港航专业实习报告

港航专业实习报告（精选7篇）

港航专业实习报告 篇1

一、实习的目的及意义

1、实习目的

通过实习首先可以让我们大学生转变观念。转变观念就是让学生从大学生活、学习中切换到现实社会中去。要适应社会的要求，首先就要在思想观念上适应社会，了解社会对大学生的要求，特别是职业素养上应当具备哪些?以利做到缺什么补什么。

其次增强岗位意识。作为一名工科生，毕业后走向社会，开始的时候大多是从事一线工作，有生产性的，质量性的，有采购性的，有营销性的，有维修性的，基本上都要从基层做起。每一个岗位都有他特有的作用，干一行，爱一行，专一行，是一种岗位责任，是一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位责任是一名员工走向成功的必经之路。

最后是增强社会经验。增强社会经验，也是增加工作经验。一名大学生在面对用人单位面试时，别人很自然要问到你有无工作经验，这道门槛拦住了不少大学生。因此，专业认知实习不仅仅是一种劳动锻炼，更重要的是通过实践增强工作能力，增加工作中的沟通和适应能力，增强做人的才干;实践出真知，实践长才干。

2、实习单位简介

北京福田物流有限公司创建于20xx年5月6日，员工3000余人，年营业额近17亿元。公司下设8个分公司、12个销售物流部、17个生产物流部、22个办事处和3个中转库，拥有丰富的物流资源，物流网络遍布全国。

科技引领未来。在技术创新领域，北京福田物流公司自主开发了TMS等信息系统平台，确立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等为骨架的信息系统，通过OA办公系统、视频会议系统、RTX通信系统等管理手段，致力科技强企之路。

服务赢得客户。在销售物流方面，北京福田物流公司在行业内率先实施了业务过程的11节点管理，建立了呼叫中心，通过采用GPS等多种在途监控手段，强化了业务过程及评价管理;在国际物流方面，公司有着强大的技术团队、现场执行团队和高效的业务管理团队;在生产物流方面，应用国际先进的WMS仓储管理系统、仿真系统和条码管理技术，打造了一支素质过硬、经验丰富的专业生产物流规划和实施团队;在供应物流方面，公司大力拓展。

二、实习内容

由于我的专业是电子信息工程，我被分到和一个老技术工师傅对汽车上的电子设备进行检修。其实我大多时候是给师傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余师傅会给我讲一些车载设备的应用等等，在这实习的两周里我对车载电子设备有了一些了解。

汽车导航系统(GPS)，GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内。

汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车上的GPS接收机和显示设备组成;另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心呈由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能广个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电于地图上指示出它的所在方位;另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车上接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。

安全玻璃————安全玻璃有两种：钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。

盘式制动器————盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

四、实习总结 专业认知实习是每一个大学生必需拥有的一段经验，时刻过的真快，转眼间，在怀柔分公司的两周认知马上就结束了，在这短短的两周时刻里，我学到了不只有专业方面的，更学到了许多做人的原理，对我来说受益非浅。作为一个刚踏入社会的年青人来说，什么都不懂，没有任何社会履历。在帮带人的辅佐下，我很快融入了这个新的工作环境，这对我此后踏入新的工作岗位是非常有益的。同时我还学会了怎样更好地与别人相处，怎样在复杂的工作环境中与同事合作完成任务。这些珍贵的经历会成为我此后人生最重要的基石。

港航专业实习报告 篇2

中国的大学教育正逐步转向两个大的方向, 即精英化教育和大众化教育。独立学院是大众化教育的产物, 是中国教育体系中的重要组成部分, 对我国的教育多元化、教育普及率, 以及青年文化素质的培养都有着十分重要的意义。目前我国的大多数独立院校定位在教学型高校, 人才培养目标定位于培养实践能力强、富有创新精神的应用型人才。但目前大多数独立院校刚从母体院校脱离, 且大多依赖于母体院校提供的师资力量, 沿用母体学校的教学体系与方式, 重理论, 轻实践, 显然与最初独立院校的人才培养目标背道而驰, 其学生理论基础较为薄弱, 明显不合时宜。港航专业是一个十分注重实践能力的专业, 且工程实践中的施工机械、施工技术、施工方法无时无刻不在进步与改变, 而面对当前用人单位追求高学历的潮流, 独立院校的学生不仅要拥有坚实的理论基础, 还要紧随技术发展, 掌握先进的实践技能, 才能在竞争如此激烈的就业大军中占有一席之地。为此, 作为全国仅有的三所拥有港航专业的独立院校之一, 学校一直力求探索一条独立院校港航专业教学的新思路, 但培养出的人才是否符合各港航用人单位的需求?各港航企业需要的港航人才应该具备哪些职业素养与技能, 招聘中更看重学生的哪些素质?各企业当前的招聘情况如何?学院应如何有针对性地构建人才培养方案, 改革教学方法?为此, 学校专业教师于2014年4月至9月间对相关港航企业人员进行了港航专业应用型人才培养的调研。

