自由电子在电场力的作用下，产生空间运动，就形成了电流。可以想像，由于最外层的价电子离核比较远，所受引力最小，所以最容易受外界影响而形成自由电子。因此，从导电性能看，价电子是很重要的。我们所说的锗元素就是依靠它最外层的4个价电子进行导电的。

锗晶体内的原子很整齐的排列着。各个原子间有相互排斥的力量，而每个原子除了吸引自己的价电子外，还吸引相邻原子的价电子。因此，两个相邻原子的价电子便成对地存在。这一对电子同时受这两个原子核的吸引，为它们所“共有”。这两个相邻原子也通过这个电子对被联系在一起。这样，电子对就好像起了链(联结)的作用，我们叫它共价键。每一个锗原子以其4个价电子与其他4个锗原子的价电子组成4个共价键而达到稳定状态。

在理想情况下，锗晶体中所有的价电子都织成了电子对，因此没有自由电子，这时锗晶体是不易导电的。

但在外力作用下，如受温度变化，其中可能会有一个价电子脱离键的束缚，挣脱共价键而跳出来，成为自由电子。这时共价键中出现了一个空位，我们把这个空位叫做空穴。由于原子本身正电荷和负电荷相等，故原子失去了电子后，整个原子就带正电荷，称为正离子。正离子容易吸引相邻原子的价电子来填补，电子离开后所留下的空位，使相邻原子中又出现空穴，而这个新出现的空穴，又可能为别的电子所填充。电子这样不断地填充空穴，就使空穴的位置不断地在原子间转移。空穴的转移，实际上也是电子(电荷)的运动，所以也就形成电流，这叫做空穴流。而原来失去的电子，在晶体中运动，形成了电子流。为了便于叙述，今后就认为空穴在运动，而且把它当作一个正电荷来看(实际上是空穴所在的原子呈现一个单位正电荷的电量)。由于空穴和电子都带有电荷，它们的运动都形成电流，所以就统称它们为载流子。

一块不含有杂质的、品格完整的半导体叫做本征半导体。因为它品格完整，如果有一个电子从共价键中释放出来，必定留下一个空穴。所以本征半导体中电子和空穴总是成对地出现，它们的数日相等，称为电子---空穴对。在常温下，由于热运动的结果，在本征半导体中会产生一定数量的电子---空穴对，形成电子流和空穴流，总的电流是两者之和。如没有外界电场作用，电子和空穴的这种运动是杂乱无章的，电子流和空穴流方向也是不定的，结果互相抵消，没有净电流出现。但在电场作用下，这种半导体两端就出现电压，电子向正端方向运动，空穴向负端方向运动，形成了定向电流，半导体内就产生电流了。本征半导体因电场作用而产生的导电现象就叫本征导电。

通常，我们很少见到本征半导体，大多遇到的都是P型半导体或N型半导体。

前面说过，半导体中加进了杂质，电阻率就大大降低。这是因为加进杂质后，空穴和电子的数目会大大增加。例如，在锗晶休中掺入很少一点三价元素铟，由于铟的价电子只有三个，渗入锗晶体后，它的三个价电子分别和相邻的三个锗原子的价电子组成共价键，而对相邻的第四个锗原子，它没有电于拿出来和这个锗原子“共有”了，这就留下了一个空穴(见图1一3(c))。因为掺入了少量的杂质铟，就会出现很多空穴；这是因为即使是少量的，里面含有的原子数目却不少。杂质半导体中空穴和电子数目不相等，在电场作用下，空穴导电是主要的，所以叫空穴型半导体或者说是P型半导体。换句话说，P型或空穴型半导体内是有剩余空穴的，掺入的杂质提供了剩余空穴。在P型半导体中，空穴是多数，所以称空穴为多数载流子；电子数目少，就叫少数裁流子。渗入的杂质能产生空穴接受电子，我们叫这种杂质为受主杂质。

