第一条地铁（通用13篇）
第一条地铁 篇1
新中国成立之初, 效仿“老大哥”苏联的发展模式成为当时一种时尚。当年的中央领导人知道, 苏联首都有地下铁路, 在德军进犯之时, 起到了掩体和临时指挥部的重大作用, 这无疑给毛泽东等中央领导极大启发。1953年, 北京市委提出一份关于北京市政扩建的规划草案, 提到要建地铁, 上报中央批示。从当时的交通状况看, 筹建地铁是一个相当奢侈的举措。新中国成立初期, 北京常住人口还不到300万人, 机动车也仅有5 000多辆。大街上人多车少, 人们出行多是步行或乘人力车, 连乘公共汽车的人也都是少数。这些现实情况, 中央当然清楚。那么, 为什么还要在这时筹建地铁呢?据当年的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆, 周恩来总理曾一语道破:北京修建地铁, 完全是为了备战。如果为了交通, 只要买200辆公共汽车就能解决。
地铁项目报请中央后, 因新成立的中国根本没有这方面的专家, 所以迟迟没有建立相关领导机构。直到1956年, 经时任总书记的邓小平批示, 由北京市委牵头, 抽调铁道部、地质部等相关单位人员共同参与, 成立北京地铁筹建处。为规划北京地铁的具体实施方案, 从1953~1956年, 中国派出多名留学生前往苏联学习;同时还专门聘请苏联方面的专家指导工作, 1957年拿出了勘查设计与规划方案。当时规划修建地铁6条, 设站111座, 共168公里。第一期工程线路有两个选择方案, 即第一方案从东郊的红庙 (在即将兴建的热电站附近) 起, 经建国门, 沿东西长安街直到西郊五棵松, 全长18公里;第二方案从龙潭起, 经天安门广场、南长街、西四、西直门到达颐和园, 全长21公里。1959年, 第一期第一方案调整为北京站至石景山, 途经东单、文化宫、中山公园等沿长安街一直到石景山。第二方案总体不变。
1958年11月, 铁道部成立了地下铁道工程局, 受铁道部和北京市委双重领导, 同时撤销北京地下铁道筹建处。12月31日, 北京地下铁道工程局局长会议传达了周总理的指示:“地下铁道要修, 可先试点, 取得经验。”至此, 新中国地铁建设迈出了关键性的一步。1959年, 时年47岁的中国地铁开山鼻祖谢仁德从南方铁路建设前线调来北京, 担任地下铁道工程局总工程师。可是谢仁德也并非学习过地铁, 也没有从事过地铁建设的经验, 所以, 一切都得从头开始探索。在得到苏联的帮助之下, 经过近两年多的勘测与试验, 谢仁德提出的“浅埋明挖”方案得到中央的认可, 工程即将正式开工。但不幸的是, 眼看北京地铁将要进入正轨, 中苏两党在处理领导问题上产生严重的分歧, 继而导致两国关系恶化, 苏联将援华的所有专家全部撤回;此时, 我国又逢3年自然灾害, 国民经济衰退, 北京地铁不得不被迫下马, 工程局也被并入华北铁路工程局, 只保留一个地下铁道工程处。但部分留在工程处的人员, 一直没有停止对地铁的研究。
3年自然灾害过去后, 北京地铁工程于1965年再次被提到议程。1965年1月15日, 由北京军区司令员杨勇、北京市副市长万里和铁道部副部长武竞天联名将《关于北京修建地下铁道问题的报告》上报给了毛泽东和中央。这一次毛泽东亲自批示, 让戎马出身的杨勇担任地铁建设的总指挥。1965年2月, 地铁建设领导小组成立, 杨勇担任组长;7月7日, 北京地铁一期工程在西玉泉路西侧举行低调开工典礼, 国家与中共中央领导人朱德、邓小平、李先念及北京市长罗瑞卿等人也参加了奠基仪式, 既没有锣鼓喧天, 也没有相关报道, 显得格外的神秘。这是当年国家重要战备工程, 代号“401”。
由于国内经济与人才短缺, 政治波动, 工程进展非常缓慢。直至1969年下半年才算勉强完工, 比预计的时间已迟了一年有余。但总算是在中华人民共和国诞生20周年之际完成, 为共和国献上了一份厚礼。10月1日国庆当天, 我国第一列地铁列车从北京古城站驶出, 进行试验运营。经过两年后的调整, 1971年北京地铁才最终进入试运营阶段。
试运营初期, 人们必须有单位统一参观券才能进站, 乘客也只有少部分人, 所以当时有参观券, 那是很了不起的事。1971年试运营, 开始实名购票, 票价0.1元。“文革”期间, 由于政治和技术的多重原因, 地铁运营很不正常。直至1981年, 北京地铁一期工程才最终通过验收, 投入运营。这时候地铁已不再神秘, 不再是战备工程, 而变成了民用交通。
北京第一条地铁历经28年, 实现了不仅地上可以通铁路, 地下也可以通铁路。北京第一条地铁诞生之后, 第二期工程也随之展开。1984年9月, 二期工程沿建国门、东直门、西直门、复兴门站以“马蹄型”方式试运营。10月5日, 邓小平在北京市委书记李锡铭陪同下视察了北京地铁二期工程, 邓小平乘坐了环线地铁列车, 并询问地铁客车的造价性能。当听到北京地铁列车采用国产化并具备自己维修制造能力时, 邓小平高兴地连声说:“坐中国车好, 坐中国车好。”
纽约的第一条地铁 篇2
天才发明家的设计
这条地铁是一位名叫艾尔弗瑞特·依莱·比奇的人的杰作。比奇先生是个有远见、有魄力的发明家。他发明了缆车铁道、风力管道、液压钻洞机,制作了第一架实用的英文打字机,而且发明了为盲人使用的凸字打字机。他的本行是专利权律师。他一直计划以建地铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。
比奇设计地铁时,还没有燃烧汽油和电力的马达,因此他用风力来做推动列车的动力。他先用木夹板来做一个直径6英尺(约1.8米)的管道,又设计了一个可以运载10名乘客的列车,再用一架直径10英尺(约3米)的风扇来吹动。这股风就将轨道上的列车推动到木夹板管道的尽头,然后将风扇旋转的方向反过来,就像用麦管吸汽水一样,将列车抽回到原点。比奇利用1876年纽约市的一个博览会将他的风力管道地铁模型展出,全场鼓掌欢呼。
像贼一样施工
可是,比奇面临了一个障碍:一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客,是19世纪中叶纽约政坛一大恶霸,外号“大老板”。州长、市长、州市议员,几乎全是他的人,任何计划不经他点头,不分给他一部分利益,就别想实施。比奇知道“大老板”控制下的市政府不会给他许可,而没有政府特许,他的地铁无法进行。于是,他根本不理“大老板”和市政府,自己掏腰包偷偷地建造。
他先租了百老汇和莫瑞街拐角的一家服装店的地下室,雇了一批人,由他21岁的儿子负责监工,就真的开始偷偷摸摸地挖了。
这批“地下工作人员”天一黑就偷偷地溜进地下室,偷偷地一铲一锄地挖,偷偷地将一包包泥土沙石趁天亮之前运走,又偷偷地运进木材、砖头、铁轨等器材。这样像贼一样,偷偷摸摸地工作了整整58个晚上之后,真给他们完成了。
候车室里摆钢琴
