道路照明工程

道路照明工程（精选12篇）

道路照明工程 篇1

在现代城市建设中, 城市夜景对于提升城市景观形象发挥着巨大的作用, 而在城市夜景布置工作中, 道路照明是提高夜景的关键性因素, 所以, 一个城市对道路照明工程进行科学的规划与建设, 能够将路灯景观与城市发展相容, 可以有效的突出城市的特色, 因此, 在新时代发展下城市道路照明工程建设已经成为社会各界普遍关注和研究的重点话题之一。今天, 本文就是基于此背景下展开对城市路灯工程施工管理工作的研究和探讨, 分析了现阶段城市路灯工程规划以及施工管理工作开展中存在的问题, 并结合本人多年从事路灯工程施工管理工作经验提出了城市路灯工程施工管理工作科学、有效开展的措施, 希望可以给广大同行业者提供一定的资料参考。

1 城市道路照明工程施工管理工作存在的问题

1.1 首先, 城市道路照明规划工作存在不科学、不合理的地方。

即在道路照明工程规划阶段, 没有做到统筹兼顾, 致使在路灯工程施工完成后布局混乱, 部分地方还出现少灯、缺灯的问题, 同时, 所规划出的路灯布局在施工完成后, 在外形上杂乱不堪, 不能形成一条靓丽的风景线, 不仅不能提升城市的夜景灯光美, 反而还会起到一定的反作用。

1.2 其次, 路灯设施监管方式落后。

现如今, 道路照明工程在城市发展中所起到的作用越来越凸显, 因此道路照明工程越来越受到城市管理者的重视, 但是在具体的管理工作中还是存在诸多漏洞, 如在路灯工程施工后, 管理者不能对其及时、有效维护, 导致路灯设施不能正常的运转和工作。例如, 大部分城市在路灯设施管理中会采用巡查员检查或者是群众举报的方式, 这种方式虽然能够有效提升检修人员的工作质量, 但是同时也会应用巡检员检查不及时导致对路灯设施维修不到位的问题, 导致路灯设备得不到及时的维护与维修而不能正常工作, 影响了该区域生产、生活的不便。

1.3 路灯布局不合理。

在城市的部分路段中, 在路灯设置以及布局方面也存在着一定的不规范情况, 比如城市热点地段没有配备足够的路灯数量、出现了少灯以及缺灯等等, 都为该区域人们的出行带来了很大的不便。对于路灯来说, 其在城市中的作用不仅仅只是美化城市环境, 更是非常关键的一项工作。但是由于在对路灯设计以及规划方面所存在不足, 会使部分路段即使安装了一定数量的路灯, 但是也会由于路灯间距以及路灯亮度所存在的问题而没有起到应有的照明效果。另外, 管理分化也是一个较为严重的问题, 在一定的城市路段中, 由于路灯的归属权并非属于同一部门, 这就会使我们对其管理的过程中存在很大的困难。

2 城市路灯工程施工管理的有力举措

2.1 首先, 在路灯布局上要进一步规范。

坚持具体问题具体分析的原则, 即根据道路的宽度、以及路灯的的功能来, 合理规划出路灯的高度以及行间距离。我国各地路灯之间的距离大多在30m~50m, 但是如果我们使用的供电方式为地下电缆, 那么路灯所具有的间距则应当调整, 这能够更好的对道路照明所具有的均匀程度进行保证。

2.2 制定施工管理规划。

为了能够更好的对道路照明建设效果得到保证, 需要我们对道路照明进行规划时就应当联系不同的管理部门, 对其所具有的建议以及意见进行全面的统一研究, 并以此来制定出更为统一、科学的管理标准, 并在施工的过程也需要以统一的方式进行, 杜绝多头管理情况的存在。而在具体管理规划制定时, 则需要能够充分的结合当地经济的发展水平以及人们的生活水平, 并在城市特色以及城市环境的基础上将其能够更好的同城市保持协调。另外, 在道路照明的施工以及管理方面, 则要以经济实用性作为最主要的目的, 并通过不同颜色的协调与搭配来更好的体现出道路照明对于城市环境所具有的美化作用。

2.3 解决好地下立面矛盾。

在道路照明实际施工的过程中, 需要我们严格的根据相关的规划红线进行施工。但是, 在部分区域, 我们却会因为地下其它设施的影响而不能够完全根据设计方案进行施工。比如道路地下所存在的煤气管道以及自来水管道通常深度都在1.2m以上, 而路灯管线的深度却只有0.6m左右, 这就需要我们在实际施工时只能够等其它部门先进行施工, 并在填土完成之后再对路灯部分进行施工, 从而以这种方式避免其它管道建设在施工时会对路灯的管线产生破坏。

2.4 解决好地下平面矛盾。

在部分道路照明工程施工的过程中, 道路现今的情况同我们之前所设计的情况往往会存在一定的差距。比如对于路灯的间距以及高度来说都是我们之前就对其进行布置的, 但是在我们实际施工的过程中却可能因为交通道口的增加或者取消而出现了和设计方案不同的问题。对于这种情况来说, 其对于我们路灯的施工产生的影响是非常大的, 因为如果我们调整其中个别路灯的间距, 就不可避免的会对其它路灯产生乃至整个道路段的路灯布局产生影响。对此, 就需要道路照明的施工人员能够严格根据图纸设计进行施工, 并在出现突发情况时能够及时的向上级部门反应, 并由工程的设计人员对其进行及时的修改与设计, 从而以这种方式在符合道路环境的基础上保障道路照明建设效果。

结语

市政设施工程建设对于城市的可持续发展意义重大, 因此, 在施工管理工作中, 我们要牢牢抓住以人为本的工作理念, 切实维护好工作人员、人们群众的正当利益, 道路照明工程作为美化城市、提升城市形象的重要组成部分, 我们作为工程施工管理人员在工作中应该不断总结经验, 提高自身专业水平, 才能保证道路照明工程质量, 才能使道路照明工程更好的服务于城市的发展。

参考文献

[1]闫建国, 王玉花, 司利芬.浅谈城市路灯照明的节能[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (06) :55.

道路照明工程 篇2

发包方：

（以下简称甲方）承包方：

（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就 照明工程，特订立本合同。1.合同内容 1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3工程范围： 施工工期

2.1开始工作日期： 年 月 日 2.2结束工作日期： 年 月 日 2.3总日历工作天数为 ： 天 2.承包方式

本工程为包工包料（包含灯具采购）的承包方式。3.合同价款及付款方式

4.1合同总价款（暂定）人民币：

元，大写： 4.1.1合同总价款包括照明灯具、工程施工费。4.2付款方式

4.2.1施工进场两天内支付暂定工程款的30%，工程施工电缆敷设完毕支付暂定工程款的50%，竣工验收后支付至总工程款的95%。质保期满后一个月内一次性支付5%的质保金。

4.2.2合同价款的增减：工程量以竣工图为基准。

4.灯具技术参数要求

4.1光通量： 4.2显色指数 4.3色温 4.4配光曲线 4.5整灯光效 4.6寿命 4.7工作温度

4.8灯具和电源防护等级为IP65；

4.9工作电压：AC185V~265V，频率为50HZ+-10HZ 4.10光通维持率

4.11道路平均照度和均匀度要求：

4.12未作要求部分，须满足国家及省市相关规范要求。5.质量要求

依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）、图纸设计标准及相关验收标准；光衰≤5%/年。

6.双方责任 6.1甲方责任： 6.1.1甲方在乙方施工前，向乙方提供 原来地下管网图、照明工程电气施工图（招标文件中提供的图纸）电子版。6.1.2向乙方提供必要的场地及施工用水、用电（费用由乙方承担）。6.1.3按合同约定向乙方支付合同价款。

6.1.4由于工期太紧，甲方必须在收到乙方文件（包括图纸、变更、与工程进度有关的文件）2小时内予以确认，否则视为甲方已确认。6.1.5甲方负责协调施工现场中发生的非施工单位引起的各种问题。6.1.6甲方在收到乙方提交的工程验收申请后48小时内组织相关人员对该项工程进行验收。验收合格后及时办理结算。6.2乙方责任：

6.2.1乙方应向甲方提供竣工图四套。

6.2.2调试验收合格后，需免费对甲方操作人员进行技术培训，直至甲方人员能够达到技术上熟练操作。

6.2.3按施工安全规范做好施工质量、安全管理，如在施工期间发生施工质量、安全事故，应及时报告甲方。保证施工现场清洁符合有关规定，按文明工地标准组织施工，做到“工完、料净、场地清’。

6.2.4隐蔽工程，隐蔽前应提前8小时通知甲方验收，经甲方验收合格后方可隐蔽，自行隐蔽无效。

6.2.5乙方进场施工时应自觉遵守施工现场管理制度，遵守甲方有关施工现场管理的有关规定，承担在安装、施工过程中的放火、防盗等安全责任；对现场所有其他建筑及建筑装修、设备、器具、绿化苗木不得破坏。

7.暂停施工 7.1当碰到重大质量事故，安全事故或其他甲方代表认为确有必要暂停施工时，应当以书面形式要求乙方暂停施工，并在提出要求后12小时内提出书面处理意见。乙方应当按甲方要求停止施工，并妥善保护已完工程。乙方实施甲方代表作出的处理意见后，可以书面形式提出复工要求，业主代表应当在2小时内给予答复。甲方代表未能在规定时间内提出处理意见，或收到乙方复工要求后2小时内未予答复，承包方可自行复工。因甲方原因造成停工的，由甲方承担所发生的追加合同价款，赔偿乙方由此造成的损失，工期顺延。因乙方原因造成停工的，由乙方承担发生的费用，工期不予顺延。

7.2非甲乙双方的原因，切是不可抗拒的原因（天气、人为因数）可进行暂时停工。8．工程延误

对以下原因造成竣工日期推迟的延误，经甲方代表确认后，工期相应顺延；

8.1甲方未按合同约定提供所需资金、指令、批准、答复等，致使施工不能正常进行；

8.2经甲方认可的设计变更和工程量增加；

8.3一天内非甲方、乙方原因停电造成停工累计超过8小时； 8.4因甲方原因造成乙方的人员窝工，乙方有权索赔窝工费，同时工期顺延。9．不可抗力

9.1 照明工程为冬季室外施工，由于天气下雨、雪等天气原因造成不能施工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。9.2非甲乙双方的原因，而是不可预料的外界因数影响造成的停工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。10．变更