如果把五价元素砷掺入锗晶体中，砷原子中有5个价电于，它和四个锗原子的价电子组成共价键后，留下一个剩余电子，这个剩余电子就在晶体中到处游荡，在外电场作用下形成定向电子流。掺入少量的砷杂质就会产生大量的剩余电子，所以称这种半导体为电子型半导体或N型半导体。在这种半导体中有剩余电子，这时电子是多数载流子，而空穴是少数载流子。因为砷是施给剩余电子的杂质，所以叫做施主杂质。如果没有外电场的作用，不论N型或P型半导体，它们的载流子运动是无规则的，因此，不会形成电流

把一块P型半导休和N型半导体紧密联接在一起时(实际上只能用化学方法将两个原来独立的锗片合在一起)．就会发现一个奇怪的现象，即在它们的两端加上适当的电压时，会产生单向导电观象。因为这时在它们的交界面上形成了一个所谓P—N结的结构，单向导电现象就发生在这一薄薄的P—N结中。P—N结是晶体管的基础，它是由扩散形成的。

我们知道，P型半导体内空穴是多数载流子，即空穴的浓度大；而N型半导体内电子是多数载流予，电子的浓度大。二者接触之后，由于在P型区和N型区内电子浓度不同，N型区的电子多，就向P型区扩散，扩散的结果如图1—4(b)所示。N型区薄层I中部分电子扩散到P型区去，薄层I便因失去电于而带正电。另一方面，P型区的空穴多，也会向空穴浓度小的N型区扩散，结果一部分空穴从薄层I向P(型区扩散，使薄层Ⅱ带负电。

电于和空穴的扩散是同时进行的，总的结果，P型区薄层Ⅱ流走了空灾，流进了电子，所以带负电，而N型区的薄层I流走了电子，流进了空穴，因而带正电，而且随着扩散现象的继续进行，薄层逐渐变厚，所带的电量也逐渐增加。不过，这种扩散现象不会无休止的进行下去；当扩散进行到一定程度后，薄层Ⅱ带了很多负电，从N型区向P型区扩散的电子总数因电子受到它的排斥不再继续增加；同样道理，从P型区向N型区扩散的空灾总数也不再增加。于是扩散似乎不再继续，而达到所谓“动态平衡状态”。这时P—N结也就形成了。

所谓P—N结，就是指薄层I和Ⅱ所构成的带电结构。因为它能阻止电子和空穴的继续扩散，所以也叫阻挡层。它们之间的电位差一般称势垒或位垒。

我们用图来阐明P—N结的单向导电性能。依照图示方法，将P型区接电池正极，N型区接负极。向右调动电位器，使加到P—N结构端的电压逐颓增高，就会发现：当电压表读数增高时，电流表的读数也随之增大。此时，P—N结的电阻很小，这种接法叫正向联结。若反过来，把P型区接电池负极，而N型区接正极，这时我们会发现：把电压增高到几十伏，电流的指示只有几个或几十个微安，此时P—N结的电阻很大，反向电流很快就达到饱和不再增加了。这说明电流只能沿着一个方向流过P—N结，这个现象就叫做单向导电。

单向导电现象可以这样来解释；因为在P型区接电池正极而N型区接负极时，外加电压的方向刚好和P—N结势垒电压的方向相反，使薄层Ⅱ带的负电量和薄层I带的正电量减少，因此削弱了P—N结的势垒，于是在正电压的作用下，电子和空穴的扩散又可进行，N型区的电子不断跑到P型区，P型区的空穴也不断跑到N型区，正向电流也就产生了。而且，正向电压加得越高，P—N结势垒削弱得越厉害，扩散也就越容易进行，正向电流也就越大。

当P—N结和电池反向连接时，外加电压起着增强P—N结势垒的作用，使薄层Ⅱ带的负电荷和薄层I带的正电荷增加，扩散更无法进行。这时只有P型区的少数教流子一电子和N型区的少数我流子一空穴，受外加电压作用形成微弱的反向电流。而少数栽流子的数目不多，所以在反向电压只有零点几伏时，反向电流就达到饱和了。

