农产品物流园可行性（精选12篇）
农产品物流园可行性 篇1
深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告摘要
深圳市农产品股份有限公司（简称“公司”）主要从事农产品批发市场的开发、建设、经营、管理、市场租售业务，以及农产品批发市场增值服务和农产品物流配送等。为落实公司发展战略，做大做强批发市场主业，在规模、品牌和盈利模式上寻求突破，并进一步优化财务结构，公司拟申请非公开发行股票9,200万股A股，拟募集资金约16.67亿元用于投资建设“深圳国际农产品物流园项目”。募集资金超出部分用于补充本公司流动资金，不足部分由本公司自筹解决。对该项目具体分析如下：
一、深圳国际农产品物流园项目建设必要性
1、项目建设是保障深港两地“菜篮子”供应的需要
目前，公司在深圳地区拥有布吉、福田、南山三个市场，承担着深圳地区居民的“菜篮子”供应，仅布吉市场经营的蔬菜、水果、粮油和土特产品就分别占深圳市民消费量的85%、90%、40%和65%以上。同时，公司下属在深市场还担负着供应香港农产品消费的任务，日供港蔬菜达300至500车。随着深港两地经济发展，深圳城市功能定位的不断升级，人口数量不断增加，人们对农产品需求不断扩大，对农产品的安全及农产品质量的要求也越来越高。但目前，这三个市场场地资源有限，已极度饱和，远不能满足深港两地日益增长的农产品消费需求。并且，伴随着CEPA即《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排》的政策实施，深港同城化的推进，政策、交通、经济合作等外部条件的进一步优化，香港的一些大型零售企业为了降低农产品采配成本，迫切希望把其农产品采配中心前移到深圳。但多年来深圳市尚未规划建设新的现代化的农产品物流中心。因此，在深圳规划建设现代化的农产品物流中心是满足深港两地“菜篮子”供应的现实需求。
2、项目建设是保障深港两地农产品食品安全的需要
随着经济的发展和人们生活水平的提高，对农产品食品安全的要求也越来越高，安全、健康、营养、绿色、环保成为人们食用农产品的基本诉求。但是，食用农产品
募集资金拟投资项目可行性研究报告农药残留超标、畜产品违禁药物滥用和兽药残留超标，以及瘦肉精、注水肉、苏丹红、甲醛等食品安全事件时有发生，且大多在流通环节被发现，这些事件直接伤害消费者身体健康，也影响消费者的消费信心。食品安全问题越来越受到社会的广泛关注和各级政府的高度重视。深圳国际农产品物流园项目建设目标是立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，成为华南地区规模最大、功能完善、配套齐全的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心。项目通过建立农产品质量安全保障体系，从流通环节对食用农产品实施监控。因此，项目建设将极大地保障深港两地农产品食品的安全，具有重大的战略意义和政治意义。
3、项目建设是实施公司战略规划的需要
2006年公司制定未来五年发展战略规划，即加快“归核化”发展战略的实施步伐，创新农产品批发市场运营模式，构筑完善的全国性农产品批发市场网络体系，建成具有核心竞
争力、可持续发展的企业。由于公司现有布吉、福田两大市场已经营十几年，场地资源严重
不足，原有的规划设计无法满足现代农产品物流业的发展。随着深圳城市功能重新定位，公
司在深现有的农产品批发市场因地理区位和自身经营特点，难以满足城市发展的需求。因此，通过整合公司在深圳地区的农产品批发市场业务和相关资源，以大宗农产品物流及农产品加
工配送和交易、农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品储存、加工、配送、中转、集散为重点，以农产品进出口、无公害检验检疫、农产品
价格信息形成与发布、农产品展览展销、农产品网上交易、农产品拍卖交易等为配套，规划
建设现代化的农产品物流中心，并在服务创新、质量安全、品牌效应、交易模式、业务增长
和价值创造等各方面建设成为中国农产品流通企业的标杆项目，巩固公司在深圳地区，乃至
珠三角地区农产品批发市场业务领先地位。因此，项目建设是实施公司发展战略规划的需要。
4、项目建设将带动中国农业产业结构的调整，有利于“三农”问题的解决
“三农”问题已经成为我国急需解决的重中之重的问题，深圳市政协也在200
4年2月底向市政府提交了政协会议第一号建议案——《关于加快深圳都市农业发展的建议
案》，要把深圳建成农副产品安全区、提高农产品的附加值、把深圳建成农产品出口基地等。
农产品物流园项目的建设，将极大的提高农副产品的安全性，确保市民吃上“放心米、放心
菜、放心肉、放心水产品”，同时由于农产品物流配送业和批发交易的发展，进一步形成可
靠的农产品需求等信息系统，将带动农户的种植方向、时
募集资金拟投资项目可行性
研究报告间、品种等，从而推动农业产业化的进程。
加工配送平台建设是本项目的重要组成部分之一。农产品加工业作为农业的后向产业，直接关系到农产品中间需求的扩张，只有中间需求得到扩张，农业生产才有长足的发展，人
民生活才能蒸蒸日上。农产品加工业是连接初级农产品与最终消费的中间环节，其发展不仅
关系到扩张农业的中间需求，而且直接关系到满足最终消费的需求，对农业生产、批发、零
售、消费和对外贸易都有重大影响。农产品加工业也是经济发达地区防止农业萎缩的一个重
要途径，是维持我国农业可持续发展的关键。
目前我国农业经济的特点是分散化、小生产化，农产品商品标准化工作还很不完善，深圳市也不例外。项目的建立有助于形成与资源特点相适应的区域经济格局，形成果蔬商品
批量生产、批量加工和批量销售，引导本区域农业向产业化方向发展，提高农业生产区域化、专业化、规模化水平，加快农产品加工业的发展。这样不仅可以有效地提高初级农产品的附
加值，增加农民收入，而且可以延伸农业链，形成“从田头到餐桌”的完整产业，并逐渐形
成农产品的商品标准，尽早实现与国际农产品商品接轨，以此保持农业经济的稳定性。
二、深港两地农产品物流的需求分析
１、深圳地区的农产品物流需求
深圳地区的农产品物流需求主要表现为深圳市的各企事业单位、机关团体、一般居民
等对社会化农产品物流服务和公共物流设施的需求。
2006年末全市从业人员647.52万人，如果加上在校学生约105万，工作餐消费量巨
大，因此企事业单位食堂、社会餐饮等集团采购对农产品物流需求巨大。
构成市内地区农产品物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均20%－30%的速
度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。2002年深圳市连锁商业销售额占
全市社会消费品零售总额的36%，2006年达到50%，其中经超市销售的深鲜农产品市场份
额也已经达到50%。与此同时，深圳市内农产品物流配送业发展则刚刚起步，还多属于一些
企业的内部经营行为或者一些配送大户的个体行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，虽然大多
自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，但是自建深鲜农产品配送中心的屈指可数。据不
完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30％。可以预见到随着深圳
市大力推动连锁经营的发展,深圳市连锁
募集资金拟投资项目可行性
