浅析公路工程项目成本管理论文

2024-11-29

浅析公路工程项目成本管理论文（共11篇）

浅析公路工程项目成本管理论文篇1

浅析公路工程项目材料质量管理

摘要：文章分析了公路工程项目材料质量管理的重要性,探讨了公路工程项目材料质量管理的.要点,并提出了质量管理的措施.作者：戚江作者单位：中铁十九局集团公司第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000期刊：中国科技博览 Journal：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：,“”(24)分类号：X734关键词：公路工程项目材料质量管理

浅析公路工程项目成本管理论文篇2

1.1 必须建立和完善工程管理责任体系

明确重点, 落实责任, 这是加强工程管理的基本保证和前提, 建立和完善工程管理责任体系, 关系工程管理是否顺畅、责任是否明确、运作是否有效的问题, 是加强工程管理必须首先解决的问题。要有效进行预先控制。在施工展开之前, 都要把前期的准备工作, 包括组织准备、技术准备、施工工艺、质量标准、安全措施、现场准备等问题理出来, 组织专业人员对现场进行勘查, 反复优化, 编制详尽的实施性施工组织设计, 并根据施组要求配齐生产要素。

1.2 要从严进行施工管理

要实现安全生产, 并获得较好的质量和效益, 关键在安全、质量出的问题, 不是这方面的方法、措施少、不规范, 归根到底在于管理不严。要加强全员安全质量教育, 增强全员安全质量意识和自觉性, 加强检查监督, 堵塞各种漏洞, 将事故灭在萌芽状态;要不折不扣地执行安全质量奖惩条例和有关规定, 做到:业主通报批评的、新闻媒体曝光的、发生重大安全质量事故的、管理不严造成严重亏损的, 毫不含糊地追究有关责任人的责任, 绝不姑息。要杜绝报喜不报忧和做表面文章现象, 对瞒报、谎报及缓报事故真相造成严重损失和恶劣影响的要按有关规定严肃处理, 该交司法部门的要交司法部门处理, 决不庇护。

2 公路施工项目管理

2.1 公路施工项目管理的内容和特点

对于施工单位来说公路施工项目管理的内容是研究如何以最大效益实现项目目标为目的;以项目经理负责制为基础, 对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制, 以适应内部及外部环境并组织施工, 使生产要素优化组合、合理配置, 保证施工生产的均衡性, 利用现代化的管理技术和手段, 以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。公路施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。项目管理的对象是项目, 由于项目是一次性的, 故项目管理需要用系统工程的观念、理论和方法进行管理, 具有全面性、科学性和程序性。项目管理的目标就是项目的目标, 项目的目标界定了项目管理的主要内容是“三控制、二管理、一协调”, 即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调。

公路施工项目的生产要素有劳动力、材料、机械设备、技术和资金, 这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性, 是一种相互结合的立体多维的关系, 这就说明项目是具有系统性的施工, 公路施工项目管理是具有系统管理特点的。加强施工项目管理, 必须对施工项目的生产要素详细分析, 认真研究并强化其管理。对施工项目生产要素进行管理主要体现在四方面:一是对生产要素进行优化配置, 即适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入生产要素以满足施工需要;二是对生产要素进行优化组合, 即对投入施工项目的生产要素在施工中适当搭配以协调地发挥作用;三是对生产要素进行动态管理。动态管理是优化配置和优化组合的手段与保证, 动态管理的基本内容就是按照项目的内在规律, 有效地计划、组织、协调、控制各生产要素, 使之在项目中合理流动, 在动态中寻求平衡;四是合理地、高效地利用资源, 从而实现提高项目管理综合效益, 促进整体优化的目的。

2.2 公路施工项目成本控制原则

施工项目成本控制原则是企业成本管理的基础和核心, 项目经理部在对项目施工过程进行成本控制时, 必须遵循以下基本原则:

2.2.1 成本最低化原则

施工项目成本控制的根本目的, 在于通过成本管理的各种手段, 促进不断降低施工项目成本, 以达到可能实现最低的目标成本的要求。在实施成本最低化原则时, 应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的潜力, 使可能性变为现实;另一方面要从实际出发, 制定通过主观努力可能实现的、合理的最低成本水平。

2.2.2 全面成本控制原则

全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理, 亦称“三全”管理。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容, 包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等, 应防止成本控制人人有责, 人人不管。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行, 既不能疏漏, 又不能时紧时松, 应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。

2.2.3 动态控制原则

施工项目是一次性的, 成本控制应强调项目的中间控制, 即动态控制, 因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确定成本目标、编制成本计划、制定成本控制的方案, 为今后的成本控制作好准备;而竣工阶段的成本控制, 由于成本盈亏已基本定局, 即使发生了纠差, 也已来不及纠正。

2.2.4 目标管理原则

目标管理的内容包括:目标的设定和分解, 目标的责任到位和执行, 检查目标的执行结果, 评价目标和修正目标, 形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环, 即PDCA循环。

2.2.5 责权利相结合的原则

在项目施工过程中, 项目经理部各部门、各班组在肩负成本控制责任的同时, 享有成本控制的权力, 同时项目经理要对各部门、各班组在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评, 实行有奖有罚。只有真正做好责、权、利相结合的成本控制, 才能收到预期的效果。

3 公路工程质量控制

3.1 开工前质量控制

加强主动控制和事前控制, 防患于未然。开工前质量控制是指在正式施工进场前进行的质量控制, 其控制重点是做好施工准备工作, 且施工准备工作要贯穿于施工的全过程。应结合质量目标, 事先对施工项目的重点、关键部位以及质量控制难点进行分析, 制定相应的质量预控措施。应严格认真审查项目的施工图纸, 认真编制施工组织设计方案, 熟悉项目建设地点的自然条件, 同时拟定有关试验及试制计划, 编制季节性施工措施, 积极、主动地采取一切控制质量的措施, 将质量问题消灭于萌芽状态, 努力避免质量事故的发生。

3.2 施工中质量控制

加强施工质量控制必须力争全面控制现场施工过程中的工程质量, 重点是控制各工序的工作质量。材料、人力、机具、检测等准备不足不动工;未经检验或试验的材料不使用;未经批准的图纸和变更设计不施工;未经批准的施工工艺不采用;前道工序未经检查验收合格, 后道工序不施工。质量预控要有对策;项目施工要有方案;技术措施要有交底;图纸会审要有记录;隐蔽工程要有验收;计量器具校正要有复核;钢筋代换要有制度;质量处理要有复查;质量文件要有档案。

3.3 材料的质量控制

材料是工程施工的物质条件, 没有材料就无法施工。而施工过程中所需的材料品种多、数量大, 材料的质量是工程质量的基础。材料质量不符合要求, 工程质量也就不可能符合标准。所以, 加强施工材料的质量控制, 严格把好材料和试验关, 严格控制原材料的质量, 是提高工程质量的重要保证, 也是创造正常施工条件的前提。