施工中甲方对原设计进行变更，应在变更前3天，向乙方发出书面变更通知，乙方按通知进行变更。因变更导致的费用按合同的结算办法方法计价，延误的工期相应顺延。11．验收

11.1安装工程开始前，乙方应提供主材的相关资料及材料报验单，报给甲方，甲方要在2小时内对材料的质量进行检查。

11.2隐蔽前通知甲方，经甲方验收合格后方可隐蔽。

11.3灯具安装调试完毕后，经甲方验收合格，作为本工程的最终质量验收。12.工程质保期

12.1本工程质保期为工程验收合格之日期 年。保修期内如工程发生故障，乙方必须在接到通知后的12小时内派人员维修，因产品质量问题引起的工程维修，甲方支付维修所发生的费用，乙方维修。因安装问题引起的工程维修，乙方负责免费维修。

12.2保修期满后，乙方应建立24小时电话热线跟踪服务，若工程发生故障，乙方应在接到通知后24小时内赶赴现场维修，以最优惠的成本价维修更换。13．违约责任

13.1本工程验收质量必须达到乙方承诺的合格标准。

13.2除不可抗力外，甲乙双方应严格遵守本合同条款，否则，违约方须承担违约责任。

13.3若乙方未能按本合同工期完工，每延误一天，支付合同总价的万分之二的违约金，若甲方未能按本合同支付工程款，乙方有权停工，甲方支付误工费，由此造成工期延误由甲方负责。14.争议的解决

凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同各方应通过友好协商解决：如果协商不能解决，任何一方均可向本合同项目工程地人民法院提起诉讼。15.其它

15.1由于开挖路面原因移动部分苗木时，乙方请甲方代表现场确认，甲方代表同意后，乙方挖处苗木，苗木的种植工作不在乙方合同范围内，乙方不负责。

15.2乙方不负责乙方开挖的水泥路面和地板砖的修复工作。15.3本合同如有未尽事宜，经双方友好协商，另签补充协议。15.4本合同一式六份，甲乙双方各三份。

本协议书及附件；

1、补充协议(若有)；补充协议是在本合同的基础上，因施工条件发生重大变化双方签订的协议，补充协议视为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。

3、洽商、变更等明确双方权利义务的各种会议纪要、协议；

4、本工程实施过程中业主、监理、质量监督单位和项目经理部下达的文件、通知、指令、进度计划；

5、本工程甲方的招标文件及其它与本工程有关的技术要求、施工设计图纸、《技术规范》等；

6、本工程乙方的投标文件

上述文件将互相补充，若有不明确或不一致之处，以上列文件时间在后者为准。

1、乙方完成本协议工程范围内照明工程工程的所有工作内容，并履行其应尽的责任后，按乙方投标报价进行结算，（详见乙方投标文件中工程量清单报价表）约

万元（大写：）。

2、其投标报价应包括（但不仅限于）完成上述工程范围及内容中所需的各种劳务、机械设备、材料（含损耗）、水、电、小型机具、管理、维护、质检实验、验收、检测配合、质保、安全文明、环保措施、动力能源、管理费、规费、利润、税金、成品保护、缺陷修复、临时设施与临时工程、人员和设备进退场、可能发生的窝工停工费用等本协议一切明示或暗示的风险、责任和义务的费用。

3、除非本协议另有约定，否则对于与完成本协议工程范围内照明工程施工相关的任何分项工程细目（如果未列入工程量清单细目中的），均视为乙方为完成本协议工程内容所必须完成的附属工程义务，其费用已包含在上述有关承包细目单价中，不再另行结算和支付。

4、单价调整：无论何种因素的影响，上述综合承包单价在本协议履行期内均不作任何调整。

发包方（盖章）：

承包方（盖章）： 法定代表人：

法定代表人： 经办人：

经办人： 电 话：

电 话： 单位地址：

单位地址： 时

间：

时

间：

开户行： 账

浅析市政道路工程质量控制 篇3

【关键词】市政道路；质量；控制；措施

1.市政道路施工质量控制难点

首先，市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度；二是为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性；三是市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度；四是市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常，这同时也增加了质量控制的难度。

2.市政道路工程质量控制要点

2.1路基质量控制

一是路基土石方工程应按照全路幅等强度标准进行施工与质量控制。二是路基回镇土样应在见证人员的见证下同时送至自检和比对检测机构。三是施工单位要依据设计、规范及施工方案的要求编写路基回填压实度、弯沉自检和比对检测方案，经建设、监理单位等批准后实旋；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。四是高填方路基完成后应经过至少两个雨季的自然沉降后才能进入路面施工，并提交沉降期间的依专项要求进行的沉降观测记录交相关责任主体审查备案。

2.2路面基层质量控制

（1）组成基层料的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写路面基层压实度、无侧限抗压强度自检和比对检测方案，经建设、监理等单位批准后提交监督机构备案；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任人。（3）进行混合料现场摊铺时，监理工程师必须对其进行旁站监理，在保证摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制混合料的离析现象。（4）基层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置与整体评价结论：①基层压实度、无侧限抗压强度检测；②基层厚度检测；③比对检测机构对基层的压实度和弯沉进行不少于总应检数量30%的比对检测；并采用雷达测厚仪对面层厚度进行不少于总应检数量30%的比对检测；④规范和设计等要求的其它检测项目的检测。

2.3路面面层质量控制

（1）组成沥青混凝土面层的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写沥青混凝土摊铺和质量自检和比对检测方案，报建设、监理等单位批准后提交给监督等单位各一份；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任。（3）监理工程师必须对沥青料的拌和与摊铺进行旁站管理，在确保摊铺沥青混合料的摊铺、碾压温度以及摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制沥青混合料的离析现象。（4）进行沥青混凝土面层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等：①面层压实度、弯沉检测；②面层混合料分析检测；③按要求进行的渗水系数检测④面层厚度检测试验报告。

2.4检查井砌筑与管线井、沟槽的回填

（1）施工单位要依据设计、规范要求编制检查井砌筑与管线井、沟槽回填的专项施工方案，经建设、监理等单位批准后实施，施工、监理单位须明确该项工作的具体责任人。（2）监理工程师须对该工序进行旁站管理。（3）该项工作必须进行专项验收，并由检测机构出具的压实度检测等相关试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。

2.5结构物台背回填

（1）施工单位要依据设计、规范要求编制结构物台背回填的专项施工方案与压实度、弯沉的自检与比对检测方案，经建设、监理等单位批准后实施；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。（2）监理单位必须对该工序进行旁站监理。（3）该工序必须进行专项验收，并须提交由检测机构出具的关于压实度、弯沉检测的试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。

3.市政道路工程质量控制措施

3.1检查材料时采取相关措施

市政道路工程的质量，与所用的材料密切相关，材料性能如何，在很大程度上决定着工程的使用及寿命。在施工过程中施工材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不得进入施工现场应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。

3.2在现场施工中所采取的措施

经济社会，质量管理理所当然与经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。我们一定要以保证质量、提高质量为前提，从而对质量精益求精，措施一定要合理得当、面面俱到。质量管理措施要强硬有力，不能講人情，不能拖泥带水，公私分明。平时严格要求项目中所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质工程的目标。

3.3交工验收阶段质量控制

工程完工后，施工单位应对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率；然后计算一个评定路段的平均值、级差、标准差及变异系数。施工单位在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。令外沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数等。还有工程交工时应对全线宽度、纵断面高程、横坡度、中线偏位等进行实测，以每个桩号的测定结果评定合格率，最后提出实际的竣工图。

4.结束语

市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，确保道路质量。

【参考文献】

［１］公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000).

［２］公路工程质量评定标准(JTGF80/1-2004).

［３］市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)(行业标准).

［４］肖钢.浅谈如何提高市政道路工程质量[J].科技信息,2009.26.

［５］周昭光.浅谈市政道路的施工质量控制[J].广东建材,2009.8.

道路照明工程 篇4

城市道路照明工程全面规划的中心原则就是突出成本控制盒节能技术的应用, 以降低消耗和实际应用为主导思想, 充分节约能源, 实现经济性发展态势。

1 工程设计阶段规划

道路照明设计中要注意的时路灯用电浪费现象, 主要是供电品质差造成的运行浪费, 线路损耗大造成的线路浪费, 管理方式粗放造成的间接浪费, 在道路照明设计中要充分考虑以上三种用电浪费现象, 同时, 要考虑路灯布设的间距、安装高度以及灯具的亮度, 设计中, 还要考虑人行因素、交通因素、美观因素、实用因素等等, 比如路灯灯杆要避开人行斑马线和公交站台, 商业区景观灯耀眼效果等。照明工程在设计时要合理选择照明器材, 在深夜也可以降低路面照明亮度, 有效地节约电能。

2 工程施工前准备阶段规划

2.1 施工组织准备

城市道路路灯照明工程在施工准备阶段, 首先要组建项目经理部, 设立项目经理一人, 一般有建设单位具有经理资质的人担任, 由项目经理选用技术人员、管理人员和专业工长组建项目部, 负责对照明工程的工期、质量、安全、成本等实施计划、组织、协调、控制和决策, 对生产施工实施全过程动态管理。

2.2 施工技术准备工作

一是主要是专业人员对设计好的图纸进行自审, 熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图, 解决好图纸与现场存在的差异和问题, 涉及设计问题, 要由建设单位、设计单位和监理单位组织综合会诊, 最终确定可行性方案;二是编制施工图预算, 根据施工图纸, 按规定套用施工定额, 计算所需材料的详细数量, 做出进度计划和供应计划, 控制成本, 减少消耗;三是做好交底工作, 在开工前进行技术交底, 要施工人员心中有数, 以便科学地组织施工。

2.3 施工前准备工作

需要进行天气、地形、水文地质和物质资源的调查, 组织现象施工人员熟悉现场施工图纸, 按图纸进行施工, 组织专业施工队伍学习施工图纸, 进行设计方案交底, 下达工程施工任务单, 使施工班组明确有关任务、治疗、安全和进度等, 检查道路、水平运输是否畅通, 建筑材料规格是否运到指定地点, 按施工平面图布置临时设施, 保证水电畅通, 做好各种施工机械的维护保养工作, 合理编制施工预算, 未施工生产提供可靠的指导, 最后编制安全生产、文明施工治理措施。

2.4 现场生产准备工作

施工现场生产准备要做好以下几个方面工作:

2.4.1 现场准备

(1) 进行防线测量, 利用测量仪器布设施工控制网点以及水平标设控制点, 设置永久坐标以及水平基桩, 做好测量控制和网点的保护和签证工作; (2) 对施工用水、用电、排水等调查; (3) 安装工程做好配件资料和图纸的核定和加工委托; (4) 临时设施。

2.4.2 施工人员准备

(1) 要选择高素质的施工队伍, 根据施工程序和施工总进度计划要求, 确定各阶段劳动力的需用量; (2) 进行施工前的教育工作; (3) 做好后勤保障工作安排。

2.4.3 作业条件准备

(1) 向班组进行计划交底和技术交底, 使班组明确有关任务、质量、安全和进度要求; (2) 检查道路、水平运输是否畅通, 操作场所要清理干净; (3) 对材料、配件质量和规格清查; (4) 试运行施工机械;

2.4.4 材料计划准备工作

(1) 材料计划的编制, 根据施工进度和材料构件计划, 提前一个星期交采买部门落实; (2) 材料的消耗定额管理, 对施工材料进行计算、分析和考核消耗定额的执行情况, 分析出定额和实际的差异;提高材料管理水平; (3) 材料的库存管理。主要入库、出库、存放的管理; (4) 材料施工现场的管理。主要加强材料管理, 开展生产节约活动。

2.4.5 施工机械设备准备工作。

(1) 根据施工组织有关机械设备, 计算设备需要量, 并做好好进出场计划; (2) 机械设备进场后的布置和使用保养工作, 保证机械设备正常运转。

3 工程施工中管理规划

3.1 施工管理措施, 优化资源配置、强化运行机制

一是要严格进行施工技术控制, 对所有分布工程、重要工序和质量要求进行全方位的管理;二是加强图纸会审和技术交底规划, 在图纸会审基础上, 在组织内部进行专业会诊, 确保各施工单位对施工图纸无异议;三是加强施工现场文件的管理。 (1) 指定专人负责现场文件的保管、领发、借阅、回收、整理的管理工作。 (2) 设计发生变化时要及时发放、做好收发签字等级工作。 (3) 施工图纸发生变更由项目总工程师向建设单位领取, 交工地资料员登记、清点。 (4) 施工一线图纸的变更由施工班组长负责保管、使用和回收;四是加强员工培训管理。员工培训是提高员工素质的一条途径, 重视员工培训工作, 就是重视施工企业的发展力, 要定期开展技术工人岗位技能培训, 不断提高自身素质和能力水平, 对管理人员也要加强培训, 提高管理人员综合素质是确保工程顺利竣工的有效保障。

3.2 保证工期的各项措施

一是保证施工进度措施。要把施工阶段分解、专业工作分解, 确定控制节点和交接时间, 按照总进度计划进行动态控制, 保证项目经理部要及时了解和掌控与施工进度有关的信息, 不断将施工进度与计划进行对比, 如发现施工延后, 分析原因, 及时调整, 保证按计划进行施工。二是保证按时开工措施。要做好周密细致的施工准备工作, 要利用公司一切可以利用的条件, 保证工期按时开工, 最短时间编制各种计划、方案、评定表以及专业的施工方案、质量计划等。三是技术保证措施。做好图纸会审工作、进行技术交底、加强管理, 以有序的作业程序保证施工进度, 明确各项施工程序和质量、安全要求及措施。四是施工组织保证措施。关键工序要进行多班倒, 保证连续施工, 抢出规定工期, 把好设备及系统验收关和调试关, 设备、材料按计划交付, 保证施工进度按计划完成。五是后勤保障措施。做好后勤保障措施也是保证工期的一项重要措施, 能保证材料的及时供应, 最大限度地满足施工需要, 同时做好生活服务供应, 防止食物中毒影响工作。

3.3 保证质量和安全措施

一是要建立质量保证体系组织机构和建立健全各种制度。对工程质量全过程、全方位、全员的控制;建立各级技术责任制, 保证各司其职;建立施工组织设计施工方案审查制度, 对施工方案进行可行性审查;建立严格的奖惩制度, 引入激励作用;坚持“三检制度”, 用程序和制度来保证工程质量。另外, 从人员培训、施工机械以及原材料的质量都要进行控制。二是建立健全各项安全管理制度, 加强对施工工人安全生产责任意识培养, 以用电安全和使用机械器具安全两个方面进行宣传教育培训, 并加强施工现场安全检查, 发现问题及时处理, 将隐患解决在萌芽状态。

4 结语

城市照明工程不仅能够为经济发展提供必要的物质基础, 还能够为美化城市, 推动人们的基础生活进步提供必要的物质基础。加快城市道路路灯照明工程的进步是城市建设的需要, 是经济与社会协调发展的重点任务。

参考文献

[1]胡巧思.浅谈城市道路照明工程成本控制与节能技术的应用[J].科技风, 2014 (05) .

道路工程合同 篇5

建设单位：(盖章)(甲方)

施工单位：(盖章) (乙方)

签订时间： 年 月 日

百胜清城(一期)开盘区道路工程由乙方承建，为确保本工程质量、造价、工期的合理性，保障甲、乙双方的利益，保证工程顺利进行，经双方友好协商，按照《中华人民共和国合同法》及南京市有关规定，结合本工程具体情况，签订本合同。

1、工程概况：

1.1 建设单位：百胜麒麟(南京)建设发展有限公司

1.2 工程名称：百胜清城(一期)开盘区道路

1.3 设计单位：南京市民用建筑设计院有限责任公司;江苏省建筑园林设计院

1.4 工程地点：南京市东郊麒麟镇

1.5 工程内容：

百胜清城(一期)开盘区道路(有面层2942.70m2，无面层180.5m)及其范围内的管 2线(加筋砼管D=225，长度124.3m)及土方工程。具体以建设单位指定施工单位施工的实际完成工作量为准。

1.6 承包方式：包工包料。

2、计价依据

2.1 道路、排水管线以中标价为准，结算时不予调整。

2. 2 土方工程以中标价为准，结算时不予调整。

3、质量

合同双方约定合同价款的2.5%为施工质量保证金，金额为： 暂估 。质量经验收如达 不到要求，则罚没质量保证金。

4、工期(以中标单位所报工期为准)

4.1 合同双方约定合同价款的5.0%为工期保证金，金额为： 暂估 ，如因施工方原因工期延误，每延误一天罚5000元。延误时间超过10天，则罚没工期保证金。

4.2 如遇重大设计变更，停水停电每周内造成停工累计超过二天;人力不可抗拒的自然灾害时，经甲方代表签证确认，合同工期允许相应顺延。

5、材料供应

本工程所需建筑材料由乙方采购(但主材和批量大的建材必须在甲方监督下采购)和保管。

6、付款办法

为便于工期、质量管理，本工程工程款支付原则如下：

1、基层做完经甲方、监理共同验收后付总价的%。

2、竣工验收交付后付总价的 40 %

3、结算后付总价的 15 %(同时退履约保证金)。

4、保修金在保修期满后(14日内)支付。

7、设计变更及签证

7.1 甲方对工程现场、设计变更及签证实行严格的核准权限：

7.1.1 现场签证的签字程序为：施工单位现场负责人、项目经理→监理公司现场监理、总监→甲方工程部、预算部有关人员及主管副总。

7.1.2 设计变更的签字程序为：甲方(技术部、工程部、预算部共同签证)→设计单位有关人员→施工单位现场负责人→监理公司现场监理、总监→甲方主管副总。

7.1.3 本工程所有变更签证都必须经过上述职责范围内的所有人员签字并加盖百胜麒麟(南京)建设发展有限公司公章后才能生效。超越权力规定的签字无效。

7.2 甲方对变更签证实行严格的时间规定：

7.2.1 正常变更定义：凡是洽商经提出，15天(日历天数)以后再实施的，都视为正常洽商，必须先确定造价再实施。即“先洽后干”。乙方在收到变更后3日内将预算书报送甲方，甲方7天内提出审核意见。

7.2.2 特急变更定义：是指必须尽快实施的洽商，延缓实施将造成更大经济损失的洽商。即“边洽边干”。乙方在收到变更后10日内将预算书报送甲方，甲方10天内提出审核意见。工程量由工程部组织预算部、监理和施工单位现场共同确认。

7.2.3 甲乙双方必须严格按上述时间要求办理变更签证，如造成延误将进行如下处罚：

7.3 如乙方未能按上述时间申报洽商预算书，对于增帐洽商，洽商预算书申报时间每延误一天，扣减洽商总造价的10%，扣完为止。对于减帐洽商，每延误一天按洽商造价的10%罚款，直到罚足100%为止。

7.4 如甲方未能在规定时间内对洽商提出审核意见，乙方有权按其申报的洽商预算作为结算金额。

7.5 所有设计变更及签证的延误不作为工期延迟的理由。

8、甲方驻工地代表

8.1 甲方任命的驻工地代表，代表甲方行使各项职能，如甲方代表易人，应提前七天通知乙方，其后任必须全面继续承担前后应付的责任。

8.2 甲方代表姓名： 。

9、监理代表及工作

9.1 本工程委托 监理公司进行现场监理工作，总监理工程师为： 。

9.2 现场监理履行现场监理合同中约定的内容。负责对乙方的工作进行监督，负责对工程的质量、进度、安全等全方位的监控，全部工程资料包括竣工资料的收集、归档、核验。甲乙方之间的资料、信息的传递通过现场监理实现。

10、乙方驻工地代表及管理人员

10.1 乙方代表： 。

10.2 乙方的项目经理班子应遵守双方有关人员资质协议中的规定。

11、竣工结算

11.1 本工程竣工后根据竣工图纸和甲方认可的工程变更联系单，工程量按监理和甲方核定结算，各工程按确定的单价计算。

12、保修

12.1 保修期从甲方代表在最终验收记录上签字之日算起二年。

12.2 保修期间，乙方应在接到修理通知之日后10天内派人修理，否则，甲方可委托其它单位或人员修理。因乙方原因造成返修的费用，甲方在保修金内扣除，不足部份，由乙方交付。因乙方之外原因造成返修的经济支出，由甲方承担。

