设计阶段成本优化培训心得-黄韬

设计阶段成本优化培训心得-黄韬（共2篇）

设计阶段成本优化培训心得-黄韬 篇1

《设计阶段成本优化工作》培训心得体会

招标专员 黄韬

设计对整个项目的成本影响在70%以上，因此在设计阶段做好成本的管控，对保证整个项目开发成本及各单项指标不超目标成本起着非常重要的作用。

成本管控的重点就是围绕设计做好成本管控，要求设计部进行限额设计，在非正式版图纸出来之前，成本部对每一版本图纸进行测算，并与限额指标、建造标准进行比较，确保成本控制在设计限额之内，绝对不允许超额设计。在此项工作中设计部与成本部要密切配合，即要满足设计要求，又要有效的控制成本。

本次培训就基坑、边坡方、基础、地下室、主体结构、外立面、门窗工程等方面来重点分析设计阶段的成本如何优化。

一、基坑、边坡方面的成本优化

在满足施工技术要求的前提下，尽量优先选用成本低的支护类型。可以自然放坡就不用支护，土钉支护满足要求就不用钢管桩；深层搅拌桩采用单排还是双排要慎用；当淤泥、淤泥质土或砂层厚度h≤2m时，可用单排搅拌桩，不必设双排；灌注桩是否要加锚杆，也要慎重考虑，锚杆造价高；一般当地下室为2层且软弱地基厚度大于4m时，灌注桩才需要锚杆加强支护；在基坑、边坡的设计中，经验占70％、计算占30％，因此在当地找一个经验丰富的设计单位和设计人员是相当关键的。

二、基础方面的成本优化

1、合理的基础方案决定其工程造价——为使基础工程作到安全、经济、合理，针对各栋建筑物各部位的受力特点、相对应位置的地质情况分别对采用不同持力层（粘土层、强风化基 岩）、不同基础形式（天然基础、桩基础）进行技术、成本以及施工分析；

2、大量的设计过程优化可降低造价：

（1）严格按照计算结果核对墙柱轴力与桩基础承载力的关系，使一部分四桩改为三桩、三桩改为两桩等；

（2）桩尖由封闭桩尖改为开口桩尖；

（3）核对天然基础部分的设计，充分利用底板的钢筋和混凝土；

三、地下室成本优化

影响地下室造价成本的因素很多，比如地下水位、地下室层高、地面覆土厚度、消防车道的位置等等，因此在设计阶段要根据这些因素提出合理的成本优化建议。

a）地质情况，特别是地下水位：地下室的地质以及水位情况是根据勘察单位提供的地质报告确定的，勘察单位的综合实力是决定地质报告的准确与否的关键； b）地下室底板的结构形式：地下室底板的结构形式主要有梁板式和无梁楼盖式两种，需要根据地下室的埋深以及地质情况综合比较确定，一般选取无梁楼盖经济合理；

c）地下室建造成本高于地面上建筑一倍以上，因此要严格控制地下室层高，控制土方开挖量，节省钢筋与混凝土用量。地下室层高＝建筑净高（2.2m）＋结构梁高（0.9m）＋空调管高度（0.4m）＋消防喷淋高度（0.1m）＝3.6m，水电交叉等在次梁部分进行，因此地下室层高在3.8m左右是比较合适的 ； d）地下室顶板的覆土厚度：水、电管线的走向、交叉布置以及埋置深度以及景观种植树木的要求是决定地下室顶板覆土厚度的关键因素，一般地下室顶板的覆土厚度在1.0m左右是比较合适的。

三、主体结构成本优化

建筑物风荷载大小、地震设防烈度、建筑物高度、高宽比超限的控制等因素会影响主体结构成本，因此要根据相关规定要求选择合适的设计指标，避免不必要的成本支出；结构模板平面确定后，工程、成本一道审核柱网布置，结构形式，选择最优结构方案（结构形式的成本递增顺序：矩形柱框架、异形柱框架、框架短肢剪力墙、剪力墙；住宅一般较少采用框架筒体结构）；成本部根据提供的设计电子稿或者白图计算钢筋含量及混凝土含量，保证钢筋含量及混凝土含量控制在目标成本范围内。

