佛山市交通运输局领导

佛山市交通运输局领导（通用10篇）

佛山市交通运输局领导 篇1

佛山市南海区公开选拔副科级领导干部

实施方案

为深入贯彻落实科学发展观，大力推进干部人事制度改革，进一步加强我区专家型领导干部队伍建设，经上级有关部门和区委研究，决定面向珠江三角洲地区公开选拔规划、建设和交通系统的副科级领导干部各1名，具体方案如下：

一、公开选拔职位和人数

1、佛山市规划局南海分局总规划师1名（副科实职）

2、佛山市南海区建设局总工程师1名（副科实职）

3、佛山市南海区交通局总工程师1名（副科实职）

二、报名资格条件

报名参加公选者，应符合《党政领导干部选拔任用工作条例》规定的基本条件，并且要符合各职位的具体报考资格条件（详见《佛山市南海区公开选拔职位资格条件一览表》）。

三、公开选拔程序和办法

1、发布公告

在《南方日报》、《广州日报》、《佛山日报》、《珠江时报》、南方人才网、珠三角联合人才网、佛山市南海区人民政府网、南海组工网以及我省部分专业网站等媒体发布公告。

2、报名

符合职位资格条件者均可报名，每位报考者只能报考一个职位。报考者可直接到区公选办报名，也可通过信函方式报名。

报名时间：2009年8月17日至31日。邮寄资料报名的截止时间，以收到报名材料的邮戳时间为准。

报名地点：佛山市南海区南海大道北88号南海区委组织部干部一科（区公选办）。咨询电话：（0757）86337955。

报名者须填写和提交《佛山市南海区公开选拔领导干部报名表》一式两份。报名时，同时提交身份证复印件、学历（学位）证复印件、专业技术职务（职称）证复印件和大一寸正面半身免冠彩色近照2张。南海区内的报名者可直接将报名表及其他证明材料复印件送至公选办；南海区外的报名者可将报名表及其他证明材料复印件直接寄区公选办，经资格审查合格者，待笔试报到时再补充提供原件审核。报名表可在佛山市南海区

或人南民海政组府工网网(http://)

(http://zuzhibu.nanhai.gov.cn)下载。

3、资格审查

由区委组织部统一进行资格审查，符合资格条件要求的，发给笔试通知书。

每个职位的开考比例为1：10。如果某个职位符合资格条件的报名人数比例不足时，由公选领导小组视情况确定该职位是否进行公开选拔。

4、笔试

笔试采用闭卷方式，满分为100分。主要测试应试者运用专业知识解决工作中实际问题的能力和水平。每一职位按

笔试成绩由高到低，确定前5名的应试者为面试对象。

5、面试

面试采用演讲答辩的形式，满分为100分。面试主要测试选拔职位所要求的素质能力，包括综合分析能力、组织协调能力、决策能力、解决问题能力、应变能力、语言表达能力、领导气质与仪表举止以及选拔职位所需要的其他素质和能力。每个公选职位设1个面试评委会。面试评委会设主任评委1名、评委6名，共7名成员，分别由区有关领导、公选职位所属部门领导、组织人事部门领导和其他有公选面试经验的领导同志担任（规划分局人选面试评委同时邀请佛山市规划局有关领导同志参加）。

笔试和面试试题委托省内相关考评中心组织专家命制。

6、确定考察对象和组织考察

每一职位考试总成绩(按笔试成绩×40%＋面试成绩×60%＝考试总成绩)前2名的人选列为组织考察对象。考试成绩通知本人。考察对象名单在佛山市南海区人民政府网和南海组工网上公布。

考察工作由区委组织部统一组织（规划分局考察人选由佛山市规划局和区委组织部组成联合考察组），采取民主测评、个别谈话、实地考察、查阅资料、专项调查、与考察对象面谈等方式进行。

7、提出建议人选

区委组织部根据考试成绩和考察情况，按职位与人选1：

2的比例，提出每个职位的建议人选，报区委常委会差额票决。

8、决定任用

根据考试成绩和考察情况，建设局、交通局总工程师人选由区委常委会集体讨论、差额票决作出任用决定。佛山市规划局南海分局总规划师人选由区委常委会集体讨论、差额票决提出任职人选建议，报佛山市规划局作出任用决定。如拟公选职位经过选拔，没有合适人选，该职位可暂为空缺。

9、任前公示

公示时间为7天。公示后，未发现影响任用问题的，按照有关程序和规定办理任职手续。如公示期间群众所反映公示对象问题经调查属实，不符合任职条件的，由区委组织部提请区委常委会研究决定取消其任职资格，并提出拟任职递补人选，报区委常委会审批。

10、试用与任命

本次公开选拔的领导干部试用期1年。

国家公务员身份的，办理转任手续，试用期间履行所担任职务的职责，享受相应的待遇。试用期满，经考核胜任的，办理正式任命手续；不胜任的，按原职级另行安排工作。

非国家公务员身份的高等院校、科研院所、大中型企业和事业单位的任职人员，按照《广东省国家公务员调任、转任工作暂行办法》的有关规定办理调任公务员手续，试用期间履行所担任职务的职责，享受相应的待遇。试用期满，经考核胜任的，办理正式任命手续；不胜任的，按原职级另行安排

工作。

属南海区外转任、调任为国家公务员的，配偶可推荐安排工作，子女入学由教育部门统一安排。

四、时间安排

2009年8月14日前：发布公告。

2009年8月17日至8月31日：组织报名。

2009年9月1日起：资格审查、笔试、面试、组织考察、研究任命等。

中共佛山市南海区委组织部

2009年8月13日

佛山市交通运输局领导 篇2

根据国际能源协会 (International Energy Association, IEA) 的研究报告, 2008年交通部门CO2排放量占全球的CO2排放总量的22.5%。随着经济发展和城市化进程的不断加快, 交通碳排放将进一步快速增长, 资源与环境的约束日益严峻。现今, 佛山、广州等发达城市的交通发展日趋饱和, 交通领域的碳排放问题日益凸显, 推行低碳化的交通发展模式势在必行。所谓的低碳化的交通发展模式, 亦可称为低碳交通模式, 即一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通发展方式[1]。

目前, 对于低碳交通方面的研究有基于系统动力学的宏观分析, 如, 张建慧[2]、周银香[3]等的研究;也有自下而上的微观分析, 侧重于对交通运输领域的能源需求预测, 该方面应用较多的是LEAP模型 (Long-range Energy Alternatives Planning Model) [4]。黄成、陈长虹等采用LEAP模型对上海城市交通的能源需求和污染物排放进行了研究[5]。张健对长春市城市客运交通低碳发展的研究[6], 以及周健、崔胜辉等关于厦门交通能耗及大气污染物排放分析的研究[7]。而对于珠三角城市, 尤其是利用LEAP模型对珠三角城市的低碳交通发展模式的研究较为少见。

佛山市位于珠江三角洲中心区域, 东接广州, 南邻港、澳, 水路及陆路资源发达。佛山市面积为3 797.72平方公里, 2013年汽车保有量为135.5万辆, 同比增长12.7%, 是广东省第4个、全国第16个汽车保有量超过百万的城市;航运方面, 2013年主要港口完成货物吞吐量4 963.06万吨, 比上年增长3.47%, 其中, 港口集装箱吞吐量248.53万TEU (国际标准箱) , 增长2.22%[8]。可见, 佛山市交通碳排放不可小觑。

因此, 为了对珠三角典型城市的交通碳排放进行模拟分析, 探讨其低碳交通的发展方向, 本文采用LEAP模型, 以佛山市为例, 采用情景分析的方法开展珠三角城市低碳交通发展模式的研究, 以期为珠三角城市, 乃至全国相似类型城市的交通低碳化发展提供参考。

