贸易条款（精选8篇）
贸易条款 篇1
第七讲
（二）装运条款与装运单据
一、翻译并解释下列名词
1．Partial Shipment
2．Transshipment
3．Shipping Advice 4．Bill of Lading，B／L
5．Multimodal Transportation Document
二、问答题
1．什么条件下的装运期和交货期含义相同? 2．如何理解“分批装运”?如果在合同和信用证中都没有规定双方允许分批装运，应该如何理解? 3．什么是海运提单?如何理解海运提单是物权凭证? 4．海运提单做成“凭托运人指示”抬头的用意何在? 5．记名提单、不记名提单、指示提单三者之间有何异同?清洁提单与不清洁提单有何区别? 6．什么是国际货协运单?国际货协运单有什么作用? 7．什么是承运货物收据?它有什么作用? 8．什么是航空运单?它具有什么性质?
三、单项选择题
1．出口商办理装运后，凭以向船公司换取提单的凭证是（）。
A．装货单
B．大副收据
C．商检证书
D．保险单 2．必须经过背书才能转让的海运提单是（）。A．记名提单
B．不记名提单
C．指示提单
D．不清洁提单 3．按照承运人对货物的表面状况有无批注来划分，海运提单可分为（）。
A．全式提单和简式提单
B．记名提单和不记名提单
C．清洁提单和不清洁提单
D．直运提单和转船提单 4．国际货物买卖合同中有关运输的主要交易条件是（）。
A．装运时间
B．离岸时间
C．运输费用
D．转运时间 5．按FOB条件成交时，卖方在将货物备妥后，一般按约定向买方发出（）。
A．装运通知
B．转运通知
C．保险通知
D．提货通知 6．买卖双方成交1 000台机器，信用证规定可以分批装运，并规定第一批交600台，第二批交400台。那么，（）。A．只要货物已备好，可以将1 000台一次装运 B．只能按规定先交600台，后交400台
C．只要数量相符，可以先交400台，后交600台 D．可以先交500台，后交500台
7．信用证规定有效期为2004年11月30 13，而未规定装运期，则可理解为（）。
A．最迟装运期为2004年11月1 日
B．最迟装运期为2004年11月30 日
C．最迟装运期为2004年12月21日
D．以上都不对 8．所谓“空白抬头，空白背书提单”是指（）。A．提单的收货人一栏什么也不填，也不背书
B．提单的收货人一栏填上“空白”二字，在提单的背面也填上“空白”二字
C．提单的收货人一栏填上“To Order”，在提单背面由托运人签字
D．提单的收货人一栏填上“To Order”，在提单背面由承运人签字 9．当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）。
A．Freight Prepaid
B．Freight Collect C．Freight Prepayable
D．Freight Unpaid 10．海运提单是货物所有权凭证，航空运单（）。
A．也是货物所有权凭证
B．不是货物所有权凭证
C．托运人同意就是货物所有权凭证
D．经过背书以后就是货物所有权凭证
11．有关航空运单说法正确的是（）。
A．航空运单是发货人与承运人之间的运输合同
B．是物权凭证，能背书转让
C．收货人凭航空运单办理提货
D．交货后由承运人签发给托运人
12．我国内地经由铁路运输供应港澳地区的货物，发货人凭以向银行结汇的运输单据为（）。
A．铁路运单正本
B．铁路运单副本第二联
C．铁路运单副本第三联
D．承运货物收据 13．在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（）。
A．明确规定具体装运期限
B．规定在收到信用证后若干天装运
C．规定在某一天装运完毕
D．笼统规定近期装运 14．在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（）。
A．铁路运单
B．海运提单
C．航空运单
D．邮包收据 15．按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（）。
A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．不清洁提单 16．FOB合同规定的最迟装运日为5月4 M，下列日期正确的是（）。
A．货于5月4 El送交船公司
B．货于5月4 M开始装船
C．货于5月4 M全部装完
D．货于5月4 13抵达日本 17．以DES条件成交的合同中，装运期和交货期的顺序应为（）。
A．6月1日和7月1日
B．7月1日和6月1日
C．6月1日和6月1 日
D．7月1日和7月1日 18．海运提单中的Through B／L是指（）。
A．直达提单 B．联运提单 C．指示提单 D．转船提单 19．理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是（）。
A．预借提单
B．收货待运提单
C．已装船提单
D．倒签提单
20．CIF条件下交货（）。A．装运时间先于交货时间
B．装运时间迟于交货时间
C．装运时间与交货时间一致
D．先后次序视运输方式而定 21．某公司与外商签订出口合同，数量12000公吨。来证规定7、8、9、10月份分批等量装运。7月份装出3000公吨，8月份因货未备妥，没有装运。则（）A．9月份可装两批，共6000公吨
B．8月份落空不补，9、10月份照装
C．该证失效，不得继续使用
D．8月份的货物延至11月份
22．信用证规定“迅速装运”，则（）。
A．受益人必须于开证之日起30天内装运
B．受益人必须于信用证通知之日起30天内装运 C．银行将不予理会
D．受益人必须于信用证通知之日起10天内装运 23．已装船提单的日期是（）。
A．开始装船的日期
B．装船完毕的日期
C．船舶开航的日期
D．货物运到码头的日期
四、多项选择题
1．装运时间目前常用的规定方法有（）。
A明确规定具体装运时间
B．规定在收到信用证后一定时间内装运 C．笼统规定近期装运
D．规定在没收到信用证的一段时间内装运
2．“Shipment within 45days after of L／C”。这种规定方法适用于下列（）情况。
A．根据买方来样加工的商品
B．进口国属于外汇管制较严的国家 C进口商资信不佳
D．进口商资信良好 3．根据运输方式不同，提单可分为（）。
A．班轮提单 B．直达提单 C．转船提单 D．少联运提单 4．可以通过背书转让的提单是（）。
A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．海运提单 5．过期提单是指（）。
A．货物实际装船时间晚于提单签发时间的提单
B．晚于提单上所载明货物到达目的港的提单
C．晚于货物实际装运日期21天签发的提单
D．交单时间超过提单签发日期21天的提单
6．按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为（）。
A．清洁提单 B．不清洁提单 c．记名提单 D．不记名提单 7．在出口业务中，卖方可凭以结汇的运输单据有（）。A．海运提单 B．铁路运单正本 C．承运货物收据 D．大副收据 8．在行议付时接受（）。A．Clean B／L
B．Stale B／L
C．Order B／L
D．Received for B／L 9．联运提单适用于（）。
A．海运+陆运
B．陆运+空运 C．空运+邮购 04．海运+航空 10．买方和银行通常不接受的提单有（）。
A．已装船提单 B．备运提单 C．清洁提单 D．不清洁提单
五、判断题
1．货物装船后，托运人是凭船公司的装货单换取已装船提单。（）2．同一船只在同一航次中，多次从不同港口装运相同的货物，即为分批装运。（）3．指示提单也被称为“空白抬头，空白背书提单”，它不能通过背书而转让。（）4．海运提单要求空白抬头和空白背书，是指不填写收货人和不要背书。（）5．记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。（）6．提单的日期是以货物开始装船的日期为准。（）7．合同中规定装运时间为2004年10／11月份装运，则卖方在交货时应在10月、11月每月交一批。（）8．我某公司按CIF条件出口某商品，采用信用证支付方式。买方在约定时间内未开来信用证，但约定的装运期已到，为了重合同守信用，我方应仍按期发运货物。（）9．凭海运提单副本可以提货。（）10．通过国际铁路联运的货物，发货人凭铁路联运单据的正本向银行办理结算。（）11．航空运单、铁路运单和海运提单一样，均可背书转让。（）12．多式联运单据是国际多式联运方式下，由第一承运人签发给托运人的运输单据。（）13．航空运单的正本只有一份，副本可以根据需要制作若干份。（）14．承运人签发倒签提单属于欺骗性质的行为。（）15．海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。（）16．根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。（）17．记名提单和指示提单同样可以背书转让。（）18．清洁提单是指不载有任何批注的提单。（）19．船长在提单上批注“旧麻袋包装”，这种提单属清洁提单。（）20．海运出口货物，信用证规定的最迟装运期为4月30日，信用证有效期为5月10日，实际出口日期为5月5日，出口人要求承运人将提单日期填写为4月30日。这种提单叫预借提单（）。
