汽车金融服务体系研究

2024-08-14|版权声明|我要投稿

汽车金融服务体系研究(共12篇)

汽车金融服务体系研究 篇1

1 海南省汽车金融服务体系发展现状及经验

1.1 借助中小企业融资平台支持汽车行业发展

目前, 海南省汽车厂商的上下游均以中小企业为主, 规模较小, 抗风险能力较弱, 缺乏担保或抵押, 往往不符合银行的一般风险授信政策, 融资渠道不畅、融资成本高、融资难度大一直是制约其发展壮大的瓶颈。为探索解决中小企业融资难的问题, 海南省政府和国家开发银行海南省分行 (以下简称国开行) 积极开展合作, 在全省范围内构建中小企业融资平台, 分别以信用协会、政策性担保机构、银行业金融机构作为中小企业贷款的信息操作平台、担保平台和贷款平台, 将地方政府的组织优势、群众的民主监督优势和金融机构的融资优势加以结合, 收效良好。截至2008年末, 国开行借助中小企业融资平台, 已授信扶持6家中小汽车经销商、2家中小零配件生产厂、1家小型汽车修配厂, 通过发放中小企业贷款支持海南省汽车行业发展。

1.2 积极开展汽车金融服务产品创新

在传统汽车信贷业务模式基础上, 海南省各金融机构从授信、融资营销模式着手, 积极开展创新, 丰富汽车金融服务产品体系。以深圳发展银行海口分行为例, 一方面针对海南汽车经销商融资需求和风险特征, 采用“汽车质押+合格证监管”的先票后货业务拓展海南本地汽车金融业务, 已取得初步成效。另一方面, 以汽车生产厂家为核心, 对其下游众多经销商进行“1+N”链式融资支持。该业务模式开创了国内企业金融业务集中化处理的先河, 提高了业务处理规模和效率, 在汽车金融业务中具有很强的竞争力。

2 海南省汽车金融服务体系发展存在的问题

2.1 汽车金融市场主体单一, 业务规模小

目前, 海南省汽车金融市场的主体仍为商业银行, 截至2008年末, 商业银行汽车贷款余额占比高达72%。而商业银行主导的汽车金融体系存在一定的局限性:由于商业银行的最终目的只是获得存贷款的利差, 缺乏同制造商的利益关系, 不能保证对汽车业连续和稳定的支持。海南省汽车金融业务规模一直较小, 截至2008年末, 海南省汽车贷款余额仅占本外币各项贷款余额的0.6%, 金融机构发展汽车金融业务的内在动力不足。另外, 商业银行的汽车金融服务也多限于传统的信贷业务, 无法为制造商提供风险管理、市场营销等多层次服务。

2.2 汽车金融业务风险控制及处置难度大

一方面, 由于我国个人收入报告和征税体制的欠缺, 金融机构难以对借款人的财产、收入的完整性和还款能力作出准确判断和监控, 加之恶意逃债、金融欺诈等社会失信行为时有发生, 加大了金融机构的风险控制难度。另一方面, 由于欠缺发达的二手车市场, 大部分汽车经销商没有二手车经营权, 风险处置能力受限。1另外, 金融机构与政府相关部门的联动作用薄弱也加大了汽车金融业务的风险处置难度。以查扣抵押车辆为例, 常有发生车主不按时还款, 仍能办理年审、照常使用的情况出现, 金融机构与车辆、交通管理、司法部门的沟通协调存在较大困难。

2.3 宏观形势变化对汽车金融业务影响明显

2008年, 随着金融危机向实体经济蔓延, 汽车产业遭受强烈冲击, 汽车市场出现罕见的下滑和萎缩, 汽车行业经济效益增速明显减缓。就外部环境来看, 市场观望气氛浓厚, 购买力下降导致内销受阻;受全球经济衰退及人民币汇率升值等因素影响, 国内车企出口受到很大抑制;资本市场融资渠道受限, 后续发展面临资金瓶颈, 都将制约未来一段时期汽车行业的持续发展。另外, 现阶段发达城市汽车市场趋于饱和, 经济欠发达地区需要一段市场成长期, 农村购买力尚未得到有效开发, 客观造成汽车市场发展速度趋缓。而汽车行业和市场发展速度减缓将对汽车金融业务的发展直接产生不利影响。

2.4 汽车金融相关法律制度环境有待健全

完善的法律制度是汽车金融服务机构稳健经营的重要保障, 是汽车金融服务机构防范风险的基础。目前我国现行的法律、法令和相关的政策文件尽管为汽车金融业务的开展提供了基本的法律、政策框架, 但是可操作性和完备性仍有待加强。如我国目前还没有专门的分期付款销售法律, 缺乏相应的配套制度来规范分期付款销售行为, 难以全面保障交易主体的利益。在动产抵押方面, 尽管工商总局出台了动产抵押登记办法, 但是目前法律界对于动产抵押登记的效力优先性仍存在争议, 以汽车质押转为抵押存在不确定因素, 同时, 各地工商局对于动产抵押登记的执行尺度不一, 加大了实务操作难度。

3 推动汽车金融服务体系发展的对策建议

3.1 培育专业汽车金融服务机构, 加强汽车金融机构建设

借鉴国外成熟汽车金融市场经验, 应建立以汽车金融公司为主导, 银行、信托租赁、信贷联盟、保险公司等多种金融机构为补充的汽车金融机构体系。但就现阶段而言, 由于汽车金融公司在国内刚刚起步, 在政策和自身层面都受诸多约束, 对市场的把握和运作专业金融机构的经验有限, 可首先考虑积极培育汽车金融公司等专业汽车金融服务机构, 在促进其与商业银行竞争的基础上, 探索建立广泛的合作关系, 综合银行的资金优势与汽车金融服务业对行业的信息优势和对经销商的控制能力, 逐渐形成合理的专业分工格局。

3.2 建立健全汽车金融业务的风险分担机制, 降低风险处置难度

由于汽车具有“动产” 的性质, 风险管理难度较大。目前, 海南省通过中小企业融资平台、借由政策性担保机构, 对于中小汽车企业授信的风险分担起到了一定的作用, 但涉及范围有限。应借鉴国外成功经验, 组建专门的汽车贷款信用担保公司来分散风险。其次, 应大力发展二手车市场, 加强对二手车市场的管理力度, 调整、充实、完善相关的政策规范交易行为;放宽对交易主体的限制, 主推以汽车经销商为二手车市场经营主体;建立科学的二手车评估体系, 以有效降低金融机构的风险处置难度。再者, 应推动建立金融机构与车辆、交通管理、司法部门的信息联动和快速反应机制, 减少金融机构的风险处置成本。

3.3 引导金融机构进一步加大汽车产品创新力度, 支持汽车产业良性发展

目前, 海南省乃至全国汽车金融产品品种较为单一, 仅有作为信贷品种的汽车信用贷款, 与国外丰富的汽车金融产品体系相比相距甚远。通过深入市场调研, 吸取国内外金融机构有关产品设计和产品营销的成功经验, 推出适合区域汽车融资需求特点的汽车金融产品。随着汽车金融机构体系的完善和汽车金融服务的专业化, 汽车金融服务不仅覆盖汽车售前、售中和售后的全过程, 还应延伸到汽车消费及相关领域, 包括为厂商提供维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息的服务;对经销商的库存融资、营运资金融资、设备融资、财务咨询及培训等服务;为用户提供的消费信贷、大用户的批售融资、租赁融资、维修融资、保险等服务等。

3.4 完善相关法律制度, 构建良好的信用环境

为保证汽车金融业务的稳健运作和发展, 应建立起完善的法律制度基础。首先, 应尽快对信用立法, 以此规范信用行为当事人的权利、义务, 明确信用管理机构、执行机构、执法机构设立和职责, 建立失信惩罚机制, 规范失信行为的内容、法律衡量标准及处罚标准等, 为汽车金融业务的发展营造良好的信用环境。再者, 应完善汽车金融相关法律制度。建议尽快出台与分期付款销售有关的法律, 规范市场行为, 保护操作主体的利益;对动产抵押的法律效力予以明确, 统一、细化各地工商行政机关动产抵押执行标准;建立全国联网汽车登记制度, 以便于金融机构贷中监控;完善二手车管理制度和融资租赁相关的配套制度等。

参考文献

[1]王传宝.我国汽车金融存在问题与对策[J].中国物流与采购, 2008, (5) .

[2]曹雄飞.国外汽车金融服务发展对我们的启示[J].汽车工业研究, 2008, (7) .

[3]杨双会.对我国汽车金融服务发展策略的思考[J].汽车工业研究, 2008, (7) .

汽车金融服务体系研究 篇2

2012年,在汽车市场整体不景气的大环境下,一汽-大众全系车型却逆市飘红,从销量数据中可以看出,一汽-大众并不是靠单一产品取胜,而是全系产品的供不应求。热销的背后,一定是产品质量的过硬。众所周知,汽车是一个复杂的机械工艺品,整车的品质既依赖于先进的造车工艺,也依赖于优质的供应商体系,为探其上游供应链质量控制的奥秘,不久前,记者专程采了一汽-大众的四零部件供应商。

精选一流供应商打造高端品质

在采中得知:一汽-大众有535零部件供应商,很多来自世界一流企业,其中不乏世界500强企业,通过与这些全球领先供应商合作,保证产品品质。为了打造顶级的安全防护体系,一汽-大众的车配备了来自美国天合集团(TRW)以及瑞典奥托立夫公司(Auoliv)的先进安全设备,确保出行安全。

天合汽车零部件(上海)有限公司是美国天合汽车集团2002年10月在中国上海投资的全资子公司,主要从事汽车底盘电子动力转向系统、汽车制动器、汽车安全气囊电子控制模块及转向器等产品的加工。主要客户:一汽-大众、上海大众、福特、通用、克莱斯勒、雷诺、菲亚特、宝马等,几乎覆盖所有世界上比较知名的汽车产商。杨红杰总经理介绍说:“一汽-大众对质量的要求非常地严格,从2008年开始我们就有一个质量的提升,成为一汽-大众的A级供应商,对于我们的下级供应商,也是用大众的(FormelQ)标准来要求的。每天开早会,沟通当天的质量题,生产题;每周还有周会,汇总一周的质量题和停机情况,找到根本原因,跟后续的一个改善措施。”现在一汽-大众制动业务已占它业务量30%左右。长春奥托立夫汽车安全系统有限公司(ACC)成立于2002年6月,是由瑞典奥托立夫投资组建的专营汽车被动安全系统产品的外商独资企业,主要产品为安全带、安全气囊等。该公司采用科学的管理技术对生产工艺、生产流程及新项目等进行控制和管理,满足奥托立夫的全球质量标准,目前在中国的主要客户包括一汽-大众、一汽轿车、上海大众、华晨宝马、北京奔驰、长城汽车等。王辉总经理说:“我们有一个奥托立夫的质量体系,奥托立夫全球每一加工厂都要执行这些标准,这些标准如果是低于客户要求就要按照客户要求进行,如果说高于客户的要求,那就按照我们奥托立夫自己的要求执行,从而保证了我们产品的稳定性。2003年开始给一汽-大众供货,通过多方面的能力提升,确保我们提供的产品达到零缺陷目的。”

