再论港航就业

2024-10-10

再论港航就业（精选9篇）

再论港航就业篇1

再论港航就业

既《港航就业面面观》在论坛上挂了之后，有不少人加我聊着聊那，东拉西扯，相互交流。然文中许些东西现在看来颇有问题，有些东西大家关注的却未能说明清楚，现在难得抓个空闲，再写一篇与诸君共勉，还望看官不吝赐教，不断完善以利后人。呵呵，哈哈哈！

1.去哪儿

说到去哪里儿，就类别来分，无外乎还是政府部门、事业单位、投资方（业主）、设计咨询单位（规划设计及招标代理）、施工单位（总包及分包）和监理单位这几大类。总体而言，面比较窄，可去的地方并不多。

政府部门主要是海事局（分国家海事和地方海事）、航道局（一般是省和市交通运输部门下属）和港口局（也有省份叫港航局，即港口+航道局）。这些单位严格来说大多数还是事业单位，但是这些事业单位又和下文说的有所不同，因为其具有行使政府职能的权利和义务。这些现在分编制内还是编制外，内外有别。外的很好进，一般走市场招聘程序；内的不容易，一般走（参照）公务员选拔招聘程序，属事业编的较多，基本就是拼关系走后门。当然，内外工作压力、待遇也大有区别，通常干活脏、累和苦的是编外，也不排除特例。能够进去，看能不能给个编制了。要是还能给个编制的话，好处嘛，不是一般的好。在中国，有句古话说的好，“天下兴，百姓苦；天下衰，百姓苦。”为了自己不苦，千万不要做平头百姓啊。

事业单位主要是部属院所（如南京水利科学研究院）和省属院所，这种现在不多见了，大多数都改制成为股份制企业了，除了高校和个别科研院外。这些单位基本都是体制改革不完全的遗留产物，其并不具有如上文所说那些事业单位的职能，却也占用了一批坑位。当然，这也是中国特色社会主义和谐社会的一部分，也是非常重要的有机组成部分。这些单位进去的话，依旧是内外有别，和上文所描述没啥区别。这些单位因为部属、省属的原因，占尽天时、地利和人和的关系，所以业务量都比较大，业务水平嘛！这个就不能说的太细了。能够进去，还是要看能不能给编制了，编制是个大问题！

投资方主要是国企（分央企和地方企业）、合资企业和民企。这些单位或多或少都有官方背景的，国企其实就是官企，当国企老总和做政府部门领导其实没多少区别；合资企业是因为港口领域是政府控制较严的领域，所以外资要和国企（也有民企）合资才能介入，这种企业的管理相比之下比较规范；民企搞港口投资的基本都是官方背景很深的企业，有的甚至是某某领导人小三家的小舅子搞的，不然根本玩不转的。这些单位基本都比较喜欢老同志，因为老家伙们的关系广，便于跑手续办证书和找银行或证券商融资（投资方最主要也是最重要的两件事）。这种单位才毕业的学生一般不容易进去，即便有进去的，待遇也一般般，主要是给老家伙们跑腿，跑腿的待遇怎么可能高呢？

设计咨询单位主要是设计院和招标代理单位。这些单位中有实力的，基本都是前面说的事业单位改制过来的，因为有原来的老本，和相关主管政府部门千丝万缕的关系，占尽了地利和人和，虽然没有事业单位那样强势，但也相当牛叉，业务量也不错，待遇也不错。这些单位基本都比较倾向于招聘研究生，到不是说研究生水平比本科生高明到哪里，而是根据现有的制度，研究生更利于取得相关的证书（如职称），有了证书就更有利于提高或拓展单位资质或业务，如是而已。能够进去的话，要注意的是有的（不是太多）也搞个内外有别，这个内外有别和

前面所说事业单位的内外有别其实一样，就是分企业直接聘用和通过劳务代理（派遣）的形式聘用。个人觉得，要是走劳务代理的形式的话，就没必要进去了。

施工单位主要是总承包方和分包方。总承包方有中央军（央企），主要是中交集团原来中国港湾的那部分，还有地方军（地方企业），主要是省一级的原来港航系统施工单位改制的；国内能够有港航施工一级资质及以上的也就那么几家，虽不说屈指可数，但也不多。分包方一般就是所说的包工头，包工头一般是家族化的，不太会去学校招聘的。施工单位招收人数最多，跳槽人数也最多，终究其原因是因为施工苦，施工累，还不如搞黑社会。施工单位一般不招聘女生，和前面所述的各类单位相比，应该是招聘最少的。女生也没必要去施工单位，个人以为。施工单位的待遇嘛，总体而言并不是太好，具体的收入情况还要看项目，项目好的自然收入好，但还要看项目领导的魄力，有时还要看公司领导的能力。

监理单位这个嘛！知名的在国内没有听说过，不知名的在国内也没听说过，基本就是个摆设。建议不要去干，才从学校出来就去干监理，基本等于荒废人生。除了总监之外，其余人员的待遇，基本都不怎么的，基本都是靠吃拿卡要来补贴的。

2.在哪里

除政府部门、事业单位和投资方比较固定外，设计咨询单位相对较好，施工单位和监理单位是跑的最荒。各有各的跑法，投资方要出差跑手续搞批文，经常出差，时间不长；设计要去看现场，派代表驻现场，时间不算短；施工和监理就呆在工地现场呢！聚精会神搞建设，一心一意谋发展。

鉴于港航工作是全球通的性质，毕业的时候，河海很多人想留在南京，结果也如愿以偿，进了某某设计院或者某某航道局，貌似很好。可到单位报到之后，才突然发现被发配好望角，天天看着美好的希望，有的甚至工作5年整，在南京呆过的日子加起来都没有5天或者50天。