P—N结还有一个十分重耍的特性，即所谓反向击穿电压。当所加反向电压大到一定数值时，P—N结电阻会突然变得很小，反向电流会骤然增大，而且是无限地增大。这种现象叫P—N结的反向击穿。开始击穿时的电压数值叫反向击穿电压。它直接限制了P—N结用做整流和检波时的工作电压。

论当前我国汽车维修技术 篇7

随着我国汽车保有量的增加, 汽车修理服务站也随之增加。不健全的维修机制以及信息相对滞后, 制约了企业的发展, 维修企业存在着专业化程度低, 汽车维修设备陈旧老化, 汽车维修周期长, 质量差、费用高, 专业化人才缺乏等。在日益的服务行业的市场竞争中, 谁先获得信息谁就能获得主动权。

2 传统汽车维修与现代汽车维修的本质区别

2.1 传统汽车维修技术中体现出的两个层面只有熟练程度上的差异。

没有本质上的区别, 即现在徒弟要做的工作。因此, 传统汽车维修技术的延续方式是师徒承接, 也就是师傅手把手地教徒弟, 所以“三年出徒”是过去手艺行业的典型特征。

2.2 现代汽车维修技术中体现出来的两个层面的性质则完全不同。

现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断, 三分修理”, 即维修中的“维护、修理、检验”等技术环节与“诊断”这一技术环节是相辅相成的关系, 维修技术的延续方式没有任何继承性。

3 维修方法要由机械修理为主向机、电、液一体化检测诊断修理为主转变

长期以来, 汽车维修一直是以经验判断、手工技艺操作、机械修理为主的行业。由于汽车技术的发展, 电子技术、液压伺服技术等现代高新技术在汽车上的广泛应用, 使汽车的科技含量不断增加。同时随着车型增多, 特别是随着我国加入世界贸易组织后国外现代汽车的涌入, 再加上车主对汽车的要求愈来愈高, 因此传统的工艺型机械修理已无法适应新的要求, 必须由传统的机械修理向机、电、液一体化的现代技术型维修转变。现代汽车检测技术和汽车故障诊断技术的出现与广泛应用, 是汽车维修从传统工艺型向现代技术型转变的重要标志, 它使传统的人工经验判断和解体检验转变为现代设备诊断和不解体检验。同时, 轿车的大量增加和高档客货车的发展, 对汽车车身维修提出的要求也越来越高, 传统的手工技艺已经不能满足车主的要求。现代汽车车身整形设备及测量系统和电脑调节与自动化烤漆设备的广泛应用, 不仅极大地提高了车身的维修质量, 改善了工人的劳动条件, 同时也使汽车维修从传统的手工技艺型转向现代技术型。

随着汽车技术的发展, 汽车电子化水平愈来愈高。最新的汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制和机、电、液一体化, 如动力系统、制动系统、悬架系统、空调系统、转向系统、座椅系统、灯光系统、音响系统、车载电话系统、车载上网系统、车载电子导航系统等, 都得到了广泛应用。特别是智能汽车的出现, 更使机、电、液一体化技术得到了最完美的体现。因此, 现代汽车的检修有其一套与汽车功能相适应的现代检测设备和维修专用调整设备。

4 配备现代化的检测诊断、维修设备

由于现代轿车从结构上实现了机、电、液一体化, 控制上实现了微机控制自动化, 因而修理现代汽车的设备与过去修理传统汽车的设备不一样。现代汽车所用设备分为修理设备、诊断设备、检测设备三大类。这些设备从原理、构造科技含量都较高, 大部分实现了自动化、智能化, 是修理现代汽车必不可少的。

