顺丰快递管理制度

顺丰快递管理制度（通用10篇）

顺丰快递管理制度 篇1

顺丰快递公司薪酬制度

为了有效的调动各营业点从业人员工作积极性，最大限度的提升速递业务量。我们决定对各乡镇物流营业网点，实行计件提成的薪酬模式。即各营业网点从业人员根据每月收货数量及金额，按照公司统一规定的提成比例提取，提取金额即为该工作人员的月工资。具体实施办法如下：

1、营业点从业人员的薪酬计算方法：

月工资=该网点月收货金额×20%-月货物差错赔偿

2、营业点网点经营费用：

各乡镇营业网店的水费、电费、电话费等相关经营费用物流公司均不予以承担。公司只提供经营场所及运输服务，其他的一切相关经营费用均由网点承担。费用总公司在薪酬制定时给予适当的考虑。

3、各乡镇从业人员的管理：

各乡镇物流从业人员均由顺丰交通物流公司统一管理，对于物流业务开展不力经营收入低，不服从管理多次出现货物差错的场站，公司有权更换从业者。

4、顺丰网站的使用：

各乡镇营业网点在日常经营中，必须在顺丰交通物流网站的业务处理软件平台中进行，以便公司能随时掌握各营业点的收发货情况，公司将根据收货情况实时调度配送。

5、营业网点的财务报表：

各乡镇营业网点每月20号前，将当月经营收入情况以报表的形式

报物流公司，由物流公司整理后统一上报总公司财务部。

6、物流从业人员的服务考核：

顺丰交通物流公司将向社会公布投诉举报电话，对于在经营过程中，从业人员的服务态度、收费价格、货损丢失等相关问题，给予从严管理，凡是被举报查实的，均按照公司相关的制度给与严厉处理，处罚金额从当月收入提成中扣除。

7、营业点经营管理：

各乡镇从业人员对于收取的速递货物，必须交由顺丰公司统一配送，绝对不允许出现货物倒卖给其他速递公司，如有违反一经查实当即取消其营业点从业者的资格，公司将从先安排人员。

8、“顺丰”品牌的宣传与推广：

各乡镇营业点必须在各自的经营区域内，利用各种宣传方式，提升顺丰交通物流的声誉和知名度，总公司负责全市及外部的企业宣传。只有顺丰的品牌被客户认可和接受，我们才能赢得更大的经济效益。

9、营业点从业人员培训：

顺丰交通物流公司负责定期对各乡镇物流从业人员进行业务流程及修养素质等方面，进行全面的培训。公司将实行聘请企业管理、物流等各方面的专业人员及讲师，组织集中培训。各乡镇物流人员的更换上岗，也必须经过公司专业知识培训后挂牌上岗。

10、物流网点星级评定：

顺丰交通物流公司每年对乡镇各营业点进行全方面的评定，包括

经营收入、服务质量、货损丢失等多个方面。每年评出1-2处经营、服务等突出的优秀营业点，给与相应的星级评定。我们将在三年内实行星级薪酬制度，即各乡镇物流从业者的月薪酬，根据自己所在营业点的星级标准领取相应的工资，星级浮动工资的标准在收货金额的10%之内，根据星级确定金额。

顺丰快递管理制度 篇2

In China, SF COMPANY covers 32 provinces (includingHong Kong, Taiwan and Macao) .The company is well-known for its quick response and the efficient delivery.

In recent years, the company's business performance has improved by leaps and bounds.The following figure shows the rapid growth of the company. (data source:Chinese national post office statistical information) .

Ⅱ.Strategy of SF COMPANY

With the development of Chinese express delivery industry in the past thirty years, a large-scale industry has formed.In 2008, more than 5, 000 express delivery companies have registered inChina, with 23.1 million people employed.In 2009, the volume of express delivery national wide totaled 1.86 billion, up 22.8%, and operating income totaled 47.9 billion Yuan, an increase of 17.3%.In 2010, the national-scale enterprise business volume of express delivery services, totaled 2.34 billion, up 25.9%;revenues totaled 57.46 billion Yuan, an increase of 20.0%.The figure reflects the income of express delivery companies in the national scale in recent years. (Source:Chinese National Bureau of Statistics) Currently, the express delivery industry is in rapid growth in China.In order to seek opportunities and break through, the express company should have the core competencies to be competitive.

Ⅲ.Marketing

Themarketing strategy of SF COMPANY is“word of mouth”in the form of a high quality of service and strives to obtain customer acceptance, not specifically for publicity.Although SF COMPANY still occupies the domestic express delivery business for nearly 20% market share, it is faced with increasingly fierce competition in the industry.“Low key”publicity has been unable to meet the growing market demand.It is an important means to introduce new methods of corporate brand marketing and publicity services to maintain competitive advantage.

In addition, the range of services currently provided by SF COMPANY is relatively simple and less personalized.The company is gradually becoming aware of this problem.

Ⅳ.Enterprise Operations Management

The registered capital of SF COMPANY is $ 12.5 million.In the seventeen years of rapid development, the unknown private small company has become a leader in the express delivery industry.

朗读

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A.Organizational capacity and development

SF COMPANY aims to be“the most trusted and respected express delivery company.”Under the guidance of this goal, SF COMPANY makes full use of corporate resources to continuously improve the organizational structure to enhance the market environment to adapt to changes.Meanwhile, the company knows the importance of human resources for organizational development in established companies.“Honesty, integrity, responsibility, service and team, ”the core values of the premise, are continuously introducing high-level logistics professionals to enrich the company's management team.SF COMPANY offers a“two-track career path.“

B.Strategic analysis and formulation

Profit model is too simple.SF COMPANY Express is currently the main business model, rather than a single service item which is unable to meet the increasingly diverse customer needs.Although the SF COMPANY continues in revenue thanks to express delivery market, the lack of internal agents of changes.

The overall quality of service should be further improved.SF COMPANY serves middle level quality of service in the industry.There is still much room to improve to maintain a high customer loyalty.