在海斯坦普汽车组件(昆山)有限公司参观

海斯坦普汽车组件(昆山)有限公司隶属于一欧洲集团公司,总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务,主要客户是一汽-大众、上海大众、上海通用、长安福特、北京奔驰、武汉神龙、华晨宝马、韩国大宇、比亚迪、上汽等。“我们在每一个主机厂都安排了客户现场服务,在长春设立了办事处,客户人员在现场24小时跟踪。”质量部经理马立青介绍说,“采用的质量警报,无论是客户端发生的题,还是我们内部发生的题,我们会把缺陷目视化,给第一线的员工进行快速的培训,告诉他们有哪些潜在的风险,哪些是对的,同时培训之后,我们要进行至少一个月的围堵。也就是说,生产员他自己要自检,然后检验员要再次确认,一直到这个题被彻底解决掉。”如此严格的质量控制使得客户投诉为零。这几企业的现场管理、质量控制给去采的记者们留下了深刻印象,都是世界顶尖的零部件企业的分厂,起点高,技术规,管到位理,在一汽-大众的几次评审中,都是A级供应商。不言而喻,一汽-大众一流的制造工艺,配上这些来自全球顶级供应商的安全配置,使得一汽-大众所生产的车在安全性方面达到了同级别最高水平。依托全球领先供应商链条,兼顾安全、动力、燃油经济性和舒适性,一汽-大众的多款新车一上市就获得了众多消费者的青睐,皆被称为高品质轿的代表作,也进一步佐证了“一汽-大众是高品质代名词”的“货真价实”。帮扶国内零部件企业培养本土优秀供应商

零部件发展离不开整车的带动,作为整车企业应该给予必要的帮扶,使其成长为合格的供应商,在这方面,一汽-大众的做法可圈可点。

与大连亚明公司技术人员座谈 参观大连亚明车间

大连亚明公司是国内汽车压铸行业的龙头企业。其前身是一个大集体企业,成立于1972年,当时的资产规模也就400多万,员工近300人,年产值200万左右,就是这样一个起点低、底子薄的企业,硬是在一汽-大众帮扶下,一步步成长为国内知名的零部件供应商、压铸行业的排头兵。九十年代初期,大连亚明开始为一汽-大众供货——轮胎上的平衡块,拿到的第二款供货产品是捷达的踏板机构,为了这个第二款产品,大连亚明贷款470万进行为期三年的技术改造,最后,达到了一汽-大众的产品准入要求,开始提供踏板机构。说起这个踏板机构,总经理于溟到现在还记忆犹深,在供货的一两年以后出现了质量事故,开裂、开焊,被一汽-大众停止供货,“我们第一次遇到这种情况,当时就一汽-大众一个客户,停止以后就没有饭吃,我当时就决定当月的工资不要了,全厂职工的工资减少一半,主要目的就是让大记住,质量就是生命,尤其是一个安全件,承载着汽车的安全。”于溟总经理介绍着,“随后我们进行整改,全体员工忙了整整三个月,解决了踏板机构质量题,才又恢复了供货”。“我们是从从小厂子一点一点走过来的,除了靠自己以外,大部分还是靠着主机厂不断的评审,不断地进行检查,不断的给你要求,不断地按照这些规章制度的要求让你再提高”姜荣辉副总经理告诉记者,最初一汽-大众质检部门来检查时,比较反感,认为是来“找事的”“今天这儿有毛病,明天又来又是有毛病”,但随着这些题的解决,管理能力、技术水平也就都上去了。到现在是希望一汽-大众质控人员多来几次,“因为一汽-大众有几百的供应商,他们走得多,见识的也多,经历的也多,把其他供应商的一个两个优点说出来与我们分享,我们从中能学到先进的经验。现在已体会到这种监督、这种评审,对我们公司发展确实是起到了很大的作用。”正是在一汽-大众的不断检查、评审及帮扶下,大连亚明从小到大,从弱到强,现在已是A级供应商,拥有12项专利技术。并通过一汽-大众,为福特体系、北京奔驰、上海通用、通用全球以及丰田体系供货。

汽车金融服务体系研究 篇3

关键词:地方院校;课程体系;汽车服务工程;应用型

汽车服务工程专业与其他专业相比,发展历史短,特别是在地方院校,办学经验有限。面对世界规模第一的我国汽车服务行业,要体现办学特色、培养社会急需的应用型创新人才,进一步完善汽车服务工程专业课程体系,就显得更为重要。

一、课程体系及其改革

1.课程体系的内涵

课程体系是在一定的教育价值理念指导下,围绕人才培养目标,将课程的各个构成要素加以排列组合,使各个课程要素在动态过程中统一指向课程体系目标(或专业目标)实现的系统。具体包括两方面的含义:首先,课程体系是为实现特定的人才培养目标服务的,探讨课程体系必先考察其人才培养目标。所培养的人才应具备哪些理论知识结构、掌握哪些实践技能,是通过设置相应的课程和实践环节,并将这些要求贯穿于具体的课堂教学和实践教学活动中去,保障人才培养目标得以实现。其次,课程体系内部各个要素之间的组合具有科学性和规律性。各要素是在教育科学理论指导下,遵循一定的教学规律,结合为一个有机的整体,课程安排、内容设置及讲授课时是否合理,直接影响到教学效果的好坏,理论教学课时与实践教学课时的比例、专业课程课时与人文素养课时的比例,以及必修课时与选修课时的比例,都能影响到学生知识构建、实践技能水平的高低。可见,不同专业不同高校,因其课程体系不同,使其所培养人才各具特色。

2.课程体系改革的关键

在2014年中国发展高层论坛上,教育部副部长鲁昕明确指出,2000年后“专升本”的600多所地方本科院校将逐步向职业教育转型,面向生产一线,培养以技术为基础的应用型人才。这对正在进行的地方高校改革,无疑是强大的促进,地方院校课程体系改革势在必行。对地方院校汽车服务工程专业而言,课程体系改革,就是根据培养目标和人才规格的要求,对课程的类别、比例进行合理的调整、组合,以培养出满足市场需求、适应汽车服务行业发展的高素质的应用型专业技术人才。课程体系的改革主要体现在基础课与专业课、必修课与选修课、理论课程与实践课程、人文素养类课程与学科专业类课程的关系调整上,以促进学生以就业为导向,以人才培养目标为依据,与时俱进,结合汽车服务行业发展的具体特点,处理好上述关系,是课程体系改革的关键,也是相关讨论研究的重点。

二、地方院校汽车服务工程专业人才培养目标的确定

1.确定人才培养目标的原则

随着高等教育的发展,高校分类成为必然,研究型本科院校以培养开发创新型人才为主,而地方本科院校则以培养高级应用型人才为己任,所培养的人才必须面对现代社会的高新技术产业,在工业、工程领域的生产、建设、管理、服务等一线岗位,直接从事解决实际问题、维持生产和管理的正常运行。地方高校办学历史不长、办学实力相对薄弱,无论师资力量、教学设施还是生源质量,都无法与重点高校、研究型高校相比,如果一味地模仿老牌大学,不仅会加剧“千校一面”的状况,而且地方院校的生存发展也会受到限制。因此,应针对我国高等教育大众化特点,以服务地方经济发展、形成自身办学特色为原则,找准办学定位、合理制定人才培养目标,促进地方高校健康可持续发展。

2.汽车服务工程专业人才培养目标

汽车服务工程专业是指汽车从新车出厂后进入流通、销售、使用直至报废、回收的各个环节的服务,与其他专业相比,汽车服务工程专业具有显著的应用性,吸引了许多地方院校开设汽车服务工程专业。安阳工学院作为河南省首所开设汽车服务工程专业的院校,将人才培养目标定位于:培养具有扎实的汽车售中、售后服务基础知识,能胜任汽车保险理赔、汽车营销策划、汽车检测维修、汽车交通管理等工作岗位,德、智、体、美全面发展的应用型高级技术人才。南阳理工学院汽车服务工程专业人才培养目标为:培养具有扎实的汽车技术、营销和贸易理论基础,能从事汽车检测、维修、保险理赔、交通事故查勘、市场营销、汽车运输等汽车服务领域工作的高素质应用型专门人才。黄淮学院汽车服务工程专业人才培养目标为:培养具备综合运用汽车原理与构造、营销、检测维修和保险理赔等相关知识,能够在汽车技术服务、汽车营销服务、汽车金融保险服务、汽车相关产品规划等领域从事技术或管理工作的复合型工程技术人才。可见,专业人才培养目标是根据行业特点和发展需要,结合学校现有资源,对学校人才培养总目标的细化。地方院校汽车服务工程专业,应顺应时代发展,以就业为导向,与社会需求实现有效对接,面向生产一线,将造就汽车服务行业急需的应用型高级专门技术人才作为培养目标,形成自身办学特色。

三、地方院校汽车服务工程专业课程体系的改革

1.优化课程结构,构建应用型课程体系

地方院校汽车服务工程专业以培养胜任一定汽车服务工作岗位的应用型高级技术人才为目标,其课程体系应围绕汽车服务行业一线生产实际需要进行构建,在夯实理论基础、提升学生可持续发展能力的基础上,加大具有专业能力、岗位能力、综合能力和创新、创业能力人才的培养。针对汽车服务工程专业涉及的学科多、领域广等特点,理论课程重点强化基础知识学习和素质教育,实践课程重点强化学生的动手能力和综合知识运用能力。更新课程内容,优化课程结构,将理论课程和实践课程有机结合,构建满足汽车服务工程岗位能力要求的应用型课程体系。

2.提高实践、实训课程比例,培养学生解决实际问题的动手能力

无论是汽车生产服务、汽车检测服务、汽车维修服务,还是汽车营销、汽车保险理赔均需要较强的实践能力。因此,专业课程要着重讲授与职业和行业实践密切相关的专业知识,强调知识应用、工程技术能力的培养,提升解决实际问题的动手能力;适当增大实践、实训课程的所占比例,在提高实验课时的基础上,从一年级下学期开始就不间断安排集中性实践教学,如金工实习、汽车构造课程实习、汽车驾驶實习、汽车营销实习、汽车维修实习等,以就业为导向,瞄准企业发展需求,培养学生顶岗建业的专业技能。

3.增设人文素养课程,培养健全人格的复合型应用人才

根据汽车服务行业服务对象的特殊性,要求其从业人员具有较高的人文素养。汽车已走进千家万户,汽车服务业服务对象构成复杂,涉及各行各业,素质高低各不相同。因此,要求汽车服务工程专业改变传统的工科课程设置,树立学生全面发展理念,适当开设人文素养课程,包括文学、美学、礼仪、心理学等,提高人文素养,造就团队协作精神,开展以人生观、价值观为核心的综合素质教育,培养专业技术与人文知识有机结合、具有健全人格的复合型应用人才。

4.树立“以学生为本”理念,构建柔性课程体系

树立“以学生为本”理念,营造有利于学生发展的平台。通过构建公共基础一级平台和专业技术基础二级平台,在此基础上根据行业发展,设置不同发展方向的专业课程模块,三年级下学期由学生的根据个人志向自主选择专业课程,以利于拓展学生的职业技能,满足学生个性化学习的需求,实现培养人才的多样化。

随着汽车的普及,我国已逐步进入汽车社会,汽车服务行业急需大批“一专多能”应用型人才,地方院校汽车服务工程专业,应与社会需求相对接,科学制定人才培养目标,以“学生全面发展”为核心,以培养实践技能和可持续发展能力为重点,优化课程体系,造就大批胜任汽车服务业工作岗位、具有可持续发展潜力的应用型创新人才。

参考文献:

[1]嫣晓.研究型大学本科生人才培养质量研究[J].现代教育管理,2014,(2).

