道路工程设计深度

道路工程设计深度（共12篇）

道路工程设计深度 篇1

城市道路工程初步设计文件编制深度

一、规划设计说明书

1、道路地理位置图

道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。

2、概述

（1）经批复的可行性研究报告文件，有关评审报告及设计委托书；

（2）采用的规范和标准；

（3）对可行性研究报告批复意见的执行情况；

（4）需要说明的其他事项。

3、现状评价及沿线自然地理概况

（1）道路现状评价；

（2）现状交通量及技术评价（交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等）；

（3）沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况；

（4）水文地质、气象等自然条件：如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速、冻深等；

（5）工程地质资料；

（6）地震基本烈度及对大型工程构筑物区域地震分析评价。

4、工程概况（规划简况）

（1）工程地点、范围、规模、建设期限、分期修建计划；

（2）规划简况：着重阐明设计道路、立交在规划道路网中的性质、功能、位置、走向、相交道路的性质、功能；

（3）远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定；

（4）主要交叉路口渠化处理方式，如选用立交，需阐明其必要性及选型依据；

（5）如为改建道路，需说明原有道路情况，包括路面和路基宽度、路面结构种类及强度、交通流量情况、车速、排水、路面完好程度以及沿线行道树树种，树干直径等；

（6）简述工程建成后的功能和效益：对道路路网的影响，缓解干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，阐明工程修建的意义。

5、道路设计

（1）道路规划情况，包括规划位置、道路规划等级，规划横断面、竖向规划、地上、地下杆管线位置、主要交叉路口的规划；

（2）技术标准与设计技术指标；

（3）平面和纵、横断面设计原则及内容；包括设计道路位置、走向、平面控制点的确定，道路竖向设计的原则及控制因素，设计横断面布置形式，宽度和断面组合的确定与规划横断面和现况横断面（改扩建道路）的关系，现况与新建地上、地下杆管线与设计断面间的平面与高程的配合原则；

（4）设计方案比选及远近期结合和近期设施方案；

（5）纵、横断面设计方案比选；

（6）沿线各种交叉设置方式方案比选，实施方案路口（含平交、立交）交通流量、流向分析、交通组织及交通安全设施的设计原则及各部分的基本尺寸和主要设计参数；

（7）路基、路面结构设计方案比选，实施方案确定的原则及内容，包括路基水温及土质、路基强度设计，路面结构类型及设计路面厚度的确定，包括荷载标准、计算方式、计算参数、结构组合、材料选择。利用旧路工程，需做旧路强度测定与技术论证；

（8）桥梁、隧道及附属构筑物设计原则及内容：包括立交桥梁、过河桥、隧道、大型涵洞、过街设施、公交停靠站、挡墙及交通工程设施；

（9）道路排水方式选择的依据：排水设计频率的确定，方案比选，如为雨水泵站，应确定泵站位置、形式和构筑物标准；

（10）附属工程包括：交通安全及管理设施、照明工程、绿化工程等；

（11）沿线环境保护设施及评价；

（12）新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目；

（13）工程建设阶段划分；

（14）设计配合：各类新地上、地下杆管线、沿线文物古迹、特殊建筑、相关部门（规划、业主、管理单位、县、乡、村）的联系配合；

（15）存在问题与建议：包括需进一步解决的主要问题和对下阶段设计工作的建议。

二、附件

可行性研究报告批复文件、勘测及设计合同、有关部门的批复以及协议、纪要等。

三、设计图纸

（1）平面总设计图（包括设计道路（或立交）在城市道路网的中的位置，沿线规划布局和现状重要建筑物、单位、文物古迹、立交、桥梁、隧道及主要相交道路和附近道路系统）；

（2）平面设计图（包括规划道路中线位置，红线宽度、规划道路宽度、道路施工中线及主要部位的平面布置和尺寸。拆迁房屋征地范围，桥梁、立交平面布置，相交的主要道路规划中线、红线宽度、道路宽度、过街设施（含天桥和地道）及公交车站等设施，主要杆管线和附属构筑物的位置等）；

（3）纵断面图（包括道路高程控制点及初步确定纵断线形及相应参数，立交主要部位的高程，新建桥梁、隧道、主要附属构筑物和重要交叉管线位置及高程，立交应包括相交道路和匝道初步确定的纵断，如设有辅路或非机动车道应一并考虑）；

（4）典型横断面设计图（包括规划横断面图、设计横断面图、现状横断面及相互之间的关系，现况或规划地上、地下杆管线位置、两侧重要建筑、路面结构设计图）；

（5）广场或交叉设计图（包括主要尺寸、形式布置、公交车站、过街设施、渠化设计、局部部位的竖向等高线设计图）；

（6）挡土墙、涵洞及附属构筑物图；

（7）交通标志、标线布置图；

（8）工程特殊部位技术处理的主要图纸；

（9）桥梁、排水、监控、通信、供电、照明设施图。

道路工程设计深度 篇2

1 城市道路级配影响因素分析

从国内主要城市道路网络级配的对比分析来看, 特定的路网级配是自然历史条件、城市区位条件、经济发展模式、城市空间布局、城市交通模式等诸多因素共同作用的结果。这些影响因素, 按其作用于道路网络级配的方式可分为直接影响因素 (如道路网络形态) 和间接影响因素 (如经济发展模式) ;按其作用于城市道路网络的位置可分为外部影响因素 (如城市区位条件) 和内部影响因素 (如城市用地分布) 。各种因素在影响道路级配的同时, 也受到道路级配改变所带来的反作用。交通系统是一个开放式的复杂巨大的系统, 各子系统共生共容, 在相互作用中不断进化。

(1) 外部间接影响因素。外部间接影响因素主要包括:城市交通区位、经济发展模式、社会历史条件等。城市交通区位决定了城市对外交通的模式、街接条件以及所应面对的过境交通压力。城市经济发展模式, 一方面影响城市对外交通的客、货运结构和货品组成, 另一方面决定了城市经济发展水平。与此同时, 社会历史所形成的城市空间布局、重要人文古迹分布也对城市道路网级配具有直接或间接的影响。