3.4 影响因素的控制

影响工程质量的因素主要有“人、材料、机械、方法和环境”等几个方面, 因此, 事前对这几个方面的因素进行控制, 是保证施工项目质量的关键。

前面已对材料的质量控制进行了阐述, 下面主要对其余四个方面的控制进行浅述。

4 公路施工质量问题分析

4.1 公路施工项目质量问题的特点

公路施工项目质量问题具有复杂性、严重性、可变性和多发性的特点。

4.1.1 复杂性

公路施工项目质量问题的复杂性, 主要表现在引发质量问题的因素复杂, 从而增加了对质量问题的性质和危害的分析、判断和处理的复杂性。例如建筑物的倒塌, 可能是未认真进行地质勘察, 地基的容许承载力与持力层不符;也可能是未处理好不均匀地基, 产生过大的不均匀沉降;或是盲目套用图纸, 结构方案不正确, 计算简图与实际受力不符;或是荷载取值过小, 内力分析有误, 结构的刚度、强度、稳定性差;或是在施工中偷工减料。不按图纸施工, 施工质量低劣;或是建筑材料及制品不合格, 擅自代用材料等原因所造成。由此可见, 即使同一性质的质量问题, 原因有时截然不同。所以, 在处理质量问题时, 必须深入地进行调查研究, 针对其质量问题的特征作具体分析。

4.1.2 严重性

公路施工项目质量问题。轻者影响施工顺利进行, 拖延工期。增加工程费用;重者, 给工程留下隐患, 成为危桥, 影响安全使用或不能使用;更严重的是引起建筑物倒塌。造成人民生命财产的巨大损失。

4.1.3 可变性

许多工程质量问题。还将随着时间不断发展变化。例如, 钢筋混凝土结构出现的裂缝将随着环境湿度、温度的变化而变化, 或随着荷裁的大小和负荷时间而变化;建筑物的倾斜, 将随着附加弯矩的增加和地基的沉降而变化;混合结构墙体的裂缝也会随着温度应力和地基的沉降量而变化, 甚至有的细微裂缝, 也可以发展成构件断裂或结构物倒塌等重大事故。所以, 在分析、处理工程质量问题时, 一定要特别重视质量事故的可变性, 应及时采取可靠的措施, 以免事故进一步恶化。

4.1.4 多发性

施工项目中有些质量问题, 就像“常见病”“多发病”一样经常发生, 而成为质量通病, 如路面起包, 泛油, 桥梁混凝土脱落, 开裂等, 因此, 吸取多发性事故的教训, 认真总结经验, 是避免事故重演的有效措施。

4.2 施工项目质量问题分析处理的目的及程序

4.2.1 公路施工项目质量问题分析、处理的目的主要有:一是正确分析和妥善处理所发生的质量问题, 以创造正常的施工条件;二是保证建筑物的安全使用, 减少事故的损失;三是总结经验教训, 预防事故重复发生;四是了解结构实际工作状态, 正确选择结构计算简图、构造设计, 修订规范、规程。为有关技术措施提供依据。

4.2.2 公路施工项目质量问题分析、处理的程序主要是当事故发生后, 应及时组织调查处理, 调查的主要目的是确定事故的范围、性质、影响和原因等, 通过调查为事故的分析与处理提供依据, 一定要力求全面、准确和客观。调查结果要整理撰写成事故调查报告, 其内容包括:第一, 工程概况, 重点介绍事故有关部分的工程情况;第二, 事故情况, 事故发生时间、性质、现状及发展变化的情况;第三, 是否需要采取临时应急防护措施;第四, 事故调查中的数据、资料;第五, 事故原因的初步判断;第六, 事故涉及人员与主要责任者的情况等。事故的原因分析, 要建立在事故情况调查的基础上, 避免情况不明就主观分析推断事故的原因。尤其是有些事故, 其原因错综复杂, 往往涉及到勘察、设计、施工、材质、使用管理等多个方面, 只有对调查提供的数据、资料进行详细分析后才能去伪存真, 找到造成事故的主要原因, 事故的处理要建立在原因分析的基础上, 对有些事故认识不清时, 只要事故不致严重恶化, 可以继续观察一段时间, 做进一步调查分析, 不要急于求成, 以免造成同一事故多次处理的不良后果。

摘要：从多方面介绍了公路施工项目的内容和特点以及项目成本控制, 揭示出公路施工质量控制方法及影响因素。并着重介绍公路施工项目质量问题的特点, 分析施工项目质量问题的原因, 提出了施工项目质量问题分析处理的目的及程序。

关键词：项目管理,公路施工,施工质量,质量控制,质量问题,建筑材料

参考文献

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[3]孙明荣, 赵军.传统项目管理模式在某高速公路工程中的应用[J].水运工程.2006, (7) .

[4]王文涛.公路工程项目管理研究[M].北京:人民交通出版社, 1995.

浅析公路工程的项目管理篇3

关键词：公路工程管理项目管理管理机制

0 引言

不同种类的管理技术在公路项目管理中的应用直接决定了项目管理结果的好与坏。各种资源的协调充分利用、项目实际花费的成本是否为最少、项目的最终考核效果是否为最优等皆是项目管理的目标。公路工程项目管理的具体技术又包括：信息管理、质量管理、投资管理、合同管理、进度管理、风险管理、人员管理等等。若是单纯的将这些管理技术应用于手工状态或是单体运行，实际得出的结果可能会是很不理想的，具体的原因又可以分析为：工作量是巨大的，很难产生多方案应用于项目；不能很好的应对项目在实际进展中的动态变化，不能很好的做到动态优化管理；不便于做出各要素之间的直观的联系报告以及周密的计划安排和项目考核分析报告。这些管理技术的实施，就目前而言，很多还是要靠手工来完成，对于绝大部分的具体项目操作还只是保持在理论或者是一个较低的水平。因此，迫切需要进行这些方面的研究，以提高项目管理的可实现性、可靠性和准确性，实现管理技术的信息化。

1 公路工程的项目特点

我们知道公路工程基本都是属于一个基础性的项目建设，公路工程是一个大的路网规划下的若干个小的单一的某一条的公路的集合体，它们之间都有着内在的联系，实行统一规划，分步骤实施。公路工程的项目管理具有以下两类明显的特征：

1.1 项目的单体性。亦称为项目是一次性的，这是公路工程项目的最主要特征。单体性，也就是独一无二的，没有与此完全一模一样的第二个项目。只有充分认识项目的单体性，才能结合这个单体性制定一个特殊的单体项目管理方案，进行针对性管理。

1.2 项目目标明确性。对于公路工程的项目管理，其目标是明确的，细分下来项目的目标又分为成果性目标和约束性的目标。成果目标主体是指项目的功能指标要求，约束性目标主体是指完成项目的一些要求，如工期要求、工程总的造价要求、工程的分支单价要求、工程的质量要求等等。

就我国国情而言，现阶段的国内的公路建设，尤其是高速公路建设，一般都属于国家或是省级的重点投资项目，都是国家从区域战略的角度考虑的，一般来说公路项目的完成对地方的经济拉动是比较大的，且是直观的，同时对区域政治、文化的传播以及国防的发展都具有特别重要的意义。

2 公路工程的项目管理机制

公路工程的项目管理是指在高速公路的项目操作过程中，在相关理论的指导下，结合当下的可操作性的先进的管理方法和理论，为了可以更好的实现公路工程项目的预期管理目标，通过各种外部和内部条件的约束管控下，运用科学的管理方式，采取有组织的单体性的特色项目管理机构，利用先进的完善的项目资讯信息系统，实现公路工程项目全过程的动态的综合的信息化的项目管理。