[2]蔡敬民,余国江.关于应用型本科院校师资队伍建设[J].合肥工业大学学报(社会科学版),2008,(5).

[3]吴海荣.应用型汽车服务工程专业课程群建设与实践[J].高教论坛,2011,(12).

[4]高照亮,李增芳.应用型本科汽车服务工程专业人才培养模式探讨[J].浙江水利水电专科学校学报,2013,(4).

汽车金融服务体系研究 篇4

1汽车技术服务与营销专业实践教学体系中存在的问题

当前汽车技术服务与营销专业实践教学体系中存在一些问题,在一定程度上影响了实践教学的效果。

1.1教学内容不合理。高职院校汽车技术服务与营销专业实践教学课程中教学内容设置上存在一些不合理的问题。教学内容的设置应符合学生的学习规律,实践内容要符合本专业的实际需求[1]。专业基础实训要使学生掌握基本知识,专业技能实训要使学生掌握核心技能,专业综合实训要使学生专业能力得到提高。

1.2实践教学基地不健全。高职院校汽车技术服务与营销专业普遍存在实训教学基地不健全,教学设备太陈旧,有的甚至成了摆设,跟不上当前的市场需求,导致学生在学校所学内容跟社会脱节,毕业上岗后不能很快适应新设备,不能很快胜任自己的工作岗位,给企业带来困扰。

2汽车技术服务与营销专业实践教学体系的优化

针对上述问题,汽车技术服务与营销专业实践教学体系可以从以下方面进行改进,使本专业的实践教学体系更加符合市场要求[2]。

2.1教学内容合理设置。汽车技术服务与营销专业实践教学体系的构建过程中,需要合理设置教学内容,要使学生所学内容与市场需求相接轨,教师需要对教学内容适时更新,使学生专业能力得到提高,毕业上岗后能够很快适应工作岗位,高职、本科阶段的实践教学课程设置如图1所示。

2.2实践教学基地建设。为了培养高素质技能型人才,要求学生多动手实践,提高实践能力。借助藕塘职教园区的地域优势,在藕塘职教园区公共实训基地开始相应实训课程。根据市场需求完善实践教学基地建设,可以提高学生就业能力,很快适应就业岗位[3]。实践教学基地建设如图2所示。

2.3合理优化实践教学师资体系。从事汽车技术服务与营销专业实践教学的教师不但需要具备充足的理论知识,而且需要较强的动手实践能力。这就要求高校加强双师型教师队伍建设,鼓励教师下企业进行实践锻炼,学习企业行业的新技术,适应不断变化的市场需求[4]。本专业实践教学师资体系如图3所示。

3加强校企合作,提高实践教学效果

加强校企合作,学校和企业双方实现了“技能+学历”的结合,培养大批既懂理论知识又懂技能操作的优秀学生。学校通过校企合作,企业反馈市场需要,学校及时调整教学内容,有针对性地培养社会需要的人才。校企合作,可以使学校与企业信息、资源共享,学校利用企业设备,企业也不必为招聘人才问题,实现了学生在校学习与企业学习有机结合,学校和企业实现优势互补,节约了双方成本,是一种“双赢”模式。

结束语

汽车工业已步入了快速发展的阶段,“3+2”高职本科分段培养成为高职发展的必经之路,作为培养汽车技术服务与营销专业人才的高职院校,应不断探索与实践,发展与改革本专业实践教学体系,为社会培养大批高素质技能型人才做贡献。

摘要:汽车技术服务与营销专业为汽车行业的制造、销售和服务一线培养高技能人才,其中的实践教学在整个教学过程中十分重要,本文主要对汽车技术服务与营销专业实践教学体系进行研究,为汽车技术服务与营销专业实践教学建设提供依据。

关键词:汽车技术服务与营销,实践教学,研究

参考文献

[1]刘平.应用型本科院校汽车服务工程专业课程体系的构建[J].西昌学院学报:自然科学版,2011(9):126-128

[2]曾小山.构建高职汽车运用技术专业实训教学体系的研究[J].科技信息,2010(36):33-34

[3]黄义勇,曾令全,王俊英.基于岗位需求的汽车实训教学构建[J].四川工程职业技术学院学报》,2012(2):74-77

碳金融服务体系研究 篇5

1.碳金融服务体系的主体选择。碳金融是政府政策扶持、市场机制与金融工具三结合的完整体系,包括政府、金融机构、法律机构、咨询机构、信息机构等多个主体的参与及其共生关系的形成,如下图1所示。(1)政府是碳金融服务体系的政策主体和公共服务供给主体,政府承担节能减排及其治理的公共责任,需要为企业、银行、中介组织、社会公民的碳金融活动提供政策调控、社会管理、公共服务、市场监管等职能,没有政府的参与,碳金融活动将无法有序运行,碳金融服务体系共生网络也难以构成良好的生态关系。当然政府在网络中不能过多干预,有所为有所不为,有自己特殊的活动边界。(2)企业是碳金融服务体系的重要实施主体,企业通过获得CDM项目提升其社会形象.并能带来较高的经济收益和市场动力。地方环保部门在企业碳排放审核等方面具有重要作用。(3)银行为企业CDM项目提供信贷支持。银行可以帮助碳交易的企业解决政策风险大、技术要求高、项目周期长、资金缺乏等问题。(4)中介服务机构为企业和银行的各种碳金融活动提供专业技术指导、信息咨询、法律服务等,帮助企业了解项目的操作模式和交易规则,将项目风险降到最低。环境交易所等中介服务机构利用CDM项目信息与银行获得的企业碳排放信息对接,引导企业参与碳交易,搭建沟通和议价平台。环境评估机构在碳金融项目可行性认定、项目运行监测、风险评估及其规避等方面具有突出作用。

2.碳金融服务体系共生网络的关键种。关键种理论认为生物群落内不仅存在着多样的相互作用关系,而且还存在着起一些珍稀的、特有的物种,在维护生物多样性和生态系统稳定性方面起着关键作用,决定着群落的稳定性、物种多样性和许多生态过程的持续或改变。关键种主导共生网络运行、引导、调节其他关联物种,关键种的微小变化可能形成连锁效应引发整个系统的剧烈变化,研究关键种对于分析共生网络结构及其运行机理非常重要。商业银行在碳金融服务体系中发挥着关键种的作用,对于控制资金流向、优化资源配置、检测碳减排项目等发挥关键作用,其强大的资金来源和资金流动、信息集中等所形成的资源优势决定其在碳金融服务体系共生网络中的核心地位。商业银行与政府、环境交易所、中介服务机构、企业等进行碳金融合作,作为企业CDM项目的牵头顾问,协调项目发起人、政府、中介机构、投资者等碳金融业务联系,促进投融资机构、中介服务机构、碳认证、环评机构等在碳金融领域的合作与发展,构建以银行为中心的碳金融服务体系的关键网络。

汽车金融服务体系研究 篇6

【摘 要】中国汽车市场发展十分迅速,汽车产业也越做越大。本文分析了目前上海汽车服务贸易领域的现状,与国外情况作了对比,找出了上海汽车服务贸易的一些不足,提出了上海汽车服务贸易的发展思路。

【关键词】汽车服务贸易 发展 分析

【中图分类号】F426.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158(2013)02-0172-02

本课题为:2011年上海市大学生创新活动项目研究成果 项目编号:2011scx10

项目指导老师:佟亚洲 吴军民

随着上海经济发展,人民生活水平不断提高,汽车也走入了寻常百姓家。2011年中国汽车产销量双双突破1800万大关。汽车保有量的迅速提高,为汽车服务市场提供了广阔的发展空间。消费者希望得到便捷、高质量的专业汽车服务,这刺激着上海汽车服务贸易的发展,也为汽车服务贸易的发展提供了广阔的空间。但是目前上海的汽车服务贸易发展水平还有限,与国外有差距。

1.国内汽车服务贸易市场现状

1.1 上海汽车服务业的发展水平

上海汽车市场逐步扩大及汽车数量的增加,为上海汽车服务业提供了广阔的发展空间。国内汽车服务业占整个汽车产业的利润比例也逐年上升,形成汽车产业链上不可或缺的组成部分,也成为上海汽车行业利润新生力。各大汽车整车厂以及汽车经销商都十分重视汽车服务业的发展和建设。服务,将成为突破汽车营销利润增长瓶颈的突破口。

1.2 国内汽车服务业渐趋网络化和规模化

由于上海地区经济发展不平衡,从而对汽车服务需求层次不一。自加入世贸组织以来,上海汽车服务行业在市场整顿中逐步迈入正轨,服务结构调整正一步步推进,行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充,汽车检测站为质量保证以及各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸,辐射各地,遍及城乡,平均每千辆汽车拥有汽车维修站点12.7个,①在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络,为道路运输提供了较为可靠的技术保障。

1.3 国内汽车服务贸易市场缺乏“领跑者”

上海汽车服务贸易市场目前是一种零散式的经营状况。有资料显示,目前国内仅汽车维修正式在册的企业已达30万家,汽车用品及服务方面,仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。②与跨国企业相比,国内企业虽然在数量上占绝对优势,但大多是散兵作战的小型企业,具有现代化企业管理、适应市场竞争的高素质企业则为数不多,大部分企业服务单一,规模有限;汽车后市场机制和服务体系不完善,恶性竞争,秩序混乱,缺乏真正的“领跑者”。上海的汽车服务业还属于起步阶段,离世界水平还有差距。

2.目前国际汽车服务贸易发展新趋势

2.1 品牌化经营

品牌价值可以为企业创造更大的市场,也可以为企业赢得更大的利润,同时,品牌比产品的生命更为持久,这就是品牌的价值所在。在国外,著名汽车厂家的产品商标,同时也是服务商标。在国内,大多数人还未认识到,侵权现象频频发生。近年来,国外的汽车服务品牌开始到中国推行连锁加盟计划,实际上就是以品牌带动服务网络。

2.2 规模化经营和规范化经营

汽车保修行业的规模化经营指拥有大量的连锁、分支机构。它与规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内,采用相同的店面设计人员培训,管理培训统一服务标识,统一服务标准统一服务价格,统一管理规则,统一技术支持,中心采用物流配送,减少物资储存和资金占用降低运营成本。

2.3 修理为主转向维护为主

国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用,通过服务要给客户增加价值。为此厂家在产品制造上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了维护保养。目前,美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%,年均收入超过1O0亿美元。③相反中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。

2.4 电子化和信息化

随着汽车技术的发展,汽车的电子化水平越来越高。最新的汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制。因此汽车的保修越来越复杂,工人凭经验判断毛病所在的时代早已经过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测.专用设备进行调整,汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供,不再需要大量的修理手册,可大大提高维修效率,降低成本。

2.5 专业化经营和综合化经营

在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时.汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势。专业化经营的独特优势是专业技术水平高,产品规格全,相对价格比较低。与此同时综台化(一站式)经营也发展很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务。不仅为客户提供全面的服务,还能增加经营收入。