The companyis facing serious challenges of cost control.SF COMPANY's fast growth and security are built on higher operating costs of the foundation.Increasing costs, optimizing business processes, reducing operating costs is an urgent problem of SF COMPANY to solve.

摘要：我国快递企业在过去的十年中迅猛发展, 尤其是顺丰快递公司。它已成为改革开放后的一个风向标, 它快速增长的业绩成为行业模范。顺丰公司盈利的增长是来自于它的高质量服务和高效的快递业务

关键词：企业运营管理,市场营销,快递增长

参考文献

[1]Wei Liu, Wensum Li, Wendy Huang, Analysis of the dynamic relation between logistics development and GDP growth inChina[DB/OL]

顺丰快递小哥被打 篇3

2016年4月17日上午，一位冯姓顺丰快递员驾驶电动三轮车运送快递，与一辆黑色现代轿车发生刮蹭。现代车司机下车后连续掌掴快递员6次，这个场景被围观者用手机拍下并发到互联网上，引起了社会对快递“小哥”尊严的广泛讨论。当晚，朋友圈和微博疯传一张据说为王卫个人朋友圈的截图，上面写道：“我王卫向着所有的朋友声明！如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”此举又激发了舆论热议。在机场排队等出租车的任正非、捐钱做公益的马化腾和替员工出头的王卫，被网友并称为“中国好老板”。顺丰深圳总部公关专员康慧敏（化名）向记者证实，此朋友圈状态确为王卫本人所发。

事件

快递员被司机殴打，事情发生的同一时间，是围观者用手机拍照，而非上前阻止。在经历了“扶老人”等事件后，我们对人常揣以“最坏的恶意”，怕惹祸上身，更怕恶意报复。殊不知，那些遭遇了不合理待遇的普通人却只能享受“冷眼旁观”，当然有人会说拍摄者第一时间传到网上，就是为了引起群众的关注，进而声讨该司机。但是，打也打了，身体伤害已经造成；放到网上去的掌掴画面更是深深伤害了快递小哥的尊严。

快递员同常人一样，是最基层的劳动者，他们的权益能否得到保障、尊严能否得到保护是我们应该关心的问题。试想事情发生在你我身上，你看着周边人的冷眼作何感想？面对这种一看便知某一方有不合理之处的行为，我们理应即刻做出判断，阻止不合理行为的发生。如果一个人难以阻止，也应该发动身边人或是呼叫警察等上前阻止，毕竟这是一件可以通过赔偿解决的事情，而非对人造成身心伤害的武力。

顺丰快递调研报告 篇4

2.1.1快递的概念

快递服务是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对时间比较敏感的运输需求。

2.1.2快递的分类

按照运输的空间距离远近，快递业务可分为国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务。习惯上将国内异地快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。

3．顺丰速运的发展概况

3.1顺丰速运的产生

顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年，随着客户数量的增加和国内经济的发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2010年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖全国32个省、直辖市和港澳台地区，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。

顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。

顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。

3.2顺丰的发展前景

快递行业的市场空间巨大，发展前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元，随之带来大量快递需求。到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度，而快递市场目前的规模是100亿元，每年的增长率在30%以上，同时中国的物流业已在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。与此同时，这个市场还表现出极大的不均衡性，其中有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区。就总体而言，国内市场和国际市场平分秋色，受居民和商务市场迅速增长的影响，国内市场的增速会略高于国际市场。事实上，国际市场四巨头早已相中我国国内快递这块巨大的蛋糕，只是苦于受资源、政策等的影响，其在中国的业务还限于国际快递。这无疑也成为顺丰迅速抢占国内及国际市场，扩大市场占有率的一个契机。

3.3顺丰面临的市场竞争格局

目前，我国的快递市场有三大竞争主体——EMS、外资快递巨头、民营快递企业。

EMS所占的份额，从上世纪80年代初的一统天下，已萎缩到10%以下［2］，但具政策和网络优势。EMS历史最早，是传统的国有企业，原隶属于国家邮政局。2006年11月29日，中国邮政集团公司完成注册登记，注册资本800亿元，成为目前国内最大的快递企业。形式上，中国邮政集团公司已经政企分开。但实际上，市场竞争者中国邮政集团公司和市场的管理者国家邮政局在人事、利益等方面有着千丝万缕的联系，国家邮政局的政策在一定程度上会偏向中国邮政集团公司。因此，中国邮政集团公司旗下的EMS在政策上有很大优势，例如目前沸沸扬扬的《邮政法》修改，着重考虑专营权的划分界限。另外，由于邮政普遍服务的特点，EMS国内网络覆盖面最广，如果能利用充分得当，将大大增强EMS的竞争力。所以，将EMS说成顺丰竞争的死对头绝不过分。

外资快递巨头占据国际快递市场。外资快递巨头包括DHL、FedEx、UPS、TNT四大快递巨头，他们有丰富的经验、雄厚的资金以及密集的全球网络，竞争实力相当强。其中在中国国内以DHL所占的市场份额最大，处于领先地位。1986年，DHL和中国对外贸易运输集团在华合资成立了中外运敦豪。从2001年到2006年，DHL累计在华投资已达10亿美元，占其同期在亚太地区投资金额的一半以上。目前，DHL在中国国际快递市场拥有40％的份额。由此可见，中国的国际快递市场，外资快递巨头占据了主体地位。但在国内快递业务上，外资快递巨头的市场份额还很小。所以，将外资快递的四大巨头说成顺丰速运的潜在竞争对手合情合理。

民营快递成为国内快递主体。民营快递企业异军突起，绕过或者突破法规和机构的限制打击，成为国内快递市场的主力军，占据国内快递市场的大部分份额。同时，由于民营快递企业数量众多，良莠不齐，出现了很多服务质量上的问题，引发了众多争议。根据快递网络大小，服务质量高低，逐渐将国内的民营琴也划分为两个团体。以申通、宅急送、圆通、韵达等为代表的中大型企业成为顺丰的直接竞争对手。而更多的资金和员工规模较小的快递公司，只能做所在城市的同城快递，如北京蓝盾速递，上海飞达速递等，姑且只能成为顺丰的间接竞争对手［3］。

