客车承诺书（通用10篇）
客车承诺书 篇1
xxxxxxx有限公司 车辆经营承诺书
各班线车辆经营者、驾驶员、售票员：
为规范我公司各线路经营者营运秩序，进一步加强安全行车规范，结合我县道路客运实际情况，制订如下营运性客运车辆安全行车承诺书，请各班线车辆经营者、驾驶员、售票员严格按照此承诺书要求执行：
一、车辆超速行驶行为 严禁车辆超速行驶，发现车辆存在超速行驶的，按照如下标准进行处理：
1、首次发生超速行驶行为的，车辆停业整顿7天，驾驶员参加所属公司安全学习班7天；
2、行车过程中二次超速的，车辆交回所属公司，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
超速界定标准：
1、城区内行车速度不得超过40km/h；
2、国道、省道行车速度不得超过60km/h；
3、途径村庄、学校门口时，行车速度不得超过40km/h；
4、高速公路行车时，行车速度不得超过90km/h。行车速度以车载GPS监控系统数据为准。
二、车辆超员运营行为
车辆核定载客人数，以各车《车辆行驶证》规定为准，包括驾驶员、售票员在内，车载人数不得超过《车辆行驶证》规定。经车载GPS监控系统监控确定、乘客举报、路检路查等方式，落实车辆存在超员运营行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现超员运营的，车辆停业整顿3天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班3天；
2、二次发现超员运营的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现超员运营的，收回车辆经营资格，解除经营合同。
三、驾驶员行驶途中接打手提电话行为
车辆运行途中，驾驶员严禁以任何理由接打手提电话，发现有接打电话行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
2、二次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿15天，驾驶员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现驾驶员接打电话的，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
四、行车途中驾驶员不文明行为
车辆运行途中，驾驶员严禁抽烟、与售票员或乘客交谈等不文明行为，发现驾驶员存在以上行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现的，对驾驶员进行警告；
2、二次发现存在以上行为的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
3、三次及三次以上发现存在以上行为的，车辆停业整顿30天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班30天。
五、营运车辆非法经营行为 所有班线车辆必须严格按照相关要求，文明经营，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、私抬票价，节假日、雨雪天气等客流高峰期擅自售卖高价票；
2、车辆拒载、倒客、甩客、卖客；
3、司乘人员拉客、抢客，谩骂、威胁、恐吓旅客。
六、不文明行车行为
车辆运行途中，必须严格按照交通法规规定，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、强行超车、强行并道、强行会车；
2、进入城区后，乱鸣喇叭；
3、遇行人横穿马路，不主动减速避让。
各班线车辆从业人员若发现其他车辆存在以上行为的，应及时向榆中县公路运输管理所举报。
七、不服从管理
车辆经营应服从所属公司、汽车站、运管部门的监督管理，不得以任何理由拒绝、逃避检查，发现有以下行为的，解除经营合同，收回经营资格：
1、车辆行驶途中遇公司安全管理人员、运管部门检查，拒不停车，逃避检查；
2、辱骂、威胁、恐吓公务人员、稽查人员；
3、拒不接受公司、汽车站、运管部门处理结果。我公司各线路车辆经营者必须遵守此承诺，违反者将以车载GPS监控系统监控结果、路检路查、乘客举报、新闻媒体曝光等形式为准。非法经营行为经查属实的，将严格按照本规程处理，车 号： 车 主：
驾驶员： 乘务员：
年 月 日
兰州市榆中公路运输服务公司
车辆经营承诺书
各班线车辆经营者、驾驶员、售票员：
为规范我公司各线路经营者营运秩序，进一步加强安全行车规范，结合我县道路客运实际情况，制订如下营运性客运车辆安全行车承诺书，请各班线车辆经营者、驾驶员、售票员严格按照此承诺书要求执行：
一、车辆超速行驶行为
严禁车辆超速行驶，发现车辆存在超速行驶的，按照如下标准进行处理：
1、首次发生超速行驶行为的，车辆停业整顿7天，驾驶员参加所属公司安全学习班7天；
2、行车过程中二次超速的，车辆交回所属公司，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
超速界定标准：
1、城区内行车速度不得超过40km/h；
2、国道、省道行车速度不得超过60km/h；
3、途径村庄、学校门口时，行车速度不得超过40km/h；
4、高速公路行车时，行车速度不得超过90km/h。行车速度以车载GPS监控系统数据为准。
二、车辆超员运营行为
车辆核定载客人数，以各车《车辆行驶证》规定为准，包括驾驶员、售票员在内，车载人数不得超过《车辆行驶证》规定。经车载GPS
监控系统监控确定、乘客举报、路检路查等方式，落实车辆存在超员运营行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现超员运营的，车辆停业整顿3天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班3天；
2、二次发现超员运营的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现超员运营的，收回车辆经营资格，解除经营合同。
三、驾驶员行驶途中接打手提电话行为
车辆运行途中，驾驶员严禁以任何理由接打手提电话，发现有接打电话行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
2、二次发现驾驶员接打电话的，车辆停业整顿15天，驾驶员参加安全学习班15天；
3、三次及三次以上发现驾驶员接打电话的，吊销驾驶员从业资格证，不得再参与营运性客运车辆驾驶。
四、行车途中驾驶员不文明行为
车辆运行途中，驾驶员严禁抽烟、与售票员或乘客交谈等不文明行为，发现驾驶员存在以上行为的，按照下列标准进行处理：
1、首次发现的，对驾驶员进行警告；