3.国内外开展汽车服务贸易的对比分析

3.1 国内外汽车服务贸易结构比较

从国内外汽车大集团汽车服务贸易业务构成看,国外汽车大集团形成了从整车销售至旧车回收与处置这一完整的汽车服务产业链,参与汽车服务价值链的竞争,并构筑了以汽车金融服务为整个集团产业链的基础。全力支持汽车销售业务的开展,以获取产业链上竞争优势。而国内汽车大集团汽车服务贸易结构,仅仅限于汽车销售,对于汽车服务价值链先进项目如汽车金融等增值业务开展得较少。因此如何构筑与完善自身的汽车产业链,获得国内先发优势,正是上海汽车大集团迫切需要考虑的战略问题。

3.2 国内外汽车服务贸易利润构成及产业地位

一个充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料显示,仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。在汽车市场成熟的美国,汽车售后服务业从业人员有350多万人,年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%,④可见汽车服务业已成为汽车制造商的利润来源,构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。对比中外汽车大集团中汽车服务贸易收人占总收人比重,与世界大汽车集团相比,上海主要汽车企业的服务贸易收入的比重偏低。作为上海三大汽车集团之首的一汽集团,服务贸易占集团总收入的比重仅为6%左右,远低于国际汽车大集团的水平,汽车服务业的发展迟缓严重影响到汽车产业可持续发展,远不能满足消费者对汽车服务的需求,从而影响到上海汽车企业进一步做大、做强。

4.发展上海汽车服务贸易的对策

4.1 提高服务意识,赢得消费者信赖

虽然大多数汽车服务企业有整洁的厂地和优良的设备,但在服务意识和服务态度方面和传统的路边摆摊经营方式没有太大的差别。对服务行业而言,首先要保证各项服务质量,无论是技术含量低的洗车服务,还是技术含量较高的修车。其次,提供给顾客的零配件应有质量保证,不销售假冒伪劣产品。最后,企业如果能够发掘并满足客人的个性化需求并提供相应的服务,就会获得更大利润,赢得更大的客户群体。

4.2 主动与国际接轨,借鉴国外的先进经验

面对越来越国际化的中国轿车市场,厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验,形成与国际接轨的采购和营销服务手段。在有条件时开放国内汽车服务贸易市场,引入国外先进的销售服务环节的新内容、新方法,加快并建立适应国际要求的汽车服务贸易体系,以适应日趋激烈的市场竞争。

4.3 培养国际型汽车服务贸易专业人才,提升公司竞争力

由于跨国公司的全面进入,轿车产品日趋丰富,中国汽车市场的竞争正逐渐转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此,国内企业必须发挥自身优势,全面提高综合竞争力。可以在高校增设汽车服务贸易专业,专门培养汽车贸易复合型人才。对现有人员进行培训,使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款;借鉴国外经验,考虑在大企业设立技术与贸易培训中心,培训汽车贸易、维修、售后服务、管理等多方面的人才,提高发现与解决汽车服务贸易纠纷的能力。

4.4 严格市场准入制度,保护消费者利益

在西方发达国家中,作为服务市场的规则制定者,政府参与市场的目的是为了保护消费者利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度,确保市场主体合格,在对新设企业的资格要求上,从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等多方面进行监管。同时对从业人员的资格也有严格认证程序,从业人员向法定的机构提交申请,并得到许可方可从业。近年来,美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势,但在放松管理的同时,又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量,以提高服务质量,并帮助服务行业提高国际竞争力。

4.5 开拓多层次服务渠道,提供便利服务

良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。服务对消费者再次购买的影响正逐渐大于产品本身,在汽车售价不再是购车的唯一因素时,消费者更应关注汽车使用过程中的售后服务问题。在国外成熟的汽车服务市场中,提供服务的企业,一般以OEM商特许企业为主,他们提供服务的门类是最为齐全的,除了专业汽车服务企业以外,一般为企业提供全方面的服务。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%,并且这一比例正在呈现上升趋势。

参考文献

[1] 宋晓冰,发展上海汽车服务贸易的思考[J],上海汽车,2003(8)

[2] 孙导蔚,国内汽车服务贸易分析[J],上海汽车,2005(6)

[3] 贾新光,国外汽车服务贸易发展新趋势[J],网易汽车,2001(12)

[4] 张典,上海汽车服务贸易发展现状分析[J],汽车工业研究,2006(7)

①孙导蔚,国内汽车服务贸易分析[J],上海汽车,2005(6)

②孙导蔚,国内汽车服务贸易分析[J],上海汽车,2005(6)

③贾新光,国外汽车服务贸易发展新趋势[J],网易汽车,2001(12)

汽车金融服务体系研究 篇7

高职院校不仅承担着培养技能型高级专门人才的任务, 同样也承担着为社会培养优秀专科层次人才的任务。有关高职人才培养模式的研究一直较为活跃, 从培养理念、培养规格到培养方式、管理体制都有了较为系统的理论研究, 然而鲜见单独对创新人才培养的比较深入的研究。通过以淮安信息职业技术学院为例, 对高职院校汽车技术服务与营销专业创新人才培养实践的分析, 以期从整体上把握这一人才培养实践的内在规律, 从而丰富高职院校人才培养的理论研究。

二、“创新型”人才概念的界定

我国自20世纪80年代中期开始倡导培养创新型人才以来, 有关创新型人才培养的学术论文不胜枚举。国内外对创新人才的理解有一些共同点, 即都强调创新人才必须具有创造性、创新意识、创新精神、创新能力等素质。我国对创新人才的理解大多局限于“创新”上, 对人才的知识结构、能力结构、个性品质的全面关注不够;国外则强调在全面发展的基础上培养创造性、创新意识、创新精神、创新能力等素质, 强调个性的自由发展。在本研究中, 创新人才特指基础特别扎实、综合能力特别强, 具备创新意识、创新思维、创新能力的学生。

三、实施策略

1. 以江苏汽车企业急需人才为目标, 准确定位和全面调整课程体系

面对汽车产业的现状和汽车企业的人才需求经过几个学期的不断调整和实践, 初步形成了通识课程、专业平台课程、专业技术课程的三大模块课程体系。针对业务接待岗位, 开设的核心课程有:汽车电气设备故障诊断与检修、汽车电子控制技术、汽车维护与保养、汽车业务接待与价格核算;针对汽车销售顾问岗位, 开设的主要课程有:汽车发动机拆装与调整、汽车底盘拆装与调整、汽车驾驶实训、汽车营销实务、汽车营销实训、汽车及配件营销、二手车鉴定与评估;针对客户关爱岗位开设了4S店客户关系管理课程;针对市场策划专员开设了汽车营销实务课程;针对汽车查勘与定损岗位, 开设的核心课程有:汽车构造与检修、汽车使用性能与检测、汽车保险与理赔、汽车保险与理赔实训。

2. 以学生为中心、以能力为本位, 改革教学方法

改革教学方法, 改变学生被动的单向收授式的讲课方法, 真正做到“以学生为中心, 以能力为本位”展开教学, 把课堂教学讨论、答辩、小组分工、汽车市场调研、案例教学、课堂教学与营销实训中心实操、学校学习与社会企业认知实习有机贯穿起来, 学生的学习主动性、创造性大大提高。教学改革方面引入了PBL教学法。即基于问题的学习, 强调在问题情景中设置有意义、复杂的学习内容, 通过学生的合作解决问题, 学生从而学习隐含在问题背后的科学知识, 形成自主学习和解决问题的技能的能力。PBL教学法运作步骤为:

(1) 设置问题情境

在汽车销售流程讲授过程中, 让学生模拟销售流程, 即客户开发, 需求分析, 展厅接待, 6方位绕车、试乘试驾、协商以及售后服务等环节, 学生在扮演销售顾问的过程中发现问题, 找到自己欠缺的知识。

(2) 分析问题

将学生分组, 学生遇到困难, 以小组为单位, 讨论遇到的困难, 小组要有专人记录小组成员的发言, 要求学生结合情境模拟遇到的问题展开分析, 锻炼学生主动发现、提出问题的能力。

(3) 搜集信息

学生根据发现的问题, 主动收集相关知识, 解决遇到的问题。例如, 在汽车市场调查这个任务中, 要求学生制作调研计划、设计调研问卷、撰写调研报告。学生要想完成上午任务, 需要收集调研计划模板大纲、客户关心的问题等信息。

(4) 确定问题解决方案

结合提出的问题和小组信息的搜集情况, 小组成员开始讨论, 要求每个成员都独立提出解决问题的办法, 小组讨论后, 最终综合小组成员的想法找出最终解决方案。

(5) 总结评价

完成前面四个环节以后, 学生和教师分别针对教学的过程中遇到的问题和讨论的结果进行总体评价。

3. 多模块立体式实践教学体系

改革了原有依附于理论教学的单一实践教学模式, 重新合理定位实践教学;创建了汽车营销实训室, 优化了资源配置, 创建新型实践教学中心平台;强化毕业专题实践, 注重创新能力培养;开展“第二课堂”、“兴趣小组”、大学生实践穿心等课外实践活动, 积极挖掘开发创新性实践教学的有效载体, 扎实培养创新人才;结合科研、面向社会, 加强实践基地建设, 培养创新型人才;融课外社会实践和专业实践为一体构建多模块立体式实践教学体系。

4.“政、校、企合作, 产、学、研结合”

在“产、学、研结合”方面, 坚持与地方企业紧密结合, 从金字塔底层的联系4S店开始, 到联系集团企业, 与企业共同探讨人才培养模式, 共同构建校企合作双赢的机制。与校企合作单位淮安市雨田投资集团有限公司、淮安翔盛投资集团每年合作举办汽车营销技能大赛。进一步密切了学院与企业的合作关系, 既提高了教师的实践能力也提高了学生的实践能力。逐步形成了有效的合作机制即产、学、研结合”的模式。建立了由专家教授、行业协会领导、著名企业家、汽车技术服务与营销骨干教师、系部领导在内的专业指导委员会。共同制定人才培养方案、讨论教学改革方法。在课程改革与专业建设中发挥了重要的作用。

参考文献

[1]苏耀能;李盛福.对高职汽修专业实践教学建设的探讨[J].才智2012 (21) :64-65.

[2]杨晓芳.汽车营销课程教学内容与教学方法改革的探索与研究[J].学园2013 (1) :118-119.

[3]胡光艳.《汽车营销》课程的实践教学模式浅析[J].教育科学, 2012, (11) :113-114.

