汽车研究院实习报告

汽车研究院实习报告（精选8篇）

汽车研究院实习报告 篇1

汽车及环境研究报告

慧典市场研究报告网讯日本作为全球第二大经济体，国内能源资源匮乏，但技术人才优势明显，如何趋利避害，在确保资源安全、环境保护的同时实现经济可持续发展，成为官民合力攻坚的重要课题。近年来，日本加快产业结构调整，积极培育一批战略性新兴产业，其中新能源汽车产业日趋规模化、效益化，有望成为未来拉动日本经济增长的新支柱之一。

一、发展现状

近年来，面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力，日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命，以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。目前技术相对成熟，市场需求增多，逐步进入全面推广阶段，有望成为未来日本汽车产业的新引擎。专家认为，日本未来新能源汽车发展趋势有三：一是用于近距离的小型家庭车辆，为电动汽车；二是一般家庭用汽车，为混合动力车，包括汽油、天然气及合成燃料等；三是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。

1、混合动力车。长期以来，日本致力于混合动力汽车研发，其技术水平领先于欧美，丰田公司是日本研发和生产混合动力车的先驱，1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度，到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格大幅下降，每升汽油行驶里程可达38公里，是欧美车的2-3倍。当年销量超过20万辆，是上一年的2.9倍，荣登日本新车销量榜首，截至09年底，丰田累计销售普锐斯200万辆。本田公司亦不逊色，09年2月推出混合动力车Insight，销量远超预期。此外，日本各大汽车厂商还在既有车型的基础上安装混合动力系统，加快了节能环保汽车的推广和普及。

2、电动车。电动车成为日本各大汽车厂商着力研发的重点。三菱公司去年10月率先推出电动车“I-MiEV”，每次充电后可行驶160公里，最高时速达130公里，价格约为450万日元，当年产量1400辆全部售给政府和企业，今年4月起正式面向个人用户销售。此外，富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车，其他厂商亦与电池供应商合作加紧研发，预计今后竞争日趋白热化。电池作为电动汽车的核心部件，其生产所需的稀有金属资源及充电站等基础设施完善是目前制约电动车普及和推广的瓶颈。

二、相关政策措施

日本是全球最早全面启动混合动力车和电动车研发的国家，计划到2020年环保车的新车普及率达到50%。以每年100万辆的增速计算，日本将成为全球新能源汽车最快普及的国家。为实现这一目标，政府采取以下措施：

1、减税与补贴双管齐下，拉动新能源汽车消费。对09年4月起未来三年内新购混合动力车、电动车、天然气汽车全部免除购置税和重量税。根据上述标准，丰田公司“普锐斯”可累计减税14.45万日元，本田 “Insight”亦可减税13.77万日元。此外，日本政府还出台了总额达3700亿日元的“以旧换新”汽车补贴政策。车龄在13年以上的消费者换购环保汽车，最高可享受30万日元的补贴优惠。以普锐斯为例，减税、补贴合计可优惠39.45万日元，这是任何汽车经销商都无法给出的高额折扣。

2、政府大力扶植产业技术发展。为促进混合动力车、电动车产业发展，尤其是其核心技术——锂电池研发，日本经产省所属的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）成立了“ALL Japan”体制。除丰田、日产等多家汽车厂商外，三洋电机等电池企业及研究机构共同参与，对新一代锂电池技术进行攻关，预计2015年混合动力汽车成本降至目前的六分之一，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。此外，政府还直接向新能源汽车厂商提供补贴。三菱电动车“I-MiEV”每生产一台可领取100万日元的补助金，充分体现了日本政府对发展新能源汽车产业的决心。

3、完善配套基础设施建设。要实现新能源汽车的普及和推广，完善充电站、充气站等基础设施建设是必不可少的要素之一。目前，新日本石油和出光兴产已对电动汽车充电设施进行实证测试，今后将加快建设快速充电器等基础设施。此外，由日本经产省推动、新能源产业综合机构牵头，日产、三菱、富士重工等汽车厂商与东京电力拟共同成立“快速充电器基础设施推进协议会”，在推进日本国内基础设施建设的同时，力争实现日本电动车快速充电器及充电方式的国际标准化。同时，日本经产省选定10座样板城市发展环保汽车示范项目，计划2013年前实现样板城市拥有新能源汽车32,000辆，快速和普通充电器5000台，并尽快在全国范围内推广普及。

汽车研究院实习报告 篇2

一、汽车结构形态与操作要诀讲解

为了确保学生能够将汽车不同动作与部件单元流畅衔接, 避免不正常运转状态甚至抛锚迹象, 就应该时刻灌输有关汽车不同方面的知识细节。汽车整体主要分划为四个部分:首先, 发动机与底盘结构, 前者作为动力源, 不管是电力或是驱动车辆都不可或缺;而后者是汽车行驶特殊支持框架, 不同部件功用都借助其具体实现, 包括传动、行驶、转向、制动系统都在其管辖范围之内。

(一) 传动系

其核心功效在于将发动机内部动力如数传输给驱动车轮装置, 使得路面能够对驱动车轮结构提供特殊牵引力, 以此推动车辆行驶效率。第一, 离合器。主要是令发动机与传动系平顺接合, 完成动力转换任何的支点, 其能够顺势将上述两项单元分离, 阻断动力传递现象, 发挥必要的防过载功用。第二, 变速箱。具体是完成速度、扭矩、方向转换以及动力中断任务。第三, 万向传动装置。是将变速器传出的动力及时传给主减速器的。第四, 主减速器。通过转速降低贯彻扭矩增加技术指标, 同时令传动系实际旋转方向转变至90度左右, 并透过传统轴传来的动力交换给差速器装置。第五, 差速器。其将主减速器传输的动力进行左右半轴合理分配, 其间对于这部分半轴结构转速要求较为灵活, 确保汽车能够在直行前提下完成不同程度的转弯动作。

(二) 离合器单元

涉及主动装置具体交由飞轮、压盘、离合器壳组成, 其余变式从动盘与压紧弹簧等。

1. 分离过程。

当驾驶员运用左脚踩下离合器踏板时, 使得拉杆带动分离叉外部位置并向后方移动, 而分离叉内部也会借助分离轴承推动分离杆内端向前方移动, 致使分离杆外端拉动压盘向后部移动, 弹簧受到进一步压缩后, 适当将动盘压力予以消除, 保证此时离合器能够快速处于分离状态, 并实时中断动力传递结果。

2. 接合过程。

当动力传递恢复时, 离合器踏板会被缓缓抬起, 分离杠杆承受的源自于轴承的压力会逐渐减小, 此时压盘会透过弹簧作用下向从动盘施压, 使得当下传递的转矩不断扩张。一旦说飞轮与从动盘接合不够紧密时, 摩擦力矩便会减小, 令两类装置不能同步旋转, 此时离合器便会处于打滑状态。直到二者紧密结合程度达到规范要求时, 转速才会逐渐达到相等效果。结合上述对离合器实际运作原理的掌握, 驾驶者会在操纵汽车环节中及时感应离合器传递动力期间是否维持接合状态, 也就是说判断离合器从动盘、压盘与飞轮之间是完全分离-部分接合-完全接合等细节。因此, 在起步环节中必须特别关注离合器踏板位置, 必要时将离合器踏板抬起速度放慢, 等待动力装置完全运转过后再将脚移开, 起步工作也将同步告一段落。