二、基本调查情况

本次调研采用发放调查问卷的形式。被调查者年龄层分布均匀, 工作单位涉及全国的大部分区域, 涉及港航专业的各个不同方向。本次调查共发放问卷120份, 回收有效问卷109份。调查内容、调查样本选取与构成分布比较合理。调查内容主要分为三个部分:第一部分是被调查者的年龄、学历、工作年限、工作区域、工作单位性质、薪酬待遇、工作强度等;第二部分是被调查者所在单位人才需求情况、人才对企业的适应度;第三部分根据被调查者的经验, 调查学生在本科期间应努力积累的经验是什么, 在大学本科教育中有哪些需要改进的地方。调查对象均为港航相关专业的工作人员。年龄层分布在20至60岁, 工作领域涉及与港口相关的政府机构、科研院所、高等院校、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位等。职称分布比较均匀, 职称与年龄分布图如图1所示。90%以上的调查对象, 其学历为本科或硕士, 6.43%的为博士, 剩余少部分的为大专学历;工作年限从3年至30年以上不等;工作区域遍布全国各地, 大部分为沿海地区。

三、港航企业人才职业素养及需求分析

本次调查中, 针对港口企业的在职人员职业素养问题进行深入研究, 内容涉及本科课程的设置、职业素养的关键因素、港口企业人才需求情况等。

调研中, 我们发现大多数港航专业从业者认为自己本科期间所有收获中对未来工作帮助最为显著的是港航的专业知识 (85/109, 表示109名候选者中有85名选择该选项) , 其后依次为实习、实践及动手能力 (45/109) 、社会活动及组织能力 (38/109) 、项目管理类专业知识 (27/109) 以及人际关系的积累 (23/109) 。

此外, 我们还调查了企业认为应届毕业生在工作中的最大不足是什么。结果表明:第一, 专业基础不扎实, 理论与实际脱节是应届毕业生在工作中普遍存在的问题, 两者均过半数。第二, 知识面过于狭窄, 与人沟通能力弱, 项目管理知识欠缺等, 位于第二梯队阵营。此外, 还包括动手能力差, 适应能力弱, 上手慢, 缺乏应有的职业态度。调查中发现招聘单位在招聘时比较注重的职业素养依次为沟通交流能力、工作态度、学历、专业知识等。由此可见, 扎实的专业知识是未来职业发展中的必不可少的部分, 因此, 在追求学生全面发展的同时, 独立学院港航专业的培养方案要体现为学生打好基础、学好基本专业知识的要求, 进一步培养学生的实践和动手能力, 加强理论与实际相结合, 锻炼他们的社会交际与沟通能力, 培养他们的管理能力和优秀的工作态度。

由于近两年国内大学生就业情况不容乐观, 因此, 本次调查问卷还调查了港航相关企业的人才需求情况。经调查反馈, 目前中国各地港航企业中人才缺口最大的为港口码头施工单位 (62/109) , 而业主单位、设计单位、监理单位、物流企业、航道疏浚企业的人才缺口相对较小一些。这对独立学院来说无疑不是一个好消息, 因为我们的办学宗旨刚好就是针对这些注重实践的港口施工单位。在接受调查的企业中, 招聘名额与往年相差不多的占37.93%, 与往年相比稍有减少的占24.14%, 名额减少很多的占20.69%, 基本不招收的占5.17%。为了提高我校港航专业学生的就业竞争力, 更好地修订我校港航专业的教学方式与培养方案, 问卷还针对主干课程、教学方法等问题向港航专业的在职人员进行调查。其中, 在14个选项中, 位居应开设的主干课程前5名的分别是港口水工建筑物、港口平面规划与布置、水运工程施工技术、港口装卸工艺以及工程项目管理。值得一提的是, 港口装卸工艺在学校原有课程设置上是没有的, 但很多被调查者认为这门课对提高学生的实践能力、了解港口实际作业情况起到必不可少的作用。在选择最重要的课程设计时, 大部分被调查者选择了高桩码头、钢筋混凝土和重力式码头, 认为三者在工作中的应用最为广泛, 可为实际工程提供很好的基础保证。为了改善教学方法, 此次问卷调查了港航从业人员对独立院校本科教学的一些建议。大部分被调查者认为, 目前现行的独立院校本科教育中, 存在讲课方式理论重于实践, 并与实践脱节, 理论课时较多, 实习和实践较少等情况。这对注重实践能力培养的独立院校来说十分不利。另外, 教师大多是毕业后直接从事教学工作的, 缺乏实际工程经验。为了加强学生的就业竞争力与实践能力, 我们提出若干改进方法供被调查者进行排序, 被认为最行之有效的方法有:第一, 改良毕业设计为毕业设计+毕业实习;第二, 聘请各类专业技术人员与专家到校进行讲座;第三, 让独立院校青年教师到企业学习, 丰富实践教学经验;第四, 增加实习课时和实习次数;第五, 进一步增加实验教学环节。值得一提的是, 问卷专门设计了一项, 即询问在职人员关于港航专业未来发展的建议。有些专家指出, 随着港工设计走出国门, 会发现国内严重缺乏港航抗震方面的专家, 而且学生在这一方面的基础也尤为薄弱, 难以适应目前世界各地极端地质情况频发的现状, 因此建议增设抗震课程的讲解, 结合欧美规范扩展学生的知识范围。

