交运公司简介

交运公司简介（精选8篇）

交运公司简介 篇1

武夷交运建瓯分公司简介

武夷交运建瓯分公司隶属于福建武夷交通运输股份有限公司，系交通部道路旅客运输二级企业。前身系南平市汽车运输总公司建瓯公司，2004年5月企业整体改制后更名。武夷交运建瓯分公司位于建瓯市新区205国道旁，交通十分方便，占地面积1333平方米，设有办公室、财务科、运务科、安保科、车机科、公营车队、修理厂、汽车站等科室、部门。汽车站下设东门、东游、南雅三个分站。

武夷交运建瓯分公司经营范围为货物公路、铁路联运中转、汽车零配件加工、销售、县市省际班车客运、货运、大中型客货车维修。

建瓯汽车站客运业务拓展至本省各地及浙江、江苏、广东、江西等地，拥有客运车辆103部，拥有营运线路43条。日发班次281班，日发送旅客3900人次，年客运量143万人次。车站始终坚持“安全第一，旅客至上”的服务宗旨，提倡“旅客的需要就是我们的追求“的服务理念，按“三优、三化”标准实现了微机联网售票、检票、调度、结算网络、电子车次信息显示系统、语音自动播报系统等现代化设施，为旅客提供舒适整洁、功能齐全的候车环境，最大限度地满足了广大旅客的出行需求。

建瓯汽车站以“满意在车站、温馨在旅途”为服务品牌，坚持“创一流服务，赢顾客满意、强质量管理、促企业效益”的质量方针，为旅客提供最优质的服务，通过了ISO9001质量体系认证，并荣获福建省“先进客运站”、“全省先进示范客运站”、省“文明示范窗口”等荣誉称号。

建瓯分公司修理厂为二类AA级维修企业，修理厂设维修、铜工、电工、胎工、车钳、材料等专业维修班组，负责为内部车辆提供保障的同时对外承揽维修业务，被南平市道路运输管理处评为“质量信誉AA级维修企业”。

交运公司简介 篇2

七年, 也是一个创造奇迹的周期。从2003年组建至今, 郑州交运集团物流总公司已经在不断磨合、调整中逐步走上了规范发展的道路。他们围绕国家振兴物流的机遇, 加快物流发展, 迅速成为郑州交运集团发展中的支柱产业。

3月以来, 随着海马项目的成功开发, 郑州交运集团物流总公司成为河南省第一家从事专业汽车物流的企业。通过打造商品车运输品牌, 公司将跨入高端物流市场, 为产业化发展注入强劲活力, 提供核心竞争力。

项目物流引领驶入高端蓝海

在河南, 提起货运、物流, 不得不提起郑州交运集团物流总公司和它的七年创业史。时间淹没了无数同行企业, 但也成就了许多郑州交运集团物流总公司这样白手起家的企业。

七年磨一剑, 郑州交运集团这柄利剑经过磨砺, 在中国物流界已是锋芒毕露, 连年高额盈利, 经济效益跃升到同行业前茅, 经营规模不断扩大, 成为许多同行的标杆。

继信阳风电运输项目合同签订后, 物流总公司相继开发了保税物流、海马运输、未来铝业等具有较高利润空间和发展前景的优势项目, 都给物流总公司注入了新的活力, 增强了抗风险能力, 形成了新的经济增长点, 为跨入高端物流打下良好基础。

目前, 信阳风电项目即将进入实际运输阶段, 周期两年, 预计可实现收入2900万元左右, 利润300余万元。保税物流项目自今年5月份正式接洽以来, 双方已就合作开发物流基地、筹建新公司等事宜取得共识, 争取明年组建“海关监管保税物流集装箱运输车队”, 实现利润150万元。

海马运输项目供应链物流达成了运输合作意向, 目前正在积极洽谈其售后零配件的配送业务, 预计每年可产生的利润极为可观。未来铝业项目已经进入实质运输阶段, 预期很快也可产生效益。

为做好大项目的管理开发, 总公司采取措施, 统筹规划。成立专业大项目开发运作小组, 专人负责, 明确分工, 积极跟进, 总结经验, 加强和客户的沟通协调;同时还建立了预警机制, 制定应急预案, 进行全程跟踪分析, 不断规范完善运作流程。适时修正调整方案, 确保万无一失;加强市场调查力度和范围, 做好可行性分析论证, 做出风险预测和经济效益分析。

郑州交运集团通过开发大项目, 形成了总公司今后物流产业发展的趋势, 也被认为是跨入高端物流的有效途径, 是实现集团公司物流业度过危机寻找机遇的强力推进。

强力突破逆境坚定不移前进

2009年, 一场突如其来的金融风暴席卷而来, 国内经济严重下滑, 大量企业亏损减产。面对诸多不利因素及复杂局面, 郑州交运集团物流总公司牢固树立物流打硬仗、啃硬骨头的信心, 确立了整体经营思路——“以国家调整与振兴物流产业规划为契机, 大力发展传统物流市场;以金象物流为平台, 继续推进现代物流一体化进程;以大项目运作为接口, 适时切入高端物流领域”。

而具体目标则定位为:“牢固树立物流发展大有作为思想, 逐步实现由传统物流向现代物流、由粗放型管理向精细化管理、由依靠国家政策向自主开发经营、由集团弱势产业向强势支柱的转变, 最终把物流业真正发展成为集团公司支柱产业”。

确立了四大转变的郑州交运集团物流总公司, 澎湃着高速发展的激情。对洛阳三运和许昌万里公司的车辆发展、传统货运情况进行调研后, 设立车辆发展基金, 拓宽了车辆发展途径, 彻底扭转了负增长局面。

“金象物流”是郑州交运集团倾心打造的物流服务品牌。自2004年7月成立以来, 依托河南省18家国有企业和省际运输单位现有网络基础, 坚持以专业运输、货物配送、信息服务、仓储等为服务品牌, 以优质的服务和完善的网络形成了金象特有的品牌优势, 赢得了市场和客户的广泛赞誉。

金象物流目前已得到进一步优化, 开发省内线路141条, 开通太和、襄樊、十堰等省际线路21条, 直设省际城市的一级线路武汉、济南专线也相继开通。信息化平台建设也已进入试运行阶段。

积极开发仓库, 发展仓储大客户也是公司的一个重要举措。2009年, 新开发白沙库区占地约1.8万平方米, 仓储总面积达到12万余平方米, 面积利用率在92%以上, 合作客户已达120余家。

针对传统货运市场面临的不利局面, 经过半年多的洽谈和前期可行性分析, 他们与河南省公共保税中心达成协议, 以紧密型合作模式成立股份制公司, 为积极推进适时进入保税物流打下了基础。

20 09年9月, 该公司签订了信阳风电项目共计2976万元的专项运输合同, 顺利完成了位于黄柏山风场的两批总计24套设备的公路运输任务, 为今后介入国家大型建设项目承担大型专项运输提供了宝贵经验。

转型万事俱备助势东风正来

2010年, 郑州交运集团物流总公司要求物流业迅速成为支柱产业, 营造极佳的内部发展环境, 集中人力、物力、财力发展物流, 这是总公司的新使命, 物流发展的新篇章已经开启……

经过这几年的整合和优化, 目前, 金象品牌的零担配送、中心的仓储经营、大件货物的运装以及危险品货物的专业运输等, 均在郑州市占有一定的份额, 具有较强的吸引力和发展空间, 公司对车辆的可控力大大增强。