所以呢，从工作地点固定的角度说，在哪里就不是那么重要了。但是呢，考虑到收入的问题，在哪里又有讲究了。

各个城市的工资标准不同，虽然大家干着差不多同样的活，甚至是在同一个地方相邻两个项目部，单位在上海和在武汉的收入还是有差距的。这种差距一般而言，就是城市间的差距，城市越大，消费越高，收入相对也要高。虽然收入涨幅有限，但还是比小一点的城市要多。当然，也不排除特殊情况。

鉴于这种情况，为了我们口袋里能稍微多三五量银子，个人建议能去大城市的单位，还是去大城市的，其实主要也就是天津、上海、广州和南京等几个港航单位相对集中的城市而已。基于个人的感受，北方的城市不是太好，如果老家不是北方的，建议不要北上，可能我是江都人的原因吧。

3.干什么

去哪儿和在哪里都差不多之后，干什么呢？具体说来，是各有差异，但是又都差不多，总体而言，就是照着前人的模板，依着葫芦画瓢。要是没有模板可依，那才是真正锻炼的时候，这个要看个人能力了，可是能力又看什么呢？

政府部门主要就是学着填各种报表，写各种官样文章，这是阳光下的事情；还有就是吃饭喝酒，嫖娼赌博抽大烟，唱歌旅游，这是灯光下的事情。两者相比，后者为重，此乃社会主义之特色也，古语谓之“硕鼠”也。

事业单位嘛，干的事情稍微好一点，但也好不到哪里去。搞科研其实就是瞎糊弄，就是把以前的报告、成果改改，新瓶装旧酒，谓之创新，可以搞到经费而已，别以为那么高深，院士都是当官当出来的院仕。

投资方嘛，干的事情就是“跑步（部）前（钱）进”，请上面两类单位在阳光下干阳光下的事情，在灯光下干灯光下的事情。干完事情，方便找银行、证券公司圈钱，方便找下面三类单位来干活。

设计咨询单位干的事情主要就是“老改”，老是不停的改前面的做出的成果，换个狗头卖羊肉，绝对不会像学校那样慢慢从第一步开始搞设计咨询的。要是像学校搞课程设计那样，等成果出来，黄花菜都快凉到绝对零度了。

施工单位干的事情主要就是搞施工管理和偷工减料。所谓管理嘛！这个东西很玄，什么叫管理好，什么叫管理坏，这个就真的看各人的天赋了。书上是有写的管理，但是国人写的书，是只会说一堆为什么要管理，管理的好处是什么，就是不会说该怎么管。哈哈！所谓偷工减料嘛！这个东西这么说，其实有点不妥，因为不偷工减料，那来什么利润呢？只能说是吃掉部分富余的安全保证量吧。

监理单位主要就是这里看看，那里瞧瞧，基本属于打酱油围观一类的，基本都是摆设。要不是摆设的话，地震的房子怎么会塌成那些个鸟样呢！被老美拍成的记录片，差点都问鼎奥斯卡了，真是奇迹般的啊！

4.为什么

工作为了什么呢？物质化的今天，人为财死，鸟为食亡而已。对于大多数人来说，就是挣钱养家糊口，只有极少数是例外。这些例外一般分两种，一种是烂泥巴扶不上墙的，不提也罢；另一种则是精英分子，不可多说，精英自有高妙之处。

政府部门、事业单位的收入，自然有条条框框制约着，就本身金色（阳光）收入并不见得多；但是考虑到红色收入，福利房，机关幼儿园，公车私用，出国旅游„„考虑到灰色收入，参加评审会的红包，到工地现场的红包，逢年过节的礼金„„考虑到黑色收入，贪污受贿，利用职务以权谋私„„实在不会向我等圈外之人言语详尽耳。

剩余类别的单位收入，主要由基本工资、绩效工资、节点（进度）奖、年终奖、项目效益奖、差旅补贴费、过节费和高温补贴费等构成，各个单位的叫法、做法和数额可能不同，但基本都大同小异。一般而言，基本工资不会太高，主要是靠后面的各项来提高总收入。有的单位试用期没有后面各项，这个应聘的时候可要问清楚；还有的虽然有，但是额度小，试用期太长，也需要问清楚。个人经验，后来各项之和为基本工资2倍以上的收入较佳。本科才从学校出来，基本工资一般2000元上下。

设计咨询单位和施工单位收入和项目效益紧紧相关，一般而言，项目越好，收入越好，反之亦然。所以，跟好一个项目老大，有时比进一个好单位更重要，但最重要的还是我们自己。心有多大，自己的事业才能做多大。

5.路在何方

啰嗦说了半天，说说进了单位之后将来的发展吧。除少数人外，大多数人基本都是在混资历，从不熟练变成熟练工，从没有证书到考一大堆证书。各种证书大多在本科毕业后5年内取得，以取得注册类的证书为好。至于造价员、安全员什么的，这类证书对企业的用处比对个人大，个人觉得，没必要把心事花在这些上面。

绝大多数人可能会在毕业3年后成为项目上的部门主管，甚至项目总工；5年后会成为项目副经理，甚至项目经理。更多的也会在3年、5年后，跳一次槽，换一次工作，但终究会追寻到自己的目标，走上自己的道路。敢问路在何方？路在脚下，是要慢慢走出来的。别人的成败只能参考，绝对不能复制的。