4.1 诊断设备

近几年汽车修理的理念、方式发生了根本的变化, 由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式, 转向依靠电子设备和信息数据进行诊断及维修的现代维修方式。为此汽车维修行业出现了一些高科技含量的诊断设备。如汽车解码器、发动机综合分析仪等, 有了这些专用的检测诊断设备, 汽车维修技术人员只需插上汽车上的诊断插头, 就可以很方便地知道汽车各系统的运行性能, 准确判断故障的所在部位, 为现代汽车维修快捷的服务提供技术保障。

4.2 修理设备

现代汽车的修理设备, 除了传统的车床、铣床、刨床、钻床和镗磨机外, 采用了一些高科技含量的新型设备。如自动扒胎机、轮胎螺母拆装机、汽车举升机、自动扳手、气动磨泥机等, 这些设备的使用, 使过去全靠手工完成的维修任务改由机器来完成, 改善了劳动强度, 维修效率也大大提高。此外还有智能化的设备, 如微机控制的轿车车身整形设备, 它用激光发生器扫描并确定事故碰撞后车身的变形量, 再通过配套的施力装置, 进行拉伸或压缩校正, 克服了采用敲打、拉、氧焊加热等人工方法不能保证车辆尺寸精度和材料质量的局限性。这种设备通过精确的检测数据, 保证了修理质量。

4.3 检测设备

汽车维修竣工之后, 检测设备对其动力性、经济性、安全性、制动性、排放等参数进行检测, 验证该车的综合技术性能是否达到维修质量标准, 从而向客户提供一份详细维修质量依据, 满足客户的需要。如发动机综合测试仪、制动试验台、侧滑试验台等, 这些新型检测设备为汽车维修技术的提高提供了有力支持, 为汽车维修质量的提高提供了有效保障。

5 汽车故障诊断中心的应用

引擎故障分析、引擎异响分析、自动厚动变速器及驱动桥故障分析、巡航控制系统故障分析、制动及防锁刹车系统故障分析, 驱动防滑系统故障分析、液压气压悬挂系统故障分析、转向系统故障分析、空调系统故障分析、四轮定位系统故障分析、汽车电子电气系统故障分析。今天的汽车故障诊断已发展成为运用现代化诊断设备进行综合分析的过程, 仪器设备在汽车诊断中的运用为汽车诊断从传统的定性分析向现代的定量分析提供了物质基础。汽车维修专业人员通过对汽车维修数据的查阅与检索, 运用定量分析的方法, 从而使汽车诊断得以从传统的经验体系向现代的科学体系发展。汽车故障诊断中心是现代汽车维修企业的技术中心, 也是现代汽车维修技术“硬件”因素, 拥有一个与汽车维修企业相适配的诊断中心是现代汽车维修企业的重要标志。

摘要：现如今, 随着我国经济的快速发展, 汽车制造业也随之广泛发展, 随着汽车的普及带动了汽车维修行业的发展, 汽车维修主要是对汽车故障的诊断技术, 并以准确诊断故障点为目标, 主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成;简要介绍了汽车维修一些技术。

关键词：汽车维修,诊断技术,故障诊断

参考文献

[1]侯军兴, 卢士亮, 赵大旭, 赵东辉.汽车故障诊断技术的现状与发展趋势[J].公路与汽运, 2006, (2) .

[2]彭军, 柴苍修.汽车点火线圈次级绕线分析[J].机械研究与应用, 2006, (2) .

[3]彭富明.汽车发动机故障检测与诊断系统设计[J].计算机测量与控制, 2005, (12) .

[4]陈钊.现代汽车维修技术综述[J].农业装备与车辆工程, 2006, (4) .

[5]刘志侠, 尹维达.汽车诊断技术发展概况[J]农业机械化与电气化, 2005, (1) .