二、现场驾驶动作示范

(一) 汽车起步阶段

踏下离合器踏板, 同时将变速器挂上一档, 并立即按下喇叭示意行车, 将手制动器与离合器踏板放松, 逐渐平稳地踏下加速踏板, 一旦说主从动件开始接触, 就需要暂时令踏板停滞一下, 持续到车身平稳前进时候, 再缓缓地放松离合器踏板装置。

(二) 汽车行驶期间

驾驶员要保证全程目视前方, 掌握与前车远近距离, 流出空挡关注两边状况。换挡期间严禁进行强推处理, 须知强行拉动变速杆会令齿轮产生严重撞击, 当车速合理时可以考虑放松加速踏板, 同时踩下离合器踏板, 将变速杆移动到高一级档位, 之后平稳地抬起离合器踏板, 快速踩下加速踏板, 令车速流畅提升。依照此类方式逐渐提升档位, 如若其间感受到发动机运转吃力, 就必须快速地将加速踏板并踩下离合器踏板, 将变速杆调节到低一级档位, 适时地放松离合器踏板并踩下加速踏板。

(三) 转弯动作

驾驶员有必要依照道路现场弯曲状况进行科学判断, 同时逐渐转动方向盘, 沿着事先规定的线路进行车速调节, 保证转回动作的及时, 全程始终维持车身靠右行驶。

(四) 倒车

倒车环节中必须等待车身停稳过后开始操作, 保证事先已经确认倒车位置, 稳定车速并观察四周安全状况, 如特殊情况下需要令车尾向左或者向右偏斜就透过方向盘转动完成, 尽量做到少打少回, 并且能够及时予以修正, 保证汽车始终进行直线后倒。

(五) 停车收尾

停车期间, 要抬起加速踏板, 使得车速缓慢降低并靠右侧行驶, 适时地踏下离合器踏板, 依照停车目标配合制动平稳地完成停车动作;确保车身停稳之后将变速杆调节至空挡位置, 拉紧手制动器后松开离合踏板。

结语

综上所述, 在实际进行驾驶演练期间, 指导教师必须维持高度集中状态, 确保参训者能够正确运用所学知识进行现场操作, 同时在关键时刻将单位成员一系列不良习惯指出并要求其改正, 为日后行车安全绩效拓展提供广泛适应条件。实际上驾驶实习课程可以适当加强学生对汽车驾驶动作的感性认知力度, 确保车辆任何外形特征与结构运作原理紧密相连, 这样的结果正是课程规划过程中主管人员所热心期盼的。

参考文献

[1]翟涛.浅谈汽车驾驶节油方法[J].科技创新导报, 2011, 19 (17) :45-50.

[2]裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报, 2012, 22 (19) :102-113.

[3]韩谞.浅论汽车驾驶学校文科培训的重要性[J].科技创新导报, 2012, 16 (14) :79-81.

汽车研究院实习报告 篇3

本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。

2014年度中国汽车市场品牌竞争力

品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：

通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

主流海外品牌竞争力指数前十排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：

通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。

主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。

主流中国品牌

目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：

对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。

2014年度中国汽车市场品牌形象

从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。

主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

2014 年度中国汽车市场品牌认知

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。

豪华品牌竞争力前三名品牌认知

调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知

与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。

中国汽车继电器行业研究报告 篇4

2008-11-28来源：互联网浏览：27

汽车继电器是指专门应用于汽车电器控制的继电器，它是随着汽车电子、电器产品发展起来的。汽车业是继通信业之后的继电器第二大应用领域市场，汽车继电器的销售额约占继电器总销售额的18.4%。

汽车继电器广泛用于控制汽车起动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、导航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、防抱死制动、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中，它是仅次于传感器在汽车上应用最多的汽车电子元器件之一。

在未来市场应用方面，汽车电源系统将从14V转到42V以及新型电动汽车和双动力汽车的开发，为继电器在汽车领域中的应用开启了新的市场商机。从市场发展趋势来看，我国的汽车工业依然保持着增长的势头，汽车继电器的需求也在大幅上涨。随着我国人均GDP的增长，居民购车能力将进一步提高。预计在2010年前汽车产业将成为国民经济支柱产业之一，汽车工业增加值占GDP的比重将达到2.5%左右。

在2005年，我国汽车生产量大约有630万辆，所需汽车继电器为6840万只。2006年我国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆，所需汽车继电器为11950万只。2007年中国汽车市场发展延续了2006年的快速增长态势。粗略估算，2007年汽车销量维持18%左右的增长态势，全年销量大约超过850万辆。汽车市场所需继电器总量约达到13741万只，较2006年的11950万只增长了15%。到2008年，我国汽车市场所需继电器总量将达到1.5亿只，2009年则为1.78亿只，2010年将达到2亿只。预计2010年世界汽车保有量将达到10亿辆，年产量为7500万辆，世界汽车继电器市场需求量将突破25亿只。

就我国汽车继电器生产来看，目前都未达到规模化生产水平，质量差距较小。可以说是大型企业与小型企业并行不悖，竞相发展。加之引进车型多样化，每年还需进口较高比例的继电器，约占汽车继电器总产量的60%以上。目前国内汽车继电器生产厂家100余家，大都分布在各大汽车生产集团的周边，实现就地配套生产。国内汽车继电器在产品的设计水平上与国外厂商相当，但在材料应用及工艺技术水平上存在较大差距。

本报告结合现阶段的宏观经济和政策环境重点分析了我国汽车继电器行业和市场的现状及趋势。将市场竞争研究作为一个重点章节，从四个方面来展现一个完整的继电器市场的“生态系统”。主要有上游原材料供货商的分析和原材料的市场走向分析；下游客户的需求分析；行业内重点的可以构成竞争关系的企业动态分析；以及新近加入者对行业、市场的影响分析。本报告的目的在于揭示我国汽车继电器行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准

汽车研究院实习报告 篇5

北京正略钧策企业管理咨询有限公司(原北京新华信管理顾问有限公司)认为，新产品开发与上市是汽车企业推动市场发展的最重要手段之一，汽车新产品的上市可以体现汽车企业在产品线策略上的规划特点，而结合内、外环境进行产品线的科学规划，从而实现资源的有效分配正是当今汽车企业需要不断关注的问题。

此篇《中国汽车新产品上市监测研究》就是从汽车产品上市出发，落脚于汽车企业的产品线规划，一方面定期对上市新车进行监测，另一方面分析新车上市体现出的产品线策略特点，并综合每期的案例分析，为汽车企业提供产品线规划的案例依据与管理理念，是汽车行业企业经营与投资的重要参考。

新产品上市概况及特征分析

在2005年第三季度里，北京正略钧策企业管理咨询有限公司总共统计到有77款用于在中国市场销售的汽车新产品上市。这个数字一方面既包括中国国内生产的产品也包括国外生产的进口产品，另一方面不仅包括企业以全新品牌方式推出的新产品，而且涵盖了企业在同一品牌下推出的新型号产品。本章结尾处对当月新车的车型、产品、制造商等五个方面进行了汇总(见下页表1-1)。