据比奇个人的估计,这项工程花费了他35万美金,但其中可观的一部分不是用在列车或管道本身,而是消耗在地下车站上。比奇很懂得一般人的心理,这样一个新玩意儿,尽管有效率,还不足以消除大众的疑惑。于是他设计了一个既温暖舒适又富丽堂皇的车站来安抚要走入地下候车的乘客。于是乎,这312英尺长的风力管道地铁却有一个120英尺(约36.6米)长的候车室。但还不止于此。他还挂了油画,又摆了一架钢琴,还造了一个喷水池,甚至还放了一个巨型金鱼缸。1870年2月26日,比奇邀请了各界名流、新闻记者、一般市民,举行了正式通车典礼。全纽约都愣住了。
比奇看市民的反应如此热烈,便宣布了他的计划:先以一个公共交通法案授权给他建造,再私人募资500万美元,再造一条5英里(约8公里)的地铁,以每分钟1英里的速度每天运载20万名乘客。
“大老板”特维伊德又惊又怒,又有点忧虑:当时纽约市每一辆公共马车,他都抽头。一旦比奇搞出这样一个大众公共交通工具,那他在马车收入上的损失可就惨重了。于是,在纽约州的众、参议员都以绝大多数票通过了比奇的公共交通法案之后,特维伊德也提出了一个法案,由政府出资8000万美元,建造数条高架铁路。这个法案也获得通过。然后,由傀儡州长否决比奇的法案,批准特维伊德的法案。比奇不服,可是又以同样的方式失败。这场政治战打了两年,直到1872年,特维伊德整个集团垮台,可这时的比奇已筋疲力尽。大众对这个地下风力管道的好奇心已逐渐消失,而且搞工程的人也说风力或气压无法操作一个5英里(约8公里)长的地下管道,于是比奇只好将他一手搞起来的纽约第一条地下铁道封闭起来。没有几年,谁也不记得有过这么一回事了。
多年后重见天日
直到1912年,当一批工人在挖一条BMT地铁(布鲁克林至曼哈顿线路)时,突然打通了比奇的管道的候车室,万分惊讶地发现百老汇地下竟然有这樣一个堂皇的所在。除了一些木头装置早已腐烂之外,喷水池还在,钢琴也在,连那个可以坐上22名乘客的小列车也都还停在轨道上。
每个人都觉得应该以某种形式向艾尔弗瑞德·依莱·比奇先生致意,于是便在刚建成的BMT线市政府站的墙上挂了一个匾,来纪念这位纽约地铁的老前辈。
(摘编自《美国:八个故事》,
第一条地铁 篇3
（一）为了加强公司质量安全管理，明确质量安全责任，特制定本制度。
（二）公司设质量安全部，由副总经理主管日常工作，各项目部和施工队设专职质量检查员，质量检查员要经过岗位培训，取得上岗证书，并保持相对稳定。
第二条 公司各级职能部门的质量责任
（一）质量安全部的质量职责
1、执行国家、行业、地方及企业的技术标准和质量验收规范，对工程质量安全有监督检查责任。
2、在公司领导的指导下，制定质量安全方针和质量安全目标，编制年度质量安全计划，质量安全管理制度，并协助副总经理组织实施。
3、设置重点工程管理点，对工程质量安全进行严格控制，并对质量安全问题提出改进措施。
4、管理、监督项目部建立质量安全组织机构、人员配备及职责分配，对质量安全人员的工作负监督检查责任。
5、审核工程项目的项目质量安全计划
6、参加基础、主体分部工程的质量验收以及单位工程的竣工验收。
7、收集、整理、分析质量安全记录，及时反馈质量安全信息。
8、参与工程质量回访工作，并负责返修质量的验证。
（二）项目经理部的职责
1、实行项目经理质量安全负责制，按照项目经理部各自分工，分别明确岗位职责。
2、项目经理部应严格执行上级颁发的质量安全标准、施工规程和公司有关的技术质量与安全文件规定。
3、建立健全质量保证体系和安全保证体系，进行项目质量策划，编制项目质量与安全计划。
4、认真进行供方和分包方的评价，不合格的供方和分包方坚决不用。
5、认真进行产品的标识和可追溯性及计量管理工作。
6、严格按质量标准施工，不合格坚决不放行。
7、认真进行分项分部工程质量评定，对关键工序和特殊工序按程序进行质量管理，开展QC小组活动。
8、按照施工部位和进度及时收集、填写和整理技术资料。
9、参加公司组织的质量安全教育和质量安全竞赛活动。
（三）工程部的职责
1、负责工程实现的策划、生产和服务提供的控制；编制公司年度、季度、月度生产计划，并按要求组织实施。
2、监督检查落实工程项目部施工网络计划的编制及实施效果。
3、合理组织均衡生产，搞好过程和工程统计工作。并对由于生产安排不当而造成的质量安全问题负责。
4、在施工生产进度与质量发生矛盾时，应有明确的“质量与安全并重”的意识，随时掌握生产中的质量安全动态。
5、组织工程按期竣工，负责工程回访保修的组织工作；进行用户满意度的测量。
6、督促检查分公司和项目部做好工程的成品保护。
7、负责审查建筑安装施工技术资料的管理和交验工作。
（四）技术部的职责
1、贯彻执行国家有关的技术政策，施工规程、规范和规定及各种技术法规，负责国家、地方、行业技术标准、规范的获取、识别与更新。
2、制定公司中长期的发展规划和年度科技工作计划，并组织实施。
3、推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，并对其应用效果负责。
4、负责施工组织设计的管理工作，参与审批和编制重点工程的施工组织设计，负责公司施工技术标准、新工法的编制。
5、检查、督促各事业部和项目部按有关工作程序对施工全过程进行控制。
6、协助总工程师为项目部解决施工中的技术疑难问题。负责工艺标准的评审，特殊过程的鉴定。
7、参加质量安全事故分析活动，对质量纠正和改进以及安全隐患改进措施负技术责任。
8、做好有关程序的接口工作，并负责“项目质量安全计划”的接收、实施检查工作。
（五）物资经营部的职责
1、组织监督现场材料的供应工作，确保按物资采购计划供应工程所需物资。并对所有进厂材料的质量负责。
2、负责物资供方的选择和评价。
3、负责组织物资的进货检验、验证及产品标识和可追溯性检查工作。
4、负责顾客提供物资的验证。
5、督促检查各事业部和项目部按工作程序的规定做好物资的搬运、贮存和保管。
6、协助技术、质量部门进行物资不合格品的控制。
（六）试验室的质量职责
1、贯彻执行国家、地方和行业的有关规范、规定、试验方法和制度。
2、制定公司试验管理工作制度，并组织在公司内贯彻实施。
3、负责原材料及有关试验项目的复试，并对出具的试验报告负责。
4、负责试验设备、仪器、仪表的管理。
5、负责试验资料的归档和管理工作。
6、组织试验人员的业务培训。
第三条 有关职能管理人员的职责
（一）公司总经理安全生产职责
公司总经理是企业安全生产的第一责任人，对本企业的安全生产和劳动保护负全面领导责任。
1、认真贯彻执行劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度；
2、定期向企业职工代表会议报告企业安全生产情况和措施；
3、制定企业各级干部的安全责任制等制度，建立健全安全生产的保证体系；
4、定期研究解决安全生产中的问题；
5、组织审批安全技术措施计划并贯彻实施；
6、定期组织安全检查和开展安全竞赛等活动；
7、对职工进行安全和遵章守纪教育；