2.1 公路工程项目管理的分类

关于公路工程的项目管理，包括两种说法，一是广义的，二是狭义的。从广义上来讲，主要包括项目筹备、项目实施和项目营运三个阶段，要完成这三个阶段的全部任务要花费几十年，或者需要更久。从时间和工作内容上来看，这个过程主要要做到的是：①项目筹备；②项目实施；③项目营运。从狭义上来讲，主要是指项目实施阶段，大约需要4年的时间就可以完成。因为高速公路在项目筹备阶段还是一种政策性行为，项目实施阶段的管理者基本上是不能干预这一阶段的行为的。而公路项目营运还没有正式的展开，且这一阶段管理在资金、人力资源投入、协调关系等方面都不是像项目实施阶段那样复杂。经过分析之后我们发现，公路项目实施阶段对于项目筹建的落实，控制投资和质量来说是至关重要的一个阶段，同时能够为未来的营运打好基础，而且在整个高速公路项目管理中，这一阶段的工作是最不容易完成的，因此，很多的拟建或在建项目的业主和各级主管部门都非常注重这一阶段的工作。

2.2 公路工程项目管理的基本职能

2.2.1 管理的计划

在管理学中，计划具有两重含义，其一是计划工作，是指根据对组织外部环境与内部条件的分析，提出在未来一定时期内要达到的组织目标以及实现目标的方案途径。其二是计划形式，是指用文字和指标等形式所表述的组织以及组织内不同部门和不同成员，在未来一定时期内关于行动方向、内容和方式安排的管理事件。为了搞好公路工程的项目管理，必然要首先建立一个计划，以便按计划行事。这里的计划，就是预先拟定好的行事安排，它包括了预定行事的方式、方法、方向和时间点。拟定计划的目的就是为了能够很好的把握时间进度的节点，有效的分配和利用人力物力，以在保证工程质量的前提下获取最大的工程的经济效益。

2.2.2 项目管理的组织

组织，从广义上说，组织是指由诸多要素按照一定方式相互联系起来的系统。从狭义上说，组织就是指人们为实现一定的目标，互相协作结合而成的集体或团体，如党团组织、工会组织、企业、军事组织等等。狭义的组织专门指人群而言，运用于社会管理之中。公路工程的项目管理就是将人、物、机械和环境等要素充分协调起来，以创建一个最佳的劳动状态。

2.2.3 项目管理的控制

控制，是指管理人员为了保证组织目标的实现，对下属工作人员的实际工作进行测量、衡量和评价，并采取相应措施纠正各种偏差的过程。公路工程的项目管理的控制是指检查、监督、抽查、调节等，控制的主要目的是使管理活动能够跟我们预先制定的计划相吻合，步调一致。

2.2.4 项目管理的激励

公路工程监理问题浅析[范文] 篇4

摘要：公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，应保证公路工程的质量。我国监理单位的性质，大多都是股份制的民营企业，监理人员的流动性很大，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。

关键词：公路工程；监理人员；工程；建设项目。Abstract:：The highway construction is an important national infrastructure, should ensure that the quality of highway construction.The nature of supervision units in China, mostly joint-stock private enterprise, supervisors are highly mobile, from the overall quality is concerned, the Commissioner has still not meet market needs.Key words:：highway engineering；supervisory personnel；engineering；construction projects

一、概述

交通运输在社会经济发展中起着重要作用，近年来，公路建设一直是国家重点发展领域，公路工程质量更是关乎国家百年大计，因此备受重视。工程监理制度起源于国外，为适应我国公路工程建设的需要，保证公路建设的质量，确保公路建设速度满足社会经济发展需要，控制工程建设费用，与国际惯例接轨，于上世纪80年代中后期引入我国，现在在我国公路建设领域已广为应用。该文结合我国公路工程监理工作的特点，就公路工程监理过程中一些关键性问题进行初步探讨。

公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，为保证公路工程的质量，一般采用”企业自检、社会监理、政府监督”的质量保证管理模式，其中社会监理是这一体系的重要组成部分。经过本人参与高速公路工程监理的实践，通过归纳总结，简要介绍一下关于工程监理方面的一些认识见解以及在监理工作过程中怎样展开具体的工作。

二、监理工作主要任务和作用

高速公路工程监理工作的主要内容就是”三控制、两管理、一协调”，即：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理、组织协调。对于工程监理的三要素（即三控制），从辨证的角度讲是相互对立，而又相互统一的整体，是环环相扣的。没有质量的进度是”豆腐渣”工程，没有进度的质量是”亏本”工程，没有合理费用的支持更是不可想象的。因此，任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程的正常进行。三者之间质量是核心，进度要在质量保证的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同管理、信息管理贯穿于整个工程之中，是公路工程建设的基础。组织协调则是三控制、两管理得以顺利实施的手段和措施。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大、投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难。这就要求我们监理人员在实际的工作中要抓住工作重点，主次分明。确定项目监理机构人员的分工和岗位职责；主持编写项目监理规划、审批项目监理实施细则，并负责管理项目监理机构的日常工作；审查分包单位的资质，并提出审查意见；检查和监督监理人员的工作，根据工程项目的进展情况可进行监理人员调配，对不称职的监理人员应调换其工作；主持监理工作会议，签发项目监理机构的文件和指令；审定承包单位提交的开工报告、施工组织设计、技术方案、进度计划；7 审核签署承包单位的申请、支付证书和竣工结算；审查和处理工程变更；主持或参与工程质量事故的调查；调解建设单位与承包单位的合同争议、处理索赔、审批工程延期；组织编写并签发监理月报、监理工作阶段报告、专题报告和项目监理工作总结；12 审核签认分部工程和单位工程的质量检验评定资料，审查承包单位的竣工申请，组织监理人员对待验收的工程项目进行质量检查，参与工程项目的竣工验收；主持整理工程项目的监理资料。

公路工程监理制度是以国际通用FIDIC土木工程合同为基础，建立起建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约的管理模式。这种模式适合市场经济的需要，适应了企业为主体的市场经济运行模式。它主要有以下特点：一是参建各方的责权利更为合理、明确，有利于建设各方增强合同意识，提高管理水平；二是突破建设单位”自编、自导、自演”的小生产管理方式的局限，有利于积累经验，促进建设项目管理向专业化、社会化方式转变。由于工程监理制度的引入，开始在制度上建立起一种比较科学的制约机制，工程管理逐步从单纯依靠行政手段向信合同、守程序、讲科学的依法管理的方向过渡。公路工程监理制度在我国公路工程建设过程中正不断完善，水平也不断提高，对我国的公路建设发展发挥着越来越重要的作用，我国公路建设质量的稳步提高正说明了这一点。

三、工程质量控制

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

⒈ 要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到”眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最

大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

3.现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

四、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：

第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。

第二、采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。

第三、业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

五、影响当前监理工作的主要问题

1、监理单位的体制问题。

目前，我国监理单位的性质，大多都是股份制的民营企业。内部人员的组成，是股东与雇员的关系，除了股东和在该公司注册的监理工程师能相对稳定在一个单位里执业外，其他监理人员的流动性很大，有的工程一个施工周期，会调换多个监理人员。有的监理公司，名义上是外地”某某监理有限公司”，但实际上岗、运转的人员都是当地人士。另外还有”某某监理公司分公司”等挂靠的实际不具备监理素质的人员，一套班子多个牌子的情况较多。

2、监理人员的业务素质问题。

实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高。部分监理工程师，从全国执业考试中获得；近年，部分省、市，经过主管部门考核，很多从事监理工作的人员，获得监理工程师的职业资格。但是，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。一方面现有的监理从业人员，大部分都是半路出家，是从不同的专业转换而来，从施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，学历相差悬殊，有研究生，也有初中毕业，且文化水平偏低的占绝大多数；职称差别很大，有高级工程师，也有刚走出校门的毕业生。