6.题外话

原本想写的尽可能详尽些，结果现在快写完了，回头看了一遍，发现有些还是没有能够说的明白。可能是我不善描述，也许是我的文笔不佳，更多的是，个人觉得，经历许些事情后，才能明白“欲说还休，却道天凉好个秋”意境。

末了，祝愿看官都能找到满意的工作，拥有自己的一番事业，成就出丰功伟绩。

更加希望，再过一百年，民主共和之风在神州大地劲吹，以完成一百年前曾创立“亚洲第一民主共和国”先辈们的遗愿。

二〇一一年十月一日

再论港航就业篇2

关键词西藏大学生就业指导规范化模型

引言

鉴于我国传统教育体系中缺少职业生涯规划与辅导的内容设置，大学生走进大学之后，往往缺乏职业生涯的概念，对自己毕业后的选择缺乏基本的认知，对个人的优缺点认识不清，难以把握职业理想的现实性和可能性，常常把令人羡慕的、薪金高的职业当作就业的目标，不太善于处理个人理想、兴趣、特长、专业与社会需求的关系。为了帮助在校大学生进行正确、有效的职业规划，将影响职业规划的政府因素、经济因素、市场因素、学校因素、个人因素等组成称一个相互关联又相互制约的量化排列系统，充分借鉴内地名牌高校在就业指导方面的先进经验，并结合西藏高校大学生就业的特殊倾向以及所存在的问题，突出民族院校的特色，打造民族品牌的就业新路。

一、西藏大学生就业制度、就业现状

为积极推进西藏高校毕业生就业制度改革，实现毕业生的充分就业和合理配置人才资源，根据西藏自治区出台的各种文件精神，实行供需见面，双向选择，自主择业。根据2006年至2009年西藏就业制度改革以来毕业生就业情况统计表，从数据分析来看，通过公开招考录用公务员和专业技术人员以及就业市场经双向选择到企业就业已经成了西藏大学生的主要就业渠道，以机关和事业单位为重点，其它类型的就业占据很少的份额，这充分说明了两个问题：第一，受大环境的影响，西藏高校毕业生纷纷栖身相对稳定、权力集中的国家单位（当然，这也是一种传统观念的反映，要在短期内进行矫正，难度很大），使得自治区政府在解决就业难题时不得不扩大公务员和事业单位的招聘数量，但很明显，这不是一个长久解决西藏高校畢业生就业问题的治本之策；第二，西藏市场经济发育迟缓，经济总量较小，有竞争力的民营企业发展较慢，可吸纳的就业能力较弱，当然，也反映出毕业生的市场意识淡薄，竞争意识不强等问题。

因此，针对就业形势反映的问题，可以从两个方面来把握：第一，加快西藏社会经济跨越式发展，加大对中小企业、绿色环保企业、循环经济型企业的政策扶持，放宽这些企业经营的手脚，进一步扩大西藏本地人才的吞吐量，给高校毕业生的职业选择树立信心和目标；第二，进行高校大学生职业生涯规划指导，矫正停滞在大学生心目中的传统就业思想，打开就业思路和途径，建立适合西藏高校大学生职业生涯规划规范化模型。

二、建立大学生就业指导规范化模型

职业生涯规划是指一个人对其一生中所承担的职务或职业历程的预期和计划，说到底是一份人生的规划。影响职业生涯规划的因素是多方面的，其中有个人素质、心理等主观方面的问题，也有社会环境、机遇等客观方面的问题。归纳如下：

第一，个人因素。个人因素是影响职业规划选择的内在因素，起着主要作用、决定作用。于个人因素而言，包括兴趣、人格、能力、价值观等方面。其中，兴趣是保证职业稳定性和工作满意度的重要因素，是事业成功的强大推动力，应当说，每个人的兴趣各不相同，而每种兴趣都有与之相适应的职业，因此在选择职业时，应当尽量选择兴趣相投的职业更适合于人生规划；而人格一般指人在性格、气质、兴趣、动机等方面表现出来的特性。能力是影响一个人职业生涯发展的生理条件、知识结构、职业技能和能力倾向，可以说，能力是直接影响职业生涯活动效率的关键因素，是工作任务能否顺利完成的个性心理特征。而价值观是一个人对人、对事表现出来的看法和选择，正确的、良性的、积极的价值观将有助于实现职业目标和方向，反之，不健康的、消极的价值观将把你引入错误的职业路线。

第二，职业因素。职业因素是影响职业规划的外在标准，或称为“硬指标”，可以说，个人因素是一种主观因素，是从个人角度出发选择职业；而职业因素是一种客观因素，是从职业角度要求个人须具备的基本素质，两者相辅相成，结合起来正好映衬了个人职业生涯规划的最重要的两个方面。职业因素包括职业基础知识、职业道德、专业技能知识、职业资格以及职业信息。其中，职业基础知识属于入门知识，也是对岗位的初步了解。职业道德是一切从业人员都要恪守不渝的行为规范，也是个人事业成功的必要条件。而专业知识技能具备一定难度的专业知识、复合知识与技能，也是具体划分职业类别的具体标准。当然，某些特殊的行业除具备以上要求外，还需要具备特殊的资质和资格，例如注册会计师、律师等特殊职业，这不仅是职业本身的要求，也是提升职业空间的要求，是大学生必须事先认识清楚和必做的准备工作。职业信息的要求是指对本职工作外相关职业、专业的发展情况、时代要求等新鲜信息，不断提升自己的职业素质，满足不断变化的社会要求。

