掌握隧道工程施工方法

掌握隧道工程施工方法（精选9篇）

掌握隧道工程施工方法 篇1

掌握水泥混凝土路面施工方法.txt我自横刀向天笑，笑完我就去睡觉。你的手机比话费还便宜。路漫漫其修远兮，不如我们打的吧。掌握水泥混凝土路面施工方法

1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法

一、模板及其架设与拆除

1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。

5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

二、混凝土拌合物搅拌

1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2．每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每l5d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

三、混凝土拌合物的运输

2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。

(一)准备工作

1．提前做好模板的加工与制作

2．测量放样

3．导线架设

4．模板支立

5．铺设轨道

6．摊铺机就位和调试。

(二)混凝土摊铺

1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

5．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

7．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内咖昆凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。

8．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

五、混凝土振捣(小型机具施工)

2．振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆

为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

六、整平饰面

4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。

5．使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3～l2kg／；拌合物适宜坍落度：高温天30～50mm低温天20～30mm

七、纵缝施工

l．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。

2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。

八、横缝设置与施工

1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。

5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用.应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

九、胀缝设置与施工

1．普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定设置。

2．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20—25)mmX20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

十、抗滑构造施工

1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

十一、混凝土路面养生

1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3．混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

十二、灌缝

1．应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

3．路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。

掌握隧道工程施工方法 篇2

小导管超前注浆加固技术是浅埋暗挖隧道在软弱围岩施工中非常重要的手段之一, 小导管不仅起到了超前管棚的作用, 而且通过注浆工艺改善了围岩的自稳能力, 此技术对于隧道开挖防坍、防塌、控制围岩变形及地表沉降明显的作用。本区间工程全线均采用小导管超前加固。

1.1 小导管制作

超前小导管采用Ф32×3.25mm普通水煤气管, 管长3.0~3.5m, 注浆管一端做成尖形, 另一端焊上铁箍, 在距铁箍端0.5~1.0m处开始钻孔, 钻孔沿管壁间隔100~200mm呈梅花形布设, 孔位互成90°, 孔径6~8mm。注浆钢管应沿隧道开挖轮廓线布置, 外插角一般取5°~10°, 处理坍体时可适当加大。纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1m。注浆小导管环向间距应按设计要求或通过试验确定, 无试验条件时, 视地质条件按0.2~0.4m选用。注浆试验的主要目的是选定注浆压力p、注浆半径r及注浆量。在选定注浆半径r后, 可按两圆相交形成厚度等于30cm确定孔距。

1.2 超前预注浆浆材及配合比选择

粉细砂层颗粒细小, 用普通水泥浆只能进行劈裂注浆。对于无水的粉细砂层, 可考虑使用改性水玻璃浆液;而对含水粉细砂层来说, 应用改性水玻璃效果也不理想。为了应付各种情况, 在浆材选择上准备了几种方案, 开挖后如果无水, 可考虑使用改性水玻璃浆, 如果粉细砂层被水浸泡, 在拱顶部位考虑使用一部分超细水泥、水玻璃浆液;在中下部位置考虑使用普通水泥水玻璃浆液, 并在水泥浆中加少量膨润土, 以增加可灌性。总的原则是浆液要满足固结地层, 防止涌水的需要。

1.2.1 水泥水玻璃浆。

超细水泥浆水灰比:1:1~1.2:1在施工中可依据现场情况适量调节;普通水泥浆水灰比:1:1~1.5:1在施工中可依据现场情况适量调节;膨润土掺入量 (占水泥重量) :5%;水玻璃浆浓度:35Be°;水泥浆与水玻璃浆双液比:1:1~1:0.6施工中可以调节。

1.2.2 改性水玻璃浆。

水玻璃原浆浓度:35Be°;改性剂的浓度:20%;改性水玻璃浆的酸碱度:PH=3~4。

1.3 注浆。

1.3.1钻孔、打小导管。1.3.2注浆:注浆前先挂网喷混凝土封闭掌子面以防漏浆, 对于强行打入的钢管应先冲净管内积物, 然后再注浆, 注浆顺序由下向上, 浆液用搅拌桶搅拌。注浆时将两种不同的浆液分别放在两个容器内, 使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液, 两种浆液在混合器混合后注入地层。初凝时间可用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。

2 回填注浆技术

隧道的回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。根据回填作用部位和目的不同, 回填注浆又可分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆, 由于注浆工艺、注浆机具和注浆目的等内容都较为一致, 因此对回填注浆技术统一叙述如下:

2.1 回填注浆孔的布置

2.1.1 注浆孔布置于拱顶, 初期支护背后注浆孔孔距3~5m/组, 二次衬砌背后注浆孔孔距6m/组, 每组3个, 梅花形布置, 布孔以避开环向施工缝为宜。2.1.2注浆管采用φ42 (或φ25) 普通焊接钢管, 均采用预埋方式布管。2.1.3 将注浆孔编号, 先注奇数孔, 后注偶数孔, 这样可使各孔注浆达到互补作用, 提高注浆效果。

2.2 注浆浆液配制

根据既有工程经验, 选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液较为适宜。

水泥浆水灰比宜为1:1~1:1.5, 水泥选用425#硅酸盐水泥, 内掺水泥用量9%的Fs-1防水剂及聚丙稀酰胺 (水用量的0.5~1‰, 拌浆前先溶于水) , 或内掺高强无收缩外加剂XPM。

