旅游客车论文（精选7篇）
旅游客车论文 篇1
安凯近期宣布,其捷利观光级旅游客车HFF6120K06D正式面向市场。
HFF6120K06D观光级旅游客车是安凯根据市场需求刚刚开发的一款新产品,整车长度为11.6米,采用11米车型总成配置同时达到12米车型的座位数,实现运载功能最大化。
旅行是为了更好地放松身心,车内空间大小决定了乘坐的舒适性与否,乘客进入捷利观光级旅游客车会发现,它比一般的旅游车空间大很多。该款车整车高度达到3680mm,但车厢内部空间高度就有2050mm,整车宽度有2550mm,有效增加了座椅间距和过道宽度。
为适应景区限高的要求,捷利观光级旅游客车同时提供了高度在3.5米以内的产品。
安凯采用全承载结构设计理念打造旅游客车,可以大大提高整车的被动安全性。
在观看了该款新品后,北京天马旅行社公司总经理表示,安凯的这款产品更加注重满足用户需求。
旅游客车论文 篇2
合同自编号HCZ-
甲方：
乙方：（车主）姓名 车牌号 **A
身份证号码
现住址
联系电话
根据湖北省和**市政府有关管理部门对旅游客运车辆规范经营和管理的要求，甲、乙双方本着平等、自愿、互利和互惠的原则，现就旅游客车挂靠经营事宜达成如下合同条款。
第一条、挂靠经营主要内容
1、乙方将自购符合旅游客运要求标准的客车（以下简称客车）自愿以甲方的名义从事旅游客运经营。
2、乙方委托甲方办理客车相关的规费、税费和保险费等费用的代收代缴工作。
3、乙方必须按照国家的法律、法规及行业要求从事旅游客运，并自觉遵守甲方的各项管理制度。
4、乙方自愿承担车辆挂靠经营活动中的一切经营风险和责任。
5、甲方为乙方在经营上提供车辆客运资质保证，并提供经营上的相关服务，乙方向甲方按期缴纳相关管理费用。
第二条、客车有关证照及编号
车辆型号
发动机号
底盘号
载重吨位
核定座位数
道路运输证号
行车证号
驾驶证号
从业资格证号
第三条、合同期限
从 年 月 日至 年 月 日，后期续签至六年以内为止。
第四条、车辆抵押担保及保证金
为保证本合同的履行，乙方自愿采用以下二种方式向甲方提供抵押和担保：
1、乙方自愿将挂靠甲方的车辆作为抵押，同时，由乙方自行邀请一位具有一定资产的自然人予以担保。
2、乙方一次性向甲方缴清客车风险保证金；缴纳标准：
35座以下（含35座）5000元；47座以下（含47座）7000元；
47座以上10000元。
自本合同签订之日起，乙方向甲方一次性缴纳安全保证金 元/台，合同期满，乙方如无违规的情况下，甲方应全额退还乙方。
第五条、相关费用的约定
1、车辆挂靠管理费 元/月，此费用不因客车审验、修理、交通事故、车辆遗失及其他原因的停驶而免交。合同期内，如因国家或政府有关政策因素影响需调整管理费，甲方应提前告知乙方，甲方调整管理费的幅度，不得高于市场同行标准。
2、乙方自接业务，如需甲方开据票证，甲方将代收代缴税费，按票面金额的5%收取税管费。
3、甲方安排乙方的固定通勤班车业务，按不低于15%的标准收取税管 费。安排乙方的门市业务按10%收取税管费。
4、其他经营费用，如：包括办理挂靠客车转入或转出的过户手续费用及线路牌、保险、事故、车辆有关证照审验及保养费用等均由乙方自行承担。
第六条、客车保险及交通事故处理
1、客车保险：乙方必须对其经营的客车按规定投保，如：交强险、商业险、承运人责任险和驾驶员人身意外险，其中商业险中的第三者责任险投保额不得低于20万元，由甲方统一购买（其他险种乙方可自行选购），其投保费用由乙方自行支付。有固定班车的可由甲方现行垫付办理投保，无固定班车的，乙方则需提前一个月预缴投保费用，由甲方负责办理投保，如乙方不按期投保，则由甲方强制购买，并按10%收取滞纳金，如乙方恶意拖欠保费达两月以上者，按单方违约处理，违约者按第九条第一款处理。
2、交通事故处理：乙方客车在挂靠经营期间，若发生交通事故和其他责任事故，乙方应在24小时内通知甲方。甲方应及时安排人员协助乙方对事故进行处理，并负责向保险公司报案和办理索赔手续，保险理赔由乙方享有。但乙方若差欠甲方款项时，甲方有权优先从保险赔付款中扣回。
