营运车辆报废报停管理规定

营运车辆报废报停管理规定（共9篇）

营运车辆报废报停管理规定 篇1

营运车辆到期下线及强制报废规定

第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会为了规范我公司的营运车辆报废管理根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》等相关文件规定制定本规定。

第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况国家对达到报废条件的机动车实施强制报废对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。

第三条凡在我国境内注册登记的机动车属下列情况之一的应强制报废一达到使用年限的二经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求三经修理和调整或者采用排放控制技术后排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准四因故损坏车辆发动机、车架或承载式车身需要更换的五因故损坏车辆发动机、车架或承载式车身之一需要更换且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的六在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的七在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。

第四条各类机动车使用年限分别如下一出租汽车总使用年限为8年根据成都市交管处之相关规定出租汽车使用5年必须下线更新二公路客运汽车总使用年限为15年且使用年限达到6年包括第6年后必须每半年审车一次第五条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业并办理注销登记一出租汽车行驶60万千米二公路客运汽车行驶60万千米第六条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。

本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。

第七条本规定所称的报废手续是指机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

第八条相关报废手续必须交由公司运管科存档备案。

第九条本规定自2007年1月1日起施行。

成都市通怡出租汽车有限公司

营运车辆报废报停管理规定 篇2

1 目前车辆使用、维修现状

目前车辆使用情况主要通过每一名驾驶员的规范操作和每日的例行车辆检查来实现。这是车辆技术管理的基础环节, 也是目前管理实践中存在问题较多的环节, 主要表现为:新车型大量投入使用, 车辆结构较过去车型要复杂的多;燃料也由原来的汽、柴油变为现在的汽柴油掺烧、压缩天然气、液化天然气的多元结构。以上变化都给车辆技术管理的使用环节提出了新的要求。车辆检测工作人员以及驾驶员和保修工的技术培训成为保证车辆正确使用和保持车辆技术状况良好的重要手段。

2 加强车辆技术档案管理

车辆技术档案, 是利用文字和数字记录的方式, 为每一辆车建立的管理档案。它能够直观、准确地了解车辆技术状况, 详细记录自车辆进入企业开始运营之日起的全部技术数据, 包括维修记录、保养记录等, 可以反映全部车辆的整体技术状况, 应对可能出现的问题, 也为日后编制技术管理计划提供了可靠的数字依据。

随着计算机技术的广泛普及, 我们可以尝试将所有车辆技术数据输入计算机, 利用专业的软件, 方便了数据的统计、分析, 也解决了传统纸质技术档案难于长期保存、不便查找的难题。这些都是现代管理手段的具体运用, 只有依靠科技, 才能实现对高新技术车辆的完善管理。

3 对车辆维修、保养的管理

车辆的维修、保养质量直接影响到车辆的运营秩序, 影响为市民服务的质量, 影响交管部门的形象, 更是影响道路交通安全的关键所在。为适应现阶段的需求, 近两年营运车辆得到了快速地更新。大量新型、环保、科技含量高的车辆不断投入运营, 但是, 一些新问题随之而来的出现了。例如, 车型的增多导致车辆保养和备料难度加大;保修人员的技术能力和保修所需设施与新车型保养所要达到的标准存在很大的差距。由于这些问题的出现, 直接影响了新型车辆的保养质量。

3.1 一级保养中的问题

由于管理制度改革, 一级保养由运营单位负责, 基础保养作业由产权单位完成, 权责统一, 有利于提高责任心和保养质量。车辆技术含量提高了, 对一级保养作业员工的技能要求也提高了。由于运营单位低保车间人员由原保修厂划转, 存在着人员年龄偏高, 工种结构不合理的现象。另外, 受政策和编制制约, 人员相对稳定, 老的出不去, 新的进不来, 整体技术素质不高, 难以适应新车作业的技能要求, 是应着力解决的问题。此外, 一级保养不被重视也是应改变的观念。有人认为, 一级保养就是打打油的事, 无足轻重, 所以掉以轻心。其实, 一级保养是很关键的, 一些机件的磨损不是一次造成的, 而是长期磨合的结果。不要认为更换机油、检查各部件的磨损是小事, 它能演变成整体机件的消损等大问题。因此, 我们应提高对一级保养的重视程度。