2.3 注浆压力

回填注浆压力不宜过高, 只要能克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间空隙阻力即可, 压力过高易引起初期支护或衬砌变形。采用注浆泵注浆时, 紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在0.2~0.6Mpa, 不得超过0.6Mpa。

2.4 注浆施工

2.4.1 注浆之前, 清理注浆孔, 检查注浆泵及压力表, 安装好注浆管, 保证其畅通, 必要时应进行压水试验。2.4.2注浆必须连续作业, 不得任意停泵, 以防浆液沉淀, 堵塞管路, 影响注浆效果。2.4.3注浆顺序。注浆应由低处向高处, 由无水处向有水处依次压注, 以利充填密实, 避免浆液被水稀释离析。当漏水量较大, 则应分段留排水孔, 以免高水压抵消部分注浆压力, 最后处理排水孔。2.4.4注浆时, 必须严格控制注浆压力, 以防大量跑浆和使结构产生裂缝。2.4.5在注浆过程中, 如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆, 当冒浆或跑浆严重时, 应关泵停压, 待一、二天后进行第二次注浆。2.4.6注浆结束标准。当注浆压力稳定上升, 达到设计压力并持续稳定10分钟 (土层中要适当延长时间) 后, 不进浆或进浆量很少时, 即可停止注浆, 进行封孔作业。2.4.7停浆后, 立即关闭孔口阀门, 然后拆除和清洗管路, 待浆液初凝后, 再拆卸注浆管, 并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。2.4.8注浆管理。a.为了确实地获取注入浆液质量和数量, 必须保管好全部证明书及测量数据等。b.施工中应经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况, 必要时应变换注浆参数。c.根据注浆情况, 事先应计算出注浆量, 并与实际注浆量进行对照, 及时跟踪、变更施工参数

3 湿喷混凝土施工技术

3.1 湿喷混凝土施工具有粉尘少、回弹少、水灰比可控、一次喷射混凝土较厚等优点。

3.2 湿喷混凝土施工方法

3.2.1 喷射机械安设调整好后, 先注水、通风, 清除管道内杂物, 清扫施喷面松散土体。3.2.2喷射混凝土大堆料要储放于储料棚内, 避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料, 引起堵管和强度降低等现象。3.2.3喷射前, 先开速凝剂阀门, 后开风, 再送料, 以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。严禁随意增加速凝剂掺量, 尽量用新鲜的水泥, 存放较长时间的水泥将会影响喷射混凝土的凝结时间。3.2.4喷射机的工作风压严格控制在0.3~0.4Mpa范围内。严格控制好喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷面垂直, 有钢筋时角度适当放偏30°左右, 喷嘴与受喷面距离控制在1.0~1.2m范围内。喷射顺序自下而上, 料束呈旋转轨迹运动, 一圈压半圈, 纵向按蛇形状, 每次蛇形长度3~4m。3.2.5喷射混凝土由专人喷水养护, 以减少由于水化热引起的开裂, 发现裂纹用红油漆作上标识, 进行观察和监测, 确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹, 采取在其附近加设土钉或加喷一层混凝土的处理办法处理, 以策安全。3.2.6用预埋检测桩法测设喷射混凝土厚度, 不够设计厚度的重新加喷补够。3.2.7试验室负责优选喷射混凝土配合比和施工控制。施工中按配合比称料拌合, 严格控制外加剂的掺量, 确保喷射混凝土强度符合设计要求。

摘要：针对隧道加固施工方法进行了论述。

铁路隧道工程施工标准化管理方法 篇3

【关键词】铁路隧道工程；施工；标准化管理

1.铁路隧道工程施工中中存在的问题

1.1理解不深，工作方式不当

一些施工单位对于标准化管理的内容和要求理解不透彻，认为标准化管理就是简单的制定规章制度，是纸面上东西，导致了缺乏完整的管理体系，工作思路不清晰，内容不具体，缺少具体的操作流程和作业指导，造成工作方式不当，降低了工作效率。

1.2工作落实力度不够

个别施工单位不重视对施工的标准化管理，制定相关文件时，没有结合本单位的具体情况，一味的照搬照抄，造成了制度难以落实到具体工作中，难以起到指导和监督的作用。

1.3注重简单的表面工作

很多单位的标准化管理搞的有声有色，明显的标志标牌，大力的宣传，但却缺少标准化管理工作的贯彻落实，不重视对施工过程的质量控制。

1.4片面提高标准

由于铁路隧道工程是一项较为复杂，施工线路较长的工程，在施工时，会划分为各个标段或区间，这些工程区间盲目的进行攀比，不考虑投资成本，没有根据工程的实际情况，片面的提出高标准。实际上，并不是标准越高对施工越有利，是要通过科学合理的考量，制定出标准的管理办法，达到有效的指导和监督效果。

2.施工企业推行标准化管理的意义和建议

2.1大力推行铁路建设标准化管理是铁路施工市场发展的需要。

目前，铁路建设并不是完全开放的市场，仍带有很强的行政干预，每次施工单位信用评价都是各施工企业竞争的重要战场。铁路建设标准化管理既是建设精品工程和安全工程的客观要求，也是铁路总公司落实“六位一体”管理要求的重要手段，强力推进的力度很大。参建单位必须按照铁路总公司的统一布署和要求进一步夯实各项基础工作，加快推行铁路建设标准化管理，全面提升铁路建设管理水平，这是企业进入铁路市场生存的需要，同时，这也是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。所以，施工企业必须深刻理解推行铁路建设标准化管理的重要意义，提高思想认识，强化推进措施。