汽车维修及技术咨询与指导 篇8

另一个将朝“一站式”汽车服务连锁店发展。

将采用与再制造产品置换的方式，缩短维修周期、提高维修质量、降低维修成本。

专业知识：

开业难易度：

启动资金：50万元左右

场地面积：100～800m2以上

商业模式：个体/连锁

适合开业人群：具有专业技术知识的人或热爱汽车的人

机动车维修是特殊行业，开业条件、汽车维护的技术规范都有严格规定。维修店主在选择开办修理厂时，应持有有效《道路运输经营许可证》，并悬挂由道路运输管理部门统一规定样式的《机动车维修标志牌》。根据《中华人民共和国国家标准汽车维修业开业条件》GB/T16739.1-1997对机动车维修行业的分类，一般分为一类、二类、三类等3种汽车维修企业，并根据类别的不同，制定相应的营业要求与不同的营业标准。

一类汽车维修企业要求

一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维修、汽车小修和汽车专项修理生产。

设备条件:

应具有专用设备，试验、检测与诊断设备，通用设备，计量器具以及主要手工具。

设施条件：

主生产厂房面积应不少于800m2；停车场面积应不少于200m2。

资金：

流动资金应不少于50万元。

人员配备：

应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书、为本企业正式聘用的工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作。技术人员数应不少于生产人员数的5%，直接生产工人应不少于50人。各工种技术工人必经专业培训，取得工人技术等级证书，持证上岗；各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责。

二类企业要求

二类汽车维修企业是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况、工作能力和寿命而进行的作业，为恢复汽车总成完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理，为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。用更换或修理个别零件的方法保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

设备条件

企业配备的设备型号、规格和数量应与其生产纲领、生产工艺相适应；设备技术状况应完好，满足加工、检测精度要求和使用要求；允许外协的设备必须具有合法的技术经济合同书。

应具备下列专用设备：试验、检测与诊断设备，通用设备，计量器具以及主要手工具。如从事汽车专项修理生产，必须具备GB/T16739.3-1997规定的相应的汽车专项。

设施条件

主生产厂房面积不少于800m2；停车场面积不少于150m2。

资金：

流动资金应不少于10万元。

人员配备：

应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书、为本企业正式聘用的助理工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作。技术人员数应不少于生产人员数的5%。直接生产工人应不少于50人。各工种技术工人必经专业培训，取得工人技术等级证书，持证上岗；各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责。

三类企业要求

三类企业是指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。专项修理（或维护）的主要项目为：车身修理，涂漆，篷布、座垫及内修理，电器、仪表修理，蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎修补，安装汽车门窗玻璃，空调器、暖风机修理，喷油泵、喷油器、化油器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护（包括进行车身清洗、除尘、除垢、打蜡、抛光等作业的专项维护）等。

设备条件：

业户配备的设备的型号、规格和数量，生产厂房和停车场的面积，各工种技术工人的数量应与其生产纲领、生产工艺相适应。设备技术状况应完好，满足加工、检测精度要求和使用要求。计量器具须经计量检定机构检定，并取得计量检定合格证。

设施条件：

作业间面积不少于100m2；停车场面积应不少于40m2。

资金：

流动资金应不少于5万元。

人员配备：

直接生产工人4人，中级工不少于1人。

专家建议：从简单专一的服务内容做起，向专业化、规模化的汽车一站式服务逐渐过渡发展。

汽车检测与维修技术 篇9

培养目标： 本专业培养面向“汽车后市场”德、智、体、美全面发展的，掌握现代汽车结构、原理、性能等方面理论知识的，熟悉中高级轿车检测、诊断与维修技术的高等技术应用型人才。学生毕业时应具有英语三级水平，计算机操作技能，考取汽车驾驶证及中、高级工汽车维修等级证。

专业特色：

1、从汽车检测维修岗位的社会人才需求出发，分析岗位必备知识技能，并结合高职学生自身特点，制定培养计划，让学生学有所懂，学有所用。

2、以南车集团、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、台励福、雷沃等企业作为我校的校外实习实训基地，进行校企合作，实现学生本行业理论知识的课外延伸，同时有恒星汽车维修服务公司作为校内实习实训基地，为学生提供师傅带徒弟的快捷学习之路，培养的学生动手能力强，创业能力强。