2、二次发现存在以上行为的，车辆停业整顿3天，驾驶员参加安全学习班3天；
3、三次及三次以上发现存在以上行为的，车辆停业整顿30天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班30天。
五、营运车辆非法经营行为
所有班线车辆必须严格按照相关要求，文明经营，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、私抬票价，节假日、雨雪天气等客流高峰期擅自售卖高价票；
2、车辆拒载、倒客、甩客、卖客；
3、司乘人员拉客、抢客，谩骂、威胁、恐吓旅客。
六、不文明行车行为
车辆运行途中，必须严格按照交通法规规定，发现以下行为的，车辆停业整顿15天，车辆经营者、驾驶员、售票员参加安全学习班15天：
1、强行超车、强行并道、强行会车；
2、进入城区后，乱鸣喇叭；
3、遇行人横穿马路，不主动减速避让。
各班线车辆从业人员若发现其他车辆存在以上行为的，应及时向榆中县公路运输管理所举报。
七、不服从管理
车辆经营应服从所属公司、汽车站、运管部门的监督管理，不得以任何理由拒绝、逃避检查，发现有以下行为的，解除经营合同，收回经营资格：
1、车辆行驶途中遇公司安全管理人员、运管部门检查，拒不停车，逃避检查；
2、辱骂、威胁、恐吓公务人员、稽查人员；
3、拒不接受公司、汽车站、运管部门处理结果。
我公司各线路车辆经营者必须遵守此承诺，违反者将以车载GPS监控系统监控结果、路检路查、乘客举报、新闻媒体曝光等形式为准。非法经营行为经查属实的，将严格按照本规程处理，
客车承诺书 篇2
在此背景下,中通客车顺势而为,推出了纯电动客车运营新模式。10日下午,中通纯电动客车“5+3”纯电动客车运营新模式发布及研讨会在北京紫玉酒店召开,中通客车重点客户、行业领导以及中通客车副总经理贾开潜等参加活动。
在发布会上,贾开潜副总经理发表了热情洋溢的致辞,他指出,经过多年的发展,中通已经成长为行业主流客车企业和新能源客车的领导品牌,为解决客户在纯电动客车运营过程中遇到的各种问题,中通客车急客户之所急,推出了“5+3”运营新模式,旨在为广大用户解决在产品选购、融资、充电、日常监控维护、充电、售后、配件供应、应急处理等各方面所遇到的问题。为我们的合作伙伴提供更加满意的产品和服务。
随后,中通客车品牌文化部部长李笃生正式发布了其“5+3”运营模式,五大核心定制包括:根据线路需求定制适应性高品质产品、根据运营里程及时段量身定制最佳的充电模式及建站支持政策、根据客户融资能力定制成本最优的金融服务、根据客户运营状况定制全生命周期无忧服务政策、根据客户运营实际定制车辆运营实时监控预警服务。三项服务承诺包括:承诺与同类产品相比全生命周期运营成本更低,承诺超长质保,承诺7*24小时道路救援及技术支持。
中国道路运输协会常务副会长孔卫国在发言中对中通纯电动运营新模式表示充分肯定,他认为具有以下几个特点:1、针对性强,针对客户在产品选择,充电模式、融资、维修、监控管理等各方面存在的问题,中通都提出了针对性的定制方案,可以说彻底解决了客户的各种疑虑,为其运营扫清了障碍。2、针对客户运营全周期。客户采购纯电动客车,尤其是在现阶段,对于后期管理存在经验不足的问题,中通提出全天候对车辆技术状况进行监控和服务,同时,为客户培训技术及管理人员,这对于客户来讲考虑地十分周到。同时,对于其后期营运的经济性可心存困惑,中通客车提出了全生命周期运营成本最低的承诺,可以说给客户吃了个定心丸。3、定制化。可以为客户根据其线路特点、运营里程、充电方式、线网负荷等量身打造定制化的运营方案,可以为客户提供交钥匙工程,可以说是省心、省力、贴心、共赢4、关注客户及政府需求不管运营纯电动客车或者传统客车,客户关注的始终是产品的价值实现能力,能否为其带来效益,从中通5+3运营新模式来看,其最关注的是纯电动客车运营的可靠性和节能效果,期待为客户实现更大价值。同时,对于提供财政补贴的政府来讲,其关注的是产品的节能减排,从这一点上来讲,中通的5+3模式可谓是三方多赢。
研讨会上,多家公交企业领导对中通5+3运营模式表示了浓厚兴趣,安徽省交通集团总经理黄富胜、山东菏泽公交集团总经理殷正红先后发言,对如何运营纯电动客车进入了深入探讨,对中通5+3运营新模式表示认可和肯定,并表示将进一步加大与中通的合作,推广更多的纯电动客车,促进交通运输业节能减排。
本次会议的最后一个环节是,是论坛环节,该环节由中国客车行业资深专家,中国客车网吴永强主持,莱芜长运董事长马明义、宿迁公共交通第二公司董事长吴国平、中通客车控股股份有限公司副总经理贾开潜以及中国道路运输协会常务副会长孔卫国共同参与,大家围绕纯电动客车运营的主要推动力、客户对目前政策的期待、中通5+3运营模式的评价、交通运输部及道协对于新能源客车推广的政策、目标及期望、目前运营中存在的问题等进行了研讨,达成了共识,对于未来纯电动客车的推广具有重要意义。
宇通客车配件介绍 篇3
宇通倍施特高端机油
宇通倍施特高端机油：
1、原材料：宇通倍施特高端机油采用当今先进独特的添加剂配方,卓越的抑制烟炱生成和粘度变化的能力,保持发动机清洁如新,动力充沛。
2、生产工艺：出色的抗磨保护性能，更长换油周期，长效保..宇通倍施特高端齿轮油
宇通倍施特高端齿轮油：
1、原材料：宇通倍施特高端齿轮油采用国际领先的基础油和添加剂配方, 具有良好的抗磨性、防锈性以及氧化稳定性。
2、生产工艺：符合GL-5标准要求，满足客车变速箱的润滑要求；本产品配方能..防冻液
宇通正品防冻液：
1、原材料：采用纯度99.99%的涤纶级乙二醇与纯净水，精选抗腐蚀、抗泡、抗氧化、防锈、除垢等10多种添加剂符合而成。
2、生产工艺：采用美国进口全自动微膜反渗透38层水净化工艺，有效去除水中阴、..气支撑
宇通正品配件：
1、原材料：钢材采用宝钢、马钢等国内大规模正规钢材厂的正牌原材料，产品一致性好;密封件材料采用中石化等公司生产的丁腈橡胶，材料耐磨性、稳定性、抗老化等性能好;润滑液材料采用中石化公司生产..雨刮 宇通正品配件：
1、原材料：刷片采用优质材料制作，耐磨，耐老化，适用环境温度为-40℃至+60℃;刮臂锌合金座内镶有铜套，耐磨;雨刮电机由铝合金、漆包线、硅钢片、冷板、Y35铁氧体磁钢等制作而成。
调整臂http://
宇通正品配件：
1、原材料：壳体采用球铁铸造而成，强度可靠，一致性好;蜗轮、蜗杆采用中碳合金钢，经过特殊热处理，强度好、耐磨性好。
2、生产工艺：采用德国进口装配线，在轴向间隙、簧力、顺时针力矩、逆时针力..制动鼓
http://
宇通正品配件：
1、原材料：生铁采用 GB718、GB1412中规定的Q16、Q12及Z14牌号生铁，生铁含碳量、含硅量高，低硫低磷;废钢采用GB4223中所规定的碳素废钢包括普通碳素钢、优质碳素结构钢、碳素工具钢和碳素弹箦钢等..摩擦片
宇通正品配件：