1 研究方法

1.1 LEAP模型简介

LEAP模型, 是由瑞典斯德哥尔摩环境研究所及美国波士顿Telles研究所共同研究开发的一个计量经济模型, 是专门为能源规划, 尤其是长期能源规划所设计的基于情景分析的能源环境模拟平台, 通过“资源、转换、需求”三个过程, 自下而上, 实现对能源需求的模拟[7]。

1.2 模型构建方法

佛山市交通系统以道路与水运交通系统为主, 因此本文针对其道路交通系统及水运交通系统分别构建基于LEAP模型的低碳发展模型, 并采用情景分析的方法, 分别设置了基准情景、低碳情景等两种情景模式, 对两种交通系统的能源消耗和二氧化碳排放的情况进行模拟预测。活动水平数据及驱动因子建模数据主要来源于历年《佛山市统计年鉴》及相关政府文件。

(1) 道路交通系统模型构建

(1) 驱动因子建模:

利用计量经济模型分别建立客运周转量、货运周转量与人均GDP之间的相关回归关系, 以对未来城市道路交通周转量进行预测, 回归关系式如下所示:

式中, Pkm (t) 为第t年的客运周转量, 或货运周转量;GDP (t) 为第t年的人均GDP;a、b为模型参数。

(2) 情景设置:

基准情景为在考虑现有状况的基础上不施加任何政策和措施的情景。

低碳情景则设置为:公交车2020年客运承载达到30%, 到2030年达到40%;公共交通方面2030年新能源车达到90%;所有车型燃油经济性到2030年提高40%。

(2) 水运交通系统模型构建

(1) 驱动因子建模

采用弹性系数法, 根据客运周转量、货运周转量分别与国民经济的相关关系, 建立水运交通周转量的预测模型:

式中, Q1为客 (货) 运周转量;Q0为基年客 (货) 运周转量实际值;t为预测年限;a为弹性系数;b为国内生产总值增长率。其中, 弹性系数a计算公式为:

式中, i为客 (货) 运周转量在过去一段时间的平均增长率;P为国内生产总值在过去一段时间的平均增长率。

(2) 情景设置:

基准情景为在考虑现有状况的基础上不施加任何政策和措施的情景。

低碳情景则设置为:到2030年, 客运方面天然气与柴油的利用比为6∶4, 货运方面则为5∶5;由于燃料经济性的提高, 单位燃油消耗量也有所降低, 预测柴油每年以0.1%的速率下降, 天然气每年以0.05%的速率下降。

2 结果分析与讨论

2.1 水、陆运输量预测

图2和图3中, 2001年至2011年的数据来源于佛山市年鉴, 从2011年以后至2030年, 是根据2001年至2011年的数据进行的预测。从2001年至2011年, 陆运的客运及货运涨幅分别为287%和267%, 水运的客运及货运降幅分别为1%和33%, 从2011年至2030年, 陆运的客运及货运涨幅分别为182%和195%, 水运的客运有13%的增长, 而货运仍呈下降态势, 降幅为14%。从2001年至2030年, 无论是客运还是货运, 水路运输的运输量均远远低于道路运输。

从图4可知, 从2001至2011年, 无论是客运还是货运, 陆运与水运的运输量比值均呈现大幅度的增长, 说明在过去的这段时间里, 无论是客运还是货运, 均倾向于使用陆运的方式。说明虽然佛山市位于珠三角核心地区, 水路资源发达, 但是水路运输在交通行业的重要性逐步被公路运输所替代。而从2011年以后到2030年, 同样从图中可以看出无论是客运还是货运, 依然呈现出陆运占主导地位的特点, 可见陆运应是低碳交通发展所需关注的重点领域。

图7两种情景下交通分能源种类消费变化情况 (单位:千吨标准煤)

2.2 总的能源消耗与碳排放

由图5可知, 从2011年至2030年, 研究区域在基准情景及低碳情景下的交通能源总消耗量均有所增长, 其中, 基准情景交通能源总消耗量涨幅达到186%, 低碳情景交通能源总消耗量涨幅达到120%, 低碳情景增长较缓。此外, 从2011年至2030年, 研究区域在基准情景及低碳情景下的交通碳排放总量均有所增长, 其中, 基准情景交通碳排放总量涨幅达到186%, 低碳情景交通碳排放总量涨幅达到118%, 低碳情景增长较缓。

由图6知, 无论是能耗方面的陆运与水运比例, 还是碳排放方面的陆运与水运比例, 均是低碳情景的比例较低, 基准情景的比例较高, 且到2030年, 低碳情景与基准情景之间的差距是能耗的陆运与水运比例差距较大, 而碳排放的陆运与水运比例差距较小。

由图7可知, 从2011年至2030年, 基准情景中, 汽油的消耗仍快速增长;同汽油消耗相比较, 天然气的使用微乎其微;低碳情景较基准情景, 能源种类的比例有所改善, 汽油与柴油的使用量增长缓慢, 天然气的使用量有所提高。说明, 能源种类的多样化、天然气使用量的提高, 有利于低碳交通的实现。

2.3 陆运的能源消耗与碳排放

由图8可知, 陆运的能源消耗在两种情景 (基准情景、低碳情景) 均有所增长, 其中, 低碳情景下能源消耗的增长较基准情景慢, 增幅仅为123%, 而基准情景增幅为189%。同样, 对于陆运的碳排放而言, 也存在相似的变化, 即基准情景的碳排放与低碳情景的碳排放均有所增长, 且低碳情景下碳排放的增长较慢, 增幅仅为121%, 而基准情景增幅为190%。

由图9知, 基准情景下天然气的使用量较小, 汽油及柴油的使用量增长较快, 尤其是汽油;而在低碳情景下, 天然气的使用比重有所增加, 且增加较明显, 汽油及柴油的使用量增长有所减缓。

综合图2、图3、图9可知, 在陆运方面, 由于陆运的运输量较大, 带来的能源消耗及碳排放均较大, 而在能源利用类型上丰富能源使用类型, 提高天然气的比重, 有助于陆运的节能减排, 且效果明显。

2.4 水运的能源消耗与碳排放

由图10可知, 基准情景与低碳情景下, 水路运输的能源消耗均有所下降, 但低碳情景能源下降的幅度更大, 降幅为20%, 高于基准情景的14%。同样的, 在水路运输的碳排放方面, 两种情景亦均存在碳排放量下降的趋势, 且在低碳情景的碳排放量下降幅度也较基准情景大, 低碳情景降幅达29%, 而基准情景降幅仅为14%。由此可知, 无论是基准情景还是低碳情景, 水路运输的能源消耗及碳排放量均有所下降, 一方面也验证上述的推测, 基准情景中, 交通能源总消耗和碳排放均呈现大幅增长, 而水运的能源消耗和碳排放却下降14%, 说明水运的地位在下降;另一方面在低碳情景下, 交通能源总消耗和碳排放同样呈现大幅增长, 而水运的能源消耗和碳排放却下降了20%和29%, 下降比例均略大于基准情景下的水运能源消耗 (14%) 和碳排放 (14%) , 而且, 低碳情景下的水运碳排放 (29%) 的下降比例比水运能源消耗 (20%) 更大, 说明低碳情景下能耗及碳排放量的下降存在一定的能源利用更高效、清洁能源的更广泛应用的因素, 而不仅仅是由于水运地位的下降。

由图10和图11也验证了上述分析, 在低碳情景下, 丰富了水运的能源利用类型, 增加了天然气的使用, 而且天然气的使用量到2030年与柴油的使用量基本持平, 说明在水运领域, 节能减排仍存一定的空间, 虽然水运的运输量有所下降, 但是水运的存在仍存在一定的合理性及必要性, 因此水运方面的节能减排也依然是有必要的, 而与陆运相似, 能源结构的调整有利于水运交通的低碳发展。