3、部分监理人员事中、事前控制的能力偏低，关键部位、关键工序的监理旁站不到位的问题。

到施工现场隐蔽抽检、巡查时，经常可以听到现场监理人员的回答：”施工单位还没有报验”，或在监理验收签认后，监督抽检发现并指出关键部位或关键工序的质量问题时，与监理旁站不到位有着直接的关系。

六、加强管理，提高素质，树立形象

1、加强对监理企业的宏观管理。

建筑市场的准入制度，给各地企业的流动、竞争带来了广阔的空间。但是外来企业的名不副实的进入，不但不会促进竞争，反而会影响建筑市场的正常秩序，在对外地企业的监管上，一是准入等级制度，重点要核查总监理工程师、专业监理工程师等执业注册人员是否一致；二是强化对监理执业人员的管理。省、部级控制监理工程师的注册。市（县、市）建设主管部门或行业主管部门等应对监理上岗人员进行备案登记管理，规定在一个单位的最低执业期限、流动报备管理等，减少或避免过于频繁的流动，保持监理人员的相对稳定性。三是建立、健全连带责任制。公司领导对总监，总监对各专业监理工程师，各专业监理工程师对一般监理人员，不仅要负管理上的连带责任，而且要负技术上的连带责任，提高业主和施工方对监理单位的信任度。

2、对执业人员的不定期培训，提高监理业务素质。监理人员的素质是企业形象的窗口，企业要重视、加强对所属人员的培训。从监理在施工现场反映的情况看，监理企业主要应抓好以下几个环节的工作。

一是及时、适时及做好施工图的熟悉、审阅工作。

监理单位在收到全套施工图纸后，监理公司要组织各专业监理工程师认真审阅图纸，领会设计意图，熟悉图纸细节，明确工程监理的关键部位，对控制目标进行分解，编制分项工程、关键部位监理旁站规划及实施细则。在施工图审阅和监理时，要克服和消除”施工图是经过审查的”、只要”按图监理就可以”的思想。要领会、理解设计说明中”未尽事宜按有关规范、标准施工”的深层含义，事前发现诸如护栏高度不足、楼梯平台净宽不足等违反强制性标准、不符合规范规定且影响使用功能等设计疏忽，并在工程施工、隐蔽前发现、协调处理。

二是适时做好从业人员的不定期培训。

当今是新知识、新材料、新技术在各行业应用速度极快的时代，不断更新思想，更新观念，更新知识，更新技术是各行各业生存发展的需要，不更新就意味着倒退，就意味着等待淘汰。当国家对建筑业有新的法规、政策出台时，当某种现象已经成为行业的通病或顽疾时，当某工程质量事故造成重大损失和严重后果影响极大时，当国家对建筑新材料的使用、推广应用新操作技术，对规范、图集作较大调整时，监理企业要适时对从业人员进行短期的强化培训，可以起到立竿见影的效果；从业人员要克服通过行业准入关就可万事大吉的思想，要及时、主动、尽快掌握相关的法律法规，不断拓宽知识面，掌握从业的基本技能。

3、落实旁站制度，保证关键部位、关键工序的工程质量。

监理工作的重点要放在事前控制，这是监理职能的要求。关键部位、关键工序的隐蔽、施工，监理人员要实行旁站、巡视或平行检查，不能等到即成事实，待施工质检报验后，才”秋后算帐”。因为关键部位、关键工序一旦形成，轻则做返工处理（如钢筋尚未隐蔽）影响工期，重则违反强制性条文，留下工程质量隐患或永久缺陷。一旦出现需要采取事后补救的情况，虽然主要责任在施工方，但也从侧面反映了监理的业务水平、监理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以，制定针对性强、符合所监工程特点的监理旁站计划，并在实际监理活动中予以落实，更好地体现监理企业综合水平和现场监理人员管理良好素质。

4、严格验收程序。

监理是受项目业主的委托，对工程建设项目进行监督管理的社会组织。无论从隶属关系还是从合同关系上，监理都不应为施工单位承担质检工作。不能让施工企业的自检流于只作资料的形式。监理每次验收时，只要发现其不合格分项超出抽检允许数量，就不要继续往下进行验收，要求其先进行整改，整改合格后再次验收。监理除验收首次发现不合格项整改情况外，对所报验收段重新全面抽验。以此类推，直到抽验合格为止。这样可以避免施工单位只改正监理提出部位，而对其他部位不予检验及整改的弊病，从而督促其质检员认真验收。

结语

通过以上论述，我们不难看出公路工程监理的实质。公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，公路工程监理工作是公路建设质量的有力保证。在监理过程中，要重视建立有效组织机构来实施监理工作，同时离不开专业监理人员和必要的仪器设备作为工作保障。公路工程监理工作的实质就是对”质量、进度、费用”的有效控制，最终获得公路建设工作的最佳经济效益。随着我国公路建设进一步深入，与国际惯例的进一步接轨，我国的公路工程监理体制将会进一步完善。

参考文献：

① 公路工程监理探讨--《青海交通科技》2009年02期

② 杨忠林.公路工程监理探讨.黑龙江交通科技，2006，10：104～105.

③ 赖少武，曹晓岩.公路工程施工进度控制.北京：人民交通出版社，1999

浅析公路工程项目成本管理论文篇5

一、主体工程区的水土保持措施

(1)在西康高速公路沿线的大部分施工区域设置边沟和排水沟等，使公路路面的表面水可以通过边沟与排水沟等引入灌区或者天然的沟渠。公路路基的表面水利用边沟和排水沟，经过桥梁或者涵洞排入施工区域周围的河道或者人工渠道，从而减少地表水和地下水对公路路基路面质量的不利影响。

(2)施工单位利用混凝土网格对立交工程施工区域的路堤边坡进行有效防护，在混凝土网格内种植草被。这样既可以对路堤边坡进行绿化、美化公路道路环境，又可以防止坡面汇集的水流冲刷边坡，造成边坡的水土流失。

(3)由于西康高速公路工程经过秦岭隧道，而隧道所在的区域夏秋两季阴雨天气居多，甚至会出现大暴雨，从而造成山体滑坡。因此，施工单位需要在隧道施工区域增加草被的覆盖率，避免阴雨连绵时期导致水土流失或者出现塌方情况，给公路隧道工程的安全通行埋下隐患。从主体工程安全角度分析，上述施工措施可以有效控制公路沿线的水土流失，满足保持施工区域水土要求。但是在进行主体工程的设计时，从保持水土方面考虑，还需要增加措施将水土流失量降到最低。施工单位采取的设计保护措施主要为：公路路基水土保护措施需要做到以工程措施与植物措施相互结合，以工程措施为主，兼顾植物措施;在工程的施工结束以后，施工单位需要对弃渣采取机械压实措施，避免弃渣在临时堆放的期间出现腐蚀情况，同时对路基两侧护坡道进行土地平整，并在护坡道采取播撒草籽的措施;施工单位需要为工作人员提供良好的工作与生活条件。在工程施工结束后，对生产生活区进行绿化处理。