1、原材料：树脂采用日本住友、贝克莱特、圣泉等国际著名企业树脂、橡胶中石化等公司生产的丁苯橡胶以及丁青橡胶、骨架材料采用芳纶纤维，使产品具有良好的耐磨性、耐热性、抗老化、可靠性和稳定性..离合器http://
宇通正品配件：
1、摩擦片材料：采用德国舍弗勒公司雷贝斯托材质B8090、B8070、B8805，无铅，摩擦系数稳定，耐高温，磨损率低，震颤性能强。
2、减振弹簧材料：采用汽车离合器标准油淬火弹簧钢丝，VDCrSi、TDCrSi、T..灯具http:// 宇通正品配件：
1、原材料：塑料材料采用进口原材料，密封橡胶件采用硅橡胶制作，能在-60℃(或更低的温度)至+250℃(或更高的温度)下长期使用;灯泡均为PHILIPS或OSRAM两大公司生产，质量稳定;导线采用汽车专用低压薄..机滤、柴滤
宇通正品配件：
1、滤纸：采用进口优质材料，且波纹数和波高设计合理，满足整车性能要求;
2、旁通阀：有，按照发动机额定压力自动开启，保证发动机冷启动时润滑用油供给;
空滤
宇通正品配件：
1、滤纸：采用进口优质材料，具有高效过滤及强耐水性等，且波纹数和波高设计合理，满足整车性能要求;
客车租用合同 篇4
一、甲方租用乙方营业大客车______辆，车号及车龄为：（车龄须在五年之内）
车号：___________________________________
车龄：____________________________________
（如签约时未能确定，至少应于活动前三日将用车资料寄送或传真至学校）
二、租用时间：自______年______月?______日?______时______分起，至______年______月______日______ 时______分止。
三、行程及停留地点：自本校校门口启程（?：?）→?______ → 回本校校门口止（? ： ?）。
四、租金：甲方应付给乙方租金每辆新台币______元整，共租______辆，合计新台币______元整。
五、付款: _________________________________________。
六、乙方所提供之车辆，须为该公司所有之车辆，并经交通监理单位检验合格、保养良好、安全可靠，且车龄在五年之内；乙方如无法供应全数车辆，而需调用他行车辆时，须先征得甲方同意，其车龄及车况应与本合约所定之条件相同，驾驶并应与领队老师配合。本项约定如有不实，其产生之各项后果概由乙方负责。
七、乙方担任驾驶人员必须身心健康、持有职业大客车之驾驶执照，活动当天驾驶员应衣着整齐，避免在学生面前抽烟、嚼槟榔、说粗话等行为，并严禁酗酒、滋事等事宜，行程途中不可开快车、赶时间、不当超车，且注意学生上下车之安全，配合领队教师指挥。
八、乙方应于用车当天出发前做好车辆保养工作，并提供每辆车之车辆安全检核表（如附件），会请校方人员共同检查确认。为确保行车安全，该表填写如有不实，其产生之各项后果概由乙方负责。
九、延期用车：甲方如有下列情况之一时，有权要求乙方延期出车，延期使用之日经双方协议后另行履行之。
（一）因天候因素无法实施校外教学时。
（二）其它不可抗拒情形致使无法实施校外教学时。
十、解除合约：乙方如有下列情形之一时，甲方得随时解除本合约，如乙方已载运甲方乘客，乙方应负责将甲方所乘乙方车辆之乘客载运回原出发点，除以本项合约租金之百分之十做为赔偿外，另由甲方按情节损失提出必要之赔偿，乙方不得拒绝。
（一）乙方未能如期供应车辆，或所提供之车辆数目不足，或车辆状况不符合约条件。
（二）乙方所提供之车辆，未能按时在指定时间内到达且逾时过久，致使行程严重耽搁。
（三）乙方所提供之车辆驾驶员态度恶劣，或有不听指挥、酗酒、滋事等行为。
（四）车辆中途故障无法立即修复，且无法立即调派接驳或替代交通工具情形。
十一、保险、赔偿与罚则：
（一）乙方应向保险公司办理车辆第三责任险及乘客旅游保险，并提出有关证明文件。
（二）如发生因车辆而引起之意外事故，一切损失概由乙方负责赔偿或负责向投保之公司按乘客保险办法规定办理赔偿。
（三）乙方所提供之车辆，未能按时依约在指定时间内到达指定地点等候时，每车每逾______分钟，扣罚新台币______元整，如逾时______分钟以上致使行程严重耽搁，甲方得视状况提出解除合约，并依本合约第十条有关解除合约之条文协议赔偿，乙方不得拒绝。
十二、订约时，乙方应提供该公司相关合法证件、最新缴税、票据记录。
十三、本合约自签约起生效，至用车完毕无意外事故发生，结清租金后失效。
十四、本合约一式两份，双方各执一份为凭。
十五、本合约如有其它附加事项，经双方协议后得于本条款后另行加注。
甲方：__________________负责人：________________
地址：__________________
电话：__________________
乙方：__________________负责人：________________
营业执照：______________
地址：__________________
电话：__________________
保证人：________________负责人：________________
营业执照：______________
地址：__________________
如何提升客车品质 篇5
如何提升客车品质
是不同寻常的.一年,由美国次贷危机引发的金融风暴开始席卷全球,金融、能源、出口、制造等领域屡遭重创,全球股市跳水,企业大范围裁员……在这种严峻的形势下,我国客车制造业也开始使出浑身解数来应对金融危机:压缩投资,降低成本,实行区域性和差异化营销战略,以确保企业利润和扩大销售范围.
作 者：吉学刚 作者单位：刊 名：商用汽车英文刊名：COMMERCIAL VEHICLE年，卷(期)：“”(2)分类号：关键词：
客车承诺书 篇6
由贵族走向大众
全承载是一种汽车制造方法:只用各种矩形管焊接成一个整体的车身骨架,让车身和底架成为一个不带大梁的整体,共同承担客车所受的力,即为“全承载车身”。最早由德国凯斯鲍尔公司发明,并在上世纪九十年代由安凯客车引入中国客车行业。可以这样说,全承载在最初是完全作为一个“洋技术”形象出现的,与中国制造无关,对中国客车安全的影响微乎其微。
在没有引入全承载车身技术之前,中国客车一般采用底盘+车身结构,而且客车底盘一般从卡车底盘复制,无法做到低地板,车身布局受到极大限制,车辆稳定性差,乘坐舒适性差。在当时社会观念中,豪华舒适与大客车是毫不相关的。
这一切,随着中国自己的全承载豪华客车的出现而改变。1995年,安凯高档客车在成渝高速公路投放,引起了轰动。电视机、卫生间、饮水机、沐浴式空调、EC高靠背可活动座椅、航空行李架等设备在安凯客车上率先应用,让国人大开眼界。安凯率先在客车行业提出一一“五星级客车标准”,迫使当年火车班次减班、支线航班停飞,一举树立了安凯高档客车的形象。安凯客车带领中国客车进入了一个全新时代。