3 城市低碳交通发展的对策建议

针对上述分析, 提出的珠三角城市低碳交通发展对策建议如下:重点关注陆运领域的节能减排, 如落实公交优先政策, 完善公交优先出行的基础设施配备, 在保证和提高运输能力的同时, 也减少能源的浪费;增加清洁能源在陆运交通以及水运交通中应用的比重, 可先从公交车、出租车、水上巴士等易于调控的方面入手, 开展试点工作及相关基础设施的建设;创造良好出行条件, 鼓励市民选择自行车及步行出行, 倡导慢行交通;丰富交通运输方式, 优化交通布局, 将陆运与水运有机结合, 充分利用两种运输方式的优势。

4 结语

(1) 使用LEAP模型, 采用情景分析的方法, 分别预测了基准情景及低碳情景下佛山市的交通能源消耗和碳排放情况, 低碳情景交通能耗及碳排放量均小于基准情景。

(2) 分析了基准情景及低碳情景下能源结构的组成及各种能源类型的变化情况, 低碳情景下能源类型更为丰富, 天然气的使用比重有所增加, 说明丰富能源类型、增加清洁能源的使用比重有利于交通领域的低碳发展。

(3) 由于陆运交通的能耗及碳排放均大于水运, 因此, 低碳交通的发展首先重点需关注陆运交通, 其次, 可针对陆运与水运的不同特点, 将两者有机结合、合理布局, 提高运输效率。

参考文献

[1]沈满洪, 池熊伟.中国交通部门碳排放增长的驱动因素分析[J].江淮论坛, 2012 (01) :31-38.

[2]张建慧, 雷星晖, 李金良.基于系统动力学城市低碳交通发展模式研究——以郑州市为例[J].软科学, 2012, 26 (4) :77-81.

[3]周银香.基于系统动力学视角的城市交通能源消耗及碳排放研究——以杭州市为例[J].城市发展研究, 2012, 19 (9) :99-105.

[4]高虎, 梁志鹏, 庄幸.LEAP模型在可再生能源规划中的应用[J].中国能源, 2004, 26 (10) :34-37.

[5]陈长虹, 李莉, 黄成, 王冰妍, 赵静, 戴懿, 章树荣, 黄德马.LEAP模型在上海市能源消耗及大气污染物减排预测中的应用[J].能源技术, 2005, (26) :16-21.

[6]张健.基于LEAP模型的长春市城市客运交通低碳发展研究[D].长春市:吉林大学, 2011.

[7]周健, 崔胜辉, 林剑艺, 李飞.基于LEAP模型的厦门交通能耗及大气污染物排放分析[J].环境科学与技术, 2011, 34 (11) :164-170.

佛山市交通运输局领导 篇3

日前，黄山市广电台领导班子召开教育实践活动专题民主生活会，台领导班子成员黄建敏、华德胜、陈先香、程荣来参加会议，市委第二督导组组长张其民到会全程指导。黄山广播电视报社总编辑施广德和台活动办有关同志列席会议。会议由主持工作的党委副书记、副台长黄建敏主持。他首先代表市广电台领导班子作对照检查发言，同时作个人对照检查发言，重点汇报了班子及个人在遵守党的政治纪律、贯彻中央八项规定和省市有关规定精神、转变作风方面的基本情況，认真查摆班子及个人在“四风”方面存在的提出问题和不足，深刻剖析“四风”问题产生的原因，并提出下一步的努力方向和整改措施。会上，班子成员华德胜、陈先香、程荣来也依次作了个人对照检查发言，认真地开展了批评与自我批评，并分别对涉及本人的批评意见情况进行了表态。张其民组长在对会议情况进行点评时认为，本次民主生活会主题鲜明、重点突出、查摆认真、检查深刻、实事求是、民主讨论，不仅对存在问题的原因和根源剖析上认真深刻，针对问题和不足提出了务实管用的整改措施，是一次高质量、高水平的民主生活会。这次民主生活会具有以下四个特点：一是台党委高度重视，准备充分，多次征求意见，反复修改个人对照检查材料，形成了非常严谨的对照检查材料；二是班子及个人剖析深刻，触及了灵魂；三是班子成员间相互批评出于公心，动了真格，真正是从事业和工作的角度出发，批评批在明处，有话讲在当面，做到了开门见山，直截了当，一针见血，有辣味；四是整改态度坚决，方向明确，整改提高措施务实管用，会议达到了预期效果和目的。黄建敏代表班子作了表态发言。他表示，黄山市广电台将以本次民主生活会为新起点、新机遇，乘势而上。下一步，将针对存在的问题及不足，结合实际制定有效措施，加大力度积极稳妥地加以解决，努力建立健全针对性的长效工作机制，进一步巩固扩大活动成果，提升班子战斗力，积极营造干事创业的氛围，打造新时期的广电文化，强力推进当前及年内各项工作目标任务，绝不辜负督导组的期望，使教育实践活动取得更大的成效，交上一份满意的答卷。□

佛山市交通运输局领导 篇4

鞍山市人民政府办公厅关于成立鞍山市公共机构节能工作领导小组的通知

(鞍政办发[2009]24号)

各县（市）、区人民政府，市政府各部门，各有关单位：?

为认真贯彻落实《中华人民共和国节约能源法》、《公共机构节能条例》，切实加强我市公共机构节能工作的组织领导，市政府决定成立鞍山市公共机构节能工作领导小组。领导小组的主要职责是：根据《公共机构节能条例》和省、市政府关于节能工作的要求，统一部署和组织实施公共机构节能工作；研究审议鞍山市公共机构节能工作重大事项；协调解决节能工作中的重大问题。其组成人员如下：?

组 长：张世超 副市长?

副 组 长：张天影 市政府副秘书长、办公厅主任?

孙宝涌 市政府副秘书长、法制办主任?

王卫国 市经委主任?

成 员：王太保 市委办公厅副主任?

钟庆伟 市人大常委会办公厅副主任?

李 洁 市政府办公厅副局级调研员?

李新刚 市政协办公厅副主任?

张士庸 市直机关工委委员?

邓 力 市建委副主任?

王 涛 市教育局副局长?

鞠幼华 市科技局副局长?

霍庆永 市财政局副局长?

徐长有 市文化局副局长?

刘忠校 市卫生局副局长?

马士惠 市体育局副局长?

任雅芹 市政府采购中心主任?

李延博 市政府投资建设项目招标中心主任?

领导小组办公室设在市政府办公厅，负责领导小组的日常工作。办公室主任：张天影（兼），副主任：李洁（兼）。?