二、弃渣厂区的水土保持措施

在主体工程的设计中，施工单位将料坑作为弃渣厂区。这样既减少了工程施工占地的空间，又减少了工程施工过程中扰动地表的.面积，在避免水土流失方面发挥了积极的作用。从保持水土方面考虑，弃渣厂区采取的水土保持措施包括两方面：一方面，施工单位需要按照施工工序要求，将部分弃渣临时堆放在料场中未开采的区域，并对这些临时弃渣采取有效的临时保护措施;另一方面，主体工程设计中要明确弃渣堆放的位置，并将料渣平铺于料场迹地。然后，对土地进行平整。最后，采取机械压实措施。

三、料场区的水土保持措施

在主体工程设计中，对料场区采取的水土保持措施主要有：

(1)在工程开采的初期，施工单位对临时堆放于料场的弃料要采取适当的洒水防护，并依据实际的情况，将后期弃料直接填入施工现场已开采的料坑内，避免弃料对施工区环境造成影响。

(2)在宽浅型冲沟料场的上游侧布设排水沟，以减少雨水对料场的冲刷，破坏料场周围环境。

(3)在料场开挖的过程中，施工单位需要按照1:2的稳定边坡比例进行开挖。

(4)对出入施工现场的运输石料车辆，施工单位既要保证其所装的石料不能高于车顶，又要在石料上面加盖一层防尘网，避免在石料运输的过程中出现渣土飞扬的情况。

(5)在工程施工结束以后，施工单位需要依据料场扰动的范围。因地制宜地采取有效工程措施对料场附近加以防护，以避免料场周围环境出现恶化，

四、施工道路区的水土保持措施

主体工程的设计中对施工道路区采取的主要措施，是在临时道路的表面铺设砂石，以促使施工道路的路面硬化。这样既避免了通行车辆碾压破坏施工道路路面，又可以防止尘土飞扬。从水土保持的方面考虑，设计方案中采取了两方面的措施：一方面，在施工的过程中，施工单位需要按照天气状况和实际需要，对新建的施工便道进行洒水防护。天气炎热的时候，洒水次数为2～4次/d;天气正常时，洒水次数为1～2次/d。另一方面，在工程施工的期间，施工单位需要在施工便道的两侧设置一定数量的彩旗，以便严格控制车辆行驶的范围，并适当控制车辆行驶的次数，以减少对施工区域地表的扰动。在施工结束以后，可以将彩旗移除。

五、施工生产生活区的水土保持措施

在主体工程的设计中，施工单位需要在工程结束以后，将临时搭建的建筑物进行拆除，并清运所产生的生活垃圾和生产垃圾。从水土保持的层面分析，在工程施工期间，施工单位还需要做好施工生产生活区堆放砂料的防护工作，并在施工结束以后，依据水土保持的要求，对施工迹地的土地进行必要地平整，恢复其原来的地貌。对扰动的地表进行机械压实处理后，再采取洒水措施，以避免其出现水土流失。

六、公路工程主体工程设计中的防治措施体系

依据公路工程主体工程设计和水土保持方案相互结合的特点，施工单位需要建立完善的水土流失防治体系，其所采取的防治措施主要为以下几点：

(1)路基工程区以工程措施为主，例如，修建截水沟、边沟和排水沟、对砾石土进行包边和设置草方格与立式沙障等。

(2)附属工程区主要以工程措施和植物措施为主，例如，覆土、种植草坪、灌木和乔木等。既防止尘土飞扬破坏施工环境，又可以绿化环境，避免水土流失。

(3)料场区也以工程措施为主，例如，设置草方格、播撒草籽以形成植被，用以巩固施工区域水土，减少雨水冲刷造成的水土流失。

七、结语

农村公路养护资金管理问题浅析篇6

摘要：本文分析揭示农村公路养护资金筹集和使用管理中的问题，并提出改善的对策与建议。

关键词：公路养护资金

农村公路养护是农村经济、社会发展的重要保障，是农村公共基础设施建设的重要组成部分，农村公路养护工作需要全面加强，农村公路养护资金管理非常重要，关注农村公路养护资金管理有重要意义。

一、农村公路养护资金管理的制度背景变迁

（一）“民工建勤”制度

20世纪50-80年代，“民工建勤、民办公助”是解决农村公路养护资金的一个重要来源，1951年原政务院颁布的《关于民工整修公路的暂行规定》最早提出“民工建勤”制度，指出以不误农时为前提，适当组织地方民工修整公路；1955年国务院又颁布了关于改进“民工建勤”养护公路和修建道路的指示；1987年《中华人民共和国公路管理条例》也有对“民工建勤”制度进行重新强调；1999年《中华人民共和国公路法》也有对“民工建勤”制度进行重新强调。

（二）“一事一议”制度

农村实施家庭联产承包责任制和1998年实施税费改革，导致“民工建勤”退出历史舞台，为解决农村公路养护资金的来源，各地普遍将资金筹集纳入“一事一议”制度；2007年国务院办公厅《关于转发农业部村民“一事一议”筹资筹劳管理办法的通知》，认可了“一事一议”筹集农村公路养护资金。

（三）《农村公路养护管理办法》

2016年1月1日，中华人民共和国交通运输部令2015年第22号《农村公路养护管理办法》，界定了农村公路的概念，规定了农村公路养护资金来源。各级地方人民政府安排的财政预算资金；中央补助的专项资金；村民委员会通过“一事一议”等方式筹集的用于村道养护的资金；企业、个人等社会捐助，或者通过其他方式筹集的资金。

二、农村公路养护资金管理分析

（一）农村公路养护资金的筹集

首先，公路养护所需资金数额大，回收期长，回收风险大；第二，我国农村公路分布零散，技术等级较低，交通流量少，实施车辆通行费制度难度大。私人资金和盈利性组织不敢轻易介入。政府利用信贷和债券融资等方式也比较谨慎。农村公路养护资金管理突出表现为融资难。

燃油税改革历经曲折。燃油税改革是指取消养路费等费用，将养路费等以燃油税的方式含在油价里征收。我国燃油税改革经历了15年的曲折过程，改革的艰苦历程足以说明农村公路养护资金筹资以及规范管理的困难程度；同时，燃油税实施后的相关调查显示：燃油税征收的养护资金少于养路费；燃油税转移支付能否维持正常的养护费用，不确定因素很多。

（二）资金使用管理存在的问题及原因

1、农村公路养护资金管理不规范、不能做到专款专用

农村道路养护资金实行授权支付方式，由交通主管部门负责，其下属有农村公路养护中心、工程质检站、交通规划设计院、乡镇交通管理站等多个站所，又涉及到从乡到村多个渠道牵涉农村公路养护资金，管理比较杂乱；非生产性支出较大。近三年审计表明，农村公路养护资金用于本部门支出挪用占50%以上，所拨乡镇村经费挪用占10%以上；地方交通管理部门挤占公路养护资金用于公路建设，“多建少养”或“只建不养”；将公路养护资金用于个别收费公路的建设养护，挤占其他公路的养护经费。

2、农村公路养护资金管理不规范的原因

制度处在建设中；缺乏专门的管理人员队伍；计划性较差；资金管理的基础工作不规范、信息沟通差、信息不透明；资金管理模式不适用于基础单位的实际情况。

三、农村公路养护资金管理对策与建议

（一）稳定现有公路养护资金的来源

一是保证政府资金对农村公路养护的投入，各地方政府和上级有关部门应采取措施保证与公路养护相关的政策规定有效地实施，加大监督力度。二是完善燃油税改革机制，中央就根据各地区的实际情况进行燃油税的收入分配，将每年农村公路的养护资金，纳入地方各级财政预算，保证财政预算安排的农村公路养护资金及时足额到位。

