港航系统

港航系统（共9篇）

港航系统 篇1

1 引言

随着近十年来互联网的高速发展以及信息网络技术的广泛应用, 信息网络技术的应用领域也在逐步向传统行业渗透。在政府持续大规模投资交通基础设施建设的过程中, 我国交通取得了飞速的发展。特别是近几年来, 互联网信息技术对交通行业起到了极大的促进作用, 提高了工作效率。交通部门利用网络信息技术建设了各种电子政务系统, 借助这些信息化系统, 工作人员效率得到了提升。但是, 政府办公对互联网越来越依赖使得我们不得不面对一系列的信息安全问题, 电子政务系统中, 涉及到诸多敏感内容和企业隐私, 这些信息一旦泄露, 将会给国家和企业带来巨大的损失。现如今, 越來越多的利用计算机处理企业敏感数据的情况, 以及日益普及的内部网络和公共网络的扩大连接, 使得保护企业信息资源的安全成为当下企业活动中首要要考虑的问题。网络上的信息篡改、非法入侵和重放、身份的否认或者伪装等安全问题严重地阻碍了网络及其应用的健康发展。在电子政务中, 计算机用户名和口令的脆弱性是导致安全问题的最主要的因素, 一旦被人盗取, 信息成为完全公开的, 毫无秘密性可言。所以, 基于以上分析考虑, 我们就必须在现有的基础上增加一些安全防范措施, 例如:数据加密、数字签名、身份认证等来增强网络的安全性, 以保证数据的完整性、真实性和身份的不可否认性等。本文介绍的Web AC方案就是针对这种情况, 采用软件加硬件的方式增强系统的入口安全性。

2 Web AC方案介绍

2.1 Web AC原理

Web AC (Web Access Control) 方案主要包括usbkey (简称ukey) , 客户端html规范, 服务器端编程三部分。采用MD5加密技术和独特而严谨的访问控制协议。Web AC方案的结构如图1。

Web AC方案采用随机数单向认证方式。过程如下:

网站在创建UKey账户时, 将用户名称和用于认证的一个字符串 (Salt Value) 写入UKey (由接口程序写入) , 并将上述两项值与UKey的序列号 (Serial Number) 写入数据库。

进入登陆页面后, 服务器端生成一个随机数 (Random) , 传给客户端。UKey插入认证时, 客户端计算MD5Result1=MD5 (Serial Number+Admin Pass+Random+Salt Value) (由接口程序计算) , 并将计算结果 (MD5Result1) 与UKey的序列号 (Serial Number) 和之前存入的用户名称通过HTML的Form表单提交给服务器端。

服务器端通过序列号 (Serial Number) 和用户名称在数据库里面查询到该用户纪录的认证字符串 (Salt Value) , 以同样算法计算出MD5Result2=MD5 (Serial Number+Admin Pass+Random+Salt Value) , 并将MD5Result1与MD5Result2比较, 如果相等, 就表明终端插入的UKey就是之前创建的用户所使用的UKey, 用户身份得到确认。

用户对UKey的拥有权由PIN码决定, 防止冒用和滥用。插入后, 在登录预设网站时, 用户只需要验证一次PIN码。拔出后再行登录, 将需要再次验证。

2.2 Ukey介绍

UKey硬件的读与写, 已经完全封装在Web AC程序中。Web AC程序由UKey自身携带。UKey插入计算机, 程序自动部署, 自动启动, 一般无需人工参与。Ukey具有如下特点:

(1) UKey无需驱动, 即插即用;

(2) UKey中自带Web AC程序, 插入计算机, 程序自动部署, 自动启动, 无需人工参与;

(3) UKey中已固化有GUID (全球唯一识别码) ;

(4) UKey的PIN码, 是对UKey持有人身份的确认, 由UKey中自带的程序验证和管理;

(5) 保存在UKey中的所有信息, 全部采用Blow Fish1024位加密;

(6) UKey存储容量至少70kb。

2.3 客户端HTML规范

客户端HTML规范, 只是一系列定义好的HTML页面元素的id命名。正是这些页面定义好id命名的元素, 担当着客户端HTML页面与Web AC程序之间数据交流和动作触发的识别标志。

本规范通过输入元素 (Input Element) 完成属性值的传递及操作。元素的ID必须符合本接口的规则, 才能正常运作。标志元素包括:IID_Secure Web_Support表明此页面支持本接口, 可用于任何元素的ID;IID_Secure Web_Form_Signin登陆页面的Form ID。

Ukey插入后, 由客户端HTML的状态监测程序自动检测, 流程如图2。

Ukey的登陆流程如图3。

2.4 服务器端编程

客户端UKey操作成功后, 会提交服务器, 服务器端要作相应的一些操作:

(1) 登录页面:服务器端要做进一步验证, 就是用服务器保存的随机数和帐户的几个主要数据一起做MD5加密, 与客户端提交上来的MD5验证数据进行比对, 如果相等, 验证成功, 如果不相等, 验证失败。

(2) 创建帐户:服务器端要把帐户的主要验证数据保存在服务库中;

(3) 修改帐户:服务器端也要修改相应的帐户数据, 确保与Ukey数据一致;

(4) 删除帐户:服务器端也可删除相应的帐户数据, 确保与Ukey数据一致;

(5) 格式化UKey:在擦除Ukey中数据的同时, 服务器也删除数据库中相应的UKey的数据。

对于服务器端的程序开发语言没有限制, 对于帐户数据保存在服务器端什么地方没有硬性要求。只要登录验证时取得到这些数据即可。港航管理系统采用Java语言进行开发, 将数据保存在了数据库中。

Web AC安全验证流程如图4。

Web AC方案能够支持多系统登陆, 会在Web AC程序的菜单中, 列出各系统的登录列表, 从而实现各个系统的单点登录。

3 Web AC方案在港航管理系统中的应用

港航管理系统是交通厅水路运输与港口管理以及船舶检验等业务的综合电子政务系统。该系统功能全面实用, 完善了行政审批网上办事流程;解决了与交通运输部相关业务系统的互联互通;提高了港航管理部门对港口航道、水路运输、船舶检验、安全管理等业务管理水平;促进了全省港航信息化的发展。在全省水上交通行业已经推广应用。由于该系统至关重要, 所以在安全上需要多重保护。特别是在证书发放环节, 需要严格控制电子证书发证流程。因此在系统安全上, 采用了Web AC的基础方案, 来控制系统的登陆和船检的发证。

选择Web AC方案, 主要考虑到其有以下优势, 如表1所示:

在Ukey插入之前的页面如图5:

插入Ukey后, 程序自动检测是否插入, 从而激活验证按钮 (图6) 。

点击验证Ukey按钮后, 弹出Ukey验证pin码, 如图7。

验证通过后, 正常显示打印按钮。如图8。

4 结束语

Internet的普及也使得基于网络的各种应用爆炸式增长, 越来越多的业务和交易在Internet上完成。但是, 广泛应用的同时, 安全隐患也就越多, 用户的很多机密信息如信用卡号等与自身利益相关的信息, 直接暴露在Internet上, 并且Internet协议的安全机制也不十分完善, FTP、Telnet和电子邮件的用户名和口令是以明文的方式在Internet上传输的, 很容易被不法之徒窃取。所以, 过于简单的登录及身份认证方式是很难满足实际的要求的。因此, 在这样一种情况下, 用户需要更安全、更易操作并且性能价格比更高的全新的全面的信息保护解决方案。

而利用USBKYE则改变了基于用户名+口令的认证方式, 它以Windows操作系统为主要操作平台, 利用USBKEY的硬件信息和存储在KYE中的用户信息, 来完成用户登录时的身份认证。任意一把KYE都是全球唯一的, 它通过与用户绑定, 代表唯一一个用户。因此, UBSKYE就像用户的电子身份证一样是不可伪造的;并且, 通过设置用户的身份认证策略, 可以限制用户登录系统时必须使用KYE, 没有KYE, 则无法登录。

通过将该方案应用在港航管理系统中, 运行两年来, 没有出现一次系统安全问题, 有力地加固了系统第一道防线。当然, 仅通过Ukey提高系统安全性并不能满足整个互联网信息安全, 需要从机房、服务器硬件、网络、中间件及系统软件等整体进行安全防护, 确保每一道防线都没有漏洞, 才能更好地保障信息安全。

参考文献

[1]程璐.基于USBKey的文档权限管理系统的设计与实现[D].北京:北京邮电大学, 2013.

[2]耿旭峰.基于p KI的电子钥匙安全登录系统的设计与实现[D].太原:太原理工大学, 2005.

[3]毛明, 张洁, 周章雄.基于USBKey身份认证的实验平台管理系统[J].仪器仪表用户, 2008 (6) .

[4]杨凌凤.使用USBKey提高FreeRadius证书认证的安全性[J].计算机安全, 2008 (2) .

[5]深圳市灵购科技有限公司.http://www.ukey.net.Web AC基础方案简介.2014.

[6]王娟.PKI安全接入平台研究[D].西安:西安电子科技大学, 2007.

港航系统 篇2

按照国家、省、市政府及有关部门关于开展安全生产隐患排查治理专项行动。根据市港口口岸局《关于开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》(大港口发[20xx]111号)文件精神，我们在全区港航系统认真组织开展了安全生产事故隐患排查治理“回头看”专项工作。现将排查治理工作汇报如下：

一、领导重视、措施有力

在区领导的高度重视和领导下，我区在港航系统开展一系列隐患治理等安全专项活动，取得了阶段性成果，一些重大事故隐患得到了有效治理，建立健全了各项安全规章制度。

二、精心组织、认真开展

安全工作是一个系统工程，需要企业和有关乡镇的积极配合。为此航政所召开了安全生产隐患排查专项工作会议，并制定的《金州区水路运输安全生产事故应急预案》、《金州区防台防汛应急预案》，下发到有关企业和乡镇手中。各乡镇、企业按照预案的要求，相应成立了安全领导小组，并组建了海上安全救助小分队，分队船舶由各乡镇辖区内的渔船担任。通过以上措施，我区在指挥应急救助工作中，能够做到反映迅速，政令畅通。

三、抓好安全生产专项整治，消除安全事故隐患

航政所定期组织开展生产大检查工作，及时发现和处理安全隐患。陆岛运输是我区水上安全工作的重中之重，20xx年之前，我区的两条陆岛运输交通船还是老旧的木质船舶，已经不能满足现有的`生产、生活需要，给我区的水上安全生产带来了很大的安全隐患。但在区领导的高度重视下，20xx年6月先为杏树屯猴儿石的木质交通船更换为现在的性能好、安全可靠的钢质交通船。今年，又为大魏家镇蚂蚁岛村更换了现有的钢质交通船。这大大降低了我区水上安全事故隐患的发生。

四、排查工作中遇到的问题

1、杏树屯猴儿石村交通船投入使用后，为了方便船舶在黑岛岛内停靠，在没有建造码头之前，现建造了一条浮驳船，作为村民上下船的工具，浮驳船已使用了一年半之久，现急需资金建造黑岛码头和改造猴儿石码头，并对浮驳船进行保养。

2、杏树屯吉龙港现仍进行无证经营，并有大量无证、有证客货船舶在此停靠。

3、目前，大魏家蚂蚁岛交通船停靠在大魏家乔麦山渔业码头，但该码头不符合客船的停靠要求，需要进行改造。

金州区交通局

港航系统 篇3

关键词：港航集装箱物流,实训系统,体系构建,高职院校,职业教育

各级政府、教育机构在高职院校实训教学和实训系统建设规划中,开展了一系列探索研究,高职院校积极探索构建自己的实践教学体系,建立了一系列实训基地和实训系统。高职院校港航集装箱物流实训系统是面向高职院校建立的培养港航集装箱物流专业人员的教学实训模式,目的在于突出实践教学、专业实训的理念,培养适应于集装箱物流的实用型、 应用型人才,提高其动手实践能力,筑牢适应第一岗位需要的技能。建立适应性好、科学有效的实训系统体系框架是保证实训系统效能发挥的关键所在。

1 高职院校港航集装箱物流实训系统体系分析

港航集装箱物流实训系统规划和建设的目的通过实训体系构建,有利于让学生进一步巩固基础理论知识,掌握专业知识能力和实际操作能力,全方位的锻炼职业素质和专业技能。学生实训可以分为以课程教学为主的课程专业实训,以实践技能培训为主的综合实训,以适应企业实际需要的业务实践实训等三类。

要做好实训教学和专业实践锻炼,建立相应的专门开展实训教学的实训中心或实训平台是必不可少的。在实训系统建设过程,包括了校内实训中心、校内实训室、校外实训基地以及企业实训基地等诸多实训平台。实训平台作为高职院校实训教学 的基础,是高职院 校开展实 训教学的 核心支撑。