同时, 郑州市准备在未来三年打造二类汽车城, 年产能在100万辆以上, 形成专业汽车物流市场, 这为物流总公司进军该领域提供了极佳的机会, 对全体员工来说是一个极大的鼓舞。要求突破的呼声一浪高过一浪, 能否抓住这次难得的历史机遇, 为企业赢得更大的发展空间, 关系到企业战略目标的实现。

最重要的是, 思想观念的更新为转型提供了思想支持。继传统物流大有作为, 大力发展优质车辆后, 积极切入高端物流、专业物流, 努力寻求产业升级途径的思想观念在不断的更新转变, 管理逐步规范细化。

人才战略先行安全生产有序

如果把企业比作一个大家庭, 广大职工就是她的孩子。经过几年的历练, 在郑州交运集团物流总公司要这个大集体中, 有一支业务精、素质高、能力强的干群队伍, 练就了一身过硬的技术, 具有不等不靠、不放弃不动摇的顽强拼搏和勇于奉献精神, 在敬业爱岗的舞台上展示着自己最美的舞姿。

平日工作中, 广大职工也积极寻求发展良机, 不断战胜各种危机, 同时坚决执行集团公司“事前预防、事中控制、事后积极作为和应急有效”的安全防范机制, 努力减少事故发生。确保2009年生产经营任务的全面完成, 为可持续发展奠定基础。

如果把企业比作一艘航船, 他们便是同舟共济的水手。在漫漫征程里, 每个员工都必须发挥自我价值、展示才华, 才能度过无数的暴风骤雨、暗礁险滩, 驶向胜利的彼岸。

所以, 公司7年来未出现一台失控车, 完全得益于工作人员坚持重点防范和日常巡查相结合, 落实一岗双责, 加大车辆保险力度, 坚持保险到位, 广泛开展了行车安全教育工作, 加大事故隐患排查力度, 全年共进行车辆排查4360台次, 查出一般隐患306起, 整改306起。

2010年, 郑州交运集团将继续紧紧围绕生产经营, 广大员工按照集团公司健康稳定可持续发展的总体思路, 对各项工作进一步抓好落实、细化责任、真抓实干, 加快物流发展进程, 努力实现物流成为集团支柱产业目标。

工作重点明确竞争压力仍在

今年, 虽然整体经济形势企稳向好, 但郑州交运物流总公司面临的形势依然严峻, 随着发展的要求而带来的压力也越发突显。

2010年, 生产计划调整后公司各项成本的增加与消化的矛盾, 项目开发的前期费用问题和开发成果滞后的矛盾, 物流快速发展与现有人力资源状况之间的矛盾, 生产经营需要与组织结构的矛盾, 都必将使生产任务的完成压力增大。

面对诸多压力, 如何破解、寻求突破, 该公司负责人认为, 重点做好以下工作, 是公司提升核心竞争力, 快速增强综合实力的有效对策——

积极开展汽贸贷款业务, 利用金象网络平台是拓宽车辆发展的有效途径。根据生产经营需要, 逐步对现有组织机构进行调整, 每个基层单位15-18人, 车辆规模保持在300台左右, 力争实现年经营收入3000万元, 年利润1000万元左右, 促使总公司车辆规模、经营收入良性发展。

积极拓展自身业务范围, 探索多领域、多途径发展模式。认真组织好运输收入, 利用项目开发拉动货源发展, 组织好社会货源, 提高运输收入的抗风险能力。

不断提升服务水平, 创新服务手段也有利于信息、专线资源的交流沟通。抓住老客户, 培育新客户, 加大市场调查和开发力度, 建立潜在客户联系网络, 培育自己的大客户群。

员工队伍建设方面, 建立规范化运行体系, 完善长效培训机制, 进一步完善人力资源、行车安全、网络、客服、监督管理以及激励、考核、分配机制等。

更为有效的是, 依托金象网络平台, 做好金象自身的发展和相关资源的开发, 稳定好省内网络, 逐步建设好省外网络。金象发展的关键要从抓核心竞争力、管理与服务、队伍建设、劳务用工、增收节支、网络建设、品牌建设与企业文化、新经济增长点等方面入手, 解决好平衡发展问题。

交运公司简介 篇3

关于印发“道路客运安全年”

活动方案的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）、安全生产监督管理局：

为进一步贯彻落实党中央、国务院关于加强道路交通安全工作的决策部署，深入扎实开展“安全生产年”活动，坚决遏制重特大道路交通事故，交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局决定今年联合开展“道路客运安全年”活动。现将《“道路客运安全年”活动方案》印发给你们，请结合各地实际，认真抓好落实。（此页无正文）

中华人民共和国交通运输部（章）中华人民共和国公安部（章）国家安全生产监督管理总局（章）

二〇一二年三月十六日

“道路客运安全年”活动方案

一、目标任务

深入贯彻科学发展观，始终坚持把安全发展作为加强交通运输公共服务能力建设的核心内容，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程，以有效遏制和减少重特大道路交通事故的发生为目标，以落实道路客运企业安全生产主体责任为主线，以提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力，增强客车被动安全性，完善并落实道路客运企业安全管理机制和规范，建立健全道路运输车辆动态监管制度，细化和完善客运站各项安全管理制度为主要手段，努力解决道路客运安全工作中存在的薄弱环节和突出问题，提高道路客运安全生产水平。

二、活动组织

“道路客运安全年”活动由交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局联合部署。各级交通运输部门、公安部门和安全监管部门负责职责范围内相关工作的组织开展。

三、活动内容

（一）全面开展道路客运驾驶人安全素质教育。认真贯彻落实公安部、交通运输部《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》，切实提高驾驶人的安全意识、驾驶技能和应急处置能力。一是严格客运驾驶人培训、考试。交通运输部门要组织推广计算机计时培训系统，进一步加强对驾培机构培训质量的监督，突出驾驶人安全意识的培养，督促驾培机构落实培训大纲。公安部门要提高大中型客车驾驶人安全驾驶意识和行为以及夜间、应急处置和复杂路况安全驾驶考试要求，从严查处违规考试违法行为。二是把好客运驾驶人从业准入关。各地交通运输部门要加强考点标准化建设，严格落实道路客货运输驾驶人从业资格考试大纲，进一步规范从业资格考试。要会同公安部门建立客货车驾驶人信息管理平台，实现驾驶证信息、从业信息、交通违法和事故等信息共享；建立被吊销从业资格证件的营运驾驶人“黑名单”库，并定期向社会公布。三是全面推进道路运输驾驶人继续教育。各地交通运输部门要督促运输企业按照《道路运输驾驶员继续教育办法》要求，组织好本企业运输驾驶人的继续教育，重点加强典型事故案例警示以及恶劣天气和复杂道路驾驶常识、紧急避险、应急救援处置等方面的教育，提升从业驾驶人的职业道德和文明安全素质。四是强化经常性交通安全宣传教育。在全国范围内组织客运驾驶人开展以危险源辨识、应急处置为重点的安全知识竞赛；通过广播电台，开设空中大讲堂节目，定期请专家学者、行业、企业管理人员、优秀驾驶人讲课，向广大驾驶人普及安全知识；充分利用广播电视报刊网络等媒体，开辟专栏，以文字、视频、动漫等多种形式普及安全知识，在全社会营造驾驶人积极学习安全知识的良好氛围。五是全面开展“牵手平安行”活动。各地公安机关要以客货运驾驶人为重点，实行驾驶人属地化服务管理，组织全体交通民警、交通协管员牵手驾驶人，动员运输企业、发动社会组织参与牵手驾驶人。完善驾驶人在线服务管理，利用微博、手机短信向客货运驾驶人开展经常性交通安全警示、提示。组织民警深入运输企业，集中走访客货运驾驶人，有针对性地宣讲道路交通安全法律法规和安全常识。通过牵手驾驶人，加强警民协作，共创良好交通秩序，共保道路交通安全畅通。六是联合评比表彰。广泛开展安全文明行车驾驶人评比活动，对优秀驾驶人进行表彰奖励，进一步增强驾驶人的职业荣誉感和责任心。