汽车营销服务体系的构建 篇8

一、服务体系要从流程角度系统考虑

服务的目的是提升顾客价值, 提高顾客满意度。服务的目标是具体的、可衡量的指标。销售服务流程往往是跨越部门的, 各岗位的具体职责应从服务的目的和目标出发来描述, 而不是从工作的过程出发。因为只有达到预期的工作目标, 工作过程才是有意义的, 如果只考虑工作过程中的活动, 最多只能简化现有的过程。

汽车销售服务流程总体来说可以分为几大步骤:开发客户, 接待, 咨询, 介绍产品, 试车, 协商, 成交, 交车, 跟踪。在几大步骤里, 其中以咨询、产品介绍、协商和服务跟踪最为重要。要构建服务体系, 必须从流程的角度进行全面考虑、整体策划。

1. 为顾客提供全面的信息咨询服务。

汽车不同于一般快速消费品, 汽车属于高价值产品, 所以在购买之前, 顾客一定会进行深入细致的市场研究, 在全面掌握产品特性、服务能力、服务水平的基础上, 才肯做出购买决策。在此过程中, 消费者需求的是热情的、主动的的上门服务, 让汽车消费群体足不出户就能了解各种汽车品牌的内涵和外延。如果能切实做到服务上门, 必将提高顾客的信任, 增加成交机会。这就要求在汽车营销的售前服务中, 要努力做到以下工作: (1) 建立一套适合消费需求的售前服务制度, 并有力地执行。 (2) 加强服务人员的专业知识培训。 (3) 建立专业的顾客服务机构, 给顾客一个高效的沟通渠道。 (4) 提供个性化的购车咨询顾问, 其内容包括:各种车型的性能比较;顾客适合的车型;购车在哪里能得到较好的服务;购车需要注意的问题;购车过程中容易出现的问题;及时的告诉顾客各种汽车相关的信息;各种促销和试乘试驾信息等。

2. 售中服务要全面做好产品的介绍。

售中服务的目的是为了解决顾客在购买过程中所有需要解决的问题, 消费者需求的是有问必答、有求必应的服务。这就要求营销人员在汽车营销的售中服务中, 要努力做好以下工作: (1) 及时回复顾客要求, 力求成交, 解答顾客问题, 满足特殊需求。 (2) 顾客疑难问题要迅速转给相应部门。 (3) 顾客要求的上门服务项目要及时派人。 (4) 提供方便快捷的银行、保险公司、车管所现场办公, 实现从选车、信贷、保险、上牌的“一站式”服务。在产品介绍中, 面对汽车研究较透的客户时, 营销人员就要比他们更专业, 更能发表专业的看法, 当然, 发表自己的看法时, 不是要否定客户的观点, 而是要赞美客户的专业, 再加上自己的观点。如果碰上一个对汽车毫不了解的客户时, 一线营销人员千万不要满口的专业术语, 尽量用浅显易懂的话语来介绍产品。介绍产品, 不能老提技术如何如何, 而是要告诉客户先进的技术能给客户带来什么样的好处。不能给客户带来好处的技术客户是不会感兴趣的。以奥迪A6技术领先型为例, 它的技术参数那么多, 应该主要从5个方面来看, 那就是:安全性, 动力与操控性, 舒适实用性, 造型与外观, 超值性。正确的做法应该是根据前面的咨询信息分析出客户最关注的5大要素是哪几个方面。在向客户介绍的时候一定要时刻注意分析客户心理, 对客户的疑问要尽量详细解答。

3. 售后服务要周到及时。

汽车是一种技术含量比较高的产品, 出现质量问题在所难免, 而且新手上路难免会磕磕碰碰。面对这种状况, 消费者需求的是及时的售后服务, 希望出了问题后能得到满意的解决。这就要求在汽车营销的售后服务中, 要“以用户为中心, 以满意为标准”, 建立一套完善的售后服务体系和一支专业化、规范化、标准化的售后服务队伍, 不断提高售后服务水平, 并且要迅速处理质量投诉、退换或修理不良产品, 真正实现“以顾客满意为中心”的营销理念。具体讲, 汽车企业、经销商或特约维修站需要做到以下四个方面: (1) 提高售后服务质量。经销商及特约维修站可以采用专业系统培训、引进、社会合作等多种方式, 保证汽车售后服务人员专业化, 强化售后服务人员的服务意识, 从而提高汽车维修保养质量和售后服务人员的服务水平。 (2) 提高售后服务标准。汽车企业每年要一至两次通过对顾客调查来弄清楚顾客的期望, 以及对特约维修站进行现场评估, 寻找改善服务措施, 不断提高售后服务标准。通过建立一套科学、系统、规范的服务流程, 让顾客满意度大幅度提高。 (3) 完善售后服务网络体系。汽车企业需要建立以经销商售后服务中心为骨干, 特约维修站为基础, 快修点为补充的多层次的高品质的售后服务网络体系。增加授权售后服务中心的数量和特约维修站的数量。尽可能地覆盖全国所有用户区域, 真正为用户解决后顾之忧。 (4) 引入汽车售后服务管理系统。汽车售后服务管理系统是具有专门针对汽车售后服务流程的管理软件, 功能模块包括预约电话登记、预约受理、救援业务受理、保险理赔受理、顾客建议、顾客咨询、顾客信息反馈、顾客主档案、顾客附属档案、顾客生日提示、单据查询与打印、月报表、旬报表等。 (5) 做好售后服务跟踪。服务跟踪的目的是处理客户抱怨, 保持长久关系。新车出售后的客户跟踪是联系客户与服务部门的桥梁, 这一跟踪行为十分重要, 是服务部门的责任。在对用户进行跟踪的同时, 要注意收集客户反馈的对本企业有用的信息, 并对客户满意度进行分析。当客户提出抱怨时, 应该做到:仔细听取客户所提出的问题;分析不满的原因;找出解决问题的办法, 一直到问题解决为止。之后要与客户进行沟通。

二、用服务蓝图指导营销服务

服务蓝图是一种准确地描述服务体系的工具, 它借助于流程图, 通过持续地描述服务提供过程、服务遭遇、员工和顾客的角色以及服务的有形证据来直观地展示服务。服务蓝图主要包括4个行为区域和3条分界线。4个区域自上而下分别是顾客行为、前台接待员工行为、后台接待员工行为、支持行为。顾客行为主要围绕顾客在采购、消费和评价服务过程中所采取的步骤、所作的选择、所表现的行为及它们之间的相互作用展开;前台接待员工行为是顾客看得见的一线服务行为;后台接待员工行为是顾客看不见的支持前台的服务行为;支持行为则覆盖了服务机构支持前、后台的各种内部服务和步骤。3条分界线分别是外部互动分界线、可视分界线、内部互动分界线。上部的外部互动分界线代表了用户和服务企业之间直接的相互作用, 垂直线和它相交叉, 意味着服务遭遇 (用户和企业之间的直接接触) 发生了;中间的可视分界线把所有用户看得见的前台接待员工行为与看不见的后台接待员工行为分割开来;最下部的内部互动分界线把接待员工的活动同对它的服务支持活动分隔开来, 是内部用户和内部服务人员之间的相互作用线, 垂直线和它相交叉则意味着发生了内部服务遭遇。汽车营销企业应根据这些框架并结合汽车营销服务特点进行描述、规划, 比如汽车销售服务蓝图。最上面一部分是汽车销售服务过程中的顾客行为, 包括展厅访问、咨询、观看车型、试乘试驾、确定车型、提车、抱怨等。接下来和顾客行为相平行的是前台接待员工行为和后台接待员工行为。顾客看得见的部分是前台接待员工行为, 即主动接待、聆听、解答疑难问题、展示车型、讲述试乘试驾、报价、协商、签订合同、交车、介绍售后服务等。顾客看不见的、支持前台活动的接待员工行为是后台员工行为, 即接电话、提车、代办各种手续、汽车美容、服务补救、跟踪回访、信息反馈等。最后一部分是汽车销售服务的支持过程, 主要包括记录潜在客户、售前车检、客户满意度分析等。

在服务蓝图的建立过程中, 要从顾客角度描绘服务过程。从顾客的角度识别服务可以避免把注意力集中在对顾客没有影响的过程和步骤上。该步骤要求必须对顾客是谁达成共识, 有时为确定顾客如何感受服务过程还要进行细致的研究。要认真描绘前台与后台服务雇员的行为。首先画上互动线和可视线, 然后从顾客和服务人员的观点出发绘制过程、辨别出前台服务和后台服务。对于现有服务的描绘, 可以向一线服务人员询问其行为, 以及哪些行为顾客可以看到, 哪些行为在幕后发生。最后在蓝图上添加有形展示, 说明顾客看到的东西以及顾客经历中每个步骤所得到的有形物质, 包括服务过程的照片、幻灯片或录像在内的形象蓝图在该阶段也非常有用。

三、要注意服务细节

在汽车营销中, 企业要在服务蓝图的指导下, 通过完善服务细节提高客户的满意度。服务人员在提供服务的过程中, 一定要有热情的服务态度和高超的服务技巧。这些都要融入所有细节之中。

1. 在沟通中的技巧。

在服务的全过程中, 一定要热情, 真诚, 体现出100%为客户着想的态度, 咨询要尽可能地详细, 如“以前有没有驾过车”, “车龄有多长了”, “以前用的是什么车”, “你购车最看中汽车的哪方面特征?”, “你是从事什么工作的?”, “你的车主要是做什么用的?”, “是自己用还是其他人用?”, “希望购买多少钱的车?”, “除了本车型外, 你还会考虑其他车型吗?”等等。通过询问, 大致可以知道客户的需求是什么。在沟通过程中, 服务人员还可以掌握客户的一些个人业余爱好, 适当的利用这个话题来表示自己对客户的独特关怀, 将更有利于客户接受自己的意见, 客户也会更加信任你。在咨询的时候, 对于有兴趣购车的客户, 记住客户的名字并亲切地称呼他, 将会拉近你与客户的距离。交谈时注意不要一个人滔滔不绝, 应更多的倾听客户的需求, 必要时还应该用笔记录下来。

2. 在产品介绍中, 要表现出一流的专业技能。

汽车销售服务人员应具备产品的专业知识, 同时亦需充分了解竞争车型的情况, 以便在对自己产品介绍的过程中, 不断进行比较, 突出自己产品的卖点和优势, 从而提高客户对自己产品的认同度。介绍的要点是针对客户要购买的产品, 以建立客户的信任感。在这个阶段, 汽车销售服务人员可以邀请客户坐入车中, 详细讲解操作步骤, 必要时讲解各种车型、变型的区别, 可以选装的装备等, 直至所选择的车合乎客户心意, 这一步骤才算完成。进入试乘试驾阶段, 汽车销售服务人员应主动提供客户所希望的时间内的试车机会。在试乘试驾阶段开始前, 汽车销售服务人员应向客户讲解整个试车过程, 详细地说明试乘、试驾的基本注意事项。在试车过程中, 汽车销售服务人员应避免多说话, 以让客户集中精神对车进行体验, 获得对车辆的第一体验和感受。必要时, 如果客户有问题询问, 汽车销售服务人员可针对客户的需求和购买动机进行解释说明。

四、内部营销培养一流员工

在汽车营销中, 第一个面对客户的是一线员工。因此, 在建立营销体系过程中, 始终要把员工当成第一顾客来对待。用内部营销理论指导服务文化的建设。

在服务过程中, 一线员工要与客户频繁接触, 员工的服务质量、工作态度、言行举止, 直接决定着客户的满意程度。特别是当服务质量成为竞争中的差异化因素时, 吸引、保留和激励高素质员工就尤其关键。内部营销理论的首创者克里斯琴·格罗路斯对内部营销提出了五项基本原则: (1) 把员工看作第一市场; (2) 让全体员工理解企业对他们的要求; (3) 使全体员工接受优质服务原则, 坚持客户导向; (4) 保持畅通的内部沟通渠道; (5) 要求每一位员工承担一定的外部营销职责。汽车营销中, 一线员工可分为联系性员工与支持性员工两种。联系性员工直接与顾客打交道, 与消费者面对面地沟通, 他们的服务态度将直接影响到企业的服务水平和形象。而支持性员工则为联系性员工更好地与顾客接触提供全方面支持。在应用内部营销理论打造竞争优势的过程中, 应贯彻以上原则, 通过对员工的态度和行为的研究, 运用培训、内部沟通与公关等手段影响员工的态度和行为;通过制定工作准则、服务标准、搞好企业文化建设、完善激励和约束机制等内部营销活动, 使“内部顾客”满意“内部产品”, 从而提高服务质量, 赢得客户信任。