2.2标准化管理可以使施工单位减少管理成本，避免重复劳动，实现资源共享。所谓标准化，是以具有重复性特征的事物为对象，以实现最佳经济效益为目标，有组织地制定、修改和贯彻各种标准的整个活动过程。工程管理的标准化就是制定、修订管理标准，执行管理标准并不断进行标准化建设的工作过程。其表现形式主要有以下几种：①统一化：是对重复性的同类工作和事物规定统一的要求，以保证工程质量。②规格化：是工程质量标准化的主要形式，其实质是将工程质量定型化和定量化。③系列化：是同一项工作中各个工作环节同时进行标准化的一种形式，主要是使各个工作环节达到技术质量和服务质量系列配套的标准化工作。④规范化：主要是技术的标准化形式，如方案、措施等。

2.3建议各施工企业按照ISO管理体系的要求，结合企业自身情况，以贯标工作为基础，借鉴铁路工程施工标准化管理的经验，特别是铁路总公司强力推行标准化管理的做法，在隧道工程等其它施工项目上推行标准化管理，创建标准化项目部、标准化工地、标准化作业，以此促进企业施工管理水平的提高。

3.施工单位如何实行铁路工程施工标准化管理

3.1健全制度，制定标准

严格按照铁路系统建设的相关规定和技术标准，建立和完善施工现场管理、质量管理和安全管理等相关制度，严格实施考核制度和奖惩制度，不断完善和更新现场施工作业标准和指导书。充分发挥标准化管理制度的引导和监督作用。同时，加大力度对现场作业的监管工作，包括施工图纸的核对，原材料的检验，施工设备进场、工程质量的巡查和验收，施工人员的培训，安全责任制度的落实等工作，保证各岗位的工作人员能够积极顺利的做好本职工作。

3.2科学合理的配备施工管理人员

施工单位必须根据工程的实际特点，结合岗位要求，科学合理的配备管理人员。在施工过程中不能轻易更换工作人员，否则很容易出现工程交接不清晰，从而影响施工进程。同时，积极组织相关的工作人员进行岗位培训，加强技术人员和施工人员的技术水平，掌握铁路隧道工程的施工标准和质量标准，强化质量意识和安全意识，保证工程人员整体素质符合施工要求。

3.3现场管理，落实标准

施工单位应根据现场管理规范，结合工程特点，对施工现场进行合理的布置，完善施工现场的防护设施，悬挂相关的警示标志和安全生产条幅，确保施工现场的安全。同时，加强对施工现场的环境保护工作，及时清理产生的施工垃圾，合理设置弃土场地；规范机械设备操作，加强设备的维护工作，使机械设备处于良好的使用状态。要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；要加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测量等工作；要按照《工地试验室建设标准》和施工需要建立工地试验室，规范试验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和试验结果的准确性；要完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目标。施工工点要设置工程概况牌、组织机构牌、岗位责任分工牌、质量方针目标及保证措施牌、安全环境保护目标方针措施牌、文明施工措施牌、工程质量及工程监理行为监督牌、现场平面布置图等， 标牌的设置必须符合《标准化手册》的要求，工地的临时道路、临建设施、排水、围挡、安全设施和安全标志、材料堆放等，也必须按《标准化手册》的要求布設。

施工现场管理标准化是把制定的标准深入贯彻落实到施工现场，例如，实验室、化工点、钢筋场、拌和站等场所，保证施工环境达到质量要求和安全要求，保证施工人员和相关的设备材料达到标准化要求，从而确保铁路隧道工程的安全性和稳定性。

3.4过程控制，样板先行

过程控制是让整个建设过程符合标准化的要求，施工单位必须要将过程控制作为重点工作之一，要将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，并将其贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。要根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；要落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验、工艺工法的过程控制和创新等工作。

为保证全线工程实体的质量符合统一的标准，隧道工程推行“样板引路、试验先行”和“首件确认制”的制度，对于新开工的项目，先确定“先导段”，建立样板工程，经反复试验后将先导段中达到标准的工程确定为“样板工程”，组织相关单位参观学习，由样板工程施工单位介绍经验。所有单位必须按样板工程的标准施工，每个单位施工的第一段必须通过指挥部验收后再开始大规模铺开。通过严格的制度和开放的观摩学习系统，便于新技术、新工艺的掌握，促进所有单位努力提高施工水平，让产品符合标准化的要求。

【参考文献】

[1]关少航.铁路隧道施工安全管理及控制措施探讨[J].价值工程，2013，10：44-46.

公路隧道施工监测方法及应用 篇4

公路隧道施工科学监测可为确保公路隧道质量提供有力保障.文章介绍了公路隧道施工过程中常用的监控量测内容,并简述其监测方法和数据的处理分析.有助于增强隧道专业的`工程技术人员对目前隧道施工检测方法的全面认识.