二

佛山市交通运输局领导 篇5

什么

国考笔试已经结束，在“解放”以后，多数考生进入了“放松”状态，殊不知“面试大战即将到来”!很多公考小白还不知道面试的残酷，不知道面试考什么，不知道对手已经在着手准备，先你一步。还有一部分考生对面试有初步了解，但是相对于结构化面试而言，很多考生对无领导小组讨论感到很陌生，而无领导小组讨论是国考面试采取的形式之一。下面中公教育专家带领大家走进陌生而又重要的无领导小组讨论，共同预热了解“国考无领导小组讨论提前学学什么”。

一、是啥?——无领导小组讨论概念及特点

无领导小组讨论，是指没有指定谁是领导的讨论，小组成员在讨论中的地位是平等的。通过设定模拟的情境，给一组测评者(一般是6-12人)一个与工作或者社会实际相关的话题，要求成员在规定的时间内，通过充分、高质量的讨论来形成小组的一致意见。在应试者开展讨论的过程中，评价者并不参与其中，只是在正式讨论之前向应试者介绍讨论的主题、所要达到的目标以及时间规定，让应试者自行安排、组织发言次序并展开讨论。

二、咋考?——无领导小组讨论考情分析(一)考情介绍

面试形式以无领导为主，也有些部门采用无领导+结构化的形式

涉及部门国家税务总局、气象局机关、吉林气象局、国家林业局、国家机关工委、中国人民对外友好协会、国家知识产权局、农业部、工信部、新闻出版广电总局、国土资源部、住建部、国务院办公厅、国务院研究室、中央对外联络部、政协全国委员会机关等

面试数量每天一套题，每套2-3道题

面试时间一般为70-90分钟，也有部门为50或60分钟

面试方式场内有笔纸，一般在场内看材料，部分是场外规定时间内看材料(二)无领导小组讨论的常规流程

考生入场→提纲准备→个人陈述→自由讨论→总结陈词→考生离场

详细解读：首先，考生由工作人员引导，排队入场按要求入座。面试考官宣读引导语，考生按照引导语的提示和要求，进行思考和准备。其次，思考时间结束后，考生进行个人陈述，阐述自己的观点，一般每人3-5分钟。再次，待所有考生个人陈述结束后，进入自由讨论环节。在此阶段，考生可自由参与讨论，发表自己的见解，提出解决问题的意见建议等。期间，面试考官只观察并依据评分标准为每位考生打分，不参与讨论或给予任何形式的诱导。最后，自由讨论结束后，产生一位小组代表，代表小组总结陈述观点。面试结束后，考官宣布考生退场，考生按要求退场。

(三)无领导小组讨论的评价指标

考官通过内容维度及过程维度来评判考生的举止仪表、综合分析能力、表达能力、倾听能力、团队合作意识、组织协调能力、自我情绪控制能力等。

三、考啥?——题型介绍

知己知彼，百战不殆。无领导小组讨论的讨论题从形式上来分，可以分为以下五种：(一)开放式问题

开放式问题是指没有固定答案、可以有多种答案的问题，开放式问题主要考察应试者考虑问题是否全面、是否有针对性、思路是否清晰、观点是否鲜明和新颖，等等。开放式问题主要分为社会现象、政策理解、对策建议、方案设计等考查形式。

例题：你认为什么样的领导才是个好领导? 对考官来讲，这种题容易出，但不容易对考生进行评价，因为此类问题不太容易引起考生之间的争辩。对于考生来说，这些问题的特点就是没有固定的答案，而且回答者容易产生共鸣。考生之间也不容易因为以上问题产生过多的争辩。正因为此类题目所测查考生的能力范围较为有限，所以在无领导小组讨论面试中此种类型的题目采用较少。

(二)两难式问题

两难式问题是让考生在两种互有利弊的答案中选择其中的一种。主要考查考生分析能力、语言表达能力以及说服力等。

例题：您认为竞争和合作精神哪个更重要? 此类问题对考生而言，既通俗易懂，又能够引起充分的辩论。对考官而言，不但在编制题目方面比较方便，而且在评价考生方面也比较有效。但是，此种类型的题目需要注意两种备选答案具有同等程度的利弊，不存在其中一个答案比另一个答案有很明显的选择性优势。无论选择哪个答案都要有自己的观点。还需要很有说服力的观点，这样的话就对考生提出了很高的要求。这类问题也能在一定程度上考查出来考生的素质和能力。

(三)多项选择式问题

多项选择式问题是考生在多种备选答案中选择其中有效的几种或对备选答案的重要性进行排序。主要考查考生分析问题、抓住问题本质等各方面的能力。

例题：成功的人生取决于很多因素，诸如个人能力，正确价值观念，良好的品德，进取心，毅力，情绪稳定，有远见，有胆识和魄力，家庭条件，外部机遇。请你从上述因素因素中选出最重要的三个因素。

此种类型的题目对于评价者来说，出题难度较大，但有利于揭示考生各个方面的能力和人格特点。

(四)资源争夺式问题

资源争夺式问题是预先给考生出一些具有相近程度利弊的选项，然后让考生根据选项进行分配的题目。此类问题考察应试者的语言表达能力，分析问题能力概括或总结能力，发言的积极性和反应的灵敏度等。

例题：现在有300万的扶贫款，不同贫困县间应如何分配? 此类题目，因为要想获得更多的资源，自己必须要有理有据，必须能说服他人，所以此类问题能引起考生的充分辩论，也有利于考官对考生的评价，只是对试题的要求较高。

(五)实际操作式题目

操作是问题是给应试者一些材料工具或者道具，让他们利用所给的材料设计出一个或一些由考官指定的物体。以此来主要考察应试者的主动性、合作能力以及在实际操作任务中所充当的角色。

例题：给每个小组一个鸡蛋，一些吸管和胶带，请小组在20分钟时间内想出一个办法，利用这些资源，让鸡蛋从2米的高空掉下来而不碎。最后选出一个人作演示和总结，并请每一个人对自己刚才的表现做总结。

此种题目在公务员考试中很少采用，故此部分不再赘述。

在国考中，考察能力要素比较固定，重点突出。主要考查的测评要素是综合分析能力及计划组织能力，几乎每套题都会涉及。且面试题型综合考查的趋势凸显，近三年来的国家公

务员无领导小组面试中，采用的题型有开放式问题、多项选择式问题、多项选择式问题+资源争夺式问题、多项选择式问题+开放式问题四种。

四、咋学?——备考建议

(一)提升自我，驰骋沙场——掌握考场应对技巧

无领导小组讨论在实际“战场”上还是有很多玄机和技巧的。主要从内容、过程两个维度，均有大家需要掌握的要领。过程维度中，每个环节都有大家需要注意的事项、各种情况处理的方式技巧。内容维度中，大家还应熟练掌握常考题型如综合分析题、计划组织题的答题思路。只有过程及内容双重维度的把控，才是在众多竞争者中脱颖而出的基础。

(二)光说不练假把式——强化练习

掌握了上述技巧，并不足以应对考场的瞬息变化。因为无领导小组讨论是群面，组员的思维、性格、特点我们很难把控，所以考场上任何状况都有可能出现。因此，建议大家找一些有经验的人士去帮助大家尽快成长、找“陪练”组成小组来练习。或者选择中公教育的课程及书籍，我们中公教育有最资深、专业、权威的老师给您点评和更针对性的指导。

佛山市交通运输局领导 篇6

我们这次来眉山的主要任务，是受省委的委派，宣布眉山市委主要领导调整的决定。

刚才，晓玲同志宣读了省委关于蒋仁富、李静同志职务任免的决定。这次省委决定仁富同志交流任绵阳市人大常委会主任，李静同志接任眉山市委书记，是省委从全省工作大局和市级领导班子建设全局出发，统筹地方领导班子换届要求，结合眉山建设发展实际，通盘考虑、慎重研究决定的。这充分体现了省委对眉山工作的肯定，对眉山干部的关心。会前，我们分别与苏灿、贺文、朝华等领导同志谈了话，他们一致表示，坚决拥护省委的决定，一定全力支持李静同志的工作。我们相信，省委关于眉山市委主要领导调整的决定，一定会得到全市各级党组织、广大党员和干部群众的理解和拥护，共同维护和发展好全市改革发展稳定的大局。

仁富同志是2005年7月从绵阳市长岗位交流到眉山任市委书记。6年多来，仁富同志和大家一道，投身于眉山的改革与发展大业，亲历了眉山发生的巨大变化。对于仁富同志的工作，省委是充分肯定的。仁富同志政治立场坚定，大局意识和党性观念强。熟悉党务和经济工作，工作阅历和领导经验丰富，有较高的政策理论水平。思想解放，思路清晰，开拓创新意识和推动发展的能力强。善于抓住关键、突出重点、管好全局。工作有魄力，敢抓敢管，统揽全局和处理复杂问题的能力强。亲民爱民，作风务实，敬业奉献，事业心责任感强。坚持原则，公道正派。求真务实，真抓实干。处事稳重，关心同志，在干部群众中威信高、口