（二）全面落实道路客运企业安全管理规范。认真贯彻落实《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》（以下简称《规范》），提升客运企业安全管理水平及从业人员的安全意识，促进企业安全主体责任的落实。一是加强客运企业规范化管理。各地交通运输、公安、安全监管部门要依据职责，督促运输企业切实落实《规范》要求，完善安全管理机制，强化运输组织管理，合理安排班次，限定客运驾驶人每日驾驶时间，并积极探索接驳运输的方式，保证长途客运驾驶人停车换人、落地休息，严禁客运车辆夜间在达不到安全通行要求的三级以下山区公路运行。二是联合组织宣贯活动。各地交通运输部门要会同公安、安全监管部门，在全国范围内分片举办培训班，组织管理部门、企业管理人员和相关人员进行培训，加强分类指导，并督促道路旅客运输企业对照《规范》要求，进行企业安全管理情况自查，找出存在的问题和薄弱环节，逐一落实整改，进一步完善安全生产管理体系。三是联合组织专项检查。各地交通运输部门要会同公安、安全监管部门组成联合检查组，采取明察暗访等形式，加强对本辖区内道路旅客运输企业贯彻落实《规范》情况检查，及时总结和推广《规范》实施过程中的成功经验和做法，研究解决实施中存在的问题，切实督促企业落实好、执行好《规范》。

（三）建立健全道路运输车辆动态监管制度。通过建章立制，进一步提高卫星定位装置的应用水平，规范联网联控各级系统平台、车载终端的运行管理和安装使用，落实企业监控主体责任。一是交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局联合制定《道路运输车辆动态监管工作管理办法》，规范具有行驶记录功能的卫星定位装置安装、使用行为，完善相关管理机制和制度，明确运输企业监控主体责任和部门监管责任，切实发挥好动态监管系统的作用。二是各地交通运输部门要督促运输企业按照行业标准及规定时间要求，完成系统平台的改造，尽快通过标准符合性审查。三是完善联合监管机制。交通运输部门要利用动态监控手段加强对运输市场秩序管理，尽快向公安、安全监管等部门开放数据接口，实现车辆动态信息的共享；公安部门要利用动态监控手段，严格查处超速行驶、疲劳驾驶等违法行为；安全监管部门要利用动态监控手段，做好应急指挥及事故处置工作。

（四）加强和改进旅游包车客运安全管理。各地交通运输、公安、安全监管部门要联合开展旅游包车客运整治，加大综合治理力度，切实加强和改进旅游包车客运安全管理。一是交通运输部门要研究加强旅游包车客运安全管理制度，规范旅游包车运营行为和路线，认真执行相关法律法规，以旅游包车车籍地为核心，严格审批旅游路线，严禁发放加盖公章的空白包车牌证，严查擅自变更旅游行驶路线违法行为。二是联合开展旅游包车专项整治。各地交通运输、公安、安全监管部门要对辖区内所有旅游客运企业、车辆及其驾驶人进行一次全面的清理整顿，重点清理企业、车辆和驾驶人的资质，包车牌证的发放，车载卫星定位装置的安装和使用情况。对不符合法定条件的，要依法撤销相应许可证照；对未按规定安装车载卫星定位装置或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的旅游包车，一律停止营运。

（五）在高速公路客运全面推广使用安全带。通过开展“安全带—生命带”专项行动，提高道路客运企业和旅客对佩戴安全带预防交通事故伤害的认识，提高高速公路客运安全带佩戴率，有效减少事故伤亡人数。一是联合开展宣传教育活动。广泛利用电视、广播、报刊等新闻媒体大力宣传使用安全带的重要意义及正确方法，刊播公益广告；在高速公路服务区、客运站场等场所广泛张贴、发放倡导安全带使用的挂图、车贴、折页等宣传品，组织好本辖区内的“安全带—生命带”主题宣传教育活动，营造良好活动氛围。二是各地交通运输部门要督促运输企业对通行高速公路未按规定安装座椅安全带的客运车辆，联系客车生产厂家进行安装改造。对新进入运输市场的客运车辆，必须全部安装座椅安全带。公安部门要在车辆登记、检验等环节严格检查，对不符合要求的，及时督促整改。三是道路客运企业和客运站场要建章立制，并对相关人员进行培训，把握好客运车辆出站前、上高速公路前、服务区休息发车前等环节，提醒、检查旅客佩戴安全带。四是加强执法检查。客运站要将高速公路长途客车旅客佩戴安全带作为出站检查的内容，旅客未佩戴安全带的，禁止出站。公安部门在路面执法过程中要加大对规定客车安装、佩戴安全带情况的检查力度，发现驾驶人和旅客不佩戴安全带的要及时纠正并依法予以处罚。

（六）严管客运车辆严重交通违法行为。各地公安机关要积极会同交通运输、安全监管等部门，加大对客运车辆交通违法的综合整治力度，进一步深化“三超一疲劳”专项整治行动。一是启动省际交通安全服务站，会同交通运输部门，对长途客车、卧铺客车、旅游包车等客运车辆进行检查，查看车辆载客情况，了解连续驾驶时间、卫星定位装置使用情况，消除超员载客、疲劳驾驶违法行为。二是依托区域警务合作机制，联合开展客运车辆交通违法区域集中整治，严查超速行驶、疲劳驾驶、超员载客、不按规定车道行驶、违法停车上下客等交通违法行为。三是建立联动执法机制。各地公安部门要每月对客运车辆交通违法进行清理，督促客运企业接受处理，并将查处的客运车辆严重交通违法行为及时抄告机动车登记地交通运输和安全监管部门。四是倒查企业负责人责任。对两年内有两次以上超员违法行为记录的客运企业，公安部门要依法对企业主要负责人、主管安全和经营的企业负责人和部门负责人以及安全管理人员进行处罚。对于所属车辆交通违法行为多发或有严重交通违法行为的客运企业，交通运输和安全监管部门要依法对客运企业及其负责人进行处罚。

（七）进一步完善和细化客运站安全管理制度。各地交通运输部门要研究制定道路客运站相关岗位工作规范，进一步细化和明确客运站进站安全员、出站安检员、安全管理员的岗位职责、工作内容和流程等，积极推行客运站安全监管的标准化作业。

四、活动安排

（一）制定方案宣传发动阶段（3月份）。

3月份，三部局将联合召开电视电话会议，对“道路客运安全年”活动进行部署。各地要根据本方案的要求，结合本地实际，进一步细化工作方案或计划，做好组织发动工作。各地要于4月5日前，将本地的工作方案或计划分别报交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局。

（二）全面推进阶段（4－11月份）。

各地要统筹安排各项工作的实施计划，全面推进“客运安全年”活动各项工作的落实，不定期地对活动的开展情况进行督促检查。交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局将适时组织专项督查。

（三）总结完善阶段（12月份）。

各地对“道路客运安全年”各项工作进行全面总结，修改完善制度规定，评选出活动开展好的先进地区和先进运输企业，并于12月20日前将工作开展情况和先进地区、先进运输企业的材料分别报交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局。三部局拟在全国联合表彰一批活动开展好的地区和运输企业。