3.2 二、三级保养的质量监控

运营单位车辆的二、三级保养是委托相应的保修厂完成的。近几年来, 运保双方对二、三级保养的质量评价分歧较大, 因为高保后的返修率偏高, 形成了司机想用好车, 盼保养, 盼来保养, 又怕保养的现象。目前, 高保的质量监控, 一是由保修单位的检验员把关, 二是保修公司设质量总监监控, 三是由运营单位派出驻厂联络员协调监控, 四是运营单位反馈保养情况及相关质量信息, 提出改进意见。应该说, 保修厂经过多年的生产实践, 建立了一整套的质量监控体系, 是保证质量的主体。运营单位派出驻厂联络员多为1~2人, 难以对保修生产全过程进行质量监控, 对质量的把握多是保后的反映、返修复修情况的统计。联络员的主要精力多放在按计划进保, 保后及时出厂, 保养计划的变更协调等方面。对二、三级的质量保证应该以保修为主, 双方监控, 沟通信息, 责任分明, 一经认定, 担负损失。

4 对相关人员的管理

对人的管理是技术管理工作的重要组成部分, 目前必须加强对维护人员和使用人员的管理, 才能保证车辆照预期的结果正常运行, 更好地发挥新车型的特点和社会效能。因此对人的管理必须以构建社会主义和谐社会、以人为本为原则。人性化管理是构建和谐车辆运营的一部分, 是不可分割的。但是应该说明的是, 和谐社会、人性化管理并不是不管, 而是通过严格的管理使保修工修好车、驾驶员用好车, 能更好地运营服务。

4.1 对保修人员的管理

目前保修人员存在的主要问题有三个:一是保修人员技术水平低, 维修技能满足不了新型车新技术的需要, 人员更新提高的速度远没有跟上技术发展的步伐;二是检验人员把关不严, 一些可以查出的问题或隐患, 居于面子等种种原因视而不见, 或是不认真负责, 一些应该能查出的问题或是应该检查到的部位没查出来或没查到, 导致保养车的检验把关不严质量不高, 经常出现因质量问题而出现返工的现象;三是不执行各级保养规定, 应更换的部件不更换, 只有在上级检查时才按保养规定执行, 造成了大部分车辆的保养质量低, 不能够完好地用到下一个保养周期。其结果是自食其果, 使重大小修车辆大幅增加, 这些情况的产生都是人为因素造成的。长此以往, 将形成恶性循环, 阻碍公交事业的健康发展。因此我们必须下大力量、通过各种手段尽快地改变这些现象。

对保修人员的管理必须深入、细致地进行, 保养、维修是他们的主要工作。工作质量的高低直接关系着车辆的车质, 关系着一线运营秩序, 一旦出了问题影响很大, 即使是返修也会给运营造成很大的麻烦。因此, 我们要建立适应现代化管理要求的新型维修人员队伍, 通过现代企业运行机制, 改变或限制不利因素, 实现统一体制下的管理。在管理过程中组织技术培训, 是现代管理制度的基本功能, 技术培训和企业发展密不可分, 它可以帮助职工提高技能, 充分发挥个人潜能, 更大程度地实现自身价值, 提高工作满意度, 增强对企业的责任感。同时, 在管理中实事求是, 制定严谨的工作规范并严格执行, 使保修人员从被动接受培训, 提高技能, 到主动进步, 自我学习, 以保证良好的维修、保养质量, 全力为一线服务, 实现最大的社会效益和经济效益。

4.2 对驾驶员的教育培训

近年来, 由于营运体系迅速发展, 驾驶员队伍迅速扩大, 使人员组成发生了很大变化。人员素质参差不齐, 技术水平存在明显差异, 主要反映在不能适应新型车辆技术变化的要求。加之, 交管系统结合部问题, 单纯追求经济效益完成, 忽视驾驶员对车辆技术的学习和排除故障的研究, 致使车辆使用效率低。且只强调客观因素, 不注重从主观上找原因。