研究报告经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加，连锁经营要求集中
进货、集中配送,未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳地区的农产品物流需求将会大大增加。
２、香港地区的农产品物流需求
香港是一个典型的工商业社会，农业比重极低，占GDP不到5%，由此可见，香港消
费的农产品绝大部分需要进口，长期以来，内地输港农产品在香港农产品市场所占份额巨大，但部分品类所占份额较小：香港每天需进口鲜果1700吨，其中内地占21.5%；香港的蔬菜
进口则主要依靠内地（65%），海外进口占35%；香港人以大米为主食，其中内地只占到3%；
香港的肉类主要来自美国、澳大利亚、新西兰等国家的进口产品，内地销港肉品，主要由五
丰行（生畜为主）和广南集团（家禽为主）独家代理，所占市场份额也有限。
香港有近700万人口，2004年各类农产品消费量如下：蔬菜64万吨、水果55万吨、鲜活家禽3万吨、蛋品8万吨、淡水鱼4万吨、海鱼12万吨、生牛5万头、生猪225万头。
随着香港未来人口的不断增加，其对农产品的需求也必将出现显著的增长。随着《农产品质
量安全法》的出台，内地的农产品质量必将出现较大的改善，未来内地输港农产品的市场份
额将出现较大的增长，其中深圳作为输港农产品的主要中转地，供港农产品物流需求将出现
显著增长。
三、深圳国际农产品物流园项目情况
根据深圳市规划局2007年5月30日下发《深圳市建设用地规划许可证》深规许[HQ
－2007－0081号]，深圳国际农产品物流园项目选址确定于深圳市龙岗区平湖白泥坑，项目
总用地面积30.3万平方米，总建筑面积82.2万平方米，容积率2.71，建设内容主要包括：
综合农产品批发交易区、农产品进出口仓储配送区、果蔬和肉鱼精深加工配送中心、农产品
检验检疫中心、仓储物流区、停车场及服务配套区等功能区，项目已被深圳市政府列入“十
一五”规划重点工程。项目总资金额度预计为183,733万元。预计工程建设周期为36个月。
项目的综合技术经济指标如下表所示。
序号指标名称单位指标值
1总用地面积平方米30.3万
2总建筑面积平方米82.2万
3建设总工期月36
4建筑密度—42%
募集资金拟投资项目可行性
研究报告
5容积率—2.7
16绿化率—20%
7建设投资万元183,73
38项目总投资万元183,733
五、深圳国际农产品物流园项目定位
深圳国际农产品物流园项目通过整合公司在深圳地区的农产品批发市场业务和相关资
源，以大宗农产品物流及农产品加工配送和交易、农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品储存、加工、配送、中转、集散为重点，以农产品进
出口、无公害检验检疫、农产品价格信息形成与发布、农产品展览展销、农产品网上交易、农产品拍卖交易等为配套，立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，建设成为华南地区
规模最大、功能完善、配套齐全、辐射广阔的绿色、安全、生态的区域性一级农产品现代物
流枢纽中心。
六、深圳国际农产品物流园项目开发进度安排
深圳国际农产品物流园项目工程建设周期为36个月，即2008年3月至2011年3月，2011年6月正式投入营运。本工程建设分期建设，共分为以下几个阶段：
七、深圳国际农产品物流园项目效益分析
1、项目资金投入计划和收益情况。深圳国际农产品物流园项目总投资183,73
3万元。本项目建设期为36个月，根据建设内容及开发进度，以12个月为一个投资周期，则
各阶段建设投资分期投入的比例分别为40%、40%、20%。项目在建设当年就开始投入预运
营，经测算项目投资财务净现值125,751万元，财务内部收益率为18%，投资回收期7.2年。
项目具体使用计划和收益情况见下表。
项 目计算期
序 号合 计
（单位：万元）2008/3—2009/32009/3—2010/3 2010/3
—2011/
31总投资
36,747
1.1建设投资
36,747
1.2建设期利息
—
性研究报告
2资金筹措
2.1项目资本金
36,747
2.1.1用于建设投资
36,747
2.2债务资金
—
2.2.1用于建设资金
—
2.2.2用于流动资金
—
2.2.3用于建设期利息
—
183,733183,7330183,733 183,733000073,49373,49373,49373,493——募集资金拟投资项目可行74,09373,49373,49373,493———————— 主要经济指标
3.1项目投资回收期年7.2——
税后投资内部收——
3.2—18%
益率
3.3税后财务净现值万元128,751——
2、社会效益
（1）深圳国际农产品物流园的建设对深圳市具有极大的社会意义，现代物流业是新的经济增长点，有关统计资料表明，深圳九十年代初到九十年代后期，物流业营业收入每增
长1.02个百分点会使深圳的国内生产总值增长一个百分点，因此，项目将促进深圳各项物
流业的发展，提高深圳物流业水平，并增加社会就业机会，增加人民收入。
（2）建设现代化大型农产品物流园是实现农业产业纵向一体化的需求，通过提高农
产品的鲜度、质量和卫生，满足人们日益增长和提升的消费需求，是现代国际大都市重要的“政府工程”和“市民工程”。项目的建设有利于推动农业产业化进程。根据我国目前商品
流通市场小型化、分散化的特点，以及我国当前农产品现代商品标准化的无序状况，农产品
物流配送中心的建立可以带动农业产业化经营，推动农产品商品化大流通体制的形成。
（3）随着中国加入WTO，中国农产品现有的流通体制必不能适应国际竞争的需要。
因此，现代化大型农产品物流园的建设不仅大大节约了农产品的物流成本，而且提高了农产
品物流配送的效率，从而提高了我国农产品的国际竞争力。
（4）现代化农产品物流配送中心率先实现物流管理的现代化、自动化和信息化，将
成为我国农产品物流配送乃至整个物流业的示范基地，从而对我国物流业的发展起到重大的推动作用。项目的建设和成功的运用，可以为全国农产品物流配送的业务提供一个技术进步、现代化管理的示范推广基地，它将为深圳市政府加强“菜篮子”工程建设提供强有力的保障。
募集资金拟投资项目可行性
研究报告
八、深圳国际农产品物流园项目总体评价
深圳国际农产品物流园项目用地符合选址原则，地理位置优越，地质条件良好，交通
方便，水、电供应有保障，适合项目建设。项目建设有利于保障深港两地“菜篮子”稳定、安全的供应，能够节约资源、减少损耗、降低物流成本、促进就业，促进关联区域经济的发
展，属于风险小、利润长期型、稳定型增长项目，符合本公司战略发展规划和国家产业政策，具有巨大的社会效益和经济效益。因此，深圳国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。
深圳市农产品股份有限公司
农产品物流园可行性 篇2
寿光农产品物流园位于寿光市北环路以北、菜都路以西,处在中国南菜北运、北菜南调的中心地带,交通十分便利。通过科学合理的前瞻性布局规划,打破了传统单一型物流区开发的模式,采取交易、存储、配送、商业、居住、办公、休闲多功能混合互动模式,实现了多业态积聚效应。
2009年一期规划建设主要包括蔬菜果品交易区、蔬菜电子商务交易区、农资交易区、农产品加工区、物流配送区及配套服务区六大功能区。2010年,二期工程全部建成后,寿光农产品物流园成了亚洲最大的综合性农产品物流园,也是中国最大的蔬菜集散中心,价格形成中心,信息交易中心,物流配送中心,最权威的蔬菜标准形成中心!