这时的全承载客车一般只应用在高端豪华客车上,影响范围还很有限,没有真正进入公众视野。从2001年开始,安凯客车再一次扮演了开拓者的角色。安凯开始将原来只用在豪华客车上的全承载车身技术,相继应用到公交客车、旅游客车、新能源客车、专用客车等多种车型上,拉开了全承载客车多元化的序幕。从此一批批全承载客车开始大批量地出现在大众日常生活中。
全承载客车以生命为至尊
要由小众市场向主流市场进行跨越,绝不仅仅是扩大产能、加强营销这么简单。大批量生产以后,必须要有更高、更稳定的品质保障。对客车来讲,在各项产品指标中安全永远是第一位的。
大型客车不同于普通乘用车,其安全性关系到众多乘客的生命安全。所以,安凯客车一直以安全作为企业的核心产品力,以“百年承载生命至尊”的品牌理念打造中国最安全的客车。为此,安凯客车经过一系列的科技攻关,逐步实现了全承载客车技术的本土化,并获得了自主知识产权,中国全承载客车的形象开始逐步树立起来。政府相关主管部门也开始着手制定全承载客车的相关安全标准,首先就是进行车辆安全试验。
2005年6月14日,国内客车首次侧翻试验在湖北襄樊试验场举行。安凯牌HFF6850型客车进行了中国首例客车侧翻试验。试验结果显示:安凯客车在与地面倾斜40°的角度时翻转落地,从试验架上翻转落地后的安凯客车除前窗玻璃破损外,侧窗玻璃没有破损,车身骨架没有变形,客车内部空间没有出现任何挤压现象。客车的各部件完好无损,发动机运转正常,车门开关自如。
相较于乘用车的正碰试验,客车侧翻试验更加具有针对性。据统计,70%以上的乘客伤亡事故在客车侧翻时发生的。而国内外众多事故案例表明,全承载客车在侧翻时车身变形小,可以给乘客和司机保留重要的生命空间,有效降低事故伤亡率。这一点,在安凯客车上已经得到了充分的印证。安凯营运客车遇到过几次重大事故,其中包括一辆卧铺客车在山东境内与一辆卡车夜间相撞,以及一辆公路客车在青海境内从85度的斜面滚落到40多米深的坡底。两起事故都只造成几人受伤,无一死亡。
客车安全再升级全承载成行业标准
2011年,一场特大交通事故,让客车安全再次成为公众关注的焦点。2011年7月22日凌晨4时许,一辆由山东威海开往湖南长沙的严重超载(核载35人,实载47人)双层大客车在京珠高速由北向南938公里又700米处突发大火燃烧,造成41人死亡,6人受伤。惨痛的交通事故让人触目惊心,也促使有关部门出台更加严格的客车安全标准。
2012年9月1日,新的《机动车运行安全技术条件》正式实施。其中明确要求:车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门,以及车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。至此全承载客车技术正式成为中国客车行业的安全标准,完成了从“洋技术”到国家安全标准的历史性转变。
安凯客车在全承载客车安全性标准制定上,继续担当领路人的角色。2012年3月20日,安凯12米全承载豪华客车在位于北京的交通部公路交通试验场完成正面撞击试验。试验数据显示:车内乘客零伤亡。
据安凯客车公司相关负责人介绍,本次试验创造了中国汽车碰撞试验的多项第一:中国第一次对全承载客车进行的正面碰撞试验;中国12米公路客车的首次碰撞试验。能够实现乘客零伤亡,主要由于安凯客车独到的全承载车身设计一一全承载车身结构在碰撞过程中通过吸能与溃缩的作用,减小整车碰撞的冲击力,将正面冲击对人体的伤害降到最低。
安凯客车还主持制定中国首个《客车全承载式车身结构要求》行业标准,随着该标准的即将出台,将规范我国全承载客车设计、生产、检测等各个环节,是中国全承载客车的“基本大法”,将指导中国全承载客车的未来发展。
历经二十年的不懈努力,中国全承载客车从零开始,到现在已经深入到中国公共运输的各个领域,为国内道路客运安全做出了不可磨灭的功绩。安凯客车将世界顶级技术融入中国创造,在2008年获得全承载发明专利,为中国客车安全做出杰出贡献,走出一条自主创新的不凡之路,撑起了中国客车安全的脊梁。
据统计,70%以上的乘客伤亡事故在客车侧翻时发生的。而国内外众多事故案例表明,全承载客车在侧翻时车身变形小,可以给乘客和司机保留重要的生命空间,有效降低事故伤亡率。
电动客车新规 篇7
电动客车新规出台 喜忧参半
电动客车新规的发布让人喜的是，在“条件”实施后，整车及关键部件的防护要求更加严格，也更好地保障公众交通出行安全。
忧的是，“条件”中对客车车身结构进行直接指定，明确要求“全承载整体式骨架结构”，这势必会使得大量采用全冲压车身的日系及欧系轻客以及高端中巴产品全部“驱逐”出去，从而导致到时国内整个新能源客车行业格局发生巨大变化。
电动客车新规解读
根据“条件”(征求意见稿)中第4.10.1条，“(电动客车的)整车应为全承载整体式骨架结构”。就是这么一条看似不显眼、在6000多字的法规正文中只占了一小行的一句话，却可能掀起轩然大波。
为了更好地理解这句话中的含义，我们先来简单解读一下其中的几个关键词。
首先是“全承载整体式”。什么是全承载整体式车身?“全承载”是相对“非承载”而言的一个词，是指没有传统的底盘大梁结构的车身，也被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术，后来移植到汽车上，现在普遍在轿车、轻客、中高端大中型客车上采用(卡车是典型的有传统底盘大梁的汽车品种)。其车身采用封闭环结构，取消了传统客车的底盘大梁结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
电动客车新规：冲压结构产能或将出局 相关企业提出异议
国内电动客车行业或将迎来大洗牌，导火索是工信部近期发布的《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)中关于“整车应为全承载整体式骨架结构”的相关规定。如果最终实施的规定正如这14个字所言，那么采用独立底盘及冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产，这也意味着国内一部分电动客车产能将被清洗出局，从而无缘新能源客车市场的高增长。
冲压结构产能或将出局
电动客车是新能源汽车政策红利的最大受益者，而工信部牵头的《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)(简称《条件》)或令一些电动客车企业无缘这种红利。《条件》4.10.1条明确规定：“整车应为全承载整体式骨架结构”。所有车长大于等于6米的单层电动客车均在规定范围内，包括纯电动客车、混合动力客车(含插电式混合动力客车)、燃料电池电动客车。如果不出意外，该《条件》将于8月正式发布。