从定量角度分析可知，2005年第三季度的新车上市态势具有以下几个特点：

*乘用车新产品数量远多于商用车，而且乘用车中轿车新产品仍然占大多数1。如图1-1所示，本季度乘用车新品达到65款，是商用车的5倍多。而在乘用车中，轿车新品数量远居首位，SUV新品数量虽然比轿车少很多，但仍比MPV和商用车多，因此仍然可以判断SUV市场虽然日趋理性，但一定的热度仍然存在。

*中外合资企业仍然是轿车新产品的主力军，不同类型的企业在乘用车和商用车两类新产品中表现迥异。如图1―1所示，中外合资企业的新产品总数为32个，远远多于其他三种类型企业新产品数量，其中乘用车新产品为31种，几乎占据了乘用车新产品的半壁江山，其他三种类型企业的乘用车新产品数量势均力敌。国有企业的商用车新产品数目为9种，占据商用车新产品的四分之三，外商独资企业未涉足商用车新产品领域。除了国有企业的乘用车和商用车新产品数量相当之外，其他三类企业的新产品主要是乘用车新产品。

*全新上市的新品牌产品数量远低于新型号产品数量，其中中外合资企业和外商独资企业主要依靠新型号产品进行市场开拓，而国有企业和民营企业均衡使用新品牌产品和新型号产品渗透市场。如图1－2所示，77种新上市的产品中有28种新品牌产品，49种新型号产品，二者相差悬殊。可见2005年第三季度汽车企业更多地依靠新型号产品上市来争取市场份额。中外合资企业和外商独资企业的新型号产品和新品牌产品的比例分别是23：9和8：3，新型号产品占绝对优势；在国有企业和民营企业中，该比例分别是12：9和6：7，不相上下。

图1－2 2005年第三季度中国上市新车新品牌产品与新型号产品对比(单位：种)资料来源：正略钧策企业管理咨询研究

注：

1、*“形式”表示该产品是属于新品牌产品或者新型号产品。

2、本报告所涉及的商用车均指传统上认为的客车和卡车，对于划入汽车新分类标准中的微型客车等交叉车型，出于统汁的方便，本报告统一将其列入商用车。

9、宝马新3系共3款新车，其中两款在伞晨宝马实现国产、一款为原装进口。

资料来源：正略钧策企业管理咨询研究

汽车企业产品线策略分析

通过分析2005年第三季度上市的部分国产汽车，我们总结了这些产品体现出的产品线策略特点：以同品牌更新换代产品为主，少数产品是向高、中、低端发展的新品牌产品，跨类别新产品极少，新型号产品在原有基础上体现为品质优化、多样化、性价比提高等特点。下页表2-1汇总了这些主要汽车新品。

同时，我们分析了第三季度大部分投放国产汽车新产品的企业，以及所投放新产品在企业产品线中的位置，从中了解到了这些企业在产品线策略上的规律与特点。

产品线的高端延展

企业原有产品线向高端发展意味着产品质量、性能、价格的提升，而企业为了从过去的低端形象中树立起较为高端的形象，往往会创造一个全新的品牌来诠释新的涵义。辽宁曙光的傲龙CUV、上海通用的别克GL8陆尊、东风悦达起亚的赛拉图、北京现代的NF御翔、上海华普海域305都相比各自原有产品链条中同品牌上升了档次，品牌高端化在开发和销售上要付出更大成本，承担更多风险。

辽宁曙光――辽宁曙光的主打产品是“黄海”牌客车；在皮卡市场有三款车型，价格属于同类的中低档；在竞争激烈的SUV市场，辽宁曙光也有多款车型。继瑞虎、哈弗、中兴无限等CUV先后登场，辽宁曙光又推出了新一代都市休闲多功能车型傲龙CUV，成为中高档CUV市场上的一颗新星。

东风悦达起亚――在赛拉图上市前，东风悦达起亚拥有主打产品嘉华、远舰、千里马三大品牌。于2004年上市的商务车嘉华属于中端MPV产品，远舰主攻中端轿车市场，而千里马系列集中在10万元以下的经济型轿车市场。赛拉图使东风悦达起亚产品矩阵更臻完整。

北京现代――北京现代主要生产索纳塔、伊兰特两大轿车品牌和途胜SUV。索纳塔是中级车市场的一款竞争车型，伊兰特是“新三样”之一，属于经济又不乏品质的家用汽车产品。途胜是一款中级SUV。新品NF御翔是对北京现代品牌的又一次诠释，是北京现代产品链条的高端延伸。

产品线的中端补充

中端补充是针对产品线已较完备的企业，该类企业务档次差异较为清晰，企业也有明确的定位，进行中端补充是对产品线的进一步充实和优化。同时，此类企业也以合资企业为主，还包括国内进入较早的企业。

长安福特――在推出福克斯以前，长安福特公司有蒙迪欧和嘉年华两大系列国产轿车。其中蒙迪欧属于中高档轿车，福特嘉年华属于经济型轿车，竞争的是10万元以下的三厢小排量轿车市场。福克斯的加入弥补了长安福特产品线的中端链条，也逐步实现福特公司在华的战略布局。

吉利汽车――吉利汽车拥有豪情、美日、美人豹、华普和自由舰5大品牌，产品线排列较为紧密。优利欧温馨版和美人豹自动挡都是在各自品牌下的延伸，自由舰1．3L小排量款进军中级车市场，美日之星继承美日产品仍然保持高性价比路线，也是对吉利系列产品中低端部分的进一步巩固。

产品线的低端延展

中低端市场的消费者购车门槛较低，因此这部分市场也是企业竞争最为白热化的市场，无论是新进入该行业的企业还是产品线已臻完善的的企业都对这块市场都较为看重，这也比较符合中国目前汽车消费的特点。

东风日产――东风日产以阳光为首，在中国逐步实现六款NISSAN车型的国产，包括位居中高端品牌的天籁、中端品牌的蓝鸟、阳光和颐达，以及两厢骐达川DA(其中风神已停产)。骐达TllDA从价位、配置等来看属于中级轿车，目标定位于更为年轻、追求个性和品质的消费者。

上海通用――上海通用产品线由凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌构成，分别涵盖了高、中、低三个档次。凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各有表现，从品牌塑造方面来看，凯迪拉克提升了别克和雪佛兰的品牌形象。雪佛兰乐骋的上市，使企业产品线的完善过程更向前迈进了一步。

长丰汽车――长丰汽车集团主攻轻型越野车市场，拥有猎豹、猎豹飞腾、猎豹黑金刚等十余款中高档轻型越野汽车，以及和日本三菱集团合资生产的国产帕杰罗系列产品。随着SUV的销量下跌，长丰推出猎豹奇兵这款自己研发的产品，改变了长丰一直以来占据中高端SUV市场的战略，表明其开始进军经济型SUV市场。

北汽福田――福田旗下有欧曼、欧V．风景、奥铃和时代汽车等品牌，涵盖了商用车中的35吨级以下卡车全系列产品、轻客、SUV、皮卡产品及大中型客车系列产品。近期福田的“冲浪”和“SAGA传奇”两大全新品牌同时抢攻SUV市场，标志着福田汽车正式进军乘用车市场。