目前寿光全市已经形成了以寿光蔬菜批发市场为龙头、连接全市各乡镇、辐射周边省市区的公路网。为确保运力,又先后开辟了寿光至北京、寿光至哈尔滨、寿光至湛江三条“绿色通道”,全国仅有的5条绿色通道,寿光就占了3条。
有关资料显示,寿光产品不仅直接辐射数十个国内大中城市,而且成功打入国际农产品市场,在美国、荷兰等27个国家建立了农业示范区,其年出口额占中国农产品出口总额1/6。
寿光地利农产品集团除拥有核心资产寿光农产品物流园外,旗下目前还有哈尔滨哈达果菜公司,哈达果菜销售的农副产品辐射哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、大庆等地。同时,该公司在黑龙江省二、三线城市采用新建、收购、入股等多种方式直接控制下游市场,年交易量达120万吨以上。此外,寿光地利在北京、西安、海南等地都有大规模投资计划。以此为基础,一个遍布全国的农产品批发物流网络正在形成。寿光地利农产品集团建成亚洲最大农产品物流园的愿景正在逐渐成为现实。
寿光农产品物流园之所以敢叫响“蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交易中心、物流配送中心、蔬菜标准形成中心”五大王牌,优势主要体现在五个方面:
政府立项,政策支持。寿光农产品物流园作为政府产业整合立项的工程,项目由政府组织开发,保证了项目的运营前景。作为山东省重点项目和国家发改委审核项目,物流园的建设符合国家和行业发展规划的要求,肩负着“升级寿光蔬菜品牌、拉动中国蔬菜产业、服务菜篮子民生工程”的社会责任。
科学规划,整体共赢。物流园规划高效、合理、科学,多业态集聚:蔬菜基地,蔬果、海鲜交易中心,农资种子中心,电子商务结算中心、物流、配送、冷库、检验检测中心,汽修汽配等功能区及配套设施服务。园区以面向全国的大宗农副产品物流调配运输经营为主,以面对山东省及京津地区的农副产品深加工配送的物流经营为辅,以建立信息系统为契机,把网络交易系统作为必备的经营辅助手段。
规模宏大,位置优越。寿光物流园占地3000亩,在原寿光蔬菜批发市场的基础上全面升级:场地更广阔、设施更完善、服务更周到、政策更优惠,全力打造寿光蔬菜品牌,更好地为菜农朋友服务。
检测中心,全国领先。寿光市政府指派农业局等相关部门引进了目前国内最先进、检测品种最全、效率最高且符合国内、国际标准的大型检测设备,成立了寿光市农产品检验检测中心,并落户物流园。园区实行了严格的市场准入制度和溯源制度。
资本角力下的寿光农产品物流园 篇3
一年后，2011年5月，据媒体透露，就在寿光物流园香港IPO只差“临门一脚”时，黑石选择撤股套现。
知情人士透露，寿光物流园拟上市所组建的香港地利控股集团有限公司（下称“地利控股”）作为寿光物流园的大股东，按照条款约定，以高于同期银行贷款利率的利息，已完成回购黑石所持约10%股份的相关手续。
《中国经济周刊》获悉，早在2月中旬，以寿光物流园为主体的地利控股已经向香港联交所提请上市，将在二季度香港股市IPO筹资8亿～10亿美元。黑石此时退出，意味着主动放弃潜在的数倍投资回报。
黑石集团为何决然“分手”？
深圳农产品蹊跷退出
寿光物流园的前身是闻名全国的寿光蔬菜批发市场，始建于1984年3月，占地600多亩、年成交蔬菜40亿公斤、交易额56亿元，是中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。
2003年7月，深圳农产品股份有限公司（下称“深圳农产品”，000061.SZ）与山东寿光蔬菜产业集团有限公司共同组建山东寿光蔬菜批发市场有限公司。公司注册资本1.1028亿元，其中，深圳农产品出资6000万元，出资比例54.41％，寿光市国资局出资5028万元，占比45.59％。同年10月，寿光蔬菜批发市场投资4000万元，建立了国内第一家蔬菜电子拍卖市场。
深圳农产品，是首批农业产业化国家重点龙头企业，国内农产品流通行业首家上市公司，已初步形成了一个全国性农产品交易、物流及综合服务平台。
寿光蔬菜批发市场在深圳农产品的产业布局上无疑是一颗重要的棋子。2008年2月2日，深圳农产品发布公告称，公司下属山东寿光蔬菜批发市场有限公司拟在寿光地区购买土地，用于寿光蔬菜批发市场二期工程建设。“面积约745亩。购买地块将通过竞拍方式取得。”
但2009年12月28日，深圳农产品却发布了一份让人不解的公告，公告称：“鉴于难以保证山东省寿光蔬菜批发市场的正常持续经营，且继续持有山东省寿光蔬菜批发市场有限公司股权的系统性风险较大，为回避风险且最大限度地维护公司在寿光公司的现有权益，转让公司所持寿光公司 54.41％股权。”公告显示这些股权的估值是86539482.24 元，溢价只有44%。
上述公告显示，寿光蔬菜批发市场在2008年为深圳农产品贡献了约6100万的收入，而净利达3000多万；截至2009年7月，寿光蔬菜批发市场为其贡献的收入与净利分别为4000万与2000多万，超越2008年业绩几无疑问。如此业绩，使“难以保证正常持续经营”的说法让人们颇感蹊跷。
到底是什么原因让深圳农产品在不断盈利的状况下选择了退出？
外资来了
2009年11月5日，山东寿光，满脸笑容的戴秀丽在一排排由贴有摩根大通等各大投行名鉴，及山东各级政府机关赠送的花篮围起来的贵宾席中穿梭。当天，寿光物流园项目一期正式营业。
戴秀丽成为当天最耀眼的人物。据业内人士介绍，戴通过项目公司香港旺益出资20亿元人民币自有资金，重新选址建造了占地2980亩的物流园。戴系资本收购了寿光蔬菜批发市场有限公司中深圳农产品和寿光国资委的股份，并于2009年成立寿光物流园。同年12月，寿光蔬菜批发市场关闭，原址另作他用。
据介绍，戴秀丽，1963年出生于哈尔滨，在黑龙江大学毕业后在多家媒体工作。后来，戴秀丽嫁给一名英国教师移居到了英国。1994年，戴秀丽回到内地，创办人和商业并在香港上市，开始了她的财富三级跳。据悉，除在哈尔滨拥有人尽皆知的人和商业街以外，年销售额50亿元、号称东北最大的哈达农产品批发市场也在戴氏的名下。另外，因拥有陕西的一支中超球队，戴秀丽还被称为中国职业足坛首位美女老板。
英国媒体今年5月9日报道：2011年全英富豪排行榜中，戴秀丽位居女性富豪榜第7名。这是华裔女性的名字首次出现在该报的年度女性富豪榜上。
寿光一位不愿意透露姓名的政府工作人员告诉《中国经济周刊》，政府方面早就感觉到原来的寿光蔬菜批发市场已经饱和，没有扩张空间，且脏乱的面貌和不佳的管理都需改变，但最终选择和谁合作，“寿光已经没有发言权了。”