作 者：毕江洪 潘星 李少康 张元连  作者单位：毕江洪(安徽省煤田地质局第一勘探队,安徽,淮南,232052)

潘星(合肥工业大学,建筑设计研究院,安徽,合肥,230009)

李少康(西安公路研究所 陕西 西安 710054)

张元连(江苏省水文地质工程地质勘察院,江苏,淮安,221004)

刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2009 23(1) 分类号：U456.3 关键词：公路隧道   新奥法   监控量测   回归分析  

掌握隧道工程施工方法 篇5

施工工序：

1、（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部超前支护。（2）开挖①部。（3）施作①部初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，设置Ⅰ18临时钢架（横撑），喷临时仰拱。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2）台阶周边部分初喷4cm厚混凝土；铺设钢筋网。（3）接长钢架。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

3、（1）在滞后②部一段距离后，弱爆破开挖③部。（2）施作③部初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。（3）施作隧底喷混凝土。

4、（1）灌注Ⅳ部仰拱与矮边墙。（2）根据测量结果分析，待初期支护收敛后，拆除Ⅰ18临时仰拱钢架。

5、灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。

6、利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅵ部衬砌（拱墙衬砌一次施工）。

施工注意事项:

1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

2、钢架应设锁脚锚管，以确保钢架基础稳定，防止塌方。

3、台阶高度可根据施工机具,人员安排等进行适当调整。

4、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固；

5、各步台阶开挖长度不宜过长，应根据围岩条件确定，第③步开挖后，及时施作仰拱。

6、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。

7、I18横撑连接处或与钢架连接处均设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。

8、I18横撑为临时支护，施工中倒换使用。

9、开挖后根据掌子面地质及自稳能力情况，必要时应喷混凝土封闭掌子面。

交叉中隔壁

三、施工工序

1、（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁A42小导管超前支护。（2）开挖①部。（3）喷混凝土封闭掌子面。（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时中隔墙，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立I20b型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚管，安设I18横撑。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2)喷混凝土封闭掌子面。（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网。（4）接长型钢钢架和临时中隔墙，并设锁脚锚管，根据实际地质情况，必要时安设I18横撑。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

3、开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。

4、开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。

5、（1）在滞后于④部一段距离后，开挖⑤部。（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。（3）接长I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。（4）安设型钢钢架之仰拱单元。

6、开挖⑥部并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同5。并使型钢钢架之封闭成环。

7、(1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。（2）灌注Ⅶ部仰拱衬砌及矮边墙。

8、灌筑仰拱填充Ⅷ部至设计高度。

9、利用衬砌模版台车一次性灌筑Ⅸ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。

四、施工注意事项：

1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，施工中应注意中壁除应在初期支护成环和变形稳定后进行。开挖采用小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。

2、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。

3、I18临时钢架（竖撑及横撑）端头及钢架上设钢垫板（240mm×200mm×16mm);竖撑各分段脚处也设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。

4、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根

据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。V级围岩在上台阶底部设20cm厚的喷混凝土临时仰拱。

5、I18临时钢架（竖撑）之间应设置纵向连接钢筋和4根定位锚杆，I18临时钢架（竖撑及横撑）施工中应尽量倒换使用。

6、图中所示超前支护仅为示意。

台阶法

施工工序：

1、（1）开挖①部。（2）施作①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架和Ⅰ18临时钢架（横撑）（Ⅰ18临时钢架仅在Ⅳ级围岩浅埋及地质情况较差地段设置），并设锁脚锚杆或锚管。（3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2）台阶周边部分初喷4cm厚混凝土；铺设钢筋网。（3）接长钢架。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

3、（1）在滞后于②部一段距离后，开挖③部。（2）施作隧底喷混凝土。

4、灌注Ⅳ部仰拱与矮边墙。

5、施工防水层。

6、灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。

7、利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅵ部衬砌（拱墙衬砌一次施工）。

施工注意事项:

1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

2、工序变化处之钢架应设锁脚锚杆或锚管，以确保钢架基础稳定，下台阶安全，防止塌方。

3、台阶高度可根据施工机具,人员安排等进行适当调整。

4、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固；

5、各步台阶开挖长度不宜过长，应根据围岩条件确定，第③步开挖后，及时施作仰拱，封闭成环。

6、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机。

7、I18横撑连接处或与钢架连接处均设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。

8、当钢架拱脚下沉或内移时，可以加大I18横向支撑的矢高。

双侧壁导坑法

三、施工工序

1、（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁A42小导管超前支护。

（2）开挖①部。（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚管，安设I18横撑。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

2、（1）在滞后于①部一段距离后，开挖②部。（2)喷8cm厚混凝土封闭掌子面。

（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网。（4）接长型钢钢架和I18临时钢架，设锁脚锚管。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度，侧壁导坑封闭成环。

3、在滞后于②部一段距离后，开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。

4、在滞后于③部一段距离后，开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。

5、（1）利用上一循环架立的钢架施作A42小导管超前支护。（2）开挖⑤部。（3）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。（4）导坑周边初喷4cm厚混凝土，架设拱部型钢钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

6、在滞后于⑤部一段距离后，开挖⑥部；在滞后于⑥部一段距离后，开挖⑦部，在滞后于⑦部一段距离后，开挖⑧部。

7、在滞后于⑧部一段距离后，开挖⑨部，隧底周边部分初喷2cm厚混凝土，架设仰拱型钢钢架，使整个衬砌钢架封闭成环。

8、(1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及临时横撑。（2）灌注X部边墙基础与仰拱。

9、灌筑仰拱填充Ⅺ部至设计高度。

10、利用衬砌模版台车一次性灌筑Ⅻ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。

四、施工注意事项：

1、隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

2、小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。

3、导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具，人员等安排进行适当调整。

4、中间扣拱时两个脚部的连接必须牢固，钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。

5、左侧导洞应超前于右侧导洞，距离不大于30m。

6、临时钢架应在主体结构的初期支护施工完毕并稳定后拆除，拆除前后应加强拱顶下沉量及周边变形量的观测，每次拆除长度不大于10m。

7、I18临时钢架（竖撑及横撑）端头及钢架上设钢垫板（240mm×200mm×16mm);竖撑各分段脚处也设置钢垫板（240mm×200mm×16mm)。

8、I18临时钢架（竖撑）之间应设置纵向连接钢筋和4根定位锚杆，施工中应尽量倒换使用。

9、复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。

掌握隧道工程施工方法 篇6

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2018年二级建造师《市政工程》讲解：2K313012地铁区间隧道结构与施工方法，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2K313010 城市轨道交通工程结构与特点