开展针对性的具有开创性的教学作业,才能保证理论知识、业务技能的传授,这是集装箱物流实训系统的核心所在。 而要保证实训系统的完美运行,那么就必须有相应的规章制度,建立相应运行模式和运行机制; 如何在教学课程设置、师资力量的配置上适应集装箱物流教学的需要,这就是实训系统体系管理任务。一个实训系统的成功与否,则需要建立必要的评价体系,对实训系统进行评价,视其能否实现建设的目标; 建立必需的质量控制体系与相应的系统支撑体系,以保证实训系统正常运行。

2 高职院校港航集装箱物流实训系统体系构建

根据上文分析,根据高职院校港航集装箱物流实训教学特点和规律,构建港航集装箱物 流实训系 统体系,如图1所示。

由图1分析可知,集装箱物流实训系统体系结构可以分为五个部分: 即基础、核心、管理、保障和支撑五个部分,即以实训平台和基地为主的基础体系,以教学实训为主的教学实训体系,以运行管理和机制建设为根本的管理体系,以效果评价和效益控制为根本的保障体系,作为系统辅助的必要支撑的网络及相应的数学分析模型等辅助功能的支撑体系。

2. 1 实训系统核心教学体系构建

教学实训体系是港航集装箱物流实训系统体系构建的核心,建立以实践实训为基础的人才培养模式是高职院校实训教学的重要方向,实践实训是教学职能的延伸。国家教育部明确要求,高职院校实训教学必须以人才培养为建设核心,在实训教学过程中综合基础知识、技术能力、业务素质的综合能力培养,突出实践性、职业性、行业性、实用性的特点, 以培养学生业 务能力和 技术技能 为主线构 建实训教 学体系[1]。

高职院校实训项目设置应针对不同专业特点、岗位需求、 培训技能的需要分别设置实训项目。在实训过程中,由于学生对知识的接受以及技能的理解和掌握需要逐步推进,由基础知识的掌握到技能技术的养成要循序渐进,这就要求,在对学生实训项目设置也应遵循分阶段、分层次、递进式的原则。 在对港航集装箱物流专业学生进行实训项目设置上,必须依照基础理论学习、设备认知、技能培训、业务操作的顺序分阶段进行,按照基础性实训、专业实训、综合实训的阶梯状实训层次展开,见图2。

2. 2 实训系统基础体系构建

港航集装箱物流实训系统基础体系主要包括基础平台建设、运行管理规范、运行保障机制以及相应配套功能建设,见图3。基础实训平台主要包括校内实训室、校内实训中心、校内生产性实训基地、校外实训基地、企业业务实训基地。也包括社会培训机构和实训服务机构,通过组织各类职业资格培训、举办各类专业竞赛、行业技能比武以及相关社会实践活动。

基础实训平台包括三大模块: 校内实训中心、校外实训基地、企业实训基地,校外实训基地包括社会上对各类职业资格认证进行培训及认证的培训机构和组织[2]。

校内实训基础平台包括校内实训中心与生产性实训基地,包括各类校内实训室、生产性实训基地,主要以课程教学和专业实训为目的展开[3],主要作用包括基础理论教学、专业技能实训、以及寓学于工; 校外实训平台是高职院校实训系统体系中的重要组成部分,是以实践性学习与训练的基础性平台,在作用上它是校内实践与理论教学有力补充[5],社会实训包括社会与政府机构开设的职能培训或职业资格鉴定等; 基础实训模拟软件系统平台,是基础实训平台的有力补充,通过开发基础实训模拟系统平台,实现对基础知识和业务技能的虚拟仿真认知和交互式业务实训。

2. 3 实训系统管理与保障体系构建

港航集装箱实训系统管理与保障体系,主要包括系统运行管理与系统运行保障机制两方面的内容,实训系统运行管理包括有实训系统组织机构建设、实训系统运行管理制度、校企联合实训运行管理、学生考核管理制度等[3]。实训系统保障体系是指在制度、经费、人员、政策上的保障机制,包括有实训教师队伍建设、实训效能评价体系、法律法规政策保障体系建设。

实训系统运行管理制度是确保实训系统正常运行,确保实训系统应用效能的重要基础,构建科学、规范的实训教学管理体系是实训系统运行的重要组织保证,管理体系见图4。

实训系统保障体系是为确保实训系统运行和应用效能发挥的重要基础,实训保障体系主要指相应保障机制建设,包括人员、制度、经费、政策等方面的保障[4],见图5。

2. 4 实训系统支撑体系构建

港航集装箱物流实训系统支撑体系,顾名思义,针对实训系统的整体运行起到支持作用,主要包括网络体系建设、软件实训平台所需的港航集装箱物流系统运行模型体系以及实训系统应用效能评估体系,见图6。

网络体系建设包括了网络架构以及对基础网络的安全设计以及网络运行模式建设、网络安全模式、网络布置结构等仿真模型支撑体系是指通过计算机仿真形式实现集装箱物流操作的仿真; 应用效能评估体系是对实训系统应用效能进行评估分析的支撑性模块,是检验实训应用效能的重要基础; 质量与效益控制体系是指构建科学合理的评估分析数学模型, 对实训系统实用效能进行评估分析,及时掌控实训系统运行模式,不断完善实训系统在指导实训教学中的作用和功能。

3 结论

港航实习报告 篇4

下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。

1、认识实习时间。

(1)20xx年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调。

(2)20xx年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸。

(3)20xx年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸。

(4)20xx年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港。

(5)20xx年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头。

(6)20xx年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。

2、认识实习目的。

认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。

3、认识实习任务。

(1)通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识。

(2)通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识。

(3)通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。

二、认识实习内容。

1、船闸。

在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。

12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸处进行了实习。施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于xx年，设计年通过能力为2100万吨。二线(复线)船闸于xx年底建成通航，三线船闸刚于今年建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。

12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸，据介绍了解，秦淮河船闸于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口门，西距长江入江口1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。

船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道等部分以及相应的设备组成。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。

通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下：

(1)船闸等级：

船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、20xx吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸(20xx吨)。江苏省秦淮河船闸属于五级船闸(300吨)。

(2)船闸的级数与线数：

船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏。另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸。江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸。

(3)船闸的基本尺寸：(长度、宽度、门槛水深)

施桥船闸三线的基本尺寸分别为：一线：230，20，5(m)。 二线：230，23，5(m)。 三线：260，20，5(m)。秦淮河船闸的基本尺寸为：160，10.4，2.5(m)。

(4)闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：

施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门(老式)(如图3)。三线为钢质三角门，三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材。

秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸(长、深、宽)分别为10m、11m、1m。

我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。

港航上市公司复苏 篇5

4月30日,上市公司年报、季报披露双双收官,2600多家公司去年全年以及今年一季度的“成败得失”浮出水面。近日,有专业人士分析发现,其中在30家港口航运上市公司中,2014年度业绩实现盈利的公司有17家,只有11家公司业绩处于亏损状态。