4．顺丰速运的竞争力比较分析

4.1.2网络规模及其现代化水平

快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求，不断为用户提供新的、多样化的服务，网络规模及其现代化是其依托和支撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标是网络覆盖范围、网络的信息化程度及其覆盖率，包括查询系统、营业收寄等。

4.1.3服务水平和服务质量

快递服务水平和服务质量决定着快递企业的产品差异性，因而影响企业的竞争力。快递是一种服务而非实物产品，时限和安全是快递服务价值的核心。因此，衡量快递服务水平和服务质量的指标包含服务时限、服务的安全性、便利性、服务的舒适度、员工的服务态度及工作效率、用户在使用过程中心理感受的优劣程度等

4.1.4价格水平

在市场经济条件下，影响产品（服务）竞争力的主要因素是质量与价格，价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段，产品同质性强、差异化小的情况下，价格竞争更加重要。因此，价格因素在快递竞争力的评价中必不可少。

4.2国内快递市场竞争比较分析

4.2.1市场份额

市场份额：民营快递企业＞EMS＞顺丰＞外资快递巨头

有关资料表明，目前我国民营快递企业共有上万家，年营业额超过100亿元，占了国内80％同城快递和60％跨省快递的市场份额，而邮政EMS所占的份额，从上世纪80年代初的一统天下，到现在已逐步萎缩。但是瘦死的骆驼比马大，EMS的市场份额以及社会公信力还是有着最基本的保障，所以可以确定的是，民营快递企业已经成为我国国内快递市场的主体，占据了大部分的市场份额。其次为EMS，占据了部分的市场份额。然后是顺丰，由于外资快递巨头刚介入国内快递市场竞争，市场份额最小，因而顺丰的市场份额仍在其之上。4.2.2知名度

知名度：EMS＞外资快递巨头＞民营快递企业＞顺丰

知名度与市场份额不成比例，EMS的知名度最高，其次为外资快递巨头，民营快递企业的知名度最小，顺丰犹甚。但快递的市场主体为企业客户，对于这一客户群体，民营快递企业的知名度差距大大缩小。在知名度和品牌建设上，民营快递企业比较滞后，如顺丰从来不做广告，而EMS请了刘翔做广告代言人，DHL鲜艳的黄色满街跑，FedEx的广告也见诸于地铁站和电视媒体。民营快递企业知名度比较低的原因之一，是由于目前对民营快递业务的法规还不明确，有的地区还出现邮政打击民营快递企业的现象，致使民营快递企业还不敢作广告宣传。

4.2.3网络覆盖规模

网络覆盖规模：EMS＞民营快递企业＞顺丰＞外资快递巨头

顺丰与国有快递相比较在网点上，顺丰与EMS存在差距，但差距正在缩小。EMS借助邮政普遍服务渠道，其网点覆盖了各个村镇，这是顺丰、民营快递以及外资快递无法企及的。

顺丰与民营快递比较网点上，顺丰仍然略输一筹，由于在民营快递中，顺丰属于走中高端路线，相对而言，顺丰的网络规模只覆盖到经济较发达的乡镇及其附近村庄，在全面上可能不及其他民营快递的广幅。

顺丰与外资快递相比较在国内的网点问题上，外资快递巨头处于劣势，但正在缩小。目前，四大外资快递巨头中在中国做得最大的DHL，其国内网点也只能覆盖一级城市的市区，笔者家乡所在的江苏省盐城市（地级市），没有网点，只能客户上门自取。而顺丰却能够到达江苏省盐城市所属的部分县城，甚至覆盖了县所属的乡镇及其个别村庄。

4.2.4价格优势

价格优势：民营快递企业＞顺丰＞EMS＞外资快递巨头

在这里，可以采用最简单明了的方式作出价格比较，以北京到上海的快递业务为例。EMS的价格为：上门件收费5元，500克起重20元，在一区（上海属于一区）每续重500克加6元，2kg的包裹合43元。顺丰的价格为：2kg的包裹，是30元。DHL则需要112元，宅急送20元，由此看来民营快递的优势显而易见。

简单说来，产生这个差距的原因也是情理之中的。EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂，同时，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。在经营方式上，中国邮政集团公司有数量众多、覆盖面很广的固定营业网点，大大提高了营业成本，这部分成本的分摊也使EMS的成本较高。外资快递巨头的员工薪酬福利待遇较好，劳动力成本比较高。如在DHL，大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000人民币；而顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专，工资水平在2000元/月左右。这一方面使外资快递巨头在劳动力市场上很有吸引力，但另一方面却导致了其总体成本比较高。员工薪酬福利具有刚性，提高容易降低难，其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。

4.2.5快递速度

快递速度：顺丰＞民营快递企业≈外资快递巨头＞EMS 在整个民营快递中，顺丰的速度绝对是最快的，它的快速主要表现在航空件上，顺丰有着自己的专属航空货机再配备上二十四小时不间断的航空散舱货运，使得顺丰的速度名副其实。外资快递企业有着自己规模化成熟化的管理程序，在运筹调度方面的有条不紊与民营快递不遗余力的输送快件比较起来，居然只是旗鼓相当，各有其独特的优势。但总而言之，EMS的速度却是公认的最慢，在此，国有化的冗乱弊端暴露无遗。