鉴于甲、乙双方的法律关系，甲方在协助和行使对上述事故的处理以及签署处理事故的有关文件时，均视为乙方已全权和已授权。因事故所产生的全部费用（包括：车损、人身伤亡、财产损失、人员差旅费和现场处置费以及因乙方责任造成甲方的损失等费用），均由乙方承担，与甲方无关。
第七条、安全管理及客车审验要求
1、乙方应参加甲方通知的安全教育和学习活动。甲方应对乙方学习情况作出记载，并以此作为续签合同和客车审验的必备条件之一。
2、乙方应按照交管部门和运管部门的要求对客车进行维护和保养，按期参加审验和车辆技术检测等工作，并向甲方提供驾驶员审验证明（复印件）、车辆年审单据、车辆保养证明单据。
第八条、甲乙双方特别约定
1、甲方应积极维护乙方的合法权益，保证乙方正常的经营活动，并提供相应的服务。
2、在乙方未违规违约的情况下，甲方不得擅自停止相关的服务和处置乙方车辆的所有权。
3、乙方应严格遵守甲方的相关管理规定，要积极维护甲方企业声誉，不得发生有损甲方企业形象和违反甲方有关管理规定的行为，如违者，将按甲方有关管理规定进行处罚。
4、乙方应自觉按旅游客运行业的管理规定及职业道德，合法和守法经营，如乙方在经营活动中发生违章违纪行为，应积极主动到有关部门接受处理，如因此影响甲方声誉和正常的经营活动，甲方将停止对乙方停发办理线路牌三个月，情节特别严重者，将解除本合同。
5、乙方在旅游客运经营活动中，必须按甲方的规定办理业务登记手续，领取线路牌，如遇恶劣气候、恶劣地段等特殊情况必须报备甲方，经同意后方可承揽业务。
6、本合同期内，乙方因证照吊销吊扣或因病致残，在提供有效证明后，可向甲方提出客车转让申请；经甲方同意后，方可办理转让手续。乙方向甲方交纳的客车挂靠经营费用和其他费用及其有关债权债务等，由乙方与转让方协商解决，与甲方无关。
7、为了确保本合同的履行，乙方将本合同第四条中所指客车做抵押。抵押期与本合同期相同。（客车具体情况见第二条）
8、本合同期内，如客车达到六年期限，乙方必须将客车和全部证照及时交给甲方办理车辆下线手续，本合同自然终止，其挂靠车辆应随即转出，如在三个月内未转出，甲方将对乙方实行双倍标准收取管理费，直至该车籍转出。
第九条、违约责任
1、乙方不按本合同支付客车经营费用及其他有关费用时，甲方有权不予提供经营凭证；乙方累计欠款达两个月时，乙方除补交欠款以外，表明乙方不能履行或延迟履行合同主要债务，甲方有权单方解除本合同，但应书面通知乙方，本合同自书面通知书送达乙方之日起即为解除。本合同解除后，乙方将在当月内办理车辆转出手续，如接下来的三个月内未办理转出手续，则视为乙方放弃车辆所有权，甲方有权对车辆进行处置，其处置费用除补齐各种欠款外，余额部分退还给乙方。
2、乙方有下列行为之一时，甲方有权按本条第1条款处理。即：（1）乙方擅自将客车转包、转租、转让、转卖；（2）乙方违反国家有关法律、法规；（3）乙方违规违法经营，损害甲方信誉的行为。
第十条、本合同生效后，除本合同另有约定外，不得擅自变更或解除。若确需变更或解除，则另订书面协议，任何口头协议无效。
第十一条、因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由本合同甲、乙双
方协商解决；协商不成的，本合同甲、乙双方同意提交**仲裁委员会仲裁。
第十二条、本合同期内，若因政府管理部门和甲方改制等造成本合同不能履行或因不可抗力因素而使本合同难以履行时，甲、乙双方均应无条件地终止本合同。
第十三条、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，经甲、乙双方签字或盖章后方可生效。在此以前，甲、乙双方签订的有关涉及本合同客车的意向和协议即告失效。
甲方盖章： 乙方盖章（或签字）：
代表签字： 乙方担保人（或签字）：
旅游客车论文 篇3