大部分年报业绩上涨

从2014年港口和航运上市公司的年报来看,大部分实现业绩上涨。比如,上港集团(600018)2014年净利润达到近67.7亿元,同比增幅为28.75%,基本每股收益0.3元。此外,2014年上港集团实现货物吞吐量5.39亿吨,集装箱吞吐量3528.5万标准箱,上年同期则分别为5.43亿吨和3377.3万标准箱。在港口上市公司中,年度净利润同样实现20%以上增幅的还有锦州港(600190)、南京港(002040)和唐山港(601000)等,其增幅依次为42.75%、29.69%和22.69%。此外,2014年盐田港(000088)净利润为4.4亿元,同比增长13.3%,每股收益为0.23元。

珠海港(000507)2014年的净利润为1714.4万元,大降81.39%,每股收益为0.02元。公司表示,净利润同比大幅下降的主要原因有三个,一是2014年度确认广珠电厂分红收益3949万元,同比下降9154万元;二是公司参股30%的神华粤电珠海港煤炭码头在2014年正式投入运营,因煤炭行业不景气以及尚处于市场培育初期等因素导致亏损,造成归属于公司的投资收益亏损5922万元。

值得一提的是, 中国远洋(601919)在连续三年亏损后,2014年一举扭亏为盈,在世界航运市场持续低迷形式下,这个曾经的“亏损王”成功逆袭。具体而言,中国远洋2014年净利润为3.6亿元,同比增幅为53.96%,每股收益0.04元。

此外,天津港(6 0 0 7 1 7 )2 0 1 4年的年报业绩显示,公司2014年收入同比增长54%(销售业务贡献了9 3 % 的增长),毛利润同比增长了12%达到34亿元,实现归属于母公司净利润11.5亿元,同比增长7.9%,对应每股盈利0.69元。而从吞吐量来看,公司集装箱吞吐量完成7 0 3万标准箱,同比增长8%,高于全国平均6.1%的增速;散杂货吞吐量增速1 4 % ,天津港区煤炭吞吐量增速约23%,矿石吞吐量增速约13%,油品基本与上年持平。从业务分类来看,装卸业务盈利同比增长1 5 % ,占比盈利总额约6 5 % ;其中:矿石和煤炭装卸业务分别增长35%和36%,分别占装卸业务盈利的32%和34%;集装箱业务盈利增速3%;仓储物流业务同比增长12%,占总盈利的12%;金融业务贡献盈利的8%。

据交通部公布的统计数据,今年一季度,规模以上港口完成货物吞吐量27.1亿吨,同比增长2.2%,增速较去年同期放缓3.5%。今年以来,水路运输“内河好于沿海、内贸好于外贸、集装箱好于散货”的运行特征明显。内河、沿海港口吞吐量分别增长4.7%和1.2%。受“一带一路”战略以及东盟自贸区推进等影响,东盟、中东、非洲航线分别增长1 8 . 9 % 、24.3%和40.1%。

多重利好政策刺激

伴随着多重利好政策的不断发酵,港口航运股自去年下半年来涨势明显。业内分析人士认为,“一带一路”、自贸区、长江经济带等发展战略,均构成港航业发展的政策利好。尤其随着包含京津冀、长江经济带、广东地区、东北区域、丝绸之路经济带的“3 + 2”覆盖全国海关的区域通关一体化格局的正式形成,其必将成为“一带一路”战略实现的“催化剂”。近期海关总署宣布,自今年5月1日起,丝绸之路经济带海关和东北地区海关将启动区域通关一体化改革。

首当其冲的利好政策当属“一带一路”。发改委曾表示,“一带一路”战略将是我国未来十年的重大政策红利。兴业证券分析师认为,它将给多个产业链、多个行业带来投资机会,成为贯穿未来3至5年的超级主题,而港口作为21世纪海上丝绸之路的必要通道,市场空间更加广阔。

“随着‘一带一路’的开启,中国制造的竞争力有望进一步增强,港口经济或将迎来第二春。”民生证券分析师指出,以现有经济规模预计,若中国贸易占全球贸易比重提升1个百分点,将给港口经济带来接近3万亿元的贸易增量,而“一带一路”1 6个战略支点有望首先获益,迎来前所未有的重大发展机遇。按照《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》规划,天津、厦门等16个港口城市被定义为“一带一路”海上战略支点。

目前,“一带一路”港口投资热情高涨。根据各地“一带一路”投资项目统计,未来计划开工的港口水利项目投资总额将到达1 7 6 5 . 9 2亿元,占“一带一路”计划总投资额的16.95%,仅次于铁路建设投资。上述16个港口城市战略支点相关投资计划规模至少达278亿元,其中规模最大的是青岛港。从三大港口群划分看,环渤海港口群的投资热情最高,计划投资规模达到139亿元,其后依次是珠三角港口群和长三角港口群。据交通部4月2 2日消息,一季度水运建设完成投资244亿元,同比增长14.8%。

与此同时,港口航运类上市公司纷纷在“一带一路”方面发力,寻求增长、抢占货源的新突破口。位居“新欧亚大陆桥经济走廊”和“2 1世纪海上丝绸之路”支点城市的青岛港,在去年就开拓了海铁联运业务。银川、乌鲁木齐等丝绸之路经济带上的内陆城市,可以通过青岛港与阿拉伯等国际港联系,实现集装箱货物的进出口。青岛港在去年港口航运业整体低迷的情况下,实现了5.2亿元的利润,同比涨幅为24.7%。青岛港方面表示,公司未来将通过资本投入、管理输出、业务合作等方式,进一步参与“一带一路”沿线国家和地区的港口开发建设及经营管理。

珠海港为对接21世纪海上丝绸之路,提出准备参与开发巴基斯坦瓜达尔港合作项目的意向。公开资料显示,瓜达尔港是巴基斯坦第三大港口,是东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。4月20日,习近平在对巴基斯坦的访问期间,双方签订了460亿美元合作大单,总共包含32个项目协议,其中5个是和瓜达尔港有关。珠海港2014年年报显示,去年公司境外业务收入占比仅为3.16%,如果与瓜达尔港合作协议达成,这一数据有望大幅度增长。受消息利好刺激,珠海港在习近平访巴当天强势涨停。