四、调查结论

港航专业实习报告 篇3

【关键词】港口工程专业群 顶岗实习 管理办法

1 港航工程类专业项岗实习管理存在的问题

顶岗实习是应用型高等院校港口工程类专业培养高技能人才的一种重要教学模式，是提高学生就业竞争能力的有效途径，但港航工程施工实习地点一般分布在沿海沿江较偏远地区，且项目部多处于流动状态，加大了实习管理的难度，目前实习管理中主要存在以下问题：

（1）顶岗实习单位问题。港口施工企业出于自身利益考虑，能每年持续安排顶岗实习岗位的企业较少，能大批量接收实习学生的企业也不多，每年以企业来校招聘或学生自己联系单位的情况较多见。因相对固定的顶岗实习单位较少且比较分散，校企之间较难形成长效实习管理机制。

（2）顶岗实习内容问题。港口施工企业一般难以接受学生轮岗培训，而学校则要求学生在不同岗位均要进行学习，实习内容与培养方案差异较大，也增加了实习过程管理和考核的复杂性。

（3）顶岗实习师资问题。一方面实习学生多，实习单位分散，学校难以安排充足的指导教师到企业指导，而企业也难以抽调专门技术人员指导学生，另一方面校企指导老师之间缺乏有效沟通，导致有的学生逃避顶岗实习或敷衍应付，师资不足导致对实习过程缺乏有效管理。

另外还存在学生变更顶岗实习单位较频繁、顶岗实习考核不够全面和规范、顶岗实习安全管理和风险防范较薄弱等问题。

2港航工程类专业顶岗实习管理探讨

港航工程类专业顶岗实习地点以项目部为主，地点偏远且流动较大，实习管理应有一系列相应措施，以下以广州航海学院港口航道与治河工程专业为例进行探讨。

2.1做好顶岗实习管理顶层设计

2.1.1 强化校企合作，建立相对稳定的顶岗实习教学基地

按照“实训基地校企共建、实训方案校企共定、教学资源校企共享、教学过程校企共监、基地运行校企共管、最终实现校企双赢”的原则，高起点规划实习基地建设，建立若干稳定的顶岗实习基地，形成较长效的顶岗实习管理机制，如广州航海学院和广东航达工程公司深化校企合作，每年有一批港工专业学生在该企业顶岗实习，实习结束按照双向选择原则录用部分学生；近期与航达合作成功申报广东省大学生实践教学基地，使校企合作上升到一个新台阶。

2.1.2 校企协商共同确定顶岗实习内容

顶岗实习内容由校企共同设计，如专业基础单元包括水运工程识图、测量、材料检测、土工试验等，专业技术单元包括港航工程施工等系列实习内容，如图纸会审、编制工程预算、制定施工方案、典型工种动手操作等，基地应尽量有上课场所和模拟各环节流程的模块化实训平台。

2.1.3 校企共建顶岗实习师资队伍

广州航海学院港工专业实行教学与生产并轨的管理模式，将青年教师工程锻炼与学生顶岗实习结合起来，将双师型教师“产学研”工作与顶岗实习结合起来，让教师与基地深度融合；由学校聘任企业能工巧匠作为校外兼职教师，纳入学校兼职师资管理范围，双师型教师与技术人员互为融通，使基地每个实习小组能配备至少1名校内和校外指导教师。

2.1.4 做好顶岗实习管理机制设计

（1）以人才培养目标为标准，建立以理论、实践、素质和职业技能考核相结合的“三元”式教学质量考核体系；（2）创建以“学校—系部—教学团队—教师”“学校—系部—中队长—学生”“学校—系部—家长—社会、企业”为主体的“三条主线网络”；（3）落实校内教师、企业教师、学生、家长“四层次”评教评学；（4）以“双证”率、就业率、就业对口率、职业稳定率、岗位晋升率和平均薪酬等为评价标准的顶岗实习综合教学质量监控保障体系。

2.2 强化顶岗实习过程管理

（1）制定健全的管理制度，管理过程规范化。

制定《学生顶岗实习管理规定》《顶岗实习指导教师管理细则》等文件，使管理规范化。

（2）按层级管理原则建立顶岗实习组织管理机构，实施全过程管理。

按层级管理原则，成立由系主任为第一责任人的顶岗实习工作领导小组，人员由专业带头人、系主任、教师、中队长等组成，顶岗实习单位须指派专人负责学生实习指导及日常管理工作。

充分发挥现代通讯手段在顶岗实习中的作用，利用QQ群、电子邮件、电话、手机信息等多种联系方式，学生们可随时与老师交流顶岗实习过程中的问题。

（3）建立顶岗实习网络管理平台。

用现代信息工具建立顶岗实习网络管理平台， 包含岗前培训、学校规定、技术报告、公告管理等功能模块，对顶岗实习过程实行远程管理，要求学生每周通过网络提交一次小结，将实习内容、存在问题及建议等通过网络提交给校内教师；教师一周内须进行回复，对学生报告进行指导。