3、每学年我校都将根据学生意愿，选拔一批“店长班”，培训他们自主创业能力。主干课程：

机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、汽车电工电子基础、汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电气设备构造与维修、汽车电控技术、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术、汽车鉴定与评估、汽车车身修复技术、汽车保险与理赔以及相应的实验实训课程。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识；掌握汽车及发动机构造及原理；具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能；具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力；具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力；具备汽车技术服务的基本能力；具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

就业前景：

毕业生可在“汽车后市场”各类企业从事现代轿车的机、电维修、大型运输车辆维修、汽车车身修复、汽车性能检测、汽车维修企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等部门工作；也可从事汽车运输管理、交通运输组织管理等技术和管理工作。“店长班”学生经过培训历练以后，更可以自主创业。

职业资格证书：

汽车维修技术网 篇10

现目前国内很多企业都还停留在传统的汽车维修时代，加之现代汽车的结构、功能、型号等都逐渐复杂化和多样化，企业不具备专业维修设备以及故障诊断技术，就很难准确判定汽车的故障问题，直接影响汽车维修的效率与准确性。此外，企业汽车维修设备老旧情况比较显著，未能定期对设备进行保养和维修，当设备投入使用后就很容易出现问题。

1.2 维修人员技术不高

一是素质不高，有的汽车维修人员连最基本的文化素养都不具备，没有全面了解现代汽车的基本信息，而且企业对维修人员的培训业未落实到位，特别是现代化汽车技术有关知识与技能的培训更少，严重影响汽车维修行业的发展;二是缺乏人才，有的企业过于追求眼前利益，不愿意花钱引进专业的现代汽车维修人员，使得汽车维修人才市场综合水平始终处于滞后状态。

1.3 维修缺乏参考实例

国内汽车维修行业信息系统缺乏完善性，收集与归纳的国内外有关数据和信息难以满足汽车维修行业的发展标准，维修过程中可以参考的实例很少，影响了汽车维修效率。此外，市场上关于现代汽车维修技术的专业书籍以及可以参考的维修资料很少，汽车维修人员只能根据工作经验以及和其他维修人员间的交流探讨摸索现代汽车维修技术。

1.4 维修技术规范落后

汽车维修技术网 篇11

关键词：汽车维修；中职教育

中图分类号：G672 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）10-025-01

近年来，汽车行业突飞猛进的发展，汽车已逐渐成为了我们生活中的必需品。这样也使得汽车行业的人才越来越紧缺，汽车专业也在近几年来也越来越走俏，同时也带动了中职学校就读汽车维修专业的学生越来越多。中职教育应体现其职业和岗位的特点，培养目标和定位要适应本行业对人才的要求。然而由于人才的紧缺和技工荒一系列社会问题，让中职汽车维修专业教育面临着许多的矛盾和困难。

中职顾名思义就是中等职业高中，面临的是一群刚刚初中毕业的孩子，羽翼尚未丰满，就要学习技术向天空翱翔。中职汽车维修专业人才培养的目标：学生在具有必备的基础理论知识和专业知识的基础上，重点掌握从事以汽车维修为主，兼顾具有汽车保养等实际能力。这无疑对中职汽修专业的学生提出了很高的要求，也是对汽车维修教师提出了更高的任务。要向这一目标进发，能为社会培养这样的专业人才，中职汽车维修的教师们一定要注重要注意一下几点：

一、改革实践教学内容，突出技能培养

1、教学大纲的制定是十分重要的关键。教学大纲是学科教学的指导文件，是开展教学的依据，修订教学大纲应以企业的发展和要求为依据。汽车维修专业重点是抓好专业核心课程教学大纲的改革，将其分为理论课教学大纲和实践课教学大纲，把汽车构造、汽车电器设备、汽车电控技术和汽车检测与维修等四门课作为改革对象，突出实践教学的地位，把实践教学和理论教学放在同等重要的位置，实践课与理论课的课时应该各占一半。各门实践课程都编制有规范化的教学大纲和明确具体的质量标准，大纲的内容包括：课程的定位和目标、课程内容和基本要求、课程的教学进度和学时分配、课程质量标准与成绩考核、教学方法与教学手段指南等，特别是实践教学内容要服务于汽车维修专业的培养目标。