中国客车生产有两种技术路线，即全承载整体式骨架结构和冲压件结构。根据前述14个字的表述，两类生产企业将出局：一类是改装类电动客车企业，该类企业通过外购底盘、自造车身的方式生产电动客车;另一类是生产冲压件结构电动客车的企业，其中不乏国内主流商用车企业，如北汽福田、东风御风、金杯海狮、上汽大通、南京依维柯、金龙凌特、长江奕胜、中通蓝迪、亚星欧瑞等。
业内人士指出，受影响的电动客车产能或达5万辆至6万辆;其中，销量排名第四的东风御风销量达5898辆;上汽大通销量约1100辆。
与之相反，安凯客车、宇通客车主要生产全承载整体式骨架结构整车，其电动客车业务将从中受益。安凯客车相关人士昨日向记者表示：“安凯客车受影响较小。股份公司和旗下子公司安徽江淮客车有限公司都生产电动客车，前者生产全承载整体式骨架结构电动客车，产销量更大，后者生产冲压件结构电动客车。”根据工信部机动车出厂合格证统计数据，20，安凯客车生产的纯电动客车超过2200辆，插电式混合动力客车接近900辆。
据查，年宇通客车销售新能源客车约20446辆，同比增长176.1%。其中，纯电动客车13885辆，插电混合动力客车6560辆。国海证券在研究报告中指出，宇通客车新能源客车销量将突破2.5万辆。
相关生产企业提出异议
尽管管理部门推出《条件》的初衷是“为加强电动客车行业管理，提高产品安全要求，确保人民群众生命财产安全”，但生产冲压件车身结构电动客车的企业面临出局，其对《条件》的争议不可避免。
昨日，福田汽车一高管告诉上海证券报记者，市场普遍反对的是用行政力量决定技术路线，应该以客户需求决定市场路线。监管部门应通过提高安全性门槛进行管理。福田汽车旗下整车既有全承载整体式骨架结构，也有冲压件车身结构。
更有部分业内人士表示，一旦《条件》正式实施，自动化程度更高的冲压件车身结构工艺生产设备、技术投资将打水漂。据介绍，因机械化程度较低、更多依靠一线员工焊接、生产工艺较简单，全承载整体式骨架结构生产设备投资在几十万元人民币以内;而冲压件车身结构工艺较为复杂，自动化程度较高，需要大量高精度的模具、夹具乃至机器人等，因此生产设备投资动辄数亿、数十亿元。重庆交通大学教授王健等专家及部分车企高管们认为，全承载整体式骨架结构并没有经过大规模的实际碰撞试验，且实际使用时车身曾开裂过。目前在国际上，冲压件骨架结构在8米以下客车中较为常用，不少车企的多批次产品通过了碰撞试验的检验;而且，由于采用冲压件车身结构的电动客车轻量化程度更高，同等里程下可以装载更少的电池，成本优势较为明显。
旅游客车经营合同(修改) 篇8
合同编号： 甲方：大同雁龙长途旅游出租有限责任公司
乙方：姓名：性别：年龄：身份证号：家庭住址：联系电话：为适应旅游市场的发展需要，充分发挥双方资源优势，甲乙双方本着平等互利、诚实信用的原则，订立如下台同。
第一条：经营管理
l、甲方按照国家政策、法规和经营道路旅游客运的有关规定，列乙方进行管理，乙方应当遵纪守法，自觉服从，按甲方所派出的旅游线路经营、自控成本、定额缴费、安全生产。
2、乙方车辆，车型为：，座，以甲方名义上户登记后车牌号为晋B，车辆上户登记不是产权登记，只是便于行业管理，车辆实际产权仍属乙方。
3、车辆经营期间，双方所签订的经营合同不是劳务合同，乙方与甲方不存在劳动关系，也不存在雇佣关系。
4、乙方经营旅游、团体会议等包车业务，必须由甲方先行办理旅游包车运输合同；乙方先经甲方对车辆进行安全例检合格，乙方持例检完好通知单进行领取派车单、包租牌，并按规定线路营运。
5、乙方如欲将车辆转出或转让，在不欠甲方费用的前提下，须经甲方书面同意，但只能转出或转让该车的实际产权，甲方为该车办理的旅游经营许可及其他相关权益不能转出或转让。车辆转出公司过户费用由乙方承担，内部变更经营者，按甲方规定交纳变更经营者或过户费。
6.合同期满，经甲方对乙方进行综合评价同意，可继续与乙 1
方签订旅游客车经营合同，如乙方在合同期内严重违约，不服从管理违规经营或给甲方造成损失，且拒不改正。经甲方综合评定不再与乙方签订合同。乙方应将车辆营运手续及相关牌证交还甲方，并将车辆户籍过出甲方。
第二条：合同期限
合同期限自年月日至年月日止。
第三条：应缴费用项目、金额及交付方式
1、乙方按以季度上打方式向甲方缴纳管理服务费。每季度首月缴纳管理费元。
2、乙方每季度首月20日以前以上打方式向甲方缴纳车辆的二级维护预提费用元。
3、乙方需向甲方缴纳车辆安全公积金200元/月，以季度上打方式向甲方缴纳管理服务费。安全公积金使用按甲方安全公积金收取使用规定执行。
4、乙方向甲方一次性交纳服务质量保证金3000元；如发生旅游用车质量投诉，甲方根据实际情况酌情处理扣除质保金，乙方应及时补足扣除的部分。
5、保险费按甲方规定的险种、险额、在车辆保险到期前15日内，一次性向甲方缴纳。禁止乙方私自投保。
6、严格按照“统一调度、统一结算”制度执行，如属甲方为乙方承揽的旅游租车业务，甲方将收取乙方租车营业额的10%手续服务费。
第四条：甲乙双方的权利和义务
1、甲方有权对乙方车辆行使管理权，乙方应自觉接受，严格遵守甲方的安全、技术、运行、调度等管理制度。
2、为加强安全生产，甲方对乙方所聘驾驶员实行“三统一”
管理，即：统一标准、统一管理、统一考核、乙方应积极配合，予以支持。但乙方所聘用驾驶员，不与甲方产生劳动关系，乙方应按国家有关政策精神，为其办理养老、医疗、工伤、失业等手续。
3、甲方有权根据用车的实际情况，调配乙方旅游车辆，乙方不得以任何理由和手段予以推脱，因此造成的一切损失由乙方承担，后果严重的，甲方有权解除合同收回该车经营权。
4、甲方负责对乙方车辆的年检、季检、驾驶员审验等工作的组织、安排，乙方必须按时参加，费用乙方承担。
5、甲方在不高于市场价格的情况下，对乙方车辆提供有偿服务，同时乙方对其经营车辆清洗、维修、检验、加油、配件等应在甲方内部进行。
6、甲方有权对乙方驾驶员进行安全检查鉴定，对车辆技术等级定其考核，达不到安全要求的，甲方有权强制乙方恢复车辆、调整人员，由此而造成的费用和损失由乙方承担。
7、乙方在营运过程中，如出现因车辆服务质量方面的游客投诉、新闻媒体曝光等，属市级媒体一般性曝光罚款500-1000元，省级媒体一般性曝光罚款1000-2000元，在市级媒体或省级媒体曝光，造成重大影响，后果严重的罚款2000元以上，并根据情节直至解除合同收回该车经营权。
8、甲方积极协助乙方处理交通事故，费用由乙方承担。交通事故赔偿责任由乙方承担，但乙方交费所入保险理赔部分归乙方所有。
9、乙方应服从用车单位的管理，不晚点、不开无令车。
10、乙方应按派车单规定的旅游线路营运，服从甲方安排，如遇特殊情况，需向甲方负责人汇报、申请。
11、乙方不得擅自营运，遇包车、旅游等业务时，需经甲方开具派车单、领取旅游的线路牌、车辆安全服务设施检查合格后方可出行。如私自不申请出行，则给予相应的罚款处理。
12、未经甲方书面同意，乙方不得私自转让车辆及经营权等相关权利，并不得将本车及相关权利向第三者提供任何形式的财产担保和抵押。
13、乙方应正确使用GPS全球定位系统和行车记录仪，按时交纳服务费和通讯费。