五、相关要求

（一）加强组织领导。三部局将成立活动领导小组，领导小组下设办公室，交通运输部道路运输司承担办公室日常工作。各地也要成立相应的领导小组，制定切实可行的工作方案，建立工作机制，明确工作任务，制定工作措施，强化工作落实。

（二）狠抓活动效果。各地要围绕活动整体安排，认真分析研究道路客运安全工作存在的突出问题和薄弱环节，抓住重点，加强活动情况的跟踪督查和考核，确保各项工作取得明显成效。

（三）形成共管合力。各地要注重相关部门之间的沟通协调和信息共享，形成部门配合、社会支持、全员参与、协调高效的工作机制。

（四）加强宣传和信息报送。各地要做好活动的宣传工作，加强舆论引导，构建良好的活动氛围。活动期间，各省级交通运输、公安和安全监管部门每月底前要向办公室报送活动开展情况电子版（电子邮箱：dlkyaqn＠126.com，传真：010-65292740），好的经验和做法要及时报送。

联系人及电话：

交通运输部道路运输司 柴晓军，010－65293754。

公安部交通管理局 王 强，010－66261793。

宜昌交运企业文化宣传片策划 篇4

一、宣传目的：

通过宣传片达到宣传、巩固、弘扬宜昌交运集团特有的企业文化，反映企业通过企业文化建设后在经营和服务方面；在提高企业凝聚力、制定高效的企业管理制度和加强顾客与企业的沟通方面取得的骄人成就。

二、宣传片形式：

企业文化宣传片有别于其它形式的企业宣传片：

1、企业文化宣传片需要与企业文化主题紧密结合，这种结合小到宣传片的配音语速、画面色调大到宣传片的主题结构中心思想都必须与企业已经自我完善了的企业核心文化相一致。

宜昌交运集团企业文化的核心无论是进取图强的竞争文化还是感恩报效的责任文化都显得大气而豪迈但也不乏理性和直率的一面，有宜昌地区特有的三国古文化遗风。所以在宣传片的拍摄上会多一些大气、开阔的画面，画面色调以暖色调为主，宣传片的节奏中等偏快，画面语言的组织给人积极、热诚、有条不紊的感觉。

2、考虑到企业标识在企业文化中的重要意义，所以标识在宣传片中有着重要意义，不但宣传片几十秒的片头要准确诠释标识的含义，同时宣传片的片中的题花，字幕滚动条的设定也要符合标识的设计规范。从而在整体上强化了宣传片中企业文化的概念。

3、企业文化不是喊口号，企业文化宣传片也不是空泛的政绩汇报片：

企业文化看似空泛，却隐藏于企业日常点点滴滴的工作中，最终带给企业潜移默化的巨大改观。所以宣传片的拍摄工作不会停留在简单的数据罗列和程序归纳上，而是通过收集、整理企业中各方面有利于企业发展的人物、事件、现象对企业文化进行具体诠释。

这样在宣传片的叙述方式上就需要采用第三人称和第一人称相结合的方式。当叙述客观现象的时候用第三人称让人觉得客观真实；当叙述谋一关键的人物、事件、现象多采用当事人的第一人称者显的真实可信并富有感染力。

4、企业文化宣传片本身需要艺术的美感来体现其文化特性：俗话说：一流的企业做文化，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。可以看出企业文化是一种经营的艺术，这种“艺术”的反映简单的新闻手法是不能满足企业文化宣传片的要求的。在画面的美感、背景音乐和画面在节奏的配合上都需要斟酌、考究。通过使用先进的数码影像特技技术可以有效提高画面的视觉冲击力，从而提高影片吸引力，使观众更能接受宣传片所表达的内容。

三、宣传片的内容及结构：

1、15秒片头（体现企业文化特性，诠释企业标识）

2、开篇（以宜昌交运集团最能体现企业形象的岗位为对象，实况记录工作细节。以小见大，反映企业文化整体风貌。）

3、企业文化建设整体成就展示（从行而上的角度，用不到一分钟的时间整体展示企业形象和风貌，概括企业文化建设带来的巨大变化：从简单的扶老携幼到文化服务，从传统经营到品牌经营，从传统

服务业到现代服务业，交运集团以文化使服务增值、以文化力推动经济力、以情感力提升竞争力，集团基本完成了从传统经营到品牌经营、从传统服务业到现代服务业的过渡……）

4、回顾历史展现企业文化建设历程。（以快速回放的方式，简要回顾企业艰难奋进的历史，以历史事件说明企业文化带给企业发展的点滴变化。十几年发展之路，宜昌交运企业文化经营之路）

5、分步介绍现有企业文化体系：进取图强的竞争文化。（结合上文历史事件，以故事的形势说事件，以一个个鲜活的事件来反映竞争图强的企业文化让宜昌交运人在激烈市场竞争中利于不败之地的事实。）

6、分步介绍现有企业文化体系：务实争效的执行文化。（在企业的现有政策中，寻找最能体现务实争效的政策，从政策的修订，到执行到效果，以一带全。）

7、分步介绍现有企业文化体系：感恩报效的责任文化。（以感人的事例，当事人的亲身述说，或现代手段的情景再现，反映宜昌交运在人文关怀的文化底蕴基础上构建出的和谐企业文化。）

8、分步介绍现有企业文化体系：前瞻运筹的战略文化。（企业经营者博大的胸怀，必然从历史发展的角度带来给企业先进的思维方式，从而确保企业长远而强劲的发展势头。宣传片既要从企业整体发展规划中寻找前瞻运筹的文化身影，也要从员工顾全大局，心系企业的小事中寻找前瞻运筹的文化痕迹。）

9、从企业文化建设推动经济发展、企业文化建设处境顾客与企

业交流，企业文化建设提高企业自身凝聚力和战斗力三个方面，结合企业相关数据论述企业文化给宜昌交运带来的实惠。

10、结尾：（从解析企业标志开始，总结企业文化的精髓，概括企业发展思路。画面反映企业员工积极向上、热诚服务的风貌。与影片开头画面相呼应。影片结束时直接用企业负责人的采访，采访内容反映企业经营者对企业文化独到见解以三四句话最为合适。）

四、宣传片拍摄需求：

1、由企业提供相关资料包括：反映企业文化建设的图片、视频、文字。

2、根据策划方案提供宣传片拍摄所需要的案例。

3、提供宣传片拍摄所需要的人员和车辆，涉及到拍摄的相关部门，企业负责协调确保拍摄顺利进行。

4、在宣传片文稿基本确定的基础上进行拍摄，前期拍摄需要大概需要2－3个星期，后期制作、修改2个星期。

五、宣传片所需费用：

宣传片拍摄从前期拍摄到最后合成成片总计所需制作成本，加上企业标志设计（见附件）及标识动画共计十五万元。实际费用根据企业对影片的实际需要来确定。

宜昌图瑞公司

2007年5月30日星期三

县交运局防汛抗旱工作总结 篇5

县交运局防汛抗旱工作总结

为认真贯彻县委、县政府和市交通运输局防汛抗旱工作指示精神，按照**县人民政府防汛抗旱指挥部办公室《关于迅速开展2018年防汛准备与汛前安全大检查的通知》（**府汛〔2018〕1号）和市交通运输局《关于扎实开展2018年防汛准备和汛前安全大检查的通知》（**交办〔2018〕17号）文件精神的总体部署，结合我县交通运输防汛抗旱工作实际，狠抓防汛抗旱安全工作责任及措施的落实，通过交通运输系统干部职工的努力，取得了良好效果。确保了今年交通运输系统防汛抗旱工作的全面完成，现将2018年度防汛抗旱工作总结如下：