我国城市客运快速发展，对城市客车运营环境的适应能力提出了更高的要求。安凯客车作为中国高端豪华客车的领导者，力求打造适应各种路况环境的全天候客车。近日，安凯HFF6101G39C城市客车在中国定远汽车试验场通过了整车低温试验，实现在连续冷冻12小时后，在-35℃极低温下正常启动，成为国内首个整车通过低温试验的车型。
安凯HFF6101G39C型城市客车是为常年气候条件处于-20℃地区量身定做的平台产品。该辆车在设计过程中，除进行常规的性能测试及试验外，充分考虑极寒冷气候条件，整车主要零部件、内饰材料和橡胶件都是在通过了高温80℃，低温-40℃的测试试验。
安凯技术人员在试验后表示，整车超低温启动试验，是对车辆综合性能的考验，涉及到材料工艺、电控技术、总成匹配等多个环节，哪一个环节出现问题，都不能取得这样成功的结果。实际上安凯客车之前已经通过了高温、高湿环境试验，这次又高水平地通过了超低温试验，充分说明安凯客车真正做到了“全天候”客车。
同时，整车在满足-35℃低温启动条件下，试验人员对燃油加热器冷启动、整车内饰、外饰、底盘橡胶件、蓄电池等部件再次进行了验证，验证表明，整车零部件均满足高寒冷地区使用要求，符合相关国家标准。
安凯客车在产品技术领域一直走在行业前列，从完成“中国客车第一翻”开始，安凯客车就不断创造中国客车的技术突破。2005年，安凯客车进行国内客车首次安全侧翻试验，在与地面倾斜40°的角度时才翻转落地，从试验架上翻转落地后的安凯客车除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如。这表明安凯全承载客车的设计制造技术和安全质量已达到世界领先水平。
在神农架景区拔得头筹
2013年8月，安凯旅游客车再次进入神农架景区，以优质的服务迎接各地游客们的到来，使神农架距离实现环保有序景区大交通的理想更进一步。这也是继进入玉龙雪山、黄果树瀑布、九华山、武当山、长白山等著名风景区后，安凯旅游客车再次挺进我国5A级旅游景区，显示了安凯旅游客车不断增强的产品和品牌实力。
之前旅游用车主要是公路客车的补充部分，主要用于旅游租赁和包车，以更新需求为主，市场增幅有限。而目前进行“大交通建设”的众多5A级景区，旅游客车需求强劲，未来市场空间十分广阔，所以安凯客车将旅游客车市场主攻方向锁定在中国5A级风景区的旅游客车上。
2012年神农架生态旅游区被国家旅游局评为国家5A级旅游景区，各项旅游配套设施正在加紧完善之中。为了给游客提供更好的服务，神农架景区在2012年启动高端旅游团体客车采购计划，国内知名客车厂家悉数到场，希望借此机会一举打开今后神农架景区的广阔市场。凭借着精良的产品品质、优异的产品性能和80%以上的5A级景区市场占有率的品牌实力，安凯客车在众多强劲的竞争对手之中脱颖而出。2012年首批安凯旅游客车进驻神农架旅游景区，这次安凯客车再次获得了该景区的豪华旅游客车采购订单，更加体现了安凯客车作为“国内旅游观光车第一品牌”的实力。
最能打动客户的就是安凯客车的安全性。神农架地区层峦叠嶂，有“华中屋脊”之称，景区内山地路况居多，对车辆的安全性有着极高的要求。采用全承载车身技术的安凯客车最大的优势就是安全，车身由矩形管焊接构成整体封闭环结构，形成骨架整体受力，大大提高了车身的刚度与强度，具有很高的被动安全性。同时“鸟巢”式的框架结构，具备整车质量轻、结构强度大、车内空间大等特性，实际应用中的表现就是安全、节油、耐用和便于车内布置等特点。
另外在动力总成选择上，安凯客车除保证有较高的车速外，有充沛的后备功率用于爬坡和加速；在操控性上，采用整体内助力转向系统，转向操作非常轻松，高速转向平稳、可靠；制动踏板合理布置，应用前盘后鼓制动器，加上缓速器的辅助制动，极大地改善了汽车的制动性能，进一步增强了安凯客车在山地路况下的行驶安全性，提高了整车的横向稳定性和行驶平顺性，这样即使行驶在路况较差的路段，也能保障车辆行驶平稳。
这次安凯旅游客车再次中标神农架景区，显示了安凯旅游客车强劲的上升势头。
安凯美丽中国行，
打造一流旅游客车品牌