4.2.7政策协调能力

政策协调能力：EMS＞顺丰＞民营快递企业＞外资快递巨头

EMS最大的优势，就在于国家政策法规的保护。《邮政法》数易其稿，现在已到第八稿。《邮政法》第八稿第五条规定“150克以内的信件寄递业务由邮政企业专营，国务院令以外的除外”；第十六条规定“三种邮件属于邮政普遍服务业务（即信件、单件重量小于5千克的印刷品、单件重量小于10千克的包裹）邮件的寄递业务由邮政企业专营”；以及“非邮政快递公司设置分支机构、并购要经过国家邮政监管机构批准”等条款。这些最让民营快递企业寝食难安，对于许多民营快递来说，150克以下的信件寄递业务占到其90％以上的业务份额。第八稿要是严格实施，国内民营快递企业将大批关门［5］。在应对国内政策中，民营快递公司相比外资快递巨头具有很大的灵活性。现在，中国法规对于民营和外资快递的规章制度都是一样的，区别就在于中小企业更善于、更敢于钻法律的空子，甚至违规经营，而外资企业要权衡整体长远的利益，顾虑更多。相信在新的《邮政法》出台后，不管政策如何，民营快递的反应会更快更灵活，将对经营的影响降到最低。这也是外资快递巨头没有大举进攻国内快递市场的一个主要原因。相对而言，顺丰因参与了邮政法的编写而比其他民营快递更有优势些。

从以上分析来看，顺丰的优势在于速度与服务质量，需要进一步完善的是市场份额、网络覆盖及政策的应对能力，而最严峻的问题则是知名度上，过于低调并不能因而成为扩占市场的催化剂。

三．机会

1入世后的机遇

首先，我国加入WTO后，对外贸易将在20到30年内保持快速增长。2000年我国进出口总额突破4700亿美元，创下了年增长率31.5%的历史记录［8］.到2006年，我国外汇储备总规模8537亿美元，位居全球第一。一直得益于外贸的民营快递也必然受到“牵动效应”的影响，市场前景看好。

其次，外贸的进入胃顺丰速运带来了全新的经营理念、一流的技术及追求个性的服务方式，为顺丰速运的发展提供了学习的契机。

2EMS的市场份额逐年递减

据中国国际货运代理协会速递工作委员会秘书长刘建新的介绍，2001年，中国邮政EMS的市场占有率是33%，2005年降到20%以下，而且还在以每年4%的速度下降［9］.目前EMS的市场份额已不足10%。出去国际巨头以外，体制外的力量也在成长。一些经营同城业务及点对点物品运递的民营企业已经占有近30%的国内市场份额，相对应的是，国家邮政局的信函业务大大萎缩。EMS市场占有率的萎缩无疑使顺丰获得更为广阔的发展空间。

3电子商务日益发展，配送市场潜力巨大

进入九十年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。此外，以因特网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，这些都为顺丰速运提供了广阔的发展空间。

4快递业增长迅速为顺丰的发展提供了良好的机遇

快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10～20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的两倍，是全球增长最快的地区［10］。

另外，中国的第三方物流市场还处于初级发展阶段。据统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%，经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%，中国的第三方物流只占总体物流业务的2%，而这一数字在美国为8%，在欧洲则为10%。因此，中国的第三方物流市场潜力巨大。2004年，中国货主企业对第三方物流的认知度进一步提高，客户需求日益增长，预计第三方物流市场规模将近800亿元，比上年增长20%以上。快递业作为物流业的重要组成部分，在未来的几年里，必定有一个长足的发展空间，大环境的发展趋势为顺丰速运的未来提供了一个良好的发展机会。

5.4威胁

5.4.1《邮政法》对快递业的影响

按照国家《邮政法》的规定，信件和其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营，这意味着目前快递市场上那些非邮政速递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。

新邮政法的出台将对民营快递业产生更致命的打击。在2009年4月24日提交的《邮政法》第八稿中，有三处击中了民营快递的命脉；从事跨省业务的快递企业其注册资金要求100万；150克以下的信件（包括商业信函）作为邮政企业专营；非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。

顺丰快递实训报告 篇5

小组

黄东铭(53)吴扬鹏(56)

小组成员

课程实践与训练：流程分析

一、实训目的

1、甚或对生产运作流程知识的理解

2、提高学生对只是的运用能力

二、执行实训要求 1、2人小组

2、选择物流行业中的顺丰企业进行综合分析（通过网络调查以及平常生活中多了解到的知识），了解了顺丰公司提供的主要服务产品并选择了“标准快递”这一产品及其构成要素进行整理，能够的恰当的展示产品的整体概念。

3、了解到顺丰公司“标准快递”这一服务产品的处理流程，流程中应当注意到的问题以及其的改进意见、三、对“标准快递”进行分析

产品介绍：顺丰提供高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺的快递产品。产品优势：

1.快捷的时效服务、2.安全的运输服务、3.高效的便捷服务 产品特色：

1.365全天候服务（不分假日）、2.多项特色增值服务（代收货款、通知派送、签回单、代付出/入仓费、委托收件、免费

纸箱供应等多项增值服务3.新增夜晚收件服务 产品构成要素：

1、价格水平

2、服务水平

3、服务质量

4、快递速度

5、知名度

6、网点的覆盖

四、对服务流程进行分析

1、收货——到货：顺丰的快递员在接到指派后第一时间去接受顾客要快递的物品从客户预约下单到顺丰收派员上门收取快件，1小时内完成；然后等待顺丰专用车来把这些物品一起运到顺丰在的设点。（时效性）

2、到货——卸货：

从异地的分拨点把货物运到分拨中心，运到分拨中心就开始卸货，然后按照不同地区开始分拣。自营的运输网络：提供标准、高质、安全的服务。先进的信息监控系统： HHT手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时、安全送达。严格的质量管控体系：设立四大类98项质量管理标准，严格管控。（安全性）

3、卸货——分拣

按照外包装上的标签分拣，利用手中的pos机。只要用手中的机器扫描下条形码就可以区分。在包裹上写上发货地点的邮编后面三位数。（高度准确性）

4、分拣——装车：

分拣好之后，同一地区的就运到同一个发货地点放在一起，然后把它装运到指定的车上，然后就开始出货，通过速递员把货物送到指定地点，提供方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登陆顺丰网站享受网上自助下单和查询服务。（便捷性）

5、装车——出货：

由顺丰的各个快递员把货送给指定收货方，并由收货人签好字即可。如果是收货人付费，快递员需要向指定人收取邮递费用。支付结算方式包括：寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。（付费方式灵活）