随着车辆科技含量的提高, 技术管理工作对驾驶员的教育培训的重要性逐渐地显现出来。新车辆技术含量高了, 故障少了, 质量好了, 但是它对维护的标准和维修的质量要求也高了。驾驶员只有按照车辆技术规定要求认真去做, 一板一眼地去落实, 驾驶车辆时严格执行操作规则, 新的车型才能用得好, 用得长久, 才能发挥出新车型的功能。

摘要：当今社会, 公路运输已成为促进国民经济快速发展, 提高和改善人民文化生活水平的重要因素。它与人们的生活息息相关, 已成为现代社会必不可少的组成部分。为保障国家和人民的生命财产安全、加快运输经济可控发展、满足人民生活需要, 必须加强营运车辆技术管理工作, 使车辆管理面向科学性、可控性和规范性发展。

营运车辆报废报停管理规定 篇3

【关键词】车辆综合性能；检测管理；发展

【中图分类号】F407.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0475-01

如今，随着我国社会发展，交通运输业和汽车行业的快速兴起，汽车营运车辆也逐年增多。因此，我国交通运输汽车管理部门，务必对营运车辆的技术检测管理持续加强，依照营运车辆基础性能要求和技术装备，建立完善统一的检测方法，对进入营运市场的车辆需要严格审查，检验其综合性能与技术条件，使营运车辆一直保持在稳定的状态。营运车辆作为交通运输的主要代步工具，保证其安全性、稳定性，可以更好的使社会效益与经济效益提升。

1、综合性能检测的作用

综合性能检测主要对汽车的可靠性、安全性、动力性、经济性和尾气污染排放、噪声等状况进行检测，给车辆提供一份科学公正的数据。综合性能检测是利用现代各种检测设备和技术，在汽车不解体或不报废的情况下，判断车辆检查故障原因和位置、技术状况的一种技术手段。车辆综合性能检测是保证交通运输安全合理的一个重要手段，是车辆技术管理现代化的一个标志。汽车综合性能检测在汽车大修完工质量检测、辆技术等级评定检测和维护完工检测等方面发挥了重要作用[1]。

2 、综合性能检测现状存在的问题

2.1 不相适应的统一维护周期

由于车辆装备技术质量存在着差异，核载数一样的车辆，因其价格不同，所以车辆档次不同，则运行期、寿命期和安全期也存在差异，统一维护周期明显不够合理。

2.2 检测程序过于复杂

进行检测必须先维护修理才可以进行，与“视情修理、定期检测、预防为主、强制维护”的汽车维护制度不相符合，制度显示：车辆应该先进行定期检测，检测后发现车辆具有安全隐患或技术状况不符合，然后再进行必要的修理或强制维护，只要确定车辆技术状况良好后，车辆便可以投入运输，这样才能起到预防为主的目的。虽然交通管理部门规定修理厂按照“保养拍照”、“出厂合格证制度”、“三项制度”等监管程序执行，但送检修理厂某些地方不但没做到监管作用，而且将拍照等费用让车辆业户来负担，应对方法各种各样。甚至大部分地区都存在假送检现象。

2.3 检测工作有所遗漏

现在执行检测收费的标准还是很多年前的水平，而且当时的检测机构都是事业单位。但现在的检测企业、检测设备要求在不断提高，而企业投入成本也是越来越高，所以当前检测收费标准有点低；还因为检测机构恶意竟争、发展无规划，使检测机构的检测工作和发展的各项资金投入大大受影响，从而导致产生检测工作会出现检测减项、漏项等现象[2]。

2.4 检测机构缺乏诚信意识

检测机构在近些年的发展中，综合性能检测机构大多都是属于交通管理部门，这样会影响检测结果的公正性。如今随着检测行业逐渐兴起后，检测机构加入了大量的社会力量。现在，检测机构多种形式并存，有事业单位、个人独资、集体企业、股份制企业、个体承包经营等，受经济利益的影响，导致某些检测机构缺乏诚信意识，最看重的是单位收益，一定程度上影响了检测机构公平公正性和第三方独立位置。