（二）促进公路养护投资市场化

针对农村公路养护资金来源单一的问题，应采取措施吸引民间投资、利用贷款筹资、BOT方式筹资等方式，为公路养护注入新活力，突破公路养护单靠政府投资的传统思维。地方政府应积极为农村公路养护投资市场化创造一个公平的竞争环境，消除歧视待遇。可以通过制定适当的地方税收优惠等政策来增加投资者的回报率，提高投资积极性。

（三）加强预算管理

预算管理是农村公路养护资金管理的第一步。各级交通主管部门的职责分工应该是县级负责预算的编制和实施，市级负责审批汇总并上报省级，省级负责批复资金并监督预算的执行情况。在整个过程中要明确责任主体，制定奖惩措施，发现问题要及时整改，保证预算的有效制定和实施，避免形式化。

（四）严格执行专款专用

在管理农村公路养护资金时还要杜绝挤占、转移养护资金，加强专款专用。将养护工程划分为小修保养、中修、大修和改建工程。小修和中修发生的频率较高，大修和改建有一定的周期性，对资金进行分类管理，协调好各时期所需的资金，尽量减少资金缺口产生的矛盾。同时，应加强资金管理的透明度，建立民意反映咨询渠道，倾听民意，接受民众监督，提高资金使用效率。

四、结束语

浅析公路工程施工项目成本控制篇7

1 公路工程项目成本控制的特点

公路工程施工项目成本控制是施工企业的重要的经济活动, 是施工企业日常运转的中心工作, 其主要有以下几个特点: (1) 成本控制中心是项目部, 核算对象是各个单项的工程成本。项目成本控制包括成本预测、实施、核算、分析、考核、整理成本资料与编制成本报告。 (2) 项目成本控制重在落实。在公路项目成本控制过程中主要注重以下内容: (1) 掌握工程基本情况、熟悉合同内容项目经理及工程造价管理人员要通过多方调查了解工程的基本情况, 如合同单价、主要工程量、合同工期、施工现场的周围环境等。因地制宜地制定出科学有效的施工方案。 (2) 分解成本控制指标。在公路工程施工中, 主要成本项目是工程直接消耗材料 (火工产品、油料) , 它在直接成本中占到60%以上, 所以它是降低成本潜力最大的控制项目, 造价管理人员应高度重视, 要从消耗量上定额控制、单价上“货比三价”择低控制。 (3) 机械费的控制项目部各级要把单机、单车核算落实到设备操作手, 借此提高机械设备使用效率、激发劳动积极性、降低无功消耗, 同时也可将机械设备的维护成本控制在正常范围内。 (4) 项目总工期与总成本的关系项目总成本与总工期是成正比关系的:随着总工期的延长或缩短, 成本会相应的增大或降低。基于该规律, 项目部可采取加大人员设备投入、优化施工技术方案、合理调配工序等措施来缩短总工期以期达到降低总成本的目标。

2 公路工程项目成本控制的问题所在

从目前实际情况看, 公路施工项目成本管理中作存在着诸多问题, 严重制约了企业的正常有序发展。

2.1 缺乏现代工程项目成本管理的理念

长期以来, 我国大多数公路施工企业在经营管理上过于粗放, 工程成本管理依然处于生产型、经验型的阶段, 大多存在着重事后管理、轻事前预测:重记账、轻分析:重产值数字、轻效益指标的现象, 漠视工程成本管理工作, 缺乏对施工生产经营全过程的成本管理, 因而, 不能科学地、实事求是地反映成本管理的真实水平。

2.2 工程成本管理体制滞后

过去的工程成本管理体制, 是依据公司财务部门的决算报告, 来进行工程汇总和分析, 但是这种传统的成本管理体制往往因报告的时效性滞后而不能发挥出成本管理的重要作用, 同时成本管理的内容不够全面, 成本核算方式也比较落后, 在市场经济的迅速发展的今天, 已暴露出诸多的缺陷。

2.3 成本管理不规范

公路工程施工企业内部, 普遍缺乏一定的约束机制和内部控制制度, 从业人员成本意识淡薄, 漠视工程项目成本管理的重要性, 甚至有员工人认为, 企业的各项支出就是成本, 什么样费用支出都来可以列支, 成本科目形成了“万能科目”, 致使工程成本开支范围扩大, 造成成本核算不准确, 乱挤、乱列、乱摊工程成本现象时有发生。

2.4 成本核算基础薄弱

主要表现在:一是成本管理和成本核算质量不高。由于公路工程点多、线长, 高度分散, 造成技术、预算管理等专业人员紧张, 不能用科学的成本管理方法去管理企业。二是部门和专业之间, 协调配合不够。由于企业内部缺乏协调和制约机制, 部门相互之间不能及时沟通反馈情况, 关起门来各算各的账, 实际成本不真实。三是运用科学方法手段不够, 使成本核算工作不能发挥应有的作用。

3 公路工程项目成本控制的主要措施

编制目标成本。工程正式开工前, 项目经理应召集工程技术科、财务科相关人员以“投标时的预期目标利润”为标准研究测算出目标成本。做好此项工作的基础是收集详实准确的基础资料, 如工程所在地的地质状况、交通状况、主要材料设备的价格资料、大宗材料的采购地及当地人工劳务单价等。从合同总价中减掉间接费用、利润等项目同时综合考虑应交税金、临时设施费、优化施工内外部环境等来确定预算成本。预算成本严防突破。造价人员要根据合同、工程环境、人才配备和市场趋势等, 分别制定出材料费、机械费、人工费和材料单价控制表。项目部再以各分部分项工程的实物量为基础, 按照施工队和班组的分工进行目标成本分解。

对人工费、材料费、机械费的控制。针对公路施工项目, 人工费的控制主要遵循“实际消耗量不高于定额工日数”的原则, 对采取月工资形式聘请的工人应做好月工资额与实际发生的工日数与工日单价乘积的动态对比管理, 项目部应储备一批“一专多能”的技术工人合理加以调剂利用, 材料费的控制可从“价格和数量”入手, 要货比三家, “货比三家”后在确保质量过关的前提下择低价采购, 材料采购数量原则上不得超过预算量。关于施工机械费的控制, 要借助“单机、单车核算制度”切实督促设备操作手加强设备的维护与保养, 对确需外租的设备, 要采取灵活多样的租赁方式如按月租赁、按台时租赁相结合, 现场施工组织做好工序衔接。在项目总成本归集上, 工程造价管理人员应负责各工种直接费的审核、汇总, 物资装备科可将消耗材料费、外租设备租赁费、自有设备租赁折旧费等审核和汇总, 财务科应采取定额包干的形式对各种费用进行核算和控制。

通过优化施工技术方案来控制和降低成本。公路工程施工犹如平时做事一样, 采取的方法优化得当往往会事半功倍。施工技术人员应具备丰富过硬的专业知识, 尤其要熟悉各种施工工艺。在充分熟悉合同内容、了解设计意图的基础上, 多出施工方案并与造价管理人员一同用动态分析方法对各种方案进行技术经济比较, 要在控制和降低成本上下功夫, 通过方案优化使工艺流程尽量简单、设备选型更加合理、施工周期尽量缩短, 从而最终达到降低成本的目的。

其它成本控制措施:项目部在工程施工进展中务必要注意资料的收集、整理, 争取到最大利益的索赔, 如果由于业主原因而导致工作面移交不及时而停工, 或者由于场地问题而产生的材料二次倒运、设计变更费用增加等。工程造价管理人员与项目经理要保持经常性交流沟通, 应从控制成本的角度对项目经理提出的各种管理决策提出其是否可行的意见。另外值得一提的是, 由于公路工程项目受外界环境影响大, 如路基主线沿线或多或少的遍布着老百姓, 爆破作业难免会对老百姓的房屋、庄稼、牲畜等造成破坏, 所以在施工前找机会多与当地的政府沟通协调, 恳请政府出面来协调解决处理可能发生的纠纷等, 这样既少花费精力又可减少因纠纷干扰影响施工的情况出现。

4 结语

总之, 公路工程项目成本控制在整个管理体系中位于十分重要的地位, 工程造价管理从业人员应在项目经理的组织下牵头会同各科室部门共同加强施工项目成本的控制, 切实提高项目整体经济效益。

参考文献

[1]毛鹤琴.建设工程造价管理[M].中国建筑工业出版社, 1998.