四、外立面成本优化

外立面设计阶段成本控制的重点就是控制外立面率、外装饰面的造价及施工模板的损耗、措施费的增加，是减少成本的重要举措。

外立面率，是指扣除窗门洞的外立面装饰面积与地上计容面积的比率。外立面率指标用于控制外装成本，外立面造型越复杂，外立面率就越高，消耗人工及模板、装饰材料也多，成本自然越高。

首先，外立面越平整，成本越低。因此在装饰效果无大影响情况下要尽量减少外立面复杂线条、凹凸造型。

其次，材料方面，鼓励设计师发挥，使用普通材料做出优质或高端材料的效果，通过高超的设计功力来达到节省成本的目的。这样既保证效果，又达到成本控制的目的。例如，大面积石材只是平面铺装而没有体现立体感，远观的效果与涂料相比区别并不明显，因此可以考虑采用优质真石漆来达到这种平面效果，但成本却可节省很多。

此外，外墙保温材料选择既要符合消防要求，又要满足节能保温的要求，需要从成本、设计的角度，要找新产品、新工艺来替代。

五、门窗工程成本优化

外立面门窗造价比钢筋混凝土的结构造价要高得多，门窗工程也是成本的一个大头。门窗工程设计阶段成本优化首先要关注门窗的开启率，根据《公共建筑节能标准》要求，窗与墙的面积比为0.3~0.5对节能比较有利，可开启面积不小于外窗面积的30%，因此在设计阶段要严控开启率指标；其次，门窗型材、配件、玻璃、胶的档次及品牌对成本的影响也很大，因此要重点关注型材厚度、配件类型以及玻璃形式、以及有无特殊要求，比如异型型材（开模），特殊颜色（木纹色等）等。

总之，成本的使用要能体现出品质，要能促进营销，避免无效成本的支出造成的成本浪费。例如，围墙的石材压顶，10公分就足够了，但是有个项目却采用整块石材，很厚，进行整石雕刻，效果也不见得很好。因此设计阶段的成本管控，作为一名成本人员，一定要针对设计方案带单测算，做好成本优化，用好每一分钱，把好钢用在刀刃上，因为“成本只为创造价值”！

设计阶段成本优化培训心得-黄韬 篇2

一、土地成本的优化

土地成本在拿地的时候就已经一次性支付,那么该如何优化而减少每平方米建筑面积上的土地价格呢?寻求在固定的成本投入上,在该地块上创造更大的价值,要做足控详要求的容积率,依据市场需求做好产品的配比,使土地的价值发挥到最大化,创造出更多的可售面积,从而减少土地的成本。

二、建筑方案阶段成本的控制

1、立面的优化

建筑的立面反映了一栋单体的整体品味,给人们先以最直观的感受,反映了建筑本身的气质,营造了整个小区的氛围和意境。地产住宅的立面经历了欧式、西班牙式、古典主义、现代主义各种形式的体现,现在的客户对立面的关注度也在不断的较少,立面可以相应的做一些成本的优化。

对于客户不太敏感、不经常注意的部位,可以减少建造成本的支出。而对于客户常接触的地方,不能因为品质的降低,而忽略了客户的体验。成本的优化是要建立在不降低客户满意度的基础之上的。在公共建筑立面材质的选择上,可以把石材用在客户经常接触或者展示整体形象的关键部位。而对于没有主入口或不临街的北立面,立面材料可以改为涂料。而住宅主要立面的材料为涂料,但可以在住宅底部主入口处提高涂料的档次和质感,运用真石漆、质感漆等。

减少建筑立面的构件和线脚,简化立面。2014年发布的建筑设计防火规范(GB50016-2014),外墙大部分保温材料燃烧性能都是A级。而A级保温材料做成品线脚,造价就会提高很多,对成本的节约很不利。

2、减少可砌筑墙体

在追求个性化的今天,每个人对产品有着不同的需求。建筑产品的改造似乎每个项目都会经历,所以可以减少一些对结构和设备无影响的墙体,改为用户自理,减少成本。例如:住宅的厨房与餐厅的隔墙、暖阳台和客厅餐厅的隔墙;公共建筑在满足消防、产权明确的前提下,较少房间分隔墙体。一方面减少了工程造价,同时也方便了业主按自己的需求对使用空间重新划分。避免交付时砌筑完毕,而业主入户后凿掉重新换位置砌筑。同时也减少业主由于分不清承重和非承重构件,对结构构件进行破坏,留下结构安全性的隐患。

