宇通客车mbo案例分析

宇通客车mbo案例分析（精选4篇）

宇通客车mbo案例分析 篇1

郑州宇通客车股份有限公司企业发展战略分析

郑州宇通客车股份有限公司位于宇通工业园，占地面积112万平方米，作为综合实力居国内同行业之首的宇通客车，目前已发展成为 亚洲规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，单厂大中型客车 产量位居世界第一位。经过多年开拓和发展，宇通客车已经形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高 档等产品档次的70余种完整的产品链，产品远销港澳、南美洲、东欧、中东等 地海外市场，被世界客车联盟先后授予2002和2005“BAAV最佳客车制造商奖“。

宇通客车的前身是始建于1963年的郑州客车厂，是我国较早从事客车生产 的专业厂家之一．1993年，宇通客车实行股份制改造以后，经济效益良好，资 产规模也迅速扩大。但是随着我国政府大力推行全国公路交通运输战略的深入，宇通客车已有产能已远远无法满足高速公路客运市场发展的需要，于是决定新 建两条生产线。为解决新上项目资金筹集问题，宇通客车领导层决定争取公司股票公开上市发行，从资本市场融资。

1998年10月，宇通客车由具备了年产8000辆整车和4000辆客车专用底盘的生产能力，一跃成为亚洲 生产规模最大，工艺技术条件先进的大中型客车生产基地。

经过相当一段时间的摸索和积累，2003年宇通集团开始发力，进入加速发 展的轨道，对内延长产业链条，整合下属各企业，合理配臵资源，充分发挥宇通品牌优势，从而促进共同发展；对外则进行资本扩张，形成规模效益，增强

资本优势，通过纵向和横向扩张，形成了组织架构清晰有序，涵盖了客车及汽 车零部件、工程机械、专用车、不动产四大板块，集生产制造、科研、贸易和 投资于一体的跨区域、多元化、高科技、国际化的大型企业集团。

尽管如此，但宇通集团和宇通客车的管理层始终牢牢把握着。以客车为主 业、适度的、相关的多元化’’的战略原则，根据市场和公司自身的发展阶段的 特点，对公司的业务进行战略调整。

宇通客车一方面继续在产品和技术上进行深耕，一方面开始在国际 市场上发力，并在中国大中型客车出口历史上创造了诸多个“第一“的记录：

2004年之前，宇通客车的产品出口几乎可以忽略不计：2005年，宇通400辆宇 通客车出口古巴，总额高达2．4亿元，包括技术转让、商标使用许可和售后服 务等项目，开始形成“以技术换市场一的。宇通模式一，开创了中国客车技术和 品牌出口的先河；2006年，宇通自主研发的机场巴士通过美国DOT认证并成为 首个进入美国市场的客车产品；同年，宇通获得我国汽车行业首张“进出口商 品免验证书”；2007年，宇通再次与古巴签订5348辆客车出口大单，总价值达 3．7亿美元，这是中国客车行业历史上最大的一笔出口订单；同时还接收了一批 赴中国接受技术培训的外籍学员，这也是中国客车企业首次开展的大规模海外 人力资源培训：2008年，率先通过俄罗斯COST认证的宇通客车宣布大力开拓俄 罗斯市场。国际化已经成为目前宇通战略中最重要的一环。

宇通客车对海外市场进行了细分，主动、有步骤、分层次地进行市场开发。宇通客车在出口策略上采取了步步为营、稳扎稳打的策略，进入一 个市场，就要站牢一个市场。例如，目前公司客车在古巴的市场份额在95％左右；

在俄罗斯也取得了不俗的成绩，2007年客车出口到俄罗斯的销量达到1000辆，约占当年客车出口量的30％。

从专业化到适度多元化，从以西部作为全国 布局的开端到进军国际市场，宇通客车通过对市场和自身发展情况的准确判断，审时度势，适时地调整切入点，为宇通客车的长远发展制定了具前瞻性和全局 性的蓝图，为字通客车参与国际市场竞争提供了战略性的指导。

从2001年开始，宇通客车在当地政府的推动下和董事长汤玉祥的领导下实施管理层收购，并于2004年1月顺利完成MBO。此次MB0历时较长，而且过程曲折，形式独特，不仅是宇通客车企业发展史上的一个重要标志，也是中国国

有大中型上市公司腿O史上的一座里程碑。

2002年，已经进入行业前列的宇通开始谋划“由大到强“的转变，从创业 阶段向管理阶段转型，一系列管理变革陆续展开。也正是这些深度变革，拉开了宇通与竞争对手之间的距离。