2013年，安凯着重打造旅游客车的品牌影响力。今年4月，“安凯美丽中国行”大型主题活动在昆明盛大启动，并在我国众多著名旅游城市陆续展开。该活动倡导绿色旅游文化，推广高端旅游装备，为建设“美丽中国”贡献力量。“安凯美丽中国行”在每一站都突出不同特色，多角度展示我国旅游事业的蓬勃发展，同时开展公益活动以弘扬“美丽中国”的伟大精神。
在四川站期间，“安凯美丽中国行”向蒲江县一所学校无偿捐赠了整套多媒体教学设备，帮助该校提升学生素质教育水平。另外“安凯美丽中国行”活动还走访了汶川地震震中映秀镇和水墨古镇，见证了四川震后旅游事业的振兴，以及四川人民伟大的抗震精神。“安凯美丽中国行”用实际行动助力建设“美丽中国”，为“中国梦”的早日实现贡献力量。同时，安凯客车在活动期间，和当地旅游主管部门、旅游客运企业进行了务实、有效的沟通，充分了解了旅游客运市场对运营车辆的需求，为旅游客车下一步的发展指导了方向。
不断开拓国际国内旅游市场
目前，在我国众多的5A级景区都有安凯旅游客车的身影，包括九华山、长白山、黄果树瀑布、九寨沟、五台山、武当山等世界著名旅游胜地。不仅在景区旅游客车市场安凯客车保持领先，在城市旅游客车、双层观光客车领域，安凯客车更是树立了中国客车的品牌形象。在2012年7月伦敦奥运会期间，安凯双层观光客车出口伦敦，接待全球奥运游客，成为“中国制造”走出国门的最佳诠释。安凯客车正在成为具备国际影响力的客车品牌，引领中国旅游客车的发展。
2013年安凯旅游客车表现精彩，随着“安凯美丽中国行”大型主题活动和安凯2013年新品公路客车大型巡展的成功举办，安凯旅游客车在国内外市场全面开花结果。在海外市场安凯双层观光客车获得巴黎、迈阿密、布达佩斯、迪拜等世界著名旅游城市订单，在国内市场安凯旅游客在九华山、长白山、五台山等5A景区市场保持增长，并继续开拓新的阵地。
旅游客车论文 篇4
此次曼谷展会, 扬子江“精典”系列之WG6120NHYA型天然气旅游大巴夺人眼球, 车身靓丽的泰国彩妆, 圆润的骨架, 高大体形, 拟人微笑的脸型, 两侧大面积黑玻, 平添质感, 赢得泰国曼谷市民的喜爱。该车以安全、舒适、节能为设计理念, 超大视野的前挡风使驾驶员视野更开阔, 配上智能视频系统, 使驾驶员对车辆周边一览无余, 增强了行车安全感。采用自有独特的高强度车身与底盘结构, 配上空气悬挂减震系统, 使其在行驶过程中, 更加平稳柔和。车辆采用硅烷陶化电泳工艺, 防腐性更强, 更适宜泰国高盐碱度、高温湿热的气候。“精典”WG6120NHYA型天然气旅游大巴, 内饰布局力求把空间还给乘客的诉求, 设有44个可调配半躺式座椅, 乘客座躺伸缩自如, 站着没有压抑感。该车配备了具有自动洁净功能的卫生间和驾驶员休息间, 为驾乘人员长程行驶提供了便利。更值一提的是, 该车采用底置8个120L气瓶, 且还能安排可装50件大行李箱的行李舱, 该车的底架结构布置, 再次证明了扬子江汽车技术人员巧妙的构思, 对驾乘者尽显设计关怀。
扬子江天然气旅游大巴最让泰国用户竖大拇指的地方是其强劲动力性和高效节能性, 380马力的车, 在空调开放时百公里耗气仅46立方, 续行里程可达480公里。为此, 泰国用户对其性价比非常满意, 这次参展的精典WG6120NHYA型天然气旅游大巴, 是前几批出口泰国的扬子江旅游大巴的升级版, 更是让泰国用户充满了期待, 获得曼谷15台新定单。
旅游客车论文 篇5
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正文目录
第一章2010-2014年全球旅游客车发展概述1第一节全球旅游客车发展背景
1一、经济环境1
二、社会发展需求
3三、技术发展4
第二节全球旅游客车发展特征7
一、技术方面7
二、内容方面8
三、市场方面10
第三节2010-2014年全球旅游客车发展分析1
4一、2010-2014年全球旅游客车发展规模1
4二、2010-2014年全球旅游客车盈利状况17
三、2010-2014年全球旅游客车行业供需分析第四节2010-2014年全球旅游客车竞争格局
21一、美国
21二、欧洲2
3三、日本24
四、……26