五、总结：

顺丰快递春节会停运吗 篇6

2020顺丰快递春节不停运，顺丰快递一般是全年无休的，因此春节期间也会收发快递，只不过在1月21日至201月30日期间收取不低于10元的资源调节费。

2020春节放假时间安排

2020年1月24日-2020年1月30日2020年的春节在1月25日，星期六。

放假从1月24日除夕开始，一直到1月20日正月初六结束，春节假期一共有7天的时间。其中2020年1月18日(周六)、1月19日(周日)正常上班。

顺丰介绍

据了解，顺丰是一家具有网络规模优势的智能物流运营商。经过多年的潜心经营和前瞻性的战略布局，顺丰已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络，其直营网络是国内同行中网络控制力强、稳定性高，也是独特稀缺的综合性物流网络体系。顺丰是国内的快递物流综合服务商，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。

2020年顺丰快递收费标准

1、同城省内，一公斤以内收费标准起步价是12元，超出每公斤加2元

2、省外，一公斤以内收费标准起步价是22元，超出每公斤加8元。

3、省外，顺丰特惠，一公斤以内收费标准起步价是18元，超出每公斤加5元。

2020年顺丰快递收费价格表

顺丰快递在全国实行统一的收费标准，寄件同城10元，省内12元，省外20元。此价格均为首件起步价，如果超重需要加2-5元不等的续重费。但这种计费方式仅针对小件快递。

大件省内件一般一公斤之内15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步价(一公斤以内)18元，每超出1公斤加6-8元。

广东省内：首重12元/KG、续重2元/KG。

江苏、浙江、上海、北京、福建、首重22元/KG、续重13元/KG。

天津、重庆、安徽、广西、贵州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山东、山西、陕西、四川、云南、首重22元/KG、续重14元每/KG。

甘肃、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、宁夏、青海、西藏、新疆、首重22元/KG、续重18元/KG。

香港、澳门、台湾、首重30元/KG、续重20元/KG。

首重：特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)。

续重：每增加一个0.5KG为一个续重。

顺丰运费计算公式

寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为

重量(公斤)×2×续重运费+首重运费-续重运费

寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再公式计算运费

规则物品 长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)

顺丰快递管理制度 篇7

目前物流行业的员工流失率很高,同时员工抱怨也不少,这说明公司的现状并不能让员工感到满意。不论哪个公司要想在日趋激烈的竞争环境中生存和发展,都必须依靠员工的坚持、创新、团结精神,依赖于员工在其岗位上发挥的重要作用。怎么能让员工坚守岗位并加以创新呢?前提固然是公司要提高员工的满意度。如何提升员工满意度,首要的是了解哪些是影响员工满意度的因素,这也是我们为什么要进行员工满意度调查的根源所在。

2 国内研究现状

国内诸多学者对满意度的研究做出了不小的贡献。比如杨乃定提出了满意度的数学模型并指出了公司应该如何使用这个模型来对员工满意度进行管理。但是其调查方法仅有打分法,稍显片面。张金成使用了SPSS数据分析法对公司员工进行满意度调查,从受访者的性别、年龄等基本信息方面进行了考察,发现员工满意度的影响因素主要有:薪酬、培训和晋升、工作内容和上级管理。其中,“薪酬”与“培训和晋升”两项独立解释员工满意度的因素为79%,说明员工满意度受这两项的影响很大。总之,通过不同方法、方式的调查研究发现了员工满意度与员工的工作年限、学历高低、职位级别、工作自主性、变化性、合作性和受欣赏等因素有关。

3 数据分析

3.1 样本基本情况

本次调查共发放200份问卷(问卷分为五个板块,分别是:薪酬、工作、晋升、管理、环境,共23题),收回156份,回收率78.0%,其中有效问卷146份,有效回收率为73%。

3.2 受访员工满意度现状

通过描述性统计分析,得到员工在不同项目、维度上的满意程度,如表1、表2所示。

注:满分为5分。

注:满分为5分。

3.3 加权满意度分析

首先,需要确定问卷各项测评指标的权重系数。本文选用变异系数法,它的独特之处在于,该方法不需要依靠专家事先对各项指标的权重做出评定,而是直接利用各项指标所包含的信息通过计算得出指标的权重,是一种客观赋权的方法。计算公式:

各项指标的变异系数(1)

各项指标权重系数(2)

其中,Wi是第i项指标的权重系数,CVi从是第i项指标的变异系数,σi是第i项指标的标准差,是第i项指标的平均值。

通过对有效回收的146份问卷所得数据的汇总计算,并将数据带入上述公式,此次调查中有关问卷各项指标的平均值和变异系数、权重系数等的计算结果如表3所示。

其次,计算公司员工满意度的综合加权平均指标。所谓的工作要素综合评价法,其基础思想是将影响员工满意度的各个维度转化为一个能够反映总体满意度的指标来进行评价,即通过对调查获得的满意度测评指标体系中的三级指标数据进行加权平均,获得整体指标体系中的一级指标数值,从整体上说明公司的总体满意度现状。计算公式:综合加权平均指标(3)

其中,是综合平均加权指标,是第i项指标的均值,Wi是第i项指标的权重系数。

将上表相关数值代入上述公式,汇总计算得到此次调查当中关于公司员工满意度的五个维度和整体的测评结果为:薪酬得分:3.38;工作得分:3.47;晋升得分:3.73;管理得分:3.44;环境:3.59;总体满意度得分为3.50。以上测评结果表明,公司的各个维度与公司整体员工满意度其区间均介于“一般”和“满意”之间。

4 结论

首先,合理调整现在的工作制度,使得其更加人性化,最好能做到科学化的时间安排。此外公司层面应该给请假制度松绑,改变请假难、审批难这个现状,减少审批环节,提高工作效率。

其次,调整目前收入分配结构比例,上浮员工基本工资。公司可以针对不同员工入司时间、不同岗位等设立不同的基本工资,在满足基层员工同时也满足了其他不同层次员工的基本需要,增强收入与工作的稳定性。

最后,根据市场需求变化,适度调整工作内容,丰富工作内容,工作之余多搞一些团体活动,比如联谊、晚会、运动会等增加员工归属感。再者,通过培训、宣导让员工明白自己与工作的关系,工作能为自己带来什么,增加员工的动力和成就感。

参考文献

[1][美]德里克·艾伦(Derek Allen),特尼鲁·拉奥(TANNIRU RAO).客户满意度数据分析[M].大连:东北财经大学出版社,2005.