浅析公路工程施工现场的有效管理篇8

关键词:公路工程施工现场管理

中图分类号:U44文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0116-01

随着市场经济的快速发展,我国的公路工程施工管理建设取得了很大的进步,管理效率与内涵也得到了很大的提升与丰富。但管理过程中出现的问题也越来越多,因此,本文从当前公路工程施工现场存在的问题入手,找出问题产生的根源,结合工作实际提出个人对公路工程施工现场进行有效管理的几点建议。

1 当前公路工程施工现场存在的问题及其原因

众所周知,公路工程施工是项非常复杂而繁琐的技术与经济活动,具有流动性强、协

作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点,同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素,總结来看,当前公路工程施工现场管理主要存在以下问题:

首先是人的因素。主要表现在对每个操作人员很难实现有效控制。公路工程现场施工具有劳动密集的特性,投入劳动力众多,管理人员也比较有限,无法对每个操作人员实施有效监督与管理,由此而产生的问题也屡见不鲜,如违规操作、偷工减料等,这些行为都将对公路施工的质量产生负面影响,甚至将直接导致质量问题的产生。因此,怎样实现对操作人员全面有效的控制对于监理单位及承包商都是一个难题。

其次是物料的因素。主要表现在管理人员对物料的因素难以实现全面有效的控制。在公路工程施工质量控制过程中,投入物料的面广量大,因而很难真正做到对物料的因素实现全面有效的控制。实践工程中,监理工程师经常凭个人经验,认定施工所用物料的质量离散性较小,而简单的通过产品书面检验或少量的物料抽样测试结果作为质量控制的保证,但多数材料,如砂、石、砖等的质量离散性较大,加之材料往往随时进场,如何实现材料的实时、全面、有效的控制也是一个困难的课题。

第三是施工质量的有效控制。主要表现在公路工程施工管理人员在质量控制过程中无法有效而全面的检查。原因在于,公路工程现场施工工序繁多,采取全面质量控制难以实现,质量控制的形式单一,控制方式不够科学,常规单一的抽检方法,往往又导致了一些质量问题的遗漏。怎样实现施工质量的全面控制也是一个较为突出的难点。

第四是工程施工的养护和维护问题。很多施工单位对施工前期的质量控制管理较为严格,对施工后期的养护或维护工作,则放松管理和监控,使得因后期养护不达标出现的工程质量问题层出不穷。如混凝土工程中,过早的拆模或未达到混凝土有效养护环境而造成的开裂或变形问题经常存在。再如,完成公路主体工程后,路面杂物、污点等未及时进行清理,造成公路工程质量大大折扣。

第五是安全意识与责任问题。安全与责任意识淡薄已成为当前公路工程施工现场最普遍且长期存在的问题。公路工程施工人员自身的思想观念、素质及责任感缺乏是根本原因,这些无形的意识随意性强,危害性大,现场施工管理人员很难对工程施工人员的安全意识与责任进行全面有效的监督。

2 解决公路工程施工现场问题的有效策略

2.1 实行技术与素质“一起走”的策略

由于公路工程现场施工的操作具有劳动密集性的特点,对于操作人员的管理很难实现全面的监督与有效管理。因此,要解决这一问题,关键应“以人为本”,逐步培养施工人员的自觉性、工作积极性,在提高他们技术能力的同时,同时开展相关培训与讲座,培养公路工程施工人员的主人翁意识,提高工程人员的积极性、自觉性,争取做到技术与素质一起走,做到全员共同学习,相互促进,作为一个有凝聚力的团队开展有效的工作。

2.2 施工前必须准备充分

如所述问题中的第二点所言,在物料方面存在着过多的不可确定的因素,那就尽可能的在施工前考虑得更为详细、周到,尽大家所能把施工前的准备工作做充分,做充足,尽可能的避免过多不可确定因素的产生。这需要现场管理工作做到有效、科学,对于施工计划、流程、物料数量、物料质量控制方法等了如指掌,做到心里有数,尽可能的避免不确定因素的产生,提高施工现场的管理水平,提高工程施工质量。

2.3 把好施工现场的质量关

对于物料供应商而言,公路工程是个“肥肉”,因此,有相当一部分的供应商为了吃到这块“肥肉”想方设法击破质量监督的壁垒,从而加大了现场质量管理的难度。为此,可以从三个方面入手:一是质量管理措施要强硬有力,善抓细节,对于存在质量问题的施工段,进行有效的修复和返工之外,更应对相关质量负责人员实施相应的惩罚措施;二是开展阶段性的质量检验,检验方式应科学、有效,避免单一盲目的检验形式,真正做到阶段性工程质量的有效监控,不留任何遗留问题;三是重点治理质量通病,应依据工程经验,对施工中普遍存在的质量问题加强更为严格的控制措施,防范于未然,做到事事心中有数。

2.4 加强施工养护工作,配合交工验收

公路工程竣工后,加强施工养护,配合交工验收极为重要。为了保持路容、路貌,保证公路各项能力的正常发挥,使工程顺利通过交工验收,施工单位要加强工程的养护,对工程外观进行整修,应全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施,存在问题应及时处理;应清理路基、路面上的施工废料;按路基标准横断面整修路肩、边坡;清理桥涵、构造物上的附着砂浆;修补路面及构造物的局部损坏;使公路线型顺适、整齐美观。按照《公路工程竣工验收办法》的要求,写出施工总结,恢复路线控制点,标注里程桩号,为质量鉴定创造条件。

2.5 提高和培养公路工程施工队伍的安全意识与责任心

公路工程施工队伍的安全意识与责任心对于公路工程施工质量的影响是勿庸至疑的。因此,相关部门应积极组织和开展安全意识的讲座,培养工程人员的安全意识;再者工程人员的素质与责任心也需要我们投入必要的精力去经营与培养。如可以安排工程人员参加责任和安全意识课程的学习与培训,让他们了解和掌握工程施工质量安全的重要性,逐步提高工程人员的安全意识及责任心,为公路工程施工现场质量的提高做好相关准备。

3 结语

公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程,施工现场的有效管理最终还是取决于人的因素。因此,在公路工程施工现场建设中,作为施工单位的现场管理者要与时俱进,大胆探索新的管理思路,通过提升工程人员的思想、技术及综合素质等方面来加强施工的现场管理,使工程质量、进度和效益不断得到提高。

参考文献

[1] 莫幼妮,邓琦靖.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].广西大学学报(哲学社会科学版),2008(S2).

[2] 孟凡玉,朱晓光.公路工程施工的有效措施研究[J].黑龙江科技信息,2011(4).