2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法

一、不同方法施工的地铁区间隧道结构

(一)明挖法施工隧道

在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。

(二)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道

在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法常是一种较好的选择。

采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。

喷锚暗挖(矿山)法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。这种衬砌结构是由初期点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护

(三)盾构法施工隧道

在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：

盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类(见图2K313012-1)。

二、施工方法比较与选择

(一)喷锚晤挖(矿山)法

1.喷锚暗挖法施工

2.新奥法施工

新奥法施工隧道适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。

3.浅埋暗挖法施工

(1)地层预加固和预支护

常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。

(2)隧道土方开挖与支护

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段;开挖一段，支护一段;支护一段，封闭成环一段。

(3)初期支护形式

在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。

(4)二次衬砌

通过监控量测，掌握隧道动态，提供信息，指导二次衬砌施作时机。这是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区别。

学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了2018年二级建造师《市政工程》讲解：2K313012地铁区间隧道结构与施工方法，请各位考生认真复习。如果这篇文章对您有所帮助，可以手动免费下载收藏，方便日后查阅。此外，学尔森，是大家备考学习交流的好平台哟！小编及时更新相关资讯，欢迎持续关注。

2018年二级建造师《市政工程》讲解：2K313012地铁区间隧道结构与施工方法

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2018年二级建造师《市政工程》讲解：2K313012地铁区间隧道结构与施工方法，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!(二)盾构法施工

1.盾构法施工基本原理

(1)在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作(竖)井;(2)盾构在始发端工作井内安装就位;点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频(3)依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出;(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片;(5)及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置;(6)盾构进入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。

2.盾构法施工设备

盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也称盾构机械。不同的地质条件应采用不同形式的盾构设备，盾构设备的正确选型是决定盾构法隧道施工成败的关键。

国内用于地铁工程的盾构主要是土压式和泥水式两种，这两种设备施工时的控制方法不同。土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。

3.盾构法的适用条件

(1)在松软含水地层，相对均质的地质条件。

(2)盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。

(5)从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

4.盾构法施工隧道具有以下优点

(1)除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;(3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道;5.盾构法施工存在的问题

点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频(1)当隧道曲线半径过小时，施工较为困难;(2)在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅，则盾构法施工不够安全;学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了2018年二级建造师《市政工程》讲解：2K313012地铁区间隧道结构与施工方法，请各位考生认真复习。如果这篇文章对您有所帮助，可以手动免费下载收藏，方便日后查阅。此外，学尔森，是大家备考学习交流的好平台哟！小编及时更新相关资讯，欢迎持续关注。

二级建造师施工管理考点：施工合同索赔专项。索赔近三年分值在12分左右，是占分比较多的考点。而索赔问题考点的难点在于工期索赔、费用索赔。

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掌握隧道工程施工方法 篇7

隧道和地下工程施工, 遇到软弱围岩, 通常是施工组织者和技术人员感到持久压力和伤脑筋的一件事。软弱围岩隧道通常被列为重难点控制工程, 对工期、安全、质量、投资均产生重大影响。如何根据工程实际拿出最佳方案, 是攻克软岩隧道施工的关键和前提。

某隧道施工区位于高原沟谷区, 冲沟发育, 植被稀疏, 地形起伏较大。出露地层由新到老依次为:第四系全新统冲、洪积黄土质砂粘土;上更新统风积新黄土, 冲积圆砾土、卵石土;中更新统老黄土;第三系红粘土以及侏罗系中统砂岩夹页岩、页岩夹砂岩。沿线冲沟、陷穴、滑坡溜坍、湿地、斜坡不稳、软弱地基及煤窑采空等不良地质现象特别发育。黄土隧道开挖后, 初期变形大, 变形速度快, 围岩自稳时间较短。各岩层界面处地下水大, 界面上、下土的含水量较大。这些对围岩的稳定性极为不利。

本文根据工程实例总结归纳, 提出不同软岩特点不同地形条件针对性的施工方法, 以供同行参考。

2 软岩隧道地质工程特点

2.1 地质特点

软岩, 主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层, 人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。普遍具有内磨擦角小, 粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。一般南方地区软土含水量偏大, 扰动易液化呈液态流动, 北方地区软土含水量较小, 失水后易呈固态流动, 扰动易崩坍。北方地区软土浸水饱和, 极易流失并很快失去承载力。

2.2 工程特性

2.2.1 软岩扰动后, 自稳能力下降, 松动圈不断扩大, 围岩压力逐渐增加, 再次稳定的时间很长, 支护及衬砌结构承受围岩压力, 极易引起支护结构变形、收敛、下沉和衬砌结构开裂等事故和病害, 同时往往伴随地表下沉, 失水等环境问题。