长春一汽轻型车厂――该厂主要整车产品为一吨、二吨、三吨系列客车及货车底盘等零部件和一吨、_二吨车的前后轿及主被齿轮。“长轻牌”轻卡(低速车)是在原小解放的技术平台上设计开发的新品牌。这种高配置、低价位的轻卡(低速车)，主要是针对市场上使用农用车第二次换车的用户群体而开发的。

江铃汽车――目前主导产品有陆风乘用车系列陆风X6、陆风X9和陆风新世界三大系列近20个品种；商用车系列“全顺”轻客、JMC轻卡等产品500多个品种。9月上市的陆风X6舒适版是陆风X6品牌的拓展，进一步丰富陆风的产品线。

同档次产品的型号多样化

除了通过新品牌延长产品线来触到新的市场，企业经常会在原有产品基础上进行改进，或是排量不同、或是内饰不同、或是性能改进。型号的改进是对该品牌的进一步优化和巩固，开拓一块更细分的市场，企业试图在该品牌已站稳的市场上再增添一些砝码。相比开发全新品牌，同档次产品的型号多样化不失为代价更小、更易见效的一种策略。

上海华普――上海华普产品线不长，种类较单一，然而特色鲜明，主要包括海域、海迅和飚风三大系列轿车，主攻经济型低排量小型轿车市场，2005年初刚推出了飚风05款。新上市的海域205属于家用经济的两厢车型，性价比上具有一定优势。

南京菲亚特――南京菲亚特在中国推广的车型有菲亚特?派力奥、菲亚特?西耶那、菲亚特?周末风三款紧凑型家庭轿车，三款车从价格和消费群上都较集中。2005年7月26日，南京菲亚特将升级版派力奥、西耶那、周末风3个系列4款新车型推向市场，而9月上市的菲亚特?西耶那1．5FSX也是对南京菲亚特自身产品谱系中端部分的扩容。

上海大众――上海大众的产品包括普桑、桑塔纳3000(超越者)、商务型的中高级车帕萨特、时尚紧凑型轿车POLO、紧凑型经济轿车GOL以及兼具轿车和MPV的多功能的途安等6大系列几十个品种。其中，帕萨特是上海大众销售最好的车型，进军国内中高级轿车市场。而在05款帕萨特1．8T手动天窗版车型的基础上的增值版车型和帕萨特2．0升自动型超值款，属于产品的延伸型。

天津一汽――天津一汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为了中国经济型轿车领域的三个典型。7月上市的1．3L威乐在自身的产品谱系中属于较高端。而8月推出的夏利新N3共有6款不同配置的车型，在品质上有较大提升。

吉奥汽车――吉奥汽车的产品主要是皮卡和SUV。在SUV领域吉奥有帅驰、凯旋两大品牌，在配置和定位上前者档次要低于后者，不过都属于同类中性价比较高的车型。这次吉奥推出的全新柴油SUV，主要是针对目前市场上对高质量、高性能、低油耗、低排放柴油SUV的需求呼声而推出的。

奇瑞公司――奇瑞公司目前主要产品有QQ、风云、旗云、东方之子四种轿车车型和瑞虎SUV，分别锁定低档型、经济型、中档型、中高档型和经济型SUV市场。8月的“QQ先生版”是QQ品牌系列下更具特色和针对性的产品，再次强化了其低端产品线，而其余品牌的维持力度近期相对较弱。

一汽―大众――一汽―大众有捷达、宝来、高尔夫、奥迪和开迪5大系列品牌。其中捷达属于经济型小排量轿车；宝来是一汽―大众主攻中偏高档轿车市场的一款车型；高尔夫是运动型紧凑两厢车，定位于该市场的中高档；奥迪则占领中高档轿车市场；而开迪系列则属于多功能车领域。7月一汽－大众接连推出宝来的运动版、奥运限量版两款，捷达伙伴和奥迪简装版。

北京现代――北京现代主要生产索纳塔、伊兰特两大轿车品牌和途胜SUV。索纳塔是中级车市场的一款竞争车型；伊兰特是“新三样”之一，属于经济又不乏品质的产品。途胜是一款中级SUV，8月推出的途胜2．0小排量是继2005年6月北京现代推出2.7L产品之后的第二款途胜系列产品。

东风本田――东风和本田合资的起步产品和主打产品为CR-V运动型多功能车。4月上市的新CR-V动力、外观、内饰。适时四轮驱动、排放技术方面进行了升级，产品集进一步成熟和壮大。8月2．0L、2．4L手动挡的推出，把握住中档SUV市场的特点，使节能、驾乘乐趣等优势竞争地位得到提升，产品链更丰富。

一汽吉林――该公司主要生产一汽佳宝微型客车、微型卡车等各种系列及其专用车。一汽佳宝AV6是完全自主开发和生产的经济型微客，把目标客户定准农村市场。一汽佳宝全新系列微车AV6的加入使一汽佳宝形成了CA6360、CA6361、AV6微型客车和1010A微型卡车四大系列，在一汽的产品线中是向低端延伸。

长安汽车――长安汽车产品包括各种型号的长安牌微型厢货车、微型货车、奥拓微型轿车、CMS都市多功能车以及用于微型汽车的发动机等零部件。9月上市的CM81．6L作为长安汽车首款自主研发车型推出的延伸产品，进一步增强了长安在中高档小排量车市场的竞争力，同时也是长安汽车从微车向微型多功能车迈进的重要一步。

东南汽车――东南汽车拥有和别克GL8、奥德赛较量的MPV菱绅，风云一时的RV富利卡及2005年的新品富利卡菱动，轻型客车得利卡和进军中级车市场的菱帅品牌。于9月呈现给消费者的菱帅“满足款”性价比更高，在技术上更接近国际水准，在性能上更贴近消费者需求，以及顺应低能耗的趋势。

一汽红塔云南汽车――公司目前生产

1.0L小排量的经济型轿车－汽红塔幸福使者，“蓝箭”系列工程车，解放蓝箭系列卡车，包括从小卡、微卡到轻卡等7款不同吨位的车型，以及不久前上市的“高原骑兵”SUV多功能车、一汽霸菱MPV等，产品种类较多而全。9月一汽红塔的解放“霸铃”入世，进一步丰富了一汽红塔轻卡系列产品。

重庆红岩――重庆红岩汽车公司拥有红岩、斯太尔两大品牌、33大系列、1700多个品种、载重涵盖5吨～60吨的重型汽车，及总成、零部件产品。红岩新大康金刚和斯太尔霸王两款新车均为系列车型，包括自卸车、载货车、牵引车等重卡领域的多种车型，在各方面技术性能上进行了全面升级。

东风雪铁龙――东风雪铁龙现拥有四个系列雪铁龙轿车产品：经济型轿车富康、中档家用轿车爱丽舍、中高档私家车产赛纳和中高级轿车萨拉毕加索系列，全面覆盖和满足了从7万～20万元价格黄金区间的中档轿车的市场需求，产品线明晰，各档次定位明确。双燃料爱丽舍早在去年就已投放成都出租车市场。

产品线类别的扩展

类别的扩展相对来说最不容易，和前三种方式的新品引入比起来，这种方式的风险最大。企业要打造一类完全不同的产品，从设计开发乃至生产线从头到脚都可能会增添新内容。一般来讲，企业在进入完全不同的产品领域时会在已有产品线基础上发挥优势，或者通过和其他企业联合或收购产品线的方式推出全新类别的产品。企业在整合这些优势时要充分考虑边际收益和边际成本的比率，市场固然诱人，然而代价也很可贵。