(2) 外部直接影响因素。外部直接影响因素主要包括:城市对外交通模式、街接方式以及城市空间布局。城市对外交通是城市形成与发展的重要条件, 城市内部交通只有与对外交通编制成为一张有机结合的交通网络, 才能充分发挥城市的基本功能。因此, 城市对外交通街接枢纽和交通模式在很大程度上影响城市对外出口快速路、主干路的选位和数量。城市干路网结构布局主要取决于城市的空间布局与结构层次, 城市空间布局对道路网络形态及其效益有着不可忽视的影响, 同时决定了城市交通的平均出行距离。

(3) 内部间接影响因素。内部间接影响因素主要包括:自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。自然地理条件是城市用地分布 (资源型城市尤为明显) 、路网形态和交通模式选择的基础和约束条件。交通是经济的载体, 经济是交通发展的动力之源, 经济通过提供给人们不同的交通方式选择自由度, 很大程度上决定了城市交通模式近年来我国各城市竞先将道路建设作为改变城市面貌与改善城市投资环境的突破口, 造成城市历史文脉的不同程度破坏, 这是没有认识到重要建筑物包括名胜古迹及其他优秀历史文化对道路网络建设的影响的表现。

(4) 内部直接影响因素。内部直接影响因素主要包括:城市用地分布、城市交通模式和道路网络形态。 (1) 城市用地分布。城市中的用地布局直影响交通出行分布, 道路网络必须通过合理级配保证网络容量布局与交通出行期望线相吻合, 并满足不同出行距离对行驶速度的要求。 (2) 城市交通模式。城市交通模式是在用地布局、人口密度、经济水平等特定条件下形成的交通方式结构, 即各种交通方式承担出行量的比例分配, 它直接反映了交通的机动化水平。各种交通方式所选择的出行距离不同, 要求的速度不同。在权衡经济、便捷、舒适、安全的情况下, 出行者所要求选择的道路等级也各不相同, 一般来说, 机动化水平的提高, 出行距离的增加, 势必要求提高道路网络中干路网的比例。

2 城市道路等级级配的确定

2.1 基于各影响因素的网络级配定性调整

《城市道路交通规划设计规范》 (GB50220-95) (以下简称规范) 推荐的道路等级级配, 是在理想的交通条件下, 考虑机动车交通得出的结果。在实际的城市道路网络规划过程中, 其等级级配还受到如上所述的自然地理条件、对外交通、城市布局、交通模式等诸多因素的影响, 必须根据买际情况作适当的调整。

(1) 考虑网络整体性的调整。一个等级级配良好、运营高效的城市道路网, 首先必须满足几何网络通畅、功能街接良好的要求, 才能使得车流在各级道路上顺利地“汇集”和“疏散”, 完成各种出行目的。这就要求不同等级道路之间具有合理的街接, 发挥道路的最佳效益, 调整路网级配, 使得各级道路问形成合理的街接密度和街接层次。

(2) 考虑道路服务功能的调整。国外实践经验表明, 理清道路功能至关重要, 它可以提高道路网的运转效率。不同类别道路的主要服务对象不同, 并且各类交通在这些道路上的优先级亦不同, 可根据城市交通模式及道路服务优先级进行调整。

2.2 基于机动车流量合理分担率确定的网络级配方法

除定性的确定道路等级级配的分析外, 我们也可以定量的计算城市道路等级级配的比例。这里介绍一种基于机动车流量合理分担率确定的网络级配方法。

(1) 各等级道路单位长度单车道容量。城市道路单位长度单车道容量是指单位时间内对应于一定的饱和度, 某一级城市道路单车道单位长度上所能通过的最大车公里数。公式为:

式中iv为道路单位长度单车道容量, 单位是pcu/h;

ci为i类别道路一条车道的理论通行能力, 单位是pcu/h;

αi为i类别道路的交叉口折减系数;

βi为i类别道路的平均饱和度;

χi为i类别道路的车道综合折减系;

i为i道路类别, 分别为快速路、主干路、次干路和支路。

取各级道路在较理想的服务水平下的平均饱和度用于计算。美国按道路可能提供的行驶条件将道路服务水平分为六级, 即:A, B, C, D, E, F。

A级服务水平车辆行驶在自由流状态, 无其他车辆影响, 自由选择行驶速度;为驾驶员、乘客提供心理、生理上舒适方便的行驶条件。B级服务水平车辆行驶在稳定流范围内, 开始出现其他车辆影响, 行驶速度选择相对小受影响:驾驶自由度略有下降其它车辆的存在影响个别操作, 舒适、方便较A级差些。

C级服务水平车辆行驶在稳定流范围内, 运行中显著地受到交通流内其它车辆的影响, 其它车辆的存在影响速度的选择。部分驾驶员需提高警惕。驾驶员乘客开始出现心理、生理压力;舒适、方便、安全性显著地下降。

D级服务水平道路交通条件处于高密度稳定交通流。行车速度和驾驶自由度受到严格限制;缺少舒适、方便、安全性;交通流接近饱和, 交通量稍有增长, 会引起运行状态波动。

E级服务水平交通量等于或接近道路通行能力;行车速度很低;驾驶自由度极少;舒适方便程度极差;交通流稍有增大或微小波动都会引起交通中断。

F级服务水平交通流处于强制流或间断阻塞流, 交通量超过道路可能通行能力;交通流处于停停走走, 极不稳定的间断拥堵状态。

快速路为“快速交通服务”, 服务水平应为A级或B级;主干路“以交通功能为主”, 服务水平应为C级;次干路为地区交通、集散交通功能, 服务水平应为C级;支路主要起集散交通的作用, 通行能力为主, 服务水平应为C级。根据以上分析和实际经验, 取快速路的平均饱和度为0.5, 主干路, 次干路和支路的平均饱和度为0.6。