（4）开展顶岗实习巡回检查。

学校教师要加强与企业指导教师联系，了解学生实习情况。要求教师到学生实习区域较集中的地方进行巡回检查，发现并及时解决实习中的问题，争取实习单位支持和帮助。

2.3规范顶岗实习鉴定与成绩评定

学生在顶岗实习期间接受学校和企业的双重指导，校企双方要加强对学生的工作过程控制和考核，实行校企双方实习鉴定与成绩评定制度。

（1）制订相关评价与考核表。将评价指标划分为职业道德、工作态度、专业知识和技能、团队精神、劳动纪律、工作业绩等6项指标。

（2）学生顶岗实习单独作一门成绩计，由二部分组成，即企业指导教师对学生的鉴定，占总成绩的40%；学校指导教师对学生的评定，占总成绩的60%。

（3）实习单位对学生实习鉴定与成绩评定要求在实习结束前完成，先由学生做好实习总结与自我鉴定，填写“顶岗实习鉴定表”，再由企业指导老师签署鉴定意见和成绩并盖实习单位公章。

（4）学生顶岗实习可以在同一单位不同部门或岗位进行，实习单位要综合学生在每一部门或岗位的学习态度、劳动纪律、分析问题与解决问题的能力、工作质量等情况做出客观鉴定。

（5）实习过程记录与阶段性评价。企业指导教师每日填写学生考勤登记表，每月按6项指标逐项打分，填写成绩评价表对学生进行全面的阶段性评价。校内指导教师每周填写与学生交流和指导情况；学生每日填写工作业绩登记表、每周填写实习周志、每月写一个顶岗实习工作小结。

（6）学生须按时完成实习任务并提交“实习日记”“实习报告”及实习单位出具的“实习鉴定”等，指导老师根据学生实习中基本技能掌握程度、实习日记、实习报告、纪律表现、企业指导教师意见和出具的鉴定综合评定实习成绩。评定成绩后，全部资料由学校统一归档。

（7）实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，成绩“及格”才可获得相应学分并参加毕业答辩，否则须重新参加一段时间实习并重新评定成绩直至及格才可进行毕业答辩。

【参考文献】

[1]何 辉. 高职顶岗实习管理机制研究. 高等建筑教育， 2009，18（2）.

[2]祝登义，张纪生，陈蓓. 学生顶岗实习管理模式的探索与实践 成都航空职业技术学院学报，2008（3）.

[3]徐新伟. 论高职学生顶岗实习的过程管理. 宁波职业技术学院学报，2009，13（1）.

[4]唐小萍. 顶岗实习过程管理和评价的研究与实践 中国电力教育，2011（20）.

港航毕业实习总结（模版） 篇4

“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。毕业实习的目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，同时收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。

在这为期半月的毕业实习中我受益颇多。大学三年在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。而除认识识习和课外水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课外水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是一次次的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。

然后，浅谈一下在实习过程中，我们重点了解的内容： 1参观著名的港口、码头及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——长兴造船；

2参观与本专业密切相关的行业，如SCK的钢结构，四八0五厂的潜艇和长兴造船的船；一系列的专题讲座：上海的拦门沙治理，长江口深水港的总体规划及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建设项目等学术前沿问题。还有与我们专业相关的讲座，如中远川崎的钢结构讲座等；

这次收获最大的便是洋山港一行。因为承包洋山港部分建设项目的上海港务工程公司给我们详细讲述了洋山港建设当中的各期工程，出现了一些问题，又是如何解决的，又有哪些技术创新，这些均值得我们借鉴。

洋山深水港区位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区中、小洋山和镬盖塘之间。杨部长等人给我们详述了港口水工建筑物的特点和作用，在这里我们知道了和陆域的项目静力触探、振冲施工、强夯施工、塑排施工等名词。我们初步了解了钢管桩真空反气吸泥法、承台大体积砼反吊体系、水下阳极块安装、振冲工艺在深层粉砂中的应用、振冲施工自动监控系统、强夯碎石柱、玻璃钢夹砂管的应用等创新科技。

在洋山港上，远眺而去，我发现它规划的是如此整齐，布置的是如此的井井有条。虽然集装箱非常密集，也不会觉得乱，即使港上繁忙，也应该不会有拥堵的感觉。

其次是长兴造船，这里主要用于造船，刚建不久，令我骄傲的是据王老师说，这里的船坞还是有我们学长们的一份辛劳呢。我们按着一号船坞——一号平台——码头岸线——长兴造船车间的顺序来参观的。在这里有幸看到了挖泥船的工作过程，因为地处长江下游淤泥沙多，因此要在坞门外定期挖泥。很简陋的设备，但造福着航运，“螺丝钉虽小，却至关重要！”在这里我们还听取了坞门是如何打开的。有意思的是它居然不用动力设备将其打开，而是利用其自身结构打开。具体是这样的，它是由坞门内外的水压力控制的。当船坞为空时，坞门外为黄浦江水，受压力作用门被顶住，放水进入坞门使船坞门内的水位与外江中的水齐平，把船坞内的水抽走，进行维修将坞门内的水灌满后，这时坞门自

