交通规划实习报告

交通规划实习报告（共8篇）

交通规划实习报告 篇1

《交通规划实习报告》

——课程设计个人总结

这次交通规划实习，使我们得到了炎炎夏日的历练，锻炼了我们耐心和细心。虽然很累，但是收获了很多知识并且锻炼了刻苦钻研的科研精神。

这次实习使我对格物致知的科学精神有了更深层次的理解。以前学的很多门课程，譬如思想道德修养、近代史、毛概等等大多数只是停留在理论层次，对实际的应用很少，使我对能够理论联系实际的课程多了一分憧憬，而交通规划这门课程正是这样一门理论与实际联系的十分紧密的课程。我们通过在课堂上的理论学习，学会了交通规划的四阶段法，对各阶段的调查方法、各种模型进行了了解。这样，在实际中，我们便可以通过调查道路网的各项指标，运用TransCad等软件对路网的现状进行分析，得出现状的路网状态，并通过对现状路网的分析得到将来路网需要改进之处，对交通建设起了指导性的作用。这使我第一次感到自己在课堂上学的东西原来还有这么大的用处，更加增进了我今后努力学习知识的兴趣。

这次实习锻炼了我的耐心以及整合各种资源和数据的能力。首先，数车的过程是个脑力劳动和体力劳动结合的过程，在交通量调查中，我数的是北三环路，这条路的车流量非常大，由红灯转绿灯时，所有车辆一起过，我看得眼花缭乱的，一不小心就漏数了几辆车。一边忙着数，一边忙着记，真的要一心二用了，不仅练眼力，还考脑力，更锻炼了应变能力。其次，这次的数车过程也让我把很多概念具体化，比如说什么是引道、什么是停驶车辆。通过实习，掌握了各种交通特征量的调查方法，比如人工计数法。再次，在学习和使用TransCad的过程中，我学会了了解熟悉某个软件的方法，从零基础到对对这个软件较为了解，我跟着视频对照着手册一步一步的进行，明白了学习一个软件并不是一件难事，只要掌握了他的机器语言，并且在使用TransCad进行数据整理时，我把路网资料和相关数据一个一个的敲进电脑，极大地锻炼了我的耐心。最后，通过这次实习，我掌握了很多关于交通方面的常识，并且对北京的道路网现状有了较为深刻的了解。

总之，这次实习使我收获了很多东西，我会在以后的学习中，发挥格物致知、学以致用的科学精神，提高自己的科研能力，为祖国现代化建设添砖加瓦。

交通规划实习报告 篇2

1. 货运量回升势头明显, 客运量增长保持平稳

2009年以来, 受宏观经济波动的影响, 货物运输业务量在年初出现下降, 但随着国家经济刺激计划的实施, 在宏观经济基本面逐步好转的背景下, 二季度业务量持续反弹, 行业景气逐步回升。旅客运输增长态势相对平稳。

1～6月份, 全国交通运输货物周转量达到56022.56亿吨公里, 同比增长4.3%, 相比1～5月份增速有所扩大。从运行趋势来看, 单月业务量呈现逐步回暖趋势, 2～6月份的同比增长分别为-9.5%、-2.1%、9%、8.2%和8.2%, 其中, 二季度受宏观经济回暖的影响, 运输量增长速度较一季度明显加快。

从货运总量来看, 前6个月货运总量达到129.35亿吨, 同比增加2.5%, 从单月增速变化来看, 2～3月货运量分别增长4.8和5.3个百分点, 对比2～3月的货运周转量的下降, 说明第一季度的短途货运有所增加, 但长途货运出现明显下降。4～6月份的货运总量同比增幅分别为5.4%、2.8%和6.4%, 增幅低于当月的货运周转量, 说明二季度的长途货运出现了明显增长。与货运相比, 客运表现较为稳健, 1～6月份全国交通运输旅客周转量为12100亿人公里, 同比增长4.5%, 其中, 2月份和5月份增长较为明显, 分别达到6%和6.4%, 其它各月增幅相对较为平稳。

从客运量来看, 1～6月份累计达到147.67亿人, 同比增长3.7%, 其中, 5、6月份同比增幅分别为为1.1%和1.8%, 明显低于前几个月份, 与旅客周转量的增长幅度有所背离, 原因在于短途旅客的减少和长途旅客的增加。总体上讲, 1～6月份客运量增长相对较为平稳, 其受宏观经济短期波动的影响明显小于货物运输。

2. 货物运输价格探底回升

从货物运输价格来看, 3月下旬以来, 物流市场价格开始从低位回升。4、5月份我国公路货物运输市场综合价格指数分别为72.5和71.8, 较3月份分别上升6.8和6.1, 回升至年初水平附近。进入6月份以来, 虽然油价相比5月份上涨了6%, 但由于市场清淡, 整个货运市场价格重新回落, 2009年6月份的综合运价指数为68.3, 比上月降低了3.5个百分点。其中, 整车运输价格指数为70.7, 相比上月降低了4.7个百分点;零担价格指数有下降, 零担重货价格指数为56.5, 比上月降低2.4个百分点;零担轻货价格指数为107.1, 比上月降低3.2个百分点。由于油价持续上涨, 国内货运市场面临的成本压力越来越大, 货运价格或将反弹。

3. 公路和水运好于铁路和民航

今年1～6月, 交通运输业货物运输量总体上实现了同比增长, 但各个子行业之间存在较大差异, 公路运输和水运是拉动全行业增长的主要力量。从货运周转量来看, 公路周转量和水运周转量同比增幅达到4.1%和9.2%, 而铁路和民航出现同比下降, 其中民航的降幅达到13.7%;从货运总量来看, 公路运输和水路运输同比增长3.7%和1.8%, 铁路和民航分别下滑4%和7.3%。

4. 交通运输固定资产投资大幅增长

受国家经济刺激计划拉动, 交通运输业的固定资产投资力度明显加大。1～6月, 交通运输行业完成固定资产投资8206.26亿元, 比去年同期增长65.5%, 远远高于总体固定资产投资33%的增幅, 占总投资的比重从去年的8.5%提高到10.5%。其中, 铁路运输增幅最高, 达到了126.5%, 道路运输和城市交通运输业分别增长54.7%和57.2%, 水上运输和航空运输业分别增长31.3%和32.4%。

二、铁路:业务量同比小幅下降

1. 货物发送量同比仍然下降

2009年上半年, 受宏观经济基本面影响, 铁路运输业务量在年初出现一定程度收缩, 尽管二季度开始逐步回升, 但至6月份为止同比仍为负增长。1～6月铁路总换算周转量达到15856.84亿吨公里, 同比下降4%, 其中, 货物总周转量下降5.1%, 旅客周转量略微下降0.3%。从环比增长趋势来看, 进入二季度以来, 业务量逐步回升, 行业增长趋于稳定。

重点物资中, 煤炭、石油、粮食、化肥农药运量同比分别下降3.2%, 7.3%、21.7%和2.7%, 预计随着宏观经济形势好转, 重点物资运输量将逐步回升。

2. 日均装车数环比持续小幅回升

1～6月, 铁路日均装车14.04万车, 同比下降4.2%, 但随着市场需求的缓慢回升, 铁路日均装车逐月增长, 1～6月份日均装车环比分别增长2%、3.8%、2.2%、1.2%、3.1%和8.1%, 一直处于回升态势, 6月份日均装车已经超过去年10月份水平。

三、港口航运:运量同比小幅增长, 国内国际运价走势差异明显

1. 业务量回升, 外贸业务增长较慢

1～6月份, 全国规模以上港口货运吞吐量达到32.7亿吨,

集装箱业务下降较为明显, 1～6月为5597万TEU, 同比下降11%, 沿海港口和内河港口分别下降10.7%和13.9%, 同比增长2.6%, 增幅比一季度提高0.6个百分点。其中, 沿海港口完成22.6亿吨, 同比增长1.9%, 内河港口完成10.1亿吨, 同比增幅为5%。

从外贸和内贸对比情况看, 1～6月规模以上港口外贸货物吞吐量达到10.1亿吨, 同比微增0.2%。其中, 沿海港口为9.2亿吨, 同比下降0.7%, 内河港口为0.9亿吨, 同比下降11.8%。上半年内贸吞吐量同比增长3.9%, 明显高于外贸, 反映了目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。

2. 国内航运价格低迷, 国际航运价格大幅反弹

今年以来, 国内航运与国际航运呈现截然不同的价格走势, 国内运价震荡走低, 而国际运价则持续反弹。

上半年, 由于国内经济出现工业产能过剩、企业扩张意愿不足, 从而降低了大宗商品的运输需求, 6月末, 国内沿海散货运价指数为1012.86点, 比上月末下降27.52点, 比年初下降264.72点。

受中国进口铁矿石、煤炭运量增加等影响, 国际航运运价从去年末开始逐步反弹, 6月末国际干散货运输市场波罗的综合运价指数升至3757点, 超过去年10月初水平, 比上月末提高263点, 涨幅为7.5%。