第二章2010-2014年中国旅游客车行业发展概述31第一节中国旅游客车行业发展历程
31一、中国旅游客车行业发展背景
31二、中国旅游客车行业发展因素
32三、中国旅游客车行业发展道路34
第二节2010-2014年中国旅游客车发展分析38
一、2010-2014年中国旅游客车行业发展规模
二、2010-2014年中国旅游客车行业经营模式
三、2010-2014年中国旅游客车行业盈利状况第三节2010-2014年中国旅游客车行业市场分析
一、市场规模分析45
二、市场增长速度分析47
三、市场集中度分析48
四、终端市场分析50
第四节2010-2014年中国旅游客车行业价格分析
一、价格特征分析54
二、主要品牌价位分析57
三、竞争对手的价格策略59
第五节2010-2014年中国旅游客车竞争格局6
1一、传统旅游客车企业6
1二、新型旅游客车企业63
三、新老旅游客车企业对比64
第六节2010-2014年中国旅游客车发展遇到的问题19
45
析
二、中国旅游客车行业发展中遇到的问题68
三、中国旅游客车行业建议策略70第七节2015-2019年中国旅游客车行业发展趋势分解74 第三章2010-2014年中国各个区域市场旅游客车行业发展现状及竞争力分第一节华北市场76
一、2010-2014年华北地区旅游客车行业需求分析76
二、2010-2014年华北地区旅游客车行业发展特征与产业格局分析78
1析8
387
析90
析100
4106
析109
114
117
三、2010-2014年华北地区旅游客车行业竞争格局及主体分析
四、2010-2014年华北地区旅游客车行业并购重组趋势与可行性分第二节东北市场8
5一、2010-2014年东北地区旅游客车行业需求分析8
5二、2010-2014年东北地区旅游客车行业发展特征与产业格局分析
三、2010-2014年东北地区旅游客车行业竞争格局及主体分析
四、2010-2014年东北地区旅游客车行业并购重组趋势与可行性分第三节华南市场9
4一、2010-2014年华南地区旅游客车行业需求分析9
4二、2010-2014年华南地区旅游客车行业发展特征与产业格局分析
三、2010-2014年华南地区旅游客车行业竞争格局及主体分析
四、2010-2014年华南地区旅游客车行业并购重组趋势与可行性分第四节华中市场10
3一、2010-2014年华中地区旅游客车行业需求分析10
3二、2010-2014年华中地区旅游客车行业发展特征与产业格局分析
三、2010-2014年华中地区旅游客车行业竞争格局及主体分析
四、2010-2014年华中地区旅游客车行业并购重组趋势与可行性分第五节华东市场11
2一、2010-2014年华东地区旅游客车行业需求分析11
2二、2010-2014年华东地区旅游客车行业发展特征与产业格局分析
三、2010-2014年华东地区旅游客车行业竞争格局及主体分析
析
312
4析
119第六节西部地区1
21一、2010-2014年西部地区旅游客车行业需求分析1
21二、2010-2014年西部地区旅游客车行业发展特征与产业格局分析
三、2010-2014年西部地区旅游客车行业竞争格局及主体分析
四、2010-2014年西部地区旅游客车行业并购重组趋势与可行性分126第四章2010-2014年中国旅游客车行业投资行情分析131第一节2010-2014年中国旅游客车厂商投资现状分析1
31一、中国旅游客车市场规模分析1
31二、旅游客车固定资产投资情况分析1
32三、旅游客车行业发展面临的困境134第二节中国旅游客车盈利情况分析138第三节中国旅游客车运行情况分析139
一、中国旅游客车主要业务分析139
二、旅游客车的供给结构分析140
三、旅游客车的需求结构分析142第五章2010-2014年中国旅游客车投资环境分析147第一节2010-2014年中国旅游客车投资经济环境147
一、宏观经济发展的影响147
二、固定资产投资状况148第二节2010-2014年中国旅游客车投资政策环境1