(2) 网络级配计算。根据路网容量供需平衡原则, 各级道路的容量应和各级道路的承载量成正比。则道路网络等级结构比例 (各级道路长度比例) 应为:

式中, l1, l2, l3, l4分别为快速路、主干路、次干路、支路的长度, 单位是km;v.v1, v2, v3, v4分别为快速路、主干路、次干路、支路单位长度的单车道容量, 单位是pcu/h;Q1, Q2, Q3, Q4分别为快速路、主干路、次干路、支路分担的承载量, 单位是pcu·km/h;n为各级道路平均车道数;η为各级道路机动化系数 (即道路上承载的机动化出行的比例, 根据实地调查, 进行修正所得) , 取1η=0.9 5, 2η=0.8 5, 3η=0.7 5, 4η=0.65。

《规范》推荐级配是在考虑城市中大部分出行都包括出行、过渡、分配、集聚、进入、终止六个典型阶段的基础上, 按理想的设施功能和需求来确定的, 具有普遍意义。基于各影响因素的网络级配是根据城市实际状况, 对《规范》推荐级配的具体完善和必要补充;基于机动车流量合理分担率的网络级配方法是以供需平衡为原则, 用各级道路承载的车流量来确定网络级配, 是一种经济可行的方法。

对于合理道路等级结构的确定, 国内外先进城市的做法很有参考价值。美国城市道路网的建议级配结构为主干道、次干道、集散道路、地区道路的长度分别占道路总长度的5%~10%, 10%~20%, 5%~10%, 60%~80%。

3 城市道路级配合理性研究方法

由于对道路等级配置方法的研究成果较少, 因此级配合理性的评价也相对比较少。目前有两种评价方法, 集散系数法和夹角余弦法, 前者忽略了由于越级道路相交导致的中短距离出行直接利用或由次干路、支路汇集后利用主干路、快速路的情况;后者将现状级配下和实际需求对应下的各级道路周转量比重看作空间向量, 通过计算两向量在空间中的相对位置, 主要是夹角, 来判断现状级配的合理性, 计算简单, 由于向量中各元素之和为1, 计算结果并非与合理程度呈单调递增 (或递减) 的状态, 因此方法本身存在漏洞。

因此, 这里给出另外的评价方法, 即通过现实级配与“基于机动车流量法”计算出的级配进行对比, 采用相对值, 来显示各级道路的缺乏或富余程度, 从而反映道路级配总体的合理性:

其中:ix为现状各级道路长度比重;

为合理级配下的各级道路长度比重;

H为合理性评判系数。若有一个等级道路比重缺少或富余超过40%, 则被判为极不合理, 平均以30%为界区分;以20%为合理与不合理的分界点;以l0%为很合理和较为合理的分界点。具体评判标准如下:

当H≤10%时, 为很合理;

当10%

当20%

当H>30%时, 为极不合理。

4 结语

本文分析了城市道路级配的影响因素, 进而探讨了城市道路等级级配的确定方法, 给出了城市道路级配合理性的研究方法。相信对相关同行能有所裨益。

参考文献

[1]陆化普, 等.城市交通管理评价体系[M].人民交通出版社, 2003.

道路工程设计深度 篇3

安徽正处于工业化加速推进时期，以技术创新带动工业结构升级成为提高经济发展质量的应有之义，也是当前尽快走出全球经济危机阴影的根本途径。近期由合肥工业大学出版社出版的《技术创新与工业结构升级——基于安徽的实证研究》一书，着重剖析了近三十年来安徽工业化进程中结构性问题，寻找以技术创新促进安徽工业结构升级的路径和对策。该书主要体现以下四大特点：

一、体系架构

该书以理论阐述—现象分析—特征把握—对策建议的总体思路展开研究，通过多视角多层次透析，构建了具有逻辑内洽性的完整研究体系。从篇章结构看，开篇介绍了工业化理论、技术创新理论以及相关重要研究专题，接下来的四个章节探讨了安徽工业化进程及结构性问题，再以四个章节篇幅研究了企业技术创新问题，最后提出了以自主创新加速安徽工业结构升级的路径选择。

从研究重点看，主要解决三个方面问题：第一，把握当前经济全球化、市场化改革、资源环境约束的现实条件，以国内外工业化实践为比照样本，研究了安徽工业化阶段划分及主要特征。（1）按照工业生产力提升水平，将建国以来安徽工业化进程划分为5个阶段。（2）以发展动力为尺度、以结构调整为主线，将1978-1999年的工业化进程划分为3个阶段：即多种所有制经济起步阶段；轻工业推动农业省向农业—工业省转变；重工业带动农业—工业省转变为工业—农业省。（3）综合运用库兹涅茨模式、钱纳里—赛尔奎因模式，参考陈佳贵划分标准，对2000年以来的工业化阶段进行综合评判，指出：工业化加速推进奠定了安徽经济快速增长格局；非农化水平快速提升，农业比较生产率稳步提高、劳动力供给弹性增强；城镇化快速提升，工业化、城镇化协调性增强；经济结构明显改善，但是二次产业发展效率出现了下降，速度规模型工业增长方式疲态初显。

第二，抓住关键因子，分三个层面探讨安徽工业结构升级问题。（1）分别从行业、企业层面入手，总结安徽主导产业演进特点。（2）分析和评价轻重工业结构、制造业结构、企业所有制结构、企业规模结构、行业技术结构状况，从而描述安徽工业内部结构及特征。（3）从要素层面探讨投资的影响及作用。通过对安徽投资形成能力、投资来源及规模、投资结构和方向变化、投资效果等方面分析，揭示了投资与工业结构变化的相互关系。

第三，从区域知识获取能力、创新环境水平、区域创新绩效以及知识创造能力等方面，对安徽技术创新能力进行研究和总结。（1）通过与全国平均水平相比，描述科技资源总量、结构、流向、区域布局等基本状况，从而勾画出安徽科技要素总体状况。（2）通过对政府财政投入及其引导作用、各类市场主体研发投入结构、科技资源与其他生产要素结合状况的分析，揭示安徽科技资源配置效率、以及区域科技创新系统的基本功能。（3）通过对浙江、安徽、陕西等东中西三省区的对比分析，总结出安徽科技创新模式特点。