四、民航:行业景气回升明显, 国内航线明显好于国际航线

1. 客运快速增长, 货物运输同比回落

民航运输自今年二季度以来逐步向好, 6月份运输总周转量同比增长12.1%, 在4、5月份初步回升的基础上, 增速又有明显加快。

1～6月份, 民航运输总周转量累计达到1918850万吨公里, 同比增长3.9%, 增幅比1～5月份扩大1.6个百分点。

旅客运输是拉动行业增长的主要原因, 6月份, 旅客周转量同比大幅增长19.3%, 1～6月累计同比增长幅度为12.3%, 比1～5月份的增速加快1.2个百分点, 客运业务回暖非常明显货运业务状况相对较差, 今年1月份民航的货运周转量跌幅一度达到31.8%, 随后货运情况略有好转, 降幅逐步缩小, 但截至6月份, 仍为同比负增长状态, 6月份单月同比下降1.2%, 1～6月份累计下降14%, 1～5月份该数字为同比下降16%。

2. 国内航线形势明显好于国际航线

国内航线表现明显好于国际航线。1～6月份, 国内航线的总周转量同比增长15.9%, 6月份单月增长24.5%, 比5月份又多增7.7个百分点, 而国际航线以上两个指标分别为同比下降17.8%和9.2%, 虽然比5月份有所好转, 但仍未走出低谷。另外, 在旅客运输量和货邮运输量方面, 国内航线显著好于国际航线。

城市中心区规划调研报告 篇3

关键词：二七商业中心；交通；环境；文化；保护

二七商业区作为郑州市商业的龙头，辖区以二七广场为轴心，呈扇形向西南部延伸，郑州火车站、汽车客运中心以及邮政、电信枢纽均位于二七区，具有良好的区位、交通、通讯等优势。

郑州火车站商业区以大同路为界，由服装专业批发市场和小商品批发市场两部分构成。由银基、钱江、锦荣、敦睦路服装批发市场等多个大型服装市场组成的服装商圈，已经成为国内主要服装批发集散地之一。德化街是连接二七商业区和火车站批发商业区的纽带，是二七商业区的核心区域，位于解放路-西大街和正兴街以南，福寿街以东，大同路以北，延陵街以西，总面积23.2公顷，是郑州市商业最密集的地区，是郑州市重要的商业中心，而且西临郑州火车站，是购物风情最旺的步行街。

一、交通分析

德化步行街紧邻火车站，每天人流量极大，周围交通极其复杂，附近公交站很多，高峰期极易造成交通拥堵，郑州地铁一号线将在未来两年内在此地开通，那时能否解决这里复杂的交通问题，还是个未知数。究其原因主要有以下几点：

（一）由于二七商业区是在火车站发展起来的商业区，故而人流、车流量巨大且其动线复杂。这里有从火车站出来的巨大人流，以及在商业区工作的，购物的人流，其数量多而杂。复杂的车流：有火车站对面的长途汽车站要出城的汽车车流，此区域还密集布置了大量的汽车公交车站，大多是作为汽车的首发站来布置的，并且多数公交车站和长途汽车站进出口都布置在火车站广场东西两侧大同路和兴隆街上，加之上下班时间上班族的私车，还有来火车站拉客的出租车等，这里的交通很难分流。

（二）这里的道路系统不发达，道路系统不立体化，人车没有分流。这个区域的立交以及地道、天桥等交通那个设施并不完备，甚至说少的可怜，道路并没有隔离人行与车行，尤其是公交岛周围更是如此，下把时间更是在一块板的道路上，行人、公交车、非机动车（还有上班族骑的电动车）等拥挤在一条路上。如果这里有地下隧道、立交或是设置专门的公交车道等其他措施来疏导交通，应该也会很大程度上缓解拥堵。

（三）聚集在这里的人流、车流都只有通过正兴街、福寿路、解放路等不多的几条道路来稀释，穿过此区域的道路少的可怜，加宽道路已经不能解决这里的拥堵问题了。

二、环境分析

二七商业区的北部就是郑州市人民公园，但往往由于这块的交通复杂且道路被单一平面的交通切割的较为凌乱，所以在商业区范围内很难感受到自然环境对于商业氛围的影响，同时由于商业区内的景观绿地等比较缺乏，在商业区很难找到有良好景观的餐饮店，所以，整个二七商业区商业范围很浓，但由于景观资源的匮乏却不是娱乐、休闲的好去处。德化街里，我们能看到许多具有人文色彩的铜雕，其中既有反映德化街历史渊源的“古币”、“修钟匠”、“小吃”，也有反映河南地方特色与文化的“花木兰”，更有寓示步行街将腾飞的“盘龙吟天”，从一个特定的角度反映了郑州、河南的地方文化。

三、历史遗留

二七商业区以二七广场为中心，建于1971年，是为纪念1923年2月7日京汉铁路工人大罢工而建， 场内建一座15米高的木制纪念塔，后改修为现在的塔式。二七纪念塔，为双身并联式塔身，塔式新颖、独特，雄伟壮观，具有中国民族建筑的特点，是郑州市的重要标志，也是国内外游客必游之地。由于有二七塔的存在，人文景观资源丰富，吸引很多人的游览。

四、传统文化保留及城市风貌保护

由于郑州市是由铁路交通枢纽发展起来的城市，所以相比于开封、洛阳等历史悠久且历史发展始终没有断代的城市相比，历史遗迹相对较少，在二七商业区除了二七塔等这种塔式建筑之外，你很难看到有传统特色的建筑，德化街百年风情购物街是欧式的，原来的亚细亚是典型的现代建筑符号，还有一些各种现代手法的店面形式，购物街之间的天桥是明显的钢结构外露粗野式做法，所以对于二七商业区来说，由于历史遗迹的匮乏，城市风貌的的保留基本上停在点上。

五、城市功能组织及空间构成的关系

二七商业区是郑州市的商业核心，经过多年的积淀，泛二七商圈的格局显现。新二七商圈是在传统二七商圈的基础上发展起来的以百货为集聚的区域，新建项目、已有项目的易主和已有项目的二次招商促成各项目的客户群定位出现细分。火车站商圈区域内人流密集，各类小商品品种齐全，日均人流量极大。

二七商业区的空间构成比较多样化，其中德化街老街就是纯粹的商业内街形式，而新建的德化百年风情购物街则相对来说空间形态比较丰富，除了內街之外，有圆形的下沉广场，有供人活动的篮球场，以及地下商业步行街。二七广场与火车站商圈隔道路联系的天桥也直通建筑的二层，只是我见过的为数不多的通过天桥连接且道路两边商业氛围都极其浓烈的商业片区。

六、结语

正如前面提到的郑州城市交通问题一样，郑州市的单中心发展只会加速火车站周围交通拥堵的程度，持续的扩张也不能解决和郑州西区的规划，必须能通过城市次中心的建立来缓解城市单中心的环境以及卫生问题。

市中心区内城市交通的立体化以及城市道路带给城市各区域的可达性还需要更大的努力来解决，城市环境和城市卫生问题是这个城市进一步发展的桎梏，由于郑州市的发展相对滞后，所以，它的规划有足够的理论和实践成果来作为参考，使城市更新与保留完美实践。

交通类实习报告 篇4

在生活中，报告使用的次数愈发增长，其在写作上具有一定的窍门。一听到写报告马上头昏脑涨？下面是小编精心整理的交通类实习报告9篇，欢迎阅读与收藏。

交通类实习报告 篇1

寒假期间，我向交通银行太原分行投递了简历，我于XX年2月9日接到交行的面试通知，当时我在河北老家，通知我10号就要赶到交行参加面试，接到通知后我收拾了下，站了一夜的火车赶到了交通银行太原分行，通过了初试，紧接着参加了第二天的笔试，成绩可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28号参加第二次面试，同样是站了一夜的火车，因为这两次都赶上了春运的高峰期，同样很幸运的通过了面试，从一开始200多人，最后行长只留下了5个人，让我更为庆幸的是5个人当中，我是唯一一个本科生，另外四个女的都是研究生。我终于有幸可以进入交通银行太原分行实习了，虽然到现在实习的时间不长，我却在这宝贵的时间里学到了好多东西，丰富并实践了大学的理论知识，同时也深感自己知识面的匮乏，鉴定了我积极学习的信念。在工作中，工作态度的转变是我学到的重要的一笔人生财富。“技术水平只能让你达到一定的层次，而为人出事的态度及对工作认真负责的态度才是提升你的真正法宝。”处长的一席话给我上了实习的第一课。在实习期间，我虚心学习，认真工作，认真完成工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可。

一、经营管理现状

(一)总体情况

交通银行(bank of communications)始建于1911年(光绪三十四年)，是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。1958年，除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上

组建起来的中国人民建设银行。1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。

XX年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。在改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者。XX年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。