12.3 甲方在保修期满后20天内结算，将剩余保修金退还乙方，不足部份由乙方交付。

13、争议

在本合同的履行过程中发生争议，双方应友好协商解决。协商不成，任何一方可以向有管辖权的人民法院提出诉讼解决。

14、其它

14.1 本工程不得转包，未经甲方同意不得更换项目经理，如有违反，甲方有权终止合同，其造成 的损失由乙方负责。

14.2 本工程竣工后，乙方必须提供符合归档要求的工程技术资料3套。

14.3 不可抗力的认定标准：依照国家有关的规定判定。

15、合同生效与终止

本合同一式四份，由甲乙双方各执二份。双方签字盖章后即生效。在竣工结算、甲方支付完毕，乙方将工程交付甲方后，除有关保修条款仍生效外，其它条款即告终止，保修期满后，有关保修条款终止。

甲方(章)：

乙方(章)：

城市道路绿化工程刍议 篇6

关键词：五家渠市；绿化工作；城市发展规划

中图分类号： S731.8 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-10-75-1

随着现代生活水平的提高，人们的追求已经不单单是物质生活，更加倾向于绿化建设的实施。作为园林绿化工作者，做好城市道路绿化工作已经成为其工作重要的组成部分。城市规划工作中，已经将道路绿化看做其发展的绿色血脉，借助不尽相同的分布，构成园林绿地系统。近年来，绿化事业的迅猛发展，五家渠市城市道路绿化水平也有了很大提高。

1五家渠市道路绿化现状

1.1城市道路绿化规划滞后

由于五家渠市城市绿化建设水平的不断加快以及建设首府“后花园”政策的实施，五家渠市的城市绿地面积有了相当大的增长，以至于造成建成区内出现了见空插绿的现象，最终形成了绿化用地占用建设用地，造成了二次移栽的现象。

1.2道路绿化带施工设计仍存在内高路低的现象

长期以来北方一直效仿南方道路设计把分车带建的比路面高，这样使得路面雨水不能够排入林带，反而造成绿化浇水出现上路跑水现象。而南方气候湿润，雨水较多，内高路低的设计正好有利于林地的排水。

1.3绿化带种植设计较为复杂

五家渠市多数分车带绿化品种栽植较为复杂，如军垦路、人民路及长征东路，在两米以内的绿化带里既有乔木，又有灌木，又有草皮、花卉、绿篱等等。虽然品种很多，红红绿绿煞是好看，但是不利于管理以及植物的生长需要。笔者认为绿化带的种植设计要以简单、美观、便于日常修建和管理为主，以整齐的草皮配合着适宜的行道绿化树种，形成整齐而统一的绿化特色。把繁杂的品种和多样的设计针对性的放入到街头绿地，庭院设计以及公园绿化建设之中。

2 五家渠市行道树的选取

2.1怎样更好的选择行道树

行道树是依据某种方法，被安置于城市道路的两侧位置。行道树在生长过程中，会受到城市环境（众多建筑物、管线以及交通运输环境等）的一定约束，造成其根部生长于规定范围内的情况。所以，在选择行道树时，要做到认真细致。具体分析其选取，应符合以下几点原则：

可以在移植环境中正常生长，移植过程中存活率较高、能够迅速长成健壮的树木，以乡下树种为宜；可以进行科学管理，并且对水分、所需肥料以及具体土壤等方面的需求不高，以具备三抗条件为原则，即抗剪修、抗虫害、抗温度；树种本身的树干笔直，且具备良好形态的枝叶密集型树种；扎根够深、表面无刺、花及果实不具毒性，无异味、根蘖较少的树种；对城市异常环境因素抵抗能力强的树种。

2.2当前五家渠市中行道树的种植情况

五家渠市是一个新兴城市，城市规模较小，原来行道树种植种类相对单一，仅杨树一种，而今，树木的种类开始向多样化发展，已经从原来单一的树种，逐渐衍生出十余种，例如榆树、柳树、山楂以及银杏。直接调节了城市绿化结构，但是仍有问题存在。

行道树种类仍旧表现出明显的单一性。随着五家渠市城市建设的不断发展，以前杨树一统天下逐渐被榆树和白蜡树所取代。但是，由于新疆所处的地理条件的限制，尤其是处于北疆寒冷地带，对于城市绿化树木的选择余地还是较为狭窄，所以树种单一现象仍然存在。

常绿树种类少。选择行道树时，由于被传统理念影响，造成行道树树种单一局面，尽管夏季落叶景观效果好，还能遮挡阳光，但是到了冬天，五家渠市却到处都是白茫茫一片，让人不禁心头有一丝丝凉气。冬季能够多增加一点绿色的点缀，更能体现出一个新型城市的活力。

行道树的研究、种植及引进工作相对欠缺。五家渠市是一个新兴城市，绿化研究工作落后，缺少专业类别的科研机构，对于行道树的研究、种植及引进工作没有专业人员及部门进行探索，造成新品种行道树的相关工作没有及时归纳并提上日程。另外，因为受到其他绿化植物的局限，在绿化的范围内只能种植现有种类。

2.3五家渠市城市行道树具体规划、措施分析

做好行道树种的整理、分析工作，选择及种植良好树种。能够适应本市自然情况的行道树种类并不很多，但我们依旧应该联合相关技术力量，深入分析本地优良树种，实现原有树种最大化深挖，不但易于生长，还突出了地方发展特色。借助调查，分析每一个树种生长特性，最终选择适宜五家渠市的行道树种，将其作为种植的主要树种。

完善引种技术。合理引入外来行道树种，并通过试种——选择——推广的方式以丰富树种，最终达到五家渠城市绿化一路一景的目的。

增强现存行道树的维护管理方法，延长树龄。因为行道树的生存环境差，会直接影响其生长，加上城市街道建设相对狭窄，所以加注了树冠的剪枝工作；新建或改建道路，其树种体型与传统树种体型相比，存在着较大的差异，同时，其根茎断裂情况相对明显，最终衍生出树木生长明显衰弱的局面。因此，对目前行道树的维护管理方法进行不断的完善和改进尤为重要。更为科学化的管理工作，不但能够直接提高观赏价值，还能够进一步的延长树龄，实现绿化景观的完整性、美观性以及稳定性。

道路工程质量通病综述 篇7

一、边坡坍塌

路基土质边坡的坍塌是高速公路常见的一种地质和路基病害。山间沟谷、山前丘陵地区以及河谷丘陵地带, 由黏性土、膨胀土、碎石类土以及软质岩风化残积土等组成的路堑边坡, 或由上述土做填料填筑的路堤边坡, 常常发生溜坍、坍塌等路基病害。特别是雨季, 在暴雨过后或连续几天降雨后, 都极易发生此类病害, 其坍塌规模从几十立方米至几千、上万立方米不等。坍塌病害突发性较强, 往往危及施工和行车安全, 给国家和人民生命财产造成重大损失。

二、路面平整度差

1. 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标, 施工控制不

好, 平整度衰减很快。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥头伸缩缝跳车等情形。沥青路面的施工, 影响因素很多, 单是路面平整度就与施工人员素质、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用以及路面材料的质量等因素有关, 这些都是影响路面平整度的主要原因。

2. 基层作为路面结构层的主要承重层, 除必须有较高的强度

和刚度、足够的承稳性、抗冲刷能力及足够的厚度外, 还要具有较高的平整度。以往“基层不平面层调, 下层不平上层找”的老办法, 对于平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如, 规范允许基层顶面偏差10mm, 当用沥青混合料将10mm低洼处填平时, 尽管表面铺平了, 但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象, 其深度为10- (10/1.20) =1.7mm (1.20为沥青混合料平均压实系数) , 若误差大于10mm, 则不平程度更大。可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响之大。

三、桥头跳车

桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成桥台和路基顶面的沉降差而产生的。公路桥台基础一般采用桩基础, 桩尖落到持力层, 其沉降量甚小, 而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形, 使桥台和路基产生不均匀沉降, 造成路面和桥台的高程突变, 形成桥头跳车。

四、水泥路面断板开裂

1. 由于土基或基层强度不够或不均匀, 或在春秋两季施工的

混凝土路面白天与晚上的温差大, 而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。

2. 由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹。

3. 由于角隅处于基层, 接触面积较小, 单位面积所承受的压

力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便会产生局部裂纹。

4. 切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层下沉, 导致板块折裂。

5. 由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

五、桥面干裂

若桥面铺装中混凝土早期发生开裂, 就会引起结构层渗水, 加速腐蚀介质 (如水、二氧化碳等) 渗透或扩散入混凝土内部, 导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害, 特别是桥面混凝土暴露于严重的侵蚀环境以及受到车辆反复加载时, 情况更加严重, 严重影响钢筋混凝土桥面的耐久性和结构的可靠性, 通车一两年就可能要大面积返工处理。

早期塑性变形裂缝与施工过程中混凝土的水灰比、水泥成分、水泥用量、砂率大小、施工环境、相对湿度、温度、风速等因素有很大关系。当浇注后的桥面铺装层暴露于环境温度、湿度中, 在温度梯度、湿度梯度、化学反应等作用下, 混凝土将产生温度收缩、干燥收缩、化学收缩等变化, 当硬化混凝土收缩受到约束就会产生弹性拉应力, 拉应力超过混凝土抗拉强度或者收缩应变超过混凝土极限拉应变时, 混凝土就会开裂。这种情况一般出现在混凝土浇筑后5~24h内, 即在混凝土终凝后开始形成微裂缝。并在各种内应力共同作用下不断迅速发展, 最后形成肉眼可见的大小不等的裂缝。裂缝宽度介于2~8mm之间, 长度介于20~100cm之间, 甚至更长。

六、混凝土外观质量差

混凝土外观质量缺陷主要有蜂窝、麻面、空洞、裂缝、色差等。混凝土出现以上质量缺陷不仅直接影响其外观评价, 而且还会对混凝土结构的整体强度、钢筋防锈、应力徐变、使用耐久性、防渗防漏等指标产生较大影响。

七、混凝土强度离散性大

由于受到多种因素的影响, 混凝土的质量存在变动。影响混凝土强度变异的因素很多, 归纳起来分为以下两类:

1. 偶然性因素。如, 水泥实际标号、砂石含水率和混凝土试

模尺寸的微小变动等, 其中每个波动都会对混凝土的某种质量特性产生影响, 而这些影响结合在一起, 就会造成质量特征总的变化。

2. 系统性因素。如水泥品种的变化, 砂石含水率的显著变化、外加剂掺量的显著变化等。

浅谈城市道路照明 篇8

1 道路照明的评价指标

评价城市道路照明系统的好坏, 主要有以下四项标准:

1.1 平均亮度

人们能够看清楚道路表面上的物体, 主要取决于路面的表面亮度。亮度是道路表面单位面积上反射出的光量。道路表面的亮度对是不是能够清晰地看到目标物体起非常重要的作用。路面的表面亮度越高, 察觉障碍物的机会也就越大。研究表明, 当路面的亮度为0.6cd/m2升至2cd/m2, 能见度从25%提高到80%, 这表明平均亮度越高, 驾驶员就越舒适。

1.2 照明均匀度

道路不仅要求有良好的平均亮度, 而且要保证最小亮度值, 如果路面在某一区域亮度很低, 观察者就不能够很快速、准确的看到障碍物, 对行车安全就会造成重大影响。它包括总体均匀度和纵向均匀度。在设计过程中为了保持观察者有一个可以接受的察视能力, 设计标准规定总体均匀度不应低于0.4。在设计过程中, 如果纵向均匀度设计的亮度不均匀, 在道路的路面上会出现明显的连续的明暗交替的条纹, 工程上称之为视觉的“斑马效应”。一般建议主要道路和次要道路的纵向均匀度的最小值分别为0.7和0.5左右。纵向均匀度的大小与灯的间距和路面平均亮度有关。实验证明, 减小灯间距和增加路面亮度, 可使纵向均匀度值增加。

1.3 眩光限制

眩光分为失能眩光和不舒适眩光。眩光的形成是由于视场中有极高的亮度或亮度对比度过大, 而使视觉功能下降 (失能眩光) 或使眼睛感到不舒适 (不舒适眩光) 。分别用阈值增量TI和眩光控制等级G来表示。TI变化越大轴向均匀度越低, 眩光控制等级G越高, 人眼睛观察的不舒适程度越小。

1.4 道路照明的诱导性

道路照明诱导性主要反映的是人在观察过程中前面的实物所引起的诱导性综合效果的程度。如果在行车过程中一个司机想很容易看到和正确理解车前面道路的走向, 这就要求道路照明的诱导性要好, 同时诱导性好的道路照明也能快速的使驾驶者反应出自身所处车道边界与其他车道或自身行车所处的道路与其他道路的交叉点。

2 道路照明光照的设计

2.1 光源

道路照明的光源应根据光源的寿命、光通量、效率、显色性及道路地理位置等因素综合比较确定。在我国现阶段适用于道路照明的光源有白炽发光灯、荧光灯 (低压气体放电灯) 和高强气体放电灯三大类, 具体选择哪种光源的灯还需根据以上情况进行分析。

2.2 灯具

灯具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向, 以提高光的利用率和避免眩光。道路照明灯具按安装形式不同可分为支架安装灯具、悬臂安装灯具、灯杆顶部安装灯具、悬跨线安装灯具和墙壁安装灯具。道路照明包括道路、立交、广场等场所的照明。选择灯具时应考虑它的照明效果、经济节能和装饰性等要求。各个道路照明用光源的主要特性见表1。

具体的灯具在选择过程中应根据环境条件、光效、寿命、显色指数、耐震性能和节能等多个指标结合城市道路照明设计标准, 同时参照表1来进行选择。

3 道路照明方式的设计

我国道路照明系统常用的照明方式有常规照明方式、高杆照明方式等多种照明方式。

常规道路照明方式的灯具布置可分为双侧对称布置、单侧布置、中心对称布置、双侧交错布置和横向悬索布置等, 在选择时应根据灯具的配光类型、灯具的安装高度和间距来选择布置方式。灯杆型照明的特点是, 在设置路灯时可以依据道路的线型变化配备照明设备, 可以根据照明的路段具体情况分别设置路灯, 同时还具有很好的诱导性, 对于装饰和美化城市环境也起到一定的作用。特别是高杆照明方式既增加了灯具的相对地面的高度, 还减少眩光, 不但增加了整个照明系统的舒适感, 又增加了路面的照明亮度, 增宽了路面照明的平均分布, 而且整个路面的亮度均匀度也不会减少, 这样相对而言就可以减少一定的照明设备的数量。它的布置方式分为平面对称、径向对称和非对称三种方式, 在选择时可根据灯杆安装位置、高度、间距以及灯具最大光强的投射方来进行选择。

4 道路照明的控制及供电半径的确定

随着计算机的普及, 我国路灯的控制装置已由简单的继电器控制发展到微机控制。道路照明的控制方式分光电控制和定时控制两类。光电控制方式所采用的元件为光控开关。定时控制方式所采用的元件为微机智能监控系统或微电脑控制仪。由于路灯是社会服务的窗口, 不管采用哪种控制方式, 均需要确保操作简单方便, 控制设备安全可靠。低压电器设备, 原则上应选择质量、信誉比较好的厂家的产品。控制方式应以安全、简单、方便、节能为主, 如选择使用全夜光灯方式、半夜灯单侧隔一亮一方式等照明方案。道路开灯、关灯的照明水平宜为5-10LX。在确定路灯的供电半径时, 也要从多个方面来进行考虑, 例如要满足整个供电管网的电缆电压损失, 方便工作人员对路灯的管理、维护、保养等, 要考虑一旦发生断电事故时停电影响的范围。以采用普通照明供电电压为例, 在设计过程中其供电半径宜在400米到600米之间, 最大不要超过600米。

总之, 在道路照明设计过程中, 不但要满足人们对道路照明的需求, 而且要考虑到人们在形成过程中的交通安全, 尽可能在设计过程中减少交通事故的发生, 同时在设计过程中还要结合城市的总体规划, 结合地区道路特点和环境的要求, 以技术先进、经济合理、安全可靠、节能环保、维修保养方便等方面综合达到最优为原则进行设计。

摘要：城市道路照明系统是城市公共设施的重要组成部分, 已经成为一个城市现代化水平的主要标志。随着经济社会发展和人民生活水平的提高, 人们对道路照明提出了更高的规范要求, 笔者结合工作的实践经验, 从道路照明设计、光源灯具的选用、控制管理等方面进行探讨。

关键词：道路照明,设计规范标准,灯具光源,节能控制

参考文献

[1]范.波基德.波尔著, 林贤光, 李景色译.《道路照明》荷兰, 1990.

[2]《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006.

[3]崔铁山.《城市道路照明建设及其节能改造研究》[J].价值工程, 2011, 30 (19) :20～21.

道路照明工程 篇9

由于城市道路照明节能属节能新领域,人们对照明理念的创新需要时间,对控制以及电力电源产品技术需要完善,因此,在照明节能事业中难免出现一些误导,甚至是错误的观点观念。

采用高效节能灯具的城市道路照明,在控制节能方面,由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接,实际工程中也存在许多观念的冲突,需要参与各方从发展角度,理解“以人为本,情景节能”的重要内涵,从而协商一个合理解决方案。

对发展过程中的误导或错误,不管是有意或无意,都必须及时加以纠正和引导,否则,会导致照明节能走上弯路,甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。

基于以上原因,本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息,包括许多城市道路照明技术细节理念、观点,以便理清节能思路。

1 照明节能技术

1.1 突变/闪断调压对灯具的影响

目前大部分路灯是HID金卤灯、钠灯,电流的切断使设备易受拉弧损坏,灯具熄灭,再次点火,严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5V以上将引起电弧漂移而熄灭,金卤灯在3V突变时电弧不稳熄灭。因此,早期的电磁换档的商业运作,已经产生了严重的不良后果。江西南部某城市出现过类似现象,以至于建设部对路灯照明节能持非常慎重态度,并在“十一五”城市绿色照明工程规划纲要中规定,在调压时严禁出现瞬间灭灯现象。在经济比较发达的江浙地区,大面积上的电磁节能产品已被拆除。

为了解决闪断突变,目前国内有几个节能公司,推出“进口”碳刷的自藕调压器,但面对大电流和感性负载,以及灰尘潮湿,产品存在安全问题。

采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于使用高频化电力电子控制,无触点连续精密调节稳定输出电压,是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。

1.2 电磁固定降压节能的危害

传统电磁调压节电器一般分为三相统一调零换档、三相独立调零换档、三相独立补偿换档、碳刷自偶变压器调节补偿调压等。这些产品都有调压功能,但由于电磁换档或碳刷闪断冲击,输出故障电力,灯具熄灭,设备冲击,电网浪涌,商场电脑损坏,因此实际使用时都在固定调压位置。而固定调压存在以下问题:

(1)固定降压节电器,节电不节钱,灯具寿命缩短,换灯成本和工程费高。

固定降压产品节能产品,如果固定降 5V,节电率太低,固定降 10V,节电率也不高,如果开灯就降 20V,开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯,用上 3 个月就变成旧灯,这些灯在 200V 下难以点燃,为了节能就得换下,其实这些灯在正常电压可继续使用。

(2)开灯就降压,会带来一系列社会问题。

傍晚需要高亮度照明时,灯光昏暗,交通事故增加,恶性事件频发,同时影响城市形象和居民生活,群众和公安投诉严重。

(3)无法按需照明,浪费严重。

上半夜电网负荷重,需要照明时灯光暗;下半夜电压高,不需要照明时,灯光反而更亮。

(4)不符合环保和可持续发展。

耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢,被盗和破坏严重,同时大量使用,将导致更大的环境污染和能源浪费。

1.3 碳刷调节补偿调压及 SCR 数控补偿调压面临的挑战

对于照明节能,尤其是路灯节能,固定降压目前已经表现出许多弊端,如有时新灯在低压下也无法启动,电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。

因此有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能,用伺服电机带动链式碳刷,实现调压稳压,但专家对其可靠性存在质疑,以至于厂家在注意事项中也作描述:“每月至少维护一次,用极细砂纸打磨铜柱表面如新,密切注意,如有异味或冒烟,立即切断电源,并通知厂家”。试想,每个路灯配电柜派一个人值班,这不现实的。

可控硅代替接触器,实现无触点补偿调压,这种技术称为“数控式调压”,在通讯和电台等 IT 行业有应用(后端整流桥电路,无电流滞后),但在路灯方面,由于负载为感性,电流电压相位复杂,容易换相失败,需要大功率电阻吸收短路电流,电阻功耗大,设计困难,功率难做大,档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展,目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还都不成熟。