14、对抢险救灾或遇政府指令性运输任务时，乙方应无条件接受甲方或政府的征用调派。
第五条：特别规定（对于乙方即经营者的管理）
一、所有经营户（驾驶员）必须严格遵守公司的各项管理规章制度，接受公司的各项管理。
二、为加强雁龙旅汽安全生产管理工作，确保安全生产，特重申以下制度：
1、所属车辆必须按计划进行一、二级维护；如不按时进行维护的车辆，公司每次处以100-300元罚款，并实施扣车强制维护制度。
2、签定合同前要对GPS终端进行详细鉴定，完好不欠费的情况下方可发放营运手续，否则应修复或换新。GPS的使用执行公司的管理规定。
3、所有车辆必须按要求安装GPS车载终端，按时缴纳GPS营运商服务费，保障系统正常使用。如发现车载GPS终端出现故障要及时报个个修，对不及时报修、擅自拆装、拔线、淋雨、断电和取掉SIM卡的，给予100-300元罚款处理。
4、所属车辆15座以下，执行每周（按时）一检制度，15座
以上，执行趟趟检验制度，对不检验车辆给予100元罚款处理。
5、如遇会议、旅游包车等业务时，乙方必须在甲方进行车辆例检，持完好通知单报班，开具派车单、邻取旅游线路牌，服务设施齐全有效后方可出行。如私自不中请出行，则给予100-300元罚款处理。
6、所有营运车辆缴纳管理费和安全公积金，全部以半年形式上打。如期不按时缴纳者处以200元罚款处理，并在发生事故后不予使用安全公积金。
7、所有驾驶员（经营户）每两周召开一次安全例会，及每年两次的学习培训。不按时到会者处以50元罚款处理，并实施强制下岗学习培训。
三、对不遵守以上制度的违规经营者，经罚款通知后，一个月内仍未交纳罚款者从3000元服务质量保证金中扣险，扣除后应及时补齐。如巨不补齐者，收回车辆经营权及相关权利。
第五条：违约责任
1、乙方发生交通事故，不积极理赔，造成甲方损失，甲方有权对乙方提起民事诉讼，追还事故损失，并终止合同，收回车辆经营权等相关权利。
2、乙方不按时交纳甲方各种费用，甲方经催收后仍未交纳，甲方有权提起民事诉讼，并终止合同，收回车辆经营权及相关权利，并由乙方支付不少于壹万元的违约金。
第六条：不可抗力
因法律、法规、政策及市场等原因，而影响到本合同无法继续履行，本合同随之终止，甲乙双方互不承担任何法律责任。
第七条：其他约定事项
1、合同期间或合同期满后，未尽事宜或发生纠纷及违约责
任等，由甲乙双方协商解决，协商不成，在甲方所在地人民法院诉讼。
2、因法律、法规、政策及市场等原因需变更合同内容时，双方可订立补充合同，补充合同与本合同具有同等法律效力。
3、本合同一式叁份，甲方贰份，乙方壹份，双方签字盖章生效。
甲方（盖章）：
甲方代表：
地址：
业务联系电话：
附：乙方身份证复印件
客车承诺书 篇9
2015年5月12日交通部科学技术研究院在北京国际会议中心主办了中国新能源汽车发展高峰论坛。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长、中国电动汽车百人会《新能源客车评价课题组》召集人王秉刚在会上公布了课题组提出的新能源汽车评价(标准)及对当前的我国新能源客车的评价结果。
这一评价原则及评价结果的公布,对引导我国新能源客车健康良性发展具有十分重要的现实指导意义。
1 我国新能源客车的分类与评价原则
课题组将我国新能源客车分为插电式混合动力(含增程)、长里程慢充、换电、快充、在线充、浅充浅放等6大类。
我国新能源客车评价原则包括安全性、环保性、经济性、方便性,详见表1。
2 各项评价原则比较
2.1 车辆安全性比较
(1)电池类型的安全性:我国纯电动大客车目前主要采用的是磷酸铁锂动力电池,其安全性是最高的。锂电池作为动力电池,相对于其他类型(如:三元电池目前基本上还没有用到大客车上)的动力电池具有比较优势,在新能源汽车上得到了广泛使用。
(2)系统设计:我国目前对纯电动大客车电池组设计位置,还没有统一的标准。目前可分为以下几类:①电池组布置在车裙板的两侧;②电池组布置在车背后;③电池组布置在乘客区乘客座椅下;④电池组布置在驾驶员座椅靠背后;⑤电池组布置在车顶上;⑥电池组布置车的底部。
综合比较:电池组布置在车背后安全性更高一些,一是防护、防火更科学;二是涉水高度更合理;三是电池维护更便利。
(3)充电设施安全性比较:按我国纯电动大客车目前相关标准,采用的充电设施有:①换电式:安全等级高,管理严格,参与充电的人员较多,要有专门场地。②直流电桩式:有单枪和双枪(快充)两种,安全等级较高,管理严格,参与充电的人员较多,要有专门场地。③带车载充电机,借用空中滑触网600V电源式:无需人员值班守护,安全等级高。
综合比较:带车载充电机,借用空中滑触网600V电源的充电设施安全性最高。
2.2 车辆环保性比较
近年来,全国许多大中城市尘埃弥漫,烟雾呛人,PM2.5指数持续爆表,造成这种严重后果的罪魁祸首就是汽车尾气,占比在80%左右。因此要想从根本上战胜雾霾,必须从消除汽车尾气入手。柴油车每车每年要排放1072kg的污染物,插电式车每年可排放837kg的污染物,而纯电动车的排放量为零(图1)。
2.3 车辆经济性比较(图2)
(注:扬子江纯电动在线充的国家补贴是50万元/车)
图2不同类型公交车经济性粗估对比
2.4 车辆方便性比较
对公交大客车而言,在公交线路上直接借用空中很短的滑触网,司机一个人自助充电式,非常便捷,与公交企业性质较为吻合。其他的充电方式,对公交企业而言,太不方便。
3 最后评价结论
课题组从安全性、环保性、经济性、方便性四个方面综合比较后,其结论是:慢充、换电纯电动客车是2A,插电式、增程式是3A,快充式、在线充纯电动客车是4A,详见表2。
4 笔者解读
(1)慢充、换电纯电动客车难以满足公交的经济性、方便性诉求。第一会增加公交企业的经济负担;第二会增加公交企业的组织、管理难度。基于此,公交企业对这两类车型不宜持续发展。
(2)插电式、增程式3A,得到了许多城市领导、公交企业的认可。但其环保性指标不理想,这与发展新能源汽车的宗旨不吻合。
(3)快充式、在线充纯电动客车是4A。目前石家庄发展双枪快充式的纯电动大客车,武汉市、襄阳市发展在线充纯电动客车。
(4)北京、济南发展间断式在线充(双源无轨电车),由于基础设施、城市景观不同,其他城市很难照搬这种模式。
5 笔者观点
(1) 10-12米大型公交车,最适宜发展在线充纯电动客车,同时也配备直流充电桩接口。
(2) 8-9米中型公交车,最适宜发展带车载充电机客车,同时也配备直流充电桩接口。
(3)如果不能解决充电设施,插电式客车只能当一台燃油汽车用,还多一些维修麻烦;如果能解决充电设施,公交公司就会配纯电动客车,不会配插电式客车。
(4)如果是慢充、换电的纯电动大客车就不要思考了,这已经被公交公司的实践证明了。
(5)如果是快充、在线充纯电动大客车,一次充电续驶里程短一点,白天补一些电,只要充电方便好用,对公交公司而言又有什么困难呢?