交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。在境内有27家省分行、7家直属分行、58家省辖分(支)行，在137个城市设立了分支行(除上述92家分支行外还有45家非单独核算的县级城市支行)，营业机构近2600个。在纽约、东京、香港、新加坡、汉城设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球107个国家和地区的819家银行的1751家总分支机构建立了代理行关系。全行员工5.5万人。

交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”为代表的一批品牌产品。XX年，作为银行设立基金公司的三家试点行之一，交行发起设立了交银施罗德基金管理公司;推出了带有战略合作伙伴汇丰银行标识的“中国人的环球卡”――太平洋双币信用卡，这标志着交通银行将为海内外客户开展服务。XX年，资产和存款总额双双突破1万亿元，不良资产比下降到了3%以内。截至XX年6月末，交通银行资本充足率达11.29%，其中核心资本充足率达

8.68%;资产规模达到12,925亿元，较重新组建初期的201亿元增长63倍;各项存款余额达到11,475 亿元;XX年上半年，交通银行实现税后利润46.05亿元。

交行已经成为国内仅次于四大国有银行的第五大商业银行;按总资产排名，位列世界1000家大银行的89位。

(二)实习所在分行情况

交通银行太原分行，位于太原市太原市南城区解放路111号，太原分行坚持锐意改革，开拓进取，始终以提高经营效益为中心，以建设现代化、规范化的商业银行为目标，不断进行业务手段和经营方式的创新，加强各项制度建设深化内部管理体制改革，初步建成自主经营、自负盈亏、自担风险、自求平衡、自我约束、自我发展的经营机制。太原分行连续三年被太原市委、市政府评为“先进企业”或“模范企业”，连续两年被评为“文明单位”，被省政府授予“敢为三晋先”的光荣称号。

二、具体实习工作

(一)atm机的选址

XX年3月7日我正式到交通银行太原分行报道，开始实习，我被分到了电子银行部实习，报道第一天主要和电子银行部的各位同事相互认识了一下，和处长聊了一会，在聊的过程中才知道这位郭处长竟然和我是校友，他也是中北毕业的，可他那时不叫中北大学，叫太原机械学院。郭处长根据我的实际情况给我安排了工作，那就是自动柜员机的选址，在我之前还有一位中北大学的学生在这实习，由于业绩出色被调到了个金部信用卡营销队了。郭处长和我说了一下选址的重点主要在：大的商场，超市(美特好，山姆士)，医院，学校??

俗话说，万事开头难!第一天工作根本就摸不到头脑，无从下手。第一天工作，我把目标定位在柳巷的个大商场，首先来到了联洋百货里面，在商场里转了好长的时间，就是不敢张口，当然最后还是鼓足了勇气，找到了它办公的地方，直接找它的财务经理，因为是第一次，在加上自己是一个还没有毕业的实习生，和经理交谈的过程中难免有些紧张，最后那位经理说现在商场内没有地方，叫我留了一个联系方式，如果以后需要的话，会联系我!从那出来后我心里很复杂，在街上转了好几圈，调整了一下，最后去了贵都、铜锣湾时尚馆，铜锣湾国际，总算工夫不负有心人，到铜锣湾国际找到财务总兼郑素梅，和她谈过之后，允许交行在那放，但是要放到她商场后门，因为在她的正门已经放了两家其它银行的了，回去和处长商量后，处长认为那的客流量不是很好，最终没有放。

迈出了第一步，有了一个好的开端，我慢慢的进入了状态，在这段实习期内，先后联系了御花园时代广场、华宇国际精品、山西女子医院，人人和连锁超市，东方家园装饰材料超市，青龙电脑城、赛格数码广场、山西国体??去过重机、太钢、高新开发区??在这段时间里，不能说我走遍了太原的每个角落，但我可以说，太原的主要街道我差不多都走过。这个工作很辛苦，下公交车后，我一走就把一条街走完，每天晚上回到宿舍后，用纸一擦鼻子都是黑的?

(二)太平洋借记卡和双币卡的销售

期间进行了几次相关业务的培训，正是这些知识的培训,使我逐渐了解了金融，了解了银行，更是了解了交行。通过学习交行，使我越来越深刻地了解了

交行相对于其他银行的不同之处，了解了交行为客户着想的各种业务，我想这正是可以使交行在银行业间不断壮大不断深入人心的关键所在。交行的细腻，周到，以及独到的业务，不仅使客户选择了的交行，同时也使我们非常自豪可以在这样一个蓬勃向上有活力的银行实习。有了这些对交行的了解，我们便可以代表交行去做销售工作。

面试通过后，我们每个实习生都有的任务，那就是销售出去50张借记卡

(普通太平洋卡)和50张贷记卡(太平洋双币卡)，并拉来一定的存款(没有上限)，在外面选址的过程中，我把交行介绍给大家，使尽量多的人可以享受的交行优质的服务，同时也拓展客户群，为交行创收。在实习期内，我共销售出11张太平洋双币卡，和15张借记卡，这对我一个外地学生来说，确实有一定的难度，但我一直坚持着!

三、实习感受

关于实习后的感受，总的来说让我认识到经过大学四年的学习，无论专业对口与否，实习这一过程绝对是不可或缺的。进一步说，具体的工作经验对一个人的成长很重要。实际工作与在校的学习有着巨大的不同，实习可以让人深深体会到长辈们所说的从工作中再拾起书本的困难性。每天早晨大早就要出门赶车，傍晚回学校后深感疲惫，难有精力能再静下心来读书治学。这样想来，那些能够一边工作一边学习考学的人想必有非常过人的决心和毅力。这样让我更加珍惜在学校的时光，好在我也并未虚度四年的光阴。

在实际工作中，比起在校园里更能学到如何与人相处有效沟通的正确方法和技巧。这里所说的方法和技巧并非溜须拍马、阿谀奉承的害人之道。而是作

交通类实习报告 篇2

本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作，交通实习报告。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关怀和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导安排我实习的目的是为了巩固我的主业知识，掌握并且提高实际的操作技能，丰富实际工作经验，所学的知识用于实际工作中去。

在实习期间，我一开始负责的工作内容是道路巡查。经领导的安排由一些比较有经验的同时带领我出去巡路，在这一过程中，我慢慢地从一无所知逐渐掌握了道路上占掘路和病害的相关知识，同时对分队管辖区域的道路有了深入的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，都起了不容小视的作用。在领导和同事的帮助下，我很快的掌握了巡查员工作的基本内容，并且自己主动的单独去巡一天线路，包证按时按量的完成了这项看似简单实则重要的任务。随后我的工作重心转向了内业的学习工作，领导安排了我和分队内业中主要负责占掘路的同事学习。在这段时间的工作中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了工作中具体业务知识。但在随后的实际操作中遇到了一些问题，由于分队工作繁琐、项目众多，加上办公用品的缺乏，有的时候到下班了还没有完成工作，只能放到第二天去做，保证不了信息情况的及时性。于是我想办法把未完成的工作带回家完成，第二天及时的向上面汇报，保证工作的质量。慢慢的随着工作的熟能生巧，工作的效率也变快了，准确性也有了明显的提高。遇到了特殊情况也能在领导和同事的指导帮助下准确及时的进行处理。在这个过程中我也主动要求去现场勘查情况，把第一手资料反映给上级，做到对工作的认真负责。在空闲的时候我也学习公文写作方面的书籍，并且看了分队已有的公文存档，初步学习一下，在今后的工作中开展更进一步的学习。随后由上级安排的培训使得我意识到要学习的还是很多，学习了很多专业的技能知识，听取了很多老同志的经验教训，同时明白除了自己的工作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是需要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好准备。

在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的知识，并用于指导实践自己的工作。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的大学，我发现自己在课本上学到的理论知识。如果不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的认识只停留在表面，但我相信在领导的带领、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、锻炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队意见：

行政许可大厅意见：

实习员：

XX年12月19日

交通类实习报告 篇3

寒假期间，我向交通银行太原分行投递了简历，我于XX年2月9日接到交行的面试通知，当时我在河北老家，通知我10号就要赶到交行参加面试，接到通知后我收拾了下，站了一夜的火车赶到了交通银行太原分行，通过了初试，紧接着参加了第二天的笔试，成绩可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28号参加第二次面试，同样是站了一夜的火车，因为这两次都赶上了春运的高峰期，同样很幸运的通过了面试，从一开始200多人，最后行长只留下了5个人，让我更为庆幸的是5个人当中，我是唯一一个本科生，另外四个女的都是研究生。我终于有幸可以进入交通银行太原分行实习了，虽然到现在实习的时间不长，我却在这宝贵的时间里学到了好多东西，丰富并实习了大学的理论知识，同时也深感自己知识面的匮乏，鉴定了我积极学习的信念。在工作中，工作态度的转变是我学到的重要的一笔人生财富。“技术水平只能让你达到一定的层次，而为人出事的态度及对工作认真负责的态度才是提升你的真正法宝。”处长的一席话给我上了实习的课。在实习期间，我虚心学习，认真工作，认真完成工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可。