六、技能实训题
1．某银行在审核单据时发现提单上有如下批注：
Shippers load，count and seal，Carriers not responsible for quality，quantity，packing，condition and／or nature of goods． 问：这是否构成不清洁提单? 2．以下是几份CIF条件出口合同中的装运条款：
(1)Time of shipment,within l0 days after receipt of your letter of credit from Shanghai to Singapore．
(2)Shipment will be effected during March／April／May 2004 in three equal monthly lots．
(3)Shipment during August from Dalian to New York transhipment is prohibited．
(4)Shipment before the end of this year from Qingdao to London，allowing partial shipment and transshipment． 要求：将上述条款翻译成中文并分析其含义。3．将下列条款翻译成英文：
(1)1997年7月、8月和9月从大连港分三批平均装运，目的港为伦敦，允许分批和转运。
(2)装船口岸暂定为上海，目的口岸暂定为大阪，经买卖双方同意后可作变更；2000年5月6月、7月按月分三批等量装运。
参考答案
一、翻译并解释下列名词
1．分批装运。是指一笔成交的货物，分成若干批装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使签发提单的日期和地点不同，只要注明的目的港相同，也不能按分批装运论处。
2．转运。在水上运输时也称为转船。是指货物在装运港起运后，在中途换装其他船舶至目的港。3．装运通知。是指卖方在将货物装运完毕后，给买方发出的有关货物业已装妥的通知。
4．海运提单。是指由船长签发或承运人(或其代理)签发的，证明收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。
5．多式联运单据，简称MTD。是由“多式联运经营人”所签发的证明货物已由其接管，其将对货物运输全程负责的一种单据。多式联运单据是货物所有权的凭证，可以凭单据提取货物，也可以凭单据进行转让、流通或抵押。
二、问答题
1．答：根据《2000通则》，C组术语和F组术语归类为装运合同，买方在装运国装运了货物，就完成了交货。在这两组术语中，“装运”与“交货”作为同一个含义来理解。
因此采用这两组贸易术语的交易合同中，装运期就是交货期。但在D组贸易术语中，卖方负责把货物运到进口国约定的地点，才算完成交货义务，因此，“装运”与“交货”不是同一个含义，装运期不等于交货期。也正因为如此，在D组贸易术语的合同中的装运期和交货期应为两个不同日期。
2．答：分批装运是指一笔成交的货物，分成若干批装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使签发提单的日期和地点不同，只要注明的目的港相同，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。
如果在合同中未规定是否准许分批装运，那么实际业务中，由买卖双方协商掌握，各国的合同法并没有明确这种情况下应该如何理解。但是国际商会《跟单信用证统一惯例》(UCP500)第四十条规定，除非信用证另有规定，否则允许分批装运。即信用证中没有明确是否可以分批装运时，按《跟单信用证统一惯例》解释应视为准许分批装运。
3．答：海运提单是由船长签发或承运人(或其代理)签发的，证明收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。因为收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物，持有人还可在载货船舶到达目的港之前进行转让，也可凭它向银行押汇，因此，提单相当于有价证券，是一种物权证明。
4．答：海运提单作成“凭托运人指示”抬头是指货物的收取人应由发货人指定。其用意是指示提单可以通过背书的办法转让给他人提货。如果是指定背书，即转让人在提单背书签名后还写明“凭×××指示交付”(Deliver to theOrderof×××)，这种提单需经被背书人签名后方能提货或转让给他人。
5． 答：记名提单是指在提单上“收货人”一栏内具体填写某人或某公司，托运人不准将记名提单背书转让，但收货人可以将其背书转让。不记名提单是指提单内没有指 明收货人的姓名，仅在“收货人”一栏内填写“来人”字样的提单。不记名提单的转让，不需任何背书的手续，提单持有人仅凭提单即可要求承运人交货。指示提单 是指在提单“收货人”一栏只填写“凭指示”或“凭××指示”。指示提单可以通过背书的办法转让给他人提货。
清洁提单即提单上无批注，货物外表状况良好。向银行办理议付货款时必须提交清洁提单。不清洁提单是指承运人对货物的表面状况或其他方面加以批注的提单，持不清洁提单到银行议付货款时会遭到拒付的。
6．答：国际货协运单是指参加国际货协各国之间办理铁路联运时使用的运输单据。该运单正本从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人。它的作用表现为：
(1)是铁路承运货物出具的凭证；
(2)是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据
(3)是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之一。
7．答：承运货物收据(CargoReceipt)是港澳联运中使用的一种结汇单据。该收据起到了类似海运提单或国际联运运单副本的作用，代表货物所有权；同时又是港澳商人的提货证明，也是货、运双方的运输契约和承运人的货物收据。8．答：航空运单是航空货运的正式凭证，是发货人与承运人之间的运输合同，也是货物收据，可以凭此办理议付。但它不是物权凭证，不能凭此提货。收货人提货时，要凭航空公司的“提货通知书”提货。因此，航空运单不具有可转让性。
三、单项选择题
1．B 2．C 3．C 4．A 5．A 6．B 7．B 8．C 9．A 10．B 11．A 12．D 13．A 14．B 15．C 16．C 17．A 18．B 19．B 20．C 21．C 22．C 23．B
四、多项选择题
1．ABD 2．ABC 3．BD 4．AC 5．AC 6．AB 7．ABC 8．AC 9．AD 10．BD
五、判断题
1．× 2．× 3．× 4．× 5．× 6．× 7．× 8．× 9．× 10．× 11．× 12．× 13．× 14．√ 15．√ 16．√ 17．√ 18．× 19．√ 20．×
六、技能实训题
1．这是承运人的声明，该声明不构成不清洁提单。
2．(1)装运期为收到你方开来的信用证后10天内装运，装运港上海，目的港新力口坡。
其基本含义为，卖方的装运期以买方开来信用证的时间为准，即开来的信用证后10天内装运。这种规定装运期的方法较适合为买方特别加工的产品，或是对买方的信用有所考虑的情况；按指定港口装运，并运至指定目的港。
(2)2004年3月、4月、5月三个月等量分批装运。其基本含义为，该批货物在3月、4月、5月这三个月中，每个月装运一批货物，并且每个月的装运数量为总数量的1／3。如果任何一批未按期、按量装运，信用证对该批及以后各批均告失效。
(3)装运期为8月份，装运港大连，目的港纽约，不许分批装运。其基本含义为，装运期从8月1日到8月31日。不许分批装运，但如果使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使装运日期不同、装货港不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运；按指定港口装运，并运至指定目的港。
(4)装运期为今年年底以前，装运港青岛，目的港伦敦，允许分批装运和转运。
其基本含义为，装运期从合同生效后到当年的12月31日或以前均可转运，并允许分批装运和在运输中转运；按指定港口装运，并运至指定目的港。
3.(1)To be effected during July/Aug./Sept.In three equal monthly lots from Dalian to London, allowing partial shipments and transshipment.(2)Shipment: from Shanghai to Osaka, which can be changed if agreed by both seller and buyer, during May/June/July 2000 in three equal monthly lots.