2 照明节能理念

2.1 “以人为本”节能和“情景照明”节能的重要性

节能应是在不影响正常照明的同时,极大限度地节约能源,保护灯具和延长灯具使用寿命。

对不同场合,制定出相应“以人为本”、“按需调亮”、“情景控制”的节能模式,节能技术要保证实现的可行性,这样,才能消除照明节能的负面影响或使影响极小化。

既然照明是以人的感受为目的,根据生物效应,傍晚人尚未适应暗环境,所以需要高亮照明。商场人少时可以降低亮度,人多的晚上和节假日,需要高照度。路灯是城市文明的象征,同时也要满足交通安全和社会治安要求,但路灯隔盏亮和半夜灯,又将导致 40多米的阴影,难以保障交通安全和社会治安,是得不偿失的节能方法。

面对照明节能的新挑战,有许多自身的客观规律,而这些规律可能一时还难以理解,但却是科学的。比如高速公路隧道白天需要高亮度照明,商场白天也要少节能或不节能,路灯傍晚最需要高亮度照明(医院统计,此时交通事故最多)等等。

2.2 “无条件保障照明”理念

“无条件保障照明功能”,对路灯管理部门非常重要。照明节能是锦上添花的事,不能由于节能,导致路灯故障,尤其是灭灯现象的发生。

因此,在系统设计路灯节能产品时,必须考虑,设备任何部件损坏时,将自动系统旁路,该亮灯时出现灯熄灭现象,系统自动旁路,实现无条件保障照明。

2.3 HID金卤灯钠灯预热问题

很多HID金卤灯钠灯经销商希望去除预热时间,或将预热时间调到1min,理由是,哪怕半分钟的节能,都将影响到节电率,否则胜算的可能性就是对手。

再加上路灯管理部门以前也没有预热的概念,所以节电设备供应的双方或多方,都被“强制”不需要预热时间,一心追求节电率。

HID灯的启动分2个过程,点火时不稳定的“辉光”放电和10min后的“弧光”放电,“辉光”放电严重影响灯具寿命,因此希望时间越短越好。为减少“辉光”放电时间,点灯后必须维持足够长时间的额定预热电压。

从外部看,如果灯电流开始下降到稳定运行电流,则开始结束“辉光放电”;从温度看,如果灯管温度达到稳定温度,则开始结束“辉光放电”。为使“辉光”尽快结束,必须维持比较高的电压,发出更多的热快速加热灯管。

有些公司把充分预热说成是如“煲汤”,需要“急火”烧开,然后“文火”长时间炖,可节省能量,这种比喻也不妥帖。开灯时钠灯或金卤灯,在额定电压或全电压下充分预热10~20 min,对灯管寿命有极大影响,对节电率损失却可忽略不计(路灯照明时间一般每天10h,600min)。

2.4 照明节能的“慢斜坡软启动”危害

电机启动时,由于通电电网电源频率50Hz,而此时电机从静态开始,电机转速频率为0,因此瞬间形成频率短路,启动电流高达额定电流的3~8倍,持续时间直达电机正常运转(最长达10s以上),对配电线路、设备和电网都造成危害。因此需要电机软启动、变频启动和星三角启动,以减少电网冲击。

HID灯启动,由于补偿电容的原因,合闸瞬间(2ms,0.002s),有很大启动尖峰电流,和电机启动堵转不一样的是,这种尖峰电流不会因为降低电压启动而减小许多,因为这是电容电压突变引起的电容充电电流。如果没有补偿电容,这种启动电流也就不存在,如果补偿电容存在,降到100V启动也会有这种短路瞬间电流存在。

应该说,HID灯存在启动电流,但不是象电机那样额定值的许多倍,只是1.2~1.3倍,而且这种电流是与灯温度相关,必须10min以上加热到稳定温度,电流才会下降。

另外,电感式日光灯,每开关灯一次,会降低许多寿命,因此如果短时间关灯离开,还不如不关灯,原因是开灯时多次高压辉光点火,严重损伤灯的阴极,特别是电网电压低,频繁多次不断启动,大大缩短灯的寿命。

开灯前期的辉光过渡阶段,影响灯具寿命,而充分点燃后稳定的弧光放电,不影响灯具的寿命,因此HID灯要在足够电压下充分预热20min,然后将电压缓慢降低,稳定电弧,降低灯管温度,延长灯具寿命。

HID路灯,同样采用电感高压点火启动,如果采用“慢斜坡降压软启动”,每天启动点火将增加到100多次或更多(如果电压不足,每秒将重复点火50次),如果开灯电压足够,点火1~2次就能启动。因此“慢斜坡软启动”将严重损伤灯具。

有些公司还将“启动大电流”导致能量浪费作为宣传,这是无任何科学道理的。

采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于电压的高速无级连续调节,假设软启动是科学的,将很容易实现。节能公司应秉着科学态度,认真考虑这个问题,不要炒作这些概念,误导照明节能技术。

3 与传统思维观念、技术规范的冲突

3.1 照明线路末端电压

在以往不注重节能的时代,路灯设计需要考虑末端电压,其电压值要保证灯具额定电压的下限以上。建设部“十一五”城市绿色照明工程规划纲要实施细则中规定,在电网电压不稳定的地方可采用稳压或降压装置,但照明线路末端电压不应小于 198V。这是保障灯能点燃的必须条件。

但同样,照明节能是新事物,需要客观分析对待,而建设部在制定细则时,是根据固定降压节电器提出来的,即开灯就降压,需要保障末端电压在198V以上,否则新灯都有可能点不着。

但是,采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,在开灯时总是全电压预热20 min,在灯温、电弧、电流稳定后精密连续调压,在需要时将电压调到钠灯130V,金卤灯150V,不管是节电率还是延长灯具寿命,都是非常满意的。

另外,灯充分点燃后逐步降压节能,随着导线电流的减小,末端压降由不节能时的20V,变得可能只有5V,因此,采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器产品,由于电压精密无级下调,前端电压降低明显,末端电压降低反而不明显。

但需要说明的是:“开灯预热电压必须在198V以上”,进入节能后电压可以在198V以下。

3.2 一味追求节电率

节能同时需要保障照明的基本功能,即:“不影响正常照明同时,极大限度地节约能源,延长灯具使用寿命”。

遗憾的是,包括政府、路灯部门和经销商,都一味追求节电率,有的在招标中,单纯将节电率看成主要指标(不考虑照度情景需求),这样招标的结果是,事后工程完工,市民投诉,公安局投诉,在这种情况下,设备逼迫旁路运行。

如果没有“按时段情景节能功能”,只是一味追求节电率,只需将高压变压器调低一档,或将灯功率换小,或摘除一部分灯。

尽管采用“高频PWM交流稳压调压器“技术的路灯节电器,是所有照明节能产品中节电率最高的,但并不主张一味追求节电率。如果一味追求节电率,将使城市/商业综合经营成本上升,因为这将使恶性事件上升,交通事故增加,居民消费下降,税收减少,商场营业额下滑,工厂次品率上升以及生产效率下降。

3.3 关于照明节能中的“照度损失问题”

采用降压调亮节能的技术中,节能是以降低照明输出功率为代价的,因此照度必然会有损失。恰恰是由于照明节能牺牲(节约)有功功率,照明节能才是科学并且是可行的。

在工程实际中,经测量以及人工观测,当电压在 220V 附近小范围下降时(220~195V),电压下降,功率成平方快速下降,此时照度只是轻微下降,节电率在 15%以内。在 195V 继续下降,照度出现比较大的下降幅度。因此建议对照度要求比较高的场所,控制电压在 195V 以上,如果对照度没有要求,可以将电压控制在 195~170V 的程度,节电率可达 30 %或更高。

另外,照明是与人感受相关的概念,一味机械地强调照度是没有实际意义的,也是不科学的,需要将人眼的生物效应、心理效应、实际工况对照明分时段的需求等结合起来考虑。比如人的瞳孔会根据外界光线自动调节,人瞳孔生物调节是需要时间的,也是有一定范围的,在暗环境下会自适应。

单灯控制和集中控制试验表明:HID灯具有非常好的宽范围调光特性,理想功率(亮度)调节范围为100%~10%,在全亮到微亮时,电弧十分稳定,也就是说,根据需要,在微亮时,节能高达90%,灯具寿命极大延长。

不要片面要求照度问题,特别时后半夜人迹稀少的道路照度。

3.4 路灯节能改造与路灯管理水平提高

全国路灯管理受地域差别等因素影响,各地路灯控制线路差别很大。

而国家道路照明规范,对路灯工程的验收制约力度十分有限,加上路灯后期工程的改扩建,这样就导致路灯线路十分复杂,有许多不合理和不规范。

比如“半夜灯控制”,虽然国家规定必须采用“双回路”控制方式,保障前半夜和后半夜线路都能做到“三相平衡”,但这需要多出一倍的电缆用量(当然,线径可减少一半),工程接线相对复杂。再加上相关部门无规范的验收程序,因此,大多路灯工程公司采用单回路节省成本,导致前后半夜电流均不平衡,零线电流非常大,灯具电压波动严重。

再比如,许多城市,特别是“历史久远”的大城市,目前还在使用,并继续在新建路段使用单相高压变压器供电,这完全违背“三相就近平衡”原则。对高压电网,以及输配发电,冲击较大,有的单相变压器合闸开灯电流高达500A。

在控制方面,一般电气规范要求时钟控制接触器“线包”火线电压,“线包”零线接零线排,但有些路灯控制系统却相反,“线包”火线固定,时钟控制零线。这将导致维修时,“线包”带电,不符合安全要求。

在工程实践中,有些路灯控制柜不接地,有些错误理解“安全地线”与“零线”,干脆将机箱外壳接“零线排”,这是非常危险的。路灯电网电压偏离是常见的,从205~240V不等,但也有一些路况,电压高达260V,在我国西南小水电多的地区比较普遍。

特别值得一提的是,路灯节能是新技术在传统线路上的改造,这就需要对传统路灯控制进行一些“科学革新”,尤其是引入“以人为本,情景节能”理念,需要科学合理的技术方案,对传统控制进行“改造”。

路灯金卤灯、钠灯等HID灯,需要全电压或额定电压充分预热,然后才能做“情景无级调节节能,深度节能”,否则,低压或降压开灯,有许多灯难点燃,并且严重影响灯具寿命。

因此,应该采用节电器接入电力总线,附加“接触器”监控板,监控多路开灯接触器“线包”信号,当开灯时,由电脑板判断输出电压是否足够点灯,如果是,立即开灯,如果电压进入节能状态,并且不足以点灯,设备快速提升电压到足够高,再开灯,随后进入以前的节电水平。