6 4A级纯电动客车实例介绍
王秉刚对扬子江纯电动在线充公交车进行了研究,得出了扬子江纯电动在线充公交车是4A新能源客车的结论。这个车型的详细情况如下。
6.1 与其他纯电动客车安全性保障的主要区别点
(1)其电池重量仅是采用充电桩电动车的50%,电池的一致性更好。
(2)整车整备质量目前是12.5t,客车结构是相当安全的。
(3)乘客区、驾驶区、车顶没有电池,拥有绝缘专利和防电磁干扰专利技术。
(4)通过车顶装置伸缩集电杆连接空中滑触网电源,为车载电池组充电,无需司机对充电车辆进行调整,电池组在充满电后便自动断开电源。无需人值守,充电环节安全性大大提升。
(5)采用在线充电模式,有效屏蔽了动力电池在低温环境下,充(放)电性能差的瓶颈困境。
6.2 纯电动在线充客车经济性比较优势
(1) 12米纯电动在线充公交车目前是150万元(含50万元国家、地方补贴),对公交用户而言,扣除两级补贴后与传统燃油车基本上同价。
(2) 30台12米纯电动在线充公交车,其配套的充电设施投入平均1台30万元即可。
(3)采用在线充电模式,能实现浅充浅放,动力电池与车辆实现了同生命周期,即电池使用8年有保障。与其他模式对比见表3。
6.3 纯电动在线充客车便利性比较优势
纯电动在线充客车解决了充电难题、续航问题。该车型通过集电杆连接网线为车载电池组补充电量(图3),具有车辆静态、动态充(补)电功能,完全满足公交日常运营需求。
(1)车辆动态充电模式(适用于营运线路上架有滑触网的城市)。车辆在行进中,整车控制器闭合高压充电机接触器,滑触线的600V直流电通过高压充电机向车载电池组充电。
(2)车辆静态充电模式(适用在公交场站集中架设滑触网的城市)。车辆停稳后,整车控制器闭合高压充电机接触器,滑触线上的600V直流电通过高压充电机向车载电池组充电。
营运客车进站经营协议 篇10
营 运 客 车 进 站 经 营 协 议
信宜市城东汽车客运站
客运客车进站经营协议
甲方：信宜市城东汽车客运站
（以下称甲方）乙方：
（以下称乙方）
根据国家交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》第五章第六十六条规定，结合本站的实际，为了共同搞好道路旅客运输业务，更好地为广大旅客提供安全、舒适、方便、快捷的优质服务。现就有关车辆进站经营事项经双方协商一致，本着平等、互惠、互利共同发展的原则，自愿签订本协议。为进一步规范管理，明确双方的责任、权利和义务，特订立如下条款，双方共同遵守。
一、经营宗旨和服务原则：双方必须坚持“旅客至上，服务第一”的服务宗旨。坚持“以人为本、安全第一、依法经营、诚实信用、公平竞争、优质服务”的原则；共同遵守《道路旅客运输及客运站管理规定》、《广东省汽车客运站管理实施细则》、《广东省汽车客运站收费实施细则》等有关规定，自觉服从交通运输主管部门的监督和管理。
二、乙方车辆进入甲方站场营运线路、车型及班次
1、运行线路：（起讫站点）
至
，途径
，全程
公里，线路牌号码：
，线路牌所属单位：
，经营方式（①直达班车②普通四定班车③普通两定班）：。
2、车辆。车号：
，道路运输证号：
，车型：
，车辆等级：，技术等级，核定座位。
3、班次时间：（隔天、每天、专线循环）
班次，安排班次
，发车时间：。
三、车辆进站经营期限：从
年 月 日起至
年 月 日止。
四、本站实行经营诚信保证金制度，为确保经营诚信，签协议时，乙方现甲方一次性交诚信保证金人民币 元，不计息，期满时，乙方不违约、不续签，在办理退站手续后，凭诚信保证金收据如数退还。属乙方自行违约停班，诚信保证金不予退还。
五、双方的责任和义务。
（一）甲方的责任和义务
1、凭乙方的申请及相关合法手续（有效的车辆行驶证、营运证、线路标志牌、司乘人员的上岗资格证），办理车辆进站经营的有关手续。
2、核定发班时间，为乙方提供发班车辆停放的车位。
3、甲方为乙方提供经营平台，给予乙方售票配客和办理行包托运等业务，为旅客提供优良的售票、候车环境，及时广播导乘。
4、负责车站的生产指挥工作，对进站车辆实行统一排班、统一调度、统一票价、统一售票、统一结算，公正、合理、科学地排班和签发行车路单。逐步完善、提高车辆进站经营的计算机软件管理，不断提高管理水平。
5、甲方负责完善落实《站场管理规定》，搞好车辆秩序管理和旅客乘车的秩序管理，按规定进行考核和管理进站车辆。
6、负责站区设施的完善和治安、环境卫生的管理。
7、负责站区的安全生产管理。健全和落实安全生产责任制，严格执行车辆凭“报班安全例检”合格证才能配客的制度，对乙方的车辆未经回场检查或检查不合格，甲方有权拒绝配栽。采取措施防止旅客携带危险品上车，按照车辆核定载客限额售票配载，严禁超载车辆出站，保证安全生产。
8、为落实车进站、客归点、站管车和维护进站竞争，维护客运市场的正常秩序的管理原则，甲方有责任加强对车站周边 米范围内（即红线区）：东至
，南至
，西至
，北至
的路段实施监控，打击违规上客，杜绝车辆出站外“线线区”内上客。
9、甲方有责任对所有进站车辆营运的有关信息（班线、班次、发车时间、运行里程、途径站点、票价和使用车型等）及时向旅客公布。建立和健全进站营运车辆的管理档案、台帐和报表，负责向主管部门报送相关资料。
10、甲方有权按照有关法规和管理规定及本协议的有关违约条款等对乙方的违规违约进行处理，如扣抵经营诚信保证金。
11、为满足旅客乘车方便的需要，甲方根据线路客源的流向、流时、流量的变化情况和进站经营车辆的发展情况，有权对线路的车辆排班时间作出适当的调整，但原班次可以优先（有严重违规行为和经营诚信较差除外)。对于私自变更线路和发班时间或停班超过三个月以上的，甲方有权收回发班时间另作安排。
12、对乙方违约，或在站场闹事打斗、阻塞站场，严重扰乱站场秩序，给甲方造成经济损失和信誉受损，甲方有权暂停该车经营，并向交通主管 部门提出取消乙方进站经营资格，并向乙方追讨经济赔偿。
(二)乙方的责任、权利和义务
1、乙方凭交通主管部门核发的《客运班线经营许可证明》向甲方申请进站经营，提交申请书一份，提供合法相关证件复印件一式两份及原件 验证，有效证件包括：车辆营运证、行驶证、客运线路标志牌，公司以外 单位车辆需提供具备经营资格和合法的经营证照(营业执照、经营许可证)、保险卡和二级维护卡。
2、乙方进站经营车辆必须符合国家以及地方政府规定的技术标准和 环保标准。进站应班车辆必须确保技术性能完好，确保车容、车貌清洁卫生。
3、乙方要按规定配足与车型相符持有合法有效驾驶证的驾驶员，司 乘人员必须持有从业资格证，办理进站手续时，要向甲方提供以上证件的复印件及原件验证。