2002年，宇通引入了博思智联咨询公司，建立了字通的人力资源管理愿景——“为有志于从事中国客车行业发展的各种人才提供最好的职业发展平台疗，明确了企业的人力资源管理使命——。确保宇通具有高绩效的员工、组织和文化以提高企业竞争能力及市场价值”。根据这一人力资源战略，宇通开始对其人力资源管理的绩效、薪酬、招聘体系进行全面完善，构建以员工发展为核心的人力资源管理体系，建立“学习型组织"，并且注重对员工的社会责任感和公益意识的培养。起点的不同，往往决定了高度的差异，远虑务实 的高管团队和执行力强的中层管理团队，成为宇通各项管理升级和企业变革的重要保障。

以人力资源项目为契机，此后数年，宇通在管理的各个领域深度变革的动作不断，为其外部市场开拓和未来发展提供了有力的基础管理支持：2002年宇通同时启动了企业信息化建设，与IBM合作实施ERP系统，2003年引入了SAP信息资源管理系统，2003年宇通引入世界著名战略管理咨询公司罗兰贝格，对今后的发展方向、业务领域、发展步调及如何筹划基本理清了思路；2004年宇通实施业务流程再造，2007年，宇通又携手IBM正式启动了着眼于实现快速响应和优化库存管理的整体供应链管理项目……

时至今日，河南宇通客车鼓股份有限恭喜已发展成为目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。现已部分投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，建成后将具备年产30000台的生产能力，成为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。2013年，宇通客车将继续遵循“崇德、协同、鼎新”的核心价值观和“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，以“巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商”为己任，积极践行“致力中国商用车领域发展，提供舒适、安全、客户价值最大化的产品，成为客户和消费者的首选”之使命，为合作伙伴与社会大众创造更大价值。

任何企业都不能说其在发展期间，不会遇到决策失误的情况，真正能够经得住市场考验的企业，在面对这种难题的时候所表现出来的应变能力，决策的果断性，贯彻落实，上行下效，就是企业能够保持生命力的保障！

相信宇通在未来的道路上会越走越远，我们普通大众能够享受到更多因之所带来的便利！

宇通客车mbo案例分析 篇2

一、宇通公司利润结构分析

首先, 我们来分析一下宇通公司的利润形成及结构。企业的利润总额 (税前利润) 由营业利润、投资收益、补贴收入和营业外收支净额合计而成。下表是宇通公司近四年的利润结构表:

从表1可以看出, 宇通公司的利润来源绝大部分是营业利润;虽然也参与对外投资, 但投资收益却不足营业利润的二十分之一;而营业外收支项目也占很小的比例, 补贴收入更是微不足道。说明该公司以往的盈利模式是以正常的生产经营为主, 利润结构显示出生产性制造企业的特征, 即该公司是靠生产和销售大中型客车及其附件而获取营业利润并非依靠资本运作或其他非常项目。从通常意义来讲, 宇通公司的利润结构是比较合理的。

二、宇通公司持续盈利能力分析

选择销售净利率、销售毛利率、资产收益率、净资产收益率作为分析依据来分析宇通公司与利润及盈利能力有关的一些财务比率。

销售净利率是指净利润与销售收入的百分比, 该指标反映每一元销售收入带来的净利润的数量, 表示销售收入的收益水平, 其计算公式为:销售净利率= (净利润÷销售收入) ×100%;销售毛利率是毛利占销售收入的百分比, 该指标反映每一元销售收入扣除销售成本后, 有多少钱可以用于各项期间费用和形成盈利。销售毛利率是企业销售净利率的基础, 没有足够大的毛利率就不能盈利。其计算公式如下:销售毛利率=[ (销售收入-销售成本) ÷销售收入]100%;

资产收益率是企业净利润与平均资产总额的百分比。把企业一定期间的净利与企业的资产相比较, 可以反映企业资产利用的综合效果, 指标越高, 表明资产的利用效果越高。资产收益率的计算公式为:资产净利率= (净利润÷平均资产总额) ×100%;平均资产总额= (期初资产总额+期末资产总额) ÷2;净资产收益率是净利润与平均资产的百分比, 也称净值报酬率或权益报酬率。其计算公式为:资产收益率= (净利润÷平均净资产总额) ×100%, 平均净资产总额= (期初净资产总额+期末净资产总额) ÷2按照上述计算公式, 结合宇通公司2003年至2006年的年报数据计算出的盈利能力比率表列示如下:

从表2计算结果可以看出, 该公司的销售收入、销售成本及净利润总额呈逐年递增的趋势, 然而, 在2004年该公司的销售净利率、销售毛利率和净资产收益率与2003年相比有不同程度的下降, 表明2004年公司在成本费用的控制及资产的利用效率方面可能出现了问题。在2004年至2006年, 以上三项指标都出现增长的势头, 说明公司近来对成本的控制能力在不断提高;而净资产收益率近四年来连续提高, 表明所有者权益这部分资产的收益能力不断加强。不与同行业其他企业相比, 仅从宇通公司自身来看, 其收益状况及未来趋势还是比较乐观的。同时, 我们也可以得出结论:宇通公司的持续盈利能力是不错的。

三、宇通公司对利润的支付能力分析

我们结合现金流量表的数据来分析一下企业对利润的支付能力, 即企业的利润产生现金流量的能力。一般说来, 高质量的企业营业利润应表现其数额小于经营活动产生的现金流量净额。该公司2003年至2006年的营业利润分别为186, 695, 582.22元、195, 712, 013.62元、259, 437, 593.32元和309, 089, 556.06元, 2003年至2006年经营活动产生的现金流量净额分别为131, 076, 566.94元、436, 747, 598.64元、506, 167, 455.94元和942, 252, 876.03元, 从中可以看到除了2003年现金流量净额小于企业营业利润外, 近三年的现金流量净额都远远大于营业利润, 2004年和2005年现金流量净额是营业利润的两倍左右, 2006年达到了三倍。另外, 从利润表上也可以看到, 目前对利润总额贡献不大但数额在不断加大的投资收益产生现金的能力也在增强, 2005年投资收益实现现金流量485万元, 2006年投资收益收到现金近2100万元。从上述分析中可以看到该公司的利润的产生现金流量的能力是很强的。

四、宇通公司杜邦财务综合分析

最后, 我们再利用杜邦财务分析体系对利润状况的成因及趋势进行分析。杜邦分析法是一种财务比率分解的方法, 能有效反映影响企业获利能力的各指标间的相互联系, 对企业的财务状况和经营成果做出合理的分析。其具体分解公式为:权益净利率=销售净利率资产周转率权益乘数。从公式中看, 决定权益净利率高低的因素有三个方面:销售净利率、资产周转率和权益乘数, 对这三个指标还可以作进一步的分解, 这样分解之后, 可以把权益净利率这样一项综合性指标发生升降变化的原因具体化。销售净利率的计算公式上文已提及;资产周转率=销售收入÷[ (期初资产总额+期末资产总额) ÷2];权益乘数=平均资产总额÷平均权益总额。现在, 我们把宇通公司近四年的权益净利率计算分解如下表:

前文已计算分析出宇通公司的权益净利率是呈逐年递增趋势。表3的计算结果显示了销售净利率、资产周转率和权益乘数这三项指标对这一趋势的不同影响。三项指标中, 权益乘数的趋势与权益净利率是一致的, 也是逐年递增, 尤其是2006年增幅更大。权益乘数主要受资产负债比率的影响, 负债比例大权益乘数就高, 从资产负债表可以看到宇通公司负债的增加主要体现在流动负债上, 2003年不到11.8亿, 2004年和2005年上升到约13亿水平, 但2006年猛增到约22亿, 这说明宇通公司在不断提高负债程度, 利用短期负债带来的杠杆作用为企业实现利润的增长, 但同时企业也加大了的财务风险;资产周转率前三年也是不断增加, 但在最近的2006年却出现了明显的下降, 说明2006年宇通公司资产总的利用效率没有延续以前的良好势头, 企业运用资产产生销售收入的能力较以往有所降低, 后面将会在分析资产负债表时对影响资产周转率的因素再作进一步的分解;销售净利率在近三年是呈稳步上升的势头。对销售净利率高低的分析需要从销售和成本两个方面进行。结合前文盈利能力指标中的销售毛利率不断上升这一情况来看, 宇通公司销售净利率的提高是得益于公司主营业务成本的降低, 此外, 从利润表中也可以看到, 该公司其他业务利润 (主要来源于销售材料和配件及修理修配劳务服务) 和投资收益虽对利润总额的贡献不大, 但近几年也是不断递增的趋势, 这也对销售净利率的提高产生一些积极的影响。

通过上述分析, 关于宇通公司的利润质量可以得出这样的结论:该公司获取利润的能力在稳步增长, 利润对现金的支付能力很强, 为企业未来的发展奠定了基础。不足之处是在获取利润过程中资产的总的效率在2006年下降。

摘要：文章选择郑州宇通客车股份有限公司四个会计年度的利润表作为研究对象, 主要分析其结构、持续盈利能力和对利润的支付能力, 最后进行杜邦财务综合分析, 对宇通公司的财务情况进行分析和评价, 并提出相应的建议。

关键词：利润表,持续盈利能力,比率分析

参考文献

〔1〕张新民.财务报表分析精要〔M〕.北京:科学出版社, 2006.

