起升机构发生溜钩原因

起升机构发生溜钩原因

起升机构发生溜钩原因 篇1

潘家口水库主坝#19～#22电站坝段顶部安装有1台250t/32t双向门机,用于启闭电站机组进水口检修门,起吊电站机组进水口拦污栅、盖板及坝上其它设备。该门机跨距为14m,基距为9m,主起升容量为250t,扬程为90m,起升速度为2.2m/min,坝顶轨面以上扬高为16.5m;主起升带2套液压式自动抓梁,容量分别为250t和150t,主起升活动范围上下游控制在8.5m;门机上游侧带有2套回转吊,回转半径为12m,回转角度为180°,容量为32t,扬程为75m,起升速度为8.3m/min,电机型号为JZR262-10,制动器型号为YWZ4-400/E121。

某次,用门机回转吊库内一自重为15t的游船至坝面时出现异常:操纵控制器手柄由“3”档拉回“0”位停车时,重物经短暂的加速下降后制动器才夹紧制动轮,即出现溜钩现象;在下降过程中,由“3”档拉至“2”档时,下降速度会减慢,而由“2”档拉至“1”档时,下降速度会变快。回转起升机构电气原理图如图1所示。

2 故障分析与排除

2.1 故障的初步分析

根据经验,故障原因大致可从以下几方面进行查找。

(1)联动台凸轮某些部位接触不良,造成个别档位接触不良,影响控制指令的发出。

(2)制动器制动间距过大,需要调整制动间隙。

(3)加速时间继电器时间调整有误。

(4)控制柜上的某些元件损坏、拒动或存在接线错误。

(5)控制回路原理性问题或其它问题。

2.2 故障定位分析

(1)由于故障是在吊重物的过程中发生的,因此首先考虑制动器制动间隙因素。多次调整制动器制动间隙并试车,故障现象均未得到改善,因此初步认定故障与制动间隙关系不大。

(2)考虑到可能是加速时间继电器时间调整问题,因此对加速时间进行微调,并配合调整制动器间隙,但多次调整与试车后,故障依旧。

(3)进行联动台凸轮控制器检查。首先,用万用表配合手动操作控制手柄检测联动台凸轮控制器的闭合情况,检测凸轮在对应的各档位是否存在接点粘连、异常断开等情况。经查,凸轮控制器闭合情况良好。随后,拆除联动台的外引控制电缆线芯,用万用表检测线芯接线是否符合原理图。检测结果表明,线芯接线符合原理要求,接线正确。

(4)对照原理图,检查回转起升机构电气控制柜(以下简称控制柜)内部的电气配线,结果完全符合电气原理图的要求,不存在问题。

(5)断开控制柜内的主回路电源,供给控制回路电源后,操作联动台,检查在各档位下控制柜内元件的动作情况。初步检查发现,控制柜内部分元件存在在某个档位下不动作的情况,尤其是在下降制动期间,由“2”档扳到“1”档时,ZC不能够吸合,而按照控制原理,ZC在该环节应吸合。由于接线检查未发现问题,因此可初步判断故障在控制柜内。

如图1所示,当操纵控制器手柄离开“0”位后,通过控制器的“0”位使零压接触器LYJ线圈得电[1],其串接于控制回路的辅助触头闭合自锁,为回转起升机构的运行做好准备。

控制器手柄由“0”档扳到下降“1”档时,由于电机未接通电源,制动器未打开,因此不会出现重载下降、轻载不降反升的现象。

控制器手柄由“1”档扳到下降“2”档时,FJC短接部分电阻,电机串入较大电阻,制动器松开,电机定子接入单相交流电,电机运行于单相制动状态。

控制器手柄由“2”档扳到下降“3”档时,FC、1JSC～3JSC相继通电吸合,最终短接全部电阻,电机开始全速运行。

当重物接近目标点时,操纵控制器手柄,开始制动停车。先将控制器手柄由“3”档扳到下降“2”档,此时,电机处于单相制动状态,获得低速下降。当控制器手柄由“2”档扳到下降“1”档时,1LSJ失电导致ZC失电,而ZDC要经短暂的延时后才失电,即在控制器手柄由“2”档扳到下降“1”档时,电机因失电而失去了电磁转矩的控制,制动器又没有抱紧制动轮,重物处于自由落体状态,且随1LSJ时间整定的不同,制动器的制动效果会不同,时间整定值越大,重物溜钩就会越明显。由此问题原因终于找到,很好地解释了故障缘由。

2.3 故障处理

针对故障原因,将ZC线圈回路的1LSJ瞬动型触头改为断电延时型,将ZDC线圈回路的1LSJ断电延时型触头改为瞬动型。改造后,控制器手柄由“2”档扳到下降“1”档时,并接于ZC线圈回路的1LSJ断电延时触头延时断开,使得ZC线圈通电吸合,接通电机正转电源;在ZDC与ZC通电吸合的情况下,电机工作在倒拉反接制动状态,实现了重型负载的低速下降。控制器手柄由“1”档扳到下降“0”档时,1LSJ断电延时触头的延时断开,使制动器先制动并使电机产生一个短暂的提升转矩,在制动器制动转矩与提升转矩的共同作用下可防止溜钩。

调整电气接线后,再次用该回转起升机构对库区内的游船进行起吊,原故障现象消失,现场制动效果良好,刹车后的制动间隙满足要求。

2.4 继续探究

分析原理图发现,控制器手柄由“2”档扳到下降“1”档时,在ZC延时断电的过程中,ZDC会存在一个短暂的失电过程,而该失电时长与1LSJ的时间调整有关,1LSJ时间调整得越长,失电效果就越明显,制动器暂时性的制动过程就越明显。虽然在此期间,制动器的短暂制动过程对整车制动起到了作用,但事实上,整个机构的制动是经过一个倒拉反接制动使速度下降并最终停车。如果门机利用率较高,那么易造成制动器过度磨损而提前报废。鉴于此,对ZDC的线圈回路继续予以改进,将串接于ZDC控制回路的1LSJ瞬动型触头改为断电延时型,这样使得在ZC延时断电的过程中ZDC也延时断电,确保了制动的整体效果。

3 总结

(1)加速的时间整定需根据负载的不同而做出相应的调整。若负载较重,则可将1LSJ时间调整得相对长些,这样有利于保证制动停车的效果;若轻载时仍将1LSJ的时间调整较长,则电机可能会堵转。

(2)通常,对重型负载进行短距离下降时,可选择下降“1”档,以倒拉反接制动下降;对轻型负载进行短距离下降时,可选择下降“2”档,以单相制动下降;对轻型和中型负载进行长距离下降时,可选择下降“3”档,以强力或再生制动下降;对重型负载进行长距离下降时,可选择将控制器手柄扳至下降“3”档作高速下降,当距离落放点较近时,再将手柄扳回下降“1”档,以低速来完成余下行程的下放[1]。

(3)检修过程中,不能过分坚持原控制原理,要从实际情况出发,善于发现不足,及时完善控制原理。

摘要：针对门机回转起升机构溜钩故障进行分析,指出控制原理的不足,并结合检修总结运维经验。

关键词：门机,溜钩,加速时间继电器,制动

参考文献