[2]李璞,南毅,骆毓燕.勘察施工公司员工满意度调查分析[J]软科学,2010(2):119-122.

[3]Ricardo Chiva.Emotional Intelligence and Job Satisfaction:the Role of Organizational Learning Capability[J].Personnel Review,2008,37(6):680-701.

[4]Mark A.Tietjen,Robert M.Myers.Motivation and Job Satisfaction[J].Management Decision,1998,36(4):226-231.

顺丰是如何让快递员卖命的 篇8

王卫的钱规则

2010年曾经有一个很火的帖子，爆料顺丰：刚才顺丰的快递员在我公司发飙了。“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的礼品丢这个饭碗吗！”整个公司，一片寂静。

很多人把它当段子看，但这是真的。顺丰的高工资是业界出名的，一般递送人员月薪都在三四千，但在顺丰五六千很平常，有经验的八千一万也不算高，月薪1.5万也不算特别。

顺丰的快递员也真是很拼，有人在路上出了车祸，爬起来一看没事，还是要继续送快递。网上有个段子说顺丰，一位男士对自己喜欢网购的老婆说，老婆，看见没有，人家快递员多不容易，没有买卖就没有伤害。

你可能很好奇，一个跑腿送快递的，怎么一个月可以挣这么多钱。顺丰的模式，我简单总结为：给一个高中生发硕士的工资，干小学生的事。

为什么？

这还要回到王卫身上。大家都知道顺丰是个民营快递公司，最早发家在珠三角，靠在香港和广东之间帮人夹带包裹、商务信函合同等快件起家。那时候，电商还没有这么发达，所以，顺丰的全名叫顺丰速运，记住，而不是顺丰快递啊，如果你碰到顺丰快递，那一定是假的。

顺丰所做的生意，其实是在瓜分中国邮政也就是EMS的蛋糕，所以，从一开始，国家有关部门，就不是很喜欢顺丰这样的民营公司。经常抽查一下，收个罚款之类，即使这样，顺丰还是越做越大，直到今天，顺丰集团下的正式员工，据说已经超过了20万。顺丰的快递业务，也早已走出了珠三角，遍布全国主要的一二线城市。2013年，顺丰引入了三家投资机构，按照外面的估值，这家民营快递一哥，现在的估值应该超过300亿了。王卫个人，按福布斯中国富豪榜的算法，身家有257亿，排名26位。

这样想想，快递员一个月挣一万五，也不算多吧。其实，一个月一万五是一个含糊的说法，因为顺丰的快递员是绩效提成工资，上不封顶，真正挣的多的，据说四五万的都有。听了是不是你都想去送快递了。

比肩国家队EMS

王卫的物流帝国，说到底就是这些快递员拼了老命一个包裹一个包裹送出来的，那么，王卫究竟有什么法子，让这些快递员如此忘我的工作，而且，服务口碑还不错呢？

有两把刀——人性，破坏性，我们用这两把刀解读下王卫。

其实，在顺丰发展的早期，很多人对顺丰模式是有质疑的，甚至不屑一顾，说不屑一顾都是好听的。十多年前甚至还有一种声音说，顺丰是快递公司吗，这不就是一个老鼠会吗？为什么王卫会遭到同行的如此排斥呢？因为他做了一件在当时看来石破天惊的事情。就是把通行的加盟制快递公司变为直营。

在快递业除了顺丰，比较出名的还有总部位于华东的四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达），这五家快递公司的老板和员工，大多来自浙江桐庐，又被称为桐庐帮。

在快递业的早期，大家都是采取加盟模式发展，其实顺丰也一样。

什么是加盟模式，快递公司每进入一个陌生的地区，会找到一个当地的公司作为加盟商，由这家公司来跑业务，但是公司的资产是归地方老板个人所有，总部提供的是统一的品牌、物流、管理，然后收取加盟费。加盟制的好处在于，在快递业开疆拓土的时候，扩张非常迅速。因为人多力量大嘛。用时髦的话说，这也是一种轻资产模式，因为总部其实不需要很多人，主要是承担管理和战略职能。

王卫最早也这么搞，但是他很快发现，这样的快递公司不是我想要的，为什么呢，服务不行。因为在加盟模式下，快递员的直接老板是地方公司老板，说白了就是强诸侯、弱中央的模式，这种情况下，管理很难规范起来。地方做大了以后，难免会觉得，你总部都是我在养着，我凭什么听你的？于是王卫大刀阔斧搞了一场削藩运动，在2000年初，就把顺丰彻底改造成了一家直营快递公司，这个模式在当时的中国，除了国家队EMS，是独一份。

改成直营以后，意味着公司不可能向加盟制公司那样广铺网点，大肆扩张。快递员也是由总部公司发工资，运营成本一下重了不少。但是，王卫在如何提高快递员积极性上下足了功夫。他发明了两个方法：

第一，就是承包。

快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。

第二，就是计件工资。

快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。我们所说的送快递，实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰，你送的越多，挣的越多，而且上不封顶。换句话说，这样一来，实际每个快递员在顺丰里都是给自己打工，每个人都是大公司里的个体户，是不是听起来有点像出租车司机的活法？其实还不一样，出租车司机犯懒的时候可以不拉活，但是如果一个快递员的片区来件了快递员不动，只要一打投诉电话，这个快递员就完了。而且在承包制下，每个快递员都会非常积极的去拓展客户，去服务好客户，这个片区越肥，他自己挣的越多。

所以，早年也有人攻击王卫说，这是搞传销。当然，这也是一阵歪风而已，客户的眼睛是雪亮的。

我听过一个真实的笑话。有个客户投诉快递员，顺丰客服问怎么了？客户说，我叫了个快递，说今天上午到，结果早上6点就敲门把我吵醒了，困死了。

其实这个笑话一点不好笑，对于这位快递哥而言，赶快把您这个件收了，我还要去下一家呢？所以大家都觉得顺丰的快递时效有保证，服务好，不是没原因。

天下武功，唯快不破

王卫的成功，其实就一个关键词：天下武功，唯快不破。

G20峰会顺丰快递放假通知 篇9

尊敬的客户：

您好!