碑好。仁富同志担任眉山市委书记期间，紧密结合眉山实际，坚决贯彻落实中央、省委的一系列重大决策部署，团结带领市级领导班子和全市广大干部群众，击鼓奋进、攻坚克难，抢抓机遇、加快发展，不仅经受住了汶川特大地震、仁寿特大洪涝等自然灾害和国际金融危机的严峻考验，而且较好的实现了眉山经济社会发展新跨越。提出的“加快发展，造福人民”的工作主题和“经济繁荣、政治清明、社会和谐、人民幸福”的工作目标，以及“产业园区建设、综合交通建设、特色效益农业基地建设”等六大工作举措，有力地推动了眉山经济较快发展。工业发展突飞猛进，城乡面貌焕然一新。坚定不移地推进工业园区建设，切实做到“一园一主业、园区有特色”，较好地实现了工业集中、集约、集群发展。坚持抓班子带队伍、抓党建促发展、抓稳定促和谐，全面加强党的建设，全面加强社会管理创新。积极开展创先争优活动，鲜明崇尚实干用人导向，切实匡正选人用人风气，不断提高干部选任公信度，全市组织工作满意度调查位居全国、全省前列，为眉山经济社会发展提供了坚强有力的组织保证。全市GDP连续4年保持14%以上的增速，由2006年的280.83亿元增加到2010年的552.25亿元；固定资产投资由2006年的159.79亿元增加到2010年的420.3亿元；地方财政一般预算收入由2006年的8.53亿元增加到2010年的24.69亿元。这些成绩的取得，是市委、市政府结合实际认真贯彻省委、省政府决策部署的结果，是全市各级党组织和广大干部群众团结奋斗、开拓进取的结果，是市人大、市政协和驻眉部队、武警官兵共同努力以及老同志支持帮助的结果，这其中凝聚着仁富同志的心血和汗水。仁富同志在眉山工作的6年，正是眉山深入推进经济结构转型、发展方式转变，实现眉山经济加快发展的关键时期。6年多来，仁富同志为了眉山的发展呕心沥血，忘我工作，始终同眉山干部群众心连心，为眉山改革、发展和稳定作出了重要的贡献。在此，我代表省委，对仁富同志所付出的心血和所做出的贡献表示衷心感谢！也借此机会，代表省委向在推进眉山经济社会发展中付出辛勤劳动的市级领导班子成员及全市各级干部表示衷心感谢！

仁富同志换届时超过党政班子继续提名年龄，省委根据全省市（州）领导班子建设实际，结合干部本人意愿，决定仁富同志交流任绵阳市人大常委会主任。这既是对仁富同志的肯定、信任和关爱，也是对眉山干部的关心信任。相信仁富同志一定会在新的领导岗位作出新的成绩，并一如既往地关心支持眉山的工作。

为充分体现崇尚实干的用人导向和保持眉山工作的连续性，在充分听取各方面意见的基础上，省委决定，仁富同志调离后，由李静同志接任眉山市委书记。对李静同志，大家都非常熟悉。李静同志先后在绵阳市、省总工会、资阳市、省委宣传部、眉山市工作，历任省总工会副主席，资阳市副市长，资阳市委常委、宣传部长，省委宣传部副部长，眉山市委副书记、副市长、代市长、市长等职务。李静同志政治立场坚定，党性原则强。经过省、市多个领导岗位锻炼，积累了较丰富的领导经验和基层工作经验。熟悉经济和党务工作，熟悉眉山市情，组织领导和协调各方的能力较强。思想解放，思路清晰，抓工作有点子、有办法，推动发展的意识和能力较强。工作有激情，舍得干，能吃苦，事业心责任感强。为人正直，敢抓敢管。坚持原则，作风正派。心胸开阔，顾全大局，团结同志，亲和力强，在干部群众中口碑好。任眉山市长以来，团结带领市政府一班人，坚持以工业强市为主导，着力推进经济发展方式转变和“三化联动，城乡统筹”，全市工

佛山市交通运输局领导 篇7

1 交通小区的划分

1.1 唐山市交通概况

唐山市位于河北省东部,东至秦皇岛125 km;南距渤海40 km;西南至天津108 km;至石家庄366 km;西北至北京154 km。东经117°31′～119°19′;北纬38°55′～40°28′。唐山市分为中心城区和周围地区,具体的情况见表1。

1.2 唐山市交通分区

1.2.1 交通分区的规模和数目的确定

理论上讲,交通分区越小,则可望获得越高的数据精度,但相应的各项费用也越高;交通分区太大,则可能导致数据精度不合要求。一般交通分区的规模以分区出行人口来控制。对于中小城市:一个交通分区的人口数约为3 000人～5 000人,大、特大城市:一个交通分区的人口数约为5 000人～10 000人。按以上规模划分了交通分区后,交通分区数目不宜太大,否则应予以调整,因为交通分区数目太大,则计算工作量太大,耗费太高。

1.2.2 交通分区结果

1)路南区:共划分28个交通小区,小区编号从101～128;2)路北区:共划分48个交通小区,小区编号从201～248;3)唐山市高新技术开发区:共划分6个交通小区,编号从301～306;4)古冶区:重点调查公交需求量大,公交系统覆盖到的区域,编号从401～409;5)丰润区:重点调查5个交通区,编号从501～505;6)丰南区:重点调查4个交通区,编号从601～604;7)开平区:重点调查11个交通区,编号从701～711。

2 调查表格的设计

2.1 表格设计应注意的事项

1)起讫点用地设施是城市交通生成的基本因素,每次出行的目的均与它有密切的联系;2)表格中应包括人们针对时间,精力,费用方面选择交通方式的调查;3)应包括流动人口的出行调查和境界线调查;4)所有询问的问题应该概念清楚准确,项目编码顺序也都一一对应。

2.2 调查表格应包含的内容

1)居民基本情况,包括居住区、性别、职业、家庭收入、出行费用、主要出行地和目标地交通号。2)居民出行情况,包括出行次数、出发时间、到达时间、地点及出发地点用地设施、地点及到达地点用地设施、出行目的、出行方式。3)填表说明,对一些项目进行编号,便于调查和统计分析,另外对该次调查进行补充。包括设施种类编号、出行目的分类、出行方式分类。

3 抽样方法及抽样率的确定

3.1 抽样方法

一个城市的出行抽样调查,可以按市中心区,建成区,规划近郊区和远郊区几个层次作为分层依据,然后按规定的抽样率在各小区采用以户为单位的等距抽样。

3.2 抽样率的计算

当调查区域,城市居民总体数确定之后,抽样率的大小就是最重要问题了,国内外一般推荐的抽样率见表2。

用两项指标来控制抽样误差:1)要使出行调查获取的信息总量与实际的总量尽可能接近,可用人均出行次数来控制;2)要使OD调查矩阵表上的出行分布t与实际的分布尽可能吻合。

根据抽样理论,一般总是拟定一个允许的相对误差,在选定抽样方法原则下,计算出一个最小的抽样率。由数理统计参数估计原理,可以获得分层抽样的基本公式为:

n=t2σ2N/Δ2N+t2σ2 (1)

其中,n为样本容量;N为总体容量;σ2为某个控制特征值(如人均出行次数)的总体方差,可以用样本的方差S2来代替估计;Δ为某个控制特征值估计的允许误差(绝对误差);t为一定置信度的百分位限值(置信度为90%时,t=1.65;置信度为95%时,t=1.96)。