总体情况

交通银行(bank of communications)始建于19XX年，是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。1958年，除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上组建起来的中国人民建设银行。1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。

XX年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。在改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者。XX年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。

交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。在境内有27家省分行、7家直属分行、58家省辖分行，在137个城市设立了分支行，营业机构近2600个。在纽约、东京、香港、新加坡、汉城设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球107个国家和地区的819家银行的`1751家总分支机构建立了代理行关系。全行员工5.5万人。

交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”为代表的一批品牌产品。XX年，作为银行设立基金公司的三家试点行之一，交行发起设立了交银施罗德基金管理公司；推出了带有战略合作伙伴汇丰银行标识的“中国人的环球卡”――太平洋双币信用卡，这标志着交通银行将为海内外客户开展服务。

XX年，资产和存款总额双双突破1万亿元，不良资产比下降到了3%以内。截至XX年6月末，交通银行资本充足率达11.29%，其中核心资本充足率达8.68%；资产规模达到12,925亿元，较重新组建初期的201亿元增长63倍；各项存款余额达到11,475 亿元；XX年上半年，交通银行实现税后利润46.05亿元。交行已经成为国内仅次于四大国有银行的第五大商业银行；按总资产排名，位列世界1000家大银行的89位。

实习所在分行情况

交通银行太原分行，位于太原市太原市南城区解放路111号，太原分行坚持锐意改革，开拓进取，始终以提高经营效益为中心，以建设现代化、规范化的商业银行为目标，不断进行业务手段和经营方式的创新，加强各项制度建设深化内部管理体制改革，初步建成自主经营、自负盈亏、自担风险、自求平衡、自我约束、自我发展的经营机制。太原分行连续三年被太原市委、市政府评为“先进企业”或“模范企业”，连续两年被评为“文明单位”，被省政府授予“敢为三晋先”的光荣称号。

交通类实习报告 篇4

一、实习目的

为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础，交通工程实习报告范文。

二、实习时间

三、实习内容

1)施工工艺

施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。

(2)施工准备

a、材料准备：按技术规范标准要求进料。

b、机械准备：

沥青混凝土路面施工

前期准备

1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

2试验路段

1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：

①确定合理的机械、机械数量及组合方式;

②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;

③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;

④确定松铺系数、接缝方法等;

⑤验证沥青混合料配比;

⑥全面检查材料及施工质量;

⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;

⑧首先有计划，然后完成总结上报审批，实习报告《交通工程实习报告范文》。

⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。

2摊铺及压实设备

a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司沥青砼为商品沥青砼。

1混合料的运输

a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的摊铺

①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。

交通类实习报告 篇5

泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于x月xx日奠基，今年x月中旬开工建设，XX年上半年建成通车。

XX年x月xx日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年x月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着。朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

交通类实习报告 篇6

泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

交通类实习报告 篇7

寒假期间，我向交通银行太原分行投递了简历，很幸运地通过了面试，从一开始200多人，最后行长只留下了5个人，让我更为庆幸的是5个人当中，我是唯一一个本科生。我终于有幸可以进入交通银行太原分行实习了，虽然到现在实习的时间不长，我却在这

一、实习所在分行情况

交通银行太原分行，位于太原市太原市南城区解放路111号，太原分行坚持锐意改革，开拓进取，始终以提高经营效益为中心，以建设现代化、规范化的商业银行为目标，不断进行业务手段和经营方式的创新，加强各项制度建设深化内部管理体制改革，初步建成自主经营、自负盈亏、自担风险、自求平衡、自我约束、自我发展的经营机制。太原分行连续三年被太原市委、市政府评为先进企业或模范企业，连续两年被评为文明单位，被省政府授予敢为三晋先的光荣称号。

二、具体实习工作

（一）ATM机的选址

我正式到交通银行太原分行报道，开始实习，我被分到了电子银行部实习，报道第一天主要和电子银行部的各位同事相互认识了一下，和处长聊了一会，在聊的过程中才知道这位郭处长竟然和我是校友，他也是中北毕业的，可他那时不叫中北大学，叫太原机械学院。郭处长根据我的实际情况给我安排了工作，那就是自动柜员机的选址，在我之前还有一位中北大学的学生在这实习，由于业绩出色被调到了个金部信用卡营销队了。郭处长和我说了一下选址的重点主要在：大的商场，超市（美特好，山姆士），医院，学校……

俗话说，万事开头难！第一天工作根本就摸不到头脑，无从下手。第一天工作，我把目标定位在柳巷的个大商场，首先来到了联洋百货里面，在商场里转了好长的时间，就是不敢张口，当然最后还是鼓足了勇气，找到了它办公的地方，直接找它的财务经理，因为是第一次，在加上自己是一个还没有毕业的实习生，和经理交谈的过程中难免有些紧张，最后那位经理说现在商场内没有地方，叫我留了一个联系方式，如果以后需要的话，会联系我！从那出来后我心里很复杂，在街上转了好几圈，调整了一下，最后去了贵都、铜锣湾时尚馆，铜锣湾国际，总算工夫不负有心人，到铜锣湾国际找到财务总兼郑素梅，和她谈过之后，允许交行在那放，但是要放到她商场后门，因为在她的正门已经放了两家其它银行的了，回去和处长商量后，处长认为那的客流量不是很好，最终没有放。

迈出了第一步，有了一个好的开端，我慢慢的进入了状态，在这段实习期内，先后联系了御花园时代广场、华宇国际精品、山西女子医院，人人和连锁超市，东方家园装饰材料超市，青龙电脑城、赛格数码广场、山西国体……去过重机、太钢、高新开发区……在这段时间里，不能说我走遍了太原的每个角落，但我可以说，太原的主要街道我差不多都走过。这个工作很辛苦，下公交车后，我一走就把一条街走完，每天晚上回到宿舍后，用纸一擦鼻子都是黑的……

（二）太平洋借记卡和双币卡的销售

期间进行了几次相关业务的培训，正是这些知识的培训，使我逐渐了解了金融，了解了银行，更是了解了交行。通过学习交行，使我越来越深刻地了解了交行相对于其他银行的不同之处，了解了交行为客户着想的各种业务，我想这正是可以使交行在银行业间不断壮大不断深入人心的关键所在。交行的细腻，周到，以及独到的业务，不仅使客户选择了的交行，同时也使我们非常自豪可以在这样一个蓬勃向上有活力的银行实习。有了这些对交行的了解，我们便可以代表交行去做销售工作。

面试通过后，我们每个实习生都有的任务，那就是销售出去50张借记卡（普通太平洋卡）和50张贷记卡（太平洋双币卡），并拉来一定的存款（没有上限），在外面选址的过程中，我把交行介绍给大家，使尽量多的人可以享受的交行优质的服务，同时也拓展客户群，为交行创收。在实习期内，我共销售出11张太平洋双币卡，和15张借记卡，这对我一个外地学生来说，确实有一定的难度，但我一直坚持着！

三、实习感受

关于实习后的感受，总的来说让我认识到经过大学四年的学习，无论专业对口与否，实习这一过程绝对是不可或缺的。进一步说，具体的工作经验对一个人的成长很重要。实际工作与在校的学习有着巨大的不同，实习可以让人深深体会到长辈们所说的从工作中再拾起书本的困难性。每天早晨大早就要出门赶车，傍晚回学校后深感疲惫，难有精力能再静下心来读书治学。这样想来，那些能够一边工作一边学习考学的人想必有非常过人的决心和毅力。这样让我更加珍惜在学校的时光，好在我也并未虚度四年的光阴。

在实际工作中，比起在校园里更能学到如何与人相处有效沟通的正确方法和技巧。这里所说的方法和技巧并非溜须拍马、阿谀奉承的害人之道。而是作为一个刚踏入社会的人，如何在复杂的社会人际关系中处理现实和原则关系的问题。在实习工作了一段时间后，门口的保安门卫仍然没有能认出我，每次总要拦住我询问情况。遇到这样的情况该如何应对，是对他人抱怨还是耐心解释？如何与同一办公室里的男女同事相处，并听取他们的心声和工作体会？如何与部门领导顺利交谈和沟通处事？这都是可以在实际工作中学习的经验之道。

宝贵的时间里学到了好多东西，丰富并实践了大学的理论知识，同时也深感自己知识面的匮乏，鉴定了我积极学习的信念。在工作中，工作态度的转变是我学到的重要的一笔人生财富。技术水平只能让你达到一定的层次，而为人出事的态度及对工作认真负责的态度才是提升你的真正法宝。处长的一席话给我上了实习的第一课。在实习期间，我虚心学习，认真工作，认真完成工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可。

千里之行，始于足下，这近一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。实习中有苦有甜，平坦的大道上多个门槛是种挑战也是一种机遇，这个门槛也许是障碍，也许是通向另一个世界的门票。我十分感谢交通银行太原分行能给予我这样一个宝贵的实习机会，能让我到平时接触甚少的金融企业内部增长见识开拓眼界。在银行里要学的还有好多好多！希望可以继续和交通银行续约工作。