2.2.2 软岩由于具有稳定性差, 易崩塌溜滑等特点。洞口段拉槽施工极易引起大范围牵连性滑动, 因而难以接近仰坡, 进洞困难。洞内施工, 由于承载力不足, 易导致支护结构下沉收敛, 同时掌子面围岩自稳力差, 易涌出和坍塌, 施工困难, 危险性大。

2.2.3 软岩自稳时间短, 一般采取化大为小, 分部施工的方法, 因而工序繁多, 应力转换频, 封闭环形成的时间长, 安全与进度、进度与质量的矛盾突出。

2.2.4 软岩常处于地质变化复杂的地带, 预设计难以一次摸清地质, 因而施工标准、方法、设计参数必须及时随围岩变化调整, 没有固定的模式。

2.2.5 软岩隧道施工风险大, 常给管理者和施工人员带来极大的精神压力, 施工过程对管理者、技术人员和施工队伍都是一次严峻的考验。

3 施工方法

隧道采用喷锚构筑法施工、复合衬砌。喷锚构筑法是根据新奥法原理, 以岩土力学原理为基础, 合理地利用围岩的自承能力, 尽量减少开挖隧道对围岩的扰动, 使围岩成为支护体系的组成部分。

监控量测是喷锚构筑法的重要内容, 通过监控量测指导隧道的设计和施工。据此, 施工中我们遵循了下列原则:

(1) 合理利用围岩的自稳能力, 保持围岩稳定;

(2) 以喷射混凝土、锚杆为主要支护手段, 必要时采用钢架联合支护, 及时支护, 及时封闭, 使围岩成为支护体系的重要组成部分;

(3) 减少开挖作业对围岩的扰动, 保持隧道开挖轮廓圆顺;

(4) 二次衬砌在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下进行。

施工总程序见图1。

3.1 洞口段施工

一般来讲, 洞口段由于埋深较浅, 围岩破碎松散, 开挖后, 围岩不能形成自然拱, 或者不能自稳, 或者自稳时间较短, 易导致坍塌。为安全进洞, 均采用套拱。进、出口地质条件较好时清理边仰坡, 并对边仰坡进行锚杆挂网和喷混凝土封闭, 在拱部3 m范围内打三排超前锚杆;洞口位于地下水、地表水发育地段, 对围岩采用40超前小导管进行预加固。在套拱下施工作业, 确保安全。

3.2 正洞施工

本标段三座隧道可分为三类, 即土质隧道、上土下石隧道和石质隧道。新黄土具II级自重湿陷性, 红粘土具弱膨胀性, 砂岩及页岩互层, 风化严重, 产状近乎呈水平状, 且岩层较薄。在各岩层界面, 有较丰富的地下水。针对这种情况, 我们对土质围岩采用非钻爆开挖法 (即用风镐配合挖掘机开挖) , 石质采用了弱爆破开挖法, 遵循“围岩变, 施工方法变”的原则。

在土质I、II类围岩的隧道施工中, 严格遵循了“短开挖, 禁爆破, 快支护, 勤量测, 紧衬砌, 早成环”的原则, 采取超短台阶法, 用风镐配合挖掘机开挖的施工方法。

当围岩软弱、松散时, 围岩变形快, 侧压力大, 自稳时间短, 初期支护早期强度不能满足围岩稳定要求, 甚至开挖后便产生围岩失稳坍塌。根据本标段三座隧道围岩情况, 一般情况下, 采用超前锚杆的办法, 稳定围岩。当覆盖层较薄, 围岩松散破碎时, 采用超前小导管进行预加固。土质III类围岩地段, 开挖台阶长度可适当增加。由于红粘土具弱膨胀性, 开挖后不宜暴露时间过长, 为确保安全, 开挖和初期支护参数原则上不能超出I、II类土质隧道开挖和初期支护参数。

4 软弱围岩隧道施工设备

4.1 超前支护作业机具

软岩隧道的超前支护, 一般锚杆可采用矿用电煤钻成孔施作, 迈式锚杆或WTD锚杆专用风枪钻孔或直接打入, 管棚打孔可采用管棚钻机如国产土星881 (轨行) 、金星900 (履带式) 或矿用地质钻机打孔。

一般先成孔后顶管, 国产设备由于成孔的直线度较差, 顶管阻力大, 机具作业欠灵活, 施作效率较低, 一般最大管棚施作长度在40m以内。瑞典和日本产专用管棚钻机的施作效率和一次施作长度均有很大提高。另外, 采用凿岩台车掘进臂改造后钻孔和顶进管棚, 也可以获得很快的施作进度, 一般在成孔较好的软岩中可施作20m以内的管棚。

软岩钻孔, 一般宜用螺旋钻杆, 土质钻头, 干钻成孔, 孔壁坍塌可选用套管跟进, 使用偏心扩孔钻头。若为粘土层, 不易坍孔, 可使用水钻成孔。

4.2 开挖作业机具

工程规模较大, 软岩分布广, 如地铁施工采用全护盾式土压或水压平衡盾构机, 也可采用履带行走臂式护盾掘进机进行开挖施工, 本文主要探讨一般机具条件支持下的施工方法。

一般软弱隧道开挖空间狭窄, 大型机械难以施展作业。洞内开挖一般用人工, 普通工具有锹、镐、铲、镢头等, 稍硬或风化层使用风镐或电煤钻、风枪打孔微震松动爆破解决。无轨出碴工具采用0.1～0.3 m小型履带挖掘机, 风动翻渣机, 农用自卸车或小型低高度装载运输车, 也可采用履带行走的挖掘装载机。