贸易条款 篇2
关键词：国际服装贸易,FOB,风险控制
国际商会早在90年代末对40多个国家使用的贸易术语进行了调查, 按使用的频繁程度统计, FOB排在第一位。我国是服装大国, 根据海关总署公布的数据, 我国服装出口贸易总额在2011年达到了153亿美金, 而且一直保持着连年增长的趋势。我国90%以上的服装出口贸易是按照FOB条款进行交易的。之前国内很多学者和业内人士对于FOB条款下买、卖双方的责任、义务和风险都有详尽分析。但是结合服装贸易实务的风险分析及风险控制对策比较少见。本文将结合服装贸易实务来分析FOB条款下卖方的风险和应对措施。
一、术语理解的差异:
关于贸易术语的国际惯例有三种:《1932年华沙---牛顿规则》、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《国际贸易术语解释通则》 (《INCOTERMS XXXX》) 。后两者对于FOB术语都有详尽的解释, 但是又存在细微的差别。《1941年美国对外贸易定义修订本》主要为美洲国家广泛采用, 而《国际贸易术语解释通则》则更为普遍地应用于国际贸易中。还需要特别注意的是, 《国际贸易术语解释通则》是每十年修订一次的, 所以卖方有必要在进行国际贸易的时候与买方约定好交易适用的术语解释版本, 以免在贸易进行过程中产生不必要的纠纷。
根据国际商会《INCOTERMS 2010》的解释FOB (装运港船上交货) 的含义为:卖方负责办理出口清关手续, 在合同规定的日期或期限内, 在指定的装运港将符合合同规定的货物装到买方指定的船上, 并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。本术语仅适用于海运和内河运输。
而《1941年美国对外贸易定义修订本》对于FOB的界定是船上交货, 与《INCOTERMS 2010》的解释有明显的差异。所以在与美洲国家进行贸易的时候要特别注意贸易术语的适用惯例问题。
二、质量条款及货物销售地的法律风险控制
服装产品根据其适用人群的年龄从小到大一般分为:INFANT (12个月以下) , TODDLER (1-4岁) , JUNIOR (4-18岁) 和ADUALT (18岁以上) 。由于各国法律、法规的差异, 对于各个年龄阶段的服装产品都有各自不同的强制性要求, 主要表现在以下几个方面:
1、有毒有害物质的含量要求不同:
例如:根据美国CPSIA (《消费品安全改善法》) 的规定, 12岁以下儿童产品和玩具的涂层中含铅量不得超过90ppm (0.009%) , 并且需要第三方出具检测证明和证书。所以有必要详细了解服装订单涉及到的不同尺码段的销售地强制法律法规要求。
2、款式设计风险:
例如:美国规定儿童服装上不可以有能够从服装上脱离的绳、带类配件, 所以输往美国的服装要注意所有的绳、带必须牢固的固定在服装上, 并且满足一定的长度限制。
3、织物燃烧性能测试要求不同:
一般成人的外衣是不要求进行阻燃性能测试的, 但是INFANT通常需要做普通燃烧性能测试16CFR1610等。
4、通常童装的甲醛含量需要达到20PPM以下, 而同类成人服装只要小于75PPM即可。
服装根据其最终使用环境和用途的不同可以分为:内衣、睡衣类、家居服类、休闲服、时装类、普通运动装、专业运动装和防护服类等。根据功能的不同, 服装从面料选择到工艺设计都有着不同的要求。例如, 专业运动服类由于是贴身并且在汗渍环境下穿着, 对于是摩擦和耐汗渍牢度有很高的要求。而防护服则通常有抗风压和抗水压的测试要求等。
由于上述类型的质量要求多为隐含的质量要求, 很多初次接触这些类别服装的从业者往往容易忽略这些质量要求, 而在出货前夕或者收款遇到困难的时候才意识到这些要求的存在。所以, 稳妥的做法是接到国外买家的询盘后, 先详细询问清楚面料、辅料和服装的测试要求, 量力而为的接订单。
三、产品确认程序的风险控制
服装贸易中, 由于产品本身的特性, 特别是在OEM中, 经常需要将产品使用到的所有原辅材料和成衣样品寄送买家批核。成衣样品还会细分为FIT SAMPLE, SIZE SET, PRE-PRODUCTION SAMPLE, PRODUCTION SAMPLE, LICENSE SAMPLE, SHIPMENT SAMPLE等。很多时候, 还涉及到买家收到样品后再递交零售商批核。由于程序太过复杂, 往往导致浪费在确认过程的时间过长, 最终留给厂家生产的时间不足, 无法按时交付货物而导致索赔。
要避免类似问题的发生, 最好的办法当然是在合同订立之前, 先确认好产品的确认流程。但实际操作中, 往往由于种种原因不可能在合同订立前做好所有的确认工作。但是在国际贸易中, 与交易相关的有所信函、邮件、传真往来都视为合同的一部分。这个惯例其实是一把双刃剑, 一方面, 买家可以在合同履行过程中更改产品的设计, 另一方面, 卖家可以根据市场的变化和买家要求的变化与买家重新协商交货时间和货物价格。所以, 要充分利用这一惯例, 当买家提出可能影响到交期和价格的要求时, 必须要郑重的书面通知买家由此可能产生的交期延误和价格变动, 在得到买家书面确认后再按照新的要求履行合同。
四、产品包装方法的风险控制
服装产品一般来讲, 都是由买家指定包装方法的。由于目前服装消费的趋势要求服装交货越来越快, 很多服装订单都是要求STORE READY (直接进店) 的包装的。而同时, 由于产品包装不符产生的投诉和索赔也是国际服装贸易中最常见的纠纷。一般来讲, 做好下述几个方面的确认工作是可以避免由于理解问题而导致包装索赔的。
1、逐一确认包装辅料品种、样式、材质和位置。
包装辅料品种繁多, 使用方法多样, 所以承接任何一个款式的订单时, 都要与买家逐一确认包装辅料的品种、样式、材质和位置。在业务实际中, 很多从业人员往往由于忽略一些不起眼的辅料导致大额索赔。例如, 一买家提出服装在打好价格牌后平坦折叠包装, 独色》独码6件一个PE胶袋包装, 该订单一共4个颜色, 合同总金额25万美金。卖方业务人员认为包装非常简单, PE胶袋属于常规辅料不需要确认, 所以直接订购、使用。货物到达买方仓库, 在进行传送带分拣的过程中发现卖方使用的防水袋为半透明状, 在高速运转的传送带上无法辨别里面包装货物的颜色, 进而只能安排专人手工分拣, 所以买方最后提出索赔4000美金以补偿额外的人工支出。这个案例中, 最终买方索赔成功, 卖方业务员由于大意且不知道PE材料分为高密度 (HD) 和低密度 (LD) 两种, 订购了呈半透明状的HDPE胶带, 导致了最终的损失。
2、对于复杂的礼品包装, 一定实物封样。
服装订单经常会遇到为了特殊节日而订购的特殊包装服装。这类服装往往有特别指定的折叠和辅料使用要求。由于语言描述太过复杂, 而且容易长生歧义, 这类订单最好采用实物包装寄买家确认的办法来避免产生由于包装不符带来的索赔。
3、包装纸箱的品质、尺寸和印刷要求确认。
由于买家仓库设施和运作方式的不同, 不同的买家对于包装纸箱的品质、尺寸和印刷要求都是不同的。采取半机械化装卸分拣的, 一般要求纸箱的爆破强度要很高。采取机械化装卸分拣的, 往往要求买家将货物按照一定要求装托盘出运, 或者要求买家采用固定尺寸的纸箱包装货物。一旦这些要求未得到满足, 都会令买家产生额外的分拣费用, 从而导致买家向卖家索赔。
五、货物装运和货款回收的风险及控制:
FOB条款下, 一般买家都会选择固定货代或者船公司来装运货物。在这方面, 卖家处于非常被动的状态。一方面, 指定货代通常索取较高的内陆运输费用和港杂费, 并且要求卖方货物提前进仓, 以保证货物船期, 一旦货物船期延误, 通常会将责任推脱到卖方送货不及时上。另一方面, 指定货代通常是无船承运人, 只出FCR给卖方并将正本提单直接给卖方, 导致卖方过早丧失货物所有权。
避免上述被动最好的方式当然是在合同订立的时候争取到由卖方代理租船订舱。为了达成这个目的, 卖方需要与知名船公司建立业务联系, 取得较好的海运费率, 来吸引买方接受由卖方租船订舱。
其次, 在一定需要使用买方指定货代的前提下, 就要考虑使用适当的付款方式来进行风险的化解, 例如信用证的方式, 或者投保出口信用险。
在货款回收方面, 避免风险的最好方法是对卖方先进行信用调查。一般投保出口信用险后, 保险公司是可以提供卖方信用调查服务的。对于初次合作的卖家, 首选信用证收款, 并且最好有一定比例的预付款, 以降低收款风险。
综上, 随着技术和贸易的发展, FOB条款下的服装出口贸易风险也在变化。只有保证及时了解行业发展, 才可能立于不败之地。
参考文献
[1]黎孝先, 王健, 国际贸易实务, 对外经济贸易大学出版社;第5版, 2011年7月1日;
[2]蔡玉兰, 纺织服装国际贸易, 东华大学出版社;第1版, 2009年4月1日;
浅析贸易术语与“仓至仓条款” 篇3
[关键词] 贸易术语仓至仓条款可保利益集装箱运输
国际贸易是在相距甚远的两个国家的贸易商人之间进行的，把所订货物从一个国家运往另一个国家，往往要经过长途跋涉的运输过程，包括装载和存贮，在此期间难免遇到各种各样预想不到的风险，使货物发生损毁，给贸易当事人造成经济损失。尤其是现在进出口贸易普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有所增加。因此，在国际贸易中，对货物的保险显得尤为重要。
国际货物通过投保运输险，将可能发生的损失变为固定的费用，在货物遭到承保范围内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿。这不仅有利于进出口企业经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常业务，从而更有效地促进国际贸易的蓬勃发展。
提起保险，一定要弄清保险的原理，不能盲目地认为只要投保就能得到保险公司的赔偿。使用何种贸易术语，由谁来办理货物运输保险，选择怎样的保险条款等，都是国际贸易中至关重要的问题，国际贸易货物运输保险与国际贸易术语息息相关。凡从事国际贸易的人士都有必要了解和掌握有关国际货物运输保险的基本知识。
一、什么是“仓至仓条款”
目前世界上几乎所有国家的海上货物运输保险都采纳了“仓至仓条款”。所谓“仓至仓条款”是海运货物保险责任起讫的基本原则，它规定了保险人承担责任的时空范围，从保单载明的发货人仓库或储存处所开始运输时生效，在正常运输过程中继续有效，直到保险单载明的目的地收货人最后仓库或储存处所或保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止，货物进入仓库或储存处所后保险责任即行终止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
“仓至仓条款”是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性的特点。货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的每个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无遗漏。正因为“仓至仓条款”具有如此特点，常常会使对外贸知识掌握粗浅的人误认为，只要采用了此条款，运输过程中货物发生损毁，就会得到保险公司的赔偿。对“仓至仓条款”认识的局限，往往会导致进出口企业的经济损失，其主要原因是人们忽略了采用何种贸易术语、风险责任由谁承担、对被保险货物有无可保利益、索赔人与保险人有无直接的法律关系等因素。
二、什么是“可保利益”
“可保利益”是指投保人或被保险人在保险标的上，因具有某种利害关系而享有的并为法律所承认、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同的重要条件，世界各国的保险法都规定投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能跟保险人签订有效的保险合同。如果投保人或被保险人对保险标的。不具备可保利益或超出可保利益的范围，则他们同保险人所签的保险合同无效。换句话讲，当保险标的的损害对于投保人或被保险人造成相应的经济损失时，称该投保人或被保险人对于该标的物具有可保利益，相反则不具有可保利益。在国际贸易中，通过贸易术语来划分买卖双方的责任和义务、决定货物风险转移的界线，而风险的转移又与可保利益的转移紧密相关。因此，贸易货物从卖方的仓库到买方的仓库之间，由谁来办理货物运输保险，谁享有可保利益，以及谁具有向保险公司索赔的权利，都取决于买卖双方所采用的贸易术语。
在国际货物运输保险中，任何承保的险别，其中亦包括“仓至仓条款”，都应该是在可保利益原则基础上成立的。当货物发生损失，被保险人向保险公司索赔的前提，必须同时具备以下三个条件：第一，保险人与索赔人之间必须具有合法有效的合同关系；第二，索赔人对保险标的享有可保利益；第三，所发生的风险损失在承保责任范围之内。
三、贸易术语与“可保利益”原则的关系
在国际贸易中，采用不同的贸易术语，买卖双方所承担的责任和义务各有不同。仅就由谁办理货运保险而言，亦取决于所采用的贸易术语。在贸易术语解释通则Incoterms2000中，明确规定由卖方办理货运保险的术语仅有CIF和CIP两种。那么，其他术语项下就不用办理货物保险了吗？其实不然，只不过办不办保险不是贸易术语解释通则强求的项目而已，买卖双方要根据各自的情况酌情办理。目前，随着各个贸易企业对风险防范意识的不断提高，买卖双方都有必要对属于自己的货物加以运输保险，以避免可能发生的不必要的经济损失。依照国际贸易惯例，谁负担货物的风险，谁就有可保利益。因此，对货物风险归属于自己的货物，一定要加以投保，切莫抱有侥幸心理。保险费用也不过于货物总值的千分之几，不要为了节省保险这点费用，而蒙受更大的经济损失。
在现行的国际贸易中，许多运输货物投保时，都采用了“仓至仓条款”。但是当货物发生损失时，有时却得不到赔偿，其主要原因就是投保时没有弄清风险界线与可保利益的关系。尽管“仓至仓条款”涵盖整个运输过程，但不具备可保利益则得不到保险赔偿。以下分析各组贸易术语风险的归属，以避免投保货物保险时的盲目性。
1.E组术语
E组术语，只有EXW(工厂交货)一个术语，是指卖方在卖方的场所或其他指定地点，将未经出口清关的货物置于买方支配时即完成交付，也就是说风险转到买方。买方从此时就具有了可保利益，买方为了使属于自己的货物安全地运达目的地，对运输货物加以投保，投保时可采用“仓至仓条款”。如果货物在承保范围内发生损失，买方有权向保险公司索赔。
2.F组术语
F組术语，包括FCA、FAS和FOB三种贸易术语。这三种贸易术语虽然同属于主运费未付贸易术语，但是根据各自的交货地点以及所采用运输方式的不同，风险转移的时间与地点亦不相同。因此，货物运输投保的起讫范围，也不能一概而论。