交通类实习报告 篇8

一．实习时间：

XX.6.29 49;—— XX.7.3

二．实习地点:

xx交通局

三．实习目的:

初步熟悉基层民主制度、在企事业单位的办公室学习处理日常的行政事务，熟悉整个企事业单位工作的过程，通过实践学习，使在大一一学年里所的学理论知识得到运用，并且深化对所学的知识的理解，培养灵活运用书本知识的能力，还学到课本、课堂以外的知识，增长和拓展自己的知识面，增加对社会的接触，增加社会实践能力。

四．实习进程:

这是我们政治0801班的第一次集体实习,我们班每个人被分到xxx的各个政府单位,我被分到交通局。在这简短的五天实习工程中我了解到了不少交通局的知识也学到了很多。

ⅰ．关于xxx交通局：

通过交通局x主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：xxx市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。它的主要职责有以下几点：

（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。

（二）拟定并组织实施全市公路、发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和计划；

负责全xxx交通行业统计和信息引导。

（三）负责全区交通运输行业管理；

制订全区国防交通保障计划，负责全区地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。

（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。

（五）负责全区公路、设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

（六）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。

（七）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

（八）指导交通行业的精神文明建设；

按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市交通行业职工队伍建设；负责管理局属学校；指导行业学会及有关群团工作。

（十）承办市政府交办的其他事项。

我还了解到交通局的机构设置：

（一）局长办公室（二）党政办公室

（三）行政办公室（四）运管科（五）公路科（六）质监科； 交通局机关行政编制为30余名。其中局长1名，副局长1名，科级领导职数12名。

xxx是一个旅游城市也是全国著名的石榴产区，交通对xxx至关重要，在叶局长的带领下交通局近几年紧紧做好：

一）抓好农村公路建设。

xxx委、区政府把通村公路作为新农村建设的一项重要举措，在省厅每公里补助15万元的基础上，按照街办、平原乡镇、山区乡镇分别给予每公里3万元、4万元、5万元的财政资金配套，大大激发了全区上下建设通村公路的积极性。从去年4月份开始，全区通村公路建设项目“遍地开花”，各乡镇、街办随处可见紧张有序的施工现场。

XX年农村公路建设实际完成355公里，完成总投资1.02亿元，超计划137公里，彻底解决了群众出行难问题。

XX年全年完成投资1.65亿元，建设农村公路284.5公里，其中县乡油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全区23个乡镇（街办）285个行政村全部贯通了油（水泥）路，提前实现了建制村水泥路畅通率100%。农村公路的巨大变化成为新农村建设的最大亮点，为实现xxx“六大经济板块”间的互通连接，促进各地区经济的发展，帮助农村产业结构调整和农民致富奔小康起到了积极作用，得到了广大群众的赞誉和社会各界的一致好评XX年，该局根据市政府《关于农村公路管理养护体制改革实施方案》，对公路管理站进行了体制改革，农村公路站在全区各乡镇、街办设立成立农村公路养护所23个，新成立xxx农村公路养护中心，下设养护工区9个，使xxx的农村公路发展由只重视建设转向了养、建、管并重，全年共清理水沟淤积224公里，疏通涵洞144道，整理铲平路肩1510公里，绿化道路169公里。完成投资近400万元对全区养护路段进行损毁修复、病害处理和路容路貌整治等工作。投资1180余万元对县乡级公路进行联网接通建设。通过近一年的不断努力确保了年终好路率达到92.2%，为农村公路可持续发展奠定了良好基础。公路治超工作完成了预期目标，实现了干线公路超限超载率控制在2.8%以内，农村公路超限超载率控制在3%以内的目标。

交通类实习报告 篇9

转眼又在银行实习了一周。这周大部分时间都在伟*力那里办理公积金业务。基本由早忙到晚，日子过得很快。难得周五可以不用去伟*力办公而回到新青。总觉得新青会比那边清闲些，怎知道其实两边都很忙，只不过忙的不仅仅是公积金了。还有其它繁杂事情需要我们去帮忙、学习。

这周遇到了些小麻烦，可能是因为分行那边系统设置权限的问题，把我们新青这里的权限给削弱了。公积金挂失、解挂的业务都办不了。本来就不大的营业点，一下子就挤满了整个大厅。

我们很是着急，却无能为力。一部分人开始不满并有点烦躁，我们一方面在劝导、一方面和保安毅哥分流人群。还好，经过了半个小时的等待，上面似乎有了些解决办法。办法虽然能解燃眉之急，不过这不是长久之计。果不其然，第二天就出问题了。可怜的煌兄再次被赵行骂。

总的来说，这周似乎还挺顺利，一切都在按部就班的进行着。公积金的事可能接近尾声了。赵行也有意的希望我们多学一些，虽然我们不能上柜做核心，不过帮帮其它柜员的忙倒是可以。说实话，这里的业务量超大，有时候会忙不过来。就算是关门了，手头上还有一大堆的东西还等着处理。

这也是我们的机会，如果在一个很清闲的支行实习，你能帮得上忙的机会就变得很少，这也意味你能去亲手实践的机会就大大减少。

昨天晚上，我的一个好朋友x约我聊天。恰好他也是在银行工作，不过是在澳门那边的小银行。他已经上班三周了。感觉还是不大适应。按他说，是环境的问题。别人对他的态度不友善。自己和他们的互动也不多，每天中午都是自己一个人吃饭，觉得上班很痛苦。

交通工程实习报告 篇5

班级：

姓名：

2014年 1 月日

交通工程实习报告

《交通工程》课程实习报告

一、实习目的：

通过对交通量、车型组成以及车头时距的相关调查，使我们熟练地掌握了各种调查方法，对综合调查的组织与先期计划做了初步了解。此外，对天津西站、天津站等综合运输枢纽和天津经济技术开发区的参观，使我们对交通规划、交通组织、运输工具的换乘方式以及枢纽的整体功能布局，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2014年1月2号至 2014年1月5号

三、实习小组：交通运输111 测车速小组

四、实习地点：

天津市红桥区咸阳北路与丁字沽一号路交叉口、天津站、天津西站、市民广场（塘沽）和会展中心（塘沽）

五、实习内容

1、交通调查实习

这次实习我们首先进行的是交通数据的调查，指导老师给我们分了组。我们每个组完成的任务是不一样的，我们一组四个人主要测的是车辆速度。带我们实习的老师给我们配备了测速必备的仪器——手持式车速测量雷达仪，这个仪器我们以前只是在书本上见到过，但是从来没有真正的使用过。老师为了让我们了解测速的方法，专门提前带我们到学校门口的高速路旁进行了实地测量。在测量中我们逐渐都掌握测速的技巧，也对这次实习产生了浓厚的兴趣。对这次实习我们有了初步的了解。在学习的过程中我们了解到这是利用红外线的反射原理制成的。运用物理的知识来解决交通工程学的问题，这是我们认识到各科知识的重要性，也让我们认识到，要想在一门学科中取得不凡的成就，你必须具备许多相关学科的知识，综合性的人才才是最实用的。

在测量的过程中，我们遇到了许多的困难，首先是对设备的使用方式不太熟悉。每个周期我们只能测到一个数据，有时候一个也测不到。随着测量次数的增加和我们几个人的不断摸索，渐渐的我们掌握了其中的技巧。为了工作的顺畅，几个人明确了分工，还专门让一个人负责核对数据的准确性，这样大大提高了我们的效率。测量时我们几个人团结一致，共同克服难关，使我们测得的数据非常准确，测量工作进行的也非常顺利。不仅让我们掌握了测量的技巧，更学会了团结合作。

最重要的是，在实际测量中我发现两个相邻交叉口的红绿灯设计的不够合理，第二个交叉口已经放行完毕后很长一段时间，第一个交叉口还没放行，这样导致两个交叉口的中间路段总会空出一段很长的时间，这没能充分发挥交通设施的作用。我建议应该修改一下两个路口的放行时间间隔。通过这次实习，我不仅认识到专业知识的重要性，更使我认识到实践的重要性。在今后的学习中我会更加注重理论与实践的结合，学以致用才是学习的目的。这次实习也使我认识到我国的交通仍存在许多的问题，我们的交通工程学科还需要进一步改进，我希望自己将来能够为交通事业的发展贡献自己的一份力量。