全球二十国集团领导人峰会(以下简称G20峰会)将于9月4日至5日在杭州举行。此次峰会是我国近年来举办的规格最高、规模最大的国际性大会，其安保要求之高、措施之严厉不亚于APEC、大阅兵，为了保障此次国际盛会顺利召开，公安部、国家反恐办、国家邮政管理局、浙江省等各层级政府部门将实施邮路安全管控、道路管控、区域管制、航空管制等重大保障举措，届时全国各地寄往浙江及周边，及浙江及周边寄往全国各地的快件时效将受到不同程度影响，最新动态告知如下：

一、服务(产品)安排调整(8月16日-9月7日)

时间段 流向 产品 时效调整

8月16日-8月27日 中国大陆所有城市至杭州互寄的(含同城) 除顺丰即日、即日2200之外的所有产品 快件加时0.5天

8月20日-9月7日 中国大陆所有城市与杭州互寄的. 即日件产品(顺丰即日、即日2200) 暂停收寄

说明：8月28日-9月7日全网进出杭州流向的产品快件时效将根据政策要求做进一步调整与知会。

二、收寄服务(产品)要求(8月16日-9月7日)

1、中国大陆进出浙江省流向(含浙江省内互寄)的快件禁止收寄：无人驾驶航空器类(如遥控玩具飞机、无人机)及其零件、形似武器类(子弹、弩)物品及其零件、敏感(如炸弹、地雷、炸弹闹钟、枪、飞行类)玩具物品、刀具;

2、中国大陆进出杭州流向(含同城)的快件，在上述禁止收取物品基础上，同时按航空件的标准进行收寄(如液体、粉末类等禁止收寄);

3、江浙沪皖地区收寄的锂电池产品除有航空备案的可通过航空发运外，其他一律发陆运，

锂电池航空备案指能提供锂电池《货物运输条件鉴定书》，内含UN38.3和1.2米跌落测试，且向机场备案成功。

三、重量限制调整(8月16日-9月7日)

发往杭州的所有快件，单件重量不得超过60KG,长宽高分别不超过100CM*80CM*70CM，后续将根据政策要求做进一步限制。

顺丰速运将全力确保您的快件安全，给您造成的不便我们深感歉意。G20峰会期间， 我们将及时通过顺丰速运 、官方微博更新动态，敬请关注。

如需了解更多详情请拨打顺丰速运客服热线95338或者咨询当地收派员。

非常感谢您的支持与理解

顺丰速运

208月15日

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顺丰快递管理制度 篇10

近日，顺丰快递公司率先公布了春节后新一轮的涨价告示。根据顺丰当日的公告，从3月7日起，顺丰公司在部分城市的上门收件服务将试行收取住宅服务费。如果所在地址位于公司划定的住宅收费范围内，散单客户邮递的市区件、郊区件、省内件须每票加收3元的住宅服务费，并由寄件客户支付服务费。顺丰划定收取住宅费的试行城市包括珠海、中山、无锡、天津、北京、成都等16个城市的部分地区。

一石激起千层浪，顺丰的这则公告很快被解读为，快递行业将普遍涨价的标志。然而戏剧性的是，在这则公告发布不到24小时，顺丰又发出了否定涨价告示的另一则公告：“日前我司计划对个别地区、个别产品价格作出一些微调，但结合新的因素考虑，决定暂缓推行。”

“三通一达”——中通、申通、圆通和韵达等还没来得及表明态度，顺丰便否定了之前的告示。

顺丰对此的解释是，之前调价是参照国外成熟快递市场的一些通行做法，而紧急叫停的原因在于，外部市场和客户的反应显示，国内客户消费习惯与国外客户在现阶段还存在巨大差异，所以暂缓推行此项收费，将在更进一步的市场调研和内部研究后再行决定后续计划。但何时推行后续计划，顺丰方面没有给出时间表。

有观点认为，顺丰此次涨价计划的夭折是没有掌握消费者的心理，“顺丰虽然只是针对特定客户增加了一个收费项目，但在消费者看来，这就是涨价，当然会有抵触心理。顺丰怕此次调价被竞争对手拿来炒作，影响公司品牌，不得不暂时放弃调价。”

事实上，这几家公司早在去年底就曾联手制造了一轮涨价行情。2010年11月底，“三通一达”表示，快件的首重均增加了2元；而从今年1月1日起，顺丰广州同城快件也提升到了12元/件。

业界有观点认为，从目前快递业发展的环境看，快递费涨价的压力依然存在，涨价是今年的必然趋势。行业人士预计今年的涨价幅度在10%～20%之间。

野蛮生存

有业内人士向《IT时代周刊》指出，快递行业最近一次涨价主要是因为汽油、柴油等物资，以及人力成本的上涨。据介绍，燃油成本占据了物流运输业运作成本的20%左右。

从2010年12月22日零时起，发改委将每吨汽油、柴油的零售价提高了310元和300元，2011年2月20日零时，发改委再次将每吨汽油、柴油的零售价提高了350元，如此一来，快递公司的运营成本负担必然加重，尤其是公路运输成本。目前，国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来进行运输的。

成本增加，快递行业的涨价本应是有理有据。相形之下，顺丰快递“欲说还休”的涨价风波却颇费思量。

中国电子商务研究中心发布的《2010年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2010年，中国电子商务市场交易额已达4.5万亿元，同比增长22%。其中，网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%。 随之而来的是快递业务的迅速增长。

根据国家邮政局公布的数据，2010年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长了25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长了20.0%。