一、领导重视，责任落实

我们牢固树立“安全发展、科学发展”的思想理念，强化红线意识和底线思维，以对党对人民高度负责的精神，把今年防汛抗旱工作摆在了十分重要的位置。我局成立了局党组书记、局长任组长，局党组成员为副组长的防汛抗旱工作领导小组，各单位成立了相应的组织机构，层层落实防汛抗旱工作责任，按照“管生产必须管安全”的原则，建立“一把手”负总责，分管领导具体抓的安全责任制。并要求各单位要立即行动起来，从组织上、措施上、物资上扎实做好防大汛、抗大灾的各项准备，防患于未然，从而形成了一个有序的交通防汛抗旱指挥体系。确保了防汛抗旱工作有组织、有机构，并层层落实防汛抗旱责任，使防汛抗旱责任真正落到实处，确保了安全度汛。

二、狠抓宣传教育培训，营造安全生产氛围

我县交通运输各单位在汛期不断强化安全宣传、教育和培训，努力提高防汛抗旱防范意识，营造了浓厚的安全生产氛围。

一是县局多次召开专题安全生产会议，安排布置防汛抗旱工作，督促局属各单位认真落实各项安全措施和应急预案的演练。二是由运管所、海事处和各运输企业、车站、管船站（所）对参营的车船驾驶员、售票员、驾长分别进行了安全知识和业务技能培训，各运输企业还对在外地驻站车辆驾驶员进行了补课，把安全、交通相关法律法规及“防汛抗旱”有关知识印发到每个车头、船头和人头。三是采取广播、电视、车站、码头等形式进行防汛安全、交通法律法规宣传。

三、狠抓汛期安全检查，强化隐患排查整治

加大了汛期的安全检查、隐患排查、地质灾害点观测和整治力度。结合道路客运专项整治、安全生产月、安全大检查及“打非治违”专项活动，进一步贯彻落实**市交通运输局《关于切实做好汛期安全生产工作的通知》（**交办〔2018〕41号）、《关于开展2018年汛期交通运输安全生产工作专项督查的通知》（**交函〔2018〕136号）和**县人民政府防汛抗旱指挥部办公室《关于迅速开展2018年防汛准备与汛前安全大检查的通知》（**府汛〔2018〕1号）文件精神，取得了良好的效果，保证了汛期安全。

四、狠抓应急保障和汛期值班工作

交运公司简介 篇6

关键词：新需求,军民融合式,军交运输,体系

随着全面建设现代后勤的不断推进以及新时期我军历史使命的拓展,传统的军交运输保障体系已经不能很好地满足部队机动和后勤保障的需求。着眼新需求,改革传统的军交运输保障体系,构建军民融合式军交运输保障体系,平时服务、急时应急、战时应战,对提高军交运输保障能力,确保我军有效履行新的历史使命具有重要的意义。

着眼于多样化军事任务的需求,构建应急应战的军交运输保障体制

在党的十七大报告中胡主席明确提出要“提高军队应对多种安全威胁,完成多样化军事任务的能力”,军交运输在部队完成多样化军事任务中,无论是战争行动还是非战争军事行动,都具有不可替代的重要地位和作用。基于完成多样化军事任务的需求,构建应急应战的军交运输保障体制具有重要的现实意义。

一是完善军地一体的指挥机制。多样化军事任务大多事发突然,特别是非战争军事行动,应急特点突出,要求军交运输保障更加快速高效。部队在完成非战争军事行动中很多时候不能和地方政府的公共突发事件应急管理部门很好衔接,应按照统一高效的原则,依托国防动员体系,按照不同级别,组建有部队军交运输部门、交通战备部门和地方应急交通部门领导共同参加的军交运输领导指挥机构,在战时应战、急时应急两个方面融为一体,负责各种交通运输力量的指挥调度和各项军交运输保障的组织实施,以及友邻部队之间和军地之间的保障协同,确保军交运输保障行动在统一指挥和调度下有序展开,提高指挥效率。

二是完善高效快捷的运行机制。在完成多样化军事任务中,军交运输保障行动具有高度的合成性,涉及铁路、民航、公安、通信等多部门,铁路、公路、水路、航空多种运输方式结合,组织指挥与保障难度大。必须在军地联合指挥机构的指挥下,建立军地联合办公、互设联络员、联席会议等工作制度,健全军地共同议事规则,努力形成结构合理、职责分明、衔接紧密、协调顺畅的运行机制,统一调配和使用军地交通运输力量,减少指挥层次和环节,同时还要和其他相关业务部门加强联系,在人员、物资、装备的运输上及时沟通、密切配合、互相支援,形成合力,提高保障效果。

三是完善科学合理的预案体系。制定科学合理、完善配套的军交运输预案并有针对性的训练,是确保多样化军事任务顺利完成的重要手段。一是各级部门要充分掌握本区的道路交通状况,根据不同情况,如环境现状、社情民情等制定针对不同任务需求的预案,科学筹划运力,迅速组织保障;二是要根据预案进行经常性训练,提高各级力量的应急能力和保障能力,并结合训练情况及时加以总结,针对暴露出的问题和不足对预案进行修改和补充。

着眼于指挥手段信息化的需求,构建军地共享的军交运输信息系统

在信息化条件下,无论是战争情况下的军事行动,还是非战争军事行动,交通运输保障情况都瞬息万变,着眼于指挥手段信息化的需求,构建军地共享的军交运输信息系统,对于集约使用运输力量,确保军交运输保障的畅通无阻具有重要作用。

一是完善军民兼容的指挥信息平台。近年来,无论是部队的自动化指挥系统,还是地方的国防动员以及应急系统的信息化建设都取得了巨大的成绩,在很大程度上提高了指挥效率,但是由于各方面的原因,军地的信息平台甚至各地方政府的信息平台由于标准不统一,都难于实现信息资源共享。依托部队的指挥系统,融合国家和地方交通运输系统信息网络和信息资源,按照准确、可靠、快捷、高效的要求,建立一个集信息采集,数据传输,辅助决策于一体的军民兼容的指挥信息平台,这样不但可以把遂行军交运输保障任务的各方都联系起来,而且还能充分利用军地现有情报信息技术手段和网络资源,确保应急应战情况下的军交运输指挥所需各种信息能及时采集、传输和指挥指令的有效上传下达。

二是构建军地共享的交通运输数据库。按照系统集成的思想,在确保安全保密的前提下,构建军地共享的交通运输保障数据库,最大限度地搞好军地交通运输信息资源的整合和利用。在这个数据库里面,部队不仅可以了解地方的运输力量状况以及交通基础设施等设计规划的信息,而且地方交通运输部门也可以及时了解军队对地方政府和有关部门交通运输的军事需求。地方交通力量的建设和发展可以在满足平时服务的基础上,尽可能地贯彻部队的国防需求,而且对指挥机构在应急应战情况下准确掌握运输力量的需求变化,合理安排运输保障方案,避免运输力量的浪费也具有重要的意义。