为更大限度地融入国家“一带一路”战略,大连港在今年一季度新增了6条东南亚航线;日照港与韩国、哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家签署了跨境物流协议;中海集运则进一步布局和完善亚太区域航线,并在“一带一路”沿途国家及国内相关省市设立了网点,方便业务的全面拓展;中远航运则在今年年初募资25亿元,购买了多只特种船,为应对东南亚、非洲等基建项目增长带来的国内工程机械出口爆发做足了准备。此外,中海集运继续与中远强强联合,近期又进一步培育和开发印尼市场,着力打造泗水航线(CSE2),还增添了帕西古当的直航舱位。仅今年前四个月,中海集运就已运营十余条东南亚航线,航线基本覆盖印尼、缅甸、菲律宾、马来西亚、泰国、越南等沿途国家,尤其扩大了缅甸、印尼及泰越等重点区域的直航舱位。

此外,京津冀协同发展与自贸区政策齐头并进,也促进了港口物流和金融业务。从天津港的情况来看,自贸区(天津自贸区与中日韩自贸区)带来的企业汇集效应,使天津港的物流业务有望得到快速发展;同时,天津港通过合资的财务公司(持股48%)从事金融业务,将受益于自贸区带来的利好政策。

外贸环境向好

港口上市公司的业绩数据显示,今年一季度我国大部分港口外贸箱吞吐量都出现明显增长,且这种增长明显受到当地政府的产业布局和交通地理区位的影响。比如,经济发达地区的厦门港、深圳港和宁波港,今年一季度继续保持双位数增长,其中厦门港一季度外贸箱吞吐量累计增速16.8%,深圳港增速为12.2%,宁波港外贸箱增速1 4 % ;上海港吞吐量继续改善,外贸箱增速从前两个月的5.3%加速至一季度的6.3%;而地处北方的天津港和大连港外贸箱则相对疲弱,累计增速仅为3.8%和0.8%。

“随着全球经济开始向好,外贸有所复苏。”中金证券宏观组预测,今年我国出口增速将加速至9 %,这利好于集装箱港口重空箱结构的改善。在国际贸易中,海运以其运量大、费用低、航道多等优点,一直占据着最主要运输方式的位置。航运作为最廉价的运输方式,尽管有多条中欧高铁的开通,并且时间缩短1/3,但仍然难以从根本上撼动航运业务。

据统计,目前国际贸易总运量中的2/3以上由海洋运输承担,中国进出口货运总量的90%也都是通过海运来完成的。去年8月份,国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》,明确提出到2020年建成具有国际竞争力的现代海运体系,这不但彰显了海运在经济发展中的重要地位,还为“21世纪海上丝绸之路”的建设奠定了基础。

来源:新浪财经&东方财富网

从基本面来看,航运企业运力过剩局面在未来几年依然持续,但自去年6月以来,油价的持续下跌大幅降低了航运公司运输成本。据了解,燃油成本占到航运公司成本的20%~40%,因此燃油价格的下跌必然带来航运公司成本端的改善。分析人士认为,2014年港航上市公司业绩大部分实现上涨的原因,主要受三个因素影响,一是去年下半年以来油价的暴跌让航运企业油耗成本出现大幅下降;二是大部分航运企业都对运力进行了优化,使得船队经营成本有所改善,同时获得了船舶拆旧补新补助资金;三是受益于“一带一路”、“长江经济带”等战略发展,相关航线的需求有所提振。

成功签约天津港航工程有限公司 篇6

冲刺紧张倒计时, 用友建筑惜时如金, 全力加码,于近日再添冲刺喜讯———成功签约天津港航工程有限公司 (以下简称“港航公司”), 向全面完成冲刺目标发力。

天津港航工程有限公司前身是天津航实航务工程总公司, 成立于1994年, 2004年在原公司基础上由天津港 (集团) 有限公司投资控股、中交第一航务工程局有限公司、中交天津航道局有限公司参股共同兴建成立, 是一家实力雄厚的国有企业, 公司以港口与航道工程、土木建筑工程为主, 集市政、水利水电、环保等工程于一体, 具备港口与航道工程施工总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质、地基与基础工程专业承包一级资质, 并获中国船级社颁发的质量、职业健康安全、环境管理体系认证证书。

加快推进全球港航包容性增长探析 篇7

1 着力把握理念转型, 打造行业战略优势

战略决策在企业生产经营过程中始终要起好引领和定位的作用, 发展的短期行为, 是包容性增长的最大障碍。要有前瞻性的战略眼光, 在每一个发展时期, 都要迅速、准确地制定出明晰的发展方向和战略抉择, 自我否定, 重新布局, 不断打造全新的行业优势, 永远引领市场的变化需求。

全球交易90%的商品通过海上运输, 港航业是全球经济的晴雨表, 要在发展的全过程坚持社会发展与经济增长并重, 站在大视野的战略布局上, 依靠生产方式的变革, 物流体系、服务功能的完善, 加强对港航产业结构的优化和对核心战略资源的掌控, 全面推进港航经济与全球经济一体化的融合。

要把企业的命运与行业的命运紧密联系在一起, 有效引导经济发展预期, 不断提振港航业开创未来的信心, 拓宽全球应对风险的思路, 让更多的企业共享全球化成果, 实现企业与行业发展、全球经济的良性互动。

要站在全球经济发展的前沿, 瞄准世界航运市场的顶尖水平。目前, 全球30万吨级以上的超大型油轮已达到400多艘, 45万吨以上油轮也已经出现;40万吨级的矿船已经投入使用;马士基18000TEU的集装箱大船将下水投入使用, 载重22000TEU的大型集装箱船舶也正在研制。因此, 无论是港口码头的建设还是航运船只的配备必须大胆、超前地预测, 紧紧围绕船舶大型化、深水化、专业化、信息化的发展走势, 紧紧把握全球总量与局部布局的矛盾应时而变, 适时调整, 始终把握住发展的主动权。

还有很关键的一点是诚信。诚能致远, 现代全球经济是诚信经济, 现代企业必须是诚信企业, 把企业的诚信准则内化为全体员工的共同品格, 始终恪守诚信品质, 坚持不懈, 长期为客户提供优质服务, 才能在激烈的全球经济竞争中脱颖而出, 用高品质赢得可持续发展。

2 把握合作转型, 拓宽港航一体化发展

在全球经济发展一体化的洪流中, 任何国家、行业、企业都不能独善其身。港口与船公司、用户以及涉及到的腹地工业、货代、经销商, 不仅是事业的伙伴, 更是命运共同体。应当通过更加全面和深入的合作, 不断拓展港航一体的包容氛围。