参照已有的调查资料或进行试调查拟订:Δ值与置信度要求有关。国内外都认为用相对误差E=Δ/X<10%～20%来控制较为合适,X为控制指标的样本均值,例如人均出行次数,我国一般为2.0次/(人·日)～7.0次/(人·日)。如下是抽样率:

γ=n/N (2)

当出行分布量tij作为控制特征来检验抽样率γ的合理性时,可采用二项分布原理的成数抽样误差公式令p为从i区到j区的出行交换比重真值。

3.3 抽样率对调查费用的影响及抽样率的确定

居民出行OD调查的费用直接与抽样调查率,即抽样样本个数有关。现预估唐山市市区范围内调查总样数为300万个,各个抽样比率的抽样样本个数及对应的估算调查费用见表3。

根据其他城市已实施的调查方案来看,唐山市人口基数相对较小,且限于出行调查的目的,单个样本信息量不大,故可适当提高抽样率;另外唐山市公交系统构成单一,居民出行方式简单,在结合社区资料调查的基础上,较少的样本即可满足调查目的。综合考虑建议本次调查的抽样率控制在5%左右。

4 结语

佛山市交通运输局领导 篇8

一、工作开展情况

1、竭力推进项目建设。溆怀高速项目全年完成投入5.46亿元，为计划指标的108.8%,年底可实现通车目标。通过大力争取，沅辰高速项目已被列入湖南省高速公路网规划优化方案，其过县城的线路走向得到认可。辰浦公路项目已完成工可评审，正在开展11个专题报告编制和初步设计工作，计划明年7月开工建设。农村公路建设克服了上级计划下达过迟，招投标、财政评审等前期工作耗时过长的困难，抢抓施工，月底可完成全年建设任务。客运站场建设完成等级站5个、招呼站100个，为年度任务的111%.

2、着力强化行业管理。大力开展了农村公路养护工作，按照三级养护机制要求狠抓工作落实和督查考核，今年管养工作位居全市前列。着力强化了道路客运市场“打非治违”工作，全年查处违章运输车辆260台次，规范“面的”车办证534台，维护了客运市场秩序。扎实开展了水上交通安全专项整治工作，由于整治力度大，成效显著，我县被怀化市上报为“湖南省水上交通安全专项整治工作先进单位”参与全省评选。切实加大了质量监管力度。及时出台了《xx县农村公路管理办法》，有效规范了工作程序，全面落实了监管责任，确保了今年90多公里农村公路建设质量全面受控。有效维护了企业大局稳定。今年，航运公司启动危旧房屋改造工程、火马冲装卸公司由于铁路提价面临生存危机，企业职工有情绪，由于我们的工作开展有力得当，从而确保了企业大局稳定。

3、切实加强队伍建设。以领导班子建设为龙头，以制度建设为抓手，以廉政、效能、作风建设为着力点，全面加强交通队伍建设。年初，围绕上级各项考核目标，结合本部门实际，我们制定了本系统绩效考核制度，根据领导班子分工和各股室职能，将目标任务进行了细化量化，落实了工作责任，严格督查考核，明确奖惩办法，提升了工作效能，展现了交通人厚德、坚韧、团结、向上的精神风貌。

二、存在的问题及根源

结合班子成员在日常工作中“反对‘四风’、服务群众”等方面的具体情况及各方面的意见建议，局班子在一些方面与组织的要求和群众的期待还有一定差距，需要进一步加强改进。

一是学习和下基层调研不够。今年，班子成员开展集中学习较多，主要偏重于国家政策、方针和上级文件、会议精神的学习、传达和贯彻，但自主学习不够，对理论性、专业性知识学习不够。下基层调研也主要集中在建设扶贫点、创卫联系点上，对其它有建设任务或有建设需求的村组调研较少，为县委政府提供前瞻性、建设性意见不够。

二是工作创新力度不够。班子成员年龄偏大，朝气锐气不足，缺乏工作激情，求稳思想突出，创新力度不够。今年交通重点项目多，建设任务重，工作程序繁杂，在一些项目的引进模式、超前谋划、资源调配上缺乏开拓性和创新力。

三是团结协作意识不够强。主要表现在：班子成员满足于干好份内工作的多，对其他工作关心的少；关注自己分管部门股室的多，对其他部门股室关注的少；分管工作衔接不够紧密，还没有很好的形成分工不分家、上下一盘棋的良好氛围。

四是作风建设力度还需加强。今年，我们按照“一岗双责”要求，虽然分解了任务，落实了责任，但在实际工作中，抓督查的力度不够，特别是对公务接待、劳动出勤、车辆管理等的督查还要加强。深刻吸取9.12公车私用事件教训，坚决杜绝类似事件。

三、整改措施

针对查摆出来的问题，结合本单位实际，我们将从以下四方面认真加以整改，努力推动我县交通运输工作再上新的台阶。

1、加强学习研究，增强宗旨意识和驾驭能力。坚持落实学习制度，大兴学以致用之风。把理论学习和业务培训紧密结合，合理安排学习和工作时间，妥善处理工学矛盾。大力弘扬理论联系实际的学风，把学习理论同研究解决人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题联系起来，增强解决实际问题的能力和驾驭全局的能力。坚持群众路线，扎扎实实走基层、解民困、惠民生。切实加强理想、信念、宗旨教育，坚定共产主义信念，坚持建设有中国特色的社会主义道路，树立科学的世界观、人生观、价值观、发展观和正确的政治观。真正做到立党为公，执政为民。

2、加强开拓创新，增强交通运输发展后劲。始终保持昂扬向上的精神状态，始终保持敢想敢闯的.开拓勇气，始终保持创新出效益的高度觉醒，真正把心思用在如何推动交通运输事业发展上，把精力花在怎样干好工作上，工作做到远谋划、深研究、勤探索、勇创新，把创新作为一种精神追求，时时不忘，事事必想。

3、加强沟通理解，增强凝聚力和战斗力。按照班子建设“互相沟通不闭塞、互相容忍不指责、互相补充不旁观、互相支持不设障、互相尊重不侵犯、互相监督不护短”的原则，真正建立团结向上、扎实干事的领导班子。同时，加强领导班子成员与干部职工之间交流沟通，增进相互之间的了解和信任，尽力解决干部职工在学习、工作、生活上的实际困难，切实增强领导班子的凝聚力和战斗力。

4、转变工作作风，提高工作效率和服务质量。从领导班子做起，牢记“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”的宗旨。抓住立党为公、执政为民这一本质和核心，发扬密切联系群众的优良作风，牢固树立群众观念，果断地从繁杂的事务性工作中解脱出来，深入基层调查研究，认真察实情、讲实话、办实事，从群众反映的热点、难点工作抓起，带着深厚的感情去帮助群众解决实际问题，努力克服形式主义，力戒空谈，狠抓落实。

在今后的工作中，我局将紧紧围绕上级的一系列方针政策，进一步解放思想、创新观念、完善机制，努力将局领导班子打造成一个领导有力、团结奋进的班子，本领过硬、作风清廉的班子，思想创新、决策民主的班子，带领全局干部职工为推进“一化四建”发展战略做出新的更大的贡献。

佛山市交通运输局领导 篇9

为了进一步提高我校师生的交通安全法制意识，预防和减少涉及学生的交通事故，我校开展了形式多样的安全教育活动，大力宣传了交通安全的重要性，提高了全体师生对交通安全重要性的认识，使“安全”一词更加深入人心。现就开展情况总结如下：