动降下将船坞的水排干，利用外面的水压力将船坞门压在船坞框上。这时可以进行船的维修和制造。当打开畅通管的阀门，水自然流入船坞，最后排压载舱的水，使船坞门上浮，这时门就被打开了，船舶便可以进入。

在实习的过程当中，另一重要内容便是长江口深水港的总体规划、治理和航道工程及施工。长江口深水航道治理工程进行了十二年，“一次规划，分期治理”的思路分三期实施。

在长江口深水航道治理工程中北槽的治理尤为重要。北槽整治的目的为：1.稳定北槽上口通道，形成稳定的南北固定边界并归顺涨落潮流路；2.增深航道，形成第三、四代集装箱能全天候通航的12.5米深水航道；3.有效的阻挡南北侧来沙，形成最大的纵向输沙能力；4.减少航道维护量——导流、挡沙、减淤。

分流口工程主要作用为稳定分流口，稳定北槽上口通道。最终达到预期效果。航道工程

为了利于船舶通航吃水更大，航道宜设计成变水深航道，并布置交会区。疏浚工程是航道工程的主要部分，增深与维护深水航道是其主要功用。减淤工程使上中段淤强减弱，下段淤强增大，回淤总量减小，回淤峰值降低，回淤重心有所下移。

以上为实习中值得一言的内容，其它也有不少内容值得一听，实习笔记里有详述。

在本次毕业实习中，我深知我的专业知识掌握的不够全面。因此，在不久的将来走上工作岗位后，我会向前辈虚心请教，实践出真知，争取掌握更多的知识。

港航专业实习报告 篇5

关于2017年港航管理工作开展情况的报告

XXX港航管理局：

按照市局工作安排，现将我县2017年港航管理工作开展情况报告如下：

一、基本情况

全县通航水域XX公里，涉及XX个乡镇街道，共计船舶XX艘，其中客船XX艘、在用渡船XX艘、旅游船XX艘、自用船XX艘、渔船XX艘、工作船XX艘。无水运、港航企业，无港口、生产经营性码头。XX处属全额财政拨款单位，编制XX人，实有XX人（从各单位借调XX人，聘请XX人），其中执法人员XX人。

二、2017年度港航管理工作开展情况

2017年我处以全县水上交通安全为统揽，按照市局“安全管理、水运发展、水运服务”总体要求，我县港航管理工作紧紧围绕“零事故、零死亡”目标，在全处职工共同努力下，全面完成了1-9月各项工作任务。截止今日，无任何越级上访事件、无一起职工违纪违法行为，已连续XX年无一起水上交通安全事故，具体工作如下：

（一）全力以赴抓好水上交通安全工作。

1.扎实做好日常安全管理工作。一是全面落实 “党政同责”、“一岗双责”和属事属地责任，严格按照“三个必须”的要求，层层分解落实责任，将责任夯实压牢。二是按照年初制定的《2017年水上交通安全工作要点》、《2017年水上交通安全监督检查计划》和《2017年水上交通安全检查、巡查及巡航计划》，有序推进安全监督、检查、巡查、巡航和海事执法，及时督促整治安全隐患，制止和纠正各类违法违章行为，目前已完成1-9月监督检查任务。1-9月共出动执法人员XXX人次，出动车艇XXX辆/艘次，检查船舶XXX艘次，发现问题XX个，及时处理XX个。三是督促乡镇做好自用船、渡口渡船安全管理。加强对有船乡镇的检查和指导，督促乡镇做好自用船安全管理。协助渡管所做好渡口渡船安全管理工作。四是严格海事执法。重点打击证照不齐、超员超载、人畜混装、超越跨越航区、违反夜间禁航规定、冒雾冒险航行以及自用船、渔船非法载客违法行为，维护水路运输市场秩序。五是深入开展各类专项整治。在去年XXXX专项整治基础上结合XXXX整治、“三大行动”，继续深入开展水上平安交通专项整治和水上交通安全大排查大整治大执法，巩固各类专项整治成果，有效提升我县水上交通安全管理水平。六是切实做好元旦、春节、“两会”、清明、“五一”、端午、中秋、国庆、十九大等节假日和重点时段水上交通安保工作。七是认真细致做好国务院 2 来渝开展安全巡查准备工作，全面梳理工作开展情况，充分准备佐证资料，顺利完成被巡查任务。八是全面开展安全宣传，结合安全生产月等活动，重点宣传水上交通安全法规和安全知识，切实提高群众水上交通安全意识。