第三，环境因素。环境因素是影响就业的宏观的、全局性的要素，是个人可以认识，但却无法改变的外部因素，因此，必须清醒的认识环境因素，并且根据环境因素，不断改变自身的不足与缺点，才能更适应环境因素对人才的需求。环境因素包括经济环境、法制环境、就业市场、社会发展环境以及家庭环境，其中对高校毕业生影响最大的就是就业政策、就业市场和家庭环境。就业政策牵涉到毕业生的就业条件、就业机遇，是解决就业压力的最有力保障，也是确定大批毕业生就业流向的关键指引。而就业市场则是提供就业岗位和求职环境的双向市场，在这个市场中，我们不仅应当关心求职的专业、技能、素质等因素，更应当关心就业岗位的需求与导向，适时调整在校大学生的培养方式和目标，以更加适应市场的需求。家庭环境是影响子女兴趣、性格、气质、品德等各方面健康发展的重要环节，将直接影响其职业兴趣、职业能力和职业前途的发展。因此，为保障少数民族学生尽快适应市场经济双向选择的竞争压力，同时保障西藏社会的整体稳定，有必要对西藏高校在校生进行家庭环境教育，确立爱国、爱家、感恩的价值观。

三、结语

通过对西藏高校就业制度、就业现状以及影响就业因素的调查研究，西藏高校就业制度的改革是成功的，为了进一步扩大西藏高校就业制度改革的优秀成果，有必要从两个方面抓起：对内，狠抓大学生的自身素质建设，夯实专业知识和技能，提高毕业生的市场竞争力，树立理性的、健康的就业观和职业观；对外，狠抓西藏地区经济建设，培养和支持民营企业绿色、良性运行，扩大人才需求量。只要充分做好两手准备，抓住西藏跨越式发展的大好机遇，转变观念，就能把西藏毕业生就业工作提上一个新的台阶。

本文为西藏自治区大学生实践创新项目“西藏大学生就业指导的规范化”，项目编号MY201211.

参考文献：

[1]胡建宏.大学生职业生涯规划[M].北京：中国宇航出版社，2007.

[2]西藏教育厅高校毕业生就业指导服务中心编，西藏大学生职业发展与就业指导[M].西藏人民出版社，2010.

港航实习报告篇3

下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。

1、认识实习时间。

(1)20xx年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调。

(2)20xx年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸。

(3)20xx年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸。

(4)20xx年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港。

(5)20xx年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头。

(6)20xx年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。

2、认识实习目的。

认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。

3、认识实习任务。

(1)通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识。

(2)通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识。

(3)通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。

二、认识实习内容。

1、船闸。

在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。

12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸处进行了实习。施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于xx年，设计年通过能力为2100万吨。二线(复线)船闸于xx年底建成通航，三线船闸刚于今年建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。

12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸，据介绍了解，秦淮河船闸于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口门，西距长江入江口1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。

船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道等部分以及相应的设备组成。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。

通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下：

(1)船闸等级：

船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、20xx吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸(20xx吨)。江苏省秦淮河船闸属于五级船闸(300吨)。

(2)船闸的级数与线数：

船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏。另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸。江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸。

(3)船闸的基本尺寸：(长度、宽度、门槛水深)

施桥船闸三线的基本尺寸分别为：一线：230，20，5(m)。二线：230，23，5(m)。三线：260，20，5(m)。秦淮河船闸的基本尺寸为：160，10.4，2.5(m)。

(4)闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：

施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门(老式)(如图3)。三线为钢质三角门，三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材。

秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸(长、深、宽)分别为10m、11m、1m。

我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。

港航专业认知实习报告篇4

2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。

在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关

.注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们终于快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，难以想象。

接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管一直在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下容易自燃，所以必须采取措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思考这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。

防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并采取测温、喷水等预防措施。煤堆的场地以水泥地面最为理想，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，减少水量积聚。尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量减少煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。煤堆部分采煤后，应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温，水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水，以节约水资源。应该强调，采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，如果喷水量不足，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便及时控制煤堆的自燃问题。

煤炭的问题也只能研究到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时

都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次认识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌，在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点---汽车堆场。

2018年一建港航考试大纲篇5

1E400000 港口与航道工程管理与实务

1E410000 港口与航道工程技术

1E411000港口与航道工程专业技术

1E411010港口与航道工程的水文和气象

1E411011波浪要素和常用波浪的统计特征值

1E411012潮汐与设计潮位

1E411013近岸海流特征

1E411014海岸带泥沙运动规律

1E411015 内河的特征水位和泥沙运动规律

1E411016气象及影响

1E411020港口与航道工程勘察与测量成果的应用

1E411021 港口与航道工程地质勘察与地质钻孔剖面图的应用

1E411022港口与航道工程地形图和水深图的应用

1E411030港13与航道工程常用混凝土原材料

1E411031水泥水泥

1E411032骨料

1E411033掺合料

1E411034外加剂

1E411040港口与航道工程钢材的性能及其应用

1E411041 港口与航道工程钢材的物理力学性能及其应用范围

1E411042港口与航道工程钢筋的品种及其应用范围

1E411043粗直径钢筋的机械连接

1E411050港口与航道工程土工织物的性能及其应用

1E411051 港口与航道工程常用土工织物的种类及其性能

1E411052土工织物在港口与航道工程中的应用

1E411060 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E411061港口与航道工程混凝土特点