〔2〕邵希娟.试析杜邦分析法的改进和应用〔J〕.财会月刊, 2007.

〔3〕张先治.财务分析〔M〕.大连:东北财经大学出版社, 2005.

〔4〕中国注册会计师协会.注册会计师全国统一考试辅导教材:财务成本管理〔M〕.北京:经济科学出版社, 2007.

宇通客车mbo案例分析 篇3

1月13日—14日, “中国电动汽车百人会论坛 (2015) ”在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“产业发展新生态”, 来自国务院及有关部委的领导, 国内外的行业专家、企业家、学者等约500人, 围绕电动汽车应用、基础设施、电动交通一体化、互联网发展与电动汽车、全球电动汽车政策等六大专题进行了发言和讨论。

其中, 新能源客车如何从示范走向产业化, 引起了广泛关注。作为国内新能源客车的领军企业, 宇通以2014年销售新能源客车7330辆, 同比增长88%, 占据国内客车业30%的市场份额, 覆盖20个示范城市及城市群、38个非示范城市, 销量和市场占有率均保持行业第一的优异成绩, 作出了自己的回答。正因为宇通的卓越表现, 此次论坛的服务用车选用了宇通E7纯电动客车。

掌握核心技术做好示范

刚刚过去的2014年, 是近年来国内新能源汽车政策出台最多的一年, 从新能源汽车购置税的减免, 到有关新能源汽车充电设施的支持政策, 再到新能源汽车采购的倾斜, 为新能源汽车的发展提供了良好的环境。

为加快新能源汽车产业发展, 就在2014年年末, 财政部等四部委又联合发布了《2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》, 拟将新能源汽车补贴延长至2020年, 并公开征求意见, 这在一定程度上强调了政策的连续性, 显现出国家扶持战略产业的决心。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预测, 2015年, 我国新能源客车销量将达3万辆。

在政策利好面前, 机遇只留给有准备和实力强的企业。据介绍, 宇通早在1999年便开始新能源客车的研发与生产, 并于当年开发出第一款纯电动客车。经过10余年的不懈努力, 宇通目前已在整车控制、系统集成等核心技术上取得多项突破。2009年, 宇通推出自主研发的第一代混合动力系统;2010年, 宇通推出自主研发的第一代纯电驱动系统;2011年, 宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关项目, 成为国家“十二五”规划中第一个获批的客车企业新能源“863”计划重大项目;2012年, 宇通申报的“面向新型商业模式的电动汽车技术攻关及示范”项目, 再次获得“863”计划立项。

尤为值得一提的是, 2013年11月, 宇通发布自主研发的新能源客车核心技术——睿控, 以整车控制器、五合一电机控制器、电池管理系统和变频空调控制器为核心, 突破续驶里程、电池寿命、涉水安全三大技术瓶颈, 形成宇通纯电驱动技术平台, 通过电动化与智能化, 实现节能减排, 目前已在插电式混合动力、纯电动等车型上广泛应用。以插电式混合动力为例, 相比传统动力客车, 睿控技术可使车辆节省燃料45%以上, PM排放值降低90%以上, 节能减排效果显著。

正因为宇通对新能源客车核心技术的掌握, 2014年11月国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通。该研究中心总投资3.3亿元, 定位于电动客车电控与安全技术的工程化研究开发和科技成果转化, 以及进一步降低整车能耗, 提高电动客车节能效果和可靠性, 满足电动客车工程化和大规模产业化的需求。

宇通客车相关负责人说, 即便在国家补贴政策的空窗期, 新能源客车销售基本处于停滞状态的情况下, 宇通从未停止对新能源客车的研发投入, 从而使新能源客车产品技术得以不断进步。目前, 宇通在新能源客车领域已形成以16位博士为核心的专业研发团队, 在纯电动客车方面已完成6—14米全系列产品布局, 并取得相应“公告”及进入“补贴目录”, 产品覆盖公交、旅游、团体和专用车等各类细分市场需求;在插电式混合动力客车方面, 也已形成10—18米城市客车系列化产品。宇通还正在进一步开展燃料电池客车研发, 其开发的新一代燃料电池客车即将面世, 单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。