2.认真开展防汛工作。一是加强领导，落实责任。成立了处防汛工作领导小组，由处长任组长、副处长任副组长、各科室负责人为成员。二是及时召开防汛工作会议。2017年XX月XX日召开专题会议，传达市局XX月XX日召开的2017年防汛工作会议，对相关工作进行布置。三是制定工作方案和应急预案。制定并下发了《关于做好汛期水上交通安全工作通知》（XX港航〔2017〕XX号）和《XX港航处2017年防洪抢险工作预案》，并按照方案和预案要求开展防汛相关工作。四是加强部门联动，及时发布预警信息。协同县水务部门制定了《汛情研判情况分析报告》。及时与气象、水务等部门沟通，获取气象和预警信息，通知船主及时掌握水情、汛情信息，提前做好预防措施。五是加强应急值班和应急准备。严格汛期值班值守，做好应急装备、物资及人员准备，对应急车、船及其他应急设备全面进行了检查，确保随时能投入抗洪抢险行动。六是全面开展汛期安全检查。汛前、汛中、汛后由处领导带队，按照划定责任片区，联合渡管部门，对渡口渡船、客渡船、船舶系泊设施及高洪水位公共地锚等进行拉网式排查，对发现问题及时进行了整改。3 入汛以来，共出动执法人员XX人次，出动车艇XX辆/艘次，检查船舶XX艘次，发现问题XX个并及时进行了处理。七是及时做好防汛预警响应。市、县发布防汛预警信息后，我处积极响应，及时向船员发布预警信息，派出人员进行巡查，做好船舶停航、渡口封渡等工作，确保安全度汛。

3.深入推进水上平安交通专项整治及水上交通安全大排查大整治大执法工作。一是成立了以处主要领导为组长的水上平安交通专项整治（以下简称“专项整治”）和水上交通安全大排查大整治大执法（以下简称“三大行动”）工作领导小组，强化了组织保障；二是召开了专题会议，对各级“专项整治”和“三大行动”工作要求进行了传达，对我县具体工作进行了布置；三是制定了工作方案，明确总体要求、组织领导、工作重点、进度、具体要求；四是全力推进水上交通安全隐患大检查工作。结合“1+4”专项整治，深入推动水上交通安全大排查大整治大执法工作开展，“三大行动”开展以来，共出动执法人员XXX人次，出动车艇XXX辆/艘次，开展检查XXX次，检查各类船舶XXX艘次，发现问题XX个并及时进行了处理，发放隐患整改通知XX份，停航通知XX份。通过开展“三大行动”，进一步加大监管力度，坚持安全检查全覆盖，对于检查中发现的问题，及时发出整改通知书，督促落实整改措施。对达不到安全生产条件，存在重大事故 4 隐患又未按要求进行整改的，进行了停航停运，确保了我县水上交通安全生产形势持续稳定。

4.认真开展非法码头排查。根据市局《关于进一步加快推进非法码头专项整治工作的通知》（XX港航发〔2017〕XX号）文件和2017年XX月XX日全市非法码头专项整治暨港口危险货物安全管理工作推进会要求，我处于XX月XX日和XX日分别召开专题会和安全例会进行了传达，组织各涉水乡镇（街道）开展了自查，我处安排专门人员进行了复查。通过自查和复查，我县无生产经营和非法码头。

5.全力做好重点时段安保防范工作。一是高度重视，把元旦、春节、春运、“两会”、清明、“五一”、端午、中秋、国庆、十九大等节假日期间和重点时段水上交通行业安全稳定工作当作最重要的政治任务来抓，严格按照各级要求，提早布置，不折不扣落实到位；二是制定了重要节假日期间和重点时段安全工作方案和相应应急工作预案，层层落实责任、传导压力，将任务分解到每一个人、每一艘船；三是结合当前开展的大排查大整治大执法，全面开展安全隐患排查，查漏补缺，及时消除事故隐患；四是严格落实防范措施。我县无水运、港航企业，无港口、生产经营性码头、水工施工工地、船闸等，重点是加强营运船舶GPS监控管理，强化现场监管，随时掌握船舶运行状况；五是做好应急值班值守，确保遇到突发事件能快 5 速、妥善处置；六是全面开展安全宣传。重点宣传大排查大整治大执法和十九大期间安保防范工作，营造浓厚的安全氛围。

6.不断完善应急救援体系，提升应急救援能力。一是争取到市局支持，完善了各类基本应急物资。二是聘请乡镇、交通、水务等部门有关专业人员组建了一支水上应急队伍，开展了应急知识和技能培训。目前正在为XX名应急人员配备专用应急救援服装。三是及时修订完善各类应急预案，开展了应急演练，锻炼了应急队伍，提升了应急处置能力，检验了预案的可操作性。四是严格24小时值班和领导带班制度，做好应急装备、物资及人员准备，确保一旦发生险情，能及时妥善处置，并按要求准时上报值班及应急工作信息。

（二）认真做好船舶检验及客渡船退市更新工作。1.抓好船舶检验质量关。一是认真做好营运船舶检验，杜绝漏检、错检、不上船检验现象。严格按照规范对消防、救生设备进行检验，杜绝船舶消防设备失效、救生设备不齐等问题，及时安全隐患。二是按要求开展了春运、国庆黄金周上线客船附加检验，确保参运船舶船况良好。三是按要求对在用营运船舶稳性系数进行了复核，经复核全部符合抗风等级。