2、天津市综合客运枢纽参观实习

我们实习的第二个任务是参观天津西站与天津站，1月5号早上，我们从学校出发乘坐649路公交车来到刘园地铁站，乘坐地铁1号线到达了天津西站。首先我从网上了解了一下天津西站的情况。天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，京沪高铁五大始发站之一。车站等级为一等站。现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站将成为一座连接新老城区的桥梁。南广场与北广场通过站房形成一个连续空间，古典的拱形与现代的工程技术相结合，明确表达了天津西站的设计理念——一座通往未来的现代化火车站。天津西站总建筑规模约18万平方米，地上2层、地下3层。根据规划，西站采用“上进下出”的进出站客流组织模式。从进站方面来说，车站东西南北均可进站，出租车、社会车辆可通过站房东西向高架平台进入高架层进站，也可通过下钻西青道辅道到达夹层旅客落客平台，旅客通过扶梯到达南广场平台进站；乘坐公交车及长途客车的旅客可通过扶梯到达广场平台进站；乘坐地铁的旅客，可以通过地下一层南侧扶梯至高架站房。此外，为方便旅客出站，出站层设在地下一层，换乘地铁的旅客可直接进入东南侧的地铁换乘大厅换乘地铁。旅客沿楼扶梯上到地面层，即可换乘公交车、长途汽车。社会车库分别设在南北广场地下层，旅客可通过走行通道到达。选择乘坐出租车的旅客可通过专用通道到达地下东西侧出租车上客平台乘车。铁路车站在高架层和地下一层实现了人行层面的贯通，旅客可在各个换乘空间自由换乘。

参观完西站后，我的第一感觉是太大了，除此之外，功能也比较完备。地下几层的设计非常合理，让地铁、火车与公交等各种交通工具实现了无缝连接。这不仅方便了旅客，更加快了旅客的周转，提高了车站的运营效率。这样的车站设计是值得我们学习的。我们应该在以后的工作中利用自己的知识方便大家、造福社会。但是西站也有一个不足之处，那就是给人的感觉有点迷茫，因为各种出口与路线太多，特别是地下层的设计让旅客容易迷路。我建议在一些比较显眼的地方可以设置一下电子查询系统。这样能够让旅客在迷路时找到出口。

在参观完西站后，我们在西站乘坐1号线在西南角站下车，换乘了地铁2号线来到了天津站。天津站我很熟悉，这次我们主要是在广场前进行了参观。我们发现广场周围有许多地下层的出口，这样的设计方便了广大的旅客，让他们能够在换乘时比较方便。旁边的指示牌也非常醒目，这让我认识到指示牌的重要性，在课上我们讲了路上的一些交通标志，我记得是分为主要标志与辅助标志，有严禁、警告、指示、指路等，这次在天津站看见了其中的好多个。比如说，在路口指示到意式风情区的旅游区指示标志与地铁出口的指示地点的标志，这些标志起着巨大的作用。

我们还了解到，天津站是目前天津市最主要的铁路客运站之一，为北京铁路局下辖的特等站，有京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路、津秦客运专线、天津地下直径线等在此交汇，而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，此工程中的配套项目目前仍然在进行中。旅客将可在天津站换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨9号线。天津站交通枢纽拥有五大功能分区：铁路客站(普铁站、城际站)、后广场(交通广场)、前广场(景观广场)、站后公交广场、站前公交广场(副广场)。各分区不同层次间均设置上下联系通道。地铁2、3、9号线位于站下二、三、四层，形成枢纽轨道换乘中心。在地铁2，3号线联络线北侧地下设置出租车，上客区和机动车停车库，后广场形成以地铁换乘枢纽站为核心，地铁、铁路客运专线，既有铁路、京津城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大型换乘交通枢纽。

这两个站点的实习观察，使我认识到一个城市的车站设计合理的重要性，其不仅对交通有巨大的影响，对经济发展、生活质量，乃至对社会的安定都有重大的影响。总之合理的交通体系是一个城市的发展命脉。

（三）天津市滨海新区的参观实习

滨海新区是我们实习的最后一站，早就听说滨海新区是天津最有发展潜力的一个区，所以在实习之前，我专门先了解了一些它。从其介绍我们可以知道，滨海新区，是中国天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区，类似于上海自贸区，政策甚至超过上海自贸区。滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口248万人，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居生态型新城区，被誉为“中国经济的第三增长极”。1994年3月，天津市决定在天津经济技术开发区、天津港保税区的基础上“用十年左右的时间，基本建成滨海新区”。经过天津市10余年自主发展后，滨海新区在2005年开始被写入“十一五”规划并纳入国家发展战略，成为国家重点支持开发开放的国家级新区。目前，滨海新区正在进行总投资超过1.5万亿元的“十大战役”工程建设。2012年，滨海新区生产总值达到7205.17亿元，人均GDP达到近30万元人民币，约合5万美元。2011年11月，滨海新区确定滨海精神为“开放创新、引领未来”。

这次我们在滨海新区主要是参观一下几个停车场，我们参观的第一个停车场是泰达医院门口的停车场，这个停车场设计在路边，我们看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好适合医院门口的停车数量，车位设计十分紧凑合理，充分利用了土地面积。第二个参观的停车场是一个电子刷卡的，每个出入口都有一个刷卡机，里面的停车面积非常大。但是停车数量不多，好像设计的容量太大了，可能是设计者没考虑周全。这样就浪费了一部分土地资源。通过参观这两个停车场是我认识到设计一个合理的停车场的重要性。要想设计一个合理的停车场，我们要做好各种调查，合理准确的预测到以后的停车数量，只有这样我们才能把设计工作做好，才能不浪费资源和实现效益的最大化。

在实习的过程中，我发现其道路设计的十分宽广，几乎没有交通阻塞的地方，这样的交通状况使我们每个人都想看见的。但是实现这样的目的付出的代价太大了，对土地的消耗太多。我觉得以后交通设计发展的方向是尽量利用最少的土地和利用最先进的技术来实现最好的交通设计。

生态景观规划实习报告 篇6

摘要：通过参观调研上海的梦清园、东滩湿地公园、上海崇明西沙湿地生态修复实验基地和上海后滩湿地公园，（以梦清园为例）。在实例中体会和深入理解景观生态规划设计的基本原理，通过实习对城市绿地和郊外湿地有一个初步的认识，从而更深入的了解公园设计的生态设计手法、功能和意义。

关键词：规划 理念 工程技术 景观营造 生态手法 功能。

1.公园简介

苏州河“梦清园”，位于苏州河南部，宜昌路以北，昌化路以西，江宁路桥东侧，三面临水，占地8.6公顷，2003年3月启动，2004年7月建成开园，是苏州河环境综合整治中集园林绿化、科普教育场馆，水体生物净化等内容为一体的大型综合性建设项目，也是上海建成的首个利用生态工程技术净化污染河水的活水公园，其中体现了上海“以人为本”建设生态城市的科学发展观，表达了上海人民期待苏州河早日变清的强烈愿望。“梦清园”拥有84％的绿化率，以亲水性、大绿量为主要特色，园内草坪面积约9450平方米，乔木和灌木面积54450平方米。

2上海梦清园规划特色

2.1总体规划：

梦清园在总体规划上以水体的净化再生为主题，把景观轴线与历史文脉用“活水”的主题串联起来，给整个生态休闲公园赋予园林的外观、科普的实质和文化的内涵。整个公园分为室内展示区、环路内室外展示区和环路外的滨江景观带，满足人们游园、休闲的多重需求。

2.2总体布局

采用“ 一心、一环、两轴线”的系统布局-一心以活水广场为重心统帅全园。一环-以主环路为纽带串联景区，环路既作为一二期工程的分界面，又作为二期景观沟通与联系的桥梁。两轴线主轴线——景观轴线辅轴线——文脉科普轴线。通过系统的构建，体现了对人类遗产文化的尊重，强化梦清园与历史文脉的连通。既有西方园林之大气又有中国园林特有的精致与浓厚的文化气息，同时体班对科学精神的热爱，使梦清园在科普教育方面具有突出亮点，实现了文化、环境、经济、生态等综合效益的优化。

2.3 设计理念

2.3.1尊重历史

珍惜过去，立足现在，面向未来，考虑到苏州河浓重的历史以及基地内现存的近代优秀产业建筑群，设计中不同于以往的大拆大建或全盘被动保护，项目针对老建筑的不同保护级别，分别做出全盘保留和局部保留的灵活处理，并根据科普和景观的要求赋予它们新的功能及相应细部形式。改造后为室内展示中心、临水观景平台、啤酒沙龙等，而由3个建筑围合的院落空间采用折线形的溪涧，勾勒出昔日场地的轮廓，隐寓文脉主题。同时，对于基地上原有的少量植被也采取了尽可能保护和就近移栽的原则。位于防汛墙内侧的2株构树，得以保留并迁入小鱼岛，让它们亲自见证苏州河生态恢复的历程。