考虑到路灯管理部门的顾虑,担心设备改动,如果节电器故障,恢复困难,采取透明方式处理,如果设备旁路开关打下,所有主电力线、时钟与对应接触器连线,自动恢复原有状况,与没有安装节电器一样。如果设备进入节能,节电器设备才发出强制接管时钟信号,这样设备故障时自动不接管,恢复原有线路。

路灯管理部门日常重要的工作是修灯,在传统电磁固定调压情况下,路灯部门带电修灯,换上新灯,可能由于目前出于降压状态,新灯也点不着,因此,需要在路灯节电器软件中增加修灯命令,即:发现灯故障后,启动修灯命令,线路电压迅速提升到电网电压,提供2~3 h修灯时间,设备自动进入以前的节电水平。

某公司从2008年开始研发路灯节能控制柜、将路灯控制柜、节能柜、远程监控、电缆防盗、天文钟合成一体,目前已经在多个城市使用。这是今后路灯控制的发展方向。

在对金卤灯、钠灯的研究中,发现许多有趣的现象。对HID灯进行无级精密调压时,如果调压速度过快,灯闪烁严重,如果不断流突变调压,3V突变,很大可能导致金卤灯灯熄灭,5V突变可能导致钠灯熄灭。

在作精密较快连续调压时,如果电压逐步升高,电流尾随上升很快,调压停止,电流继续增加,不变,然后电流回落。同样如果电压下调,电流急剧下降,不变,然后回升。

在比较快速的调压中,表现出比较大的电流惯性,如果调压速度快,还出现灯闪烁现象。

对金卤灯、钠灯的节能控制,特别要关注灯管温度、电压、电流、压强的平衡,过快的调节,使这种平衡遭到破坏,因而引起灯的闪烁,甚至熄灭。

4 结语

我国以及全球城市道路照明规模十分庞大,同时,城市道路照明非常适合“情景节能”,与此相关的新技术也将不断出现。作为地方政府,城市道路照明节能改造,既是节能形势所需,也是对“节能减排”最好的示范。

道路照明工程 篇10

1 城市道路照明工程中所存在的问题

(1) 通常, 新配备的照明器具是不容易出现损坏或者发生故障的, 日常使用的过程中, 几乎也不用维修;但依据不同的选择而投入使用的灯具常常会发生故障, 需要多次维修。相关照明器件如光源灯具等的型号与设计要求不相符, 导致照明装置在实际工作中的电流、电压或者环境与实际要求存在出入, 使维修和更换频率大大增加。另外, 有些镇流器、光源或者灯具等规格不符合使用要求, 厂商附加的合格证件和使用说明与施工现场的需要难以吻合, 这都是需要投入大量资金和精力去维修的。

(2) 路灯电线杆带电的现象在城市照明工程中也是偶尔出现的, 它在照明事故中危害性最大。

(3) 有时在工程对电缆进行选材敷设工作时, 因为不合照明设计标准而使照明线路发生故障, 使照明路灯电缆因为负荷工作过多而发热。

(4) 有时候, 在电路施工时, 还会出现由于电杆基坑挖掘不够深或者当地土质无法使电杆稳固的扎入而引起的电线杆倾斜问题, 同样的, 这也会给线路运行带去一系列消极影响。

(5) 吊灯不稳固, 运行中很可能摆动, 甚至在一些狂风骤雨的天气情况下出现坠落的现象, 继而形成严重的交通意外事故。

2 针对城市道路照明工程中常见问题的相关应对策略

(1) 当遇到照明工程中灯具和附件经常出现故障的问题时, 要想改善状况, 就必须使照明施工用的镇流器、灯具和触发器等产品质量得到保障, 即它们必须为合格产品;另外, 还必须符合施工现场的设计要求。所以, 一定要全面考虑故障产生原因, 尽量避免此类状况发生, 做好防范工作。

(2) 电线杆带电情况出现时, 最常见且比较有效的一种方法即向金属电线杆的表现喷漆或者喷塑, 通过这种方法使电线杆绝缘, 从而减小灾害发生的频率。在用自动开关保护装置时, 一定要使自动开关的瞬时电流小于单相短路电流的1.5倍。另外, 还可以在电路保护接零时使用熔断器去保护电流, 注意电流量的限制, 在相线上设置单相开关, 零线上禁止安装保险或者开关。除此而外, 在电路的保护接零装置被投入使用时必须在整个线路的首段、分支和末端上多次安装接地装置, 而且它们的电阻要小于10欧姆。如果用电设备数量和分布都较少, 加之以土壤电阻率低, 这个时候就不应该接零保护装置了, 而是要通过低压接地装置来对电流产生保护作用。

(3) 电缆发热状况出现后的应对措施如下所述:首先, 在敷设电缆时, 为避免电缆在地面上与支架产生摩擦, 应该将其从盘上端引出来。工程中使用的电缆还需要外观完好、绝缘性强, 电缆表面没有机械性的擦伤。敷设之前先用合适的电表测量绝缘性电阻, 测量结果要求电阻值不得小于10兆欧, 因为超出以后极易发生漏电事故。故障轻微的情况下, 会有发热现象产生;故障严重的情况下, 电路就会出现短路继而引发安全事故。通常情况下, 这种事故产生的整体表现为电缆发热。其次, 三相五线的情况下就需要用5芯的额电缆, 注意线芯大小, 尽量避免零线上由于三相电流问题引发电缆发热, 造成安全隐患。三相四线应该使用四芯截面的接头而不是三芯, 另外还应该借助电缆金属保护套来选择中线, 防止三相失衡造成电缆感应发热。再次, 线路电缆接头的处理工作也是极其重要的, 因为一旦处理不当, 就会使电阻过大进而引发电缆发热, 所以, 我们在电缆的接头和终端缠绕包裹时一定要避免电缆潮湿和肮脏两种状况。在缠绕包裹电缆之前, 要先使用在汽油中浸泡过的布清洁电缆绝缘表层和线芯, 如果电缆是塑料的, 我们还需要用到胶粘剂、粘胶带等粘贴加固道具密封电缆, 打毛塑料护套表层, 去除粘结部位油污, 使粘贴更牢固, 效果更好。最后, 还需注意压接方式连接电缆芯线。

(4) 针对电线杆倾斜状况, 我们在埋电线杆之前, 必须保证电线杆基坑要可以使土质填埋到电线杆的六分之一处, 加固电线杆时用围桩或者加卡盘等方法。在填土再次进行巩固电线杆时一定要注重分层次, 在地面上设置防尘土台, 通过层层防护确保电杆稳定性, 使照明系统正常运行, 人们出行安全多几分保障。

(5) 在安装吊灯时, 其高度应大于六米, 吊线应使用兼顾的材料, 以满足要抗拉强度大的要求, 并且, 在掉线两端连接接线瓷瓶。吊线应松紧适宜, 两端高度平衡, 一旦电杆强度无法满足要求, 难以承受吊线拉力, 我们应该设置拉线, 增加电杆强度和刚度。另外, 吊灯电源引下线不可以受力, 应两边对称的连接在电线杆的两侧, 搭线的位置以距离电杆中心30-40厘米为宜。下线接头最多一个, 应对接相同规格的导线。

3 合理的道路照明

道路照明设计也是城市道路照的一个重要组成部分, 在这方面的工作要注意做好前期调研工作, 具体包括道路类型、种类、平剖面、路面对光线的反射率以及车流量;根据主干道和分支道路的特点预测车速和交通量, 尤其是十字路口, 人行道等附近地区的交通状况, 分析道路四周气象和供电情况。注意会对道路照明设计质量产生影响的一切因素, 比如:整个路面的亮度、路面的亮度分布情况、照明技术是否达标, 炫光抑制程度如何等等。合理的照明设计是非常值得一提的, 因为如果初步设计图纸或设备的选择存在偏差, 就很可能造成行人安全财产损失和道路施工成本升高等问题, 产生浪费。

4 结束语

总而言之, 城市道路的照明系统不仅仅是为了美化城市, 使城市形象得到提升, 它更重要的职责是给人民生活送去便利和安全保障。但是, 照明过程中灯具频繁的需要更换, 维修, 我们就需要保证灯具质量并满足现场设计要求;当城市道路照明工程中电线杆带电或者电缆发热状况出现时, 我们就需要给予电缆线路合理的设置……尽量避免因照明系统故障造成的意外事故及因其引起的间接灾害给人们的出行埋下安全隐患的状况发生, 使城市道路照明系统的质量与效益共同提升。

摘要：道路照明工程施工是我国城市建设中的一个重要环节, 它与人们的日常生活息息相关, 在夜间给人们送去光明和出行安全的保障。更值得一提的是, 它不仅降低了交通事故发生的机率, 还具有美化城市的功能, 在某种程度上代表着一个城市的形象。

关键词：城市,道路照明,施工

参考文献

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[5]郭平安.浅谈城市道路照明质量及与节能[J].四川建材.2011 (04) .