2.全力推进客渡船抗风能力提升暨客运结构调整工作。一是在去年召开动员会基础上，于2017年XX月XX再次组织退市船舶船主召开退市工作推进会。会上再次 6 向退市船舶船主讲解了市局有关会议及文件精神，与各船主共同商讨确定了船舶拆解实施方案。二是制定了《XX县市内客渡船退市拆解工作实施方案》，明确了具体拆解时间、工作内容、工作步骤、人员分工及工作要求，将任务分解到具体人头，主要领导亲自抓、分管领导具体抓，相关科室人员抓落实，全处共同努力，形成工作合力，有序推动我县客渡船退市拆解工作。三是要求各船主退市拆解前确保安全，船舶所有设施设备保持完整，救生衣、救生凳等救生设施拆解完毕交回我处。四是我处派出工作人员加强现场监督，确保拆解过程安全和环保，保障船舶拆解顺利实施。五是拆解公司不分昼夜，加班加点施工，确保退市船舶拆解工作进度。2017年共退市XX艘，更新XX艘客渡船，目前已拆解XX艘，更新XX艘，另外XX艘更新船舶已签订建造合同，正在船厂建造之中。通过推进老旧客渡船退市、更新，科学、合理调整我县水路运输运力，改善运输结构，优化运输市场，提升了老旧船舶抗风能力。

（三）强化水路运输行业管理。

一是全面完成春运、国庆黄金周运输管理工作任务。2017年春运水路共发送旅客XXXX人，国庆黄金周发送旅客XXXX人，圆满完成了我县春运、国庆黄金周水路运输工作任务。二是认真开展2017年水路运输及其辅助业核查工作，确保完成营运船舶年度核查任务。三是组织开展船员培训，提升船员技术水平及安全意识。7 四是进一步加强对水路运输行业的监管，确保运输行业安全、稳定、有序；五是认真开展航运市场秩序整治，通过专项整治，严厉打击了各类违法违规行为，规范了水上运输市场秩序，优化了市场环境，促进建立安全、有序的内河航运市场秩序。

（四）认真做好船舶防污染监管工作。

一是成立了以处主要领导为组长的环保工作领导小组，分管领导具体负责，各科室全力配合开展工作。二是完善防污设施，加强垃圾、油污的回收。我处购买垃圾桶、油污桶、各类登记薄、公示牌、宣传栏，免费发放给客（渡）船船主，在关键且群众集中的码头设置固定宣传栏，同时在XX个船舶较为集中码头设立了船用油污回收点，加强垃圾、油污的回收。三是认真开展检查、执法。我处在日常监管过程中加强对船舶防污的检查，对辖区重要航道、渡口、码头进行防污专项巡查，巡查影响水环境的非法排污、违规过驳、违章作业和倾倒垃圾等违法违章行为。在巡航检查中，海事执法人员利用登轮检查对船舶防污染证书文书情况、防污设备配备及使用情况等进行了现场检查，要求船舶遵守防污染规定，按规定使用防污设备，同时规范相关记录，共同呵护水域环境。1-9月共排查发现问题XX个并及时进行了处理，无船舶污染投诉。四是加强部门联动，增强工作合力。XX月份我处联合环保、属地政府开展了船舶污染物接收、转运、处置联合整 8 治。我县无专门的船舶污染物接收单位，所有船舶污染物由属地政府进行接收，接收过程较为规范，未发生水体污染事件。五是认真开展宣传，切实提升防污意识。“6.5世界环境日”等活动期间，采取悬挂横幅展板、发放水环境保护宣传材料等多种形式深入渡口、码头、乡镇、村居以及风景名胜区等人口密集区域向社会公众宣传世界环境日主题、环保的意义、海事执法手段和技术、近年来保护水环境工作方面取得的成绩等内容。我处执法人员到现场向船员发放了水运环保法规、政策、知识等宣传材料1000余份，向船员宣传了相关防污染规定，提高船员防污染意识。

（五）严执法，保基本，推进各项工作有序开展。一是认真抓好执法队伍建设，提高行政执法人员整体素质。切实加强以《行政许可法》和交通法规为重点的法规学习培训，全面推行执法服务承诺和文明用语，大力提高水上交通行政执法队伍的整体素质、服务意识，为我县港航发展创造良好的法治环境。二是严格落实党风廉政建设责任制，促进作风建设常态化：固定资产登记管理、财经纪律执行良好；执法车、艇等设备运行完好，专项资金审计顺利通过，全年无职工违反党纪政纪行为，无刑事案件发生；“三重一大”事项集体研究执行到位；信访稳定工作扎实，无一起到市进京上访或越级上访事件。

XXXX港航管理处 XXXX10

港航年终总结标准 篇6

一、把住生命线，规费稽征首破三千万

由于国家宏观调控继续影响水路运输市场，加上燃油价格几度上涨，船舶运输利润锐减，规费稽征存在一定难度。针对出现的新情况、新问题，我处充分发挥货源地优势，规范港航管理行为，挖掘规费征收潜力，寻找新的增长点，规费征收突破三千万大关，创历史新高。

首先，针对我处辖区码头点多面广，经营规模小，港政规费出现拖欠现象问题，处专门成立清欠领导小组，从整理各泊位欠费台帐入手，通过利用电话催缴、上门催缴、发催缴通知书等办法，效果明显。截止10月底，港政规费收入855.13万元，完成计划的213.78%，与去年同期相比增加431.53万元,增长了101.87%。