显然，深圳农产品退出，是因为它遇到了一个非常强大的竞争对手。
但寿光有人对戴系资本颇有微词，“寿光政府本来也是有能力自己做这个事，但是没办法。”“物流园开业的时候，他们请的基本都是上层的领导，还请了很多大明星，寿光自己人反倒只能看着别人在自己家门口风光了。”
据媒体公开报道，此后，黑石等私募股权基金（PE）主动找到寿光物流园管理层，由黑石集团牵头，集结Capital Group Cos和华平投资、西京投资等国际PE财团与寿光物流园控股股东——地利控股达成协议，在香港IPO前进行6亿美元的投资。在地利控股中，香港旺益公司应处于绝对控股地位，当地政府约占股16%，而黑石牵头的国际私募约占股30%。其中黑石注资约1.9亿美元，占股约10%。
寿光蔬菜批发市场自此变身寿光物流园，为外资所拥有。
退出缘于“交易卡”模式未获批？
5月13日晨5时，寿光物流园。一辆辆忙碌的运菜小车在交易大厅的门口过秤，然后刷卡走人。值班人员告诉《中国经济周刊》，这里都是持卡交易，不用现金。
在业内人士看来，黑石和其他国际PE财团把寿光物流园当做了“掌上明珠”。栾元伟曾告诉媒体，黑石满怀着一片美好愿望，试图在获得巨大利润的同时，进一步探求“交易卡模式”这一创新业务。而寿光物流园同样也是怀揣着一片期望，希望在国际私募大鳄的助阵下，顺利完成IPO，继而构建一个遍布全国的蔬菜及农产品批发物流网络。
据悉，“交易卡”是寿光物流园营业之初就推出的一项创新业务。由寿光物流园与中国农业银行合作，在银行卡中植入交易芯片，既是银行账户也是交易用卡，还能实现交易账户和银行账户的资金互转。
栾元伟在一年前接受媒体采访时对这一电子交易模式颇为“得意”：“寿光物流园每天交易额接近亿元，其中交易手续费、保证金收入和物流服务收费都将是可观的收入来源。结算中心每天沉淀的资金就能到1亿左右。下一步，还准备将交易卡改成借记卡，允许信用好的客户透支，由物流园提供担保。”
这一模式被认为是众多私募PE最为之动心的原因所在。据悉，黑石在其与寿光物流园签订的参股投资协议中特别规定，如果后者在一年内未能拿到某项业务经营的经营牌照，黑石有权利退出持有的寿光物流园股权。条款中的“某项业务”被媒体解读为“交易卡”运营牌照。
在业内人士看来，寿光物流园的这项金融创新业务一直没有拿到准生证，应该是最终导致黑石退出的关键所在。
关于黑石撤股退出一事，栾元伟向本刊表示，具体内容本人无法回应。
“隐秘”投资者浮出
不过，除黑石退出外，寿光物流园上市还存在着致命伤。据知情人透露，戴系资本进入时可能忽略了还有寿光蔬菜批发市场中的央企因素，从而导致物流园至今不能上市。
“深圳农产品原来控股寿光蔬菜批发市场，实际里面还穿插着超过10%的中商集团的股份。”中国蔬菜流通协会会长戴中久说。
总部位于武汉的中商集团股份有限公司（下称“中商集团”）是一家以商贸零售业为主业的国有控股大型商业上市公司。农产品流通为其主营业务之一，该公司拥有北京八里桥农产品中心批发市场50%的股份、山东寿光蔬菜批发市场10.6%的股份以及投资在建的海南中商农产品中心市场80%的股份，在全国农产品流通特别是果菜流通领域中举足轻重。
“中商集团当年向国家发改委申请在寿光参股建集团，经国家发改委批准，拨款2000多万元给中商集团参股寿光蔬菜批发市场建设，钱投给了寿光，虽然钱没有直接用在市场建设上，但是股份已经进入了。”戴中久告诉《中国经济周刊》，“地利控股一直想独资运作寿光物流园，但进入之后才发现里面还有中商集团，这让他们颇感被动。他们的想法是既然钱没有用在市场建设上，那么地利控股愿意收购他们的股份。”
至于“钱没有用在市场建设上”的详情，记者不得而知。
中商集团副总经理李建华告诉《中国经济周刊》：中商集团所持股份没变，“我们代表国家持股，怎么能随便卖呢？”
“但香港方面不愿意有央企的股份，双方意见不一，因此造成土地证问题迟迟没法解决。”戴中久说。
据戴中久介绍，土地证本是批给蔬菜批发市场，但股东变了，企业名称变了，可土地证因为股东意见不一却没有过户到物流园名下，因此造成物流园迟迟无法上市。
“以批发市场的名义征地，以物流园的名义建设，分明就是偷梁换柱，就是把房子盖到了我们的院子里。”北京八里桥农产品批发市场总经理赵尔烈不满地表示，没有土地证，“寿光物流园其实就是违章建筑。”
“而土地证问题不解决，寿光物流园就没法上市。”戴中久说。
截至发稿，记者与黑石联系未果。戴中久表示：“黑石的退出无关交易卡和土地证，实际原因是目前国内对于外资并购农产品批发市场的议论很多。黑石本来就是投资公司，希望支持出资方投资物流园，但目前社会舆论压力太大了。”
外资大量并购农产品批发市场已引起了业内的担心。
“哈尔滨、齐齐哈尔、长春、沈阳、成都、武汉等的大型农产品批发市场已经都被外资收购了。”赵尔烈向《中国经济周刊》表示。
Pre-IPO基金
幼儿园办园可行性报告 篇4
一、市场分析；
1、区域经济分析：宿迁市湖滨开发区地处宿迁市高校园区、园博会展区、积蓄了大量的经济资源，保持着经济的高速发展，经济潜力很大，造就了一大批具有中高资产阶层，这是一个经济实力很强的群体。
2、消费观念分析：“望子成龙成风”是中国人的传统，家长特别注重对孩子的教育和投资。都希望子女能接受良好的教育。
3、办学的地域及生源分析：幼儿园地处宿迁市路，附近有大型住宅区，人口稠密。
4、交通便利。幼儿园在交界处。交通比较便利，生源的覆盖面较大。
5、教育文化氛围浓。正在创建教育强市、教育强镇，有比较好的政策支持。
二、办学资源分析
1、资金优势：有足够的资金做保证，具有可持续发展的投资条件。
2、人才优势：幼儿园是由创办，现拥有一支高素质的管理队伍和骨干教师队伍，有擅长筹备幼儿园的创业人员，有擅长精细管理的管理人员，并且有比较多的教师资源储备，也将在办学所在地招聘一些会外语的教师。内部有专职的督导人员进行教育督导，有全国著名的幼儿教育专家做顾问，充分利用优质的人力资源培训教师队伍。
3、教育理念的优势：园长和管理干部都是科研型，专家型，复合型的人才，不但有园长的经历，而且有成功的管理经验；都有教育科研成果和先进的教育理念，工作具有开拓性、创造性。
三、组织机构
幼儿园规模：14个教学班，30位教师，14位保育员，计划招收420人左右。
领导班子；园长 1名，副园长1名，主任2名。
管理体制；董事会领导下的园长负责制。
五、财务分析
投资估算：幼儿园建筑面积约4200平方米。学费收取将按宿迁市物价备案的标准收取，幼儿园将通过增加服务范围、接受社会捐助等多种渠道，争取3年内达到收支平衡，8年内收回投资。