浙江飞碟――浙江飞碟汽车制造公司目前已拥有客车制造、SUV制造、中轻型卡车制造、汽车零部件制造、环卫设备制造、专用车制造等六大制造事业部，在产8款客车、1款环卫车和一款专用车。飞碟UFO是浙江飞碟历经三年成功研制开发的第一款SUV，也是国内首款时尚的全新三门车型。该车的上市表明浙江飞碟正从商用车领域向乘用车领域延伸。

北汽制造――北京汽车制造厂的主要产品集中在越野车／SUV、商用车和专用车、改装车领域，有陆霸、雷驰、战旗、传统车、轻卡、轻客、专用车等产品、150多个品种的产品线。在越野车方面走低端路线，在SUV方面进军中端市场。北汽陆铃SUV是陆铃系列中的首款SUV。

江淮汽车――江淮汽车乘用车领域的瑞风MPV长期在国内销量位于前列，旗下拥有瑞风、瑞风Ⅱ以及“彩色之旅”三大系列产品。

7、8月在商用车市场相继推出重卡格尔发和微卡小薇，9月又在瑞风全系列品牌下向市场投放装备了柴油版本车型，包括兼顾商务和越野。

无论向高端、中端、低端发展还是丰富原有产品系列，企业都是在用新品补充和完善自己的产品线，用新产品开拓新市场，渗透原有市场。然而，向高端发展可能意味着花费较多的资金、时间和精力，要以牺牲销量为代价，而向低端发展可能意味着破坏原有的高端形象，失去原有客户的品牌认可，从而流失客户。另外，产品线的成功塑造不会是像推出新产品那样简单，而是需要长远的战略规划和对全方位营销的重视。

新产品上市特别结论与建议

季度新产品上市特别结论

从前边的分析可以得出如下结论：

1．汽车市场竞争激烈。从第三季度来看，整个汽车市场新上市产品一共有77款，涉及24家企业，其中以一汽大众、吉利汽车、南京菲亚特等推出新产品最多，新品牌轿车达到8种，2003年和2004年全年轿车新品牌数量在20个左右，因此2005年汽车新产品上市更为频繁，引发激烈的市场竞争。汽车企业不断通过新产的上市拓宽或者强化其产品线，最终目的是为了争夺更多的市场份额，巩固其竞争优势，同时也导致整个汽车市场更加细分。

2．创新速度加快，尤其是民营企业和国有企业。创新是一个企业发展的最终推动力量。目前中国整个汽车行业各种新款车型不断推出，创新速度也在加快。虽然中国的汽车市场依然以合资为主，但是随着中国改革开放的不断深化，民营资本在整个国民经济中起着越来越重要的作用，汽车作为中国政府不断支持的主导产业，积聚了大量的民营资本，而通过与国外企业的合作和竞争，民营企业的创新意识不断加强，在第三季度中，推出新产品的企业中，民营企业有8个，而且单吉利汽车就推出4款，这充分说明民营企业的创新观念不断在加强，很可能在未来的汽车产业中发挥越来越大的作用。同时国有企业的创新意识也在加强，本季度推出新产品9种。

针对产品线建设的建议

汽车产品线的建设在汽车企业的整个竞争策略中十分重要。在第三季度中，众多企业通过推出新产品从不同的方面在拓展产品线或者强化产品线，但是在整个产品线的建设中，企业也应该注意以下几点：

1．企业新产品的推出应该与企业发展战略保持一致。企业推出新产品不仅仅是一个短期的策略问题，更应该立足于企业的发展战略。一方面新产品的推出将会影响到企业在消费者心目中的定位，汽车在中国依然是一个高消费产品，品牌十分重要，如果一个一直定位于高端的企业忽然推出低端产品，必然造成该企业在消费者心目中的整体定位，从而影响其高端产品的消费需求，因此定位于高端用户的企业不应该因为低端汽车消费需求的增大而盲目进入低端市场；另一方面新产品的推出将会耗费现有的资源，对企业来说，将会围绕企业战略，集中优势资源，而一旦推出新产品就需要分担出一部分优势资源承担新产品的推出、推广，销售费用，甚至要承担一定时期内的亏损，因此企业在推出新产品时，需要慎重考虑其与企业整个战略是否相一致。

2．新产品的不断推出不是企业竞争优势提升的必然条件，核心技术才是关键。在现在的企业竞争中，差异化和低成本是企业的两大竞争策略，而往往差异化的效果更加明显，但是所需要的能力更高。而某些汽车企业盲目的追求差异化，只注重汽车外观的不断推陈出新，却忽略了核心技术才是致胜的关键。而在汽车产业链中，发动机技术是核心环节，中国国内大部分企业使用的都是国外企业的发动机，使用本土发动机的企业极少。因此，企业应该从核心技术着手，建立起核心竞争力。

汽车研究院实习报告 篇6

摘要

根据汽车工业年鉴相关资料，2009年汽车产量达到1379.10万辆，销量达到1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。随着汽车产量的增加与安全问题的不断推进，2008年我国汽车安全气囊需求量达到1100万套，2009年需求量达到1375万套。预计到2012年，我国安全气囊总需求量将达到2686万套，市场规模将达到100亿元左右。汽车电子的趋势是ECU越来越集中，传感器越来越多。国内电喷系统应用传感器占系统的70%以上，ABS传感器的成本为50元左右，国内产量为100万套，产值为5000万元；安全气囊的传感器占系统成本的70%以上，安全气囊的传感器售价为2000元左右，需求量为100万套，传感器的产值可达20亿元。

2009年我国汽车安全气囊市场由于汽车市场快速增长，汽车零部件行业的投资机会的显现，安全气囊的国产化程度也在进一步提高，随着国家对于安全产品相关法规的逐年增多以及中国汽车市场的高速增长，汽车被动安全系统如安全气囊也会像主动安全系统(ABS、倒车雷达等)一样越来越普及，安全气囊会成为中国小型、大型车的标配，主、侧部都会安装，所以安全气囊行业市场将面临巨大的市场需求；与此同时，在安全气囊核心技术方面中国主要还是靠引进国外技术，包括少数在安全气囊业务上做得比较成功的汽车电子公司也是如此。

西杰优盛在对中国汽车安全气囊的市场进行调查的基础上，完成了《2010-2013年中国汽车安全气囊产业研究报告》，全面总结分析了汽车安全气囊概况；详尽分析了中国汽车市场安全气囊的主要企业状况；中国汽车市场安全气囊产业的主要影响因素；对中国汽车安全气囊产业发展现状和趋势做了深入分析和预测；在此基础上，报告对安全气囊的投资机会、投资风险、投资模式、融资方式作了总结性研究。报告的目的是希望能对各赢利方就汽车安全气囊产业在国内的发展现状与发展趋势作一个全面的了解，发现汽车安全气囊产业的投资机会，解决行业中存在的问题，为管理者与投资者提供借鉴。