二、制度视角的分析

工业化是社会生产力发展的必经阶段，是客观经济规律的必然体现；但是工业化发展又是与各国（地区）经济、社会、政治、自然条件密切相关，因而呈现出不同的发展模式及特点。论著很好地把握了中国先工业化后市场化的宏观背景，以制度视角透视工业化进程、工业化与城镇化的相互关系、工业技术进步等相关问题，通过理论演绎、归纳总结，将问题充分展开。

在考察和比较安徽区域工业化发展问题时，将各地企业分配制度、管理制度、产业组织变革、要素市场建立和完善与工业发展绩效紧密联系起来阐述。在考察合肥经济圈工业化发展专题时，将制度因素作为首位影响因子，分析了制度变革对投资增长率影响及其导致的经济增长率变化状况。

针对民营工业企业利润率偏低（只有全国平均水平的72%）的状况，提出了制度经济学的解释。认为在市场弱而政府强的经济环境下，民营企业在公共服务、政策扶持、信贷资源、税外负担等方面遭受不平等待遇，承担了政府差别政策造成的高成本。与此同时，由于要素市场效率低、中介组织支持少、知识产权保护和生产者权益保护制度落后，民营企业又较多地承担着市场缺陷带来的低效率。

在研究安徽研发结构及效率时，认为安徽科技资源初始布局及其产生的路径依赖，使各类主体研发环节前移，形成偏重基础研究的研发结构特点；而区域制度环境又固化了这一格局。研发的市场化、社会化程度不高，研发滞后效应加大，研发对经济发展的支持力度不够，研发体系效率难以充分发挥。

三、研究方法

该书以规范研究、实证研究与比较研究相结合的研究方法贯穿始终，体现了理论探索性。在研究安徽区域经济布局与工业化发展问题时，以区域经济学、产业经济学、新地理理论为指导，结合安徽实际经济类型区基本状况，对要素流动、资源开发、工业初始布局、产业承接、城市发展等引起的工业结构变化进行分析，并对全省17个城市工业化阶段进行评判。在研究合肥经济圈工业化发展专题时，从合肥工业化与城镇化相互关系、圈内城市之间产业整合与经济圈成长两个角度探讨工业化发展及工业化阶段性特征，通过25幅图表、近200个指标数据的展示和分析，对改革开放30年合肥工业化、城镇化进程进行阶段性划分，对个阶段主要特征进行概括总结。

该书将宏观分析与微观印证结合，容量大、视角开阔、观点有新意。运用宏观分析方法，把区域或产业部门作为对象，可研究把握经济总量变动规律；采用微观分析方法，掌握各个经济主体特点，可进行具体而有针对性的研究。构建高效的区域创新系统被认为是依靠科技进步促进区域生产率提升、从而提高区域竞争力的根本出路。该书通过区域层面、产业层面与企业层面研究相结合，提出和回答了“企业自主创新能力如何？安徽研发体系及其效率如何？高新技术产业地位及突破方向何在？”等若干重要问题。

四、理论及应用价值

该书作者蒋晓岚和孔令刚是安徽省社会科学院研究人员，长期从事区域经济、产业经济、技术经济研究。近年来承担了一批国家部委委托课题、省社科规划、省软科学计划以及区域发展战略和企业诊断咨询等相关课题，对安徽新型工业化道路、经济发展模式、企业创新战略与创新模式选择等问题产生许多思考，历经多年打磨而成就了这部40余万字的专著。

从技术创新角度探讨工业结构升级的路径和模式，属于现阶段学术及应用对策研究的前沿领域。目前以省区为标本对这一专题进行深入剖析的研究成果并不多，该书在研究范围上有所拓展，研究视角有所创新，一些结论和观点颇有新意。比如第五章《安徽科技资源状况与区域创新体系建设》，通过对浙江、安徽、陕西等东中西三省区科技创新状况的对比分析，认为浙江属于市场需求拉动型科技创新模式；陕西呈现科技供给型区域创新特点。安徽科技供给与需求均不强，但是某些高科技领域、某些传统产业、某些大中企业具有创新优势，呈现具有一定结构性优势的中间型。区域创新体系建设要与地区的资源状况、经济结构、产业特点以及发展阶段等相适应，探索适合自身的区域创新体系发展模式。

要科学和高效地开展技术创新活动，企业必须注意采用科学的管理理论和方法加强对技术创新全过程的管理。目前国内外对企业技术创新过程中的技术创新战略制定方法、技术创新项目组合及融资渠道选择方法和技术创新绩效评价方法己有不少成果，但是对影响技术创新模式选择的主要因素等方面还缺少系统研究。第六章《企业技术创新战略与技术创新模式》，结合安徽实际做出了探讨。认为：由于区域制度环境、经济发展水平和社会文化背景的不同,企业所选择的技术创新模式也有着各自的特点。区域经济发展水平则是决定该区域企业技术创新模式选择的关键因素。同时，针对安徽创新能力和转化能力亟待提升的现实，给出从安徽制造向安徽创造的路径、提高产学研合作技术创新共建模式、提升安徽区域内高等院校的技术创新能力、推进科技型中小企业持续成长、发展以外部创新源推进的集群创新的策略选择等对策建议。

该书积极发掘现实问题，很好地体现了经济学的应用性特征。通过260多个图表、近万个基础及生成数据的展示分析，提出和解释了安徽经济发展过程中的六方面重要问题，即为什么安徽在全国人均指标排位居后？安徽工业化与城镇化的关系是否合理？投资与经济增长的关系如何？影响安徽区域工业化乃至经济增长差异的主要因素是什么？安徽企业自主创新能力如何？安徽研发体系及其效率如何？由此体现理论联系实际的文风，以及应用指导性、决策咨询性的特点。

建筑各阶段设计深度 篇4

建筑各阶段设计深度

在建筑设计中,根据建筑物的使用年限、规模大小,重要程度等,常常将它们分门别类之外,还常常划等分级,以便设计人掌握它的标准和相应的`要求.<建筑工程设计文件编制深度的规定>(版)较之1992版,增加了方案设计,本文重点分析在总图与建筑两个专业的设计深度要求,其他专业只作为了解.以下就是<建筑工程设计文件编制深度规定>有关总图和建筑部分的条文.