3、人员要求

综合性能检测主要是靠车辆检测员执行各项检测作业，检测员对车辆检测工作质量有着重要的作用。检测员必须善于处理解决在检测中发现的各种问题，还需要积极的工作态度，具有良好的职业道德，并具有高度的工作责任心。检测员需要依照检测工作职责分工和工作形式的不同的要求可分为：微机操作员、工位检测员、检测驾驶员等。

3.1 微机操作员要求

如今全自动化汽车检测使用专业的计算机操作员，计算机操作员需要能够熟练操作检查等工艺程序、终端存储打印和检测工作申报等，能快速选择检测项目，能熟练掌握设定操作程序、基本掌握工位检测标准应用；能了解计算机原理，能解决检测程序或计算机中出现故障，清楚了解车辆检测技术与检测业务[3]。

3.2 检测驾驶员要求

因为驾驶操作技能会对采取数据准确性和真实性有影响，在全自动性能检测的过程中，检测驾驶员要能按操作规范和工作流程进行操作。所以要求操作的基本功够扎实；还需要检查被检车辆的外部装置是否异常，判定其能否上线检测。专门操作被检测车辆的专职驾驶员是检测驾驶员。检测驾驶员必须拥有各种被检车辆相应的驾驶证；掌握车辆检测工作内容；可以熟练驾驶车辆在检测工位进行检测；熟悉各种被检车辆的性能；对检测作业中检测结果出现的问题和车辆出现的故障，能及时判断并排除问题。

3.3 工位检测员要求

工位检测员是实施各项检测的操作人员，是判定检测结果的技术执法人，还是所检测项目的责任人，并对所出具的检测报告承担法律责任。由于车辆检测的项目繁多，所以使用的检测设备也很多，这时会根据检测项目不同，设立不同的检测工位。工位检测员的职责要做到了解相关车辆检测的规范、规程和技术标准，并且能够熟练使用，能对检测报告做出科学合理的辨别；掌握所在工位仪器设备的原理和结构，熟练操作本工位所使用的检测设备，并可以对使用的检测设备进行故障排除，并具有一定的校准、检查等能力；能够快速的检测出车辆质量，判断分析出事故原因。

4、改进建议

（1） 汽车综合性能检测标准体系应与其他管理体系能够相关联协调并提供支持。

（2） 汽车综合性能检测标准体系内的标准之间应相互协调；

（3） 汽车综合性能检测标准体系内的工作标准、管理标准应能保证顺利实施技术标准；

（4）汽车综合性能检测标准体系内的标准应能满足对车辆综合性能检测的需要；

（5） 汽车综合性能检测标准体系应以技术标准为主体，工作标准和管理标准互相配套；

（6） 汽车综合性能检测标准体系应符合国家有关法律法规，实施相关国家和行业标准；

5、结束语

交通主管部门要督促进一步加强营运车辆的综合性能检测企业内部管理，建立完善的管理制度，提高管理人员工作质量，企业要应用推广新设备、新技术和新工艺，对于检测设备需要按时更新和技术升级，提高服务质量和检测技术水平。检测站计算机控制系统的技术性能指标应该达到计算机控制系统技术规范标准的要求，数据接口要与道路运行管理机构相连接。综合性能检测站要能发挥出充分的技术优势，运用汽车不解体检测诊断技术，大力开发车辆维修前故障诊断和维修后质量检测等经营业务，积极为维修技术创新，让我国道路运输业的发展能够提高，并提供安全完善的技术保障，为提高社会和经济发展做出应有的贡献。