三是拓宽军民协同的信息集散渠道。近年来,随着通讯技术的发展,移动通信、互联网等成为人们互相联系和沟通的重要手段,加强对这些新兴传媒的研究和利用,通过网络、手机短信、固定电话、网络等建立统一的信息报送平台,发动广大人民群众,积极拓宽各种交通信息的收集与发布的渠道,提高指挥的准确性和针对性。在2008年汶川抗震救灾的一次飞行救助中,指挥员就是通过互联网上一篇帖子的指引找到了合适的直升机降落点,为迅速了解灾情信息和伤员的转送提供了有力的帮助。

着眼于保障方式社会化的需求,构建军民结合的军交运输力量体系

《全面建设现代后勤纲要》里明确提出了后勤保障方式社会化,在现代后勤保障中,物资消耗量大,运输任务艰巨,仅靠军队自身的运输力量难以完成,基于后勤保障方式社会化的需求,加强民用运力的动员利用,构建军民结合的军交运输力量体系,在部队快速机动和后勤保障中具有不可替代的重要地位和作用。

一是充分依托地方力量。从我军目前实际情况看,战役运输力量相对较强,战略战术运输力量相对较弱,特别是战略远程投送力量比较缺乏。随着社会主义市场经济的不断发展,我国的交通运输已经初步形成铁路、公路、航空、水路各种运输方式相互衔接的现代化立体交通运输体系,蕴含着巨大的民用运力潜力,依托民间力量,不但可以有效整合军地运输资源,弥补军队运力的不足,而且还能提高保障效益。一是依托于民用运力,借助民用物流体系,使用民航客机、重型直升机、运输车、大型工程机械等,提高部队的远程立体投送能力。二是充分挖掘民间后备人才力量,在地方物流企业、运输公司、大中型国有企业等单位选派一批政治觉悟高、驾驶水平好的人员组成交通运输后备人才力量,平时加强国防教育和必要的培训,形成持续交通运输保障能力。

二是抓好交通设施建设。交通基本设施本身就是军民共用,目前我国正处在基础设施建设大发展时期,涉及重大项目多、范围广,军交运输部门要抓住机遇,及时和地方相关部门进行沟通和协调,从顶层的规划设计入手,将部队的远程投送能力建设融入到国家交通运输建设总体规划中。首先是在国家交通运输基础建设、运载工具的设计建设中,及时提出军事运输需求,以达到经济效益、社会效益和军事效益的统一。其次是加强对原有公路、铁路干线的改造和维护,以及水运航道的疏浚和整治,完善车站、港口、码头、机场等配套设施建设。建设过程中标准一定要高,抓好综合防护体系建设,以保证应战应急时的运输通过能力和防护能力。

交运公司简介 篇7

县交运局开展汛期公路桥梁安全隐患排查

汛期将至，为切实保证全县公路安全度汛，我县交通运输局组织安全巡查，及时排除汛期安全隐患，该局组织技术人员成立汛期安全工作检查小组，对全县公路水毁易发路段、桥涵、防护设施、易滑塌边坡进行了一次安全隐患大排查，认真查找存在安全隐患并及时进行处置解决，对已经确定存在安全隐患的危桥，采取断交、设置警示标志、限载限宽和绕行线路等有效措施，确保汛期道路和桥梁安全畅通。另外，成立抗洪抢险应急分队，出现防洪险情时保证人员能够及时到位，展开抢险救援。还科学制定出两个等级的防汛工作应急预案，并充足准备抢险物资，明确防汛应急保障车辆，确保遇有险情能迅速展开应急抢险工作。另外，严格汛期值班，保证信息畅通。为确保汛期信息反馈迅速，该局建立健全了汛期安全值班制度，严格落实领导带班、24小值班制度，确保汛期安全值班工作抓实抓好，保证防汛信息迅速畅通。

交运公司简介 篇8

市节能办：

节能减排是我国经济和社会发展的长远战略方针，也是当前极为紧迫的任务。作为昆明市交通行业主管部门，尤其是作为承担着公路、水路、公共交通3条“城市生命线”等市政基础设施行业管理职能的重要部门，昆明市交通运输局为贯彻落实好科学发展观，除在省交通运输厅及昆明市政府指导下做好节能减排工作外，也认真抓好本行业各单位的公共机构节能工作，为加快建设资源节约型、环境友好型社会作出应有的贡献。下面就2011昆明市交通运输行业节能减排工作的开展情况报告如下：

一、贯彻落实《云南省交通厅“十二五”时期节能规划》的情况

为认真贯彻落实国务院和省市节能减排工作要求，我局对照《云南省交通厅“十二五”时期节能规划》，对局机关以及市海事局、市公路运输管理局、市公路局等局属单位以及交通运输行业管理的公交、出租车企业等节能减排责任单位，要及时学习传达贯彻行业节能减排精神，结合实际抓好贯彻落实，组织对节能减排工作进行督促检查，切实做好我市交通运输行业的节能减排工作。今年3月我局与昆明市人民政府签订了2011年节能目标责任书和“十二五”节能目标责任书。按责任书的要求和工作任务，我局对交通节能减排工作中的各项目标责任进行了分解，并分别与局属各单位、各县（市）区交通局签订了《昆明市交通运输行业2011年节能减排目标责任书》，强化局属各单位和县（市）区交通主管部门的节能减排工作责任，要求各单位层层分解任务，落实到人。检查时，责任书中要求的工作任务作为考核依据，落实节能目标任务，强化节能意识。

二、节能减排目标任务完成情况

根据我局与市政府签订的目标责任书，2011年营业性公路运输载客、货汽车汽、柴油综合单耗下降到每百吨公里7.92公升。采取切实有效的节能措施，确保实现2011年节能目标。

（一）2011年目标完成情况

从我局节能统计报表反映的情况看，截止2011年8月底，营业性公路运输载客、货汽车汽、柴油综合单耗已经下降到每百吨公里7.92公升。

（二）节能措施落实情况

1、新能源及清洁能源推广应用情况

（1）新能源及清洁能源车辆在昆明市交通运输行业中推广应用情况

2009年，昆明被列入全国13个节能与新能源汽车试点城市之一。按照《昆明市国家创新型城市试点建设规划（2011-2015年）》，昆明力争到2015年推广应用1000辆以上节能和新能源汽车，列入国家“公交都市”示范工程，公交分担率达60%以上。我局制定了节能和新能源汽车试点工作方案，主要由市政府确定的公共交通（包括公交与出租）企业具体实施。按计划，出租车行业3年内在全市完成200辆混合动力出租汽车的示范推广工作。新增的新能源汽车将采取分集中投放的形式，2010年50辆，2011年50辆，2012年100辆。2010年7月8日，50辆新能源出租车8年经营权以整体拍卖的形式补充出租车市场。经过激烈竞拍，昆明中北交通旅游（集团）有限公司以825万元一举夺得首批新能源出租车经营权。平均每辆车经营权为16.5万元，新车车价为12.88万元，加购置税和落户费后约合14万元，每辆车整体核算费用为30.5万元。这50辆首批新能源的士2010年11月底上路。

昆明公交集团2009年投运83辆新能源公交车，经6个月以来的运营测算，完成营运里程51.5万公里，要跑完这个距离，普通公交车需消耗柴油17万升，而新能源公交车耗油不到16.3万升，累计节油7000多升，节油率达到10%，减少排放二氧化碳近200吨。2010年完成了100辆油电混合动力公交车的招标采购，2011年1月全部上路，在昆明投入运营的新能源公交达到200辆。