作 者：陈春芸 作者单位：广东省轻纺建筑设计院,广东,广州,510000刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(21)分类号：关键词：建筑设计 工程设计 方案设计 深度规定

视觉设计训练(广度与深度) 篇5

思维的广度是指要善于全面地看问题。假设将问题置于一个立体空间之内，我们可以围绕问题多角度、多途径、多层次、跨学科地进行全方位研究，因此有人称之为“立体思维”。这是非常有效的视觉艺术思维训练的方法之一，它让人们学会全面、立体地看问题，观察问题的各个层面，分析问题的各个环节，大胆设想，综合思考，有时还要作突破常规、超越时空的大胆构想，从而抓住重点，形成新的创作思路。视觉艺术思维的广度表现在取材、创意、造型、组合等各个方面的广泛性上。从广阔的宏观世界到神秘的微观世界，从东方与西方的文化交流，从传统理念与现代意识的融合，都是我们进行视觉艺术创作所要涉及的内容。在现代视党艺术设计中，思维的广度似乎更加重要。有时设计一件艺术作品，不仅仅要依靠艺术方面的知识来指导，还要得到其他学科诸多方面的支持。如进行环境艺术设计时，设计师不仅要有艺术素养，还需要有建筑学、数学、人体工程学、人文、历史、环境保护等多方面的知识。

思维的深度是指我们考虑问题时，要深人到客观事物的内部，抓住问题的关键、核心，即事物的本质部分来进行由远到近、由表及里、层层递进、步步深人的思考。我们将其形容为“层层剥笋”法。在视觉艺术思维过程中，思维的深度直接关系到艺术创作的成败。

我们在进行艺术创作时，要善于透过现象看本质，客观、辩证地看问题，不要为事物的表面现象所迷惑。其他思维形式也如此，但在视觉艺术思维中则更为突出。许多成功的艺术范例都说明了这一点。视觉艺术是以塑造形象达到审美愉悦为主要目的的，在形象的塑造过程中，不要

只罗列现实中的一些表面现象，而要注重形象的精神面貌、意境表现。

医院污水处理/深度处理工程实例 篇6

摘要：某医院采用生物接触氧化+砂滤+活性炭过滤+ClO2消毒工艺处理医院污水.根据不同的`处理需要,经过该工艺处理后,出水可满足<污水综合排放标准>(GB8978-)一级排放标准或<城市杂用水水质标准)(GB/T 18920-)的要求.工程的长期运行效果表明,该系统的污染物去除效率较高,出水水质稳定,且操作方式灵活.作 者：甘明强 王萍 徐婷 作者单位：甘明强(青岛大学医学院附属医院,山东,青岛,266003)

王萍(山东原创建筑设计事务所,山东,青岛,266071)

徐婷(青岛城阳区城市规划建设规划管理局,山东,青岛,266109)

道路工程设计深度 篇7

1、室外给水管线施工图： 1.1设计说明：

给水管道工程应说明管道位置、管材及接口、管道防腐、管道附件及附件井、管道穿越铁路、公路、河流及深覆土段的特殊处理措施、管道安装、试压、冲洗消毒的要求、管道基础及管道回填要求等。1.2平面设计图：

比例一般采用1 : 500，底土采用景观竖向图，图中表示出地形、地物、道路、管(渠)平面位置、转角度数及坐标，布置平面管件、各类阀门、消火栓等管道附件以及泄水管、连通管等位置。1.3纵断设计图：

采用比例一般横向1 : 500，纵向1 :100，图上表示出现况地面标高、设计地面标高、设计管(渠)底标高、埋深、距离、坡度、接口形式，注明管径(渠断面)、管材，示意河流、各类地下管缆等主要障碍的位置及标高，布置纵断面管件、各类阀门、消火栓等管道附件以及泄水管、连通管等的位置。平面设计图和纵断面设计图应相互对应。3.3管件节点图 绘制管件节点图。例图如下：

2、室外排水管线施工图： 2.1 设计说明：

2.1.1雨水管渠设计采用的雨量公式、集水时间、重现期、径流系数等设计参数的依据。说明雨水管渠布置原则、干管走向、长度、坡度、管渠尺寸、埋设深度、管渠材料、基础处理、接口形式、主要施工方法等。2.1.2污水管渠设计：

说明服务面积、人口、采用的污水量设计标准、变化系数、布置原则、干管走向、长度、坡度、管渠尺寸、埋设深度、管渠材料、基础处理、接口形式、主要施工方法等。

2.1.3排水管网中出现的特殊构筑物的说明。2.2.管渠平面图：

比例一般采用1 : 500。在景观竖向底图(含现况管线或设施调查成果)基础上，反应出规划道路、设计管线、检查井平面位置、转角度数、控制井位坐标、水流方向、管径/沟渠断面尺寸、长度、沿线主要构筑物(如倒虹吸、管架桥、雨水管渠排放口等)、距道路中心线(或其他)的相对位置等，标示图例和指北针，进行必要的说明。2.3管渠纵断图：

采用比例一般横向1 : 500，纵向1 : 100。图上表示出现况地(路)面线，设计路(地)面线，交叉管渠的位置等。注明管渠内底标高，长度，坡度，管径(渠断面尺寸)，交叉管渠的标高，倒虹管、检查井等的位置。纵断图和平面图应相互对应并进行必要的说明。