1E411062港口与航道工程混凝土配制要求

1E411070港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施

1E411071港口与航道工程大体积混凝土开裂机理

1E411072港口与航道工程大体积混凝土防裂措施

1E411080港口与航道工程混凝土的耐久性

1E411081 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施

1E411082高性能混凝土的特性

1E411090港口与航道工程预应力混凝土

1E411091先张法预应力混凝土

1E411092后张法预应力混凝土

1E411100港口与航道工程软土地基加固方法

1E411101排水固结法

1E411102振动水冲法

1E411103强夯法

1E411104深层搅拌法

1E411105爆炸排淤填石法

1E411110管涌和流沙的防治方法

1E411111影响土渗透性的因素

1E411112管涌和流沙的防治方法

1E411120港口与航道工程钢结构的防腐蚀

1E411121 港口与航道工程钢结构防腐蚀的主要方法及其效果

1E411122海水环境中钢结构腐蚀区域的划分和防腐蚀措施

1E411130港口与航道工程施工的测量控制

1E411131 港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法

1E411132港口与航道工程沉降和位移观测方法观测方法

1E411140 GPS在港口与航道工程中的应用

1E411141 GPS测量定位系统

1E411142 GPS测量定位系统在港口与航道工程中的应用

1E411150港口与航道工程混凝土的质量检查和试验检测

1E411151港口与航道工程混凝土质量检查

1E411152港口与航道工程混凝土试验检测

1E412000港口与航道工程施工技术

1E412010重力式码头施工技术

1E412011基床施工

1E412012构件预制及安装

1E412013棱体和倒滤结构施工

1E412014胸墙施工

1E412020高桩码头施工技术

1E412021沉桩施工

1E412022构件预制和安装

1E412023上部结构现浇混凝土施工

1E412024接岸结构和岸坡施工

1E412030板桩码头施工技术

1E412031板桩的沉桩

1E412032锚碇系统施工

1E412040斜坡堤施工技术

1E412041砂垫层与土工织物垫层施工

1E412042堤身抛填

1E412043护面块体的预制和安装

1E412050船闸施工技术

1E412051围堰施工

1E412052基坑施工

1E412053地基与基础施工

1E412054船闸主体施工

1E412055引航道施工

1E412060航道整治工程施工技术

1E412061航道整治的方法

1E412062护滩与护底施工

E412063坝与导堤施工

1E412064护岸施工

1E412065 清礁施工

1E412070疏浚与吹填工程施工技术

1E412071耙吸挖泥船施工

1E412072绞吸挖泥船施工

1E412073链斗挖泥船施工

1E412074抓斗挖泥船施工

1E412075铲斗挖泥船施工

1E412076接力泵施工

1E412077联合施工

1E412078吹填工程施工

1E412080环保疏浚与疏浚环保

1E412081环保疏浚

1E412082疏浚环保

1E420000港口与航道工程项目施工管理

1E420010水运工程施工招标投标

1E420011水运工程施工招标投标管理要求

1E420012水运工程施工招标

1E420013水运工程施工投标

1E420014开标、评标和定标

1E420020港口与航道工程合同管理

1E420021合同的签署与授权

1E420022合同涉及的担保的种类与特点

1E420023水运工程标准施工承包合同的主要条款

1E420024发包人、监理人、承包人的职责与相互关系

1E420025项目开工工作程序

1E420026隐蔽工程覆盖检查工作程序

1E420027合同的争议和解决

1E420028港口与航道工程合同价款与支付

1E420029港口与航道工程设计变更

1E420030港口与航道工程计量

1E420031港口与航道工程工程量清单计价的应用

1E420032港口与航道工程计量的标准和方法

1E420033 港口与航道工程工程价款变更的依据与方法

1E420040水运工程质量监督管理

1E420041水运工程质量监督机构职责

E420042水运工程质量监督程序

1E420043水运工程质量监督内容 E420044违反水运工程质量监督规定的处罚

1E420050港口与航道工程施工安全生产监督管理

1E420051 港口与航道工程施工安全生产的监督管理

1E420052港口与航道工程施工安全事故等级划分

1E420053港口与航道工程施工安全事故处理程序

1E420060港口与航道工程施工安全事故的防范

1E420061 构成港口与航道工程施工安全隐患的根本因素

1E420062 港口与航道工程施工安全事故防范的特点和措施

1E420070大型施工船舶的调遣和防台风

1E420071大型施工船舶拖航和调遣

1E420072大型施工船舶的防台风

1E420080水上水下活动通航安全管理

1E420081水上水下活动通航安全管理的范围

1E420082从事水上水下通航安全活动的申请

1E420083水上水下通航安全活动许可证的管理

1E420084对从事水上水下施工生产活动主体的规定

1E420085对水上水下活动通航安全的监督

1E420086 对违反水上水下活动通航安全管理规定的处罚

1E420090海上航行警告和航行通告管理

1E420091海上航行警告和航行通告的管理

1E420092海上航行警告和航行通告申请的程序

1E420093 对违反海上航行警告和航行通告管理规定的处罚

1E420100港口与航道工程项目的技术管理

1E420101 港口与航道工程项目技术管理的任务和作用

1E420102港口与航道工程图纸的熟悉与审查

1E420103 港口与航道工程危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案编制