就FCA(货交承运人)而言，是指卖方在指定的地点将已经出口清关的货物交付给买方指定的承运人时，即完成交付，风险转移是以货交承运人为界，此贸易术语主要适用于包括集装箱运输在内的多种运输方式。由于这种贸易术语涉及多种运输方，所指的承运人接货地点也不固定统一，因此贸易双方在此贸易术语下，一定要对承运人接货的地点加以明确。在承运人接收货物之前，风险属于卖方；承运人接收货物之后，风险转于买方。那么，投保货物运输保险亦不能以为采用了“仓至仓条款”就万事大吉。为了避免经济损失的发生，在风险转移之前卖方应根据情况，对货物加以投保；在风险转移之后，买方要酌情加以投保。在FCA贸易术语项下，特别是采用集装箱整箱运输方式(FCL)时，承运人一般不对货物进行清点，常常在提单上注明“不知条款(unknown clause)”，当集装箱内货物发生货损、货缺，甚至空箱时，承运人很难查明其原因，一般以承运人向货主交付货物时，集装箱的铅封是否完好为准。如果集装箱表面及铅封完好，承运人不负责任。既然承运人不负责任，保险公司也常常以风险未曾发生为由不予理赔。因此，采取集装箱运输方式时，最好是让承运人或其代理人清点货物，以免货物发生损失时无据可循。
FAS(船边交货)贸易术语，是指卖方在指定的装运港将货物置于船边，即完成交货，这意味着买方从此时起，承担对货物的风险及费用。在此之前卖方享有可保利益，卖方要负责对从自己的工厂或仓库运到船边的货物加以投保。在风险转移之后，买方要负责货物从船边到上船以及一直运到自己仓库的投保事宜。在此贸易术语项下，买方对运输货物投保时即便含有“仓至仓条款”，当货物发生承保范围内的损失时，也只能就货物风险转移之后发生的货损，向保险公司提出索赔，而卖方不能因为买方投保的起止范围是“仓至仓”，就能得到保险公司的赔偿，其原因是卖方与承保人之间不具备合同关系，卖方只有自身向保险公司投保从自己的仓库到船边为止的货运险，才有向保险公司所赔的权利。
FOB(装运港船上交货)贸易术语，是指卖方在指定装运港于货物越过船舷时完成交付。这意味着买方从该交付点起，承担货物损失的一切风险。在货物越过船舷之前，卖方具有可保利益；随着货物越过船舷，可保利益也随之转到买方。在FOB贸易术语下，海运货物保险由买方办理，即便买方投保“仓至仓条款”，货损如果发生在货物越过船舷之前，买方对此段的货损无权向保险公司索赔，因为此时他对货物不具可保利益。卖方为了避免经济损失，要自行对货物投保从自己仓库到越过船舷这一段的运输保险。
3.C组术语
C组术语，包括CFR、CIF、CPT及CIP四种贸易术语，这四种贸易术语同属于主运费已付贸易术语，在买卖双方的责任和义务、风险转移的界线上有所不同。
CFR(成本加运费)术语和CIF(成本加运保费)术语，在风险转移的界线上，都以装运港船舷为界，但是在由谁办理货运保险业务方面却有区别。
CFR由买方办理运输保险，买方负责货物保险的起讫区间是货物越过装运港船舷之后到买方的仓库。在CFR术语项下，买方办理货物保险时即使有“仓至仓条款”，在货物上船前发生的损失，买方无权向保险公司索赔，因为此时买方还不具备对货物的可保利益，从卖方的仓库到货物上船这一区间，应由卖方酌情办理保险。
CIF是适用“仓至仓条款”的典型贸易术语。货物越过船舷之前的风险属于卖方，卖方拥有可保利益；货物越过船舷之后的风险属于买方，买方拥有可保利益，这一点同CFR贸易术语相同，为什么称CIF是最适应“仓至仓条款”的术语？CIF术语中明文规定了由卖方办理货运保险，卖方在办理保险时，可以自己的名义对货物运输全程进行投保，即可以采用“仓至仓条款”。在货物上船之后，卖方将取得的提单以及所有出口单据，包括背书转让的保险单，通过银行转给买方，买方付款赎单后，即获得可保利益。这样可以以一张保险单贯穿从卖方仓库到买方仓库的整个运输过程。
在此特别值得注意的是，卖方只有以自己的名义对货物进行投保，并且采用“仓至仓条款”，才有对从发货人仓库到货物上船为止这一区间发生的货物损失向保险公司索赔的权力。如果卖方以买方的名义投保，保险合同中即使有“仓至仓条款”，卖方也不具备对货物越过船舷之前所发生的损失进行索赔的权利，因为卖方不是被保险人，与承保人之间不具备直接的法律关系。
CPT术语与FCA术语有很多相同之处，同属于货交承运人贸易术语，是指卖方在指定的地点将已经出口清关的货物交付给承运人时，风险转移到买方。其主要区别在于CPT术语由卖方负责办理运输事宜并支付运费。至于办理货运保险CPT与FCA一样，以货物交付启运地承运人为界，买卖双方各自酌情办理。当买方办理货运保险时，即便采用了“仓至仓条款”，所办理的货运保险也只涵盖货交承运人之后到买方仓库这一区间发生的货物损失。卖方为了避免经济损失的发生，必须对风险转移之前的货物加以投保。CPT贸易术语同前面所述的FCA贸易术语一样，主要适用于包括装箱运输在内的多种运输方式。
CIP术语与CIF贸易术语类似，不同之处在于CIP的风险界限以货交启运地承运人为界，CIF的风险界限以装运港船舷为界。在办理货物保险方面，两术语都规定由卖方负责办理。CIP贸易术语同CIF贸易术语一样，卖方只有以自己的名义向保险公司投保，并采用“仓至仓条款”，然后将背书的保险单转移给买方，才能以一张保险单承保货物的全程。如前CIF所述，假如卖方以买方名义进行投保，卖方就等于放弃了对风险转移之前发生的货损向保险人索赔的权利。
CPT、CIP与FCA术语一样，主要适用于集包括装箱运输在内的多种运输方式，注意事项请参见前面FCA的解释。
4.D组术语
D组贸易术语包括DAF、DES、DEQ、DDU以及DDP五种，这五种同属于货物到达类术语。在D组术语项下，卖方要在规定的期限内，DAF在边境、DES在目的港船上、DEQ在目的港码头、DDU和DDP在指定的目的地约定的地点，将货物置于买方的支配下，即完成卖方的交货义务。在风险转移之前，可保利益属于卖方，关于货运保险及索赔事宜应由卖方办理；在货物风险转移之后，买方应根据自己的情况，对货物办理保险及索赔事宜。因此，在D组术语下办理货运保险，也要考虑风险界线，不能因为保险合同中有“仓至仓条款”，就一定能得到保险人的赔偿。
综上所述，可保利益的划分是与买卖双方的风险界线紧密相连的。不论买方和卖方都必须根据自身承担的风险区间来确定投保责任，不能因为保险单上有“仓至仓条款”，发生货损时就可以向保险人索赔。索赔时必须明确本人有无可保利益、与保险人有无合法的利害关系、货物发生损失是否在风险承保责任范围之内。
参考文献：
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[4]吳世昌著（韩国）国际商业惯例论[M].韩国大邱：韩国启明大学出版社，2002
章程条款中的董事会权限条款 篇4
董事会有权对对外投资、收购出售资产、资产抵押、对外担保、套期保值、关联交易、委托理财等事项做出决议：
（一）审议批准公司单笔金额为最近一期经审计后净资产的10%—30%额度内的对外权益投资项目（包括但不限于对原有企业的收购兼并、受让权益、增资扩股，单独或与第三方共同投资设立新企业等）；
（二）审议批准公司年度累计金额在人民币5000 万元及以下的除证券投资外的风险投资；
（三）审议批准公司年度累计金额等于或少于最近一期经审计后净资产的50%或者总资产的30%（以金额较小者为准），单笔金额等于少于最近一期经审计后净资产的10%的对外担保项目（在被担保人提供反担保的前提下）；
（四）审议批准公司在一年内购买、出售资产为最近一期经审计总资产10%—30%额度内的事项；
（五）审议批准公司年度累计金额占最近一期经审计净资产30%及以下的套期保值业务；
（六）审议批准公司与关联方发生的金额在3000 万元及以下或占公司最近一期经审计净资产5%及以下的关联交易；