报告目录

第一部分 行业总体概况....................错误！未定义书签。

第一章、汽车安全气囊行业概述.....................错误！未定义书签。

第一节、汽车安全气囊的概念.....................错误！未定义书签。

一、安全气囊的概述.....................错误！未定义书签。

二、汽车产业产业分类........................错误！未定义书签。

三、汽车安全气囊构成........................错误！未定义书签。

第二节、安全气囊系统的组成.....................错误！未定义书签。

一、碰撞传感器......................错误！未定义书签。

二、气囊电脑..........................错误！未定义书签。

三、气囊指示灯......................错误！未定义书签。

四、安全气囊..........................错误！未定义书签。

五、气体发生器......................错误！未定义书签。

六、点火器.......................错误！未定义书签。

第三节、安全气囊的控制系统.....................错误！未定义书签。

一、安全气囊的结构原理....................错误！未定义书签。

二、安全气囊使用过程中存在的缺陷.....................错误！未定义书签。

三、对现有安全气囊的改进思考...............错误！未定义书签。

四、安全气襄的改进和引用................错误！未定义书签。

第四节、汽车安全气囊应考虑的主要问题............错误！未定义书签。

一、安全气囊的作用.....................错误！未定义书签。

二、安全气囊设计应考虑的问题...............错误！未定义书签。

三、安全气囊系统的检修....................错误！未定义书签。

四、主动安全系统和被动安全系统..................错误！未定义书签。

第五节、汽车不同安全装置比较................错误！未定义书签。

一、安全气囊..........................错误！未定义书签。

二、ABS......................错误！未定义书签。

三、安全带.......................错误！未定义书签。

四、安全头枕..........................错误！未定义书签。

第六节、汽车安全气囊产品发展阶段与发展趋势.............错误！未定义书签。

一、安全气囊产品发展过程................错误！未定义书签。

二、安全气囊的种类和构成................错误！未定义书签。

三、安全气囊产品发展趋势................错误！未定义书签。

第二章、汽车安全气囊行业发展状况...................错误！未定义书签。

第一节、国外汽车安全气囊行业发展..............错误！未定义书签。

第二节、国内汽车安全气囊行业发展现状............错误！未定义书签。

第三节、汽车安全气囊行业技术发展..............错误！未定义书签。

一、安全气囊的智能化........................错误！未定义书签。

二、安全气囊的小型化........................错误！未定义书签。

三、环境保护型安全气囊....................错误！未定义书签。

四、安全气囊的多样化........................错误！未定义书签。

第四节、安全系统的发展趋势.....................错误！未定义书签。

一、预警驾驶辅助.........................错误！未定义书签。

三、全方位保护......................错误！未定义书签。

第五节、我国汽车安全气囊产业存在的问题.............错误！未定义书签。

一、安全气囊产业基础较差................错误！未定义书签。

二、行业投入不足.........................错误！未定义书签。

三、产品开发能力弱.....................错误！未定义书签。第二部分 我国安全气囊市场分析................错误！未定义书签。

第三章、汽车安全气囊市场状况分析...................错误！未定义书签。

第一节、中国安全气囊市场状况................错误！未定义书签。

一、2009年安全气囊需求分析..................错误！未定义书签。

二、2009年安全气囊产量分析..................错误！未定义书签。

三、市场容量继续增长........................错误！未定义书签。

四、安全气囊市场竞争分析................错误！未定义书签。

五、安全气囊配套分析........................错误！未定义书签。

六、安全气囊进出口分析....................错误！未定义书签。

第二节、汽车电子市场对安全气囊的影响分析..........错误！未定义书签。

一、汽车电子目标.........................错误！未定义书签。

二、汽车电子技术发展目标................错误！未定义书签。

三、汽车电子产品产业化目标...................错误！未定义书签。

四、市场大部被外国企业所占有...............错误！未定义书签。

五、本土企业配套关系不稳定...................错误！未定义书签。

六、企业研发基础薄弱........................错误！未定义书签。

七、市场竞争加剧.........................错误！未定义书签。

第三节、全国部分地区汽车电子产业基地发展分析.........错误！未定义书签。

一、佛山三水西南工业园....................错误！未定义书签。

二、福建汽车电子产业基地................错误！未定义书签。

三、武汉汽车电子基地........................错误！未定义书签。

四、天津汽车电子基地........................错误！未定义书签。

五、广东汽车电子新兴制造基地...............错误！未定义书签。

六、上海汽车电子产业基地................错误！未定义书签。

七、长春启明新进汽车电子基地...............错误！未定义书签。

八、TRW安全气囊气体发生器生产基地落户西安................错误！未定义书签。

九、奥托利夫收德尔福北美安全气囊业务.............错误！未定义书签。

第四章、安全气囊企业分析................错误！未定义书签。

第一节、奥托立夫汽车安全系统公司..............错误！未定义书签。

一、长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司............错误！未定义书签。

二、长春宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司..........错误！未定义书签。

三、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司.............错误！未定义书签。

四、南京宏光－奥托立夫汽车安全装备有限公司...............错误！未定义书签。

第二节、富拉司特工业有限公司................错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第三节、高田（上海）汽车安全装置有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

第四节、天合汽车零部件(上海)有限公司..............错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第五节、锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司发展与生产能力分析...................错误！未定义书签。

二、公司的主要合作伙伴介绍...................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第六节、东方久乐(集团)有限公司....................错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、公司发展情况.........................错误！未定义书签。

第七节、陕西兴平市兴达交通机械有限公司...............错误！未定义书签。

一、公司基本情况.........................错误！未定义书签。

二、企业经营情况.........................错误！未定义书签。

第八节、延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司..........错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第九节、江苏中翼汽车新材料科技有限公司...............错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。

第十节、富奥汽车零部件有限公司...................错误！未定义书签。

一、公司基本营运状况........................错误！未定义书签。

二、企业配套情况.........................错误！未定义书签。第四部分 安全气囊上游行业分析....................错误！未定义书签。

第五章、尼龙66纱线...................错误！未定义书签。

第一节、锦纶工业丝市场分析.....................错误！未定义书签。

一、锦纶(又称尼龙)工业丝产能情况.....................错误！未定义书签。

二、锦纶工业丝以及无纺布工艺情况.....................错误！未定义书签。

第二节、尼龙66市场分析....................错误！未定义书签。

一、尼龙66市场需求分析..................错误！未定义书签。

二、尼龙66市场未来趋势..................错误！未定义书签。

第三节、全球新增尼龙66项目介绍................错误！未定义书签。

一、全球尼龙66项目情况..................错误！未定义书签。

二、中平能化集团20万吨/年尼龙66盐成套项目.............错误！未定义书签。

第六章、汽车安全气囊传感器..................错误！未定义书签。

第一节、汽车传感器发展现状分析...................错误！未定义书签。

一、汽车传感器市场需求机会分析..................错误！未定义书签。

二、汽车电子市场细分市场运行分析.....................错误！未定义书签。

三、汽车电子企业合资分析................错误！未定义书签。

第二节、我国汽车传感器产业市场分析.................错误！未定义书签。

一、全球汽车传感器市场规模分析..................错误！未定义书签。

二、我国汽车传感器产业市场规模分析.................错误！未定义书签。

三、发动机控制用传感器....................错误！未定义书签。

四、底盘控制用传感器........................错误！未定义书签。

六、智能化传感技术分析....................错误！未定义书签。

第三节、主要传感器与技术介绍................错误！未定义书签。

一、超声波传感器.........................错误！未定义书签。

二、其它的元器件.........................错误！未定义书签。

三、基于MEMS（微机电系统）的传感器技术...............错误！未定义书签。

四、传感器技术......................错误！未定义书签。

第四节、汽车电子控制发展方向................错误！未定义书签。

一、安全气囊对传感器提出高要求..................错误！未定义书签。

二、总线技术将得到广泛应用...................错误！未定义书签。

三、主动安全成未来重点....................错误！未定义书签。第五部分 安全气囊产业影响因素分析..................错误！未定义书签。