8、督促各级领导干部和各职能部门做好本职范围内的安全工作；
9、总结与推广安全生产先进经验；
10、主持重大伤亡事故的调查分析，提出处理意见和改进措施，并督促实施。
（二）公司副总经理（经理助理）安全生产职责
公司副总经理（经理助理）在总经理的领导下，对所主管单位安全生产工作负具体责任；
1、认真执行安全生产“五同时”。
2、组织制定安全生产保证体系和安全生产技术措施的落实，及时解决生产中的安全问题。
3、定期组织安全生产检查和评比，发现问题及时解决，并落实重大隐患的整改工作。
4、具体负责指导单位的安全教育、安全检查，提高人员素质和业务水平。
5、按规定进行工伤事故的调查处理，提出处理意见和改进措施，并督促实施。
（三）公司党委书记安全生产职责
1、负责组织党委一班人认真贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法律及总厂有关安全生产的各项规章制度。
2、将安全工作纳入公司党委工作的重大议事日程，对有关安全生产、职业卫生的重大问题，组织研究讨论，提出意见或建议。
3、参与公司安全生产工作的重大会议，参与决策，并检查、监督落实解决重大隐患和职业危害，不断改善劳动条件。
4、参与有关单位组织的工伤事故的调查处理，并提出处理意见和改进措施。
5、把安全生产责任制的落实情况纳入对干部考核的内容。
（四）公司工会主席的安全生产职责
1、对本单位的劳动保护工作及职业卫生负全面领导责任。
2、积极贯彻执行党和政府、上级工会有关劳动保护的各项方针、政策、法规，贯彻落实《安全生产法》关于劳动保护监督检查，加强工会群众监督工作。
3、积极组织职工开展遵章守纪、反违章、安全无事故等内容的劳动保护竞赛活动。
4、检查、监督本公司项目安全措施的实施情况。
5、参与有关单位组织的工伤事故的调查处理，并提出处理意见和改进措施。
（五）项目经理对承包项目的安全生产负全面责任
1、在项目施工过程中，认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点，提出有针对性的安全管理措施，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；
2、认真落实并严格执行施工组织设计中安全技术管理的各项措施。严格执行安全技术措施审批制度、施工项目安全技术交底制度和设施、设备交验收使用制度；
3、领导组织项目部安全生产检查，定期研究分析施工中的不安全生产问题，并加以落实解决；
4、对职工进行安全教育，做到特殊工种持证上岗；
5、发生事故，及时如实上报，保护好现场，并做好事故分析认真吸取教训。
（六）专业化施工处（队、站、厂）负责人对本单位安全生产和劳动保护工作负全面领导责任，其职责：
1、认真执行国家安全生产方针、政策及公司安全生产规章制度，不违章指挥；
2、落实施工组织设计中的各项安全技术措施；
3、经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业；
4、对职工进行安全技术和安全教育；
5、发生伤亡事故要及时上报，并认真分析事故原因，提出和实现改进措施。
（七）工长、施工员对所管工程的安全生产负直接责任，其职责：
1、组织实施安全技术措施，进行安全技术交底；
2、对施工现场搭设的架子和安装的电气、机械设备等安全防护装置，都要组织验收，合格后方能使用；
3、不违章指挥；
4、组织工人学习安全操作规程，教育工人不违章作业；
5、认真消除事故隐患，发生工伤事故要立即上报，保护现场，参加调查处理。
（八）班组长安全生产职责
班组长要模范遵守安全生产规章制度，领导本班组安全作业。
1、认真执行安全交底，不违章指挥；
2、班前要对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即采取改进措施；
3、组织班组安全活动，开好班前安全生产会；
4、发生工伤事故要立即向领导报告。
（九）项目工程师安全生产职责
1、组织质量安全管理工作，对员工进行质量安全教育和技术培训，开展QC小组活动。
2、根据项目目标和工程特点，编制质量安全计划和施工组织设计，制定切实可行的技术方案和措施，保证质量安全目标的实现。
3、负责向作业层提供技术要求和指标，依据计划组织交底，下达作业指导书。
4、组织项目施工测量、沉降观测、施工实验，并对成果负责。
5、具体负责工程质量安全问题的处理，提出整改措施及处理意见。
6、参与现场隐蔽工程的检查验收，经有关人员认定符合要求后，按规定办理记录文件。
7、参与进厂原材料、成品、半成品等的质量验证，对不合格品采取标识、隔离，提出处理意见，未处理前不得使用在工程上。
8、负责工程项目质量安全保证资料的收集，建立工程保证资料档案。
9、组织项目施工中的回访，并提出改进意见，组织实施。
（十）质量安全检查员安全生产职责
1、执行国家、行业、企业的技术标准和验收规范，对施工工程质量与安全负监督、检查责任。
2、掌握分管项目部的质量安全动态，及时分析、提出建议和反馈意见。
3、参加分管的重点和重要工程的施工组织设计、计划和单位工程质量予控表的讨论、制订，并提出保证工程质量安全的建议。
4、经常深入现场检查，发现问题及时提出，对违章施工严重危害工程质量与安全的行为有权制止，必要时可提出暂时停止施工的要求，并及时向上级反映。
5、参与重点工程采购物资的验证和验收工作。
6、参加对分包方施工的工程质量验证，参加样板间等主要样板分项的鉴定。
7、检查过程控制程序的执行情况，参加单位工程的最终检验。
8、发现工程质量安全事故及时报告，参加质量安全事故的调查分析，并跟踪检查纠正措施的执行情况。
9、参加分管的重点工程的质量安全协调会。
（十一）技术员安全生产职责
1、熟悉设计图纸，参加会审，收集整理有关保证工程质量的意见，提供设计单位研究解决。
2、负责办理设计变更洽商，协助项目经理做好技术交底工作；
3、编制一般工程施工组织设计和参加编制重要工程的施工组织设计时，编制保证工程质量、降低工程成本的技术措施。
4、负责组织原材料试验，统一申请配合比、管理试件、审查试验结果，检查计量用具、发现问题及时汇报。
5、参加新技术、新结构、新工艺、新材料和新设备的推广应用工作时，贯彻保证工程质量安全的措施；
6、负责收集施工技术资料，并及时进行整理、移交和归档工作。
（十二）材料员安全生产职责
1、认真熟悉图纸，执行国家规范、工艺质量标准，编制技术方案。
2、工程使用的各种原材料、成品、半成品、构配件的加工计划，必须满足质量标准及设计的要求。
3、根据现场施工情况，及时填写各种技术资料，按规范和标准收集、检查、整理各种原始施工技术资料和质量保证资料。
（十三）施工员安全生产职责
1、应按设计图纸、施工规范、质量标准、施工组织设计组织施工，对工程质量负直接管理责任。
2、给作业层下达任务时，进行书面的技术、工艺、质量标准交底，负责交底资料签字，在施工中有检查、监督执行的责任。