行业内部的包容性增长非常关键。港口和航运是国家参与经济全球化的窗口, 是国家制造业、服务业等产业参与国际分工的桥梁和重要通道。必须以大联盟的战略, 杜绝低水平的恶性竞争, 减少行业内耗, 积极推进港航联盟、港货联盟、港港联盟、港贸联盟、港运联盟、港代联盟, 联手应对复杂多变的经济形势。通过优势互补、资源共享, 加快形成高附加值产业链, 占据产业链高端环节, 提高行业整体的竞争实力和风险抵御能力, 努力加快全球经济复苏的步伐。

要不断增强港航一体化发展的内涵, 增强港口和航运在全球资源配置上的实力。要发挥资源优势, 全面接轨城市, 上下游行业, 通过“边界上”的贸易自由化、“边界内”改善商业环境、“跨边界”加强供应链链接, 港口与船公司之间资源共享, 港口与港口之间优势互补, 港口与用户之间畅通运输渠道, 大力建设“无水港”, 实施中心港布局, 充分发挥港口桥头堡作用, 为更好参与国际竞争打造新优势、开辟新途径, 促进双边及多边贸易的发展, 推动国际间多领域、多层面的合作交流, 形成区域港航一体化, 打造港航业强强联合的更大优势。

港航业作为现代物流链的节点, 在“引进来”和“走出去”的国际化战略中, 发挥着越来越重要的推动作用。要合作共赢, 不断扩大港航业外延。通过打破公路、铁路、水路、航空、管道等各种运输方式间的壁垒, 要坚持海向陆向并重、内贸外贸并举, 扩大多式联运规模;通过控制、整合、调度、运用好港航业上下游的资源, 实现港航业由“被动生成物流”向“主动生成物流”转变, 由“物流节点”向“物流中心”转变, 进一步延伸物流产业链, 形成越来越完善的“门到门”服务水平, 为货主提供最佳服务。

3 着力把握方式转型, 推动发展升级

在全球大发展、大变革和大调整的关键时期, 转变经济发展方式是实现包容性增长的第一要务, 就是要把自主创新、资源节约、环境友好、质量效益、管理精细、和谐永续作为港航业包容性增长的目标。

21世纪管理创新面临的最大挑战之一, 是对知识和知识员工的管理。在这个过程中, 要牢牢把握住人这个生产力中最活跃的要素, 这也是包容性增长的立足点和着眼点。要以实现人的全面发展为目标, 下大力气创建学习型组织, 鼓励人人争做知识型员工, 并为每位员工量身定做各种成才通道, 搭建成长平台, 让所有员工获得平等发展的机会。同时要特别重视和发挥员工的创新主体作用, 依靠不同员工的智慧和力量, 赋予港航业持续的生命力和创新力, 为全球经济持续发展注入强大的内生动力。要坚持把用户和员工作为港航业的两个上帝, 善待员工, 关注民生, 让员工平等享用发展成果, 成为包容性增长的最大受益者。

发展低碳经济已经成为全人类的共同责任。港航业作为全球经济服务和基础行业, 同时也是耗能和容易产生污染的大户, 必须着眼于子孙后代的长远利益, 关注蓝天、碧水、绿地, 以资源节约、环境友好为第一要务, 确立能源单耗等约束性指标, 构建以低能耗、低污染、低排放为目标的港航发展模式。在发展低碳经济上舍得投入, 大力实施科技节能、管理节能、操作节能, 加快淘汰落后产能。同时加大信息技术、新能源、新材料、节能环保、低碳等新兴技术的研发使用力度, 力争用最少的资源换取最大的回报, 实现经济与社会、自然发展的相互包容、良性互动, 推动港航业的可持续发展。

4 结语

综上所述, 在全球经济一体化和后金融危机时代为港航业的发展带来了难得的机遇期。面向未来, 任何一个国家、任何一个企业都不能独善其身, 加快推进全球港航包容性增长是当务之急, 刻不容缓。携手与共, 把握未来, 才能让港航业永远生机勃勃, 永续发展。唤起共同的责任, 担起企业的使命, 共同开创交通运输和谐发展、文明进步的崭新时代。

摘要：本文从复杂多变的经济形势对港航业提出新的发展课题入手, 探析在既把港航业带入了前所未有的困境, 也为港航业如何转变经济发展方式创造了重要战略机遇期的关键转折时期, 如何通过把握好“理念”、“方式”、“合作”三个转型, 整合物流链环节, 加快转变发展方式, 加快推进全球港航包容性增长, 从单纯追求经济增长速度, 到积极地探索、实践以推进社会和经济协调发展、可持续发展为核心内容的包容性增长, 从而实现全球的连轴发展, 为用户提供最优质、最便捷、最安全、最高效、最经济的服务。

关键词：港航,包容性增长,一体化

参考文献

[1]于汝民.港口时代[M].北京:人民交通出版社, 2012.

[2]宋炳良, (荷) 德兰根.港口经济、政策与管理[M].北京:格致出版社, 2009.

[3]全球港口发展报告[R].上海:上海国际航运研究中心.2013.

我国港航业低碳化发展问题研究 篇8

关键词：低碳经济,低碳海运,国际竞争,港航业

我国发展“绿色交通、绿色水运”是转变经济发展方式、调整产业结构、保护生态环境的需要,也是中国港航企业参与国际竞争的需要。据调查显示,目前交通领域的能源消费比30年前增加了一倍,排放的污染物和温室气体占到全社会排放总量的30% 。而港航企业作为交通运输业的耗能大户,更应该履行整合资源、优化流程、实行标准化的减排责任。因此,实施低碳化战略是港航业的必然趋势。

一、我国港航业发展现状

( 一) 港口吞吐量

据中港网发布的2013年全球十大港口货物吞吐量排名显示,中国港口货物吞吐量在全球十大货港中所占比重,由2012年的80. 19% 进一步提升到81. 11% ,且自2012年起这十大港口中有8个是中国港口。2014年前2个月,全国一些主要港口的货物及集装箱吞吐量与2013年同期相比,总体呈上升趋势,而宁波、舟山港凭双港合并的优势,增长最快,同比增长1. 13倍。从总体运行情况来看,全国港口主要生产指标表现较为稳定,港口生产形势良好。

单位: 万吨

单位: 万吨

数据来源: 中国交通运输部

( 二) 航运企业运力规模

从2012年初,BDI走势一泻千里。国内航运企业近8成亏损,由于每年仍有大量新船交付,航运运力还在增加,年均增速都在15% 以上,而需求的增加却不超过5% 。因此,在运力过剩的情况下,如何进行船队“瘦身”和调整运力规模迫在眉睫。近年来,各航运企业针对这一现状,开始纷纷优化自身运力结构,船舶大型化、专业化态势日趋明显。从不同船舶类型来看,经营油船小型企业的数量较多; 化学品船和液化气船运力结构调整也加快,大型化趋势明显; 干散货船运力增速加大,而地方中小民营和货主投资的航运企业则增长迅速。