汽车金融服务体系研究 篇9

1 汽车服务工程专业课程体系改革的背景

近年来, 我国汽车行业已经完成了从公务用车向家庭用车阶段的转变, 据中国汽车工业协会统计, 去年我国汽车产销量超过美国居世界第一, 为1900多万辆。汽车行业的快速发展, 也使得我国汽车服务业得到了前所未有快速的发展, 各地的汽车4S店、汽车快修服务、汽车租赁企业、汽车金融公司、汽车会展公司都应运而生, 提供了大量的就业岗位。由于人才培养的滞后性, 导致汽车服务人才缺口巨大, 大量汽车技术人员或者其他服务行业的人员转到普通的汽车服务岗位, 表面看似乎达到了量的要求。但是, 由于汽车产品的特殊性, 没有工科背景的人很难在短时间内掌握汽车专业技术知识, 没有汽车专业知识的从业人员, 对汽车技术不了解, 技术服务不到位;汽车技术人员只懂技术, 不懂服务管理, 服务理念缺乏, 服务意识薄弱, 这两类汽车服务人员造成的直接后果就是顾客满意度低, 对于汽车服务“质”的要求大打折扣。复合型汽车服务人才的缺乏目前已经成为制约汽车服务发展的一大瓶颈。

为此, 我国许多具有汽车专业的高校应时代要求开办汽车服务工程专业, 部分缓解了该领域人才缺乏的局面。各高校一直以来比较擅长于培养传统的汽车技术人员, 但由于汽车服务工程是一门新设置的多学科复合型专业, 涉及到较多不同学科的知识。在人才培养的过程中, 师资的数量不够, 实践经验也明显不足;教学内容上, 比较偏重汽车理论知识, 缺乏服务实践。这样的教学不能完全满足汽车服务行业的需求。因此根据汽车服务企业职业岗位能力要求, 来培养合适的汽车服务人才, 提升学生竞争能力, 是十分有必要的。

2 当前汽车服务工程专业课程体系存在的问题

汽车服务工程专业是一门新设置的专业, 它是以应用型人才培养为目标的多学科复合型专业。传统的汽车专业在培养汽车技术人才方面有许多宝贵的经验, 但是汽车服务专业在人才的培养上还处于起步阶段, 存在较多问题。主要问题如下:

(1) 部分课程在教学内容上存在重复的现象。例如汽车服务工程课程中就包含了汽车营销学、汽车保险理赔、二手车贸易方面的内容。重复课程的教学使教师浪费了精力, 学生失去了兴趣, 教学效果较差。

(2) 服务类实践教学环节没有落到实处。汽车服务工程专业的实践主要由汽车技术知识的实践和汽车服务类实践组成。有传统汽车专业为基础开办汽车服务工程专业的高校在汽车技术知识的实践教学环节可以安排在校内实验室进行, 教学效果较好。汽车服务类实践由于缺乏校内实验室, 受到教学资源和师资力量的限制, 大多安排为下企业实习。但是, 企业有自己的生产任务要求, 并不会让学生参与企业主要职能岗位的实习, 学生的动手能力未能得到真正训练。

(3) 学生职业岗位能力的培养非常缺乏。传统课程体系的设置是以“学科本位”来设置的, 过于重视学科的完整性, 过于强调专业领域理论知识和技术的学习, 没有考虑到汽车服务企业实际的需求, 在一定程度上忽视了对学生职业岗位能力的培养, 容易造成学生所学与社会所需脱节。学生毕业后不能马上上岗就业, 而需要进行较长时间的上岗培训后才能正式走上工作岗位。

要解决汽车服务工程专业课程体系存在的上述问题, 需要根据汽车服务人才需求明确汽车服务工程专业的专业定位和培养目标;然后, 基于职业岗位能力要求对现有课程体系进行改革, 以汽车服务企业职业岗位能力为导向, 设置有效的理论教学体系和实践教学体系, 改进本专业培养计划, 并对教学实践不断加以完善, 努力探索和发展符合社会和企业需求的课程体系。

3 基于职业岗位能力要求的汽车服务工程专业课程体系的改革

我们在对社会和汽车服务企业进行人才需求调查的基础上, 结合宁波工程学院的“知行合一、双核协同”的教学理念, 确定专业的培养目标, 并提取出汽车服务企业的主要职业岗位能力要求, 根据企业的能力要求, 设置相应的课程。

3.1 培养目标的设置

结合宁波市汽车服务企业职业岗位能力要求和宁波工程学院“知行合一, 双核协同”的人才培养理念, 我校汽车服务工程专业的培养目标定位于:以汽车服务企业职业岗位能力要求为基础, 培养具有职业岗位需求的素质和能力, 掌握汽车技术基本知识和服务管理基本知识, 适合汽车服务发展所需的高级复合型人才。

3.2 汽车服务企业职业岗位能力需求分析

通过对汽车服务企业进行走访和调查, 了解到宁波市汽车服务企业急需的既懂汽车专业知识又懂经济管理的复合型人才应该是:德育先行, 熟练掌握汽车专业知识, 熟悉汽车构造、检测和维修理论, 熟悉服务市场的贸易规则, 懂市场营销和企业经营管理, 并具备较强的汽车实践动手能力的复合型人才。通过对主要职业岗位进行深入分析, 提取出宁波市汽车服务企业主要的职业岗位具有的能力, 包括工程技术能力、专业基础能力和专业核心能力。工程技术能力是计算机基本应用能力、机械设计基本能力、工程计算基本能力;专业基础能力是对汽车结构、原理的基本认知能力;专业核心能力是汽车故障诊断检测能力、市场分析策划能力、保险理赔能力、机动车评估鉴定能力和汽车业融资信贷能力。

3.3 汽车服务工程专业课程体系的构建

结合宁波市汽车服务企业职业岗位能力要求和我校汽车服务工程专业的培养目标, 专业课程体系将职业岗位能力与专业课程相结合。以职业岗位能力要求确定理论课程体系和各类项目的实践课程体系, 如图1所示。

4 总结

以职业岗位能力作为课程体系构建的起点, 将职业岗位能力的要求转换成内容、课程、课程体系;以专业核心课程为贯穿主线, 强化专业综合能力。搭建教学全过程、全方位渗透培养专业综合能力的平台, 所有课程和活动都围绕本专业的职业岗位能力培养。使教师参与投入, 更有利于现有师资、教学资源的有效共享, 并对教师提出新的要求和条件, 促进教师教学水平的提高, 提高学生的就业竞争力。

参考文献

[1]王群, 陈明, 冯晓.基于层次分析法的应用型本科专业课程设置及其类别的分析——以同济大学中德工程学院的汽车服务工程专业为例[J].现代教育科学, 2008, No.25811:146-148.

[2]刘平.应用型本科院校汽车服务工程专业课程体系的构建[J].西昌学院学报 (自然科学版) , 2011, v.25;No.9203:126-128.

[3]吴海荣.应用型汽车服务工程专业课程群建设与实践[J].高教论坛, 2011, No.14612:58-60.

[4]姜莉, 于春鹏.汽车服务工程专业课程体系优化研究[J].中外企业家, 2011, No.38320:229-2306.

[5]戴建国“.汽车服务工程”课程教学改革探析[J].常州工学院学报, 2012, v.25;No.11702:89-93.

汽车金融服务体系研究 篇10

一体化教学模式, 就是把培养学生的职业技能的理论教学与实践教学紧密结合的教学模式。这种模式把教学设计作为一个整体通盘考虑, 整理融合教学环节, 单独制定教学计划与大纲, 构建职业能力整体培养目标, 通过各个教学环节的落实来保证整体目标的实现, 旨在提高被教育者的综合素质。

在实施过程中, 要坚持教师的主导作用, 充分发挥学生的主体作用。在坚持教师主导作用的前提下, 让学生在“做中学, 学中做”, 要遵循“理论—实践—再理论—再实践”的原则, 使学生学以致用, 以期充分调动学生学习的兴趣, 体现学生在教学活动中的主体地位。

1 专业人才培养目标引领

汽车技术服务与营销专业培养具有汽车营销与策划、汽车技术服务与管理等方面的基础知识及技能, 同时具有较强计算机、外语应用能力的技术应用型人才。同时还注重培养学生的自主学习、独立分析解决问题能力, 培养学生自我控制与管理能力、团队协作和沟通能力、人际交流表达能力、工作责任心与职业道德。

汽车技术服务与营销专业学生毕业后适合在汽车生产、流通企业及其他汽车服务行业从事汽车销售、汽车维修企业业务接待、汽车国际贸易、汽车配件销售、汽车事故分析、汽车评估、保险理赔等汽车商务及技术服务工作。

2 专业建设思路

本专业采用“教学做”一体化的现代职业教育模式。通过从职业学习的角度来综合分析职业的工作过程和企业活动情境。

我们本着“从岗位中来, 到岗位中去”的设计理念, 使得课程内容设置紧密贴近实践, 课程教学模式参考实际工作流程。以现代汽车后市场服务能力为核心, 以销售与售后服务过程为主线, 以工作实践为起点, 通过设计工作任务, 构建学习情景, 建立仿真的和真实的学习环境, 让学生在职业行动中获取知识, 锻炼专业技能, 通过完成一系列任务教学项目, 锻炼学生的学习能力、职业能力和社会能力。通过分析汽车维修企业及4S店的工作内容、工作流程、工作环境和工作评价, 按照相应的内容进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的教学设计, 使学生能够获得未来工作中所需的综合职业能力。

本课程教学资源建设以课程定位为基础, 立足我院的实习实训设备, 引进企业培训模式, 开发教师手册和学生手册, 力求打造精品教材为目标。对教学资源建设实施标准化、专业化、过程化“三化”建设的思路。同时在工作过程导向开发课程中, 结合工作任务, 并将复杂任务进行分解, 开发出若干个专项模块, 最后以综合性故障, 进行全面总结和考核, 检验学生的专业能力。

本专业在专业建设方面要更多地聘请企业一线技术专家和维修技师以及4S店的售后服务经理。建立专业指导委员会人员的聘任制度、定期活动制度, 明确专业指导委员会的职责, 探讨完善人才培养模式和人才培养方案, 探讨课程体系的建设, 充分发挥专业指导委员会的职能。

经过我们不懈的努力和探索, 我们认为要真正构建一套成熟的“教学做”一体化教学模式, 必须首先设计一体化教学的课程体系, 制定具体课程内容、教学计划, 编写一体化教学大纲, 编著一体化教材和建设一体化教学场地, 构建设施, 而其中课程体系的设计显得尤为重要。

3 课程体系设计的思路

该课程体系以汽车维修技术服务、汽车销售顾问、售后企业服务管理等岗位能力要求为标准构建。根据典型生产性作业项目工作流程, 校企共同开发建设核心课程、生产性实训课程、顶岗实习教程。