2、实践教学要面向实际应用。实践教学要与汽车维修专业实际生产结合起来。要让学生了解企业实际生产和经营，使教学更主动，激发学生学习的兴趣和积极性。为加强实践教学的应用性，一方面聘请企业工程技术人员担任指导教师；另一方面让学生直接参加企业生产，进行顶岗实践。

3、对学生进行分类教学。在教学中，教师要根据学生的特点以及学习情况进行分类教学。通过这种有针对性的教学使每个学生都能够掌握理论知识，并能很好的进行实践操作。

二、加强校内实训室和实习车间的建设与管理，保证实践教学的需要

1、加强实训室的建设。汽车维修专业的实训室应有一定的规模，能够满足实践教学的需要，场地面积和设备布置要求与实际的企业接近，最好能开设校办汽车维修企业，与品牌企业联营，提高相应的职业仿真的程度，并且要规范操作规程和管理制度等。

2、加大对实习实训设备的投入。为了适应汽车修理企业的需要，实习实训基地应配套先进的设备和检测仪器。加大实习实训设施和设备的投入。重庆工商学校比较重视对实习实训的投入，学校近几年来建成设备先进、配套完善的实践教学基地。从而发挥整体的培养优势，完成本专业所有必要的技能训练，成为实现专业培养目标的保障。

3、加强实习实训设备的更新。充足完善的实习设备是保证实践教学质量的重要条件，但汽车技术日新月异，要跟上现代汽车的快速发展和变化，应注重实习设备的及时更新换代，以便及时给学生补充新技术、新知识，适应企业的需要。

三、加强校企合作，提高实践教学的效果

汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车技术的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。

为了让学生毕业后即可上岗，在学习期间就必须对全部学生进行顶岗实训，让学生都有机会接触到汽车维修企业的实际生产全过程，了解汽车维修工艺等。因此，必须建设校外的稳定的实训基地。校外实训基地的建设要与汽车维修企业建立良好的合作关系，争取得到企业的大力支持。聘请企业的工程技术人员进行定期或不定期的专题讲座，使学生加深对实际生产的了解。学校的教师要深入校外实习企业，经常了解学生定岗实习的情况，征求企业对办学的意见，为实践教学的改革提供依据。顶岗实习是提高学生就业竞争能力的一项有效措施。在顶岗实习过程中，学生能很快掌握汽车维修工艺和基本操作技能以及生产组织和管理方法。同时，企业也可以对学生进行综合的考察，作为录用员工的依据，从而为学生的就业拓宽路子。

四、加强“双师型”师资建设是实践教学的重要保证

教师是实践教学的组织者和指导者，实践教学师资队伍的建设是开展实践教学的重要保证。因此汽车维修专业的实践教学要求指导教师既具有专业理论水平，又要有较强的实践操作技能，同时懂得企业的生产管理和生产工艺，这就必须具备“双师型”素质。为了很好地完成实践教学的任务和目标，必须建立一支“双师型”实践教学师资队伍。在实际工作中，专业教师定期到企业参加生产实践，提高教师创新能力与实践能力。引进或招聘具有丰富实践经验的工程师或技师充实教师队伍。

总之，汽车维修是一门综合性的专业，技术含量高，实用性较强，传统的重理论轻实践的教学模式已经不适应汽车维修专业发展的需要。深化教学改革，突出实践教学环节，建立满足实践教学需要的实训实习基地，配备必要的先进实习设备和检测诊断仪器，建立较强的双师型师资队伍，充分发挥实践教学环节培养学生能力的作用，才能真正培养出适应汽车维修企业需要的技能型、应用型人才。