据介绍, 截至目前, 宇通节能与新能源客车累计销售已超过1.3万辆, 覆盖全国28个省、25个省会城市和107个地级城市, 在非示范城市推广份额已达30%, 销量和市场占有率均保持行业第一。宇通新能源客车在整个国内市场的份额, 也从2010年的3.2%, 提升到2011年的11.9%, 再提升到2014年的30%。

紧贴用户需求发力产业化

尽管新能源汽车销量在2014年出现了爆发式增长, 但市场增量离国家既定的2015年达到50万辆保有量目标仍相去甚远。2014年11月中旬, 工业和信息化部发布的数据显示, 截止到2014年9月底, 39个新能源汽车示范推广应用城市的总完成量, 仅为其申报计划量的11.48%。新能源汽车推广应用及产业化之路仍然任重道远。不容忽视的是, 市场对新能源汽车商业化进程中诸多问题质疑的现状没有根本性改观。

中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰认为, 电动汽车最后还是要靠市场。据了解, 此次论坛, 除百人会成员外, 还定向邀请了主要示范城市政府部门、能源与交通领域、信息领域、投资界等人士参加, 更加突出市场的主导作用。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏也表示:“纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化, 但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴, 而更需用好市场之手的力量, 形成利益传导链条, 创造新的销售运营模式, 这样才能打开新能源汽车商业化的路径。”

在依托政策频频发力的同时, 宇通在新能源客车领域更加注重紧贴用户需求, 随需而变, 顺势而为。此次服务论坛的宇通E7纯电动客车, 是宇通2014年5月推出的具有革命性意义的产品, 其零部件总数量降低了57%, 充电门槛降低到民用级, 每公里运营费用仅0.3元, 更好地满足了用户的实际运营需求。2014年12月26日, 宇通第6万辆下线的客车正是E7纯电动客车。

不仅如此, 宇通还推出纯电动客车整体解决方案及无障碍充电解决方案。2014年11月28日, 宇通正式发布国内首个“纯电动客车整体解决方案”。据介绍, 该方案从产品、配套、服务、金融四方面提出解决新能源客车商业化推广的系统操作思路, 尤其突出解决了纯电动客车采购方在配套服务、购买资金方面的问题。宇通不仅提供产品, 还提供充电站和换电站建设的服务;不仅解决用户一次性购买的压力, 还帮助用户申领政府补贴, 分时分期租赁也为私人领域购买和使用新能源汽车进行了有益探索。目前, 该方案已在天津、南京、郑州等地得到成功应用。

业内专家认为, 宇通纯电动客车整体解决方案的提出, 对新能源汽车产业化发展具有战略意义, 其创新性思维不仅推动了新能源客车商业推广的加速落地, 而且就现实看, 可有效解决用户购买难、使用难的商业难题。

2014年12月31日, 宇通还与中兴通讯股份有限公司在郑州签约, 双方将在新能源汽车无线充电领域展开合作, 共同推进新能源汽车产业的发展。无线充电技术将解决在都市核心地带大量建设充电设施的老大难问题, 对未来新能源汽车的普及和产业化起到至关重要的作用。

在新能源客车产业化布局方面, 宇通于2011年7月投资38.6亿元兴建节能与新能源客车产业化基地, 规划年产能3万辆, 现已投产, 为生产新能源客车提供了强大的生产制造能力, 是迄今为止我国投资规模最大的节能与新能源客车研发和制造基地。

长期以来, 宇通始终坚持前瞻性、系统性、客户价值的“PSC创新法则”, 深入洞察新能源市场及客户的实际发展需求, 并通过创新研发将其转化为用户买得起、用得好的新能源技术产品。而同时解决技术难题与商业难题, 正是宇通引领我国新能源客车从示范走向产业化的成功之道。

宇通客车mbo案例分析 篇4

在展会忙前忙后的郑州宇通客车股份有限公司副总王文兵挤出时间来接受本刊记者的采访,他认为,2010年总体上是营销活动方面的“小年”,宇通客车将坚持“向下走、走出去”的方向持续推广“价值连城”理念;另外,宇通计划深耕公交客户,并跳出行业圈子做一些营销广告投放。

时隔两年,重返上海客车展,宇通以新能源客车领衔,携旗下七款针对细分市场的绿色、环保车型惊艳亮相,摧枯拉朽般一举夺得6个奖项,成为此次展会的最大赢家。

王文兵认为,宇通的获奖车型都已实现“量产”,其产品质量绝对经得起运输企业客户的挑剔,拿奖实至名归。记者亦从王文兵随后自信的言谈中,感受到宇通主动抢抓制高点的三种意识。

抢占新能源客车制高点

记者:在这次展会中,宇通一举推出三款新能源客车,请问宇通要如何实现相关车型开发的产业化?