五、经营设计
商贸物流园建设思考 篇5
姜轶帆
商贸物流园是指在商流、物流、信息流、资金流和人群流有机整合和融合在一个空间上的产业形态。是在一个园区内，将商业、贸易、物流及其相关的配套功能有机整合在一起，有序的空间组合，主要包括展览、展示、交易结算、信息资讯、行业动态、物流作业、合同履行、商品交付、售后服务以及配套的办公和+餐饮等有机整合的综合体。
我国商贸物流园的发展模式：
我国商贸物流园发展模式一般来说有三种：第一种是为商贸带动型，经营货类一般是体积小重量轻的日用品为主，如服装、文具等小商品等：像义乌、临沂等地发展起来的小商品市场，最初是由个体户在长途汽车站或火车站周边，借助人流密集、交通便利的条件将由外地带回的商品进行转卖逐渐发展而来。由于商流不断扩大，使当地的物流需求也不断增加。从一开始的个体运输车辆在此揽货，随着托运货物的不断增多，这种方式已经满足不了需求，于是专用货运场站和专线运输货车便迅速发展起来，到现在义乌市已建和在建物流场站项目占地超过3000亩，仅零担运输市场就超过了每年1000万吨。
第二种是为物流带动型，经营货类一般是体积大且笨重的工业品为主如钢材、有色金属、建材等生产材料：像中储、中外运等传统物流企业利用自身原有设施经过改造自办的各类现货交易
市场。这类市场在上世纪九十年代初开始兴起。由于生产资料的装卸、搬运多需借助大型设备，工厂和经销商为方便，多选择租用大型仓库区周边的办公用房。久而久之，厂家和经销商越聚越多后，仓库主动改造或新建现货交易大厅，为客户提供加工、配送、户外广告和通讯等服务，并引工商、税务和法律等机构进场办公，使现货市场的规模迅速发展。如中储无锡公司现货市场经过二十年的发展，其年交易额超过百亿，成为全国最重要的有色金属集散地和价格发布中心，并成为上海期交所指定交割库。
第三种是为规划带动型，主要由地方政府主导进行规划设计并吸引企业投资入驻，规划经营的货类品种较多。上述两种商贸物流协同发展模式所取得的巨大成功，使地方政府深受触动。一方面如义乌、临沂、无锡等地政府为已有市场另寻位置，进行合理设计规划，解决原有仓储设施、道路、停车场及餐饮住宿不足等实际困难带来的束缚，以求市场进一步扩大规模；另一方面，如西安、徐州等地聘请专业机构将物流园区与商贸市场结合在一起规划设计，并分别对生产、商贸及物流企业开展大规模招商，意图打造集信息流、资金流和物流于一体的大型商贸物流交易平台。
商贸物流园的一体化经营优势：
1、商贸与物流相互促进
商贸业务主要包括订货、合同、供销衔接、结算等具体内容，而物流是指商品实物从供方向需方的转移，不仅包括通过运输和
搬运所产生的实际位移，还要通过存储调节供需双方在时间节奏上差别。物流可以为商贸业务的顺利完成提供支持和保障，而稳定的商贸业务又可以为物流带来稳定的货源，进一步促进物流业务的发展。商贸与物流一体化经营可以很大程度上有效改善商流、物流和信息流不协调的状况，使二者衔接得更加紧密，并且相互依存、相互促进、共同发展。
2、提高效率、降低成本
通过商贸物流园这一综合性服务平台，各入驻企业分散的物流需求可以被有效整合为规模化的综合物流需求，与之配套的物流资源也将相应地得到优化。从而促进物流服务的功能不断完善、规模不断扩大、运作效率和服务水平不断提升。另外，商贸物流园通过加工、配送功能的延伸，可大幅缩短供应链流程、提高了整体流通效率。
3、便于物流金融业务的开展
在商贸物流园区中，聚集了很多中小型商贸企业，这些企业在发展过程中都不可避免地会遇到资金的瓶颈。而商贸物流园通过引入物流金融服务，一方面可以为其中的中小企业提供金融支撑和服务，从而促进其快速发展；另一方面，通过对货物的实时监管降低银行和金融机构的风险。商贸物流园区不仅可以从金融业务的开展中收取相应的服务费，还可以扩大了物流服务范围，增加物流业务的收入。
仓单质押模式银行
融资企业商贸物流园物流金融基本模式
普洛斯物流园说辞 篇6
“再造一个高端物流平台”。2012-2月苏州高新区保税物流中心有限公司与普洛斯投资管理(中国)有限公司合资成立苏州高新区普洛斯物流园有限公司的签约仪式在新城花园酒店举行。市委常委、副市长、高新区党工委书记周伟强出席。
普洛斯是全球知名的物流仓储设施开发商，是亚洲最大的工业及物流基础设施提供商，拥有一流的仓储设施设计、建造及开发技术和经验，且拥有庞大的客户资源，已为众多全球知名企业在全球范围内建造并出租仓储设施。
据悉，苏州高新区普洛斯物流园有限公司总投资将达2.9亿美元;注册资本1亿美元，其中，普洛斯出资9000万美元，高新区保税物流中心有限公司出资1000万美元。公司成立后，将在高新区通安镇建设占地1500亩、具有国际一流建造水平和运营水平的物流园。普洛斯物流园的建设，将依托普洛斯在全球宽广的客户平台及丰富的物流设施开发运作经验，充分发挥高新区良好的产业基础和区位功能优势，从而更好地为制造商、零售商和第三方物流公司提供物流服务，大力促进苏州乃至长三角地区现代物流产业与开发型经济的发展。
针对以上普洛斯物流园的信息，我们可以丰富我们的说辞。
第一点，普洛斯入住通安，绝对是对通安经济发展的一次提速。
第二点，引入很大的人流量，这些人的住房肯定是个问题。就近原则，要
么租，要么买，通安的房源自然会很紧张。（针对本地客户的说
辞：几千甚至过万的人涌入通安，住房需求变大，租金自然上涨，而大量人群涌入，必然也会影响小区的居住环境，所以品质楼盘
是您的首选，拆迁房可以租掉获得高租金的收入，自己又可以享
受品质楼盘的舒适居住环境，一举两得的事情。）
“发烧”炙烤物流园 篇7
从国内第一个物流园区——深圳平湖物流基地建起, 中国物流园区的发展已走过10个年头, 这期间物流园区的数量以百计拔地而起。根据中国物流与采购联合会2008年的调查显示, 我国物流园区 (基地) 已经发展到475个, 其中122个已经建成运营。
当以往的物流园区发展还没经过人们思考与总结时, 新一轮的投资热潮又接踵而来。物流园区作为今年3月公布的《物流业调整和振兴规划》中的九项重点工程之一, 又将刺激起建设热潮, “发烧”炙烤着物流园区。
“发烧”面前要清醒
记者从各地在落实振兴规划的具体内容中了解到, 沈阳、重庆、广州、上海等城市纷纷将物流园区的规划放在了振兴物流业的首要位置。虽然有市场需求, 有政府鼎立支持, 但这并不能掩盖一哄而上的“发烧”现象。在我国现有的物流园区总体经营不理想、规划布局不合理、定位不清晰等诸多问题尚未解决的情况下, 新一轮的热潮是否在盲目投资和重复建设?眼下, 一些人头脑“发烧”是否更值得警醒?