2.4特殊小型附属构筑物详图：如倒虹管涵等。采用比例1：100～1：500。

2.5泵站工艺图：(如小区内有污水提升泵站)比例一般采用1：50～1：100，分别绘制平面、剖面图及详图，表示出工艺布置，细部构造，设备，管道、阀门、管件等的安装位置和方法，详细标注各部尺寸和标高（绝对标高），引用的详图、标准图，并附设备管件一览表以及必要的说明和主要技术数据。结构整体及构件详图，配筋情况，各部分及总尺寸与标高，设备或基座等位置、尺寸与标高，留孔、预埋件等位置、尺寸与标高，地基处理、基础平面布置、结构形式、尺寸、标高，墙柱、梁等位置及尺寸，屋面结构布置及详图。引用的详图、标准图。汇总工程量表，主要材料表、钢筋表（根据需要）及必要的说明。

3、室外管线综合施工图：

保证从管线综合规划报批阶段到管线综合施工图阶段的全过程服务。3.1管线综合施工图设计要点：

3.1.1必须结合景观设计要求，来布置各种管线和位置；优先把雨污水管放在小区路面两侧人行道上或景观绿地内，以尽量减少道路路面上、尤其小区入口、门厅入口等重点部位检查井数量，甚至采取非常规措施使这些重点部位没有检查井。

3.1.2合理控制污水管道埋深，合理确定管线交叉点标高，减少地下室覆土厚度。合理控制污水管道埋深：一般污水管埋深最深，设计时既要考虑管道埋深太深带来的问题：造价高、施工困难（如有地下水、岩石地基等），又要考虑管道交叉时竖向标高能错开，在市政排水出口标高允许时，污水管道埋深最深控制在2.5-3.0m。

要熟悉各种市政管线自身特点（如热力管竖向拐弯时需设放气或泄水装置，给水管、燃气管宜避让热力管；电力电缆较粗时不宜拐弯，电信管宜避让电力管）、主管与支管特点、重力流与压力流特点、管径大小特点。合理确定道路交叉点标高，庭院管与建筑物进出口管交叉点标高。

3.1.3积极主动配合甲方与市政电力、电信、燃气、热力、给水、雨水、污水各单位对接，积极主动协助甲方搜集项目用地周边道路上各种市政管线资料。3.1.4、重视项目分期实施影响。

电力、电信、给水、燃气、热力、中水引入口位置和数量既要考虑整个项目，又要考虑分期实施情况；雨水、污水排出口位置和数量既要考虑整个项目，又要考虑分期实施情况。尤其要考虑预留预埋管道，必要时要采取一些临时措施。

3.2管线综合施工图图纸要求

设计图纸过程中需要反复与其它部门（燃气、热力、电力、电信）管线间的协调，综合考虑各种管线平面布置合理性，反复调整各管线平面位置，以使各管线平面位置既满足规范及行业部门的要求，又满足现场安装的要求；反复调整各竖向标高，以使各管线平面交叉时，竖向高度错开。

3.2.1平面图：在最新景观平面图上综合电力、电信、燃气、热力、给水、雨水、污水各种施工图平面管线及构筑物，所有管线（包含庭院管及建筑进出户管）均有平面定位尺寸；标注管线类型、管径、排水管线流向；所有管线平面交叉时，均标出上层管线管底标高，下层管线管顶标高。例图如下：

3.2.2节点大样图：多根管线交叉、平面中标注不清楚时，均绘制平面节点大样图。标注管线类型、管径、排水管线流向；所有管线平面交叉时，均标出上层管线管底标高，下层管线管顶标高。例图如下：

4、道路专业施工图： 4.1、居住区道路设计要点

4.1.1、根据工程场地地质报告，通过方案比较，选择合理的路基处理方案，在达到工程质量的前提下，尽量节约投资，缩短工期。（在条件许可的情况下尽量使用建筑结构专业的地质报告，避免重复勘测）

4.1.2、根据拟建小区场地车行道车流量不大的特点，在满足道路使用年限、使用功能、质量的前提下，采用合理的路面结构形式，减少道路建设投资。4.1.3、与建筑、规划专业对接，保证区内道路与周边市政道路、区内建筑、地下车库出入口平顺对接，满足出行及使用功能。4.1.4、必须与景观专业密切配合，明确专业间配合内容及范围，避免设计内容的重复或遗漏，在细部做法上协调一致。保证区内道路与周边景观路口、景观人行道及景观构筑物合理对接，达到使用、美观的要求。

4.1.5、根据工程场地现场情况、工期及施工能力，选择合理的筑路材料，保证养护期，施工周期满足工程要求。

4.1.6、与给排水专业对接，通过对道路纵坡、横坡合理设计，满足管线埋深及路面排水要求。

4.2道路专业设计施工图相应图纸：

道路工程设计深度 篇8

乙方名称：潍坊深度品牌设计公司

公司地址：潍坊市奎文区胜利东街泰华领域426室

联系电话：0536-8266198***

为了保证甲、乙双方能够合作愉快，以及提高双方的工作效率，本着精诚合作、互惠互利的原则，甲乙双方结为战略合作伙伴，特签定以下合作协议：

一、甲方可将乙方在组织结构上编制为其企划设计部，在配合甲方工作中，乙方均以甲方划设计部或企划顾问的名义参与工作。

二、乙方所有成员均可为甲方工作，但具体可由乙方按照需要自行调配。

三、乙方负责甲方企业形象广告和产品形象广告的设计工作，保证及时完成甲方委托的设计事务，并保证其设计质量达到甲方的要求，乙方积极主动维护甲方公司的品牌形象推广工作。

四、深入沟通、签约、付40%预付款；4-5个工作日首次提案；标志或风格确定后，第二次付款40%；全部确认，提交光盘和打印文件，交接时付20%。

五、双方结算的费用仅为设计服务费用，不包括以上合作所产生税费。如甲方有乙方此合同工作范围之外其他项目与乙方合作，双方可另行签定单项合作协议。乙方保证以最优的价格服务甲方。