软岩隧道有轨出碴运输可采用矿用侧卸斗车 (0.8～2 m) 、人力推运或调度卷扬牵引, 也可采用8～14t电瓶车牵引, 8～16m棱式矿车载运渣。

5 结束语

软岩隧道施工, 具体情况各有不同, 施工方法的选择应以适合围岩特点, 操作性强, 能够确保安全, 最大限度发挥机械作业和人力效率为优化原则。在制定软岩隧道施工方案之前宜充分汲取以往的施工经验教训, 避免重大方案的失误, 增加方案的可靠性和可行性。并且不断在施工中根据各种条件的变化及时调整优化完善方案, 确保施工质量。

摘要：本文通过工程实例分析了软弱地质围岩隧道的施工技术方法, 提出不同软岩特点不同地形条件针对性的施工方法, 以供同行参考。

浅谈隧道工程课程教学方法改革 篇8

关键词：隧道工程 教学改革 专题讲座

1.前言

随着我国交通建设的大力发展和科学技术的快速发展，铁路、公路、城市地铁及城市建设等领域产生了大量的隧洞与地下工程，因此隧洞与地下工程的稳定分析得到了完善和发展，同时也带来了大量的问题及经验教训。急要解决隧道工程中遇到的问题，需要一批具有理论扎实、实践结合和一定科研能力的隧道工程专业技术人才，这对目前高等院校隧道工程专业教学提出更严格要求，因此为保证隧道工程课程的教学建设及人才培养能适应新形势，突出工程背景，教学模式亟待改革。

该课程需要先修课程岩石力学、材料力学、结构力学、弹性力学和工程地质学等基础课程后才能开课，因此课程一般在第七学期开设，而此时学生面临双选会和考研复习等事情，往往出勤率较低和听课积极性不高，导致学习效果较差，因此改变传统的教学方式以提高教学质量和增强学生学习效果是非常必要的。

2.教学方法新思路

2.1投石问路——吸引学生兴趣

该课程由于在大四开设，学生面临的工作和考研等压力，如何积极主动调动学生学习兴趣。以往专业课学习前，学生对课程的主要内容结构及其应用前景不够了解，容易导致学习上的盲目性，因此第一次上课就展示隧道的效果图，给予学生启发，提出如何能稳定的在山体中修建隧道，如何与周围景观协调等。

2.2启发学生思考能力

首先，应该选取一本内容全面、充实，符合现行国家标准规范的教材；其次，在教授过程中一定要让学生了解隧道设计、施工等方法的真正原因，进行原因分析，不能让学生只是为了考试而学习；最后，在课堂教学过程中经常提出问题，培养学生的积极性和启发学生的思维，如：

深埋隧道围岩竖向压力计算公式：

q = 0.45×2s-1×γω 式（2.1）

式中：S—围岩级别，如属II级，则S=2；

γ—围岩容重， （kN/m3）；

ω=1+ i（B-5） — 宽度影响系数；

B — 隧道宽度，（m）；

i —以B=5m为基准，B每增减1m时的围岩压力增减率。当B<5m，取i=0.2；当B > 5m，取i=0.1。

由式（2.1）可知，隧道围岩越好，围岩竖向压力越小。然而一般情况，围岩越好，密度越大，而式（2.1）表示围岩压力和密度成正比，分析其原因？

通过一系列提问，启发学生的思考能力和查阅文献能力，吸引学生的兴趣，达到教学的效果。

2.3 加强实验、实践性教学

在隧道工程专业学生新生入学第一年期间，组织学生进行实地工程的认识实习，让学生对隧道工程有个整体了解。在教学过程中，联络相关施工单位组织学生参观施工现场和认识实习，并独立提交较高水平的认识报告，是目前隧道工程教学与实践紧密结合的主要途径。由于隧道施工方法较多，如全断面法、台阶法、双侧壁导坑法和中隔壁法等，为了让学生了解各种方法的优点的及其开挖步骤，制作不同施工方法的模型图。

2.4 引入数值计算可视化教学

影响隧道工程的稳定性因素较多，也是确保隧道在施工和运营过程中安全的主要因素。要让学生充分理解不同施工方法、埋深、围岩级别下隧道稳定性，仅靠教师口头讲授和课本知识难以让学生掌握到隧道破坏机理。因此，采用数值计算方法能够很好的演示隧道破坏的过程，可以让学生更加清晰的了解隧道动态破坏过程。教学过程中，结合数值模拟方法，不仅简单易懂、适用性强、经济性、可操作性和可重复性，而且能弥补实验的不足和观察到更多的信息。

2.5 定期开展专题讨论及专题讲座

在教学过程中，要积极培养学生的思考能力和解决实际工程问题的能力，可以依据目前研究的热点和难点开展一些专题分组讨论和专题讲座，如隧道抗震设计、防排水技术、灾害事故等专题。同时聘请施工一线人员、专家或高校教授等为学生讲解国内外最新研究成果、实际中常遇到的问题及其处理措施等，以拓展学生视野、增长知识、开阔思路、激发学习兴趣等。通过分组开展专题讨论，培养学生主动思考和初步科研能力，鼓励学生通过查阅文献、咨询老师、阅读相关知识及最新研究成果，充分发挥学生在课堂中的主动能力及课后自学能力。