道路照明工程 篇11

关键词：LED照明;城市道路;选择

1 引言

城市道路的照明情况，关系着城市夜间行人和车辆的安全，所以，城市道路的照明质量需要城市建设者认真思考。但是，值得注意的是，城市道路照明，并不是路灯提供的亮度越高越好，照明亮度的选择，要根据道路状况，综合各方面因素，进行确定。当前，各大城市的道路照明仍旧以高压钠灯为主要照明设备，对电力资源造成了一定浪费。随着科学技术的发展，如何利用好科学手段，采用半导体对城市道路进行照明，是一个非常值得思考的问题。

2 城市道路照明的现状

随着社会经济的持续发展，我国城镇化建设，也取得了重要成就，城市道路照明，已经成为城市市政建设的重要内容之一。城市道路照明的相关设施，在北京、上海的等部分国际化城市，已经逐渐成为改善居民生活环境、装扮城市的重要市政设施。在城市建设中，根据城市的总体规划和人文积淀，将城市道路照明设施与城市建设结合起来，使城市道路照明设施在提供夜间道路照明功能的同时，也能将城市装扮的更加靓丽。

所以，城市道路照明的追求，已经从简单的夜间照明追求升华到点缀城市、服务城市，城市道路照明，要在满足照明要求的基础上，实现节能减排，为电力能源的节约，做出一份贡献。在一些城市，已经开始利用太阳能作为城市道路照明的主要能源，虽然在节约能源方面取得了一定进步，但是，因为技术瓶颈和建设成本的制约，太阳能照明设施的建设，并没有取得长足发展。

城市道路照明，当前使用的仍旧是科技含量低、功耗大、污染严重的高压钠灯等落后设备。这些设备在城市道路照明中的使用，因为科技含量较低，设备的安全性和可靠性仍存在问题，在城市道路照明中，设备容易出现故障，不仅降低了照明安全，给城市道路的夜间行车带来安全隐患，同时，也加大了城市建设维护费用，难以实现社会经济节约发展。

3 LED作为城市道路照明光源的优势

LED是发光二极管的简称，作为半导体发光器件，利用半导体芯片作为发光材料，能够发出各种颜色的光，而LED照明产品就是以LED为主要发光器件制作而成的。LED作为城市道路照明的光源，节能、亮度强、使用寿命长，是其显著特点。

LED作为城市道路照明的光源，最明显的特点即是节约电能。LED光源的使用中，因为是直流驱动，损耗极低。使用过程中，LED作为冷光源，不会将电能转化为热能而浪费。LED光源的使用，还具有易控制的特点，作为低压微电子产品，可以将计算机技术、嵌入控制技术等融合进去，实现智能控制。

除此之外，LED光源的亮度也是其非常大的优势之一。LED光源本身具有多种颜色的发光效果，可以充分利用红、绿、蓝三基色原理，产生满足城市道路照明的光色，在此基础上还可以实现丰富多彩的变化，增加城市靓丽夜景的魅力。LED与城市道路中常用的高压钠灯相比，色温高、显色指数高，具有更好的实用性。在城市道路照明中，高压钠灯的光线向四处发射，具有散射特点，因为部分光线无法到达地面，所以，道路照明显得较为昏暗。而LED照明，显色指数高，在和高压钠灯使用相同电力资源的情况下，显得更加明亮，有利于道路安全。

LED照明设备，还具有寿命长，质量稳定的特点，使用LED照明，能大大增加城市道路照明的安全系数。相比于高压钠灯，不用每年对其进行检修、更换，从理论上说，LED照明设备的正常工作时间可轻松超过10年，对市政设施的维护费用，大大降低。

4 LED照明设备目前在城市道路照明中利用的现状

自从LED照明设备被应用到城市道路照明之后，其一直是城市道路照明行业谈论的焦点。随着LED在城市道路照明中的应用越来越广泛，目前，越来越多的企业投入到LED城市道路照明的相关产品开发中，在一些地方，试点工作也正在如火如荼的展开。

截止目前，在城市道路照明中使用LED照明设备的城市，在世界范围内，已经有美国、加拿大和我国部分城市加入。2008年，我国科技部就城市道路使用LED照明设备开展了城市示范工程的建设，在示范工程的带动下，我国城市道路的LED照明取得了极大进步和发展。

在我国一些发达城市，也逐渐进行城市内部LED照明生态链的建设。在某省，从2009年开始就实行LED路灯产业化工程，即在某省辖内的多个城市，进行城市道路照明改造，将原来的落后设备，更换为LED照明设备，这一举措，给LED的相关产业链带来超过20亿元收入。在我国其他地方，同样也在积极推进LED城市道路照明的建设工作，关于LED城市道路照明的项目，在各种政策的扶持下，已经陆续开始启动。同时，在世界范围内，各个国家和地区，都在不同程度的进行LED城市道路照明工程的推进。所以，LED在城市道路照明中，虽然没有大规模普及，但是，不可否认，LED照明必将是未来城市道路照明的必然趋势和选择。

5 LED照明是未来城市道路照明的必然选择

虽然LED在城市道路照明中有巨大优势，相比其他照明设备，LED路灯的价格仍显高昂，LED照明的建设成本，依然是LED在城市道路照明没有大规模普及的根本原因。但是，随着科学技术的发展，城市道路照明的要求越来越高，政府各项扶持政策的出台，可以预测，在不远的未来，LED照明必将是城市道路照明的必然选择。

随着LED照明行业的发展，相关标准规范的进一步落实，同时，LED的核心技术也在不断进步，在未来，LED照明的价格问题必然得到解决，那时城市道路照明大量使用LED照明将会成为非常自然的事情。

6 结束语

LED照明作为节能、高效的照明技术，必将在未来的城市道路照明中大显身手。在当前建设节约型社会的大背景下，LED照明技术的利用，在满足城市道路照明要求的情况下，可实现最大限度的节能减排，此外，LED科技含量高、颜色丰富、使用寿命长的特点，也将是未来城市道路照明选择的重要原因。

参考文献：

[1]崔建兴.LED照明是未来城市道路照明的必然选择[J].中国城市经济.2011（6）

[2]陈元桂;郭燕萍.城市道路LED照明评价[J].建筑电气.2013（3）

市政道路工程投资评审浅析 篇12

1 准确记录开工前的抄平数据

市政道路工程开工前一般都要进行一次抄平工作, 主要目的是核对设计现状路面标高的准确性。如果设计现状路面标高与实际路面标高有偏差, 那么施工单位据此就可以提出设计变更, 调整结算时的土方工程量。

通常, 施工单位为了中标, 往往采用不平衡报价方法, 把土方工程量或单价少报, 以谋求中标, 然后再调整土方工程量或单价, 以达到效益的最大化。如果不掌握开工前准确的抄平资料, 只能全部认可设计单位和现场监理出具的抄平设计变更, 也就给施工单位提供了虚报土方量的机会与空间。因此, 开工前获取真实的实际现状地面标高是非常重要的。这也是跟踪评审的起点, 从一开始测量时就应该介入, 及时准确收集此类数据, 并做到“旁站”测量, 标高测量后要和监理共同确认, 确保数据真实、准确。

2 工程量清单内正常施工的各种管沟的量和价一般都没有变化, 但在跟踪评审时应重点明确以下几点

(1) 首先必须要明确存在变更的和合同外的各种管沟的土方开挖方式, 是采用机械开挖、人工配合还是人工开挖, 是全部采用人工开挖还是部分人工开挖, 以便结算时能够准确认定人工和机械两者之间的比例关系。

(2) 明确存在变更的和合同外的管沟土质情况, 有无淤泥或流砂。湿土、淤泥或流砂的划分首先以地质勘察资料为准, 含水率≥25%为湿土;或地下常水位以下为湿土;堆积起来不能成型或具有流变性质的为淤泥或流砂。另外, 有没有降水也是判定淤泥与土方的依据之一, 有降水施工后一般就不应是淤泥了。

(3) 如果有淤泥需要清理的话要明确采用机械清淤还是人工清淤、它们之间的比例关系以及淤泥深度。

(4) 明确存在变更的和合同外的管沟放坡系数及基坑支护方式, 采用钢板桩支护的要明确支护材料规格、支护间距、打入深度、是否拔出等, 并且在跟踪时如果有必要还须提出站在投资立场的建设性意见, 在保证安全的前提下采用最经济的支护方法实施工程。

(5) 明确存在变更的和合同外的管沟的回填粒料, 如果回填材料是级配碎石的话, 要明确是人工级配还是天然级配。如果回填材料是砂的话, 要明确是中粗砂还是天然砂砾。不同的回填材料回填的起止桩号、上下口宽度、深度也是跟踪时的重点记录内容。

(6) 区别草袋围堰和筑土围堰, 并准确记录工程量。市政道路施工中经常有围堰签证, 而施工单位结算报审中也全部是草袋围堰, 监理也草率签证。实际施工中围堰工程量大的情况下, 一般仅在两侧使用草袋围堰, 中心部位则使用筑土围堰即可。

(7) 如果有降水的话, 要明确降水的方式。降水一般分为井点、管井、集水井降水。如果是管井降水, 跟踪时要明确管井降水的间距、深度;如果仅是集水坑抽水, 那抽水台班签证要明确到小时。1台·天等于3个台班, 每个台班8h, 这样抽水台班签证如果是1台·天计算就是一天24h连续不断抽水。如果签证是台·天要注意和签证台班区别对待。

(8) 针对市政道路改造中相配套的铁路顶涵、电力排管、热力方涵、自来水及煤气管线等专业工程, 跟踪时要合理区分各自完成的工程量, 防止重复申报。

3 水稳以上部分的跟踪重点主要是路槽的土方平衡、路基土的翻浆弹软以及拆除材料的回收利用等

(1) 路槽的土方清单工程量一般考虑土方平衡后余土外弃、缺土运回。如果开挖后土质变化, 或者设计路槽标高发生了变更的情况下, 开挖土方需要全部运出弃置、回填土方全部买土回运, 工程量清单内的路槽土方工程量就跟着发生变化, 那么跟踪时就应该明确运距多少, 以及路槽变更抄平记录的收集与核实。

(2) 针对路基土的翻浆弹软签证, 跟踪时应实地测量准确, 同时应明确换填材料种类、换填起止桩号、宽度及深度。

(3) 在市政道路改造工程中一般会拆除旧灯杆、铸铁井具、交通设施等可回收的材料, 而这些材料也可以用于小街小巷改造道路养护等工程中, 同时能够节约不少资金。跟踪时应了解它们的去向, 并建议相关部门做好回收工作。

4 甲供材料合同价确定是今后跟踪评审应该关注的重点

大规模城市道路建设工程大量采用建设单位提供主要材料的方式, 诸如花岗岩侧平石、SBS改性沥青、HDPE双壁波纹管、电力排管、防盗井具等。这种方式的优点是能够保证供货质量与进度。但是由于甲供材料都是建设单位的固定单价合同, 可能使单价比市场价高出很多, 由于没有跟踪评审合同单价, 会给结算审核造成很大被动, 这样不利于造价的控制。目前, 甲供材料在工程中的比重越来越大, 因此, 对甲供材料的跟踪评审就显得尤为重要。

综上所述, “跟踪评审”实现了评审关口的前移, 使项目的工程造价得以实现“事中控制”。但是, “跟踪评审”只是关口前移的第一步, 我们还应该继续努力, 实现对造价的“事前控制”, 即对招投标阶段清单合同价的评审, 真正变被动为主动, 把造价确定在一个科学合理的范围内。

摘要：城建项目结算审核是市级投资评审的主要工作, 而市政道路工程又是城建项目的重要组成部分。现结合这几年的结算审核工作实践, 提出对市政道路工程跟踪评审的几点看法。