前几年, 物流园区建设曾处于“发烧”状态, 由于过快的发展带来了诸多问题, 例如媒体报道的物流园区空置现象严重, 说明物流园区在建设与运营中, 已经出现了一些无法解决的问题。
据统计, 今年上半年物流行业固定资产投资完成额增长61.8%。各地政府为贯彻振兴规划, 纷纷出台了一系列措施与规划, 物流园区是发展的重点之一。在第七次全国物流园区交流研讨会上, 中国物流与采购联合会会长陆江说:“加强物流基础设施建设, 建立现代物流服务体系, 正在形成各方面的共识和合力, 正在成为新的投资热点。”
投资热烧起了新一轮“物流园区热”, 一些业内人士则表现出冷静和谨慎。陆江就以五年前的事例警示大家, “2004年, 国家有关部门曾经对当时物流园区进行过清理和整顿, 意在规范建设投资上的盲目性与无序性”。
浙江传化物流基地有限公司总经理姚文通建议, “物流园区作为物流基础设施、公益性项目和城市配套设施的角色与地位, 同时土地性质定位、优惠税收以及金融支持等国家性的政策支持要明确。每个区县都搞物流园区是不好的, 政府必须加强物流园区建设的通盘规划, 制定行业准入标准。”
现在的物流园区规划比较混乱, “上面还没有规划, 下面就都搞起来了。各地都把园区作为资源在抢占, 一占就是几十平方公里。”杭州通创物流咨询有限公司董事长赵成锋认为, 在发展物流园区的宣传规划过程中各地均在强调自身的地理性优势。或许从表面上看, 这个现象是热潮在作祟, 但从深层次分析是脱离实际, 追求短期行为或追求一步到位, 缺乏前期的深入调研所造成的。
是政府之手还是市场之手
在新一轮物流园区的规划热潮中不难发现, 政府似乎是这个舞台的主角。对于各地政府对物流发展的重视, 加快物流基础设施建设, 笔者甚感欣慰, 这正是我国物流业得以快速发展的一个重要因素。然而, 是政府之手还是市场之手在建设物流园区呢?政府作为兴建物流园区的推动者当然是好事, 自身的角色若是成为经营者, 那么, 市场经济或许就成了一句空话。由此看来, 有些“障碍”还需跨越。
从前几年, 一些地方政府部门在规划建设物流园区的急功近利行为中便可发现, 恶果的出现并非没有原因, 盲目追求所谓全国第一、同行业首家、功能最全等名号, 把物流园区的建设看成是地方政府相互比“政绩”的舞台, 物流园区似乎成了政府之手的“试验田”。比如, 有些地方政府看到沿海城市规划建设了不少物流园区, 看到一些城市建有航空港、大型货运枢纽站的物流园区, 而且经营得很不错, 于是产生冲动, 不顾实际, 上马物流项目, 结果导致物流园区建成后无人问津, 荒草丛生。
其实, 对于物流园区最大的分歧, 是把它政府化还是企业化。“政府”抑或是“企业”各有利弊, 如果挂“政府”的牌子, 似乎更加“硬气”, 但却摆脱不了政府经营企业的弊端, 很多物流园区是政府一手操办, 下属的管委会执行政府的使命。
对此, 著名物流学者王之泰分析后认为:“把物流园区打造成企业, 是发展物流园区一开始就应当明确的事情, 只有解决了这个问题, 才能够进一步深入解决物流园区企业制度和产权制度的问题, 这是‘做大、做强’最基础的工作。”安徽省安庆市副市长鲁焕生针对安庆市的现状提出, “物流园区由企业自己来投资运作, 更符合通过市场来配置资源的趋势和潮流, 政府应作为政策的制定者来进行参与”。
把物流园区打造成企业, 是要把物流园区按照现代企业制度, 建设成适应市场经济的产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的独立的经济核算组织。只有解决了这个体制问题, 物流园区才能够在市场经济中按照经济规律去运作、去发展, 才能够出现生气勃勃的局面。“现代企业制度和现代产权制度也是物流园区需要特别重视的问题。物流园区不但是物流企业的聚集区域, 它本身也应当是企业, 应当按照现代企业制度建立健全企业化的物流园区。只解决物流园区企业化还不够, 建立产权制度。按照现代产权制度采取资产证券化的办法, 用股份制来解决联合和更多的企业参与, 也以此来体现政府通过股权来实现主导。”王之泰认为, 只有按照这种思路解决了物流园区的体制问题, 物流园区的发展才能走上良性发展的轨道。
物流园区的企业性质定位, 能够使物流园区更大程度地市场化, 亦可防止不公平竞争, 比如, 物流园区经营者本身和入驻的物流企业从事不同的经济活动, 正如传化物流基地总经理姚文通所讲的那样:“传化并不与入驻的物流企业抢饭吃, 只是提供一个包括‘基础性物流设施服务’、‘信息交易服务’和‘商务配套服务’于一体的综合性运营平台。”
合理布局 一剂解热良药
物流园区过热的症候已引起关注, 业内人士也在寻找良方, 有人说, 合理布局可以抑制物流园区的建设, 给物流园区建设“发烧”的症状解热。
如何做到物流园区的合理布局?其实已有定论。国务院发布的《物流业调整和振兴规划》指出:“加强物流园区规划布局, 有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区, 优化城市交通、生态环境, 促进产业集聚, 努力提高城市的物流服务水平, 带动周边所辐射区域物流业的发展, 形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络, 促进大中小城市物流业的协调发展。”
从全国的角度来俯瞰物流园区, 就要打破城市之间的界线, 让物流园区服务区域更大些, 乃至与全国物流企业进行合作。对生产企业来讲, 物流园区更应注重自身服务平台的功能, “物流园区应当能具备绝大多数用户所需要的物流普遍服务功能, 包括具体运作服务和信息服务, 这种服务应当是‘一站式’的。当然, 要能够做到这一点, 一个园区的力量是不足的, 必须有多个园区和其他物流设施的协同, 这才具备平台的能力。”王之泰认为, 这种平台类似于各地区各自独立的飞机场, 这些机场能够进行“一站式”服务, 一个机场不单单是本身, 而且是平台的一部分。