3、减少构造柱的设置

(1)住宅窗洞口宽度在2.1m左右的,宽度调为小于2.1m。结构专业按图集要求,当窗洞口宽度≥2.1m时,应在窗两侧设构造柱。此措施会增加工程造价,因此避免出现比2.1m多的尺寸较小的门窗洞口。

(2)高层公共建筑为了追求竖向线条,窗间墙距离较小。而当窗间墙距离小于1m时,窗间墙就应为构造柱。由于高层建筑,层数较多,构造柱数量会增加建筑总造价,因此要控制窗间墙的距离。

4、增加高利润产品的面积

项目的最终利润会反映一个项目的成本,那么通过提高高利润产品类型的配比也是间接对成本的优化。在一个住宅小区项目中,住宅底商是利润较高的一种产品配比。在条件允许、满足规范要求的情况下,沿用地四周满铺住宅底商。尤其是在小区出入口、住户必经的流线上,高度重视商业价值。人流量较大的区域,可加大商服面积,加快去库存速度,使资金早日回收。

三、地下车库成本优化

地下车库属于客户不太敏感部位,但建造成本较高,却属于销售滞后的产品类型。为了满足停车配置要求,一般地下车库面积都较大,所以在地下车库的设计中,首先要考虑减少地下车位的平均面积,综合考虑地库分期。减少先开发的地库面积,人防部分尽量避免布置在先开发区域,减少前期资金的投入量。

1、总图控制下的地库优化

在总图设计阶段,通过调整住宅的楼间距,使地下车库柱网排布有利于车位布置。提高地库空间合理性,避免不必要的空间浪费。同时结合总图地面的竖向,合理设计地下车库的底标高和顶板标高,减小土方量,利用现有地形的高差设计地下车库。

2、车均面积的控制

地下车库的车均面积是衡量地下车库的一项重要指标,车均面积的过大会导致整体的地库面积增加,因而增加了地库的造价。那如何控制车位的平均面积呢?首先要综合考虑柱网设计的合理化,柱网决定了将来车辆停放排布的方式。汽车的停放方式主要有三种:垂直式、水平式和倾斜式。其中经济性最高的停车方式垂直式,因此在地下车库车位布置方式上主选垂直式。在小区整体定位不是高档住区的情况下,车位的尺寸采用规范规定的最小限值。

车辆的行车道宽度也应采取规范最小限值,同时主要以沿长轴方向布置。避免行车道在端部布置,尽量保证行车道的两侧均布置停车位,减少因单向行车道造成的空间浪费。

3、结构的优化

首先应合理控制地下车库的层高,过高的层高会导致土方量和结构的围护成本的增加。在满足最小净高的基础上,合理的布置设备管线,最好管线的综合。结构形式采用小柱网无梁楼盖是较经济的结构形式,但同时需注意柱帽对设备管线的影响。因此在此结构形式下,管线一般在远离柱帽处布置。

结构另一方面造价较大的地方是结构顶板,因为地下车库顶板上覆土高度的不同,将导致混凝土的含钢量等有所不同,同时顶板上是否有消防车道对顶板的配筋也有一定影响。因此在规划设计的时候,如果能将消防车道避开地下车库布置,对建筑成本的优化也是有利的。在景观植物布置方案的时候,考虑大根茎的植物种植的位置尽量避开地下车库的上方。通过减少地下车库顶板的覆土厚度,来减少地库顶板的荷载。

4、设备用房的布置

设备用房的位置尽量选择在边角部位或坡道下不利于停车的空间位置,尽量不占用正常停车位的位置。设备用房位置的选择使管线的长度尽量短,尽量直线布置,减少管线的转弯和分流。

5、外轮廓的优化

地库的外轮廓主要以方正直线为主,少采取折线和不规整的外轮廓形式。不规整的外轮廓会增加外墙的面积,同时内部空间也不利于使用,造成空间浪费。位于端角无法停车的空间,可以直接取消无用空间,较少土方量成本。车库的总建筑面积控制在一个防火分区4000平方米的倍数关系,使布置的占用车位的设备用房利用率最大化。同时防火墙的布置要避免对停车位和行车道的影响,防火分区的设计尽量选择布置较短防火墙。