2．3.2保护、优化环境

洁净的水体、茂密的植被、舒适的场所，是我们对该场地的感受。从公园西南区河道上游方向设取水口，取苏州河水，经溪涧的曝气复氧、人工湿地过滤床等物理、生物净化流程，使水体达到景观用水标准。净化后的水用于公园人工瀑布、喷泉、湖泊等水景，如绿化灌溉，以及地下设施的冲洗等，多余的水通过公园东北区的星月港湾排人苏州河，使更具活力的水体回到河流，归人大海。一系列的净化水道，用直观、自然、艺术的方式告诉人们水体“复活”的过程。公园尽量利用大面积地块布置品种繁多的植被，核心区大量建设生态效益高的复层式混交林，乔木、灌木、草本植物的穿插运用，意在高强度开发的城市中心区域增加一片浓绿。在活动休闲场所的建设中，注重生态与舒适并存，洒满树荫的硬地广场、依山傍树的玻璃咖啡屋、透水基层和面层的路面、由经防腐处理的木材铺设的亲水平台以及木质的座椅、随处可见的无障碍通道等，让广大市民在此享受舒适美景，亦让公园土地最大限度地呼吸并受雨水的直接浸润，减少暑天曝晒和冬季冰冷的不舒适感。

2.3.3关注工程技术

公园在追求艺术品质的同时，亦高度重视作为工程技术的可操

作性、安全性和创新性。全园主环路与防汛墙后面挡墙结合在一起考虑，简化了施工的程序，节省了投资，同时又满足了全园消防和防汛通道。而地下车库主出入口与公园呈立交方式布置，人车在空间上分流，内外功能区分明确，为游人保留了完整安全的休闲场所，车库的管理也简便易行。由于公园近3／4的界面是临水的，且市区段苏州河水深约2．50～3．50m，故亲水场所的安全问题尤其重要。在长约1km的沿河亲水步道上，均设置栏杆，材料选用钢和安全玻璃，轻盈通透，分而不隔。由于上海市民平均身高的增长，栏杆高度选择了1．15m，比常用的底线1．05m提高了o．1m。在游艇码头区域，为了安全疏散和便于管理，在候船区和木栈桥之间设置了防护栏杆，近出入口设活动门窗，虽然此局部“牺牲”了一些游人亲水的空间，但确保了市民特别是老人和孩子的安全(见图2)。梦清园作为上海21世纪在市中心建设的科普性公园，不仅重点体现在水体净化再生方面，同时对建筑小品、水电设施等亦作了不少有益的尝试，钢筋混凝土建筑、钢结构建筑与空间张拉膜的有机结合，在建筑外观和细部结构上有所创新；部分园林灯具选用太阳能蓄电池庭园灯，草坪的喷灌选用新型的设备；人工湿地周边的绿地里尝试用喷雾来创造别具特色的绿地氛围。景观营造（景点设施）:

2.1公园入口：公园设置了4个入口，这4个入口几乎在一条线上，这与公园所处的位置有关，公园有一个主入口，三个次入口。（见图一）

2.2内部景观：光是水景就设置了：台阶湿地池、瀑布凉亭、空中水渠、蝴蝶泉、星月湾等景观。园中还有：轴线大道、对节白蜡树、听水小品、小鱼岛、大钓鱼岛、水天居、运到步道、彩虹廊桥、绿荫广场、塔桥、宋代水车、儿童乐园等其他景点。

2.3主要景点介绍：上海梦清园中的调蓄池隐藏在地下，但是我们却可以通过模型知道下面的构造，了解一系列的流程，设计师巧妙的用一组优美曲动的通风管吸引游人的目光，更令人惊喜的是我们可以在管口聆听来自地下深邃雨声，从看到听，再到想，就是富有创意的，“寓教于景，寓教于乐”见图（）。另外园中还设置了空中水渠，体量较大，且通过此形式，增加水的曝氧面积，同时又能形成不错的景观。（见图二）

2.4湿地植物群落

在绿化种植设计方面，考虑到植物多样性原则和适地适树原则，园中共选用了160多种植物，其中包括优良的乡土树种和一些近年引进的新优品种，园区内，乔木有：加纳利海藻、棕榈、银杏、垂柳、香樟、日本晚樱、三角枫等等灌木有：含笑、山茶、海桐、黄杨、云南黄馨、洒金桃叶珊瑚、石楠、八角金盘、紫叶李、红花继木、龙柏等等。地被：麦冬、鸢尾、三色堇、万寿菊、大吴风草、矮牵牛等等，而水边植物主要有：菖蒲、芦苇、睡莲等。这些植物在这块面积不大的园中，长势很好，有明显的季相变化。

4湿地的生态手法

4.1上海市梦清园生态净化系统流程（见图三）

↓

细一苦清二伊格级草漪级乐栅曝塘湖→→→→－↑ 曝藻气

气塘↓绿化

清水菖睡洗葱蒲莲

床床→塘→表示水流方向

﹒﹒表示相连﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒

4.2主要单元技术分析

4.2.1芦苇湿地

人工湿地对污水的净化原理是利用自然生态系统中植物、微

生物、化学和生物的共同作用来实现对污染物的截留、吸收、转化或分解。在洼地中，通过种植成片的性能好、成活率高的芦苇，形成一个独特的动植物生态环境，对污水进行处理。污水中的脏物通过湿地的沉淀、过滤作用，可以很快地被截留进而被微生物利用，这种处理技术的出水质量好，结合景观设计进行景观水处理，在附近种植观赏植物如美人蕉等，增强景区美感。其造价及运行费远低于常规处理技术。

4.2.2伊乐藻塘

梦清园伊乐藻塘水面面积1905平方米，水深1．1m，与人工湿地交

界处设堆石跌式溢流，起布水、自然曝气、控制水位的作用，塘左端并联有小块水葱床、菖蒲床和睡莲塘，起美观和改善水质的作用。塘内物种以沉水植物伊乐藻为主，种植面积达1310平方米，其它物种包括挺水植物荷花、水葱、菖蒲、水烛、千屈菜等，沉水植物菹草、金鱼藻、马来眼子菜等，浮叶植物睡莲，水生动物鱼、蚌、螺蛳、河砚、蛙等。繁杂多样的物种形成强大的生物链，可有效改善水体水质。

4.2．3苦草塘

苦草塘起进一步净化水质，稳定出水的作用。塘水面面积845平方

米，水深1．0m，设计停留时间为16．9h。塘内物种以沉水植物苦草为主，种植面积达845平方米，还包括、狐尾藻、金鱼藻等。塘内还生存着大量的底栖生物，如鱼类，这些物种均有改善水质的作用。通过泵压作用，苦草塘出水被提升形成一个水帘洞景观，由空中水渠再次吸进大量氧气，对水质进行二次物理净化，最后出水再流向清漪湖，通过水生植物、鱼类等动物、微生物等共同作用完成最后一次生态净化。

5梦清园的功能

将苏州河的水引进来，通过生态手法层层净化，利用了自然条件

和人工手段创造有利于污水净化、人民健康生活的生态净化系统，不仅改善苏州河两岸的环境，展示和总结了苏州河的整治效果，而且还通过科普演示提高了广大市民的环保意识。

图一图二

城市轨道交通车辆涂装试产报告 篇7

随着城市化进程的加速, 人们出行安全及便捷被摆到重要的位置, 轨道交通车辆作为公共交通工具, 具有运力强、污染少、安全、准点等优势, 是出行的首要选择, 其应用越来越广。近年来, 各地加大轨道交通投入, 除一线大城市继续沿伸轨道线路, 二线城市也进行了投资建设。目前, 我国在38座城市拥有158条轨道交通线路, 运营里程达4 190 km, 另有40个城市的在建轨道交通线路4 073 km, 轨道交通建设如火如荼。在这样的背景下, 浙江省不仅开建了轨道交通工程 (地铁) , 也积极进行轨道交通车辆的本地化制造和维修。杭州南车城市轨道交通车辆有限公司是浙江省第一家轨道交通车辆公司, 它由原中国南车集团公司旗下的南京浦镇车辆公司和浙江省铁投公司共同组建而成, 公司自2011年初确定筹建, 2012年开建厂房, 主要生产地铁B型车辆, 包括地铁车辆的表面处理涂装技术与管理。

1 车辆涂装前期准备

1.1 基本情况

轨道车辆的涂装具有防腐、装饰、阻燃等功能, 是整车制造厂完整制造线的必备工序。杭州南车城市轨道交通车辆项目通过前期的筹建, 其表面处理涂装工序车间于2013年3—10月进行了紧张的设备安装、单机调试、联动试车, 2013年12月在新建的表面处理涂装车间试喷油漆样板, 2014年6月进行水性漆试验并打通了整车的全部工艺流程, 2014年7月2日起进行杭州2号线的1列车辆 (6节车厢) 的表面处理涂装, 2014年8月30日基本结束。车辆喷漆后的效果见图1。

1.2 车间布局

表面处理涂装车间的布置采用“抽屉式” (或称“摆渡式”) 布局设计 (见图2) 。

1.3 设备与工装

主要喷涂设备为高压无气喷枪。与空气喷涂相比, 高压无气喷漆效率更高, 高压泵使涂料增压, 经高压软管从极细的喷孔中喷出, 并雾化成微细粒, 喷射到被涂产品表面, 形成均匀的涂膜。涉及到喷嘴孔径、涂料黏度、涂装质量要求因素, 喷漆效率和涂装质量主要由压力比、喷嘴流量、喷幅喷嘴的几何形状, 孔径大小与加工的精度等决定, 根据现漆种与雾化等要求选配不同压力比的枪嘴型号。防火涂料的施工黏度高, 采用大型喷枪, 小范围的局部修补则采用小型空气喷枪。