商业连锁作为近些年来商业创新, 获得了很好成效。几年前进入中国的跨国企业普洛斯就使其在华物流园区变成为一个真正的有效网络, 在这个网络基础之上实现了全国连锁。浙江传化物流基地在成功运作的基础之上, 在苏州、成都又复制成功, 开始了公路港物流模式的全国布局。
单个的物流园区, 服务范围和服务能力有限, 一但形成连锁, 哪怕这种连锁是虚拟的服务的能力和服务范围就可以大幅度提高。我国的物流园区, 是各个地区分别进行规划和建设, 园区与园区之间各自独立、缺乏联系并没有形成有效的网络体系, 如果把这些“老死不相往来”的物流园区串联起来, 形成一个全国性的网络格局, 可能我国规划中的和在建中的物流园区得砍掉一半, 这股盲目投资建设的热潮自然也就减退了。
物流园运营管理制度 篇8
二、以租赁的房屋门前、库房前后为责任区，每天做好清洁卫生工作，垃圾投放到垃圾桶内或垃圾收箱或袋装化集中堆放，禁止随意乱倒垃圾。
三、遵守公德、爱护公物。损坏公共财物除照价赔偿外，并处一定数量的罚款。
四、进入园区车辆要服从园区管理员指挥，办公楼、休息区前禁止歇停货车，没有运输任务的车辆，及时移往车场停放。
五、进入园区车辆禁止鸣号、喇叭喊话、鸣警报器。
六、进入库房区域作业的车辆按划分的区域停放，禁止堵塞通道。
七、装有易燃、易爆、剧毒等化学危险品的车辆一律不准入内。
八、严禁在各个房屋及仓库外堆放任何物品。
九、严禁在临时板房内用明火做饭及取暖。
十、严禁外来人员进入物流园区域范围内嬉戏、打闹。
十一、维护社会治安，遵守公共秩序，严禁打架斗殴、酗酒闹事；严禁在休息室内聚众赌博，违者除相关部门追究法律责任外，本物流公司将对相关责任人进行经济处罚。
十二、严禁未经同意私自打开或撬开在园区内所设置的配电箱、配电柜。所有房屋，停车场范围内的消防、治安、用电等安全，按大恒物流公司相关规定执行。
十六、业户进行户外宣传或制作广告，必须按照合同约定及本物流有限公司相关规定执行。
宇培苏州物流园开工报道 篇9
2015年8月18日上午10时18分
古城苏州风和日丽、彩旗飞舞、彩球高悬，明媚的春光照耀着喜庆的典礼会场，在震耳欲聋的鞭炮声、鼓掌声中，由上海宇培（集团）有限公司投资建设的宇培苏州物流园项目正式开启。
来自上海宇培（集团）有限公司高级副总裁吴国林、工程总监陆胜、项目总监顾平、上海宇培建设工程有限公司总经理李斐、苏州高新区综合保税区管理办公室主任吴立华、苏州高新区综合保税区管理办公室经济发展部副主任贾斌、苏州高新区综合保税区管理办公室经济发展部副主任徐玉（女士）、苏州高新区管委会招商局局长何菊雯（女士）、苏州高新区管委会招商局招商一处处长朱慧芳（女士）、江苏国创项目管理有限公司总经理施建晔等各部门领导和来宾共同见证了这一激动人心的时刻。
开工典礼上首先由宇培集团高级副总裁吴国林发表致辞为宇培苏州物流园项目拉开了帷幕。致辞中吴副总裁介绍了集团的发展业绩，并对项目的投资、建设及运营等方面做了介绍与展望。阐述了宇培苏州高新区物流园项目在物流园发展方面的重要意义。
宇培苏州高新区物流园项目是一个以物流仓储为主要功能的现代化仓储建筑，它坐落于苏州市高新区综合保税区内，312国道以南、文昌路西，占地面积221128.3平方米，总建筑面积181484.91平方米，由8个大型现代仓储建筑、及其他附属配套设施组成。项目设施齐全，施工准备工作已就绪，预计于2016年12月份建成，2017年年初投入运营。结合苏州的丰富资源及优越的地理优势，本项目将成为苏州商贸流通的物流基地，在拉动经济增长的同时为更多的创业人员提供就业机会，以及对改善城市面貌起到积极的作用。
随后上海宇培建设有限公司总经理李斐对本次开工典礼深表热烈祝贺。宇培苏州物流园项目是我司重点工程，我们将成立以公司常务副总为首的工程建设领导小组，对该项工程进行全方位的监督和管理。在今后的工程建设过程中，我们将根据工程建设项目部的总体部署，以昂扬的斗志、饱满的热情，充分发扬“善创实干、优质高效、勇于达冠”的企业精神，秉承“质量兴业、用户至上、信誉第一”的宗旨，认真贯彻落实安全生产责任制。为确保项目建设安全、高效、优质的开展，我们团队一定本着“诚信、务实、创新、品质第一”的 精神来完成这一非凡的使命，来完成这一光荣的创举。
相继区级领导、监理单位及施工单位代表依次发表了贺词。本项目的施工建设结合了苏州项目用地性质，进行以非永久性建筑、轻污染的电子商务及物流仓储开发，集中体现了宇培集团以苏州市场的需求为先，同时为当地政府经济发展贡献出微薄之力。本物流园将充分利用苏州的资源优势，吸引更多物流公司从事电子商务物流业务，通过现代化仓储分拨为区域产业升级起到更大的推动力。这个项目的开设标志着共同打造盘锦精细化仓储产业基地目标又迈出了坚实的步伐。
农产品物流园可行性 篇10
一、项目整体情况介绍
项目名称：长江现代物流商贸园
项目建设地点：位于济宁市经济开发区核心地段，105国道东，车站西路以北，安康路（原经三路）以西。
项目建设单位：山东长江资产管理有限公司
项目建设期限：3年
项目规划规模：园区规划总占地面积12.9公顷（194亩）。
主要建设内容：包括2座能够容纳6万吨货品的大型专业冷库，约600家经营商铺，具有智能信息、电子商务交易等功能的现代信息服务平台一座，商务办公楼及商务酒店各一座，配套综合管理和约1160个停车位等
项目总投资及资金来源：项目总投资约6亿元人民币，资金来源为自筹资金及银行贷款。
二、项目工期安排
一期工程：（2011年月——2012年月）
总占地面积亩，建造主体为：
二期工程：（2012年月——2013年月）
总占地面积亩，建造主体为：
三期工程：（2013年月——2014年月）
总占地面积亩，建造主体为：
三、项目资金筹划
四、项目调研情况
五、项目营销策划
六、项目经营方式
七、项目经济效益分析
德城区物流园发展规划调研报告 篇11
一、调研内容
（一）物流园区的发展现状。