在课程体系开发设计过程中, 必须同时把握两条主线:“职业能力”和“职业素质”。“职业能力”主要体现职业知识、职业技能, “职业素质”主要体现职业道德、职业行为、职业意识。只有贯彻两条主线的课程体系开发思想, 才能形成符合现代高等职业教育人才培养规律的课程体系。

课程体系的设计要非常注重提高学生解决实际问题的能力, 加强职业技能教学 (实践教学) 环节, 增加“教学做”一体化教学课程, 形成职业基本能力、职业技术应用能力与职业综合技能的有机结合。全面推进基本职业素养教育, 通过多种形式的素质训练项目和社会实践, 指导学生在学习和技能训练的过程中学会做事做人, 学会学习, 使学生具备可持续发展的学习与适应能力。强化职业导向, 构建工作过程系统化的高职课程体系。以就业为导向, 以能力为本位, 以技能为核心, 以学生为主体, 以任务为引领, 以项目为载体, 以岗位需要和职业标准为依据, 以满足学生职业生涯发展的需求, 以适应社会经济发展和科技进步的需要为目标, 构建工作过程系统化的现代高职教育课程体系, 实现高职教育培养模式和课程模式的根本性转变。

4 专业课程体系的构建

根据培养目标岗位 (群) 所需的知识、技能和素质的要求, 对课程体系的结构方面进行创新, 将现有的“横向”课程体系结构改变为“纵向”课程体系结构, 突出个性, 构建由综合素质课程、基本技能课程、专项技能课程、综合技能课程、岗位技能课程等五大课程群构成的“素质+技能”的课程体系, 通过课程体系的建设支撑人才培养模式。

构建“平台+专项+综合+岗位”的、充分体现培养“素质+能力”的课程体系。并将汽车维修工、汽车维修电工国家职业标准融入课程体系之中。

“平台”指“基础素质课程” (如高等数学、英语、计算机应用技术、德育、体育等课程) 和“机电类专业群课程平台” (机械基础、电工电子等课程) 。

“专项”指“专项技能课程”。专项技能课程变“横向”为“纵向”设置。以发动机检修课程为例, 将原来“横向”课程体系中汽车构造、汽车发动机电控技术、汽车拆装实训、汽车检测与故障诊断、汽车检测与维修设备应用、汽车维修实训、汽车维修电工实训课程里与发动机相关的知识和技能整合为发动机检修一门“纵向”课程。这样避免了同一系统知识需要几个学期分散完成, 课程内容脱节, 知识重复讲授, 教、学困难, 效果差, 甚至使学生产生厌学情绪等现象。

“专项技能课程”包括发动机检修、自动变速器检修、汽车传动系、行驶系统检修检修、汽车制动系统检修、转向系统检修、汽车空调检修、气囊及安全带检修、汽车电气系统检修、汽车网络系统检修、汽车销售实务、售后服务接待实务、汽车索赔及配件管理实务、汽车保险理赔实务等12门课程, 培养岗位专项技能。

“综合”指“综合技能课程”, 包括汽车保养、汽车整车检测、汽车售后维修实务3门课程, 培养岗位综合技能。

“岗位”指顶岗实习, 学生在工作岗位上, 验证所学知识, 掌握岗位技能, 熟悉岗位流程, 锻炼岗位能力, 逐步达到用人单位的要求。

改革后的课程体系更接近工作的实际, 通过课程体系的建设支撑人才培养模式, 更符合人才培养规律。

5 专业课程内容开发设计

该专业课程“教学做”一体化的实施, 要以能力培养为本位, 采用项目导向的教学模式。项目来源于生产, 经过加工、提炼, 将其核心要素提取出来, 使其高于生产, 作为我们教学项目。即工作任务驱动下的教学设计, 每个学习情境的教学过程, 采用实际的工作任务来完成教学。

该专业课程内容的开发按企业工作流程来设计, 遵照学习领域的“七步法”。即:项目 (工作任务) 具体的起始条件;项目 (工作任务) 目标具体化;创设 (总) 项目 (工作任务) 情境, 说明学生的主要任务与学习内容;拟定可能性流程;制作相关的实训指导和教学材料;讨论并制作对教学项目 (工作任务) 的评价;以报告形式总结工作。

6“教学做”一体化模式的效果实现

在“教学做”一体化教学模式实践教学过程中, 我们始终坚持采用边讲边学, 边学边练, 边练边做, 讲、学、练、做相互交叉, 学做合一、理实一体, 使学生具备坚实的理论基础和过硬的实践技能。“教学做”一体化的教学模式也产生了很好的教学效果, 主要体现在学生的综合职业能力得以大大增强。在实践过程中通过任务引领使学生获取了专业知识并构建了完善的知识体系, 同时获得处理信息、整体化思维和系统化思考的关键能力。这些都为他们将来走上工作岗位奠定了坚实的基础。也是对他们的动手能力、团队精神和敬业精神等综合能力的有效锻炼。

7 总结

我们在教育教学过程中要不断对“教学做”一体化教学模式, 对课程的教材、教学大纲、教师素质、实训条件、教学环境应有哪些具体要求等问题进行深入的思考, 提高对“讲训并重, 学练结合”教学理念的认识, 不断深化教学改革, 彰显高职教育特色, 提升人才培养的质量和水平。

摘要:作者在郑州旅游职业学院汽车专业实施了“教学做”一体化教学模式, 这是一种基于“教、学、做”融合的人才培养模式改革的有益尝试, 效果较好。本文旨在分析阐述这种模式, 研究制定出汽车技术服务与营销专业“教学做”一体化课程体系, 对作者在专业教学中的实践做出总结, 展开对“教学做”一体化教学模式的讨论。

关键词:一体化教学,教学做,任务驱动

参考文献

[1]孙文平.“工学结合、教学做合一”人才培养模式的探索与实践[J].中国职业技术教育, 2009 (9) .

[2]邓唯一.理论与实践——体化教学模式的改革和构建[J].中国电力教育, 2007 (5) :25-27.

汽车金融服务体系研究 篇11

关键词:高职教育;汽车制造;装配技术;课程体系

我国高速发展的汽车行业急需人才,使汽车类专业成为高等职业院校的一个热门专业。高职院校要培养高质量的技术型人才,需以课程教学为依托,但国内大部分高职院校汽车专业课程设置仅重视传授理论知识,相对弱化对学生实践能力的培养,不利于高技能型人才的培养。

一、国内汽车专业职业教育课程设置特点

如上文所述,国内高职院校汽车专业职业教育课程结构一旦设置,改动量较小,且选修课程的比例相对较小,学生自主选择课程的空间受限。另外,国内高职院校汽车专业多在课程结束后才集中安排一到两个月的实习,收效并不显著。课程设置多以学生学习知识的完整性为基础,基础课程设置比例偏大,延续学术性课程设置的理念。

二、国内汽车专业职业教育课程设置存在的问题

1.课程设置未能充分体现高等职业教育的特色

就目前而言,我国高等职业教育的课程设置,总体上仍遵循普通高等教育的课程体系,理论课开设较多,而实践课程数量相对不足。实践课程在培养学生具备职业岗位及企业所需的职业能力等方面针对性不强。同时由于理论和实践的连接不紧密,即理论学习时缺乏实践支持,影响学生理论知识的掌握;实践操作阶段,由于理论掌握不牢固,学生不能有效利用所学理论解决遇到的实际问题。

2.课程设置与社会需求不同步

国内高职课程设置在教学内容、教学方法等方面存在教材知识体系、教学方法相对落后,人才技能培养与科技发展相对脱节等现象。首先,教学方法多参照学历教育,重视理论知识的完整系统性多于实践训练;其次,课程设置不能重点突出对实践技能培养的要求;再次,高职教材内容普遍存在内容过时的现象,不能及时跟上科技进步;此外,受资金条件、校企沟通交流较少及政策等多方面原因的限制,大部分高职院校存在实训场地不足、缺少实训指导教师的现象。

三、汽车制造与装配技术专业课程设置

1.课程设置理念

国内的汽车制造与装配技术专业课程应该结合我国国情及院校的实际办学条件进行调整。总体指导思想应遵循突出能力,兼顾模块化多向选择,注重以人为本,强调校企密切合作四项原则。

突出能力。课程设置应以培养学生的关键能力为出发点,高职院校汽车制造与装配技术专业的学生从入校到毕业,一般只有三年的学习时间。学校应更多的注重学生能力的培养,尤其是一线岗位操作技能,而不仅仅是知识的获取。

兼顾模块化多向选择。“模块化”是指为适应职业群所设计的知识单元和技能单元,而且以专业技术训练为主,以职业资格为导向设置课程结构,组织教学内容,着眼于能力的培养。在设置课程时,要涵盖汽车相关职业对应的模块,供学校根据市场需求的变化灵活组合,学生根据自身性格和职业规划需求自由选择。

2.课程设置

汽车制造及装配技术专业基本课程体系由公共基础课和专业技能课程两大部分构成,公共基础课重点培养学生良好的人格素养,使其养成终身学习的习惯;专业技能课程又分为专业基础课、专业课和顶岗实习三个方面。基本学制采取“2+1”模式,即学生前两年在校内学习理论知识和基本技能,第三年到汽车制造现场,在真实的工作环境里顶岗实习。

在突出能力,兼顾模块化多向选择,注重以人为本,强调校企密切合作四项原则的指导下,制定适合当前国情和学校办学条件的课程体系,为汽车制造及装配技术专业的良好运行搭建了必须的框架。在此基础上,通过组建教学能力强、有责任心的专项教师团队,加强改进职业教育,丰富教学方法,理论教育和实践培训并重。以就业为导向,加强校企合作,课程设置的思路符合企业对应用型技能型人才的要求。

参考文献:

[1]黄建湘.校企合作下高职汽车类专业实训基地建设的研究[J].科技创新与导报,2012(29).

[2]郑玉英.汽车专业技能型人才培养的探索[J].机电技术,2011(8).

[3]孟坤,潘蕾.高职院校专业建设思考[J].合作经济与科学,2011(13).

[4]谢锦平.以就业为导向、能力培养为本位的高职教育课程体系构建[J].中国职业技术教育,2009(8).