参考文献

[1] 张菁，用新理念引领我国现代道路运输业发展——交通运输部道路运输司司长李刚先生访谈录[J].综合运输，2010年01期

[2] 张萍，陈立林，彭镜，CV-MTDP帮助建立车身制造技术数据平台[J].现代零部件，2010年02期

营运车辆报废报停管理规定 篇4

一、车辆技术档案管理制度

车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：

（一）车辆主要情况记录：

车辆单位名称：昭通市永安交通货运车队

地址：昭通市昭阳区元宝路停车场地

机动车辆照片：

厂牌型号：奔驰牌阿克托斯WD3CHDAA

车辆类别：重型半挂牵引车

制造厂商:戴姆勒沃尔特工厂

出厂年月：2012年5月

启用日期：2012年12月

建档日期：2012年12月

（二）机动车年审及异动情况登记：

年审时间：2013年12月

年审情况及补修项目：已年审，更换轮胎4条

异动情况及驾驶员：无异动情况，驾驶员:李建斌

（三）车辆基本情况及主要参数性能记录：

发动机型号:OM501LA

发动机号码；541944C0840458

车架号；WD3CHDAAXCL671189

燃油类型；柴油

最大总质量；55000kg

核定吨位；29225kg

车辆的颜色 白

长、宽、高；5817*2500*3348mm

额定油耗；11946ml/

购置时间及价格；2012年12月28日

营运证号码：

车辆购置附加费号码：

（四）维护记录：

进、出厂维护日期；2013年4月6日—4月8日

维护级别；二级

距上次维护里程；20000km

提前或拖延维护原因；无

附加小修项目；雨刮器喷水加注

更换主要零、部件名称及数量；无

维护单位；昭通市永安汽车修理厂

检验员：洪波

（五）安全行驶里程记录及油耗考核：

月行驶里程；10000km

年行驶里程；65000km

累计行驶里程；65000km

耗油指标；百公里35升

月实际耗油；3500升

（六）轮胎使用记录：正常使用中未更换

二、车辆报废流程

执行国家《机动车强制报废标准》（自登记之日起十年）和固定资产使用年限（自购置之日起八年提完折旧）的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。

出租车车辆报废管理制度 篇5

车辆报废管理制度

为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，另结合我司实际，特制定本规定。

一、营运车辆使用年限

根据《汽车报废标准》（国经贸经[1997]456号）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年。

二、营运车辆行驶里程

根据《汽车报废标准》（国经贸经[1997]456号）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米。

三、报废规定：

凡在我国境内注册的汽车，属下列情况之一的应当报废：

1、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；

2、车型淘汰，已无配件来源的；

3、汽车经长期使用，耗油量超出国家定型车出厂规定标准值百分之十五的；

4、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件的；

5、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

对达到上述使用年限的出租车，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第一条规定年限的一半。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。

营运车辆安全生产管理制度 篇6

1、公司定期召开安全生产工作会议总结安全生产的不足经验，结合本安全生产的要求制定安全生产规划，组织安全竞赛，以增强全体员工的安全意识。

2、公司对营运车辆进行检查拟定安全生产检查实施

细则，提出预防事故发生的措施，组织开展安全生产检查，及时整改事故隐患，确保企业车辆安全生产正常有序进行。

3、按照公路、交通、消防等部门的安全生产要求定期

对生产车辆进行检测，每月不少于两次对车辆车况进行检查并做好记录，发现不安全因素立即提出整改方案，并及时予以排除，不能就地排除时必须及时上报，对有隐患车辆不得放行上路。

4、本公司所有车辆及驾驶人员必须自觉遵守营运车

营运车辆报废报停管理规定 篇7

动态监督管理办法

第一章 总 则

第一条

为加强我市道路运输车辆动态监督管理工作，规范道路运输重点营运车辆动态监督管理行为，落实道路运输企业监控主体责任，预防和减少道路运输安全事故，根据《中华人民共和国安全生产法》，交通运输部《道路运输车辆动态监督管理办法》、《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》等有关法律法规，制定本办法。

第二条

全市道路运输重点营运车辆安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）、平台以及相关安全监督管理活动，适用本办法。

第三条

本办法所称道路运输重点营运车辆是指“两客一危”（道路旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆）车辆和重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）以及半挂牵引车。

第四条

本办法所称道路运输企业是指“两客一危”（道路旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆）企业和拥有50辆及以上重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）或者半挂牵引车的道路运输企业。

第五条

本办法所称平台是指省、市、县三级运管机构按规定建设的道路运输重点营运车辆监管平台（以下简称行业监管平台）和第四条所指的道路运输企业建设的监控平台（以下简称企业监控平台）。