51一、行业政策1
51二、鼓励投资政策152第三节2010-2014年中国旅游客车投资利益分析15
5一、技术发展的效益15
5二、旅游客车行业利润水平156第四节2010-2014年中国旅游客车投资风险分析159
一、财务风险159
二、利率风险160
三、市场风险162第六章影响旅游客车发展的主要因素分析167第一节旅游客车技术167
一、安全问题167
二、服务质量168
三、技术标准170第二节基础设施17
4一、基础设施与发达国家的差距17
4二、改正措施177第三节消费者意识180
一、中国旅游客车需求度分析180
二、中国旅游客车适用人群分析18
2一、政策趋势186
二、监管体制分析189第五节行业壁垒192第六节信贷政策193 第七章中国旅游客车行业并购重组现状分析195第一节旅游客车行业并购重组背景分析19
5一、旅游客车行业规模扩张19
5二、旅游客车行业并购重组特点分析196第二节中国旅游客车并购重组的障碍199
一、政策障碍199
二、技术障碍200
三、资金障碍20
2四、渠道障碍205 第八章国外旅游客车企业并购重组案例分析209第一节A.国外旅游客车企业209
一、并购重组背景与核心价值分析209
二、并购重组过程分析21
1三、并购重组方案与成败经验分析21
2四、并购重组整合后发展战略分析214第二节B.国外旅游客车企业218
一、并购重组背景与核心价值分析218
二、并购重组过程分析2
21三、并购重组方案与成败经验分析22
3四、并购重组整合后发展战略分析224第三节C.国外旅游客车企业227
一、并购重组背景与核心价值分析227
二、并购重组过程分析228
三、并购重组方案与成败经验分析230
四、并购重组整合后发展战略分析233第四节D.国外旅游客车企业236
一、并购重组背景与核心价值分析236
二、并购重组过程分析238
三、并购重组方案与成败经验分析2
41四、并购重组整合后发展战略分析243第五节E.国外旅游客车企业24
5一、并购重组背景与核心价值分析24
5二、并购重组过程分析247
三、并购重组方案与成败经验分析248
四、并购重组整合后发展战略分析250 第九章中国主要旅游客车企业主体竞争力分析255第一节国内旅游客车企业A25
5一、信息技术竞争力分析25
5二、市场营销网络分析256
三、公司资本运营情况258
第二节国内旅游客车企业B26
4一、信息技术竞争力分析26
4二、市场营销网络分析266
三、公司资本运营情况269
四、公司发展战略分析并购重组趋势分析271第三节国内旅游客车企业C27
3一、信息技术竞争力分析27
3二、市场营销网络分析27
5三、公司资本运营情况276
四、公司发展战略分析并购重组趋势分析278第四节国内旅游客车企业D28
2一、信息技术竞争力分析28
2二、市场营销网络分析28
5三、公司资本运营情况287
四、公司发展战略分析并购重组趋势分析288第五节国内旅游客车企业E29
1一、信息技术竞争力分析29
1二、市场营销网络分析29
2三、公司资本运营情况29
4四、公司发展战略分析并购重组趋势分析297第六节………300 第十章2015-2019年中国旅游客车企业规模性并购重组机会分析302第一节中国旅游客车发展现状30
2一、我国旅游客车行业发展现状30
2二、我国旅游客车厂商规模性并购重组机会分析305第二节中国旅游客车行业并购重组机会308第三节旅游客车企业并购重组机会分析309 第十一章2015-2019年中国旅游客车行业并购重组风险分析311第一节企业整合风险分析31
1一、战略整合风险分析31
1二、业务整合风险分析31
2三、组织人事整合风险分析31
4四、企业文化整合风险分析317第二节财务风险分析320
一、融资方式320
二、经营机制32
2三、投资收益325第三节管理风险分析328第四节文化风险329第五节技术风险330第六节客户流失风险331 第十二章2015-2019年中国旅游客车行业并购重组建议333第一节中国旅游客车行业与发达国家的差异333第二节中国旅游客车行业的不足334