其次，不断开辟新的货种货源，努力调整货源结构，不断完善稽征制度，优化稽征手段，强化现场稽征力度，成效明显。截止10月底, 航政规费收入X万元,通行费X万元，合计X万元,完成计划的105.17%，与去年同期相比增加381.89万元, 增长27.57%;指泊服务费收入X万元，完成计划的92.62%(公司加联运服务费收入共计X万元，完成计划的100.87%，与去年同期相比减少28.24万元，下降了5.3%)。

三项规费突破三千万，合计X万元。

二、积极推进单位内部改革，努力提高行政管理效能

没有规矩，不成方圆。我处在建章立制、规范内部管理上大下工夫，制定修改了《20富阳处综合目标考核办法》，把目标与任务量化分解到各科室，各个岗位，并做到月、季综合考评，并与奖惩挂钩。同时我们还整理汇编了《杭州市港航管理局制度汇编》，完善了各部门工作职责，从而明确了“事、权、责、利、奖”，做到责任“纵向到底、横向到边、不留死角”。二月底完成了中层干部竞聘上岗工作，通过自我报名、公开演讲、民主测评、班子考核等程序，16个岗位共有20人参加竞聘。通过此项工作,转变了用人机制，增强了干部职工的岗位忧患意识，提高了他们的积极性、主动性和创造性，服务质量、办事效率也得到了较大提升。五月对现场操作规程进行再重申再强调，加强监督，确保制度落实到位;十月，根据局下发的《关于进一步加强市级行政事业单位财务管理的意见的通知》，我处结合实际，对财务管理制度进行了重新制定，进一步加强了财务日常监督工作，维护单位的整体利益。

中国港航股指走势月度分析 篇7

2011年前三季度我国累计完成国内生产总值亿元人民币，按可比价格计算，同比增长9.4%。前三季度我国累计完成进出口总额亿美元，同比增长24.6%，其中：出口总额亿美元，同比增长22.7%；进口总额亿美元，同比增长26.7%。

2011年前三季度全国规模以上港口累计完成货物吞吐量67.7亿t，同比增长13.7%，其中：外贸货物吞吐量，同比增长10.2%；沿海港口完成货物吞吐量，同比增长13.5%；内河港口完成货物吞吐量，同比增长14.2%。2011年9月，全国规模以上港口完成货物吞吐量7.8亿t，同比增长15.0%，其中外贸货物吞吐量2.3亿t，同比增长13.9%。

受整体经贸形势低迷的影响，目前港口板块仍处颓势。中国A股码头上市公司指数（China Port Stock Index，CPSI）自2011年10月10日的39.6点一路振荡前行，10月14日收于41.2点，当期（10月10—14日）指数均值为40.6点，比上期（9月26—30日）的40.9点下降0.7%；第二期（10月17—21日）指数于10月21日收于当月最低点39.2点，并创年底新低，当期指数均值为40.0点，比上期下降1.5%；第三期（10月24—28日）指数小幅回升，10月28日收于当月最高点41.8点，当期指数均值为40.9点，比上期上涨2.3%；10月31日指数收于41.4点。10月CPSI均值为40.6点，比9月均值43.1点下降5.9%。

同期沪深300指数自10月10日的点收于10月31日的点，当月上涨5.4%。10月CPSI走势与大盘走势基本相当。1—10月CPSI整体走势强于大盘；随着与大盘差距逐渐缩小，9月28日CPSI走弱于大盘，目前指数仍在低位运行。

2中国A股航运上市公司指数走势

2011年1—9月，全国港口集装箱吞吐量保持平稳增长，规模以上港口完成集装箱吞吐量，同比增长12.5%；2011年9月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量，同比增长11.1%。

在国际干散货运输市场方面，波罗的海干散货运价指数自10月3日的点涨至10月14日的点，随后回落至10月31日的点，当月上涨4.2%；在国际油船运输市场方面，波罗的海原油运价指数由10月3日的721点涨至10月31日的728点，当月上涨0.1%；在国际集装箱运输市场方面，10月国际集装箱船期租费率指数为48点，较上月55点下降12.7%。2011年10月28日，上海出口集装箱运价指数收于933点，较上月底下降4.2%。2011年10月26日，中国沿海综合运价指数收于，较上月底下降9.8%。

中国A股航运上市公司指数（China Shipping Stock Index，CSSI）自2011年10月10日的22.5点振荡前行并小幅上扬，10月13日收于当月最高点24.0点，当期（10月10—14日）指数均值为23.2点，比上期（9月26—30日）的22.6点上涨2.7%；第二期（10月17—21日）指数小幅回落，10月21日收于当月最低点22.5点，当期指数均值为22.9点，比上期下降1.3%；第三期（10月24—28日）指数均值为23.5点，比上期上涨2.8%；10月31日指数收于23.9点。10月CSSI均值为23.2点，比9月均值23.3点下降0.2%。

10月CSSI整体走势与大盘走势基本一致且强于大盘。就1—10月来看，第一季度CSSI整体走势强于大盘，但与大盘差距逐渐缩小；自4月以来，CSSI走势逐步弱于大盘，且差距不断加大，目前仍在低位运行。