1E420104港口与航道工程技术交底

1E420105港口与航道工程技术总结

1E420110港口与航道工程项目的质量管理

1E420111 港口与航道工程质量控制措施

1E420112港口与航道工程质量事故等级划分

1E420113 港口与航道工程质量事故报告的有关要求

1E420120港口与航道施工企业资质

1E420121港口与航道施工企业资质分类

1E420122港口与航道施工企业资质承包范围

1E420130港口与航道工程施工组织设计的编制

1E420131 高桩码头工程施工组织设计

1E420132重力式码头工程施工组织设计

1E420133斜坡堤施工组织设计

1E420134疏浚与吹填工程施工组织设计

1E420135航道整治工程施工组织设计

1E420140港口与航道工程概算和预算编制

1E420141 沿海港口建设工程概算和预算编制

1E420142 内河航运建设工程概算和预算编制

1E420143疏浚工程概算和预算编制

1E420150港口与航道工程工期索赔与费用索赔

1E420151港口与航道工程工期索赔

1E420152港口与航道工程费用索赔索赔

1E420160港口与航道工程进度控制方法

1E420161港口与航道工程进度计划编制

1E420162港口与航道工程进度计划实施与检查

1E420163港口与航道工程进度计划分析与调整

1E420164港口与航道工程竣工验收

1E420170水运工程质量检查与检验

1E420171水运工程质量检查与检验的划分

1E420172水运工程质量检查与检验的合格标准

1E420173水运工程质量检查与检验的程序和组织

1E420180港口与航道工程安全生产的要求

1E420181通用作业的安全防护要求

1E420182沉桩施工安全生产的要求

1E420183构件起吊、出运和安装作业的安全生产要求

1E420184施工用电安全生产的要求

1E420185大型施工船舶作业安全生产的要求

1E420190港口与航道工程现场文明施工

1E420191 港口与航道工程现场文明施工的基本要求

1E420192在施工生产中全面落实现场文明施工的要求

1E420200港口与航道工程定额的应用

1E420201沿海港口水工建筑工程定额的应用

1E420202 沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额的应用

1E420203水运工程混凝土和砂浆材料用量定额的应用

1E420204 内河航运水工建筑工程定额的应用

1E420205 内河航运工程船舶机械艘(台)班费用定额的应用

1E420206疏浚工程预算定额的应用

1E420207疏浚工程船舶机械艘(台)班费用定额的应用

1E430000港口与航道工程项目施工相关法规与标准

1E431000法律法规

IE431010国家港口和航道法的相关规定

1E431011港口法中与港口规划和建设相关的规定

1E431012港口法中港口安全、监督管理与施工相关的规定

1E431013港口法中法律责任与施工相关的规定

1E431014航道法中与航道规划和建设相关的规定

1E431015航道法中航道养护、航道保护与施丁相关的规定

1E431016航道法中法律责任与施工相关的规定

1E431020港口与航道建设管理有关规章的规定

1E431021港口建设管理的相关规定

1E431022航道建设管理的相关规定

1E431023水运建设市场监督管理的相关规定

1E431024水运工程安全生产监督管理的相关规定

1E431025 防止船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理的相关规定

1E432000水运工程建设标准强制性条文

1E432010水运工程建设标准强制性条文的相关规定

1E432011对海水环境混凝土最小保护层厚度和水灰比最大允许值的规定

1E432012对重力式码头施工的有关规定

1E432013对高桩码头施工的有关规定

1E432014对防波堤施工的有关规定

1E432015对船闸施工的有关规定

1E432016对航道整治工程施工的有关规定

中国港航股指走势月度分析篇6

如图1所示，中国A股码头上市公司指数2月28日收于50.3点，当月均值为52.7点。第一期（2月10―14日）指数均值为54.0点；第二期（2月17―21日）指数均值为53.9点，与上期基本持平；第三期（2月24―28日）指数均值为50.6点，比上期下跌6.1%。沪深300指数先升后跌，港口板块总体走势与大盘一致。

根据现有预告数据，港口上市公司2013年总体盈利状况良好。日照港发行10亿元人民币债券，利率较此前该港口和业内其他港口发行债券的利率有所上升，但仍低于银行贷款基准利率。这说明上市公司虽然融资便利，但在资金紧张的情况下，市场对港口业的投资较此前更为谨慎。

2 中国A股航运上市公司指数走势

如图2所示，中国A股航运上市公司指数 2月28日收于14.6点，当月均值为14.9点。第一期（2月10―14日）指数均值为15.0点；第二期（2月17―21日）指数均值为15.3点，与上期基本持平；第三期（2月24―28日）指数均值为14.6点，与上期相比下跌4.6%。当月中国A股航运上市公司指数总体走势优于大盘。

波罗的海干散货运价指数 2月28日收于点，当月均值点，较上月下降22.6%；波罗的海原油运价指数2月27日收于737点，当月均值791点，较上月下降30.0%；中国出口集装箱运价综合指数 2月28日收于点。

根据现有预告数据，航运上市公司总计亏损约174亿元人民币，行业整体未见好转，少数盈利公司主要依靠抛售资产获得一次性收益，部分公司为减轻包袱而一次性计提资产减值。2013年马士基集团各业务版块均实现盈利，其中马士基航运盈利15亿美元，为国内航运业树立标杆。长荣海运宣布加入CKYH联盟，五大航运巨头组建CKYHE联盟。目前全球二十大船公司中只有中海等6家船公司未加入联盟。在本轮以超大型集装箱船舶为特点的联盟化过程中，独立船公司面临被边缘化的风险，班轮运输市场新一轮的竞争可能更加激烈。

交通运输部原则通过《关于促进中国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，相关行业有望加速发展。