我市在云南省交通运输厅领导下，还进行了滇池环保型码头建设关键技术研究，制造了国内第一艘电力推进船，交通运输部李盛霖部长到云南考察时，对此项目进行了肯定和高度评价。新能源车船处于起步阶段，技术性能的成熟度、可靠性和运行成本都存在不确定性。昆明实施新能源战略，将有利于稳步引导各经营主体向节能环保方向发展，在试点过程中完成对行业使用新能源车船的社会动员。

（2）隧道节能技术改造 2009年来，随着我市轨道交通建设全面上马，昆明城市交通面临着更大的压力，局部地区甚至出现“外拥不减、内堵更甚”的情况。在这样的背景下，三环建设作为我市“四环十七射”主干道路网系统的重要组成部分，对于疏散主城中心区交通、分流二环交通压力、完善昆明快速路网、优化城市交通循环、改善昆明交通环境，具有十分重大的意义。昆明市三环闭合工程（西、北段）是昆明“两环城、二绕城、五通道”的主干道系统规划的重要组成部分，是联系主城二环外各相邻片区的重要交通走廊。项目路线全长20.34公里，工程于2009年7月正式开工。工程位于昆明市西、北片区，全线共分五个标段，其中：一标段岗头山隧道，主体部分为岗头山硬岩隧道，主线全长3632米；

二、三标段普吉立交、道路桥梁段，主体部分为桥梁、道路及普吉互通立交等，主线全长10933米；四标段下穿成昆铁路段，主体部分为下穿成昆铁路隧道及道路，主线全长2159米；五标段下穿草海段，主体部分为软土隧道工程，主线全长2736米。三环控制性工程有两个隧道——岗头山隧道和草海隧道。

草海隧道于2010年7月试通车，草海隧道是我国第一条高原水下软土湖底隧道，位于西南市区（春雨路-西华路），起于昆安公路北侧马街的隧道接地点，穿越滇池草海后至广福路片区与西坝路交叉口，工程总长2.74千米，可比原有滇池湖边途径省5公里。

岗头山隧道是昆明城区最长隧道，位于北市区三环龙泉路至小普吉之间。隧道设计为分离式单向三车道，其中左线全长2742米，右线全长2717米，隧道面临三线大跨，断面大，有断层破碎、有富水带，穿越硬岩，沿隧道方向存在较大规模的溶洞群，安全风险超乎寻常。工程进展创造了多项国内第一，尤其是成功处治了溶洞群，为隧道全线贯通扫清了障碍。

这两个隧道建设工程上，运用交通工程、自动控制等理论与方法，围绕安全、环保、节能、高效的目标，从系统节能的理念出发，对隧道土建结构与隧道机电设施之间的相互影响与联系、影响隧道节能的主要因素进行了较为系统地分析，探讨了通风与照明的设计理念、设计参数、设计标准与设计方法，采用了信息处理与预测技术、自然光与人工光结合的照明技术、互补式通风技术、LED隧道照明灯等新技术、新产品应用等方面的知识，提出了通风节能、照明节能、综合节能的一些解决措施，显著减少隧道照明用电量，节约隧道照明的综合成本，实现整条道路的节能减排目标。

（3）“四新”技术推广应用

我局于2010年初设立了科技教育处，负责全市交通运输领域的科技工作、教育培训、节能减排、信息化等工作。作为局工程技术部门，科技教育处主动邀请及相关科研院所及基层交通局等单位，针对昆明市地域特点，地质条件，车辆荷载和公路现状，积极推广和应用“四新技术”，解决了一大批建设过程中的技术难题，杜绝了一大批容易发生的质量和安全隐患，取得了显著效果。为了发挥科学技术在公路建设中的科技保障作用，我局充分发挥主动创造性，与重庆交通大学等交通运输行业科研院所开展了联合科技支撑公路建设行动，聘请一些交通专家与我们共同解决建设中遇到的各种疑难问题。重点围绕高原地区特有路基填筑技术做推广应用，路面材料应用、典型结构确定、高低温性能控制，桥梁结构创新和结构耐久性，温和气候条件下的施工与质量控制，重载公路安全、农村公路生态建设、环保设计等方面开展科技攻关和先进适用技术推广应用，充分发挥科技支撑作用，着力解决这些我省、我国乃至世界性的技术难题和努力提高工程科技含量。“十一五”期间，先后有16项新技术、新材料、新设备、新工艺得到应用和推广，解决了高原施工环境差、地质复杂等技术难题，突破了多山地区路基加固技术，成熟了路面施工中的旧路加宽成套技术，提高了路面抗车辙和抗变形能力。在宝珠寺至花红洞“路、站、运”城乡统筹科技示范路应用了路侧资源就地再生利用等设计技术前沿理念，能够有效防止安保事故的发生，交通安全系数有大幅度提高。在西山区农村公路建设过程中，采用了复合式碾压混凝土路面、天然半整齐块体弹石路面面层改造等特有技术，非对称路基结构，构造新颖，独特结构为我省首创；宜狗（宜良——狗街）农村公路沥青路面冷再生科技示范路等多项新技术，国内也不多见。同时，“四新”技术的推广应用在节约资源、安全保障、环境保护等方面也发挥了重要作用。

2、优化网络设施，构建低碳交通运输体系，推进“节地型”交通基础设施建设。

云南省及昆明市政府高度重视国家“桥头堡”战略，着力打造现代化的低碳“新昆明”。在建设低碳新春城的9项措施中，构建低碳交通值得关注。我局正在牵头制定《昆明市低碳交通规划（2011-2020）》，我们提出，将结合缅气入滇工程，以公交系统为主，开展油—电混合动力、液化天然气(LNG)、纯电动、氢—油混燃动力等新能源汽车示范运行。加快轨道交通建设，建立功能完备的换乘枢纽。力争到2015年，推广应用1000辆以上节能和新能源汽车。争取将昆明列入国家“公交都市”示范工程，公交分担率大于60%以上（其中轨道交通承担比重大于50%）。

昆明公交集团公司与新螺蛳湾投资方合作，采用“公交TOD模式”，采用TOD（Transit－Oriented Development，公共交通导向型发展模式）建设低碳公交导向城市综合体，即结合公交车站场的综合改造，以“低碳环保、节地节能”为核心设计理念，以城市公共交通导向为发展模式，以公交站场及周边400-800米半径为地域范围，集出行、商务、休闲、餐饮、娱乐、酒店、公寓等为一体、力求公共交通的使用最大化的综合商业广场或城市区域中心。TOD实现了土地资源的充分节约、集约利用；在有限的地域范围内为公众提供了高水平的交通服务。此模式充分利用昆明市内40多个公交场站资源，开发立体停车场、商务办公楼，对周边提供生活服务，有力的推动了“节地型”交通基础实施建设。

3、调整优化运输结构和推广新型运输组织方式，推动行业转型升级，加快淘汰高能耗高排放的营运车船，提高车船能源利用率。

我局对昆明市公路运输管理局、航务管理局（海事局）等进行业务指导，要求鼓励运输组织主体做优、做强，实载率低于70％的客运线路不得新增运力；鼓励利用公共交通，鼓励使用清洁能源；支持航运企业向规模化、集约化方向发展。推进营运客车类型划分及等级评定制度，贯彻落实货运汽车及汽车列车推荐车型制度，鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车；加快推进船型标准化工作的实施，推进长江上游（金沙江）航道船型标准化工作，淘汰高耗能的老旧船。