3、深入现场指导施工操作，检查工程质量、组织班组进行自检、互检、交接检；对工程中使用的材料、成品、半成品、构件质量负责，对不合格材料有上报处理的责任；参加分项工程质量检验
评定。
4、参加隐蔽工程检查、验收，工程结构验收，单位工程验收，积极配合质检人员作好质量检查工作。
5、负责施工技术资料的完整性、准确性、及时性，作好单位工程施工日记和交工资料的整理汇编。
（十四）资料员安全生产职责
1、发放文件有效版本，收回失效或作废质量安全文件。收集质量安全文件修改意见。
2、汇总结构工程质量评定表和竣工工程质量评定表，及时上报上级业务部门和质量监督部门，并建立台账。
3、参加公司组织的结构工程和竣工工程检查。参加各种质量安全会议，并认真做好记录，负责编写简报。
4、经常深入现场检查，协助检查员和项目部做好质量安全记录的工作。
第一条地铁 篇4
一、按规定认真、及时、准确地记载考勤。
二、如实反映本单位考勤中的问题。
三、妥善保管考勤簿和各种休假凭证。
四、及时汇总与报告单位考勤结果。
第二条 全院在岗的所有正式聘用职工和临时工一律 为考勤对象。各科室应在 30前将上月考勤结果汇总报办公室，办公室负责或组织有关人员对全院考勤工作进行日抽查、周巡查，月考核，2日前将上月考勤结果进行公示，将工资奖金核算表及罚款单报财务处。
第三条 全院职工必须自觉遵守劳动纪律，按时上下 班，不迟到，不早退，工作时间不得办私事和擅自离开工作岗位，外出办理公务前，须经本部门负责人同意。
第四条 工作时间规定：医院实行每月27个工作日工作制，每个员工每月可以正常休假三天，可自行选择，但需提前通知各科室负责人，方便各科室负责人做出人员调整。医院实行的作息时间严格按照各科室规定执行。
第五条 职工事假天数原则上年累计不得超过 15 天，月累计不得超 过 3 天。因特殊原因需超出上述假期时限的，须经院长签字批准，否则按旷工论处，事假期间工资核算和病假相同。
第六条 病假规定
一、请病假须持本医院证明。
二、1 天由分管副院长批准，1 天 以上由院长批准。
三、基层管理人员、工勤人员、专业技术人员休病假审批权限为： 1—2 天由科室负责人批准，2—4天以内由分管副院长审准，4天以上须经院长审批。
四、院长休病假 7 天以内由行政副院长批准，7 天以上报经医院管理委员会批准。
五、在医院工作的人员，休病假者均须由办公室负责备案，并由各科室负责核实假期时间。
六、女职工人流、上环、引产等，视为病假处理。
七、病假在3天以内不扣工资，3-7天扣除四天基本工资，7天以上保留职位，不发工资。
第七条 婚假规定：
一、达到法定婚龄的职工（男年满 22 周岁，女年满 20 周岁）结 婚，凭结婚证可按请假程序请婚假7天。
二、婚假须提前 1 周申请，经批准后方可休假且一次休完，不得分期休假。
第八条 产假规定：
一、符合国家计划生育政策的职工和被正式聘用的女职工享受产假
二、符合国家计划生育政策的职工和被正式聘用的女职工产假为 90 天。
三、符合国家计划生育政策的被正式聘用的女职工怀孕 3 个月以 上流产或死产的凭医院证明休假 15 天，假期按病假处理。
四、产假、护理假均须提前一个星期凭生育指标和结婚证申请。
五、产假、护理假一次休完，不得分期休假。
六、产假期间补助一个月基本工资
早退、脱岗规定：
一、上班推迟到岗 10 分钟以上至 30 分钟以内为迟到；
二、提前离岗 5 分钟以上至 30 分钟以内为早退。
三、在正常工作期间擅自无故脱岗10分钟到30分钟视作旷工半天，30分钟以上视作旷工1
天，旷工半天扣除2天工资，旷工一天以上者扣除5天工资。
四、迟到、早退、脱岗累计达月 3 次，扣除当月奖金。
十一条 旷工规定：
一、旷工最小计量单位为半天。
二、迟到或早退30分钟，视为旷工半天。
三、超过界定脱岗时限，视为旷工半天。
四、无故不到岗，或者不请假不到岗，或者未获准假不到岗为旷工。
五、旷工者失去年度优秀评选资格；旷工 1天以上，行政记过处分一次，扣除5天工资，3次上者辞退。
第十二条 工作纪律：
一、工作时间禁止打牌、下棋、串岗聊天等做与工作无关的事情。如有违反者当天警告处理； 当月累计 3 次的，按旷工旷工1处理； 并以此类推。
第一条地铁 篇5
史玉柱说到做到是领导力第一条[图] 说到做到是领导力第一条 史玉柱的创业史上，一个让许多人颇为佩服的是，他的核心骨干，无论在事业的高峰期，还是低谷期，都是紧密团结在身边，所谓同甘共苦。这也让许多人觉得史玉柱在吸引和凝聚员工（followers）上，颇有独到之处。
史玉柱在接受记者采访时表示，领导者用人，第一条是说到做到，建立信任，这是首要的前提。
问：外界评价您在带队伍这方面，做得比较好，不管你是哪一次创业，不管是顶峰还是低谷周期，核心团队一直在。
史玉柱：我觉得这是两个方面，第一个首先你和团队之间的这种心理距离，要保持距离，不要太远，这个怎么做的呢？你看地主老财，为什么做不大，他老是把长工当佣人，你是不尊重他，只要你尊重他了，你遇到困难的时候他会帮助你，所以首先你要尊重他。
另外说到平时的言行上之外，一旦你有利益了，老板获得利益了，你一定要让他们分享，不能太抠，不要做周扒皮，否则没人愿意跟你，我觉得这方面，我们算合格，这次一上市，亿万富翁出了一批。第二，你平时要敢于放开，不要什么权都要自己抓着，甚至出张支票都要自己签字报销，我们公司不大只有十几个人时候，我就有这个习惯，什么事喜欢放给别人去做，放给别人做以后比自己做好，刘伟我就研究过，有很多事，我放给刘伟做，然后我自己做，我发现她做得比好，因为她做她有压力，她做得不好上面有一个人会说三道四，我自己做就没有这个压力了。
问：怪不得外界评价您，说您很会用人。
史玉柱：我以前用人，离开巨人的人累计也有上万人，骨干这些人，看基本上还没有骂巨人的。企业文化是我在最困难的时候反思比较多的地方，为此我找老柳（联想创始人柳传志先生）聊了好几次。我觉得我的企业文化扮演什么角色？企业文化实际上是大家的一种习惯。因为什么企业文化很重要呢？因为管理一个公司，毕竟是不能面面俱到，另外管理，不管怎么制度化，必然是会有漏洞的，别人如果想钻漏洞，总是能钻到的。
所以，一个企业，全靠管理是不行的，必须要有企业文化这种无形的约束。管理加上文化，这个企业才能健康。企业文化起什么作用呢？就要起到制约于企业发展的一些大家的习惯和错误的认识，要把这个问题给解决掉。
像我过去珠海巨人的时候，存在几个问题：第一、下级对上级经常拍胸脯，我保证完成这个任务，如果下任务指标的时候，没问题我保证完成，到时候不完成了也没事，下次又这样吹牛。下级的随意性，上级对下级失去信任；然后上级也经常有时候：你这个任务完成了，我发一千块钱奖金给你，最后突然间发现，这个任务其实很简单，两分钟完成了，这么容易完成了，不发了，或者改别的了，所以下级对上级又不信任，我过去知道珠海巨人休克的时候，这个情况一直存在。所以后来，我们的企业文化里面，第一条总结就是说到做到，做不到你不要说。