（七）审议批准公司年度累计金额在10 亿元及以下的对外借款项目；
三甲评审核心条款 篇5
1．4．2．1 建立健全医院应急管理 组织和应急指挥系统，负 责医院应急管理工作。（★）1．4．3．1 开展灾害脆弱性分析，明 确医院需要应对的主要 突发事件及应对策略。（★）1．4．3．2编制各类应急预案。（★）
2．3．2．1 加强急诊检诊、分诊，落实首诊负责制，及时 救治急危重症患者（★）
2．3．2．2 建立急性创伤、急性心 肌梗死、急性心力衰 竭、急性脑卒中、急性 颅脑损伤、急性呼吸衰 竭等重点病种的急诊服 务流程与规范。（★）
2．6．1．1 患者或其近亲属、授权委 托人对病情、诊断、医疗 措施和医 疗风险等具有 知情选择的权利。医院有相关制度 保证医务人员 履行告知义务。（★）2．7．1．1 贯彻落实《医院投诉管理办法（试行）》，实行“首诉负责制”，设立或指定专门部门统一接受、处理 患者和医务人员投诉，及时处理并答复投诉人。（★）2．7．1．2妥善处理医疗纠纷。（★）
3．1．2．1 在诊疗活动中，严格执 行“查对制度”，至少 同时使用姓名、年龄两 项等项目核对患者 身 份，确保对正确的患者 实施正确的操作。（★）
3．3．3．1有 手 术 安 全 核 查 与 手 术 风 险 评 估 制 度 与 流 程。（★）3．6．2．1 严格执行 “危急值”报 告制度与流程。（★）
3．9．1．1 有主动报告医疗安全（不 良）事件的制度与工作流 程。（★）4．3．5．1实行高风 险技术操作的 卫 生 技 术 人 员 授 权 制 度。（★）
4．3．5．2建立相应 的资格许可授 权程序及考评标准，对资 格许可授 权实施动态管 理。（★）
4．5．7．4对各临床科室出院患者平均住院日有明确的要 求。（★）4．5．7．5 对住院时间超过 30 天的 患者进行管理与评价。（★）
4．6．8．2医院对手 术科室有明确 的质量与安全指标，医院 与科室能定期评价，有能 够显示持 续改进 效果的 记录。（★）
4．6．8．3有“非计 划再次手术” 的监测、原因分析、反 馈、整改 和控制体系。（★）4．7．5．1 麻醉后复苏室合理配置，管理措施到位。（★）4．7．5．2 有麻醉复苏室患者转入、转出标准与流程。（★）
4．8．4．3有保证相 关人员及时参 加急诊抢 救和会诊的相 关制度。其他科室接到急 诊科会诊申请后，应当在 规定时间 内进行急诊会 诊。（★）
4．9．1．1 重症医学科布局、设备设施、人力资源配置符合《重症医学科建设与管理指南（试行）》的基 本要求。（★）4．9．2．1 有重症医学科工作制度、岗位职责和技术规范、操 作规程。重症监护患者入 住、出科符合指征，实行“危重程度评分”。（★）
4．15．5．1抗菌药物管理有适当的 组织，并制定章程，明确 职责，对抗菌药物的不合 理使用有检查、干预和改 进措施。（★）
4．15．5．2 根据《指导原则》结合本 院实际情况制定“抗菌药 物临床应用和管理实施 细则”和“抗菌药物分级 管理制度”，并检查落实 情况。（★）4．15．5．3 落实各类手术（特别是Ⅰ 类清洁切口）预防性应用 抗 菌 药 物 的 有 关 规 定。（★）
4．15．5．4加强抗菌药物购用管理。（★）
4．15．6．1实施药品不良反应和用 药错误报告制度，建立有 效的药害事件调查、处理 程序。（★）
4．15．6．2有完善的突发事件药事 管理应急预案，药学人员 可熟练执行。（★）4．19．4．3 建立输 血标本采集流 程，执行输血前核对制 度。（★）4．19．5．1 有血液贮存质量监测与 信息反馈的制度。（★）
4．19．5．2 有临床输血过程的质量 管理监控及效果评价的 制度与流程。（★）4．19．5．4有控制 输血严重危害（SHOT）的方案与实施 情况记录。（★）
4．20．3．2 有重点环节、重点人群与 高危险因素的监测。对下 呼吸道、手术部位、导尿管相关尿路、血管导管相 关血流、皮肤软组等主要 部位感染 有具体预防控 制措施并实施。（★）
4．20．5．1有多重耐 药菌医院感染 控制管理规范与程序，实 施监管与改进。（★）4．20．5．2有多部门 共同参与的多 重耐药菌管理合作机制。（★）4．20．5．3有预防多 重耐药感染措 施培训。（★）4．27．5．1采用卫生 部发布的疾病 分类ＩＣＤ10 与手术操 作分类ＩＣＤ9-ＣＭ-3，对出院病 案进行分类编 码。（★）
4．27．5．2建立出院 病案信息的查 询系统。（★）5．3．2．1 优质护理服务落实 到 位。（★）
5．3．3．1 实施“以病人为中心” 的整体护理，为患者提 供 适 宜 的 护 理 服 务。（★）
6．1．2．1 在国家医疗卫生法律、法 规、规章、诊疗护理规范 的框架内开展诊疗活动。（★）
6．1．3．1在医院执 业的卫生技术 人员全部具有执业资格，注册执业 地点在本院或 符合卫生 行政部门相关 规定（如多点执业、对口 支援等），具有执业资格 的研究生、进修人员在上 级医师（含护理、医技）指导下执业。（★）6．2．1．2 医院应对重大决策、重要 干部任免、重大项目投 资、大额资金使用等事项（三重一大）须经集体讨 论，集体决策并按管理权 限和规定报批与公示，由 职工监督。（★）6．8．2．1 水、电、气等后勤保障满 足医院运行需要。严格控制与降低能源消耗，有具 体可行的 措施与控制指 标。（★）6．8．7．1消防安全管理。（★）
服装店面管理条款 篇6
1.门店上班时间为早上9:00-22:00（换班时间15：00），在岗时间不得擅自离开门店，请假必须经过店长同意，每个时间段上班必须签到。离开时间不得超过15分钟，如有违反，一次罚款5元。每超出半小时10元。
2.同事之间可以代班，门店不得少于两人在岗，如有违反，每次扣除30元（包括值班的每个同事）中午与晚上就餐时间不得超过1小时，如迟到按条款1罚款。
3.上班时间不得上网（如聊天，玩游戏等），不得在卖场吃东西，不得在门店玩手机（如发短信，接电话等），如有违反，一次罚款5元。
4.店长的职责是管理好店面内的卫生、物流、销售（协助同事）、账目、月底盘点、结算工资、上缴账目明细等。
5.门店每月总销售任务75000元，每人任务25000元，保底提成1%； 非店长：销售20000元以上，提成1.5%；销售25000元以上，提成2.0%；销售超出25000部分提成2.5%。
店长：销售25000元以上提成1.5%；销售超出35000元部分提成2.0%；门店提成保底0.3%；门店销售65000元以上提成0.5%；门店销售80000元以上提成0.6%。
6.同事间必须做到互相配合，互相监督，同心协力做好每项工作。当店内库存不对或丢失，物品照价赔偿，商品按卖价赔偿，请家人们细心工作。一月内店同事未出现旷工，请假，迟到（早退）和丢失衣物，给予月红包奖励50元。门店月销售达60000元，每人给予月红包50元。
7.每个同事都有竞争店长的机会，每三个月经过考核竞选一次店长。考核标准为：销售业绩、VIP客户维护程度、仪容仪表等。
贸易条款 篇7
在国际货物买卖中，有些商品是可以加以精确计量的。但在实际业务中，有许多商品受其特性、生产、运输或包装条件以及计量工具的限制，在交货时不易精确计算。如散装谷物、油类、水果、粮食、矿砂以及一般的工业制成品等，交货数量往往难以完全符合合同约定的数量。为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常都要在合同中规定数量的机动幅度条款。如何制定好数量机动幅度条款呢?笔者认为，在实践中有以下几种做法供参考。