第六条

根据属地管理原则，温州市道路运输管理局在 省道路运输管理局的组织领导下，负责指导全市道路运输车辆动态监督管理工作，具体实施市本级道路运输车辆动态监督管理工作。

各县（市）道路运输管理机构在当地交通运输主管部门组织领导下，按照本办法规定负责辖区道路运输车辆动态监督管理工作。

第七条

道路运输车辆动态监督管理应当遵循企业监控、政府监管、联网联控的原则。

第八条

各级道路运输管理机构依据法定职责，对道路运输企业、车辆动态监控落实情况实施监督检查。

第二章

工作职责要求

第九条

道路运输企业职责

（一）按照规定要求为本企业建设符合要求的监控平台，为本单位所属车辆安装符合要求的车载终端，并接入本企业的监控平台。企业监控平台必须按照有关规定接入省级联网联控系统平台和市级行业监管平台，并传送真实、准确的实时数据，接受道路运输管理机构的监管和考核。

（二）道路运输企业应选择经省道路运输管理局公告的卫星定位系统服务运营商为本企业提供系统平台和车载终端服务。原则上同一企业应当选择一家卫星定位系统服务运营商，使用一个监控平台。

（三）道路运输企业新建或者变更监控平台，在投入使用前应当向原发放《道路运输经营许可证》的道路运输管理机构备案。

（四）道路运输企业应当设置或指定部门负责道路运输车辆动态监控管理工作，制定车载终端及企业监控平台的管理制度，建立动态监控工作台帐，配备与企业所属车辆数量 相适应的专职监控人员，对所属车辆进行实时监控管理，履行监控主体责任。

（五）企业在安排车辆运输任务前，应当通过企业监控平台检查车辆定位终端在线情况，车辆终端设备不在线的，不得安排其车辆从事道路运输经营活动。

（六）拥有50辆以下重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）或者半挂牵引车的道路货物运输企业和个体运输经营者，可以按照要求接入交通运输部“道路货运车辆公共平台”，接受“道路货运车辆公共平台”的安全运营管理，并协助做好与省联网联控平台的信息对接工作，有效落实安全监管责任。也可以由企业自设监控平台和自行监控，配备专职监控人员，对车辆和驾驶人进行全过程实时监控和管理。

第十条

道路运输管理机构职责

（一）各级道路运输管理机构按照规定要求建立本单位行业监管平台，落实专项维护经费，确定专职监管人员，建立相关管理制度，确保行业监管平台有效运行。

（二）各级道路运输管理机构按照规定要求逐级建立考核和通报制度，按照本办法规定对辖区道路运输企业动态监控落实情况进行监督考核和通报，督促企业建好、用好监控平台系统。

（三）各级道路运输管理机构依法对辖区内道路运输车辆车载终端安装使用情况和企业监控平台的连接情况以及平台规范使用情况进行监督检查。

（四）加强宣传和培训教育，确保道路运输企业主要负责人、安全管理人员、动态监控人员熟悉和了解相关规定。

（五）各级道路运输管理机构要与当地公安机关交通管 理部门、安全监督部门建立联合监督检查和信息共享机制，开展联合监督检查，通报相关信息，形成部门联动的长效机制。

第三章

平台运行规范 第一节

企业平台规范

第十一条

道路运输企业是道路运输车辆动态监控的责任主体。

第十二条

道路运输企业应当建立健全动态监控管理相关制度，规范动态监控工作：

（一）系统平台的建设、维护及管理制度；

（二）车载终端安装、使用及维护制度；

（三）监控人员岗位职责及管理制度；

（四）交通违法动态信息处理和统计分析制度；

（五）应急突发事件处理制度；

（六）其他需要建立的制度。

第十三条

道路运输企业应指定专门的部门负责企业监控平台的建设、运行使用与维护。主要职责应包括：

（一）对本企业车辆的运行情况进行日常动态监控，建立监控台帐。

（二）配备专职监控人员，明确相关职责，建立相关工作台账，包括：值班记录、监控交接班记录、安全监控记录、警情处置记录、夜间运行车辆重点监控记录、发送信息记录、车载终端设备故障记录等工作台账。