问：但是这条要通过制度，才能有效推广起来吧。
史玉柱：这一条一推广，确实效果好很多，这样的公司上下级之间是信任的，这是你一个公司能够健康发展的必要条件，如果上级和下级之间，普遍都持不信任态度，下级不信任上级，上级不信任下级，这个公司，你骗我，我骗你，这个公司肯定不行。
问：很多中国企业，尤其是民营企业，都习惯提倡家文化，巨人过去也这样，现在怎样？ 史玉柱：巨人大家庭，现在还延续，现在我们还在建食堂，伙食要好，饭菜要好，但这种文化也是在不断的变，不断修正、调整的。
我们第二次创业，因为我们已经到了最低谷，已经到了比海平面还低了，相对来说，我们 cctv7致富经 zt.hao315.tv qyue 不太提太空洞的东西、虚的东西，就是什么实用我提什么的，那种虚的东西，相对来说搞得比较少。
问：中国公司的创业历史都比较短，企业内部构成和外部环境变动和波动都特别大，经常容易陷入一种无规则的状态。这个问题怎么解决？
第一条地铁 篇6
洋人对中国铁路的建设表现出极大的热情, 但闭锁太久的清朝官民无法接受那机车的轰鸣和滚滚的烟雾, 将其“骇为妖物”。随即, 英国人在北京宣武门外擅建的小铁路和美国人骗建的吴淞铁路相继被闪电般拆除, 但“妖物”的轰鸣已经开始蔓延, 震荡了整个中国社会, 人们开始真正关注铁路并逐渐改变对其的认识。而李鸿章的转变最为彻底, 也最有意义, 正是由于它的积极斡旋与鼎力支持促成了中国铁路的诞生。唐山开平煤矿的创办, 是修建中国铁路的一个契机。成就了我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路。
一、铁路源头——唐山矿一号井
唐山矿一号井, 中国第一口现代化煤井。这座历经130多年沧桑的矿井, 至今仍在使用。但它的面貌早已改变, 我们已无法想像它最初木制井架的容颜, 在它脚下就是中国第一条准轨铁路——唐胥铁路的起点。唐胥铁路起自唐山矿一号井, 止于胥各庄 (今丰南区境内) , 全长9.76公里, 是中国第一条自建铁路, 也是我国铁路总里程的源头, 踏访也从这里开始。
1876年的唐山还不是一座城市, 而几位不速之客的到来开始了唐山与近代工业文明的接轨。10月至11月, 奉北洋大臣、直隶总督李鸿章之命, 唐廷枢带领英国矿师马立师用极其快捷的速度完成了对唐山煤田的勘察, 初步探明煤炭储量600万吨。这一结果让唐廷枢和李鸿章都大为惊喜, 因为这解决了清政府兴办洋务的燃眉之急。
十九世纪中叶, 帝国主义列强依仗“坚船利炮”肄意侵略中国, 清王朝朝政腐败, 外侮加剧。面对列强入侵, 朝野有识之士力主“师夷之技”, 寻求自强富民之路, 从而兴起了洋务运动。从1863年开始, 近20年间, 洋务派在南京、上海、武汉、天津等地先后兴办20家洋法生产的军事工业和民用厂矿企业。
为了供应北洋海军、轮船招商局和天津机器局 (兵工厂) 所需煤炭, 北洋大臣、直隶总督李鸿章提出“借地宝以资海防”, “开利源而应军国要需”。李鸿章和他志同道合的幕友们行动了。1875年他以“军国需要, 用煤孔亟”征得朝廷同意, 开始集中官商之力, 筹办煤矿。先派员到了辖内的磁州, 结果因“运道难远”等原因作罢。随后他将目光落在了开平……
唐山矿1878年10月2日开钻。到1881年底, 一号井开凿到180米时, 开始出煤。于是, 中国内地第一个用机械开凿的矿井正式诞生, 并就此告别了土法采煤, 开创了近代中国西法机器采煤的先河。
当时来参观的欧美煤矿专家交口称赞:“唐山矿的煤井在设计、建筑和材料方面, 可以和英国以及其他地方的最好煤矿媲美”。天津颇具影响力的杂志《益闻录》曾这样记载唐山矿一号井的情况:“唐山有煤井一所, 井口在街前, 井深60余丈。井上设有货轮机器……按此井之坚牢, 出煤之多, 速而省工, 诚中国第一佳矿也”。
但“出煤之多, 速而省工”, 却给煤炭的运输留下了一大难题。
二、筑路风波
沿着铁路南行, 脚下漆黑的煤屑几度淹没了漆黑的枕木, 乌亮的铁轨, 百多年未曾间断的使用和修缮, 抹去历史的痕迹, 我们再也寻不到祖辈铺下的第一根枕木, 第一条钢轨。但我们还是在努力的追寻, 终于在钢轨侧立面锈蚀的无法辨认的字迹里读出了它若隐若现的沧桑。
1876年, 唐廷枢受命到荒僻的开平一带勘察煤田时, 就开始谋划开矿后的煤炭运输。针对当时开平一带以牛马拉车, 使煤价猛增, 外运后不敌进口煤炭的市场行情, 提出了“苟非由铁路运煤, 诚恐终难振作也”的看法。为了把煤炭从矿区运到最近的海口, 然后装船运出, 1879年唐廷枢禀请李鸿章准许矿务局修筑一条由唐山矿地至涧河口百里铁路的计划。
当时李鸿章对修筑铁路很感兴趣, 在1874年趁着筹议海防的时机, 提出铁矿必须开挖, 电线、铁路必应仿设⑴的主张。李鸿章便立即上奏朝廷, 请修铁路, 以便运煤。清政府也深知中国的机械船只, 以煤为命, 所以很快就批准开平矿务局自修铁路。李鸿章便聘请开平矿务局工程师、英国人金达负责督修。
但在唐山修筑铁路的计划很快被朝内顽固派们阻止, “群臣阻谏”, 认为铁路“利小而害大, 利近而害远, 利显而害隐”, 恳求清廷“恪守祖宗成法”。“老佛爷”突然醒悟, 立即收回成命。筑路计划流产。
铁路不让修筑, 开平矿务局只好开掘运河运煤。在购买“煤河”地亩时, 唐廷枢仍念念不忘修筑这条关系煤矿命运的铁路, 暗暗买下铁路地基。开平矿务局于1881年开挖了一条从胥各庄至阎庄长达35公里的“煤河”来解决煤炭的外运。运河挖到胥各庄时碰到难题:唐山至胥各庄一段, “地势陡峻, 不宜于河”。于是唐廷枢又提出一个“变通办法”:在胥各庄至唐山间修一条“快车路”, 并保证路修成之后, 火车车皮用骡马拖拉, 清政府才算批准了这个奏请。
1881年 (清光绪七年) , 中国第一条准轨铁路——唐山至胥各庄铁路, 历经磨难终于动工兴建。“聘英人金达为技师长, 筑铁路以便运输, 初用马车, 继改用小机关车。光绪12年改筑, 轨广四尺八寸半, 为中国铁路轨道定例。”同年6月9日开始铺轨。7月1日, 开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉, 11月工程告竣。唐胥铁路全长9.76公里, 每米轨重15公斤 (轻轨) , 共耗银11万两。这就沟通了唐山至芦台、天津的运输渠道。
1881年底, 唐胥铁路投入使用, 起初只能用骡马充当火车头, 在钢轨上拖拽煤车, 被时人戏称为“马车铁路”。翌年, 随着开平煤矿的全面投产, 牵引力小、速度慢的马车铁道显然不能满足煤炭运输的需要, 积压待运的煤越来越多。为了应急, “中国工人凭当时任工程师的英国人金达 (C.W.Kinder) 的几份设计图纸, 利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料, 试制成功了一台0—3—0型的轻型蒸汽机车。这台机车只有三对动轮, 没有导轮和从轮, 机车全长18英尺8英寸。当时任总工程师的英国人薄内 (Burnet) 的夫人把它命名为‘中国火箭号’。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙, 把它叫做‘龙号’机车。”这台中国人自造的第一台机车, 虽然牵引力只有百余吨, 构造也比较简单, 但从当时困难条件来看, 它充分表现了中国工人的创造能力。火车机车的开行, 大大提高了煤炭运输能力, 使唐胥路成为完全意义上的铁路。