旅游客车论文 篇6
车辆品质再上新高度
西藏平均海拔4000米以上,随着海拔高度的增加,气压逐渐降低,空气密度逐渐减小,车辆容易“缺氧”,动力性降低。同时,西藏又处于高寒、缺氧极端环境,再加上各种不稳定的路况,对车辆的安全性以及整体使用寿命提出了很高要求。
为解决高原地区客车因各种“水土不服”产生的安全隐患问题,响应习近平总书记在“两路”通车60周年作出的“弘扬两路精神,助推西藏发展”精神,以及西藏交通运输厅、国家交通运输部组织引入新一代高原客车号召,2015年12月底,西藏自治区拉萨公交集团对外进行公开招标,大批量购买更新高原新型客车用于整个西藏自治区的旅游、客运线路。在激烈的角逐中,福田欧辉凭借雄厚的实力脱颖而出,以绝对优势获得155辆高原新型客车订单,创下了福田欧辉在西藏区域订单之最。
为了让新一代高原客车能够适应山路、砂石路、土路、冰雪路、高速路等西藏各种路况需求,全面满足《青藏高原营运客车技术要求》(JT/T963-2015)新标准要求,福田欧辉秉承严谨、务实的车辆制造态度,对BJ6802“高原之星”研发下达了高端定制开发要求,确立了“高安全、高稳定性、高舒适性、高实用性”四大高品质要求。
在常规性能开发中,依托福田欧辉拥有的国内唯一的全性能检测试验室,从环模排放、整车综合性能、发动机综合性能、发动机环模排放、燃油蒸发排放、整车里程耐久等六大方面进行了高端验证,自主创新的承载式车身结构率先实现并满足ECER66欧盟客车上部结构强度认证。同时,福田欧辉独创的“4D”防护技术更是让这批车辆的安全性能达到了极致,真正实现了“司机开得安心、乘客坐得舒心、用户用得放心”的高标准要求。
在专项研发中,针对西藏公路特点、结合西藏气候和客运市场需求,对发动机、ABS、缓速器、wifi、智能监控系统(可监控车辆油耗及各项性能)等方面进行了全方位的升级。特别研发的高原专用发动机,配有发动机启动预热装置、燃油加热系统等组合配置,即使在高寒恶劣条件下,仍能保证车辆正常安全运行。同时,BJ6802“高原之星”还特别提高了底盘的最小离地间隙,并将制动压力提升至12公斤,再加上高性能缓速器、ABS防抱死制动系统、防侧滑系统、胎压监测系统和爆胎应急装置等一系列车辆主、被动安全先进配置,完全可以让车辆在山区、陡坡、峡谷等不同道路状况行驶也能安全无虞。另外,车内还配备了座椅USB充电和无线WiFi,视听娱乐系统及专用供氧系统。
同时,为确保新研制高原客车的产品可靠性,欧辉客车技术中心提前在去年12月研制出样车并与权威机构对BJ6802“高原之星”进行了长达30天7000公里的高原可靠性试验。途中,试验团队多次遇到冰雪路、沙土路、高海拔大弯度山路等恶劣路况,趟过包括林芝、日喀则、那区、山南等地区,路经雪格拉山、加措拉山、鲁古拉山口等高海拔地段,海拔高度均已超5000米,最高海拔达到5400米以上,共计行驶总里程7417km。结果显示BJ6802全程运行状态良好,性能稳定,得到了国家客车质量监督检验中心试验工程师和当地驾驶员的高度评价。
西藏古城新名片
此次,福田欧辉积极响应西藏旅游交通发展新变化,打造出新一代高可靠性“高原之星”,有力促进了西藏和内地的沟通交流。正如,西藏自治区党委常委、常务副主席丁业现所言,西藏高原新型客车的研发和批量投放,对转变提升西藏道路运输服务具有十分重要的意义。随着BJ6802“高原之星”高端客车入藏,西藏旅游交通魅力指数大幅提升。
亚星客车开启中国客车“星未来” 篇7
作为中国客车开路者和“中国客车梦”践行者, 从第一辆亚星客车的诞生开始, 亚星已伴随着中国汽车工业走过了半个多世纪, 并创造了中国客车行业的多项第一。第一辆专业客车JT663、第一辆特色的卧铺车JT6970、第一台后置式底盘客车JS6970H、单车型销量最高记录的客车JS6820、节油率第一的新能源客车JS6126GHEV、最佳公路客车YBL6125H、第一辆达到EPA2010排放标准并出口美国的豪华大客车......