近几年来，德城区十分注重引进、培育现代物流园区。德州作为省际区域中心城市和全国主枢纽，铁路、公路四通八达，历来就是重要的商贸集散地，发展物流为主的服务业得天独厚。山东省现代物流业振兴发展规划，将德州确定为全省6大省级物流节点城市和5大物流区域核心城市。北京铁路局根据国务院物流业调整和振兴规划及铁道部要求，确定在德州等地建设战略性物流项目。近年来，德州依托基础优势、政策机遇，制定了现代物流业发展规划，大力实施服务业拉动战略，“物流德州”建设取得重大进展，尤其是随着经济的快速发展，为打造铁路物流园区提供了条件和空间。
近年来我区把物流业建设和发展，做为服务业建设的重点，充分利用地理和交通优势，整合现有资源，合理布局，努力把我区建设成为经济综合协调发展的物流基地。
一、区位交通优势条件
德州北依京津，南靠济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田，是华东、华北两大经济区的连接带，处在环渤海经济圈之内，有着“南北借力、东西逢源”的地缘优势和“1小时上天（济南机场），2小时入海（天津港口），3小时进京”的便捷优势。京沪、德石、济邯和在建的京沪高速铁路、德烟铁路在此 — 1 —
交汇，京福、济聊、青银高速公路穿境而过，5条国道、14条省道纵横交错，形成了四通八达的交通网络，是全国交通运输主枢纽城市。我市这一良好的区位交通优势，让众多客商云集于此。市区拥有铁路专用线27条，仓储设施255万平方米，大型储煤场17处，存储能力110万吨；大型储木场8处，存储能力100万立方米，是鲁西北、冀东南区域性物资集散中心。
二、现代物流业现状
目前，我区有物流企业170多家，形成规模的大型物流企业有4家，物流企业仓储面积达10万平方米以上，配送车辆1500多台，配送中心50多家，形成规模的物流园区2个，分别是运达创业园、鑫融果品物流，两个园区的入园率已达到90%以上。运达物流园的物流信息平台已经建立完成。从目前发展情况来看，我区物流业有了比较明显的发展，比去年物流企业新增50多家，物流园区的各项服务功能正在逐步完善。企业收入比上年增长50%以上。全区各类市场发展到87处，2009年实现交易额200亿元，比去年增长20%.物流配送额达到72亿元，比上年增长35%。
大宗货物运输主要以粮食、棉花、煤炭、木材、化肥为主。目前，城区粮食、棉花、煤炭、木材4大物流区域已初具规模，其中煤炭、木材物流中心规模和交易量均居全省第一，全国前列。2008年铁路实现总运量710万吨，11.8万车箱（其中：运
入6.3万车，378万吨；运出5.5万车，330万吨）。
本区占地1平方公里及以上的物流园区（含已运营、在建、列入本市“十二五”规划中的物流园区、物流基地、物流中心等具有社会公共服务功能的区域）发展的整体概况：
1、物流园区基本情况。主要包括：园区名称、运营主
体、开发方式、投资主体等；
2、物流园区的建设规模情况。主要包括：总占地面积、投资规模、仓储面积、配套设施面积等；
3、物流园区服务能力情况。主要包括：园区类型、园
区依托的产业和交通枢纽、对外交通方式、基础功能
和配套功能、入驻企业与单位类型和入驻数量、年货
物吞吐量、业务辐射范围等；
4、物流园区综合效益情况。主要包括：盈利模式、年
主营业务收入、企业利润、上交税收等；
5、物流园区的总体信息化水平情况。主要包括信息平
台主要服务功能等；
6、物流园区在布局、建设和 存在的主要问题。
（二）物流园区发展面临的形势。本市物流园区在布局、建设和发展中面临的有利和不利因素。
（三）物流园区发展的整体思路和目标。结合本市产业特
点、发展水平、设施情况、市场需求、功能定位等情况，明确物流园区发展的整体思路、发展的目标（包括数量、规模、公共服务能力和水平、在本地区经济发展中发挥的作用等目标）及空间布局。
（四）物流园区发展的的主要任务。根据本区的重要物流
节点城市、制造业基地和综合交通枢纽等布局和物流专项规划，突出主要物流园区区域布局、功能定位、整体规模、设施能力、公共服务水平等方面的主要任务，提出纳入全省规划的重点物流园区名单。
（五）对物流园区发展的有关政策建议。包括用地政策、税收政策、投融资政策及其他相关政策建议。
请针对上述内容抓紧开展调研工作，在此基础上，提出物流园区发展的整体思路、规划布局、主要任务和政策建议，于4月15日之前上报至物流办邮箱：dzxdwlb@163.com
同时报送“重点物流园区基本情况调查表”（见附件1）（将列入地市级“十二五”规划的重点园区用红色标出）
农产品物流园可行性 篇12
新疆网讯 目前，乌鲁木齐铁路国际物流园项目首期物流信息港的招投标工作已经完成，预计4月底完成项目施工图并进场施工。这是记者4月14日从乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）现代物流业发展促进办公室了解到的。
据了解，乌鲁木齐铁路国际物流园规划于2012年3月16日通过专家评审。根据规划，该项目全部建成后，将形成物流保税区、物流信息港、物流配送区、商务办公区和专业市场区五大功能区域。总体定位是“具有口岸监管、公铁联动功能的复合型商贸物流平台”，承接和满足未来市区各商贸物流业的外迁需求和产业转入。
乌鲁木齐铁路国际物流园沿苏州路西延北侧分布，北至西站，西至王家沟，规划占地面积约为1.5平方公里。项目用地紧邻疆内最大的国际铁路编组站——乌鲁木齐西站，距离乌鲁木齐市中心26公里，距离昌吉市中心16.7公里，距离乌鲁木齐国际机场11.1公里，距离铁路北站10公里。
现代物流业发展促进办公室常务副主任刘少华介绍说，乌鲁木齐铁路国际物流园项目办从4月2日起，利用一周时间完成了物流信息港项目所处区域土地的土地补偿金发放协议的签订工作；4月底前将核定出优先拆迁区和规划道路所处区域的拆迁户数和补偿额度，启动拆迁工作，完成施工图，并组织进场施工。首期物流信息港占地129亩，建设规模8.6万平方米，实现全疆货物流、车源流、客户流最佳的对接交易。新疆天然物流有限公司投入3亿元对这一区域进行前期准备工作。