一、在合同中订立“溢短装条款”
在粮食、矿砂、化肥等大宗商品的交易中，由于货源变化、船能容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定的困难。为了交货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定数量机动幅度。即合同中明文规定卖方交货时允许多交或少交合同数量的百分比，这就是“溢短装条款”。为了订好“溢短装条款”，需要注意以下问题：
1. 合同数量条款应符合有关国家的有关政策规定。
合同规定的数量条款是卖方交付货物的义务。有的国家的法律对此规定十分严格，如英国《货物买卖法》明确规定：若卖方交付的货物数量少于约定的数量时，买方可以拒收货物;若卖方交付货物的数量多于约定数量时，买方可以接受约定的部分而拒收超过部分，也可以全部拒收;如果买方接受了卖方所交的全部货物，则必须按约定单价支付货款。所以，在对外交易时，要注意有关国家的相关规定。
2. 正确把握成交货物的数量。
货物的数量是买卖双方洽商的一项重要内容，能否达成协议，双方均要做出正确的预测与分析。卖方应考虑国外市场供求状况、国外货源供应情况、国外市场价格动态、国外客户的资信状况和经营能力等等;买方应考虑国内的实际需要情况、国内客户本身支付能力、国内市场行情的变化等等。
3. 数量条款的各项内容应订得明确具体。
避免使用含糊不清和笼统的词语，以免日后引起争议。特别是交货的数字不能写错，计量单位要选准，以“吨”计量时，要订明是公吨、长吨、短吨(因公吨是公制等于1000公斤，长吨是英制等于1016公斤，短吨是美制等于907公斤)彼此各不相同。所以，在实际使用时最好采取国际单位制为基础的法定计量单位。
4. 合理规定数量机动幅度的选择权和计价方法。
在合同规定有机动幅度的条件下，由谁行使这种机动幅度的选择权呢?一般来说，是履行交货的一方，也就是由卖方选择。但是，如果涉及海洋运输，交货量的多少与承载货物的船只的舱容关系非常密切，在租用船只时，就得跟船方商定。所以，在这种情况下，交货机动幅度一般是由负责安排船只的一方(如FOB的买方)选择，或是干脆由船长根据舱容和装载情况做出选择。总之，机动幅度的选择权可以根据不同情况，由买方行使，也可由卖方行使，或由船方行使。因此，为了明确起见，最好是在合同中做出明确合理的规定。过去，我国按FOB条件从国外进口一项大宗商品，合同规定卖方交货总数和每批装船数量均有5%的机动幅度，此项机动幅度都由卖方确定。显然，此项规定是极不合理的，今后应当避免。
此外，当成交某些价格波动剧烈的大宗商品时，为了防止卖方或买方利用数量机动幅度条款，根据自身的利益故意增加或减少装船数量，也可在机动幅度条款中加订：“此项机动幅度只是为了适应船舶实际装载量的需要时，才能适用。”
对于多装或少装的部分，一般按合同价格结算。但是，为了防止有选择权的卖方或买方利用有利的行市，故意多装或少装，也可在合同中规定，多装或少装部分，不按合同价格计价，而按装船时或货到时的市价 (如某交易所的收盘价) 计算，以体现公平合理的原则。如果双方对装船时或货到时的市价不能达成协议，则可交由仲裁解决。
二、规定———“约数”
“约数”是指在交易数量前面加上一个“约”字。按照一般的交易习惯，有了“约”字，即允许卖方交货的数量与合同的数量之间可以有某些差异。《跟单信用证统一惯例》(UCP500)的第39条a款规定：“凡‘约’、‘近似’、‘大约’或类似意义的词语用于信用证金额或信用证规定的数量或单价时，应解释为允许对有关金额或数量或单价有不超过10%的增减幅度。”不过，国际上对“约数”并没有统一的解释，有的解释为5%，有的解释为9.5%。为防止日后引起纠纷，交易双方洽商时，最好不要使用。如果一定要用，交易双方应事先对“约数”有一致性的理解，或已有习惯做法，或在合同的“一般交易条件”中加以规定。
三、数量公差
数量公差就是指可以认可的交货数量差。但是，《跟单信用证统一惯例》(UCP500)的第39条b款规定：“除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付的款项不超过信用证金额的条件下，货物准许有5%的增减幅度。但是，当信用证上规定的数量是以包装单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用。”满足此项条款的条件：(1)信用证未规定货物数量不得增减，如果信用证规定货物数量不得增减，本条款应服从信用证的规定，5%的增减幅度便不再适用。(2)信用证未规定的数量按包装单位或个数计数时，如果货物按包装单位或个数计数，5%的增减幅度也不再适用。(3)支取金额不超过信用证金额，当单价一定时，允许超装5%，支取金额也可相应提高。然而，这一溢装不是买卖双方议定后申请人有准备的。就一笔交易业务来说，申请人交付的开证保证金和开证行的授信以及开证行向偿付行的偿付授权金额都是固定的，所以，此条款对允许超装的对应金额的处理原则可以超过5%，但支取金额不得超过信用证金额，超出的部分可通过其它方式结算。
参考文献
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[3].吴安南主编.国际贸易实务.大连理工大学出版社, 2006
贸易条款 篇8
FOB价格条件历史悠久，其应用相对于其他的价格条件要广泛的多。当今，很多中小型企业的外贸人员多数做得都是FOB价格条件下的贸易。然而，在外贸实践中，正是由于FOB价格条件有着很长的历史，其逐渐演变出了多种类型的FOB价格条件，可以说，多层次、多类型的结构是FOB价格条件的一个独有特征。也正是由于这个特征使得FOB价格条件不规范的操作经常会使进出口公司间发生一些摩擦。本文在调查南京市一些中小型外贸企业的基础上，提取出其中较具代表性的一个案例进行分析，并希望能给外贸人员一定的警示。
一、案情
2008年，阿尔巴尼亚一客户公司A从南京某公司B购买了一台婴儿尿裤生产线，FOB(上海港)，支付金额17万美金，支付方式为T/T，先预付30％的定金，等到货到上海港时把70％的货款全部结清。但在实际操作过程中并不是A公司自己找的船运公司货代公司，而是口头委托B公司为其找的货代。在装船A公司已经把所有货款(不包括找货代公司支付的运费)支付给B公司。货物按要求顺利地运到了阿尔巴尼亚都拉斯港口，但是货物在港口堆放了已经有三个月，客户一直没有来提货，打电话发邮件怎么也联系不到，并产生了很昂贵的港口费用，最后才知道A公司由于受到金融危机的影响早已经破产清算。货代公司因此很着急，因为其运费需要等待客户支付，于是三个月内经常催促B公司支付9000美金的运费，B公司以FOB术语为由，拒付运费，货代随后发出传真说要起诉B公司，但最终法院判处B公司没有责任支付货代公司的运费。
二、案例分析
1.B公司能否拒付运费
从本例看，显然属于“附加服务的FOB”，它是“严格FOB”的演化形式，是在交通运输工具和通讯工具得到迅速发展之后所演变而来的。起初，卖方仅增添了办理货物出口手续与托运手续(装船)，后来又逐渐形成了各种附加服务的FOB，诸如代买方租船订舱、支付运费甚至代买方办理支付保险等，但是对这类附加服务的FOB价格条件，卖方在办理有关事宜时，是以买方代理人的身份出现的，而非以本人的身份行事，其一切法律后果应归属于买方。因此，B公司可以拒付运费。
2.B公司能否申请拍卖货物以支付港口费用