工装是为特定产品、工序需要而特制的非标件, 如运漆小车、登梯、防护工装等, 测试用各类检测仪器均经计量系统确认, 符合要求。

2 施工

首次生产车辆只有1列 (6节车厢) , 生产按照阶段性逐步推进, 涂装生产组织按照大样板先行试验, 检验合格后整车一起完成前一道工序 (同时完成随车小样板的涂装) 。阶段性逐步推进:第1步, 喷砂喷底漆、喷防火涂料底漆、涂防火涂料;第2步, 涂刮腻子、喷中涂、喷一次面漆;第3步, 喷色带漆。流程如下:铝合金整车车体清洁—防护—喷砂— (防护) —喷底漆—涂刮腻子 (反复几次) —喷中涂—喷二次面漆 (白色RAL 9003、橙色RAL 2009、黑色RAL9005) 。涂装期间插入喷涂防火涂料体系, 中间需做大量防护工作。车体漆样板漆层示意见图3。

结合公司实际情况, 在没有单独设置防火涂料喷漆室的情况下, 与中涂漆共用1个喷漆室。

表面处理参数:粗糙度符合6.3µm<Ra<12.5µm。

油漆经湿喷湿施工后、流平、加热或自然固化, 干燥按表1进行。

车体漆干膜厚度分别为:底漆50 m m、中涂漆50 mm、一次面漆20~30 mm、二次面漆50 mm。

在进行车体漆涂装期间, 分别插入车体底部 (局部) 喷防火涂料体系 (清洁、防护喷砂—Sika Permacor 2706EG底漆—防护—Sika Uniterm 38091防火涂料—Sika Uniterm 7854面漆) , 并按材料工艺要求固化。

将近2个月完成6辆杭2线地铁车辆的表面处理涂装工作, 车辆编号为HZL2-0401—HZL2-0406 (共6节车厢) 。

施工过程需要特别注意4点: (1) 无论开展哪个环节, 必须先做好防护工作。 (2) 对铝合金车体完成喷砂后, 要立即进行喷底漆保护, 避免喷砂表面氧化。 (3) 腻子含填料多, 是涂层的薄弱环节, 需要谨慎, 腻子涂刮质量直接关系到车体表面的平整度。所用腻子属于双组份不饱和聚酯腻子, 充分搅拌均匀, 不能有局部发白泛黄的不均现象;需要反复多次操作, 采用满刮、十字交叉刮, 在刮涂过程中要注意飞边、毛刺、刀痕、横沟及“缺肉”现象的出现, 一次刮涂厚度≤2 mm, 经填补、打磨、填密、打磨4次以上才能避免砂眼与不平度;由于车体面积大, 通过腻子专用稀释剂调节腻子稠度;腻子层不得有裂纹流坠、大刀楞, 每层干燥后采用砂纸进行打磨, 清洁后才能进入下一次, 只有这样才能保证腻子层间黏合力, 喷中涂前用砂纸全打磨才能保证中涂漆在腻子层上的附着力。 (4) 遮蔽分色。当一次白色面漆完全干燥之后, 按色带图纸尺寸定位, 用分色胶带及塑料薄膜将不需要喷涂的部位保护起来, 用清洁布擦净。按比列计量准确, 调好需要喷涂的色漆, 经熟化后, 进行“湿喷湿”方法施工, 要求运枪匀速, 保证漆膜厚度, 无漏喷、橘皮、流坠等缺陷;然后根据漆的固化工艺参数进行干燥, 并进行必要的检查。呈现镜面的黑色面漆, 在光照很容易反映出缺陷, 为严格把关质量, 局部返工几次。

3 生产涂装主要成本初算

计算油漆材料 (包括腻子、防火涂料) 及配套的固化剂和稀料、能量消耗、消耗物料、人工工资、劳保用品 (不计算设备折旧、税金、企业管理费等) 。1列车 (6节车厢) 部分成本 (估算) 见表2。对生产涂装初算说明如下。

(1) 虽然地铁车辆体积较大, 但1辆 (节) 车的不饱和聚酯腻子定额用量为216 kg, 从汽车涂装质量角度讲腻子定量偏大。腻子层往往是涂装的薄弱点, 好在地铁车辆不受阳光直射, 主要在地下运行、温度波动不太。

(2) 初次试产存在局部返工, 特别是呈现镜面的高光黑漆, 要完全消除不同角度光照下的阴影差有难度, 所以增加了部分涂装材料。

(3) 涂装生产线是能量消耗较多的生产环节, 从涂装线节能的角度出发, 减少涂装过程中的烘干次数是节省能耗的有效途径。此次生产正值夏季, 所以当气温达到一定要求之后, 尽可能利用自然干燥, 当然这样做会延长生产节拍 (只有在不紧急的情况时采用) 。

(4) 当时表面处理涂装车间还没有设立单独的电度表, 需要在总电表值扣除其他的用途后估算出来用电量, 约10万k Wh。

(5) 由于首次试产产量小, 不能连续地安排设备满负荷作业生产, 劳动力、设备利用率不高。

(6) 随着车辆表面处理涂装推进, 需要不断调配技工到场, 由此, 劳动保护用品支出费用偏高。

4 结束语

整个涂装施工过程以高压无气喷涂为主, 小型空气喷枪局部的小面积修饰为辅, 在试产过程中改进、提高, 经油漆样板的附着力测量, 符合要求, 面漆光泽度达到油漆高光光泽度值。历时近2个月完成1列轨道车辆 (6节车厢) 的表面处理涂装工作, 达到地铁车辆的表面处理涂装质量要求, 也为城市轨道交通车辆涂装生产积累了经验。

摘要：涂装在车辆制造业中是基本的工序之一, 兼有装饰、防腐及特殊功能。介绍浙江省首列城市轨道交通车辆涂装的前期准备和施工过程, 并核算生产涂装成本。涂装完成后, 车辆达到地铁车辆的表面处理涂装质量要求, 为城市轨道交通车辆涂装生产积累经验。

关键词：轨道车辆,涂装,装饰,防腐,表面处理

参考文献

[1]邱波峡.涂装工程管理[J].材料保护, 1998 (4) :37-38, 45.

[2]邱波峡.应用法国漆涂装客车[J].涂料涂装与电镀, 2007, 5 (1) :44-45.

[3]史军, 王玉磊, 朱爱.机车涂装工艺技术浅析[J].现代涂料与涂装, 2015 (5) :9-11.

交通规划实习报告 篇8

在报告会上，徐宪平以“中国经济的转型升级——从‘十二五’规划实施看‘十三五’战略取向”为主题，全面回顾了“十二五”时期我国经济转型的方针目标，认真总结了“十二五”时期我国经济转型的主要进展和存在的问题，对“十三五”时期我国经济转型的宏观背景进行了深入分析，对发展环境、总体构想、战略重点、“中国制造2025”等重大问题进行了系统阐释，提出了要重点考虑的导向问题、动力问题、路径问题和目标问题，并结合辽宁实际，提出了若干有针对性的建议。

陈求发指出，“十三五”时期，是辽宁省全面建成小康社会的决胜期，是全面深化改革和推进转型发展的攻坚期，是加快辽宁新一轮全面振兴的关键期。各地区、各部门要切实增强做好“十三五”规划编制工作的使命感和责任感，深入学习领会习近平总书记系列重要讲话精神，着眼协调推进“四个全面”战略布局，深入研究如何抢抓新一轮东北振兴、“一带一路”和京津冀协同发展等重大国家战略机遇，准确提出“十三五”时期的奋斗目标，以及坚持“四个驱动”共同发力和积极培育壮大“六个新的增长点”的具体政策措施。

陈求发要求，省和各地区、各部门在编制“十三五”规划的过程中，要做到“五个衔接”：一要与中央提出的到2020年实现全面建成小康社会的目标相衔接；二要与国家和上级的“十三五”规划相衔接；三要与省和本地区、本部门的“十二五”规划相衔接；四要与各个专项规划相衔接；五要与各级政府在“十三五”期间要偿还的政府债务和财政刚性支出相衔接。同时，要充分发扬民主、集思广益，广泛听取社会各方面的意见，集中全社会的智慧和力量，使规划目标更加符合辽宁实际、科学可行，使政策措施更加具有可操作性。

陈求发强调，编制“十三五”规划，要解放思想，勇于进取，破除小富即安的意识，着力解决好发展观念问题。要大胆创新体制机制，为各类人才施展才华提供广阔舞台，切实解决好优秀人才引得进、留得住的问题。要大力推进国资国企等重点领域和关键环节的改革，进一步激发生机和活力，切实解决好振兴发展的动力问题。要统筹推进新型“四化”同步发展，解决好振兴发展的路径问题。