这些都是亚星客车的开拓步伐和铁血战绩。近日, 亚星客车的一项新活动, 再次为亚星客车添上了浓墨重彩的一笔。
亚星客车批量出口澳大利亚
5月13日, 亚星-厦门丰泰国际新能源汽车有限公司迎来第八个客户开放日。在每年一次的开放日中, 丰泰都会邀请海外客户共聚厦门工厂, 全面展示企业的方方面面, 共商未来发展大计。
活动当天, 亚星-厦门丰泰国际新能源汽车有限公司技术总监—来自澳洲的有四十多年行业经验的博伊德先生, 带领近百位海外嘉宾, 参观了亚星-厦门丰泰国际新能源汽车有限公司整个生产线, 并向他们详细介绍丰泰公司在客车产品上的技术及工艺先进性, 如全承载车身、澳洲高强度渗锌方钢、轻量化等。
如果是一个例行的开放日活动, 可能不会引起业界的轰动, 此次活动的重头戏, 不仅是FBC6121BRA1车型的精彩亮相, 而且是FBC6121BRA1车型批量发往澳洲的出征仪式。
亚星技术总监博伊德先生介绍, 亚FBC6121BRA1车型采用了最新的欧洲技术底盘, 底盘型材采用澳大利亚进口高强度渗锌方钢, 使用寿命可确保25年, 配备有亚星最新研发的8升欧Ⅵ排放发动机, 为整车提供强大的动力, 排放更环保、油耗更经济。
全车车身采用第三代Huck铝车身的配置, 连接部分经受了严格的100吨抗压测试, 相比于上一代亚星客车而言, 亚星FBC6121BRA1车型强度更高、质量更轻、性能更稳定、耐久性更久。易拆卸裙板的设计, 更便于快速维修, 在发生碰擦时还可使车辆及时回归到营运状态。
开放日活动现场, 嘉宾们对亚星丰泰的工艺和技术纷纷表示肯定, 并表示将进一步加深业务合作。
澳大利亚客户Boyd Denning表示, 在中国, 一般客车车辆的设计和制造, 可保证车辆的使用年限为8至10年, 但西方发达国家则要求为25年。亚星FBC6121BRA1车型25年的使用寿命, 已经远远超过了中国要求的两倍时间, 而要实现车辆更长的使用寿命这一目标, 需要遵循不同的主体和制作工艺, 但更重要的是注重细节的设计与制造。“亚星丰泰已经在这些方面建立了满足西方发达国家市场的生产体系, 而且没有其他中国客车制造商能比亚星丰泰更有这方面的知识和经验, 以满足达到西方市场的要求。我们将继续与亚星丰泰展开深入的合作, 相信亚星丰泰能够在国际市场上取得更大的发展。”
亚星客车中国制造的践行者
也正是在此活动前几天, 5月8日, 备受社会关注的《中国制造2025》规划正式出台, 国务院在文件中明确提出, 制造业是国民经济的主体, 是立国之本、兴国之器、强国之基。十八世纪中叶开启工业文明以来, 世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史一再证明, 没有强大的制造业, 就没有国家和民族的强盛。打造具有国际竞争力的制造业, 是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。
作为“中国客车梦”的践行者, 实际上, 亚星多年来一直勇挑为中国客车正名的重担, 创新提出了客车“星标准”, 并投入重金打造Wert Star系列高端客车, 让世界客车版图的中心, 不再只是欧洲一个。
亚星现拥有扬州和厦门两个生产基地。厦门基地主要生产高科技新能源混合动力客车、纯电动客车及欧五低排放豪华客车, 产品出口欧美澳等发达国家。扬州基地, 2013年8月扩张投产, 产能近30000台, 拥有国内一流的客车生产线和产品研发试验室。
特别是潍柴集团入主亚星之后, 亚星充分利用潍柴在技术研发、海内外市场开拓和服务网络等方面的优势, 强化与潍柴的战略协同, 全面提升了亚星客车的整体竞争力。
博伊德先生指出, 近年来, 中国制造在国际市场的影响力越来越大, 中国客车出口销量也呈逐年递增的态势, 但是主要出口到亚非拉等欠发达地区, 欧美澳等发达地区由于对客车技术标准要求较高, 国内企业出口量较少。而作为中国唯一一家专注于高标准客车出口的厂家, 亚星丰泰公司一直致力于国际客车市场的开发, 并以向客户提供高品质、高标准的客车产品为目标, 凭借自身的技术实力, 亚星客车现已成功进入澳大利亚、新西兰、加拿大、美国等发达国家市场, 并且每年都能在这些市场持续稳定的斩获批量订单。
此次亚星FBC6121BRA1车型, 批量出口澳大利亚市场, 只是亚星新一年进军国际市场的前奏。今后, 亚星客车还将以“为全球提供一流的大众交通生活”为使命, 以全球化视野, 为客户提供满意的客运解决方案, 依托集团协同竞争的优势, 达到做大做强的发展目标, 实现为社会贡献价值, 为客户创造价值, 让员工实现价值的宏伟发展蓝图。全新亚星亮相, 必将开启中国客车的“星未来”!