一、利用国旗下讲话进行安全教育。12月3日周一课间操，我校学生处和德育处以交通安全为主题进行了讲话，提醒全校师生安全意识贵在平时，使大家受到了良好的安全教育。

二、学生处在家长会时，给每位家长发放“致家长的一封信”，呼吁大家维护校园秩序和交通秩序，提高安全意识，为孩子的学习和生活创造良好的环境。

三、“小交警”走上街头助岗值勤。自本学期开始，我校高二年级成立了由少先队志愿者组成的“小交警队”并开展了“同走平安路”活动。在每周日上午走上街头，在各繁忙路口站岗值勤。少先队员头戴小红帽，手持小红旗在街头宣传交通安全知识，指挥行人穿越马路，文明纠正违规行为。

四、充分发挥班会课的意识引导作用。我校三个年级共3800多人组织收看了交通安全课，一幅幅惨烈的交通事故画面，一件件真实的交通事故案例，一个个鲜活的生命瞬间消亡，令全校师生深受教育，感受生命是如此的美丽可爱与脆弱，感受到由于一时的失误导致生命转瞬即逝带来的惨痛教训和启示。学生们在观后感中写道，“生命是

如此的脆弱，如此的不堪一击，多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望”；“我们一定要小手拉大手，学生促家长，今天回家要告知家人及亲朋好友一同努力，一定要遵守道路交通安全法，提高交通安全意识，真正做到交通安全从身边做起。

交通运输公司领导班子述职报告 篇10

多年以来，我公司在市国资局党委的正确领导下，认真贯彻落实党的十八大、十八届三、四、五、六中全会和十九大会议精神及习近平新时代中国特色社会主义思想，结合开展党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育和“两学一做”学习教育活动，紧紧围绕工作目标和工作计划，领导班子团结协作、真抓实干、务实进取、奋力拼搏、攻坚克难，统筹推进了思想政治、生产经营、安全管理、党风廉政等各项工作，取得了较好的成绩。现将我公司领导班子述职有关情况报告如下：

一、思想政治建设方面

多年以来，我公司领导班子始终以身作则，坚持对政治理论学习，提高自身素质，并围绕“两学一做”常态化制度化要求，切实加强对干部职工的理论学习和业务知识学习，并注重学习效果，使干部职工政治素质、理论水平和业务能力得到了新的提高。

（一）是坚持政治理论学习制度。公司领导班子认真落实了党组织“三会一课”学习制度，积极参加学习活动，围绕“两学一做”学习教育活动，系统学习了《党章》、十八大、十八届三、四、五、六中全会和十九大会议精神及习近平总书记系列讲话精神，牢固树立了科学发展观理念。在长期的学习实践中，公司领导班子能够坚持正确政治方向，坚决贯彻党的各项方针政策，始终忠诚党的事业，努力实践着全心全意为人民服务的宗旨。

（二）是加强对干部职工的政治纪律和理想信念教育。通过集中学习、自学、听专家授课、实地观摩，进行民主生活会检查剖析等多种形式，结合开展党的群众路线教育实践活动和“三严三实”专题教育活动，组织干部职工学习了中央八项规定、廉洁自律准则，党内监督条例、纪律处分条例和党员权利保障条例等党内法规，不断提高干部职工素质，紧跟时代步伐，把新精神、新要求贯穿于工作之中，准确把握政治方向，促进道路交通旅客运输事业的向前发展。

（三）是坚持民主集中制原则，形成领导班子内部合力。班子自身的团结，是发挥领导班子集体领导的关键，是完成各项工作的重要保证。一是坚持集体领导。我公司领导班子始终认真贯彻执行关于加强民主集中制有关规定，充分发挥班子成员集体领导作用，大事开会碰头，小事相互通报，相互协调，班子“一把手”能够充分发挥表率作用，带头遵守制度、带头执行决议、带头维护纪律。二是团结协调形成合力。公司领导班子始终讲团结、重友谊，班子成员之间大事讲原则，小事讲风格，心往一处想，劲往一处使，工作上从不互相推诿，形成民主平等和谐的团结氛围，自觉维护班子的集体威信，形成班子内部合力，较好地发挥领导班子的集体领导作用。

二、领导能力方面

(一)领导班子整体结构情况。我公司领导班子成员共4人，平均年龄43岁，均是中共党员和大专学历。多年来，为了提高行业管理水平，增强安全生产管理能力，各班子成员专心学习交通运输行业相关知识，积极参加各项教育培训活动。到目前为止各班子成员均具备了相关管理能力和行业资格，其中饶乃硕同志取得了《企业主要负责人》资格证书；

李建成同志取得了《生产经营单位主要负责人》、《注册安全工程师》、《道路运输高级经理人》、《安全生产标准化考评员》资格证书；

刘瑾同志取得了《初级安全主任》资格证书；

周冬翅同志取得了《安全管理人员》资格证书，均能胜任行业管理工作，适合担任客运企业领导职务。

（二）履行党建主体责任情况。多年以来，我公司党支部认真贯彻执行党的路线方针政策，坚持“三会一课”制度，按时召开党支部委员会和党员大会，注重对党员和积极分子的教育管理和监督，进一步调动和激发广大党员积极性创造性。紧密结合开展“教育实践”，“三严三实”、“两学一做”活动，进一步加强班子建设和党员干部组织建设、思想建设、作风建设、廉政建设，切实提高党组织的创造力、凝聚力和战斗力，充分发挥党支部的政治核心、战斗堡垒和全体党员的先锋模范作用，积极推进公司稳步发展。党支部多年来被国资局党委评为“先进党组织”，数名党员被评为国资系统的先进党员和先进党务工作者。

三、工作实绩方面

（一）生产规模情况。载至2018年3月底止，我公司共有客运线路15条；

其中跨县客运线路4条；

农村客运线路11条；

共有客运班车54辆，总座位1801位，其中跨县客运班车9辆，农村客运班车45辆；

车辆类型等级方面，其中大型高一级客车5辆，中型高一级客车34辆，中型中级客车15辆。

（二）安全指标完成情况。自2014年1月至今，我公司客车班车仅有xxxx号车于2017年12月19日发生一宗负次要责任，致1人死亡的道路交通事故，其他年月均没有发生安全事故，没有发生治安事件和火灾事件，也没有发生任何污染事件和服务质量事件。多年来均实现了安全生产目标。

（三）企业建设情况。为了适应新政策新形势下道路旅客运输企业发展需求，我公司领导班子带领全体员工，经过不懈努力，取得了一系列的成绩：于2014年顺利地通过了国家交通运输部组织的道路旅客运输企业安全生产标准化三级达标考评，奠定了企业得以生存发展的基础；

于2014年至2016年连续3年被xxxx交通运输局评为安全生产目标管理优秀单位，均位居xxxx交通运输企业之首，2017尽管发生了一宗致一人死亡的道路交通事故，尚还被评为良好等级单位，位居xxxx交通运输企业第二名；

自广东省交通运输厅于2015年开始开展道路旅客运输企业诚信评价评定工作后，我公司于2015年至2016年连续2年被评为优秀等级企业，均位居xxxx第一名、名列湛江市第二名，预计2017我公司还将会取得优秀等级；

2017年末，我公司是xxxx交通运输企业中，唯一被xxxx交通运输局提名推荐参加湛江市“平安企业”创建的参选单位。

（四）文化和文明建设情况。为了提高从业人员安全知识，推动企业文化建设，不断增强和提高安全文化素质，营造“人人讲安全”的良好氛围，宣传安全生产重要性，充分利用横幅、标语、墙报、手机短信、微信、印发资料、会议和开展活动等形式进行多方位、多层次的安全宣传教育。如：及时转发学习上级部门有关交通事故、违章行为通报等文件，自拟印发有关工作计划、方案、通知、通报等安全宣传资料；