4、加强企业节能减排主体责任落实，深化对企业节能减排工作的引导部署。

我局加大资金和智力支持力度，重点支持和引导企业开展节能减排应用型技术研究和创新工作，特别鼓励开展拥有自主知识产权技术研发。2010年补助昆明中北交通旅游有限公司（原昆明市出租汽车公司）20万元，进行了混合动力出租汽车高原适应性研究示范。尽快建立科技成果推广应用的有效机制，将节能减排科技成果及时纳入标准规范，定期发布交通运输节能环保产品和技术推广目录。我局还要求运营企业加强科技创新能力，要启动实施营运客货车辆燃料消耗限值标准，力争用5年时间使在用营运客货车辆全部符合燃料消耗限值标准。

加快建立交通运输节能减排监测考核体系，制定监督考核办法，依法加强对交通运输用能单位，特别是重点耗能企业节能减排的监督检查。

5、建立节能减排工作长效机制，推广科技信息化技术。2010年，我局发布了《昆明市交通运输节能减排工作制度》，以正式文件方式，明确了各级领导职责，建立了交通运输节能减排工作长效机制。

目前，我局下属几个单位均建立了现代化的数据中心及网络平台，如昆明市出租车管理处建立了GPS监控指挥调度平台，并作为全国15个出租车服务管理信息系统试点城市之一，正在扩充功能，进行新一轮建设。昆明公交集团公司也建立了GPS指挥调度平台，正在启动公交车视频监控等新系统建设。昆明市公路运输管理局、昆明市航务（海事）局等单位均建立了与省交通运输厅直接连接的行业专用网络平台。我局争取在近期实现市与县两级信息化平台建设及网络互联。

6、加强节能的基础管理的情况。

（1）扎实开展能耗统计工作

对公共机构（包含局机关及局属参考公务员管理事业单位）单位水电、车辆耗油、纸张用量进行统计。对全市14个县市区总计5万余辆营运车辆的能耗进行按月统计，取得第一手资料，确保为市公共机构及交通运输行业的能源资源消耗统计提供可靠数据。

（2）做好监督检查，积极使用节能设备

在交通运输行业管理的各个层次和各个单位，进行宣传动员，要求各个单位进行基础管理，做好迎接监督检查的准备，要求逐步淘汰高能耗的计算机、打印机、灯具等用电设备，积极使用节能新产品。楼梯、走廊、卫生间等公共场所的照明，安装节能技术较为成熟的延时开关或感应开关等自动控制装置，杜绝长明灯现象。逐步将办公区内的水龙头、洁具更换为节水型器具，杜绝跑、冒、滴、漏和长流水现象。减少计算机、复印机等用电设备的待机能耗，在办公室无人时及时关闭用电设备。对以上节能措施，由局节能办公室派专人做好监督检查。

7、推进重点企业节能的情况。

在昆明公交集团公司、昆明中北交通旅游集团公司等重点企业带动下，各公路水路运输企业要以营运车的管理为重点，通过提升运输组织管理水平、调整运力结构、推广智能化数字交通管理技术和一体化运输技术以及淘汰高能耗、污染重的老旧车船等手段，提高车辆的实载率，使在用车辆节能降耗。要在企业内部开展面向所有职工的全覆盖式节能培训，健全节能统计报表制度，强化全市交通系统节能意识。

三、今后采取的节能工作措施

（一）明确节能减排五年工作目标 , 形成建设低碳交通运输体系战略思路。

继续深化建设低碳交通运输体系研究，形成建设低碳交通运输体系战略思路。明确低碳交通运输体系建设和应对气候变化的目标、任务,指导局属相关单位开展相关工作。

（二）继续做好省市确定的交通运输节能减排重点工作及公共机构节能工作。

1.严格执行营运车辆燃料清耗量限值标准，加强营运车辆燃料消耗量技术核查工作流程的信息化程度；建立道路运输管理机构与车辆综合性能检测机构间有关核查数据的统计、汇总等方面有效的信息沟通 , 加强对检测工作的监督和服务。

2.继续执行道路客运实载率低于 70% 的线路不投放新运力 , 完善并强化汽车客运站的监测工作，统一道路客运班线实载率统计方法，以统计数据继续严控新运力投放。

3.加强公共机构节能工作。在继续做好局机关节能工作的同时 , 按照市级机关事务管理局要求 , 由局科技教育处负责做好局所属各单位的节能监督和能耗统计工作。

（三）建立交通运输行业节能减排资金激励机制。l 中央财政已安排专项资金用于支持交通运输节能减排项目的实施 ,我局将积极争取地方财政的资金支持 , 设立不同层次的交通运输节能减排专项资金 , 逐步形成以国家和地方政府资金为引导、企业资金为主体的交通运输节能减排投入机制，拓宽交通运输节能减排融资渠道。

(四)加强并完善能耗统计，做好监测考核工作。

在巩固已有重点能耗监测对象的基础上，围绕行业节能减排的重点工作 , 推进实施交通运输能耗统计监测报表制度 ,优化统计监测机制 , 进一步做好交通运输行业能耗统计监测工作 , 研究完善在全行业开展节能减排考核体系方案。加强节能减排监管能力建设 ,逐步建立健全交通运输行业节能减排的监管体系 , 形成责权明确、协调顺畅、运行高效、保障有力 的交通运输节能减排监管网络。

（五）推进科技攻关和交通运输信息服务平台建设。

我局将统筹协调行业科技力量 ,积极争取国家科技项目支持 ,开展节能减排科技攻关。推动科研成果的转化与应用 , 大力推进智能交通技术、现代物流技术、现代信息技术的开发和应用。以物流信息平台推广工程、公众出行信息服务系统工程为重点，加强行业信息系统建设，改造和提升传统交通运输产业，逐步形成现代交通运输信息网络，实现节能减排。

（六）开展交通运输行业节能减排示范活动。

我局将积极开展形式多样的节能减排示范活动 , 充分调动交通运输企业的积极性 ,建立健全节能减排技术推广组织和机构 , 完善推广网络 , 强化推广服务体系建设 , 大力推广节能减排示范项目的先进经验。2011年加大在新能源公交车、出租汽车领域的示范推广工作，完成国家科技部、云南省及昆明市“百城千辆”要求的各项具体任务。

我们要求，在昆明公交集团公司、昆明中北交通旅游集团公司等重点企业带动下，各公路水路运输企业要以营运车的管理为重点，通过提升运输组织管理水平、调整运力结构、推广智能化数字交通管理技术和一体化运输技术以及淘汰高能耗、污染重的老旧车船等手段，提高车辆的实载率，使在用车辆节能降耗。要在企业内部开展面向所有职工的全覆盖式节能培训，健全节能统计报表制度，强化全市交通系统节能意识。

（七）做好节能减排宣传培训等相关工作。我局将利用多种方式大力宣传我国交通运输节能减排的政策、措施、成果和贡献。做好部署和落实工作 , 加强节能减排工作培训 , 利用多、双边渠道 , 开展技术交流与合作 , 学习借鉴发达国家交通运输节能减排的先进经验和做法 , 发挥交通运输节能专业委员会和相关行业协会、学会的作用 , 共同推进节能减排工作。2011 年是“十二五 ”的开局之年 , 是实现国家“十二五 ”时期节能减排目标的起步之年。“十二五 ”时期 , 节能减排任务依然十分艰巨 , 仍需全行业的共同努力,务实推进, 我局要进一步提高重视程度,如大工作力度 ,在行业管理和各项工作中体现节能减排的理念和要求,把能减排当作一项“ 硬任务”, 把节能减排任务细化、分解到各项具体工作中, 狠抓落实,确保完成今年节能减排各项重点工作,为“十二五”期间交通运输行业节能减排工作布好局、开好头。