“小火车在唐胥铁路上开行的消息很快传到京城, 朝内顽固派立即哗然:‘机车直驶, 震动东陵, 且喷出黑烟, 有伤禾稼’。于是‘奉旨查办’, 简易蒸汽机车‘旋被勒令禁驶’。其实葬着清朝14座帝、后、妃陵墓的东陵, 远在唐山以北遵化县长城脚下的马兰峪, 离唐胥铁路有近百公里。”
小火车被禁驶后, 用骡马拉的运煤大车再次行驶于唐胥铁路的轨道上。开平煤矿的产量上升很快, 靠畜力拉运显然不行。李鸿章只得去向清廷疏通。这时法国侵略者“帮”了忙, 它正加紧向中国寻衅, 中法战争即将爆发, 清政府的兵工厂军舰轮船急需用煤。这种形势有利于李鸿章说明运用火车头与增加煤产量的关系以及铁路对加强国防的重要性。清廷终于作出让步, 解除对火车头的禁令, 并同意从英国购买2台3轴的水柜蒸汽机车, 这样, 唐胥铁路才成为真正意义上的营业铁路。
三、路从这里延伸
走出矿区, 铁路从脚下继续延伸, 一路上虽然没有邂逅与铁路相关的历史遗迹, 但在与铁路员工和铁路两侧老百姓的交谈中, 发现他们大多都知道这条铁路年代的久远、地位的重要。唐胥铁路虽然早已改变了当初的模样, 但它辉煌的历史除了留在档案中, 也在老百姓的口口相传中延续在民间。
1882年6月, 北洋大臣、直隶总督李鸿章率一批官吏、大臣来唐山亲自乘坐机车验证, 当时时速32公里, 安全可靠, 这才排除了众人的非议, 允许机车正式在唐胥铁路上行驶。仅长9.76公里的唐胥铁路, 是中国第一条自建铁路, 行驶了中国自制的第一台机车, 确定了中国铁路的标准轨距, 是我国成功保存下来加以实际应用的第一条铁路。虽然这条铁路诞生的如此艰难曲折, 可它却彻底改变了人们对铁路的看法, 并就此揭开了中国自主修建铁路的序幕。
唐胥铁路的最终完成, 实现了唐廷枢十年前的愿望, 可对于李鸿章来讲, 这仅仅是个开始, 他有更远大的梦想。1885年, 清廷迫于中法战争的失败, 成立“总理海军事务衙门”统一管理海军, 并兼管铁路事务。李鸿章抓住这一机会, 多次上书力陈铁路与国家安全的关系, 并得到了醇亲王的支持。由于他苦心孤诣坚决努力, 修建铁路成了晚清后期的一大国策。
唐胥铁路是中国铁路的肇始, 也是李鸿章远大梦想的起点, 他要从这里开始, 构建一张覆盖全国的铁路网, 并主张借洋债修路。⑸1886年, “开平铁路公司”成立, 后改为“中国铁路公司”, 这是我国第一个专业铁路公司。1887年, 唐胥铁路向南展修到了芦台, 并继续向南经塘沽到达天津, 1888年秋, 津唐铁路130公里全线贯通, 至此, 唐山的优质煤炭经铁路可直抵天津。此后, 津唐铁路继续延伸, 向西次第展筑至丰台、卢沟桥、北京;向东次第展筑至山海关、新民、奉天 (今沈阳) , 总长达841公里, 成为连接关内外的交通大动脉, 而只有9.76公里的唐胥铁路是这一切的开端。随着唐胥铁路的逐段展筑, 铁路的功用逐渐为世人所了解, 修路的风气日开, 而中国的铁路事业, 也一天天发展起来。
今天的唐胥铁路因“压煤改线”已失去了往日的风采, 煤河也失去了迷人的舟楫环佩。橘红色的电力机车隆隆而过, 跳动着我们这个时代的脉搏, 一声汽笛划破长空, 让人隐隐怀念起蒸汽机车的古老与稚拙……
参考文献
[1]《李文忠公全书》朋僚函稿第17卷第13页
[2]曾鲲化《中国铁路史》, (1924年版)
[3]金士宣、徐文述《中国铁路发展史》第12页, 中国铁道出版社, 2000年版
[4]严介生《汽笛声声闹九州, 清末民初铁路史话》, 中国铁道出版社, 2005年版
第一条踏上陆地的鱼 篇7
生命向陆地的大迁徙改变了地球生命的进程。最早踏上陆地的是植物，那是在大约4.5亿年前，是从河流和沼泽地向高地蔓延；随后是节肢动物，还有几种勇敢的无脊椎软体动物，上到陆地后进化为蜗牛。而一直在浅滩徘徊的是一种鱼，近3米长，头像鳄鱼，有鳃，头顶上有用来呼吸空气的孔，被称为气门。科学家称其为提塔利克鱼。
2004年，加拿大北极圈内的埃尔斯米尔岛上出土了提塔利克鱼的化石，这一发现被誉为古生物学的突破性进展。这一发现也给理科教师解了围——他们终于有理由不让神造论进入课堂。提塔利克鱼虽然有鳞和鳃，但看起来明显像四足动物，头部扁平，有脖子，肺叶形状的鳍里已有原始陆地动物的肢体骨骼，正好填补了化石链上的一个空白。神造论者一直利用这个空白攻击达尔文的进化论。
虽然科学家还未确定提塔利克鱼是否是现今某种生物的祖先（有可能几种近缘属大约在同一时期发生了相同的转变），但这些奇迹般保存下来的化石，已经揭示了脊椎动物在3.75亿年前是如何登陆的。
以前人们只认识提塔利克鱼的前半截。2014年1月，芝加哥大学的进化生物学家尼尔·舒宾及其同事报告称，他们挖出了原始标本的后半截骨架，其臀部和骨盆都结实得令人吃惊，说明提塔利克鱼的后肢比此前人们认为的强壮。虽然其附属肢体仍被包在肉里，但已经能够帮助它们在浅水区或海滨的泥滩里支撑身体，甚至前行。此前人们认为，四足动物的祖先依靠前鳍移动，上到陆地之后才长出有用的后肢。
至于是什么促成了这一划时代的迁徙，布里斯托尔大学的脊椎动物古生物学家迈克·本顿说：“明显得无法再明显，陆地上有资源，植物呀，昆虫呀，迟早会有这样或那样的生物进化并利用它们。”舒宾说：“恐惧也可能起了一定的作用。看看当时水里的其他鱼，你会发现都是些可怕的大型肉食动物，有些长度超过6米。”这样的环境，即便是对提塔利克鱼这种牙齿外露的食肉动物来说，也是一个“捕食者众多、充满竞争的环境”。如果不是那里最大的鱼，离开便成了最好的选择。
因此，从这笨拙的第一步开始，所有陆栖脊椎动物都跟着上了岸：两栖动物、爬行动物、鸟类、哺乳动物，包括那些后来又返回海洋的生物。这个过程是提塔利克鱼（或其近缘亲属）启动的。今天，我们之所以能看到如此多种多样的动物生命，那是必不可少的一步。
在陆地上，动物面临各种各样新的挑战。当生命的历史到达那个点的时候，无论是从某个支系分离还是通过杂交繁衍后代，都没有既定的路可以走。扩展和多样化的挑战也意味着机遇，本顿估计，陆地上的物种也许是海洋物种的10倍。
在地球上，人类的智力是独一无二的。即便依照最广义的语言定义来衡量，也只有几种哺乳动物和鸟类似乎掌握了它。英国剑桥大学的西蒙·莫里斯在其《解答生命》一书中提出，进化会不可避免地集中于某种特性，包括智能。章鱼能够利用其腕足控制物体，解决问题，这就是智能动物的一个实例，而它的祖先（据我们所知）从来没有在陆地上生存过。这是很难想象的，我们的科技是如何在水下发展的呢？