另一组调查数据是，2005年前，中国快递业的整体利润在35%左右，而现在的低价竞争已经使行业利润维持在15%左右，有些企业甚至更低。

显然，国内的快递行业正在陷入这样的窘境：蛋糕越做越大，利润率却越来越低。

李长杰（化名）是一家大型公司的行政人员，每天都要派发大量的快递件。她告诉本刊记者，尽管现在每家快递的报价不尽相同，但总体来说价格都很低。公司一次给客服邮寄1000份文件，圆通的报价是每份4元。后来公司重新选择邮局为合作对象，因为邮局的价格更低，每份文件的邮费仅需要2元。

中国社会科学院测算过中国快递行业的最低平均价格。测算的结果也表明，目前国内快递的价格大多比最低平均价格还低，甚至有的快递业务比邮政普通包裹还便宜。普通包裹是由消费者负责去邮局寄、取的环节，而快递是门对门服务，对快递企业来说成本更多。如果价格比普通包裹还便宜，快递公司肯定要亏本。

然而，即便这样，快递从业者都不敢轻易涨价。2009年11月，江浙沪地区五大民营快递公司——申通、圆通、韵达、中通、天体等计划涨价。但仅仅过了5天，这一计划就无疾而终。业内分析人士指出，一方面是因为，涨价计划遭到了淘宝卖家联盟的反对；另一方面，活跃在淘宝上的物流公司有二十多家，淘宝上的卖家可以选择另外十几家不涨价的物流公司。

基于当前现状，业界人士认为快递行业仍是个“买方”市场，快递公司为了获得这些顾客、提高市场占有率，粗犷的价格战是屡试不爽的策略。但这同时也让快递业陷入一种野蛮的生存状态：只有更低价格，涨价便有出局的危险。

有待多元化

野蛮生存仅是快递行业的一个写照，这个行业还面临的威胁是，一些大电子商务企业对该领域的侵蚀。前不久，阿里巴巴集团公布了其物流战略，将与合作伙伴共同投资200亿至300亿元，逐步在全国建立立体式仓储物流系统。

阿里巴巴集团主席马云近日表示，“我们希望未来十年内，不论在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8个小时就能收到货物……为达成这目标，我们要建立起真正属于21世纪的现代物流体系。”

尽管马云一再表示，阿里巴巴将打造的是一个开放的平台，各快递公司也能参与其中，但有人担心，一旦阿里的物流平台成立，它对快递公司的影响可以预见得到。

此外，其他电子商务企业对物流的投入也不少。京东商城第二轮融资的70%用于打造仓储，并计划在未来3年内还将投入20亿-30亿元。新蛋网、卓越网等也都表示将掷重金建仓储。如此一来，业务单一的中小型快递公司的可发展空间将随之缩小。

2010年1月，中国民营快递公司DDS（深圳东道物流有限公司）倒闭。DDS成立于1997年，经过12年的发展，已经全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司和800多个自建服务网点，员工人数超过1.2万，成为中国快递行业的一匹“黑马”。

当时的分析认为，DDS倒闭的悲剧性原因在于服务单一，且过度依靠价格战。之前，华东地区同城快递的成本最低6元，DDS却把价格压到了2元多，这意味着他们做一单亏一单。并且，它在入驻华东市场时并没有找准定位，不是采取个性化服务的方式，而是利用低价来抢占市场，将价格压到成本以下，这不仅有违快递市场的行业规律，还让自己难以保持正常的资金周转。

DDS的倒闭是价格战恶果的真实写照，就快递行业本身来说，改变这一策略刻不容缓，但更深层次的救赎之道在于，改变经营模式。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递公司提价只能暂时缓解一点供需矛盾，多数民营快递企业的服务模式单一、服务能力不足才是阻碍它们发展壮大的主要瓶颈。

专注于电子商务的邢孔育也认为，服务差异化是快递公司避开低价竞争的方式——给客户提供额外的增值服务：让高端客户感觉越来越增值，如目前宅急送开展了集仓储、分拣、包装等一体的综合物流服务；挖掘潜在消费需求，比如中国邮政开通两岸邮政特快专递；另外，也可以开发对比性服务，在安全、快速、准时上下工夫，如顺丰开通了“航空即日到”服务。

推出适合自己的增值业务相对容易，但快递公司在商业模式上的改变显得更为复杂，各家企业应依据自身的实际情况作出创新。

对此，中国物流行业协会常务副会长李文学表示，针对快递也“要市场，不要利润”的状态，中国物流行业协会目前正协调物流快递企业，力争改变快递业目前各自为战、同质化、低层次竞争的局面，打造一个规模化、规范化的“大物流”，与上游电子商务企业进行订单式对接，让电子商务企业反哺快递行业，稳定快递企业的业务量，用规模效应降低运营成本，挖掘利润空间。

而对于目前快递行业此起彼伏的涨价浪潮，持乐观态度的人士认为，这或许是行业良性循环的开端。赛迪顾问分析师郑兴指出：对物流业来说，这次价格调整可能会导致物流业重新洗牌。一些服务差，资金不足的小物流企业会在这次涨价中被淘汰，而形成一批规模大、服务好的物流公司。此次价格调整对物流业来说，或许是件好事，可能催生物流服务业的兴起，比如物流咨询等。对于电子商务来说，这或许也是解决物流瓶颈的契机。“短期看，快递涨价会对一些小商品网店造成一定的打击；但长期看，这将会给电子商务解决物流瓶颈问题提供一个机遇，让电子商务更有序地发展。”■

快递费近4月以来的3连涨

去年年底，快递要涨价的消息就开始风传，最终在2010年11月1日成为了事实。

当天，圆通快递打响快递涨价头炮——省内文件上调1.5元/票，跨省文件上调2元/票。两天后，韵达快递紧随其后，加入涨价大军，形成快递涨价的第一波高峰。今年1月10日，中通快递上调运费，非货样快件在原有基础上每票上调0.50元至1.50元，货样快件则在原有基础上每公斤上调1～2元。之后，顺丰、申通、汇通等国内规模较大的民营快递公司也不同程度地上调了运价。