第七章、政策因素对安全气囊产业的影响.................错误！未定义书签。

第一节、安全气囊与安全法规.....................错误！未定义书签。

一、国外汽车碰撞安全法规................错误！未定义书签。

二、国内汽车碰撞安全法规................错误！未定义书签。

三、中国被动安全性标准出炉...................错误！未定义书签。

四、安全气囊问题根子在碰撞标准..................错误！未定义书签。

第二节、行业政策动态与影响因素...................错误！未定义书签。

一、期待汽车安全气囊的国家标准出台.................错误！未定义书签。

二、本田在全球再次召回逾43万辆................错误！未定义书签。

三、电装与天合等成立安全气囊总线协议DSI标准化组织.............错误！未定义书签。

四、行业相关政策、法规、标准分析.....................错误！未定义书签。

五、中国汽车零部件行业发展环境综述.................错误！未定义书签。

六、两化融合对汽发动机行业的影响分析.............错误！未定义书签。

第八章、汽车行业对安全气囊产业的影响.................错误！未定义书签。

第一节、汽车零部件“十二五”规划设想............错误！未定义书签。

一、十二五规划应助汽车业由大到强.....................错误！未定义书签。

二、建议组建零部件行业“国家队”..................错误！未定义书签。

三、希望规划支持零部件企业发展..................错误！未定义书签。

四、国家投入推进新能源汽车产业化.....................错误！未定义书签。

第二节、2009中国汽车销量分析.....................错误！未定义书签。

一、2009年乘用车国内销量1025.9万..................错误！未定义书签。

二、2009年世界各国汽车销量一览.................错误！未定义书签。

三、2009中国车市十大事件改变中国汽车格局...........错误！未定义书签。

四、汽车AMT变速器或先产业化...............错误！未定义书签。

第九章、汽车零部件行业对安全气囊产业影响...............错误！未定义书签。

第一节、2009-2010年汽车零部件行业趋势分析.............错误！未定义书签。

一、2009年汽车零部件发展趋势影响....................错误！未定义书签。

二、汽车柴油机企业的国Ⅳ路线相继出炉.............错误！未定义书签。

三、2010年中国汽车零部件产业进入投资高峰...........错误！未定义书签。

四、2010年零部件产业产能将大规模扩张............错误！未定义书签。

五、2010年中国汽车零部件出口市场趋势分析...........错误！未定义书签。

第二节、中国汽车及零部件市场................错误！未定义书签。

一、本土汽车零部件企业正在失去市场.................错误！未定义书签。

二、本土汽车零部件企业利益链非常脆弱.............错误！未定义书签。

三、本土汽车零部件企业机会也在涌现.................错误！未定义书签。

四、汽车零部件产业政策不断完善..................错误！未定义书签。

第十章、安全气囊行业发展趋势预测...................错误！未定义书签。

第一节、2010-2013年汽车安全气囊消费需求预测........错误！未定义书签。

第二节、2010-2013年汽车安全气囊供应需求预测........错误！未定义书签。第六部分 安全气囊行业投资分析................错误！未定义书签。第十一章、安全气囊行业投资机会与价值分析...............错误！未定义书签。

第一节、安全需求成为安全气囊开发新动力...............错误！未定义书签。

一、安全需求导入最新技术的应用..................错误！未定义书签。

二、新技术将使汽车更加安全...................错误！未定义书签。

三、国内企业应尽快脱离“代工”..................错误！未定义书签。

第二节、汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一.........错误！未定义书签。

第三节、汽车安全系统发展潜力增大..............错误！未定义书签。

一、汽车安全法规体系将不断完善..................错误！未定义书签。

二、消费者对汽车安全性需求不断增加.................错误！未定义书签。

三、国际汽车电子巨头不断推出汽车安全解决方案...........错误！未定义书签。第十二章、投资模式与投融资建议................错误！未定义书签。

第一节、汽车安全气囊产业建议................错误！未定义书签。

一、精益化的发展战略........................错误！未定义书签。

二、自主研发的贯彻实施问题...................错误！未定义书签。

三、企业营销策略分析........................错误！未定义书签。

四、质量管理创新建议........................错误！未定义书签。

第二节、中国汽车安全气囊产业资本市场分析..........错误！未定义书签。

一、资本运作的重要性........................错误！未定义书签。

二、资本市场运作的趋势....................错误！未定义书签。

三、资本运作政策支持........................错误！未定义书签。

第三节、汽车安全气囊投资模式建议..............错误！未定义书签。

一、资产并购模式.........................错误！未定义书签。

二、海外研发投资模式........................错误！未定义书签。

第四节、安全气囊企业的融资方式建议.................错误！未定义书签。

一、信贷支持..........................错误！未定义书签。

二、证券市场..........................错误！未定义书签。

三、融资租赁..........................错误！未定义书签。

四、基金资助..........................错误！未定义书签。

浅淡汽车拆装实习课的教学 篇7

汽车拆装课程是一个理论与实践结合性比较强的课程, 通过拆装实习, 可巩固和加强理论知识的学习, 巩固和加强《汽车构造》的理论知识, 为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;掌握安全操作常识, 零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法, 培养文明生产的良好习惯;懂得并能正确地使量具及专门工具;锻炼和培养学生的动手能力, 有利于培养团队合作精神。而对于职业学校教学目的是为企业培养一线的操作工人, 所以加强实习, 提高操作技能是教学的根本。为了能使学生向这方面发展, 我在教学中总结了以下几方面:

2 认真作好教学准备

2.1 认真上好理论课, 备好实习教案

很多学生在学之前并没认真看过汽车发动机的构造, 所以在学之前, 首先自己大部份拆装一遍给学生看或去厂里观看一遍, 这样让他们有个模糊的概念, 然后, 在理论课上讲解好各零部件间的关系及工作原理, 这样就为下厂实习作好了充分准备。在下厂前认真写好实习教案是很重要的, 教案内容应围绕教学目的和要求, 结合学生情况和具体工位书写。教案中要对如何组织教学做出设计。汽车拆装的目的是使学生熟悉结构、名称、原理和相互连接关系, 熟悉工具的使用, 掌握拆装方法。由于汽车是由很多个总成、部件等组成的机器, 其中零件较多, 结构复杂, 若不突出重点, 学生不易掌握。因此, 在三个部份中间又进行细分, 如我把发动机的拆装分成为三大块, 即气缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装, 在教学中穿插配气机构、冷却系和润滑系的内容。教案就要围绕重点、难点编写, 并使他们分中有合, 合中有分, 有机的结合在一起, 如以上所说的发动机的三大块, 若条件允许, 可在实习前充分利用挂图、模型、录像等直观教具进行教学, 以达到学生扎实的理论基础, 这样实习起来就事半功倍, 因为汽车的型号更新比较快, 如果教材与实物结构上有所区别, 应在教案中加以解决, 达到学生能够在良好的理论基础上能举一反三。