六、在合作期内，乙方为甲方设计的作品，在甲方付清相应服务费用后，其知识产权即

属于甲方，乙方不得擅自将其转让甲方之外任何第三方作为商业用途。但乙方保留用于参展、评选的权利。合同期满后乙方将全部电子文件及相关甲方资料移交甲方。

七、双方因不可抗拒力（如地震、台风、战争）而使本协义终止，不在违约范围内。

八、未尽事宜，双方另行友好协商解决

本协议一式二份，甲、乙双方各持一份，具有同等法律效力

甲方：乙方：潍坊深度品牌设计公司

代表：代表：

签章：签章：

日期：

道路工程设计深度 篇9

重庆市公安局

重庆市城乡建设委员会 关于印发《重庆市建设工程消防设计文件编

1.1.1 1 2 3 4 5 6

制深度规定》的通知 一般要求

1.1 设计文件内容

消防设计文件应包括以下规定内容，重点反映依照设计说明书；

有关专业的设计图纸；

自审小组意见；（实际一般没有要求）主要消防设备；

消防产品及有防火性能要求的建筑构件； 建筑材料表。国家工程建设消防技术标准强制性要求设计的内容：

1.2 设计文件编排顺序

1.1.2 设计文件按以下顺序编排：

封面（含项目名称、设计单位、日期）（封面及每页要加设计编号）； 扉页（含设计单位法定代表人、技术总负责人、项目总负责人和各专业负责人的姓名，并经上述人员签署或授权盖章）； 3 设计文件目录； 4 自审小组意见； 5 设计说明书； 6 设计图纸。申请室内装修审核及备案的消防设计文

件编制深度

4.1 设计说明

4.1.1 明确原工程用途、分类和耐火等级等概况以及本工程概况。

4.1.2 本工程使用功能和工艺要求、功能分区、平面布局以及对原工程改建情况。

4.1.3 装修各部位采用的装修材料燃烧性能等级，提供材料清单，除用文字说明以外亦可用表格形式表达。

4.2 设计图纸

4.2.1 原工程总平面图和平面图。4.2.2 本工程平建筑平面图： 2 3 4 5 6 7 4.2.2 4.2.3 标注图纸比例和轴线；平面布置，房间功能和面积； 开窗形式、位置和尺寸；

平面或空间的防火、防烟分区面积、分隔位置和分隔物及防火分区划分的依据；

安全疏散楼梯、走道、安全出口的位置及净宽，並提供疏散宽度计算书；

前室面积，消防电梯，消防设施点位； 主要结构和建筑构配件。装修图纸

应体现工程各部位顶棚、墙面、地面、隔断的装修材料以及固定家具、装饰织物、其他装饰材料的选用，可采用平面图、立面图、剖面图和节点详图表示。

装修工程的消防设施图纸

道路工程设计深度 篇10

关键词:市政道路建设;沥青施工技术

在我国市政道路建设过程中，沥青道路施工技术在其间发挥了不可估量的作用，为了保证沥青道路路面的稳定性和安全性，相关工作人员在大量的工程实践中，总结、优化了相关操作技术。本文就将以沥青材料本身的特性出发，通过在市政道路建设过程当中，沥青道路施工技术的施工过程来对其施工技术进行详细的阐述。

1沥青道路路面特性

道路工程总结 篇11

一、工程概况

普光气田地面集输工程塔垭-105#道路工程位于四川省达州市宣汉县普光镇境内。道路起点位于普光镇塔垭村，终点位于P105集气站，道路结构为面层C35砼厚25cm、基层18cm厚水泥稳定成，垫层30cm竖摆片石。

二、主要施工技术措施及效果

为保证该工程优质，按工期顺利完工，按业主的具体要求，我们主要采取了如下措施：

1、为了保证项目的顺利运作，我们选派了与该项目所要求的技术水平相适应的管理人员，工程技术人员及施工人员。

2、工程施工管理的全过程，严格按照并执行GB/T19000-2000（ISO9001:2000）标准，做到管理工作程序化、规范化、标准化。

3、加强技术、质量、HSE管理和过程控制，严格执行技术标准和施工规范，提高工程合格率。

4、强化施工全过程的经营管理。提高物资采购质量并保证及时供货，保证施工设备、机具满足工序要求。

在采取了以上四条具体措施的基础上，从十月开始在项目经理部的指导下，一：将整体的施工运行计划分解成若干阶段（即将整体计划分解成周计划，然后再将周计划分解成日计划）。这样，我们用日计划确保周计划，基本实现施工的整体计划。二：对劳动力资源进行 了优化配置后将其分工，明确各个阶段的目标，这样对整个施工运行

计划的实施起到了积极的作用。三：在项目具体运行的过程中，我们始终把质量管理工作做为项目实施的主要内容来考虑，也就是我们在质量管理工作上认真做到了以下两个方面：①在工程正式开始之前，结合项目的具体情况，有针对性的对全体施工人员进行质量教育，其目的就是使全体施工人员进一步提高质量意识。②在施工过程中，认真坚持按着“三检制：”进行施工，上道工序不合格不准转入下道工序施工，用这样一个质量原则来确保质量体系运行的有效性。四：在HSE管理上，我们做了一些具体工作，例如：在环境管理上，我们能够及时的将施工中的垃圾及废弃物及时的处理掉；在安全管理上，能够认真的执行安全方面的有关规章制度，到目前为止，没有发生任何设备、人员伤害事故。

我们在计划实施过程中严格按照“计划—实施—检查—调整”的程序，进行动态控制，主要采取了以下措施：

1、为确保计划按期完成，编制了围绕中心难点进行全面布置，整体推进的总体进度计划和各分项工程的施工网络进度计划。

2、工程技术科负责进度、计划控制工作，做到了及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。

3、依据进度计划做好材料的准备工作，材料购置充分及时，严把质量关，杜绝不合格材料进场而造成的工期延误。

4、安排好雨季的施工。根据本地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，使工程有序和不间断的进行。