关键是要看，现在B公司是否还掌握着货物的所有权，即B公司是否还持有能够证明货物所有权的权利凭证——正本提单。如果B公司仍持有提单那么其对货物仍可以行使权利，可以选择积极申请拍卖货物以应对货代公司或承运人的运费和港口费用索赔。但是，即使B公司可以行使货物拍卖权，最好采用消极态度处理，而不必选择积极行使该权利。因为对于B公司作为一个出口商而言，最大的风险莫过于是货款未能收回的风险，但是在本案中，货款已经由进口商A公司提前予以支付。因此B公司不必大费周折地去申请拍卖货物，因为采取此行动将可以导致其处于不利的法律地位。其一，可能导致其侵犯了A公司的货物所有权利，限于侵权风险；其二，可能侵犯了货代公司或承运人申请拍卖或扣押货物的权利，理由在于运费未付的情形下，承运人一方对货物享有货物留置权，可以通过行使留置权申请拍卖货物以支付运费和港口费用。因此，综合以上考虑，B公司即使有申请拍卖货物的权利，也不必行使；积极的行使该权利只会导致弄巧成拙，将自己陷于不利地位，故应当由承运人去行使货物拍卖的权利。
3.B公司替A公司找货代的风险
一般来说，FOB贸易条件下，都是由买方指定货代，但也有买方为了省事委托卖方找货代。此时就卖方就会面临着一系列的风险，比如说货物抵达目的港后买方以各种理由拒绝支付运费进而与卖方讨价还价等。本案例就是买方A公司口头委托卖方B公司找货代的情形，最后由于A公司的破产清算，导致货代公司向卖方B公司索要运费。所以.在FOB条款下，如果买方要求卖方代为运输，双方之间最好应该签订一个书面委托合同，规定好货代的问题，以免引起纠纷。本案中正是由于A和B公司仅仅只是订立了一个口头协议，而这个口头协议又是货代所不知道的。在买方B公司消失的情况下，货代公司只有起诉租船订舱的卖方B公司并要求其支付运费。虽然本案中，法院最终没有判处B公司支付货代的运费，但B公司还是为此耗费了大量时间和人力。
三、启示
1.慎重使用FOB条款
在外贸实践的时候，应当慎重选择贸易价格条件。从买方角度看，目前，很多国外的公司担心运费的上涨等一些因素，因此指派出口商为其租船订舱，而在实际中却按FOB进行成交并且不办理货运险种，而是待货物到港后直接赎单提货，以躲避保险费用的支出，而一旦货物在运输途中发生任何损失，皆由出口人来承担。根据国际海洋货物运输的惯例与规则，承运人对其所承运的货物在运输过程中所产生的短少和灭失，仅承担有限的赔偿。在这种情况下如果出口货物一旦发生海损。出口人将要承受的风险是可想而知的。
而从卖方的角度来看，由于采用FOB条件成交时，卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险，也就担心运价上涨的问题。而且在许多人中存在一种误解，即采用FOB、CIF、CFR这三种常用术语成交，风险是完全相同的，都是以船舷为界转移风险，费用负担最后统归买方负担，只是责任上有所不同罢了。这种误解导致一些人在对外成交时忽略了对贸易术语的认真选择，最后造成意想不到的损失发生。其实，有关贸易术语的国际惯例《2000年国际贸易术语解释通则》(INCO-TERMS2000)中所说的“以船舷为界”划分风险，只是用以确定货物在交接过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题，而并不泛指所有的风险，特别是不涉及收汇的风险问题。
事实证明，在我国出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险，提高经济效益是十分必要的。总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利，因为CIF和CFR可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接，同时也可以避免在FOB条款下屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。
2.慎重选择贸易术语
需要指出，国际贸易术语解释通则属于一种贸易惯例，从性质上说，允许在双方协商一致的前提下，进行修改或保留。然而，国际商会的国际贸易术语通则中有着13种贸易术语，完全可以通过合理选择满足业务上的不同需要，并不需要通过修改满足需要。就是说，修改贸易术语并非是合理的作法。因为有可能因为修改
所导致的后果，无法从国际商会的解释通则中找到确定的解释，如此一旦发生争议，就会发生不必要的麻烦。在本案例中，B公司完全可以采取CFR价格条件进行成交，这样可以避免B公司与货代之间的矛盾。因此，出口商最好能与对方按照国际贸易法的相关原则，遵循国际贸易术语的基本原理，在实际中规范操作，慎重选择贸易术语。
3.特别注重货款支付方式
本案例中，由于买方已经提前付款，并没发生货款未收回的风险。但退一步讲，A公司如果没预先付款，B公司将面临着严重的风险。尤其是在金融危机下。这个案例给了我们在货款支付方式方面更为深远的启示。
使用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，应尽量避免采用FOB或CFR术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险.这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。
即使采用相对安全的信用证支付方式时，也应注意对托运人的规定。特别是FOB条件下.有些国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人，这种做法也同样会给卖方带来收汇的风险。在国际贸易中曾发生过这样的事情：买卖双方按FOB条件成交，合同规定以信用证支付。买方开来的信用证中规定卖方提交的提单要注明托运人为买方。卖方审证时发现这一问题，但认为与承运人订立运输合同的是买方，买方作为托运人也顺理成章，另外，为此再修改信用证又要增加费用开支和延误装期，所以，卖方就照办了。交货后提交的提单注明买方为托运人。但结汇时因单证有不符点，被银行拒付并退单。而货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制着作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。卖方向法院起诉承运人无单放货，被法院以无权起诉为由予以驳回。由此可见，在FOB合同下，以卖方还是买方作为托运人并非无足轻重的事情。按照《汉堡规则》的解释，托运人有两种，一种是与承运人签订海上运输合同的人，另一种是将货物交给与海上货物运输有关的承运人的人。根据上述解释，FOB合同下，买方或卖方均符合作为托运人的条件。如果买方资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人未尝不可。但如果不是这样，为安全起见，还是以卖方作为托运人为好。
4.注重进口商资信调查和制度完善
FOB价格条件下，一般由进口商租船订舱，在此条件下，出口方一定要注意对进口商的资信调查，防止进口商与货代公司勾结无单放货，致使出口公司钱货两空。同时必须积极防范信用风险，当前正处于金融危机期间，很多国外的公司资不抵债甚至处于破产的边缘，一方面他们以挑剔货物或单据的瑕疵的方法要求减价或拒绝接受以往签订的订单货物；另一方面也可能直接采取违约的方式，例如案例中的进口商不提货；这些信用风险都会给出口商带来很大的影响。在美元汇率不断下降而人民币汇率相对不断上升的局势下，也有一些进口商付款延迟的策略，这样一个策略大大增加了出口商的汇率风险。