（三）及时完善所属车辆的基本数据，并按有关要求设定和及时更新相应的监控参数，根据不同车辆类型、不同线路、不同区域在平台上进行限速、电子围栏、休息点等详细的报警设定。

（四）监督指导所属车辆驾驶人正确使用车载终端，对平台监控记录到的所属车辆驾驶人动态行车违法违规行为进行教育和处理。

（五）做好车载终端设备的管理和报修工作，明确专人负责，至少每月检查一次，认真做好记录，发现问题及时报修。

（六）定期统计、分析企业监控管理情况，对企业所有安装卫星定位车载终端车辆的入网情况、上线情况、数据不合格情况、超速情况、疲劳驾驶情况、越线经营情况等进行考核管理。

第十四条 道路运输企业应当根据法律法规的相关规定以及车辆行驶道路的实际情况，按照规定设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值，以及核定运营线路、区域及夜间行驶时间等，在所属车辆运行期间对车辆和驾驶员进行实时监控和管理。长途客运车辆还应设置凌晨2-5点运行自动报警装置。

第十五条

企业监控平台应当配备专职监控人员。专职监控人员配置原则上按照监控平台每接入100辆车设1人的标准配备，最低不少于2人。

第十六条

专职监控人员应当掌握国家相关法律、法规、政策，熟知道路运输业务知识，熟悉车载终端设备功能及使用要求，能够熟练掌握监控平台的操作，并经道路运输企业培训、考试合格后上岗。道路运输企业对已上岗的监控人员要定期组织培训，不断提高监控人员的监控技能和业务水平。

第十七条

道路运输企业应设置相对独立的动态监控区域或监控室，配备监控电脑、值班录音电话和液晶显示屏 等监控设备，相关监控管理制度要上墙公示。

第十八条

专职监控人员的主要工作职责。

（一）对本企业所有道路运输车辆运行时出现的车辆超速、疲劳驾驶、越线经营等违章行为及时进行信息提示、电话警告，及时纠正。统计每日违章情况，填写专项表格，报企业指定的安全生产管理部门处理。

对安装具有视频功能的车载终端的道路旅客运输车辆，还应查看驾驶人员的操作规范行为。

（二）设定重点监控车辆，根据企业车辆情况，确定重点监控车辆。对企业重点监控车辆的运行状态全程全时监控，做好安全监控记录。重点监控车辆一般包括长途客运车辆、屡次违章的车辆、需要在夜间和山区行驶的车辆等。

（三）核查在线车辆,对上传信息不正常或不在线的车辆及时进行电话联系，落实具体情况并作好记录，存在设备问题的，及时通知企业安全生产管理部门及时处理。

（四）收到并确认特殊天气、封路、拥堵、限行、断路等特殊气象、道路消息后，及时制发信息向驾驶人进行安全提示。加强夜间运行车辆监控，适时向夜间运行车辆发送安全和中途休息提示信息。

（五）及时答复或处理车辆的求助信息，及时确认突发事件信息并上报。

（六）接到道路运输管理机构监管平台的查岗指令或信息后，按照要求在5分钟内进行应答，并做好记录。

第十九条

道路运输车辆违法违规行为主要包括超速行驶、超载行驶、疲劳驾驶、越线经营、夜间违章行驶、人为阻碍监控、违规值守等。企业应根据违章处理制度对违章驾驶人以及违规值守的人员进行处理，对屡次违章的驾驶 人，以及屡次违规值守或因违规值守导致发生交通事故的值守人员，应给予从重处理。

第二十条

道路运输企业对道路运输管理机构有关动态监控情况通报，应立即整改，并在一周内将整改结果及时反馈作出整改决定的道路运输管理部门。

第二节

行业监管平台规范

第二十一条

道路运输管理机构应指定专门的职能部门负责监管平台的运行，确定部门工作职责，配备专职监管人员负责日常监管。记录分析处理动态信息，建立监管工作台帐，包括：值班记录、交接班记录、监管记录等。