组织从业人员观看省运管局及交警部门制作安全宣传教育片；

做好春运及各假日期间安全宣传工作，节前印发安全工作要求的通知，特别是每年春运前均召开春运工作动员大会传达上级有关部门工作要求，并且向全体驾驶员印发了《致全体驾驶员的公开信》；

每年“安全生产月”均精心组织了各种形式宣教活动，组织从业人员参加了市政府举办的“安全咨询日”活动，组织从业人员进行安全知识测试等；

树立优秀典型、表彰先进员工，每年“春运”“安全生产月”均评选安全生产先进车辆和先进个人，进行通报表扬，年终进行考评表彰，特别是每年对优秀驾驶员均上报到湛江市参加评优，多年来均有驾驶员获得“湛江市安全文明驾驶人”荣誉称号。

四、反腐倡廉方面

多年以来，我公司领导班子认真贯彻落实党风廉政建设有关规定，牢固树立正确的世界观，人生观、价值观，切实增强党的观念和党性修养，班子成员能够做到常修为政之德，常思贪欲之害，常守律己之心，始终保持清正廉洁本色，能够堂堂正正做人，清清白白做事。

（一）是坚守“践行廉政准则、优化政治生态”主题，强化廉洁从政思想意识。我公司领导班子始终不断加强自身思想道德教育，着眼于防范，坚持从思想上筑牢反腐倡廉，拒腐防变思想长城。班子成员按照廉洁自律有关规定，严格遵守党的政治纪律、组织纪律、财经纪律，自觉接受党和群众监督。班子成员从没有为个人谋取私利，没有利用职务之便为他人谋取不当利益。

（二）是率先垂范，以身作则。班子成员之间坚持讲党性，讲原则、召开民主生活会，坦诚交流思想，认真对照检查，始终严于律己，做勤政廉政表率。从不接受任何单位和个人馈赠，从不挥霍公款大吃大喝铺张浪费，从不搞“形象工程”、“政绩工程”。

（三）是坚持预防为主，加大党风廉政建设力度。党风廉政建设的重要责任之一，就是要从保护和爱护干部的愿望出发，坚持教育管理从严的方针。在党风廉政建设上，我们着力抓好学习教育，坚持教育在前，防范在先。一是开展了党纪政纪宣传教育，组织学习了中央八项规定、廉洁自律准则、党内监督条例和纪律处分条例等规章，着重解决党员干部学法知法懂法，提高守法的自觉性；

二是开展了典型案例为重点的警示教育，通过深入剖析案例，使党员领导干部始终保持清醒头脑，自觉加强党性锻炼，增强防微杜渐，拒腐防变的能力。

五、存在问题及原因

多年以来，我们虽然做了大量的工作，取得了一定成绩，但由于内外因素的影响，仍然存在一些问题和不足。

（一）、我公司做为集体企业，现经营的道路旅客运输业务是由老旧企业转产转行而来，富余人员多、担子重、起步晚、基础差、底子薄，经营车辆少，没有坚强经济后盾，要拓展生产经营规模难度较大、力度不足。

（二）我市处于半岛角落，地理位置偏僻，呈半月形状态，可开辟客运线路方向单一，辐射范围狭窄，仅有的线路班车已处于饱和状态。再加上各线路车辆自动组成“联营团体”进行捆绑经营，所以即使按照实际需要必须新增车辆，也难于投放，严重地制约着企业发展。

(三)客运市场现有承包经营体制，受社会风气影响，个别车队管理人员财大气粗，无视公司管理，致使公司对车辆和驾驶员管理存在脱节现象，而且重利益轻安全，存在一定程度安全隐患。

（四）由于我市工商业落后，外来人员少，外出务工人员较多，所以农村客运班车客源受到严重影响。再加上社会经济发展，物价上涨，车辆购置价、燃油费、修理费、保险费及从业人员工资等各项营运费用成倍增加，而客运票价受政府指导价约束，10多年以来都保持未变，致使客运班车处于艰难经营状态。虽然农村客运班车每年都有政府的燃油资金补贴，也不足以弥补一年以来已垫付的各项费用。所以，致目前为止尚有乌石线3辆车、火炬线1辆车和东南线1辆车报废未更新.（五）由于客运市场管理不规范，非法营运车辆屡禁不止。各线路班车受非法出租车、租赁车、滴滴打车、顺风车，成倍增长私家车及外来旅游包车和长途客运班车违规下到乡镇抢客的影响，严重的冲击着班车利益，整个客运班线处于萧条状态。

（六）由于制度执行无力和缺少约束，没有任何激励机制，部分干部职工缺少工作责任性和积极性，干好干坏干多干少一个样，得过且过。部分干部职工安全责任意识淡薄，认为安全工作是一项重复、啰嗦、麻烦、旧躁的工作，对安全工作照本宣科，生搬硬套，往年怎么做就怎么做，缺少创新精神。

（七）由于侧重应对生产业务工作，抓党建精力不集中，方法有限，力度不足，对党建工作有些制度和措施没有落实到位。对干部队伍中在思想和生活上出现的一些不良现象，没有引起足够重视。个别党员创先争优意识不强，总认为党建工作的政治性强、政策性强，习惯于用老办法、旧做法应对党建工作新常态，工作中满足于“不求有功，但求无过”，只求过得去，不求过得硬。

六、今后的努力方向

在今后的工作中，我们将认真学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想及党十九大会议精神，结合实际，继续狠抓党政领导班子的思想政治建设、自身能力建设、工作作风建设和党风廉政建设，为推动企业的经营、安全、稳定与发展注入新的动力。

（一）加强制度机制建设，有效规范组织运行。深化巩固“教育实践”、“三严三实”“两学一做”活动成果，严格执行“三会一课”和民主生活会制度，完善理论学习、组织生活等各项制度，推动党内组织生活正常化、经常化，真正做到制度健全、运行规范。做到用制度管人，按制度办事，抓好班字，带好队伍，管好干部。

（二）严格班子教育管理，强化组织管理职能。严格执行党内监督条例，加大对庸俗懒散干部整顿力度，落实整顿措施，增强基层党组织的凝集力和战斗力。坚持全心全意为人民服务的宗旨，密切联系群众，勤于同职工交心谈心、排忧解难，积极为职工办实事办好事。狠抓党风廉政建设，树立廉政意识和加强廉政监督，坚持廉洁自律，做到不铺张浪费和奢侈消费。

（三）强化安全管理意识，落实安全主体责任。继续以抓安全管理体系建设、抓源头安全隐患整治、抓安全监管工作落实为工作思路，对照道路旅客运输企业安全管理规范和标准化建设工作要求，对生产经营、安全管理工作中存在的不足逐一改进完善。如：加强对从业人员的教育培训工作，不断提高安全意识和服务意识，增强社会责任感；

加强安全隐患排查治理工作，确保安全稳定文明经营。

（四）发挥先锋模范作用，促使企业做大做强。众所周知，公路客运自2012年开始已走下坡路，目前整个客运市场处于萧条状态。多年来在非法营运“黑的”、旅游包车、滴滴打车，租赁汽车和私家车大量发展的大环境下，我们传统的班车组织模式，受到了严重冲击，面临严峻的挑战。国家“十三五”期间公路客运规划明确提出，在全社会客运市场供给结构不断调整和优化，以及“互联网+便捷交通”蓬勃发展的大趋势下，公路客运如何找准市场、调整思路、创新发展，成为公路客运实现可持续发展的必然要求，也是公路客运行业供给侧改革的重要任务。所以，我们必须审时度势，充分发挥先锋模范作用，在重点抓好安全工作基础上，巩固稳定现有正常经营线路，挽救停运半停运瘫痪线路，想方设法开拓发展新线路，同时顺应形势转变经营模式，促使企业做大做强。

以上报告，如有不妥之处，敬请批评指正。

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