智能的出现仍然是一个谜。本顿说：“珊瑚礁和森林一样复杂，可是为什么灵长类动物进化出了更大的大脑并到处游荡寻觅食物，而其他动物，比如说小丑鱼，却不是这样？这我就说不上来了。”
第一条地铁 篇8
第二条移交范围和要求：
移交本项目主体工程，附属工程及墙外工程（含道路、管线等）所形成的应当归档保存的文件材料。列入移交范围的竣工档案应是原件，并根据国家标准《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）要求组卷，确保档案完整、齐全和准确。
第三条移交时间：工程竣工档案应在工程项目竣工验收前先行组织验收。竣工档案可以分阶段移交，施工准备、施工阶段档案在竣工前移交。竣工验收材料及竣工决算可在工程竣工验收后三个月内移交。
第四条甲方承诺：
1、向乙方提供城建档案管理的有关法律法规文件，负责对乙方档案管理人员和工程竣工档案的形成进行业务指导和监督。
2、收到乙方工程档案验收通知后，及时对工程档案进行预验收，并在预验收后5个工作日内提出档案验收整改意见，预验收符合要求的发给《建设工程档案预验收意见书》，工程竣工档案审核合格后填发《建设工程档案验收合格证》。申请预验至出具验收意见7个工作日。
3、乙方移交工程竣工档案，应出具《城建档案移交书》。甲方出具《城建档案接收证明书》。乙方凭《城建档案接收证明书》前往有关部门办理产权手续。
4、甲方可受乙方的委托对其档案资料进行组卷装订和其他服务，费用应贯彻协商自愿的原则。
第五条乙方承诺
1、乙方应确定一名负责人分管城建档案工作，指定专职人员负责工程档案资料的收集、保管、整理，按移交的要求及时将工程档案移交给甲方。
2、工程项目正式竣工验收时，应提前10个工作日通知甲方对工程竣工档案进行预验收，预验收不符合要求，不得组织正式竣工验收。
3、因故改变或停建缓建项目，乙方应及时通知甲方，并做好档案资料的保管工作。
4、地下管线工程（含附属地下管线工程）在工程竣工后，应向我馆移交地下管线竣工测量成果及汇总表（如图）：
第六条违诺责任
1、甲、乙双方对各自承诺负有法律责任，必须严格履行。
2、甲方违诺：不进行业务指导，不参加竣工验收，在工程资料
符合归档要求的情况下，不办理《建设工程档案预验收意见书》、不出具《城建档案接收证明书》，按照《中华人民共和国档案法》第二十四条，建设部令第90号《城市建设档案管理规定》第十三条、省政府令第217号《浙江省城市建设档案管理办法》第二十六条之规定处理。
3、乙方违诺：不通知甲方对工程竣工资料进行预验收，不按规定时限移交工程资料，或竣工资料不合格，按《中华人民共和国档案法》第二十四条，国务院令第279号《建设工程质量管理条例》第五十九条、建设部令第90号《城市建设档案管理规定》第十四条、建设部令第136号《城市地下管线工程档案管理办法》第十七条、建设部令第136号《城市地下管线工程档案管理办法》第十八条、省政府令第217号《浙江省城市建设档案管理办法》第十一条执行。
第七条 本《承诺书》一式二份，甲方、乙方各执一份。第八条 本《承诺书》未尽事宜由双方协商解决。
甲方盖章乙方盖章
法人代表
法人代表
年月日年月日
编号：
建设工程竣工档案移交承诺书（修订版）
工程名称：批文号：
监理单位：施工单位：
工程地址：总投资：
结构类型：建设规模：
开工时间：计划竣工时间：
甲方:温州市城市建设档案管理处地址:温州市雪山路75弄1号
签订地址:惠民路行政审批中心三楼城建档案窗口
联系电话：88516919（登记）88926312（传真）88926312
乙方（建设单位）：
地址：
联系电话：
联系人：邮编：
第一次乘地铁作文 篇9
今天，当我和胡蕊琪，试图坐地铁。开始是在地铁上，我们都来劲了，我们没地方坐地铁。
快要下地铁的时候，我们才找到了以下几个重要位置坐了下来。我们必须要在中国厦门北站下地铁，我们可以好不也是容易选择坐地铁到厦门北站，却又要坐地铁回去了。
我们等了几条地铁，但他们很拥挤，我们没有起床。最后，我们坐上了金砖国家的火车，只要金砖国家火车的车厢有颜色，每种颜色都代表一个国家。我们汽车的颜色是绿色的，它是一个足球场，因为巴西很擅长踢足球，所以汽车是巴西的汽车。我们要到达的地方是这里，我们下车，每个人都期待着下次乘地铁。
非洲第一条唐人街——西罗町 篇10
这条街原名西罗町大街,2005年底被正式注册成唐人街。此街总长600多米,共有近百家华人店铺,除少数几家是香港、台湾人经营的店铺外,其余的都是来自中国大陆的商人所拥有。街内华人店铺有超市、酒楼、宾馆、书店、网吧、发廊等。
1998年前,南非的华人以台湾人和香港人为主,此后,中国大陆人蜂拥而至。据南非有关方面统计,目前在南非的华人有20万以上,其中福建人最多,仅唐人街周边社区的华人就有6万之多。
据当地的老侨介绍,2004年,这条唐人街内的华人店铺还不到40家,不到两年,其数量就翻了一番,经营范围也不断扩大,住宿、餐饮、网吧、超市、美容美发等店铺家家相连。
在约翰内斯堡的市中心,原来还有一条华人店铺集中的地方,华人习惯上称其为“老唐人街”。在这条不足200米长的街面上,店铺最多时也曾达30多家。但这条街未正式注册,安全问题迭出,华人商家和顾客经常被劫,店主往往晚上7点钟不到就闭门歇业,后来许多华人店铺纷纷外迁至西罗町大街,形成了现在的“新唐人街”。新唐人街兴起后,老唐人街内华人店铺逐渐减少,规模已不及当年。
新唐人街筹建之初,经常出现抢劫等安全问题,随着唐人街正式注册,成立了唐人街管理委员会,管委会雇10多名持枪保安维护治安,保安昼夜执勤,街的两头和中间各设执勤岗楼,从此安全形势不断好转。
西罗町地区的唐人街形成规模后,为了更加突出唐人街及中华文化的特色,唐人街管理委员会考虑在这里建立代表中国文化特色的牌楼。牌楼作为中华文化的象征,已经具有相当长的历史,早在中国的周朝就有关于牌楼的档案记载。作为中华文化的代表,目前不少国家都建有中国牌楼。据资料显示,现在非洲只有尼日利亚建有中国牌楼。
当地的华人认为,作为唐人街重要标志的中国牌楼,既能弘扬中华文化,亦能体现南非这个彩虹国度多元文化精神,更能加深南非各界人士对中华文化的了解,还能大大提升华人地位,所以他们已把建牌楼当作了一种精神寄托。
在唐人街内,一些节庆活动也是华人生活的一部分。2007年2月17日晚,唐人街联谊会主办了一场新春联欢晚会,生活在约翰内斯堡的华人和本地居民共同度过了一个中国味十足的新年。在当晚的活动中,主办方安排了精彩的歌舞表演,以及最具有中国文化特色的舞龙舞狮表演,还有巨型音乐烟火表演。当晚,约翰内斯堡市区的天空被姹紫嫣红、五彩缤纷的烟花装扮得美丽妖娆,不少前来观看的民众纷纷拿出各种能够记录这美丽瞬间的工具,将这一刻变为永恒的记忆。
小学生第一次乘地铁周记200字 篇11
我们乘着公交车来到了地铁站。一到那里，我就迫不及待地想进去看看。一进去，就发现到处都是焕然一新啊!