港航所行政执法巡查制度篇7

第一条：为及时依法对管理范围内港口行政与水路交通运输进行行政监察，及时发现、制止各类水事违法行为，结合我所实际，制定本制度。

第二条：港政、运政监察员在巡查时须3人以上，且每月巡查不少于六次。巡查中对发现的违章情况应及时向巡查责任人报告，责任人应当及时依法制止并向所里汇报。

第三条：港政、运政监察员对管辖范围内发生的违法案件应及时向领导汇报，所里进行认真审查，符合立案的予以立案查处，对办案情况及处理结果要做好记录，并向领导汇报。

第四条：建立巡查台帐制度和督察台帐制度，做到每次巡查时间、范围、人员和情况等内容有记录。

第五条：巡回检查中，应积极宣传《港口法》、《湖南省水路交通运输条例》等法规，提高公民法律知识。

第六条：巡查主要内容：

1、在管理范围内的进、出港船舶违反法规的行为；

2、各码头、企业违反法规的行为；

3、擅自取水、设置渡口、码头的违反法规的行为；

4、.其他违反法规的行为。

第七条：港政、运政监察员执行公务时应主动出示证件，注意仪表，文明执法，热情服务。

第八条：加强廉政建设，不得接受当事人宴请，不得收受当事人礼物、有价证券和现金，一经发现，从严查处。

18港航管理所工作总结篇8

港航管理所工作总结2007-12-07 17:43:17第1文秘网第1公文网2006港航管理所工作总结2006港航管理所工作总结(2)“十一五”期是振兴水运的关键机遇期，而2006年是“十一五”水运发展规划的启动年，也是省交通厅实施“水陆并举”的交通发展战略期。面对内河水运发展令人振奋的新形势，市港航管理所、地方海事处全体干部职工以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十六大、十六届四中、五中全会精神为指针，在各级领导的亲切关怀和大力支持下，在所领导班子的正确领导下，创新发展理念，确立改革思路，结合水运发展实际，紧紧围绕全年的目标责任，突出行业特色和地方优势，对我市水运发展的运行机制

进行了一系列的深入、完善和调整。2006年完成货物吞吐量万吨，占年计划的；货物周转量亿吨公里，占年计划的；规费收入万元，占年计划的103；安全四项指数均为零，船舶安全面达100，全面超额完成全年各项工作任务。

一、二OO六年全市港航海事工作回顾：

（一）、认真做好水运宣传，积极组织运输生产。年初，由于主要出港货物盐因海盐的复苏和盐化工业产品的滞销而减少、东山头船闸海底修复使枯水季节水位低，通航能力差等因素的影响，生产情况不容乐观，但所领导班子在困难面前没有气馁，坚持“走出去，请进来”的原则，积极协调“船、货、水”的关系，全面客观地制定和部署了2006年的工作思路和工作举措，确保运输生产的良好运行。一是积极组织货源。以原有的工业基础作为货源基地的龙头，继续向周边幅射。深入各厂矿企业进行水运宣传、市场调查，了解生产情况和运输计划。５月２3

日召开了22家厂矿企业、60余人与会代表的水运业务座谈会，广泛听取意见和建议，突出重点，解决难点。从企业成本、服务质量上和企业交流，加大与新老货主的合作强度，争取最大潜力地挖掘货源。特别是对双环集团和中盐长江制盐厂两家大的厂矿，通过多次上门协商争取，取得突破性进展。二是积极组织运力。今年针对船舶回港少、新沟船闸对大型船舶严重制约的情况，特别是第四季度矛盾尤其突出，为使各厂家按期顺利交货，我所服务部工作人员在联系本港船舶回港参加运输生产的同时，多次前往新沟、武汉等地，并把调配运力的地区向长江下游。全年共联系7万余吨外港船舶进港，缓解了运力不足、货物压港的问题。三是积极协调水源。年初，由于东山头船闸维修，正常的通航水位得不到保证，为了运输生产早日启动，我所工作人员多次前往东山头船闸了解工程施工情况，并就水位问题进行协调，要求关闸

蓄水，确保正常通航，使货物能顺利出港。今年11月份，由于长江汉江水位下降，汉北河新沟出口处淤塞严重，成为影响航道通畅的瓶颈，我所服务部的同志积极搞好调查，向上级及时反映情况，及时将淤塞处疏浚，确保了航道畅通。四是进一步改善服务质量。在各级部门的关心和支持下，完善了服务大厅，实现了制票电脑化，在服务大厅实行海事、运政、费收全套工作一条龙服务，并提出了“诚信在应城、服务有港航”的服务口号，公示各种收费标准、办事程序图、设立意见箱等，接受社会监督。

（二）、加强海事监督管理，确保水路安全生产态势稳定。

市地方海事处在市地方海事局和市交通局的正确领导下，本着以“以人为本、预防为主、安全第一”的工作方针，以人民生命财产为已任，齐心协力、团结一致、努力工作，确保了全市水上交通安全的稳定。

1、认真开展渡口渡船安全专项整治，确保渡运安全。

今年是我们抓好渡口渡船整治工作的关键年。根据省局关于2007年底实现90以上渡口渡船达标改造的计划，我们在时间紧，任务重的前提下，寻求上级和各方面的支持配合，抓紧做好渡口渡船的安全管理基础工作。乡镇客渡船的安全一直是市政府和有关部门非常重视的一项工作。今年1月23日市政府专门召开了有关乡镇分管领导和安监、交通、公安、水产等部门负责人参加的专项整治工作会议，明确了乡镇船舶安全管理的主要负责人、主要职责和工作任务。为落实好会议精神，进一步抓好乡镇船舶（客渡船）安全管理工作，今年我们在市交通局领导的带领下，组织工作专班对全市乡镇渡口渡船进行了全面摸底和安全检查。一是对所有渡口的渡船质量、渡工持证情况进行了重新登记造册，对存在安全隐患，达不到安全要求的渡口渡船进行跟踪检查整改；二是督促乡镇政府认真落实渡口安全管理责任制，签定了乡镇、村组和船主三级渡口安全责任书；三是对乡镇渡口的设置和撤销申报进行了认真细致的复核，对达不到安全要求且渡运量小的渡口建议撤销。经过我们大量认真细致的调查工作，并结合乡镇政府的意见进行了申报，市政府对全市22处渡口的设置和11处渡口的撤销进行了批复，为我市明年的渡口渡船达标改造计划打下了坚实的基础。