4、乙方必须严格遵守甲方有关的站场管理规定和服从调度排班，自觉执行站场的车辆报班制度。车辆进站时。服从站场管理人员的指择，将车开进指定的位臵停放，必须按规定备齐相关证件到站报班等待发车，小报班时要提供当天的车辆回场必检合格证．和车辆所属单位的调度通知单。发车前 分钟将车开进指定卡位，以便验票上车，验完票办齐有关手续后准时发车。
5、车站实行统一调度、统一排班、统一售票、统一票价、统一结算的五统一管理。乙方必须服从甲方的配客和行包配载(若有超过核定配载，乙方有权拒载)，保证不在车站内擅自售票和私自装载行包货物，自觉遵守站场管理规定，乙方司乘人员不准进入候车室、售票厅、站门口喊客、拉客，不得联系旅客到站外上车。
6、坚持文明经营、礼貌待客，诚实守信，搞好优质服务。乙方保证做到正班、正点发车，遵守服务承诺，不得在站外周围兜圈拉客，强迫旅客乘车；不得中途将旅客交给他人乘运或甩客、宰客，不得无故误班、脱班停班。因故需要停班时必须提前一天(春运期间提前十天以上)书面通知甲方，经甲方签字盖章同意后方能停班(特殊情况须及时用电话通知甲方)，不得阻碍其他经营者的正常经营活动。
7、共同维护公平竞争的客运市场，要自觉遵守票价政策，乙方不得向旅客乱加价、乱收费，不得恶意压价(含向旅客返还部分票款的变相降价)揽客扰乱客运市场秩序。
8、因乙方原因造成客运质量商务事故损害了旅客合法权益的由乙方负责一切赔偿。
9、乙方要自觉遵守交通法规和行车安全，确保安全生产。要安全地把旅客运送到目的地。按照车辆核定客限配载，严禁超载，站内配客由甲方负责把关，途中上客由乙方把关；严禁旅客携带易燃、易爆、有毒危险品上车。车站内由甲方负责检查，出站后，上车的旅客由乙方负责检查，4
确保旅客生命财产安全。班车离站后发生一切事故，均由乙方按相关法律法规规定负责。
10、乙方有责任无条件接受政府因抢险救灾、紧急预案调派的任务，服从有关部门的统一调度、指挥。
六、收费项目及标准。
I、根据粤交运[1 998]143号文件规定，乙方向甲方交付站务收费：(1)旅客站务费：按每人次在客票内向旅客计收 元。
(2)客运代理费：按扣除旅客站务费后客票总收入的 ％计收(不代办售票、验票，实行定额包干发班费的不再收取客运代理费，按月定额收取 元)。
(3)行包运输代理费：按行包运输收入的 ％计收。(4)车辆进站停放费：按每辆每月 元计收。(5)卫生清洁费： 元／台月。(6)车辆检验费： 元／台月。
以上费用在每月 日结算时缴清，没有营收款(按定额收取发班费)的，按先交费后经营的方式缴以上费用。延误缴交的按每日1.5‰计滞纳金，逾期超过十天不缴交，甲方有权停止乙方车辆进站营运。
七、结算方式
1、统一售票，按规定时间结算。乙方客运运费结算凭甲方开具的结算单结算，行包运费结算凭交接清单结算联结算，结算单据私自涂改无效，遗失不补。每月在 日至 日到甲方财务结算上一个月的运费。乙方超过三个月不办理结算，作自动放弃结算处理。
2、实行定额包干发班的，乙方在每月25-30日到甲方财务缴交下个月的各项费用，未按时缴交的，视乙方自动放弃进站资格，停止乙方的报班售票业务。
八、管理及约定事项：
乙方要自觉遵守甲方的站场管理规定，共同维护站场的秩序和服务信誉。乙方有下列情况要承担违规责任。
1、乙方司乘人员或雇请的“拉客仔”在候车室、售票处、车场、车站门前派发名片喊客、揽客或在站周围拉扯、围堵旅客，强拉旅客行李，为旅客代购车票等行为，出现以上行为每人次扣诚信保证金200元。
2、约旅客出站外上车包括用面包车、小车等交通工具拉客到站外上车，发现每人次扣诚信保金100元。
3、越线揽客，每人次扣诚信保证金100元。
4、私设售票点，每次扣诚信保证金1000元。
5、不按时进站报班，每次扣诚信保证金100元。
6、提前进入发车卡位或延迟时间发班，每次扣诚信保证金100元。
7、在红线区内兜围拉客，每人次扣诚信保证金100元。
8、中途兜客、甩客、卖猪仔，每人次扣诚信保证金100元。
9、在车场乱抛垃圾，每次扣诚信保证金100元。
10、站内鸣喇叭，每次扣诚信保证金100元。
11、擅自提高或降低票价拉客、揽客，每人次扣诚信保证金100元。
12、因服务态度差，被旅客投诉，每次扣诚信保证金100元。
13、不参加车站召开的经营者会议，每次扣诚信保证金200元。
14、不服从指挥，车辆在站内乱停乱放，每次扣诚信保证金200元。
15、在站内打架或雇请他人进站打架，每次扣诚信保证金1000-3000 元，并停班整顿，情节严重的报送公安机关处理。
16、故意开车或使用其它方式堵塞出入口通道，候客卡位，每次扣诚 信保证金3000—5000元，经教育不改的立即停班整顿。
17、辱骂，殴打甲方管理人员，除赔偿有关医药费等一切费用外，每 次扣诚信保证金2000—5000元，并停班整顿，情节严重已违法的，依法追究法律责任。
18、在站场擅自摆台、摆凳、挂牌等方式招揽旅客，每次扣诚信保证金100元。
19、私自装载行包货物或拒载甲方核定内配载行包货物，每次扣诚信 保证金300元。
20、若有以上违规被扣款，乙方在接到甲方扣款通知后当天要主动缴 交，否则，甲方有权在乙方营收款中扣抵，营收款不够再在诚信保证金中 扣抵。乙方诚信保证金被扣不足规定的数额时，甲方书面通知乙方要在三 天内补足，乙方不按时补足则视乙方自行放弃进站经营权，按自行停班退 站处理。
九、违约责任：
1、因违约方责任造成延误发班的，违约方应按已售票额的20％；尚未发售客票的班次，按50元／次支付给对方延误发班费。
2、因违约方责任造成脱班的，违约方应按已售票额的2 0％(清明、中秋、国庆、元旦等节假曰按80％；春运期间按100％)，尚未发售客票的班次按100元／次(清明、中秋、国庆、元旦等节假日按500元／次，春运期间按1500元／次)支付给对方脱班费。
3、因乙方责任造成脱班，甲方另派车顶班的，乙方应按核定座位70％(清明、中秋、国庆、元旦等节假日按85％，春运期间按100％)的实载率和50％回程空驶费支付给甲方顶班费。
4、因不可抗拒力造成延误发班或脱班，延误发班方提前2个小时通知对方的，不支付延误发班费、脱班费、顶班费。
注：班车未按发班时间应班的，l小时以内视为误班，1小时以上视为脱班。
十、其它约定：1、2、3、十一、协议期内，如因国家政策的变动及地方政府主管部门因管理等方面原因导致本协议不能继续履行时，一切按国家和地方政府主管部门的政策和规定办理。甲乙双方应无条件服从，本协议同时终止。
十二、甲乙双方因本协议发生纠纷时，应及时协商解决。协商不成时，可以申请交通主管部门调解，也可以直接向人民法院起诉。
十三、本协议一式三份，甲乙双方各执一份、甲方财务一份。
十四、本协议自签字之日起生效。
甲方：(盖章)乙方：
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