第二十二条

道路运输管理机构指定的职能部门通过监管平台对接入的道路运输车辆车载终端的入网、上线情况以及企业监控平台的运行情况：包括企业监控平台的连接情况、日常监控情况、企业监控人员的值守情况和违章车辆的处理情况进行日常监督检查。监督检查方式主要采取抽查方式进行。

第二十三条 道路运输管理机构指定的职能部门应根据监管平台值班人员通报的情况，及时做好督办与处理。

第二十四条

道路运输管理机构办理道路运输车辆新增、更新以及年审等业务时，需登录行业监管平台，在查实车载终端接入了行业监管平台且相关信息正常显示后，方可办理有关业务。

第四章

监督考核

第二十五条

道路运输管理机构应当充分发挥监控平台的作用，定期对道路运输企业动态监控工作的情况进行监督考核。

第二十六条

按照分类分级考核的原则，道路运输管理机构组织本辖区道路运输企业监控平台的考核管理工作，并接受上级道路运输管理机构的考核。

第二十七条

道路运输管理机构考核内容包括：

（一）制度建设情况，监管平台管理规章制度的制定情况，监管平台的运行维护管理制度；故障处理应急预案、逐级考核和通报制度等相关制度的制定情况；

（二）监管平台运行情况，包括：车辆入网情况、车辆上线情况、平台断线情况、数据不合格情况、车辆在线情况等；

（三）保障监管平台长期稳定运行的其他措施。

第二十八条

道路运输企业考核内容包括：

（一）制度建设情况，包括：本企业监控平台的建设、维护及管理制度；车载终端安装、使用及维护制度；监控人员岗位职责及管理制度；交通违法动态信息处理和统计分析制度；应急突发事件处理制度；

（二）监控人员的配备情况，包括：人员配备数量情况，人员教育培训情况，工作岗位职责和工作流程的执行情况；

（三）车辆实时监控情况，包括车辆入网情况、车辆上线情况、车辆在线情况、超速车辆及处理情况、疲劳驾驶车辆及处理情况；

（四）监控平台运行情况，包括：平台断线情况、数据不合格情况、平台查岗响应情况；

（五）车辆数据保存情况，违法驾驶及处理信息存档情况（其中动态监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年）。第二十九条

各级道路运输管理机构对道路运输企业经考核不合格的，应责令企业整改，整改期间企业暂停新增运力、暂停增加经营范围、暂停办理业户和车辆变更业务、不得参与客运经营权招投标，并列入“黑名单”，实施重点监管。

第三十条

各级道路运输管理机构对违反道路运输车辆动态监督管理规定的违法行为，严格按照《浙江省道路运输条例》、《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局令2014年第5号令）规定依法进行处理。

第五章

附 则

第三十一条

本办法由温州市道路运输管理局负责解释。

第三十二条

农村客运车辆动态监督管理可参照本办法执行。

第三十三条

车辆报废更新制度 篇8

车辆报废更新制度

1、凡出租车辆到报废期，驾驶员必须提前二周到公司填车辆报废更新申请表，并确定购置新车的车型和车辆颜色，报交政务中心运管处审批公示。

2、凡车辆公示后按程序先报废旧车，然后购新车，不得擅自在公示期间或车辆没有报废情况下购新车，否则管理部门将按黑头车查处。

车辆强制报废制度 篇9

第一条 为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、以及2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》要求，制定本公司车辆强制报废制度。

第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。

第三条 本公司已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，由安环部负责申请并落实车辆的报废工作。需报废的机动车必须交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）达到车辆使用年限的；

（二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求；

（三）经修理和调整或者采用控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准；

（四）因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的；

（五）因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；

（六）在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；

（七）在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。第四条 各类机动车使用年限分别如下：

（一）半挂牵引车和全挂牵引车使用15年；

（二）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（三）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

第五条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：

（一）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。

（二）距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，需加强管理，同时做好维护保养工作，确保其各项性能符合国家标准，确达不到相关要求的需对其做出封存、停驶或者提前报废等工作。同时不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。

第六条 公司对达到一定行驶里程的机动车引导报废。

达到下列行驶里程的机动车，可由安环部负责申请并落实车辆的报废工作。并将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

（二）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；

（三）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；