基金项目:本文系2014年度金华市教科规研究课题(JB2014

01009)研究成果。

汽车金融服务体系研究 篇12

中国国民经济的快速发展带动了中国汽车产业的快速崛起, 根据现行市场规律并结合我国汽车销售发展趋势, 可推断出国民对汽车的需求量远未达到饱和。中国这一新兴汽车市场, 在未来一、二十年里仍会呈现持续增长的状态。

汽车行业是否能得到迅猛的发展, 很大一部分依赖于汽车行业的销售量。各企业为了达到更高的销售量, 就要求更高素质的专业汽车销售人才来从事这份职业。但是目前的从业人员素质远远满足不了行业的发展需求, 因此汽车4S店对销售顾问的综合素质与从业人员数量提出了更高的要求。在此形势下, 作为汽车4S店未来的专业销售人员———高职院校的汽车技术服务与营销专业的在读大学生们, 将面临着更多的就业机会和更大的挑战。但是由于大学的普遍扩招, 大学生人数逐年增多且大学生的综合素质呈总体下滑趋势。因此, 了解目前汽车4S店对销售人员的能力要求成为了很重要的问题, 这对于高职院校培养专业的汽车技术服务与营销人才具有重要的意义[1,2,3,4]。

本文对汽车技术服务与营销专业的目标和功能进行定位分析, 在新建课程体系中以兴趣为导向, 吸引学生热爱本专业, 并结合相关课程, 将按工作岗位所需的能力分阶段培养;以交流互助为导向, 采用“学生给学生授课”及“职业工作者给学生授课”的方法, 让学生更加认清现实和了解职场;以创新小组为驱动, 结合技能比赛, 提升学生综合实力;最终使汽车技术服务与营销专业毕业学生能够与企业实现很好的联接, 真正达到培养汽车营销人才的目的。

1 湖州汽车市场对销售顾问岗位能力要求

我们调查并走访了湖州地区的4S店, 由于4S店品牌数量众多, 我们采取抽样调查法。调查品牌数如下, 高端品牌4S店4家, 中端品牌4S店16家, 低端品牌4S店6家, 总计26家。采用问卷调查的形式对各4S店的岗位用人要求、最稀缺岗位等内容进行了调查。共发放问卷52份, 收回有效问卷50份, 问卷回收率为96.15%。

研究结果表明, 高端4S店的用人要求较高且人数需求量不大, 对应届毕业生从学历上就要求本科, 而且由于湖州地区中端品牌4S店的总量最多, 相对应的用人缺口也大, 因此在制定新的课程体系时, 应该以湖州中端品牌4S店的岗位用人要求为依据, 设置相关课程, 培养学生相应的岗位能力, 从而达到与湖州地区4S店岗位用人要求的契合。

研究结果表明, 湖州地区中端品牌4S店中最紧缺的岗位是汽车销售顾问, 紧缺率达到71.43%, 而诸如汽车保险理赔员、汽车配件管理员、二手车评估师等相关岗位需求量都不是很大, 分别为7.14%、10.21%、11.22%。根据湖州中端品牌4S店的需求量分析, 在制定新的课程体系时, 应该以汽车销售顾问为核心岗位, 汽车保险理赔员、汽车配件管理员、二手车评估师为附属岗位, 设置相应课程。

研究结果表明, 湖州地区中端品牌4S店在录用员工时, 以面试成绩为主, 比重高达64.29%, 对于理论学习成绩并不是很重视, 比重仅为3.57%。可见用人单位在录用员工时看重的是面试者的技能或相应的岗位能力, 这也与我们高职教育的基本理论一致, 致力于培养高技能、高素质的人才。因此在制定新的课程体系时, 要很好的权衡理论课程和实践课程的比例。

研究结果表明, 湖州地区中端品牌4S店对于汽车销售顾问这一岗位的要求可归为3大能力:专业能力、社会能力、方法能力。具体描述如表1。

以湖州汽车市场调研为基础, 以就业为导向, 面向湖州中端4S店, 并以汽车销售顾问岗位为核心, 根据销售顾问岗位能力要求, 构建汽车技术服务与营销专业的课程体系。

2 我校现行汽车技术服务与营销专业课程体系分析

本校汽车技术服务与营销专业是近几年发展起来的, 相对于其它专业其发展历史较短, 无论是专业定位, 还是毕业生就业方向与领域;从教学大纲制定到教学计划执行以及实践环节安排, 均不够成熟, 仍处于摸索阶段。

本校汽车技术服务与营销专业现有12级、13级、14级学生270人左右, 共有班级7个, 其中12级班级个数最多, 达到3个, 且现有课程体系以12级为主体, 同时12级学生在下半年将面临实习找工作的阶段, 因此本文在对湖州地区汽车市场调研的基础上, 也对12级学生的情况进行了问卷调查。本校汽车技术服务与营销专业12级学生共有125人, 发放调查问卷250份, 回收有效问卷238份, 问卷回收率为95.2%。

调查结果表明, 12级学生在入学开始填报志愿时, 汽车技术服务与营销不是第一志愿的比率达到65.77%, 且毕业以后想从事销售顾问岗位的比率仅为40.54%, 结合上述两组数据, 第二组数据的比率在一定程度上与第一组数据相符合。为了能更好的让该专业学生在毕业以后与企业岗位无缝对接、提高学生的就业率及让学生做到真正的学有所用, 理应不断在教学中吸引学生的兴趣, 对该专业毕业后从事的岗位感兴趣, 并让兴趣成为他们工作中取得成功的重要推动力。

调查结果表明, 学生们对4S店的了解在于销售顾问工作体面且工资不错, 但相应的是个人压力也不小。汽车市场中各个销售顾问之间差距巨大, 无论是工资薪酬、福利待遇、还是个人的价值体现, 都与其他岗位相距胜远, 这也使得销售岗位的流动性越来越强, 因此这也要求汽车技术服务与营销专业的学生拥有良好的吃苦耐劳的精神, 在就业中顶住压力, 在销售领域中坚持下去, 成为真正的人才。

调查结果表明, 在应增设的课程中, 40.54%的学生选择了实践课程, 这也与4S店招聘人才时的注重点及人才培养目标一致。因此在课程体系的构建中应该合理分配好理论课程与实践课程的比例。

调查结果表明, 在最受用的课程选择中, 排名前五的课程分别为:《汽车商务礼仪》、《汽车构造》、《汽车使用与维护》、《消费者心理学》以及《4S店服务流程》。根据湖州汽车市场调查, 目前需求量最大的核心岗位是汽车销售顾问, 因此根据市场需求和学生受用程度, 要合理设置核心课程及数量。

根据湖州汽车市场调研, 并针对现有课程体系对12级学生进行了问卷调查, 将本校汽车技术服务与营销专业的目标和功能定位进行了分析。结果如下:

(1) 目标定位:促使学生成长成才为具有“自我推销+推销产品”职业资质的职业人;

(2) 功能定位:培养学生一定的合作能力、沟通协调能力和创新能力、独立的信息收集分析处理能力、自我评价与自我完善能力以及爱厂意识、责任意识、诚实守信意识、职业伦理意识、爱岗敬业精神、奉献精神等。

3 汽车技术服务与营销专业课程体系的构建策略

通过对湖州汽车市场的调研以及本校汽车技术服务与营销专业的分析, 课程体系设置应由如下部分组成。

1) 兴趣导向模块———以兴趣为导向, 吸引学生进入汽车营销:在大一第一学期《汽车概论》课程中第一节课进行调研, 调研方案为“姓名+为什么报考这个学校+在学校内希望学到什么内容+希望毕业之后能从事什么工作”, 从调研方案中了解到学生是否热爱本专业, 毕业后是否愿意从事与本专业相关的工作, 然后详细的介绍该专业毕业后能从事的职业岗位及其需要具备的知识, 并以适当的实例 (比如销售顾问的工资) 来引起学生的兴趣, 并且以“马云事例”为范本, 让学生摆正心态, 提升信心, 做到不妄自菲薄。在该课程中除了书本知识的讲解之外可以适当播放相关名牌汽车的制造过程视频以及汽车脱口秀节目, 引起学生兴趣, 使学生喜欢汽车营销专业。

2) 基础理论模块:包括数学、英语、计算机基础、思想政治以及体育等必修课程。该模块课程设置目的在于以培养学生良好的品格、政治素养和现代科学知识等基础素质, 强化学生的再学习能力, 掌握正确的学习方法, 为学生今后的发展打下坚实的基础。

3) 专业技能模块:按照企业岗位胜任力的规格要求, 对学生进行职业技术应用能力训练的教学活动。该模块培养目标在于专业技能以及管理执行能力两项核心胜任力, 强调的是企业轮岗实习以及工作岗位职业素质, 以岗位工作项目为导向进行实践教学。

(1) 以知行合一为导向, 合理安排寒暑假实习:调查研究表明, 汽车4S店销售岗位在招聘员工时特别注重应聘员工是否有从业经历及汽车驾驶证。针对此情况, 为了使学生能够与用人单位能更好的衔接, 应建议、倡导并督促学生在大一寒暑假期间进行汽车驾驶证培训, 并取得驾驶证。在大二寒暑假期间自行去相关4S店实习, 提前进入相关岗位, 熟悉4S店业务流程并获取相关经验, 使学生提前了解职场。

(2) 以职业素质为主线, 始终在课程中贯穿:在大二第一学期《汽车商务礼仪》课程中, 以“如何成为一名合格的销售顾问”为任务驱动, 以“成为一名合格的销售顾问-面试-简历制作-自身条件-在学校里需要具备什么技能-相关课程学习”逆推的形式强调相关课程学习的重要性及掌握相关技能的重要性。任课教师在授课过程中可以拿自己找工作的经验来分享, 并教授学生如何制作简历及掌握面试技巧并模拟面试演练, 使学生提前感受面试氛围。《汽车商务礼仪》课程中应加大实训课程, 使学生掌握走、蹲、握手、名片发放等相关商务礼仪技巧。在大二第二学期《4S店服务流程》课程中, 以小组的形式进行任务学习, 并可以以汽车模型为奖品开展4S店服务流程的实训及演练, 使学生进行模拟销售, 在任课老师的指点下整合知识, 提升自身技能。

(3) 以交流互助为导向, 让学生更加认清现实和了解职场: (1) 在大一、大二期间相关课程中, 每学期的第一节课可以安排相关实习学生分享在寒暑假实习经验及所学知识, 树立典型, 使学生可以遵循。 (2) 邀请大三出去实习的优秀学生回校给学生分享经验, 以学生教授学生的形式达到共鸣, 认清理想与现实的差距, 激发学生在校学习热情。 (3) 在教授《汽车商务礼仪》、《4S店服务流程》等专业课程中, 可以邀请4S店销顾问或者职业经理人来讲课, 从职业化的角度来学习相关课程, 并在经验分享中感受到自身学习压力, 从而起到促进作用。 (4) 结合学校教师下企业安排, 任课教师可以在课程中不定期分享自身经验, 给学生以指导。

4) 综合素质模块———以创新小组为驱动, 结合技能比赛, 提升学生综合素质:结合学校创新小组, 可以以导师制的形式培训学生, 并结合技能比赛, 有针对性的培养学生的相关技能。学生在校除了学习基础课程及培养专业技能外, 还要多参加学生文体活动, 也可有选择的参加诸如创新小组类型的社团, 在丰富学生的课余生活的同时, 能够锻炼学生的与人相处的能力、协调能力、沟通能力等。这虽然不属于课程体系的范围内, 但对培养学生的综合素质有不可取代的作用。

具体设置如图1所示。

4 结束语

本校汽车技术服务与营销专业发展历史短, 教学体系不够成熟, 处于摸索阶段。因此, 结合现有教学体系, 并对湖州汽车市场进行调研, 提出了本专业的培养目标:促使学生成长成才为具有“自我推销+推销产品”职业资质的职业人;为达成人才培养目标, 我们在兴趣导向、专业技能、综合素质相应模块, 提出了相应的优化措施。对提高教学质量、学生综合素质以及学生就业率起到了很大的帮助。

参考文献

[1]董国荣, 包凡彪.高职汽车技术服务与营销专业人才培养模式研究[J].职业技术教育, 2006, 27 (14) :22-64.

[2]贾冬义.高职汽车技术服务与营销专业人才培养探究与实践[J].河套大学学报, 2012, 9 (2) :81-88.

[3]杨永先.汽车专业模块式课程体系构建思路[J].长沙大学学报, 2006, 20 (5) :120-122.

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