( 三) 碳排放情况

港航企业在加速发展过程中,往往受经济效益的驱动而淡化了可持续发展理念,导致发展超过资源环境的承受能力,提高了社会成本。国际油轮独立船东协会发布的研究报告表明,目前世界航运业每年消耗20亿桶燃油,排放了超过12亿吨的CO2,约占全球总排放量的6% 。有预测数据表明,到2020年全球航运业大约需要4亿吨燃油,温室气体 的排放量 将在目前 基础上增 加75% 。此外,以上海港为例,每天靠港大型船舶造成的有害物质排放达39. 3吨,CO2排放达3. 1万吨,这无疑会对周边环境构成严重威胁。

因此,尽管港航业还处在从危机中回暖的过程中,但从国际公约的要求以及全球能源战略上看,迫切需要提升海运业的安全和污染管理水准。转变发展方式、开展绿色海运已经成整个海运业的共识。

二、低碳经济理论对我国港航业未来发展的重要指导意义

低碳经济是实体经济领域中的绿色经济,即倡导环境与经济的和谐发展模式,以生态产业链为发展载体,以对资源高效利用及循环利用为核心,以清洁生产为重要手段,运用生态学规律指导人类社会的经济活动,达到物质资源的有效利用和经济与生态的可持续发展。

基于碳排放问题的全球性特征,港航业作为连接国际贸易的纽带,应大力将低碳发展应用到港航业的发展过程中。低碳经济理论提出的相关内容主要包括节能减排技术、节能减排操作方面的措施、相应配套经济措施以及综合性的减排措施等方面,对港航业低碳发展的具体实施具有重大指导意义。

三、我国港航业低碳化发展存在的问题和必要性分析

( 一) 存在的问题

1. 我国一些航运企业船舶标准化程度较低,落后船型多,专业化船舶比例低。我国沿海和内河有很多老旧船舶,不仅存在很大的安全隐患,而且能源效率比较低,造成大量的能源浪费和环境大气污染。

2. 部分港口能源需求仍依赖化石燃料,特别是石油,而对其他能源尤其是可再生清洁能源的利用很少,从而导致能源结构整体单一和碳排放量过高。

3. 很多港航企业只是一味地从国外进口先进设备,效仿国外模式,在技术创新方面投入的资金很少,导致我国低碳技术落后。

4. 相关部门和机构在低碳港航的开发、规划和运营管理方面缺乏科学全面的评价指标,使得环境问题得不到有效解决。

( 二) 必要性分析

1. 宏观分析

首先,港航低碳发展道路已成为一种国际趋势,尤其是主要发达国家。例如,美国率先提出,凡是新建码头都要采用环保措施,即船舶改用岸电电源供电,为靠港船舶提供相对价廉、高效的能源,降低靠港船舶在港期间运营成本,提高码头的竞争力。其次,在2009年哥本哈根联合国气候大会上,我国政府对世界承诺,到2020年我国单位GDP的CO2排放要比2005年下降40% ~ 45% ,并且将此列入国民经济和社会发展中长期规划。因此,港航业作为能源消耗和温室气体排放的重点领域之一,理所应当要响应国家号召,发展低碳经济,制定节能减排指标。

2. 中微观分析

经济全球化趋势已不可逆转,我国港航业同样面临着国际竞争。目前,我国大陆地区能源供应量有限,说明我国大陆地区正面临巨大的节能减排压力,必须加强这一领域的工作。

其次,低碳航运还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。同时,只有加快低碳经济的发展,才能抵挡各国的绿色贸易壁垒,从而在国际市场中占有更大的市场份额,获得更多利润。

四、加快我国港航业低碳发展的政策和建议

( 一) 制定低碳经济发展规划

政府及相关管理部门应制定统一长期的规划,切实把节能减排作为港航管理工作的重要领域,加大资金投引导企业建立低碳发展模式,制定科学全面的评价指标,建立完善的监督体系。

( 二) 应用可再生资源

我国港口应逐步发展核能、风能、太阳能以及碳排放低的生物质能,如生物乙醇、生物柴油、沼气等。充分利用清洁能源,如电能。而港口的地理位置也使其具备了比较容易获取清洁电能的优势。如福建省的港口岸阔港深,沿海风能资源丰富,应该逐步改用潮汐、波浪、海流、温差等发电。另外,应对高碳能源进行低碳化处理,发展循环经济。

( 三) 降低船舶航速

中远集运通过试验发现,将船舶的航行速度从24海里/小时降低到18海里/小时,1年可节省18万吨油,相当于减少54万吨CO2排放。同时,船舶减速也能节约船舶运营成本,这对于目前处于运力过剩形势下的航运企业来说,能切实提高自身的竞争力。

( 四) 推进低碳技术引进与自主研发并举

低碳技术是发展低碳经济的关键要素,而我国对该技术的掌握落后于一些经济发达国家。因此,要鼓励港航企业加快低碳技术引进与自主研发的进程。

旨在解决高能耗、高污染、高排放问题的低碳经济发展模式,为世界海运业提供了一种新的思路。我国的海运业能否在未来走进世界海运强国的行列,很大程度上取决于我国海运业应对低碳经济发展调整的能力,我国海运业必须尽快采取行动积极应对这种严峻的挑战。

参考文献

[1]李国荣,杨雪峰.港航企业理论化发展的理论依据和基本思路[J].港口经济,2013(8):13.

[2]胡洪军.基于低碳经济视角的中国港口发展研究[J].中国水运,2012(12):12.

[3]黄晓科,曾静.海西低碳经济发展路径研究[J].科技和产业,2010(12):27-28.

[4]其东.以低碳经济引领绿色港口发展[J].中国港口,2010(5):3.

[5]盛文文.低成本高效益实现低碳航运之路[J].世界海运,2010(2):22-24.