2.6 灵活的考核制度

为考查学生对隧道工程所学知识的掌握程度，课程教学过程中和结束后需以一定方式对每位学生考核。由于隧道工程课程隶属工程科学且极富应用实践性的特点，考核不应简单以期末试卷为单一评判形式。结合实际教学体会与经验，作者认为综合考核应由3部分组成：（1）课堂表现和平时作业（占30%）。主要考查学生出勤率、听课表现（提问与回答问题），及课后作业完成情况；（2）期末理论考试（占40%）。传统的期末笔试形式仍占考核的主体，建议在试题的设计上，既考查学生对隧道基本原理与知识点的掌握，又考查其对工程实际问题的分析、解决能力；（3） 综合技能考核（ 占30% ）。主要目的是对学生创新能力、思考能力、学习技能和动手能力等方面的考查，如要求学生查阅最新研究成果；学习相应行业规范及技术标准；具体设计图纸的分析、计算及报告编写；论文写作及实习心得等。

2.7 课程设计的独立性

隧道工程属于工程科学，具有较强的实践性、理论要求高等特点，要使学生对隧道有整体了解和处理实际问题的能力，课程设计是最有效、可行的途径。目前课程设计往往是采用小组讨论或多人一题、一班一题的形式，不乏大致很多学生相互抄袭的现象，因此推行课程设计改革，实行1人1题，题目覆盖了设计、研究、实验等；设计内容紧密结合实际工程，采用结构分析与计算，实行手工与计算机辅助相结合，培养学生理论知识和动手能力；实行课程设计题目和教师资格审查制度、中期质量检查制度，解决了多人1题、内容雷同互相抄袭等问题，加强了课程设计过程管理问题，完善了课程设计质量保障体系，使学生的综合能力大大提高.

3.结论

为了适应我国交通建设的大力发展，急需培养一批具备一定科研能力和实验实践技能的隧道工程专业高级工程技术人才，结合工程实际、现行规范、数值模拟、专题讲座和课程设计等方法，对隧道工程课程教学方法进行改革，主要包括：紧靠国家现行行业规范，以培养适应国家行业发展需要的人才；充分采用实际工程和实验数据及成果，以培养具有一定科研能力和解决实际问题的人才；采用数值模拟、专题讲座形式，启发学生的思考能力和认知国内外最新研究成果，以培养与时俱进的人才。通过隧道工程课程的教学改革，培养出适应行业发展需求、科研能力和工程应用能力等多方面发展的卓越工程师。

参考文献：

[1] JTG D70-2004，公路隧道设计规范[S].

[2] JTG F60-2009，公路隧道施工技术规范[S].

[3] JTJ026.1-1999，路隧道通风照明设计规范[S].

[4] 王成.隧道工程[M].人民交通出版社，2009.

[5] 周德泉，王桂尧，刘宏利，等.“岩土与隧道工程”课程群建设与特色人才培养探讨[J].中国地质教育，2010，4： 119-123.

[6] 王梦恕.中国铁路、隧道与地下空间发展概况[J].隧道建设，2010，30（4）：351-364.

基金项目：国家自然科学基金资助项目（51027004）；国家自然科学基金资助项目（50878218）；长江学者和创新团队发展计划资助项目（IRT1045）

学习历史要掌握方法 篇9

有的学生认为历史学不学没所以然，在学习中自然就会大打折扣，不会尽力去学习。所以，我觉得应该先真正弄清学习历史的必要性。“学史使人明智”，历史告诉我们应该怎样做人，如何处事，学习历史可以使人变得聪明。学习历史可以丰富我们的知识，在与人谈话时若能博古通今，一定会给人留下良好的印象。历史还是一部好的爱国主义教材，它教育我们要爱国，要继承和发扬本民族的优良传统。明白了学习历史的必要性，端正了态度，才会自觉主动去学好它。有的学生对自己缺乏信心，也是历史学不好的原因之一。其实，历史很容易学好，每一个学生应该增强自信心，相信自己完全能学好它。

二、理清线索，把握整体结构。

学习历史，要理清线索，把握知识的整体结构，使知识条理化、系统化。比如，在学习中国古代史时，我们可以主要朝代为线索去学习。每本书的目录就是知识的框架，我们要学会看目录，通过它掌握知识整体结构。纵观历年中考试卷，考的都是主干知识，如果我们理清了线索，掌握了知识的整体结构，考试时也就能得心应手了。

三、注意前后联系，学会归纳整理。

历史是从古到今发展演变而来的，我们在学习时要注意知识的前后联系。例如，在学习中国历史“香港回归”时，我们应联系前面所学知识，回顾香港是如何被英国占领的相关知识。在学习世界历史“第一次世界大战”时，我们应联想到中国历史“五四运动”的发生。经常注意前后联系，我们就能弄清楚历史事件的来龙去脉，便于理解掌握知识。在学习过程中，我们还要学会对知识进行归纳整理，进一步使知识系统化。例如，我们可以就“港澳、台湾问题”、“三次科技革命”等专题知识进行归纳整理，这样也有利于知识的掌握。

四、及时复习巩固，按时完成学习任务。

不管哪个学科，要想学懂弄通，取得好的成绩，都必须及时复习巩固，历史的学习也不例外。在学习的过程中，我们要养成及时复习的习惯，做到今日事今日毕，按质按量完成学习任务。有的学生懒散拖沓，所学的知识不及时掌握，作业也不按时完成，学习缺乏主动性、自觉性和责任心，这样怎么能把学习搞好呢?

五、学会解题，在训练中不断提高解题能力。