2、加大现场监管力度，确保水运安全畅通。

为深入贯彻落实《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》，保障水上交通安全，消除事故隐患，遏制重特大事故的发生，促进我市水上

港航物流产业园项目策划书篇9

一、项目建设单位

XXX县港航管理局，负责对辖区内行业管理和行业许可审批；对辖区内中、小型港口进行资源整合；负责港航基础设施建设和港航物流产业园重点项目建设协调工作。

二、项目概况(一)项目类别

高端装备制造、基础设施、现代物流、传统产业、其他。

(二)项目建设内容及规模

项目规划面积1.5平方公里，位于XXX县XXX镇，水陆交通极为方便。项目区实施岸线478米，预留发展岸线1172米，先期已调整项目用地1400亩，实施中的项目建设内容为:国家二级标准进港航道、6个2000吨级码头及相关办公设施，港口设计吞吐700万吨，具备年吞吐货物1000万吨能力。项目投资概算33619.61万元，项目区占地879.75亩，工期1.5年。同时依托港口工程建设1平方公里临港物流园区。目前，已委托XXX集团规划设计院进行项目工可修编，一旦投资主体确定，即可开展立项相关手续办理。

(三)投资估算和资金筹措

先期通用泊位工程投资概算3.36亿元；本项目总投资的35%由企业投资，总投资的65%拟申请银行贷款，企业投资1.19亿元，银行贷款2.01亿元，建设期贷款利息0.16亿元。

(四)盈利模式和回收期

港口货物吞吐、临港物流园区仓储配送、货场仓房出租、传统加工装配、高端装备制造等；回收期10年。

(五)合作方式

合资、新设企业、固定资产投资等。

(六)项目选址及用地方案

XXX市XXX县XXX镇。

三、项目可行性分析(一)政策优势

1、产业发展政策支持。XXX市政府于2008年出台《关于加快临港物流中心建设的意见》，出台一系列港航业发展保障措施；《XXX港总体规划》于2013年底获省政府批复，在我县规划XXX港XXX港区XXX和XXX作业区，同时依托港口发展临港物流园区。地方政府积极落实内河物流产业发展政策，在项目用地指标极为紧张的情况下，积极保障港航物流产业园项目用地。

2、县委、县政府高度重视现代港航物流业发展，将现代港航物流业与旅游业作为文化、经济双翼重点发展。对物流产业园建设专门成立项目工程建设领导小组，由相关部门负责项目立项和建设工作协调，确保项目建设顺利进行。

3、整合港航资源，为港航物流产业打造良好的经营环境。为清理整治非法建设港口，杜绝行业无序经营和不良竞争，提高港航运输整体效益，2016年，我县开展对辖区内非法港口码头进行取缔工作，按照市政府非法港口清理统一部署，我县运河沿线40家港口已全部依法取缔。港口资源得到进一步整合，净化了行业生产经营环境，为港口资源快速向港航产业园集聚创造了有利条件。

(二)区位、交通优势

1、有丰富的货物腹地资源。我县周边货物资源丰富，涉及韩台煤田及XXX镇、XXX镇工矿企业市场发达，大小钢厂，港口货物以煤炭、水泥、石子、黄沙等建材为主，往年辖区船闸通过量达1.5亿吨，本作业区建成后形成我市京杭运河南部唯一一处港口货物集散平台，能常年满足2000吨船舶进出港区，2020年末辖区货物通行量可突破2亿吨。

2、交通通行便捷。水路疏运通过新建进港航道连通京杭运河（实施中三级升二级）和XXX河（远期六级升三级），极大提升本作业区货物集疏能力，加快货物周转速度；陆路疏运依托等，距离**机场50公里，形成货物陆、海、空三级联运优势。

3、港口货物辐射半径广。项目作为能源建材集散平台建成后，我县年产水泥1000万吨，货物运输辐射半径可由150公里增大至1000公里，增强港口吞吐综合竞争力，拉动我县经济发展。

4、减少过闸，降低运输成本。项目位于万年闸下游，以2000吨船舶载重吨计算，每船降低0.5元/吨，可节省1000元/船。

5、专业技术培训优势。全区拥有庞大的装备制造产业技术工人队伍，XXX县自古以来就是水路运输要道和货物集散地，船舶加工制造成为当地主要加工制造产业，有着丰富的制造经验和先进的技术，能够制造各种类型的拖船、驳船和特种船舶；职业教育发展很快，能够为企业培训大批专业性、技术性人才。

(三)市场潜力

本项目的国民经济效益主要体现在替代陆路运输费用节约的效益方面，主要为航道建成后，原由公路、铁路运输的部分货物改为水路运输或水路、陆路联合运输，吨公里运费减少，且某些货种水路运输距离也较陆路运距缩短。

(四)核心竞争力

1、交通网络发达，能够实现水、陆、空、海联运；

2、拥有庞大的水路运输企业，全区拥有各类运输船舶3100艘，运力达到300万吨，实现全年货物运输3000万吨能力；

3、拥有两所高等职业院校和中等教育学校，为企业提供大量专业技术型人才；

4、项目区涉及拆迁量小，项目建设成本低；

5、项目区与京杭运河和XXX河直接联通，实现大型船舶进出港；