5、切实加强机械设备的管理和检修工作，确保机械处在最佳状

态中，确保机械化联合作业、交叉作业。

6、对劳动力实行优化组合，使作业专业化、正规化。切实提高劳动素质和工作效率。

通过组织平行作业和流水作业，我们按计划完成了施工任务，得到了各级领导首肯。

三、工程质量管理及控制

根据“百年大计、质量第一、信誉第一”的方针，按照ISO9001质量保证模式，本项目建立、健全了质量管理体系，明确了相关人员在质量管理体系中的职责、权利。建立了以岗位责任制为中心的技术管理，质量管理、事故检查处理等制度，全面推行质量管理。

工程施工中，我们重点贯彻落实了“三检制”、“三工序”制度，坚决做到质量问题“三不放过”，对质量事故贯彻“严格检查与积极预防相结合，以防为主”的方针。该工程施工中，在项目部统筹安排下，通过我们的合理组织、科学管理，有效地提高了工程质量。经过项目部与监理部共同检查验收评定，各分部、分项工程均达到优良等级标准，同时严格按照“计划—实施—检查—调整”的程序，进行动态控制，主要采取了以下措施：

1、为确保计划按期完成，编制了围绕中心难点进行全面布置，整体推进的总体进度计划和各分项工程的施工网络进度计划。

2、工程技术科负责进度、计划控制工作，做到了及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。

3、依据进度计划做好材料的准备工作，材料购置充分及时，严

把质量关，杜绝不合格材料进场而造成的工期延误。

4、安排好雨季的施工。根据本地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，使工程有序和不间断的进行。

5、切实加强机械设备的管理和检修工作，确保机械处在最佳状态中，确保机械化联合作业、交叉作业。

6、对劳动力实行优化组合，使作业专业化、正规化。切实提高劳动素质和工作效率。

通过组织平行作业和流水作业，我们按计划完成了施工任务，得到了各级领导首肯。

原材料质量情况

对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口，放心使用”的原则保证原材料质量。所有材料均由项目部材料人员检查、核对运货单、原材料质保单和材料上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，并交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场取样试验，只有试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则通知材料部门退还该批次材料。

四、施工现场安全文明施工情况

严格按照国家有关卫生、安全、环境法律法规：《环境保护工作管理办法》；《中原油田职业卫生管理办法》；《普光气田承包商HSE 管理规定》；《地表水环境质量标准》（GHZB1-1999）；《建筑施工场界噪

声标准》（GB12523-90）；为确保工程优质、高效、安全顺利完成，项目部在工程建设中全面推行HSE（健康、安全与环境）管理，成立项目部HSE管理领导小组，确定各个人员的职责:

安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。

本工程施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。特殊工序设专人统一指挥，确保安全。特殊工种人员持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。

另外，项目部每月都进行安全竞赛活动，并适时设立了“我要安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意识渗透进每一位干部、职工。现将主要安全文明施工工作总结如下：

1、安全资料齐全，严格按照中石化HSE管理规定实施管理；

2、根据国家制定的各项安全生产规章制度及公司制定的各项安全生产规章制度，结合工程实际情况，建立安全生产责任制，对施工现场进行严格控制；

3、施工前技术员及安全员对施工人员进行技术及安全交底，确

保施工人员对工序及可能出现的隐患清楚明白；

4、设置专职安全员，严格执行安全检查制度，发现隐患及时整改，保证把安全事故消灭在萌芽状态；

5、所有施工人员均劳保着装，特殊工序时采取相应的安全措施，特殊工种全部持证上岗；

6、现场所有的污水及建筑垃圾等均经过集中处理；

7、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量减低噪音，减少环境污染，尽量避免深夜施工；

8、每项工程完工后都做到工完、料净、场地清。

五、工程施工总结

在中原油田普光分公司、中原石油勘探局工程建设监理中心等多方单位的大力支持关心帮助下，在项目经理的正确领导下，在全体施工、技术人员的共同努力下，普光气田地面集输工程塔垭-105#道路顺利完工，保证了P105集气站的安全生产。工程质量经得住考验，工程进度满足施工需要，工程安全达到目标。

在整个工程施工的施工过程中，无一例安全事故发生，真正做到了“安全第一”的目标。

道路与桥梁工程 篇12

《道路与桥梁工程》课程复习题

一、选择题

1、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（A）

A永久作用、可变作用、偶然作用

B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载

C恒载、可变荷载、地震力

D结构自重、车辆荷载、偶然荷载

3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量（C）

A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验

4、以下哪种属于路基的地面排水设施（）

A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井

5、下列哪种土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大桥梁控制网应（A）复测一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力（C）

A.不变B.增大C.减小D.增大或减小

8、大跨桥梁的设计阶段划分为（C）

A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计

C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计

9、公路工程抗震设计的基本列度为（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（）

A双柱式桥台

B重力式桥台

C八字式桥台

DＵ型桥台

12、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

13、非线性温度场在连续梁桥中将（A）

A产生结构自应力和次应力

B只产生结构自应力

C只产生结构次应力

D既不产生结构自应力也不产生次应力

14、单向板是指长宽比（B）的周边支承桥面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）

A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生

D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横

梁法。

7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。

8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混

凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。

9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。

14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算。

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。

三、名词解释

1、顶推施工法

答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋

将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前

顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。

2、面层

答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结

构层。

3、设计通行量

答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。

4、标底

答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

7、设计车速 答：设计车速(计算行车速度)【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

8、平均坡度

答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：早强剂、减水剂、缓凝

剂、抗冻剂和加气剂等。

2、缓和曲线有何作用？

答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

（4）与圆曲线配合，增加线形美观。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：预应力混凝土结构具有下列优点：

a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；

b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经

济；

c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；

d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；

f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；

g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。预应力混凝土结构的主要缺点：

a、设计计算较复杂；

b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；

c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；

d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：一般分三种：

绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下（受拉），不易使用；

机械连接：质量可靠、耗时；

焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？

答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。

同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？ 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：

(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；