王文兵:此次车展上,宇通以“新能源客车,驱动绿色生活”为参展主题,并以超过1200平米的展台面积、三款纯电动及混合动力新能源客车、一款6.6米中型校车、一款13.7米新造型欧IV客车、一款12米网络版智能客车共七款全球首发车型亮相。

谈到新能源客车的产业化,我们认为,首先要做好技术和产品的储备,推出符合国标的有竞争力的产品。早在1999年,宇通就已经开发出纯电动客车。目前,宇通已经研发多款纯电动客车,包括国内首台纯电动观光客车,首台铝制电动客车等;以及多款混合动力城市客车,包括国内首台13.7米混合动力客车、首台18米混合动力客车等,宇通的纯电动和混合动力产品已在杭州、郑州、昆明等城市进行示范运营并赢得了批量订单。

记者:您认为新能源客车的发展将迈向何方?

王文兵:发展新能源客车是产业趋势,电动汽车是实现交通能源转型的根本途径,已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择。新能源客车目前发展还不成熟,不过,宇通长期进行技术储备,已掌握新能源客车的整车控制和汽车电子等关键技术。

记者:在新能源客车发展上,整个业界显得较为心浮气躁,您怎样看这个问题?

王文兵:是否浮躁,我们要用整车厂做了什么在客车行业能够普及的事、做了什么创新的事来仔细判别。浮躁的表现之一就是技术上的“拿来主义”,一个装置你买我也可以买,如果仅仅停留在这个层面,对产业来说则没有创新。宇通则和电池厂电机厂协同进行技术研发,在控制系统上做一些个性化的研究和完善;浮躁表现之二就是成本无法降低,因为只有降低成本才能促进新能源客车整个行业的普及。目前大家起步都差不多,这种情况下,就看谁能率先出亮点,随后才能出现差异化。

抢抓智能客车研发机遇

记者:我们看到宇通也在车展中推出了智能网络客车,宇通的竞争对手近期开展了“智慧客车”的品牌推广活动,这是不是说明物联网和信息化技术将是一种发展方向?

王文兵:宇通作为行业领军企业,早在2008年已开始相关工作部署和数据分析试验应用。打造客车产品与服务平台,从产品、服务、管理的综合能力使客户运营收益最大化,从产品提供商到全面运营管理方案提供商,是未来客车市场的发展趋势,是下阶段提升企业竞争力所必须重视的战略举措。

信息化技术将是我国在客车技术上赶超国际先进水平的一个突破口。中国客车市场规模巨大,对客运车辆调度效率的要求比欧美发达国家高。因此,客车信息化技术在中国拥有广阔的技术应用前景。

记者:这次车展推出的智能客车代表着怎样的技术水平?

王文兵:我们在这次车展推出了12米的网络版智能客车ZK6122H概念客车,它采用全智能控制系统,使车辆在节能、安全、舒适方面更有保障,智能网络系统使办公、休闲、对外联络在车上成为事实。该车可随时显示车辆自身状态,主动安全性高,还可以自由上网,集运输及休闲、娱乐于一体,充分体现商务人员出行的需求。

抢坐客车营销头把交椅

记者:2010年第一季度,宇通共销售客车7014辆,同比增长84.78%,继续稳居中国客车业销量榜首和第一品牌美誉,相信这跟宇通矢志不渝做好营销分不开。

王文兵:中国客车行业营销经历了一个从产品一一市场一一品牌的演变过程,最早以前客车市场处于卖方市场,只要有产品就不愁销路;随着市场经济的发展,卖方市场开始向买方市场转变,客车企业为了拉来更多客户开始走市场化道路,这是客车营销的初步阶段;现在,中国客车已经开始朝着品牌营销的方向发展,越来越多的目标客户和最终消费者在选择客车时更看重品牌因素,这也为中国客车行业的营销提出了新挑战。

记者:您认为未来客车行业竞争的趋势怎样?