京杭运河江苏段港航发展预测研究 篇9

京杭运河沟通了中国南北,是历史上著名的“南粮北运”通道。运河江苏段全长683公里,沿线共有8个城市(徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州),占全省地级市数量的2/3。是京杭大运河航运价值最高的水道,担负着长三角地区大宗物资中转集散及北煤南运的战略任务,在长三角地区经济社会发展中的地位作用十分突出,是国家南北水运的大动脉。

近年来,国家相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《内河水运“十二五”规划》、《全国内河航道与港口布局规划》等一系列政策、意见与规划,内河水运发展已经进入黄金机遇期。江苏是内河航运大省,京杭运河江苏段是运河全线通航等级最高的区段,江苏内河航运物流业的定位与发展,与江苏未来的社会经济发展息息相关,关系到近7900万江苏人民的福祉。因此,合理分析、科学预测运河江苏段港航发展情况,对准确把握运河江苏段发展的现状与未来,显得尤为重要。

2 运河江苏段航运业现状

2.1 京杭运河江苏段的概况

京杭运河江苏段是国家水运主通道,也是江苏省“两纵四横”干线航道网最重要的组成部分,常年有13个省、市的船舶运输航行。京杭运河苏北段航道经过整治,已成为全省唯一的二级航道,航道等级仅次于长江,可全程通航2000吨级船舶;运河苏南段也基本完成三级航道的改造工程。以占全省2.8%的内河航道里程完成了全省内河港口吞吐总量的25.6%,有效发挥了水运主通道的功能[1]。

京杭运河江苏段对连接8市城镇及生产力布局发挥了非常重要的纽带作用,极大地促进了区域间的经济交流,形成了生命力旺盛的沿运河经济带,8市的地区GDP总量占全省的比重已连续几年超过2/3。运河沿线城市经济指标和运河航运指标情况如表1所示。

注:地区生产总值、工业、建筑业的单位为亿元,港口吞吐量与水运量的单位为亿吨。

经过运河航运与江苏运河沿线城市经济的关联度分析,地区生产总值、工业、建筑业与港口吞吐量这四项城市经济指标与水运量的关联度比较大。这就说明,江苏运河沿线城市经济的发展与运河航运的发展是相互促进的。

2.2 运河沿线港口吞吐量发展预测

①基于多元线性回归的预测

多元线性回归的一般形式为:

undefined

式中:Y——多元线性回归的估计值;

a——待定常数;

bi——Y对Xi的回归系数

通过最小二乘法可得,

undefined

undefined

注:X1-X7的单位为亿元,X8、Y1的单位为万吨。

经线性回归可得:

Y=-15041.03683-8.634909819X1+28.95414459X2-0.025612869X6-1.573022123X8 R=1,所以Y与Xi之间有很高的线性关系,模型可以用于预测,预测结果见表4。

②基于灰色预测

灰色预测GM(1,1) 模型:

undefined

x(0)——原始序列

x(1)(k)——原始序列的AGO生成序列

undefined生成序列的模拟序列

undefined——原始数列的模拟序列

a——发展系数

b——灰作用量

经计算得:

undefined,且P>0.95,C<0.35,证明模型具有较好的精度。预测结果见表5。

③综合预测

经过咨询专家意见,对上述两种预测结果分别予以0.7、0.3的权重,进行综合评价,结果见表6。

2.3 运河运量预测

通过多次回归比对,得到指数回归方程为:y=2.5e0.085x,R2=0.847。其拟合情况如图1所示,图中显示拟合精度较高,可用来预测。预测结果见表7。

3 加快运河江苏段港航发展的建议

近年来,江苏的水运发展步入了良性循环轨道;同时,从上述预测结果可以看出,未来京杭运河江苏段的港航业务仍将会有较大幅度的增长。伴随着国家层面内河航运、港口相关规划的出台,也伴随着京杭运河南北通航线路不断延伸与航道等级的不断提升,运河航运将在江苏的社会经济发展中起到更为重要的作用。鉴于此,针对京杭运河江苏段港航的发展,本文提出如下几点建议:

3.1 突出内河航运中心地位

江苏拥有全国最大的内河水运网络、航运基础设施和运力,理应将其充分利用。根据美欧各国经验,加大内河航运规划建设力度的时期都是在工业化中后期,人均国内生产总值3000美元以上,而江苏现在正处于相应时期。

为进一步贯彻国务院有关推进内河水运发展的精神,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。需要确立内河运输在江苏的货运中心地位,持续提升内河航运在全社会中承担的份额,积极争取国家对江苏省运河航道建设的支持力度,继续加大投入,将已规划的运河干支线航道网络尽快落实。

3.2 加快建设以集装箱为主的集疏联运体系

近年来,江苏省通过船型标准化工程的实施,加快了船舶技术进步和运力结构调整。但由于运河集装箱船型标准化工作滞后、专用船舶少、船型小,装箱量均在50-70标箱左右,难以大幅提升。码头功能结构不合理,杂货泊位比例大,专业化的集装箱泊位短缺、能力严重不足。

同时,沿线城市没有开通班轮运输,水运形式单一,装箱货物种类少,理念落后、经营粗放。以苏北运河为例,2011年货运量2.23亿吨,集装箱运量仅有5.2万标箱,不及货运量的零头,与全省港口集装箱1418万标箱的吞吐量相比更是相去甚远。大量适箱货物并未通过水运方式进行运输,安全快速高效的运河集装箱联运体系未能形成,并充分发挥作用。

于此对照的是,德国莱茵河、易北河沿线的汉堡、不莱梅等港,均以集装箱内河转运、铁水联运作为建设和发展重点,有定期的班轮,内河集装箱船可装箱144标箱左右。汉堡港在2006年仅通过易北河驳运的集装箱就达18万标箱以上。而荷兰将牛奶等生鲜食品均纳入内河适航货物进行运送。

因此,应加快运河主要港口建设,促进运河港口发展集约化、运输船舶标准化和集装箱化进程,真正发挥京杭运河集疏运的主通道的作用。

3.3 构筑以内河航运为主的低碳综合运输体系

加强航运管理,优化运输组织,适时开设运河集装箱班轮航线,不断提高水运科技与管理水平,逐步实现运河航运现代化和信息化构建航道、港口、船舶和支持保障系统协调发展、运转高效的内河水运体系。与其它运输方式分工协作、优势互补、相互衔接,促进区域低碳综合运输体系的形成。从而使江苏腹地实现由“内河经济”向“海河经济”的跨越,降低物流成本、增强集聚资源的能力、提高沿运城市的综合竞争力。

摘要：京杭运河的港航发展与江苏的运河沿线城市经济发展紧密相关。文中首先分析了运河航运与沿线八市经济发展的关系。其次,分别利用多元线性回归和灰色预测方法,对运河沿线港口吞吐量进行了预测,并予以综合评定。再次,利用回归方法对运河运量进行了预测。最后针对前面的问题,提出了加快运河江苏段港航建设发展的建议。

关键词：运河港航,运河沿线城市经济,回归预测,灰色预测

参考文献

[1]江苏省发改委,江苏省交通运输厅.江苏省内河港口布局规划[S].2009.

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[4]王振军.交通运输系统工程[M].南京:东南大学出版社,2008.