[3] 陈桂军,刘善谦,范朝滨.浅谈公路工程施工现场管理[J].中国科技信息,2010(10).

[4] 侯海明.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].黑龙江科技信息,2010(33).

浅析高速公路的养护与管理篇9

本文主要介绍了我国现金高速公路养护管理中存在的主要间题,井简要对高速公路养护管理的原则做了介绍,重点探讨了高速公路养护管理工作中的`技术等措施.

作者：许秋香作者单位：广西通德监理咨询有限公司,广西南宁,535000 刊名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U412 关键词：高速公路养护管理

公路工程项目施工成本控制篇10

公路工程项目施工成本控制

对公路工程项目施工过程中与成本控制相关的`诸多方面进行分析和总结,提出怎样做好增收节支、挖潜增效、获得项目的最佳利润.

作者：张灵吉傅月萍作者单位：浙江省宏途交通建设有限公司,浙江,杭州,310013刊名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(2)分类号：U4关键词：公路项目施工成本控制

浅析公路工程项目成本管理论文篇11

【关键词】公路工程；施工全阶段；技术管理；思路

公路工程施工技术管理贯穿于整个施工阶段，具有至关重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此，加强公路工程施工全阶段技术管理十分有必要。作为新时期背景下的公路施工企业必须紧密结合时代发展的需要，综合考虑企业战略发展目标，以便增加企业的经济效益与社会效益，从而有效提升企业的市场适应力与核心竞争力。基于此，本文正式结合这一背景和自身的工作实践对公路工程施工全阶段技术管理提出了以下几点分析与探讨。

1.加强公路工程施工全阶段技术管理的几点原则

加强公路工程施工全阶段技术管理应遵循以下几点原则：第一，严格遵循科学技术基本要求。根据公路施工机械设备、施工工艺、操作方法等具体技术要求进行安全施工管理，并在运用新技术时做到边试验边熟练。[1]第二，严格遵循经济节约原则。企业应紧密结合时代发展的需要，综合考虑企业战略发展目标，全面开展经济技术对比分析，且进行重要施工部位的方案比选。第三，认真执行国家经济政策并贯彻落实。国家经济政策即是指按照自然资源特点，根据科学技术发展规律，结合国家不同时期的技术经济状况制定的，必须认真执行。

2.探讨如何加强公路工程施工准备阶段的技术管理

做好公路工程施工前期准备工作，能为公路工程施工的顺利开展与圆满完成提供良好的保障基础。因此，必须做好以下几点。

2.1建立完善的技术负责制

应建立完善的技术负责制度，制定明确的总工负责人员职责、主任工程负责人员职责、专职工程人员职责、技术负责人员职责，从而促使各级技术管理机构与管理人员充分明确自身职责。

2.2建立健全施工技术管理制度

公路工程施工具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此必须建立健全的施工技术管理制度，以此确保管理工作有效、顺利进行，并可向组织技术管理工作，致使技术活动在任何地点都能具有严格的检查制度、具体的活动内容及明确的目标，从而进一步确保技术工作的开展是条理清晰、目的明确。

2.2.1图纸会审与设计变更技术核定制的建立

进行图纸会审工作能避免由于图纸错误而对施工造成严重影响。图纸的会审必须严格的按照相关程序、规定有组织、有步骤进行。技术核定就是针对工程设计变更内容，组织相关部门从多方面进行考虑、协商，从而在统一意见后进行记录并整理成资料，而后用于当作施工依据。

图纸会审的主要内容有：第一，合法性。设计图纸是否达到国家相关技术规定标准。第二，整体性。审查设计图纸是否与设计说明是一致的、清楚的、完整的。第三，主体结构、关健部位。对设计的主要结构的稳定性、刚度、强度等方面进行审查，看其是否符合要求，并审查主要部位，确保其在结构构成设计是合理的。第四，施工技术装备。对施工技术装备进行审查，看其是否满足设计要求，施工企业是否根据设计要求进行施工。第五，路、桥、涵。对路面、桥梁、涵洞进行严格审查，看其是否与设计图存在矛盾，在进行交叉施工时是否会存在问题。第六，设计中选用材料。对设计中选用的材料进行审查，确保其是合格达标的。第七，疑问解释。若是对设计图纸存在疑问应让设计单位进行清楚、明确的解释。第八，合理化建议。充分收集合理的工程设计建议，并用于参考[2]。

2.2.2公路施工日记制的建立

公路施工日记就是对公路施工全过程及施工现场变化情况的综合记录。公路施工日记内容主要包括：工程施工起止日期，施工中质量、安全、设备事故发生与处理，工程重要部位施工，工程技术交底、技术复核、隐蔽工程验收，工程施工现场的气候条件与变化情况，上级相关领导作出的指示等等。且工程竣工验收的质量评定重要依据就是施工日记，施工日记应从工程施工开始直至工程竣工，期间不应中断。应同时做好施工日记与施工记录工作。施工记录是工程的重要档案，是根据施工技术规范和工程验收规范填写的记录表格，主要作用就是对施工操作与技术资料的检验。

2.2.3施工技术交底制的建立

技术交底能让所有参与施工的工作人员明确施工任务、施工工艺、技术要求及特点等方面，以便为工程施工的顺利进行与完成奠定提供良好的保障。因此，应建立施工技术交底制。施工技术交底中工程技术人员向施工人员交底的内容主要有：第一，施工设计图纸交底。第二，施工工艺、施工工艺及其他工种配合等的交底。第三，施工选用材料的使用要求、质量、规格、品种的交底。第四，施工规范要求和质量标准的交底。第五，降低造价、安全生产质量保证等技术措施交底。第六，做好分部、分项工程的准备工作，并在工程开始施工前进行技术交底。

2.2.4公路工程验收制的建立

施工时应按照相关质量标准进行检查施工质量，并结合公路工程施工特点，建立公路工程验收制。公路工程验收制包括：隐蔽工程验收制度、施工验收制度、竣工验收制度等。

2.3标准、完善的技术管理体系的建立

应建立标准、完善的技术管理体系，技术标准、规范是工程施工顺利开展与完成的重要保证。技术标准规范的执行的要求是：施工人员必须熟悉并掌握相关标准与规范，加强对施工技术的监督和检查，对技术标准、规范进行分解，从而促使其进一步具体化[3]。

2.4加强技术档案的建立

2.4.1准备相关技术资料，便于工程竣工验收

为了工程竣工验收工作的顺利进行与完成，应预先做好工程相关技术资料的准备工作。工程相关技术资料的准备工作主要有：准备施工材料检验资料，施工材料使用资料，地基、隐蔽工程资料，各项质量检验资料，施工变化情况资料，施工问题解决资料。

2.4.2妥善保存有关施工管理的技术资料

应妥善保存有关施工管理的技术资料，主要包括：第一，施工组织设计图纸及各种定额执行情况。第二，施工中新技术、新工艺的运用情况。第三，施工总结资料。第四，施工中严重质量事故与安全事故的分析处理措施。第五，公路工程施工全过程技术管理工作的总结等等。

3.公路工程施工现场的技术管理措施

公路工程施工现场的技术管理主要内容包括：施工设计图纸的会审，施工方案的优化，施工技术规范与规程的贯彻执行，严格检查施工进度与施工计划，做好施工日记与施工记录工作，做好施工技术资料的收集与整理工作等。

4.公路工程竣工验收阶段的技术管理