2.1 熟悉工具、设备并配备齐全

拆装汽车有许多专用、特有工具, 如套筒、扳手、内六角扳手、气门拆装工具, 在实习前应让他们充分认识、理解、熟悉, 并动手操作, 掌握其性能, 跟据理论联系实际课让他们充分发挥后再进行指导配备好各部件、总成的拆装工具。当然老师应准备好完整、齐全的零部件, 不能缺胳膊少腿, 保证实习课完整性, 如离合器的拆装, 其中的弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧等, 应样样俱全, 否则就不能完整的学好拆装, 从而影响到学生的学习质量, 为以后的工作埋下隐患。

2.2 要让学生按下列要求进行实习操作

2.2.1 严格遵守安全操作规程, 杜绝安全事故的发生。

2.2.2 独立完成各机构、总成、机件的拆装, 掌握它们相互间的装配关系, 掌握正确的拆装方法。

2.2.3 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

2.2.4 掌握关键零部件测绘方法。

2.2.5 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

2.2.6 严格按照技术要求拆装, 注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

2.2.7 听从实习指导教师的安排, 不要随意开动设备, 以免发生意外。

2.2.8 实习中不迟到早退, 不得无故缺勤, 有事要请假。

2.2.9 爱护设备和工具, 损坏或丢失工具要赔偿。

2.2.10 实习完毕, 学生应帮助指导教师清点工具, 打扫工作场地。

3 抓好实习课中的四个环节

由于实习教学的特殊性, 课堂没有休息, 连续上课时间较长, 加上实习操作时学生可以随意走动, 不按固定位置就座, 指导老师只有一个, 这给组织教学带来一定的难度, 所以我觉得课堂教学应注意四个时段:

3.1 实习前10分钟

首先强调纪律和操作规则, 注意安全, 明确目标, 对不在本课教学内容的实物不许乱动。只有严格的纪律和严谨的操作规则, 才能保证学生的人生安全, 也才能保证课堂的须利进行。

3.2 拆装第一遍时

年青人大都有对新事物好奇、好动的冲动, 所以当他们刚刚进厂时, 对熟悉又陌生的汽车都有积极动手参与的欲望, 这时纪律和规则要起到重要的作用, 让他们静下心来, 应势利导, 更加激发他们的兴趣。首先, 回顾一下理论知识, 然后按工步一步步往下做, 记住难点和重点, 使学生明确教学的目的和内容, 为下一次重新拆装练习作好基础。

3.3 拆装第二遍时段

古人云:一而战, 再而衰, 三而竭。所以在第二遍时会有学生松懈, 他们认为拆装了一遍, 对构造已掌握, 觉得没什么可学的了, 失去了上进心, 此时老师在其中至关重要, 要激发他们的上进心, 可采取多种方法。比如:比赛竞争法, 看谁既快又好, 或采用示范法, 再加以指点、讲评等等, 让他们觉得学无止境。无论采用哪种方法, 其目的都是使学生静下心来多练来提高他们的操作技能, 所谓熟能生巧, 当然也要劳逸结合, 期间可适当休息或讲解一些国内外汽车的相关信息, 比如:一个高级技工年薪水10万, 高级技工在我国严重缺少等等, 这样效果可能更好些。

3.4 最后清理阶段

这是最心不在焉时, 有的全部按要求做好, 会东看西看, 走来走去, 有的则还没完成, 就会急躁或想放弃, 这时要强调纪律, 让他们静下心来集中精力, 按照工步, 有条不紊的安装, 否则会影响操作水平, 机械达不到性能要求, 运转时轻者不正常, 严重者会损坏机器, 同时少装、漏装、错装也会影响后面的同学的实习。在这时候可采用案例分析法, 告诉学生这样装配产生的后果, 如:发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的疏忽, 造成返工甚至带来发动由于润滑不良, 造成烧瓦、拉缸等严重后果。在最后离厂时, 老师要注意总结、归纳。表扬好的, 指出不足的, 并布置下一次实习的内容, 让他们做好预习。

4 备作业, 加强考核, 挖掘潜力, 提高积极性

4.1 备作业

每次实习完后, 要让学生把实习报告写好, 每个步骤所出现的问题和注意事项加以分析, 以防后患, 这时老师应对他们的作业认真批改, 看他们是否认真对待, 这样他们再实习就更容易了。

4.2 加强考核

对学生要求严格, 学生的学习态度就会端正, 操作要求就会规范, 技术水平就会提高。有些学生学习的目的不是很明确, 教师推一推, 学生就动一动, 怕苦、怕脏、又怕累, 老师只有提出更高的要求, 学生即使不能完全达到标准, 也能维持较好的水平

4.3 努力挖掘潜力, 提高其积极性

对于一些动手能力相对差的学生, 要注意引导, 加强鼓励, 不让其泄气, 或降低一点难度, 让其一步一步的往上提高, 增强其自信心。对于一些相对懒的学生, 要因势利导, 抓住其向上一面, 调动其积极性, 开足马力做好实习。

5 认真总结

汽车研究院实习报告 篇8

关键词：汽车结构安全 多目标优化 代理模型 智能布点 信赖域

Multi-Objective Optimization Method Based on Metamodel for Vehicle Structural Safety

Han Xu Jiang Chao Chen Guodong Long Xiangyun

（Hunan University）

Abstract：Most vehicle structural safety optimization problems involve multiple objectives， which cannot be expressed explicitly but acquired by complex computational model， and thus it increases the difficulty of solving multi-objective optimization problems. Intelligent optimization method is able to search for multiple optimal solutions in one single simulation run， but the low efficiency limits its application to complex vehicle structural crash problems. Common multi-objective optimization methods based on metamodel can well deal with the low efficiency and become a research focus， but the solution accuracy is usually low. Therefore， this project studies the multi-objective optimization methods based on metamodel， aims to improve the efficiency and accuracy in the design of vehicle crash safety. A new multi-objective optimization algorithm is proposed based on adaptive radial basis function. This method effectively assesses metamodel by using inherit Latin hypercube design， radial basis function and intergeneration projection genetic algorithm. The proposed method is applied to the thin-walled sections for structural crashworthiness， which is beneficial to quickly find multi-group design schemes and can well balance energy absorption and collision force. A micro multi-objective genetic algorithm based on intelligent sampling technology is put forward. The algorithm adopts the extented radial basis function to build a global metamodel， and then employs the efficient micro multi-objective genetic algorithm for approximate optimization. The method has been used in the dynamic characteristic optimization of a heavy commercial vehicle cab and obtains many optimal design schemes. Optimization algorithm based on trust region model management is proposed to solve the multi-objective optimization problem in complex engineering. The method transforms the complex optimization problems in the entire design space into a series of approximation problems in trust region. The method has been applied in a door structure optimization， and well balances the static and dynamic performance by matching the thickness of key components. Based on trust region and intelligent sampling technology， an efficient multi-objective method is developed. The method has been successfully used in the lightweight design of car body based on crashworthiness and modal characteristics， and demonstrates its ability to solve multi-objective optimization problems in vehicle structural safety.

Key Words：Vehicle structural safety； Multi-objective optimization； Metamodel； Intelligent sampling； Trust region