我和姐姐去买地铁票，过了好几分钟，我们终于等到了，在我前面的是一位慈祥的阿姨，她和蔼和亲地微笑说：“小朋友，要几张票呀?”我彬彬有礼地回答：“一张就行了。”我小心翼翼地收好钱，拿好票去乘地铁。
地铁风驰电掣地向我们驶来，我和姐姐上了地铁，像飞一样的速度去找位置。我听到有一位小孩在大声尖叫，里面的志愿者听到了，赶紧上前劝说：“地铁里不能大声喧哗，这里是公共场所，请保持安静。”这句话让那个小孩闭上了嘴。顿时，地铁内鸦雀无声。下车后我们又去了世纪广场，痛痛快快地玩了一会儿。
第一条地铁 篇12
彩虹集团建设的我国第一条液晶玻璃基板生产线建成，生产出我国第一块第五代液晶玻璃基板，实现了我国液晶玻璃基板产业零的突破。此条生产线的建成，将打破国外企业对该产品的垄断局面，结束我国液晶玻璃基板依赖进口的历史，这对于完善我国平板显示产业链具有重大意义，同时也标志着中国显示器件行业正在由传统产品向新型高端显示领域寻求突破。
液晶玻璃基板是液晶平板显示器的重要组成部分，具有十分广阔的发展前景，同时属于电子玻璃制造的高端技术。
作为全球第三、中国第一的显示器制造企业，彩虹集团具有多年电子玻璃生产研发经验。27年前，彩虹集团制造出了我国第一支彩色显像管，填补了国内空白，在纯平显示器(CRT)时代，是我国彩电业崛起的功臣。优秀的团队、强大的技术创新能力使彩虹集团建设液晶玻璃基板生产线具有得天独厚的人力优势和技术优势。
2007年1月，彩虹集团首期投资6.9亿元的液晶玻璃基板项目正式开工建设，建设国内第一条液晶玻璃基板生产线，介入液晶电视上游领域。2008年5月开始试生产，9月8日第一块合格产品下线，我国第一块具有自主知识产权的第五代液晶玻璃基板正式诞生。
在研发过程中，一方面，彩虹集团依靠自己的技术力量，克服重重困难，经过反复试验、不断改进、持续优化。另一方面，彩虹集团充分借鉴国外从事玻璃研究和玻璃基板生产资深专家的先进经验，成立专门的研究机构，与外国专家合作自主研发枓方、关键生产设备和工艺，走技术自我集成的道路，建设从熔配、成型到加工的整条液晶玻璃基板生产线，形成彩虹自主的知识产权和专利。
一条花裙子 篇13
一条花裙子_作文800字
有一件既漂亮又可爱的花裙子，它的主人是一个高傲的小女孩。可是，有一天小女孩嫌它们太小了又太旧了，就把它扔进了垃圾桶。它使劲喊：“不要嫌弃我啊，不要嫌弃我啊，你不要我，把我当抹布都行啊！不要把我扔掉啊！”可是，小女孩根本听不见它说的话。最后，它看见没人搭理它，它便在里边悄悄哭泣，有一个打扫卫生的阿姨连同它和垃圾一起扔到了垃圾车上。中途，花裙子从车里掉了出来，它拍拍自己身上说：“呜呜，好疼啊！”“嗯？怎么这么香啊！”它抬头一看，原来自己掉在了一个街心花园旁，它的心情一下子好起来了。
它悠闲地散着步，嘴里还唱着歌，它心想：外面的世界多么美妙，以前我还不知道哩！我一定要珍惜这个时间，好好的体会一下大自然的美好。突然，它看到了一个小女孩正坐在花园旁哭泣，人们都不搭理她，偶尔会有人给她投来可怜的目光。花裙子蹦蹦跳跳的跑过去，拍了拍小女孩的肩膀，轻轻地问：“你怎么了？”小女孩抬起头来，看了看花裙子，眼睛里闪过了惊讶的目光，她小声的.说：“哇！好漂亮的花裙子啊！”“你怎么会一个人在这里？”花裙子疑惑的问。“我已经很久没有见过爸爸妈妈了，我走丢了，这两天都在外面流浪。”花裙子看了一会儿小女孩，说：“你好可爱啊，我是被主人抛弃的，我可不可以和你做朋友呢？”小女孩兴奋的说：“好啊好啊！”花裙子激动的说：“你现在就把我穿上，然后再去洗一下脸，你一定会很惹人喜爱的！”“我先去洗完脸再穿裙子吧，不然会把你弄脏的！”小女孩飞快的跑到了花园里给花浇水的龙头下，把自己的脸和胳膊腿都认认真真的洗了一遍。这才把花裙子小心的穿上。她跑到花园里，许多小孩都向她投来羡慕的目光。现在的这个孩子，再也不是那个脏兮兮的流浪小孩，而是一个漂亮的可爱的小女孩！花裙子建议说：“你的爸爸妈妈现在一定很着急吧，我们一起去找他们吧！”小女孩说：“好啊，可是我不知道他们在哪里。”花裙子安慰她说：“放心吧，我们一定会找到的。”忽然，小女孩的眼睛一亮，她意外的在公园里发现了正在找她的妈妈，她哭着跑过去大叫：“妈妈！”她的妈妈也回过头来看到了小女孩，她们激动地抱在了一起。小女孩小心翼翼的提起花裙子的裙边，自豪地说：“妈妈！看我的花裙子！”